JP3388164B2 - 自動変速機用コラムシフト装置 - Google Patents
自動変速機用コラムシフト装置Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は，自動変速機用コラ
ムシフト装置に関し，特に，ステアリングコラムに取り
付けられるブラケットと，このブラケットに第１枢軸を
介して複数のシフト位置へ回動し得るように連結される
シフトピースと，第１枢軸と略直交する平面上に配置さ
れる第２枢軸を介してシフトピースに連結され，この第
２枢軸を介してシフトピースを回動し得るシフトレバー
と，ブラケットに設けられ，シフトレバーの第２枢軸周
りの揺動に伴い係脱し，その係合時はシフトレバーの第
１枢軸周りの回動を規制するシフト規制機構と，ブラケ
ットに揺動可能に軸支され，第１枢軸周りのシフトレバ
ーの回動に連動して自動変速機を制御するシフトリンク
とを備えたものゝ改良に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来，この種のコラムシフト装置では，
シフトレバー及びシフトリンク間の連動，連結に当た
り，シフトピースに突設された腕軸の先端にジョイント
部材を首振り可能に取付け，このジョイント部材を，シ
フトリンクに形成された半径方向の案内溝に，該溝の長
手方向及び深さ方向に摺動自在に係合している（例えば
特開平８−２８２３１７号公報参照）。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】上記のような従来のコ
ラムシフト装置では，ジョイント部材は，腕軸の先端に
固着されているから，図１５に示すように，腕軸が角度
θ回動すると，ジョイント部材は円弧ａの軌跡を描きな
がらシフトリンクに回動を与える。したがって，ジョイ
ント部材がシフトリンクに与える回動ストローク，即ち
自動変速機のマニュアル弁のシフトストロークは，上記
円弧ａの弦の長さＳ1 となる。そこで，シフトリンクの
回動ストロークを増加させる場合には，腕軸の回動角θ
を増加させるを余儀なくされるが，その増加には，良好
な操作性を確保する上で，或る限界がある。 【０００４】本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたも
ので，腕軸の回動角を一定とするも，ジョイント部材の
シフトリンクに与える回動角を増加させ得て，自動変速
機のマニュアル弁に大なるシフトストロークを付与する
ことができる，前記コラムシフト装置を提供することを
目的とする。 【０００５】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明は，ステアリングコラムに取り付けられるブ
ラケットと，このブラケットに第１枢軸を介して複数の
シフト位置へ回動し得るように連結されるシフトピース
と，第１枢軸と略直交する平面上に配置される第２枢軸
を介してシフトピースに連結され，この第２枢軸を介し
てシフトピースを回動し得るシフトレバーと，ブラケッ
トに設けられ，シフトレバーの第２枢軸周りの揺動に伴
い係脱し，その係合時はシフトレバーの第１枢軸周りの
回動を規制するシフト規制機構と，ブラケットに揺動可
能に軸支され，第１枢軸周りのシフトレバーの回動に連
動して自動変速機を制御するシフトリンクとを備えた自
動変速機用コラムシフト装置において，シフトピースに
固設されて，その外側方へ突出する腕軸の外周に球状の
ジョイント部材を摺動自在に嵌合し，このジョイント部
材を，シフトリンクに形成されて腕軸の第１枢軸周りの
回動方向と交差する方向へ直線状に延びる，断面円弧状
の案内溝に摺動自在に係合し，このジョイント部材の，
前記腕軸が摺動自在に嵌合する軸孔が開口する両端面
に，相互間距離が案内溝の溝幅より小さい面取り部を形
成したことを特徴とする。 【０００６】この特徴によれば，球状のジョイント部材
は，腕軸に摺動自在に嵌合する一方，シフトリンクの直
線状の案内溝に係合しているから，腕軸の第１枢軸周り
の回動時には，ジョイント部材は，腕軸上を摺動すると
同時に案内溝に沿って直線移動して，シフトリンクに大
なる回動ストロークを与え，自動変速機に大なるシフト
ストロークを付与することができる。 【０００７】しかも，ジョイント部材が，軸孔が開口す
る両端面に相互間距離が案内溝の溝幅より小さい面取り
部を有することで，組立時には，ジョイント部材を単体
の状態で，面取り部を案内溝の円弧面に向けながら，そ
の案内溝に挿入し，次いで，案内溝内で，面取り部を案
内溝の開放面に向けるようにジョイント部材を略９０°
回転して，その球面部を案内溝の円弧面に合わせた後，
軸孔に腕軸を嵌合すれば，ジョイント部材は，腕軸によ
り挿入時の角度への戻りが拘束されることになるから，
ジョイント部材の案内溝からの離脱を防ぐことができ
る。 【０００８】 【発明の実施の形態】以下，発明の実施の形態を，添付
図面に示す本発明の実施例に基づいて説明する。 【０００９】図１は本発明の自動変速機用コラムシフト
装置の右側面図，図２は図１の２矢視図（平面図），図
３は図１の３矢視図（正面図），図４は図１の４矢視図
（底面図），図５は図３の５矢視図（左側面図），図６
は図１の６−６矢視図，図７は図１の７−７線断面図，
図８は図７の８−８線断面図，図９は図７の９−９線断
面図，図１０は図９の１０−１０線断面図，図１１は図
１０に対応した作用説明図，図１２はシフトロック装置
及び強制ロック解除機構の分解図，図１３及び図１４は
シフトロック装置及び強制ロック解除機構の作用説明
図，図１５は腕軸の回動角とシフトリンクの回動ストロ
ークとの関係図である。 【００１０】先ず，図１ないし図７において，コラムシ
フト装置は，自動車のステアリングホイールＳｗに隣接
してステアリングコラムＳｃに固着される合成樹脂製の
