KR20220045737A

KR20220045737A - 차량의 변속레버장치

Info

Publication number: KR20220045737A
Application number: KR1020200128737A
Authority: KR
Inventors: 김용희; 구종모
Original assignee: 현대자동차주식회사; 기아 주식회사
Priority date: 2020-10-06
Filing date: 2020-10-06
Publication date: 2022-04-13
Also published as: US20220107019A1; US11655892B2; CN114382876A

Abstract

본 발명의 차량의 변속레버장치에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는, 직선 형태의 변속 패턴을 구비하는 차량에서 변속 레버 조작 시 의도치 않게 저단 변속되는 것을 방지할 수 있는 차량의 변속레버장치에 관한 것이다. 본 발명의 일부 실시형태에 따른 변속레버장치는, 베이스(10); 베이스(10)에 회동가능하게 장착되고, 직선 회동에 의해 주차(P), 후진(R), 중립(N), 전진(D) 및 저단(L)의 순서대로 마련되는 변속 위치 중 어느 하나를 선택가능하게 구성되고, P와 L 사이를 양방향으로 이동가능한 레버(20); 및 베이스(10)에 장착되고 레버(20)의 P에서 L 측 방향의 움직임을 제한 및 안내하도록 구성되는 블로커(30);를 포함한다.

Description

차량의 변속레버장치{TRANSMISSION LEVER DEVICE FOR AUTOMOBILE}

본 발명의 차량의 변속레버장치에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는, 직선 형태의 변속 패턴을 구비하는 차량에서 변속 레버 조작 시 의도치 않게 저단 변속되는 것을 방지할 수 있는 차량의 변속레버장치에 관한 것이다.

차량의 변속기란 엔진에 의해 발생된 동력을 차량의 주행 상태에 알맞도록 회전력과 속도를 바꾸어 구동 바퀴에 전달하는 장치로 수동 변속기와 자동 변속기로 구분된다. 차량의 운전자는 운전석 주위의 콘솔면 등에 장착된 변속 레버를 조작하여 수동변속기 또는 자동변속기의 변속단을 자신이 원하는 변속단으로 변경할 수 있다.

현재 자동변속 차량의 변속 패턴으로, 도 1a 및 1b에 도시된 바와 같이, 주차(P)-후진(R)-중립(N)-전진(D)으로 이루어지는 제1 유형과 주차(P)-후진(R)-중립(N)-전진(D)-3단-2단-1단 개 위치로 이루어지는 제2 유형을 들 수 있다.

제1 유형에서는 변속 레버가 P와 D 사이를 선형 이동하고, D에서 레버를 좌우로 이동하여 변속(스포츠모드, S)을 가능하게 한다. 제2 유형에서는 변속 레버가 상하좌우로 이동가능하게 구성되는데, 변속 레버가 좌우로 움직이게 되면 차량 내부 공간을 많이 차지하고 부품 수가 많아진다는 단점이 있다.

이에, 도 1c에 도시된 바와 같이, 최근에는 5개의 변속 위치인 주차(P)-후진(R)-중립(N)-전진(D)-저단(L)을 갖는 제3 유형의 변속 패턴이 등장한 바 있다.

제3 유형에서는 운전자의 의도와 달리 L로 변속되는 문제점이 있다. 즉, 제1 유형이나 제2 유형에서는 레버가 D 위치에 오면 더 이상 종방향으로는 움직이지 않도록 구성된다. 그러나 제3 유형의 경우 N에서 D로 변속 후 종방향 이동(즉, D에서 L로)이 가능하게 구성되어 운전자가 희망하는 변속단과는 달리 L로 변속되는 경우가 빈번하게 발생하고, 이는 결국 운전자에게 상당한 불편함을 줄 수 있다.

등록특허공보 제10-1534930호 (등록일자: 2015.07.01)

본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서,

직선형 변속 패턴을 갖는 차량에서 운전자의 의도와는 달리 L로 변속되는 것을 방지할 수 있는 변속레버장치를 제공하고자 한다.

운전자가 의도한바 대로 정확하고 편리하게 변속될 수 있는 변속레버장치를 제공하는데 목적이 있다.

본 발명의 목적은 이상에서 언급된 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 다른 목적들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 지닌 자(이하 '통상의 기술자')에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기한 바와 같은 본 발명의 목적을 달성하고, 후술하는 본 발명의 특징적인 기능을 수행하기 위한, 본 발명의 특징은 다음과 같다.

본 발명의 일부 실시형태에 따른 변속레버장치는, 베이스; 상기 베이스에 회동가능하게 장착되고, 직선 회동에 의해 주차(P), 후진(R), 중립(N), 전진(D) 및 저단(L)의 순서대로 마련되는 변속 위치 중 어느 하나를 선택가능하게 구성되고, P와 L 사이를 양방향으로 이동가능한 레버; 및 상기 베이스에 장착되고 상기 레버의 P에서 L 측 방향의 움직임을 제한 및 안내하도록 구성되는 블로커를 포함한다.

본 발명의 일부 실시형태에 따른 변속레버장치는, 베이스; 상기 베이스에 회동가능하게 장착되고, 직선 회동에 의해 주차(P), 후진(R), 중립(N), 전진(D) 및 저단(L)의 순서대로 마련되는 변속 위치 중 어느 하나를 선택가능하게 구성되고, P와 L 사이를 양방향으로 이동가능한 레버; 상기 베이스에 장착되고, 상기 레버가 P로부터 L 방향으로 이동 시 D에서 상기 레버를 정지시키고 D에서 L로 이동하는 경우 상기 레버에 대한 추가적인 동작을 요하도록 구성되는 블로커를 포함한다.

본 발명에 따르면, 직선형 변속 패턴을 갖는 차량에서 운전자의 의도와는 달리 L로 변속되는 것을 방지할 수 있는 변속레버장치가 제공된다.