ブラケット１を備えている。図６及び図７に示すよう
に，このブラケット１には車両の左右方向に軸線を延ば
す支持孔１ａが設けられており，この支持孔１ａに嵌合
する第１枢軸２1 を介して合成樹脂製のシフトピース３
がブラケット１に回動可能に連結される。第１枢軸２1
の，アンカフランジ２1 ａを有する基端部はシフトピー
ス３にモールド結合され，その先端には，ブラケット１
の外端面に当接する抜け止め板６がナット７で固着され
る。 【００１１】また図７及び図８に示すように，第１枢軸
２1 の軸方向において互いに対向するブラケット１及び
シフトピース３の対向面には，第１枢軸２1 の有効長さ
ｓの数倍の直径ｄを持つ回動摺動面１ｆ，３ｆがそれぞ
れ形成され，これらの面は，スラスト板１０を挟んで相
互に回動摺動するようになっている。スラスト板１０
は，例えばアセタール樹脂のような低摩擦係数の材料で
構成される。このスラスト板１０には位置決め突起１０
ａが形成されており，これがブラケット１及びシフトピ
ース３の何れか一方（図示例ではシフトピース３）に設
けられた位置決め孔１１に嵌合される。したがって，図
示例では，ブラケット１及びシフトピース３の相対回転
時には，スラスト板１０とブラケット１の回転摺動面１
ｆとの間で回転摺動が生ずる。 【００１２】ブラケット１及びシフトピース３には，第
１枢軸２1 と平行な工具孔１６1 ，１６2 がそれぞれ穿
設される。これら工具孔１６1 ，１６2 は，シフトピー
ス３の後述するニュートラル位置Ｎで相互に合致するも
ので，その位置Ｐで工具孔１６1 ，１６2 に適当な工具
を挿入すれば，ブラケット１及びシフトピース３の相対
回転を拘束して，運搬や組立の便に資することができ
る。 【００１３】図１，図６及び図７に示すように，シフト
ピース３は，第１枢軸２1 と反対方向に突出するボス３
ａを一体に有し，このボス３ａに，第１枢軸２1 に隣接
し且つ第１枢軸２1 の軸線と略直交する平面上に配置さ
れる第２枢軸２を介して，シフトレバー４の基部のボス
部材４ａが回動可能に連結される。そのボス部材４ａは
合成樹脂製で，シフトレバー４の基部にモールド結合さ
れたもので，シフトピース３のボス３ａを挟んで相対向
する一対の支持腕９，９を一体に備え，この両支持腕
９，９がシフトピース３を貫通する第２枢軸２2 を固定
的に支持する。シフトレバー４は，その先端のノブ４ｂ
が付設される。 【００１４】シフトピース３のボス３ａの一側に凹部３
ｂが形成されており，この凹部３ｂに，第２枢軸２2 に
装着された捩りコイルばねからなるセットばね８のコイ
ル部が収容されと共に，その両端がシフトピース３及び
ボス部材４ａにそれぞれ係止され，これによりシフトレ
バー４は第２枢軸２2 周りで一定の方向に付勢される。
その付勢方向については後述する。 【００１５】図１，図６，図７，図９図及び１０に示す
ように，第２枢軸２2 は，ボス部材４ａの一方の支持腕
９から外方へ長く突出する腕軸５を一体に備えており，
その外周面に合成樹脂製で球状のジョイント部材１２が
摺動自在に嵌合される。一方，ブラケット１の下面に
は，第１及び第２腕１３1 ，１３2 を有するシフトリン
ク１３が第３枢軸２3 を介して揺動可能に支持される。
その第１腕１３1 には，第１腕２３1 の，第１枢軸２1
周りの回動方向と交差する方向へ直線上に延びる案内溝
１４が形成される。この案内溝１４は，第１腕１３1 の
表裏両面に開口すると共に，断面円弧状をなしており，
これに前記ジョイント部材１２が摺動自在に係合され
る。ジョイント部材１２は，腕軸５が摺動自在に嵌合す
る軸孔１２ａが開口する両側面に面取り部１２ｂ，１２
ｂが形成され，この両面取り部１２ｂ，１２ｂ間の距離
Ａは，上記案内溝１４の溝幅Ｂより若干小さく設定され
る。 【００１６】組立てに際しては，図１１に示すように，
ジョイント部材１２を単体の状態で，面取り部１２ｂ，
１２ｂを案内溝１４の円弧面に向けながら，その案内溝
１４に挿入する。次いで，案内溝１４内で，面取り部１
２ｂ，１２ｂを案内溝１４の開放面に向けるようにジョ
イント部材１２を略９０°回転して，その球面部を案内
溝１４の円弧面に合わせた後，軸孔１２ａに腕軸５を嵌
合する。こうすると，ジョイント部材１２は，腕軸５に
より挿入時の角度への戻りが拘束されるから，案内溝１
４から離脱することはない。 【００１７】シフトリンク１３の第２腕１３2 には，自
動変速機のマニュアル弁（図示せず）に連なるコントロ
ールワイヤ１５が接続される（図４参照）。 【００１８】図２に示すように，シフトピース３はシフ
トレバー４により，第１枢軸２1 周りでパーキング位置
Ｐ，リバース位置Ｒ，ニュートラル位置Ｎ，４速ドライ
ブ位置Ｄ4 ，３速ドライブ位置Ｄ3 ，２速ホールド位置
ＩＩ，及び１速ホールド位置Ｉの７つのシフト位置に回
動されるもので，これらシフト位置にシフトレバー４を
保持するためのディテント機構１７がブラケット１及び
シフトピース３間に設けられる。この機構１７は，シフ
トピース３に一体成形された，第１枢軸２1 を中心とす
る扁形のディテント板１８と，ブラケット１に基端が固
着され，先端に位置決めローラ１９を軸支したディテン
トばね２０とを備える。ディテント板１８の外周面に
は，シフトピース３のＰないしＩのシフト位置に各対応
した７個のＶ形ノッチ２１1 〜２１7 が設けられてお
り，前記位置決めローラ１９がシフトレバー４の各シフ
ト位置に対応したノッチ２１1 〜２１7 にディテントば
ね２０の弾発力をもって係合するようになっている。こ
れによってシフトピース３及びシフトピース４を各シフ
ト位置に保持することができると共に，操縦者に節度感
を与えることができる。 【００１９】また図５に示すように，シフトレバー４及
びブラケット１間には，シフトレバー４のシフト操作に
一定の規制を与えるシフト規制機構２２が設けられる。
この機構２２はブラケット１にモールド結合される規制
板２３と，この規制板２３の，第１枢軸２1 を中心とす
る扇形窓２３ａの半径方向外方側内周縁に形成されたカ
ム面２６に係合すべく前記シフトレバー４の基部に固設
される係合爪２５とを備える。カム面２６は，シフトレ
バー４の前記Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ3 ，ＩＩ，Ｉ位置にそれぞ
れ対応したＰ位置保持溝２６ｐ，Ｒ位置規制段部２６ｒ
，Ｎ位置規制段部２６ｎ ，Ｄ3 位置規制段部２
６3 ，ＩＩ位置規制段部２６2 及びＩ位置規制段部２６
1 を有し，前記セットばね８は，係合爪２５をこのカム
面２６に係合させる方向にシフトレバー４を付勢するも
のである。 【００２０】而して，操縦者がシフトレバー４のノブ４
ａを手前に引くことにより，シフトレバー４をセットば
ね８の付勢力に抗して第２枢軸２2 周り回動すれば，係
合爪２５がカム面２６から離脱し，その規制から解除さ
れる。したがって，次いでシフトレバー４を第１枢軸２
1 周りに回動すれば，第２枢軸２2 及びシフトピース３
を伴ってＰないしＩの所望のシフト位置へシフトするこ
とができる。このとき第２枢軸２2 と一体の腕軸５はジ
ョイント部材１２を介してシフトリンク１３を揺動する
ので，これに接続されたコントロールワイヤ１５が引か
れ，或は押されて自動変速機のマニュアル弁にシフトレ
バー４のシフト位置に対応した変速制御位置を与える。 【００２１】ところで，球状のジョイント部材１２は，
腕軸５に摺動自在に嵌合する一方，シフトリンク１３の
直線状の案内溝１４に係合しているから，腕軸５の第１
枢軸２1 周りの回動時には，ジョイント部材１２は，腕
軸５上を摺動すると同時に案内溝１４に沿って直線移動
しながらシフトリンク１３に回動を与えることになる。
したがって，図１５に示すように，腕軸５の回動角θを
一定とした場合，ジョイント部材１２は直線ｂの軌跡を
描くもので，その直線ｂの長さＳ2 がシフトリンク１３
に与える回動ストロークとなり，従来装置のシフトリン
クの回動ストロークＳ1 より大幅な増加が達成される。
これにより自動変速機のシフト弁に大なるシフトストロ
ークを与えることができる。 【００２２】またブラケット１には，重量の大なるシフ
トレバー４等を支持するシフトピース３が比較的短い第
１枢軸２1 を介して回動自在に連結されるが，ブラケッ
ト１及びシフトピース３は，第１枢軸２1 の有効長さｓ
より数倍大きい直径ｄの回動摺動面１ｆ，３ｆを互いに
当接させているから，シフトピース３に加わる荷重を，
第１枢軸２1 のみならず，両回転摺動面１ｆ，３ｆに多
く負担させて，シフトピース３をブラケット１に安定良
く支持することができ，したがって，シフトピース３の
傾きを効果的に防ぐことができる。同時に，比較的短い
第１枢軸２1 の採用により，コラムシフト装置のコンパ
クト化を図ることができる。 【００２３】しかも，両回転摺動面１ｆ，３ｆ間には，
低摩擦係数のスラスト板１０が介裝してあるから，ブラ
ケット１及びシフトピース３が共に合成樹脂製であるこ
とゝ相俟って，ブラケット１及びシフトピース３間の回
動抵抗が極めて少なく，したがって，シフトレバー４の
操作を軽快に行うことができる。 【００２４】図１，図２，図１２及び図１３に示すよう
に，ブラケット１にはシフトロック機構２９が設けられ
る。この機構２９は，シフトレバー４がＰ位置を占めて
いるときには車両のブレーキを作動させない限りシフト
レバー４をそのＰ位置にロックしておくもので，シフト
レバー４のボス部材４ａが対向するブラケット１の一側
面に軸支３８されてロック位置Ｌ（図１２参照）とアン
ロック位置Ｕ（図１３参照）との間を揺動するロックレ
バー３５を備えている。そのロック位置Ｌでは，シフト
レバー４がＰ位置を占めるとき，そのボス部材４ａとブ
ラケット１との対向面間にロックレバー３５の先端の肉
厚部３５ａが介入して，シフトレバー４の第２枢軸２2
周りの回動が阻止されるようになっている。このロック
レバー３５を作動させるために，電磁アクチュエータ３
０がブラケット１の上面に取付けられると共に，電磁ア
クチュエータ３０の作動杆３６が，ブラケット１の上面
に軸支３９されるベルクランク３３を介してロックレバ
ー３５に連結される。電磁アクチュエータ３０には，作
動杆３６をロックレバー３５のロック位置Ｌ側へ付勢す
るロックばね３７が設けられる。電磁アクチュエータ３
０のソレノイドは，ブレーキペダルの踏込みに応動して
閉じるブレーキ作動感知スイッチ（図示せず）を介して
バッテリに接続される。 【００２５】而して，シフトレバー４がＰ位置を占め，
且つ係合爪２５をＰ位置保持溝２６ｐに係合させた状態
にあるときは，ブレーキペダルが休止位置にあれば，ロ
ックバー３５は電磁アクチュエータ３０のロックばね３
７の弾発力でロック位置Ｌに保持され，ボス部材４ａと
ブラケット１との対向面間にロックレバー３５の先端の
肉厚部３５ａが介入していることにより，シフトレバー
４は第１枢軸２1 周りの回動が拘束される。その結果，
係合爪２５をＰ位置保持溝２６ｐから脱出させることが
できないため，シフトレバー４は作動不能となる。 【００２６】そこで，ブレーキペダルを踏込むと，電磁
アクチュエータ３０の励起により作動杆３６が引込まれ
てロックバー３５がアンロック位置Ｕへ後退するので，
シフトレバー４を第２枢軸２2 周りに揺動させて係合爪
２５をＰ位置保持溝２６ｐから脱出させることができ，
そしてシフトレバー４により第２枢軸２2 及びシフトピ
ース３を所望のシフト位置へ回動させることができる。 【００２７】一方，シフトレバー４をＲ位置からＰ位置
へ回動する際には，電磁アクチュエータ３９は消勢状態
にあって，ロックバー３５をロック位置Ｌに保持してい
るが，係合爪２５がロックばねばね３７の力に抗してア
ンロック位置Ｕへ押しやるので，シフトレバー４のＰ位
置への回動が達成される。そして，シフトレバー４が係
合爪２５をＰ位置保持溝２６ｐに係合させれば，ロック
バー３５は再び戻しばね３７の弾発力でロック位置Ｌに
復帰し，シフトレバー４を再びロックするようになる。 【００２８】同じく図１，図２及び図１２において，上
記シフトロック機構２９には強制ロック解除機構４４が
連結される。この機構４４は，バッテリの過放電等によ
り電磁アクチュエータ３０が作動不能に陥った場合，手
動操作により前記ロックバー３５を強制的にアンロック
位置Ｕへ後退させるもので，ロックレバー３５と共に共
通の枢軸３８でブラケット１に支持される解除レバー４
７を備える。この解除レバー４７は，一端部が操縦者側
に延びる舌状の操作部４７1 に形成され，他端部はロッ
クバー３５をアンロック位置Ｌへ押上げ得る作動部４７
2 に形成される。解除レバー４７には，その作動部４７
1 をロックレバー３５から離反させるように付勢する戻
しばね４８が接続される。 【００２９】而して，エンジンキー等により操作部４７
ａを押圧すれば，解除レバー４７は回動し，作動部４７
ｂがロックレバー３５をアンロック位置Ｕまで押上げて
ることができる。こうすることにより，電磁アクチュエ
ータ３０の作動不能状態でも，シフトレバー４をＰ位置
から他の所望のシフト位置へシフトすることができる。 【００３０】本発明は上記実施例に限定されるものでは
なく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可
能である。例えば，腕軸５を第２枢軸２2 から分離し
て，第２枢軸２2 の軸線からオフセットした位置でシフ
トピース３に固着することもできる。 【００３１】 【発明の効果】以上のように本発明によれば，シフトピ
ースに固設されて，その外側方へ突出する腕軸の外周に
球状のジョイント部材を摺動自在に嵌合し，このジョイ
ント部材を，シフトリンクに形成されて腕軸の第１枢軸
周りの回動方向と交差する方向へ直線状に延びる，断面
円弧状の案内溝に摺動自在に係合し，このジョイント部
材の，前記腕軸が摺動自在に嵌合する軸孔が開口する両
端面に，相互間距離が案 内溝の溝幅より小さい面取り部
を形成したので，腕軸の第１枢軸周りの回動時には，ジ
ョイント部材は，腕軸上を摺動すると同時に案内溝に沿
って直線移動して，シフトリンクに大なる回動ストロー
クを与え，自動変速機に大なるシフトストロークを付与
することができ，したがって自動変速機を的確に操作す
ることができ，またシフトリンクの回動ストロークを従
来のものと同じに設定した場合には，腕軸の第１枢軸周
りの回動角，即ちシフトレバーの第１枢軸周りの回動角
を従来のものより小さく設定し得て，操作性の向上を図
ることができる。 【００３２】しかも，ジョイント部材が，軸孔が開口す
る両端面に相互間距離が案内溝の溝幅より小さい面取り
部を有することで，組立時には，ジョイント部材を単体
の状態で，面取り部を案内溝の円弧面に向けながら，そ
の案内溝に挿入し，次いで，案内溝内で，面取り部を案
内溝の開放面に向けるようにジョイント部材を略９０°
回転して，その球面部を案内溝の円弧面に合わせた後，
軸孔に腕軸を嵌合すれば，ジョイント部材は，腕軸によ
り挿入時の角度への戻りが拘束されることになるから，
ジョイント部材の案内溝からの離脱を防ぐことができ
る。
ムシフト装置に関し，特に，ステアリングコラムに取り
付けられるブラケットと，このブラケットに第１枢軸を
介して複数のシフト位置へ回動し得るように連結される
シフトピースと，第１枢軸と略直交する平面上に配置さ
れる第２枢軸を介してシフトピースに連結され，この第
２枢軸を介してシフトピースを回動し得るシフトレバー
と，ブラケットに設けられ，シフトレバーの第２枢軸周
りの揺動に伴い係脱し，その係合時はシフトレバーの第
１枢軸周りの回動を規制するシフト規制機構と，ブラケ
ットに揺動可能に軸支され，第１枢軸周りのシフトレバ
ーの回動に連動して自動変速機を制御するシフトリンク
とを備えたものゝ改良に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来，この種のコラムシフト装置では，
シフトレバー及びシフトリンク間の連動，連結に当た
り，シフトピースに突設された腕軸の先端にジョイント
部材を首振り可能に取付け，このジョイント部材を，シ
フトリンクに形成された半径方向の案内溝に，該溝の長
手方向及び深さ方向に摺動自在に係合している（例えば
特開平８−２８２３１７号公報参照）。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】上記のような従来のコ
ラムシフト装置では，ジョイント部材は，腕軸の先端に
固着されているから，図１５に示すように，腕軸が角度
θ回動すると，ジョイント部材は円弧ａの軌跡を描きな
がらシフトリンクに回動を与える。したがって，ジョイ
ント部材がシフトリンクに与える回動ストローク，即ち
自動変速機のマニュアル弁のシフトストロークは，上記
円弧ａの弦の長さＳ1 となる。そこで，シフトリンクの
回動ストロークを増加させる場合には，腕軸の回動角θ
を増加させるを余儀なくされるが，その増加には，良好
な操作性を確保する上で，或る限界がある。 【０００４】本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたも
ので，腕軸の回動角を一定とするも，ジョイント部材の
シフトリンクに与える回動角を増加させ得て，自動変速
機のマニュアル弁に大なるシフトストロークを付与する
ことができる，前記コラムシフト装置を提供することを
目的とする。 【０００５】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明は，ステアリングコラムに取り付けられるブ
ラケットと，このブラケットに第１枢軸を介して複数の
シフト位置へ回動し得るように連結されるシフトピース
と，第１枢軸と略直交する平面上に配置される第２枢軸
を介してシフトピースに連結され，この第２枢軸を介し
てシフトピースを回動し得るシフトレバーと，ブラケッ
トに設けられ，シフトレバーの第２枢軸周りの揺動に伴
い係脱し，その係合時はシフトレバーの第１枢軸周りの
回動を規制するシフト規制機構と，ブラケットに揺動可
能に軸支され，第１枢軸周りのシフトレバーの回動に連
動して自動変速機を制御するシフトリンクとを備えた自
動変速機用コラムシフト装置において，シフトピースに
固設されて，その外側方へ突出する腕軸の外周に球状の
ジョイント部材を摺動自在に嵌合し，このジョイント部
材を，シフトリンクに形成されて腕軸の第１枢軸周りの
回動方向と交差する方向へ直線状に延びる，断面円弧状
の案内溝に摺動自在に係合し，このジョイント部材の，
前記腕軸が摺動自在に嵌合する軸孔が開口する両端面
に，相互間距離が案内溝の溝幅より小さい面取り部を形
成したことを特徴とする。 【０００６】この特徴によれば，球状のジョイント部材
は，腕軸に摺動自在に嵌合する一方，シフトリンクの直
線状の案内溝に係合しているから，腕軸の第１枢軸周り
の回動時には，ジョイント部材は，腕軸上を摺動すると
同時に案内溝に沿って直線移動して，シフトリンクに大
なる回動ストロークを与え，自動変速機に大なるシフト
ストロークを付与することができる。 【０００７】しかも，ジョイント部材が，軸孔が開口す
る両端面に相互間距離が案内溝の溝幅より小さい面取り
部を有することで，組立時には，ジョイント部材を単体
の状態で，面取り部を案内溝の円弧面に向けながら，そ
の案内溝に挿入し，次いで，案内溝内で，面取り部を案
内溝の開放面に向けるようにジョイント部材を略９０°
回転して，その球面部を案内溝の円弧面に合わせた後，
軸孔に腕軸を嵌合すれば，ジョイント部材は，腕軸によ
り挿入時の角度への戻りが拘束されることになるから，
ジョイント部材の案内溝からの離脱を防ぐことができ
る。 【０００８】 【発明の実施の形態】以下，発明の実施の形態を，添付
図面に示す本発明の実施例に基づいて説明する。 【０００９】図１は本発明の自動変速機用コラムシフト
装置の右側面図，図２は図１の２矢視図（平面図），図
３は図１の３矢視図（正面図），図４は図１の４矢視図
（底面図），図５は図３の５矢視図（左側面図），図６
は図１の６−６矢視図，図７は図１の７−７線断面図，
図８は図７の８−８線断面図，図９は図７の９−９線断
面図，図１０は図９の１０−１０線断面図，図１１は図
１０に対応した作用説明図，図１２はシフトロック装置
及び強制ロック解除機構の分解図，図１３及び図１４は
シフトロック装置及び強制ロック解除機構の作用説明
図，図１５は腕軸の回動角とシフトリンクの回動ストロ
ークとの関係図である。 【００１０】先ず，図１ないし図７において，コラムシ
フト装置は，自動車のステアリングホイールＳｗに隣接
してステアリングコラムＳｃに固着される合成樹脂製の
ブラケット１を備えている。図６及び図７に示すよう
に，このブラケット１には車両の左右方向に軸線を延ば
す支持孔１ａが設けられており，この支持孔１ａに嵌合
する第１枢軸２1 を介して合成樹脂製のシフトピース３
がブラケット１に回動可能に連結される。第１枢軸２1
の，アンカフランジ２1 ａを有する基端部はシフトピー
ス３にモールド結合され，その先端には，ブラケット１
の外端面に当接する抜け止め板６がナット７で固着され
る。 【００１１】また図７及び図８に示すように，第１枢軸
２1 の軸方向において互いに対向するブラケット１及び
シフトピース３の対向面には，第１枢軸２1 の有効長さ
ｓの数倍の直径ｄを持つ回動摺動面１ｆ，３ｆがそれぞ
れ形成され，これらの面は，スラスト板１０を挟んで相
互に回動摺動するようになっている。スラスト板１０
は，例えばアセタール樹脂のような低摩擦係数の材料で
構成される。このスラスト板１０には位置決め突起１０
ａが形成されており，これがブラケット１及びシフトピ
ース３の何れか一方（図示例ではシフトピース３）に設
けられた位置決め孔１１に嵌合される。したがって，図
示例では，ブラケット１及びシフトピース３の相対回転
時には，スラスト板１０とブラケット１の回転摺動面１
ｆとの間で回転摺動が生ずる。 【００１２】ブラケット１及びシフトピース３には，第
１枢軸２1 と平行な工具孔１６1 ，１６2 がそれぞれ穿
設される。これら工具孔１６1 ，１６2 は，シフトピー
ス３の後述するニュートラル位置Ｎで相互に合致するも
ので，その位置Ｐで工具孔１６1 ，１６2 に適当な工具
を挿入すれば，ブラケット１及びシフトピース３の相対
回転を拘束して，運搬や組立の便に資することができ
る。 【００１３】図１，図６及び図７に示すように，シフト
ピース３は，第１枢軸２1 と反対方向に突出するボス３
ａを一体に有し，このボス３ａに，第１枢軸２1 に隣接
し且つ第１枢軸２1 の軸線と略直交する平面上に配置さ
れる第２枢軸２を介して，シフトレバー４の基部のボス
部材４ａが回動可能に連結される。そのボス部材４ａは
合成樹脂製で，シフトレバー４の基部にモールド結合さ
れたもので，シフトピース３のボス３ａを挟んで相対向
する一対の支持腕９，９を一体に備え，この両支持腕
９，９がシフトピース３を貫通する第２枢軸２2 を固定
的に支持する。シフトレバー４は，その先端のノブ４ｂ
が付設される。 【００１４】シフトピース３のボス３ａの一側に凹部３
ｂが形成されており，この凹部３ｂに，第２枢軸２2 に
装着された捩りコイルばねからなるセットばね８のコイ
ル部が収容されと共に，その両端がシフトピース３及び
ボス部材４ａにそれぞれ係止され，これによりシフトレ
バー４は第２枢軸２2 周りで一定の方向に付勢される。
その付勢方向については後述する。 【００１５】図１，図６，図７，図９図及び１０に示す
ように，第２枢軸２2 は，ボス部材４ａの一方の支持腕
９から外方へ長く突出する腕軸５を一体に備えており，
その外周面に合成樹脂製で球状のジョイント部材１２が
摺動自在に嵌合される。一方，ブラケット１の下面に
は，第１及び第２腕１３1 ，１３2 を有するシフトリン
ク１３が第３枢軸２3 を介して揺動可能に支持される。
その第１腕１３1 には，第１腕２３1 の，第１枢軸２1
周りの回動方向と交差する方向へ直線上に延びる案内溝
１４が形成される。この案内溝１４は，第１腕１３1 の
表裏両面に開口すると共に，断面円弧状をなしており，
これに前記ジョイント部材１２が摺動自在に係合され
る。ジョイント部材１２は，腕軸５が摺動自在に嵌合す
る軸孔１２ａが開口する両側面に面取り部１２ｂ，１２
ｂが形成され，この両面取り部１２ｂ，１２ｂ間の距離
Ａは，上記案内溝１４の溝幅Ｂより若干小さく設定され
る。 【００１６】組立てに際しては，図１１に示すように，
ジョイント部材１２を単体の状態で，面取り部１２ｂ，
１２ｂを案内溝１４の円弧面に向けながら，その案内溝
１４に挿入する。次いで，案内溝１４内で，面取り部１
２ｂ，１２ｂを案内溝１４の開放面に向けるようにジョ
イント部材１２を略９０°回転して，その球面部を案内
溝１４の円弧面に合わせた後，軸孔１２ａに腕軸５を嵌
合する。こうすると，ジョイント部材１２は，腕軸５に
より挿入時の角度への戻りが拘束されるから，案内溝１
４から離脱することはない。 【００１７】シフトリンク１３の第２腕１３2 には，自
動変速機のマニュアル弁（図示せず）に連なるコントロ
ールワイヤ１５が接続される（図４参照）。 【００１８】図２に示すように，シフトピース３はシフ
トレバー４により，第１枢軸２1 周りでパーキング位置
Ｐ，リバース位置Ｒ，ニュートラル位置Ｎ，４速ドライ
ブ位置Ｄ4 ，３速ドライブ位置Ｄ3 ，２速ホールド位置
ＩＩ，及び１速ホールド位置Ｉの７つのシフト位置に回
動されるもので，これらシフト位置にシフトレバー４を
保持するためのディテント機構１７がブラケット１及び
シフトピース３間に設けられる。この機構１７は，シフ
トピース３に一体成形された，第１枢軸２1 を中心とす
る扁形のディテント板１８と，ブラケット１に基端が固
着され，先端に位置決めローラ１９を軸支したディテン
トばね２０とを備える。ディテント板１８の外周面に
は，シフトピース３のＰないしＩのシフト位置に各対応
した７個のＶ形ノッチ２１1 〜２１7 が設けられてお
り，前記位置決めローラ１９がシフトレバー４の各シフ
ト位置に対応したノッチ２１1 〜２１7 にディテントば
ね２０の弾発力をもって係合するようになっている。こ
れによってシフトピース３及びシフトピース４を各シフ
ト位置に保持することができると共に，操縦者に節度感
を与えることができる。 【００１９】また図５に示すように，シフトレバー４及
びブラケット１間には，シフトレバー４のシフト操作に
一定の規制を与えるシフト規制機構２２が設けられる。
この機構２２はブラケット１にモールド結合される規制
板２３と，この規制板２３の，第１枢軸２1 を中心とす
る扇形窓２３ａの半径方向外方側内周縁に形成されたカ
ム面２６に係合すべく前記シフトレバー４の基部に固設
される係合爪２５とを備える。カム面２６は，シフトレ
バー４の前記Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ3 ，ＩＩ，Ｉ位置にそれぞ
れ対応したＰ位置保持溝２６ｐ，Ｒ位置規制段部２６ｒ
，Ｎ位置規制段部２６ｎ ，Ｄ3 位置規制段部２
６3 ，ＩＩ位置規制段部２６2 及びＩ位置規制段部２６
1 を有し，前記セットばね８は，係合爪２５をこのカム
面２６に係合させる方向にシフトレバー４を付勢するも
のである。 【００２０】而して，操縦者がシフトレバー４のノブ４
ａを手前に引くことにより，シフトレバー４をセットば
ね８の付勢力に抗して第２枢軸２2 周り回動すれば，係
合爪２５がカム面２６から離脱し，その規制から解除さ
れる。したがって，次いでシフトレバー４を第１枢軸２
1 周りに回動すれば，第２枢軸２2 及びシフトピース３
を伴ってＰないしＩの所望のシフト位置へシフトするこ
とができる。このとき第２枢軸２2 と一体の腕軸５はジ
ョイント部材１２を介してシフトリンク１３を揺動する
ので，これに接続されたコントロールワイヤ１５が引か
れ，或は押されて自動変速機のマニュアル弁にシフトレ
バー４のシフト位置に対応した変速制御位置を与える。 【００２１】ところで，球状のジョイント部材１２は，
腕軸５に摺動自在に嵌合する一方，シフトリンク１３の
直線状の案内溝１４に係合しているから，腕軸５の第１
枢軸２1 周りの回動時には，ジョイント部材１２は，腕
軸５上を摺動すると同時に案内溝１４に沿って直線移動
しながらシフトリンク１３に回動を与えることになる。
したがって，図１５に示すように，腕軸５の回動角θを
一定とした場合，ジョイント部材１２は直線ｂの軌跡を
描くもので，その直線ｂの長さＳ2 がシフトリンク１３
に与える回動ストロークとなり，従来装置のシフトリン
クの回動ストロークＳ1 より大幅な増加が達成される。
これにより自動変速機のシフト弁に大なるシフトストロ
ークを与えることができる。 【００２２】またブラケット１には，重量の大なるシフ
トレバー４等を支持するシフトピース３が比較的短い第
１枢軸２1 を介して回動自在に連結されるが，ブラケッ
ト１及びシフトピース３は，第１枢軸２1 の有効長さｓ
より数倍大きい直径ｄの回動摺動面１ｆ，３ｆを互いに
当接させているから，シフトピース３に加わる荷重を，
第１枢軸２1 のみならず，両回転摺動面１ｆ，３ｆに多
く負担させて，シフトピース３をブラケット１に安定良
く支持することができ，したがって，シフトピース３の
傾きを効果的に防ぐことができる。同時に，比較的短い
第１枢軸２1 の採用により，コラムシフト装置のコンパ
クト化を図ることができる。 【００２３】しかも，両回転摺動面１ｆ，３ｆ間には，
低摩擦係数のスラスト板１０が介裝してあるから，ブラ
ケット１及びシフトピース３が共に合成樹脂製であるこ
とゝ相俟って，ブラケット１及びシフトピース３間の回
動抵抗が極めて少なく，したがって，シフトレバー４の
操作を軽快に行うことができる。 【００２４】図１，図２，図１２及び図１３に示すよう
に，ブラケット１にはシフトロック機構２９が設けられ
る。この機構２９は，シフトレバー４がＰ位置を占めて
いるときには車両のブレーキを作動させない限りシフト
レバー４をそのＰ位置にロックしておくもので，シフト
レバー４のボス部材４ａが対向するブラケット１の一側
面に軸支３８されてロック位置Ｌ（図１２参照）とアン
ロック位置Ｕ（図１３参照）との間を揺動するロックレ
バー３５を備えている。そのロック位置Ｌでは，シフト
レバー４がＰ位置を占めるとき，そのボス部材４ａとブ
ラケット１との対向面間にロックレバー３５の先端の肉
厚部３５ａが介入して，シフトレバー４の第２枢軸２2
周りの回動が阻止されるようになっている。このロック
レバー３５を作動させるために，電磁アクチュエータ３
０がブラケット１の上面に取付けられると共に，電磁ア
クチュエータ３０の作動杆３６が，ブラケット１の上面
に軸支３９されるベルクランク３３を介してロックレバ
ー３５に連結される。電磁アクチュエータ３０には，作
動杆３６をロックレバー３５のロック位置Ｌ側へ付勢す
るロックばね３７が設けられる。電磁アクチュエータ３
０のソレノイドは，ブレーキペダルの踏込みに応動して
閉じるブレーキ作動感知スイッチ（図示せず）を介して
バッテリに接続される。 【００２５】而して，シフトレバー４がＰ位置を占め，
且つ係合爪２５をＰ位置保持溝２６ｐに係合させた状態
にあるときは，ブレーキペダルが休止位置にあれば，ロ
ックバー３５は電磁アクチュエータ３０のロックばね３
７の弾発力でロック位置Ｌに保持され，ボス部材４ａと
ブラケット１との対向面間にロックレバー３５の先端の
肉厚部３５ａが介入していることにより，シフトレバー
４は第１枢軸２1 周りの回動が拘束される。その結果，
係合爪２５をＰ位置保持溝２６ｐから脱出させることが
できないため，シフトレバー４は作動不能となる。 【００２６】そこで，ブレーキペダルを踏込むと，電磁
アクチュエータ３０の励起により作動杆３６が引込まれ
てロックバー３５がアンロック位置Ｕへ後退するので，
シフトレバー４を第２枢軸２2 周りに揺動させて係合爪
２５をＰ位置保持溝２６ｐから脱出させることができ，
そしてシフトレバー４により第２枢軸２2 及びシフトピ
ース３を所望のシフト位置へ回動させることができる。 【００２７】一方，シフトレバー４をＲ位置からＰ位置
へ回動する際には，電磁アクチュエータ３９は消勢状態
にあって，ロックバー３５をロック位置Ｌに保持してい
るが，係合爪２５がロックばねばね３７の力に抗してア
ンロック位置Ｕへ押しやるので，シフトレバー４のＰ位
置への回動が達成される。そして，シフトレバー４が係
合爪２５をＰ位置保持溝２６ｐに係合させれば，ロック
バー３５は再び戻しばね３７の弾発力でロック位置Ｌに
復帰し，シフトレバー４を再びロックするようになる。 【００２８】同じく図１，図２及び図１２において，上
記シフトロック機構２９には強制ロック解除機構４４が
連結される。この機構４４は，バッテリの過放電等によ
り電磁アクチュエータ３０が作動不能に陥った場合，手
動操作により前記ロックバー３５を強制的にアンロック
位置Ｕへ後退させるもので，ロックレバー３５と共に共
通の枢軸３８でブラケット１に支持される解除レバー４
７を備える。この解除レバー４７は，一端部が操縦者側
に延びる舌状の操作部４７1 に形成され，他端部はロッ
クバー３５をアンロック位置Ｌへ押上げ得る作動部４７
2 に形成される。解除レバー４７には，その作動部４７
1 をロックレバー３５から離反させるように付勢する戻
しばね４８が接続される。 【００２９】而して，エンジンキー等により操作部４７
ａを押圧すれば，解除レバー４７は回動し，作動部４７
ｂがロックレバー３５をアンロック位置Ｕまで押上げて
ることができる。こうすることにより，電磁アクチュエ
ータ３０の作動不能状態でも，シフトレバー４をＰ位置
から他の所望のシフト位置へシフトすることができる。 【００３０】本発明は上記実施例に限定されるものでは
なく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可
能である。例えば，腕軸５を第２枢軸２2 から分離し
て，第２枢軸２2 の軸線からオフセットした位置でシフ
トピース３に固着することもできる。 【００３１】 【発明の効果】以上のように本発明によれば，シフトピ
ースに固設されて，その外側方へ突出する腕軸の外周に
球状のジョイント部材を摺動自在に嵌合し，このジョイ
ント部材を，シフトリンクに形成されて腕軸の第１枢軸
周りの回動方向と交差する方向へ直線状に延びる，断面
円弧状の案内溝に摺動自在に係合し，このジョイント部
材の，前記腕軸が摺動自在に嵌合する軸孔が開口する両
端面に，相互間距離が案 内溝の溝幅より小さい面取り部
を形成したので，腕軸の第１枢軸周りの回動時には，ジ
ョイント部材は，腕軸上を摺動すると同時に案内溝に沿
って直線移動して，シフトリンクに大なる回動ストロー
クを与え，自動変速機に大なるシフトストロークを付与
することができ，したがって自動変速機を的確に操作す
ることができ，またシフトリンクの回動ストロークを従
来のものと同じに設定した場合には，腕軸の第１枢軸周
りの回動角，即ちシフトレバーの第１枢軸周りの回動角
を従来のものより小さく設定し得て，操作性の向上を図
ることができる。 【００３２】しかも，ジョイント部材が，軸孔が開口す
る両端面に相互間距離が案内溝の溝幅より小さい面取り
部を有することで，組立時には，ジョイント部材を単体
の状態で，面取り部を案内溝の円弧面に向けながら，そ
の案内溝に挿入し，次いで，案内溝内で，面取り部を案
内溝の開放面に向けるようにジョイント部材を略９０°
回転して，その球面部を案内溝の円弧面に合わせた後，
軸孔に腕軸を嵌合すれば，ジョイント部材は，腕軸によ
り挿入時の角度への戻りが拘束されることになるから，
ジョイント部材の案内溝からの離脱を防ぐことができ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動変速機用コラムシフト装置の右側
面図 【図２】図１の２矢視図（平面図） 【図３】図１の３矢視図（正面図） 【図４】図１の４矢視図（底面図） 【図５】図３の５矢視図（左側面図） 【図６】図１の６−６矢視図 【図７】図１の７−７線断面図 【図８】図７の８−８線断面図 【図９】図７の９−９線断面図 【図１０】図９の１０−１０線断面図 【図１１】図１０に対応した作用説明図 【図１２】シフトロック装置及び強制ロック解除機構の
分解図 【図１３】シフトロック装置及び強制ロック解除機構の
作用説明図 【図１４】シフトロック装置及び強制ロック解除機構の
異なる状態の作用説明図 【図１５】腕軸の回動角とシフトリンクの回動ストロー
クとの関係図 【符号の説明】 １・・・・・ブラケット ２1 ・・・・第１枢軸 ２2 ・・・・第２枢軸 ３・・・・・シフトピース ４・・・・・シフトレバー ５・・・・・腕軸 １２・・・・ジョイント部材１２ａ・・・軸孔 １２ｂ・・・面取り部 １３・・・・シフトリンク １４・・・・案内溝Ａ・・・・・面取り部相互間の距離 Ｂ・・・・・案内溝の溝幅 Ｓｃ・・・・ステアリングコラム
面図 【図２】図１の２矢視図（平面図） 【図３】図１の３矢視図（正面図） 【図４】図１の４矢視図（底面図） 【図５】図３の５矢視図（左側面図） 【図６】図１の６−６矢視図 【図７】図１の７−７線断面図 【図８】図７の８−８線断面図 【図９】図７の９−９線断面図 【図１０】図９の１０−１０線断面図 【図１１】図１０に対応した作用説明図 【図１２】シフトロック装置及び強制ロック解除機構の
分解図 【図１３】シフトロック装置及び強制ロック解除機構の
作用説明図 【図１４】シフトロック装置及び強制ロック解除機構の
異なる状態の作用説明図 【図１５】腕軸の回動角とシフトリンクの回動ストロー
クとの関係図 【符号の説明】 １・・・・・ブラケット ２1 ・・・・第１枢軸 ２2 ・・・・第２枢軸 ３・・・・・シフトピース ４・・・・・シフトレバー ５・・・・・腕軸 １２・・・・ジョイント部材１２ａ・・・軸孔 １２ｂ・・・面取り部 １３・・・・シフトリンク １４・・・・案内溝Ａ・・・・・面取り部相互間の距離 Ｂ・・・・・案内溝の溝幅 Ｓｃ・・・・ステアリングコラム
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60K 20/00 - 20/08
F16H 59/00 - 59/12
G05G 1/00 - 25/04
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 ステアリングコラム（Ｓｃ）に取り付け
られるブラケット（１）と，このブラケット（１）に第
１枢軸（２1 ）を介して複数のシフト位置（Ｐ〜Ｉ）へ
回動し得るように連結されるシフトピース（３）と，第
１枢軸（２1）と略直交する平面上に配置される第２枢
軸（２2 ）を介してシフトピース（３）に連結され，こ
の第２枢軸（２2 ）を介してシフトピース（３）を回動
し得るシフトレバー（４）と，ブラケット（１）に設け
られ，シフトレバー（４）の第２枢軸（２2 ）周りの揺
動に伴い係脱し，その係合時はシフトレバー（４）の第
１枢軸（２1 ）周りの回動を規制するシフト規制機構
（２２）と，ブラケット（１）に揺動可能に軸支され，
第１枢軸（２1 ）周りのシフトレバー（４）の回動に連
動して自動変速機を制御するシフトリンク（１３）とを
備えた自動変速機用コラムシフト装置において， シフトピース（３）に固設されて，その外側方へ突出す
る腕軸（５）の外周に球状のジョイント部材（１２）を
摺動自在に嵌合し，このジョイント部材（１２）を，シ
フトリンク（１３）に形成されて腕軸（５）の第１枢軸
（２1 ）周りの回動方向と交差する方向へ直線状に延び
る，断面円弧状の案内溝（１４）に摺動自在に係合し，
このジョイント部材（１２）の，前記腕軸（５）が摺動
自在に嵌合する軸孔（１２Ａ）が開口する両端面に，相
互間距離（Ａ）が案内溝（１４）の溝幅（Ｂ）より小さ
い面取り部（１２Ｂ，１２Ｂ）を形成したことを特徴と
する，自動変速機用コラムシフト装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36003897A JP3388164B2 (ja) | 1997-12-26 | 1997-12-26 | 自動変速機用コラムシフト装置 |
| US09/219,858 US6055881A (en) | 1997-12-26 | 1998-12-23 | Column shift device for automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36003897A JP3388164B2 (ja) | 1997-12-26 | 1997-12-26 | 自動変速機用コラムシフト装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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