또한, 본 발명에 따르면, 운전자가 의도한바 대로 정확하고 편리하게 변속될 수 있는 변속레버장치가 제시된다.

본 발명의 효과는 전술한 것으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 다른 효과들은 아래의 기재로부터 통상의 기술자에게 명확하게 인식될 수 있을 것이다.

도 1a 내지 1c는 현재 차량에 구비되는 변속 패턴의 세 가지 유형을 각각 도시하고,
도 2는 본 발명에 따른 차량의 변속레버장치를 도시하고,
도 3은 본 발명에 따른 변속레버장치를 위한 레버의 종방향 절단면도를 도시하고,
도 4는 본 발명에 따른 변속레버장치를 위한 가이드부재를 도시하고,
도 5는 도 2의 부분 S의 확대도이고,
도 6은 본 발명에 따른 변속레버장치를 위한 블로커의 장착 예시를 도시하고,
도 7a 내지 7d는 본 발명에 따른 변속레버장치의 P로부터 D로의 변속 과정을 도시하고,
도 8은 본 발명에 따른 변속레버장치를 위한 블로커와 탄성부재의 장착 예시를 도시하고,
도 9a는 본 발명의 일부 실시형태에 따른 블로커를 도시하고,
도 9b는 도 9a의 분해사시도를 도시하고,
도 10은 본 발명에 따른 변속레버장치의 D로부터 L로의 변속 과정을 도시하고,
도 11은 본 발명에 따른 변속레버장치의 D로부터 P로의 변속 과정을 도시한다.

발명의 실시예에서 제시되는 특정한 구조 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명의 개념에 따른 실시예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명의 개념에 따른 실시예들은 다양한 형태로 실시될 수 있다. 또한 본 명세서에 설명된 실시예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니 되며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경물, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

한편, 본 발명에서 제1 및/또는 제2 등의 용어는 다양한 구성 요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성 요소들은 상기 용어들에 한정되지는 않는다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소들과 구별하는 목적으로만, 예컨대 본 발명의 개념에 따른 권리 범위로부터 벗어나지 않는 범위 내에서, 제1구성요소는 제2구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2구성요소는 제1구성요소로도 명명될 수 있다.

어떠한 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어"있다거나 "접속되어"있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떠한 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어"있다거나 또는 "직접 접촉되어"있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 구성요소들 간의 관계를 설명하기 위한 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 인접하는"과 "~에 직접 인접하는"등의 표현도 마찬가지로 해석되어야 한다.

명세서 전체에 걸쳐서 동일한 참조번호들은 동일한 구성요소들을 나타낸다. 한편, 본 명세서에서 사용된 용어는 실시 예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급되지 않는 한 복수형도 포함된다. 명세서에서 사용되는 "포함한다(comprises)" 및/또는 "포함하는(comprising)"은 언급된 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자가 하나 이상의 다른 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 대해 상세히 설명한다.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량의 변속레버장치는 베이스(10), 레버(20) 및 블로커(30)를 포함한다. 레버(20) 및 블로커(30)는 시프트 레버 조립체 내지는 베이스(10)에 장착된다.

베이스(10)는 레버(20)를 회동가능하게 장착한다. 구체적으로 레버(20)는 베이스(10)의 회동점(PP)에 대하여 회동가능하게 구성되고, 레버(20)의 일부는 차량의 센터 콘솔(미도시)에서 돌출하여 조작자에 의해 회동가능하게 장착된다. 본 발명에 따르면, 차량의 센터 콘솔에는 주차(P), 후진(R), 중립(N), 전진(D) 및 저단(L)의 변속 패턴이 직선 또는 일렬로 배치되고, 레버(20)는 P와 L 사이를 선형 이동가능하게 구성된다. 레버(20)가 회동점(PP)에 대하여 회동됨으로써 P, R, N, D 및 L 중 변속 위치를 선택가능하게 하고, 선택된 레버(20)의 위치에 기초하여 차량의 변속이 이루어질 수 있도록 구성된다.

레버(20)는 버튼(120)을 포함한다. 차량의 센터 콘솔에서 돌출하는 레버(20)의 일부에는 레버(20)의 그립을 용이하게 하는 노브(220)가 마련되고, 버튼(120)은 레버(20)의 노브(220)에 형성될 수 있다. 버튼(120)은 가압에 의해 노브(220)로 들어가고 가압 해제 시 원위치로 복귀하고 노브(220)로부터 돌출한다.

도 3에 도시된 바와 같이, 레버(20)의 내부에는 레버(20)의 길이방향을 따라 연장하는 이동가능한 로드(320)가 구비된다. 로드(320)는 레버(20)의 길이방향을 따라 상하이동가능하게 구성된다. 로드(320)는 노브(220)에 근접한 근접단부와 노브(220)로부터 먼 측의 원위단부를 포함한다. 로드(320)의 원위단부는 베이스(10) 측에 배치된다. 로드(320)에는 반경방향 외측으로 돌출하는, 즉, 로드(320)와 대략 직각을 이루도록 로드(320)에 결합되는 디텐트 핀(420)이 결합되고, 디텐트 핀(420)은 로드(320)의 원위단부 측에 연결된다.

노브(220)의 버튼(120)이 가압되면 로드(320)가 버튼(120)으로부터 하향력을 받아 레버(20)의 내부에서 하강한다. 로드(320)에 결합되는 디텐트 핀(420)도 함께 하강한다. 노브(220)의 버튼에 대한 가압이 해제되면 로드(320)는 상승하고, 디텐트 핀(420)도 베이스(10)에서 함께 상승하여 원위치로 복귀한다. 즉, 버튼(120)을 가압하면서 레버(20)를 회동시키면 디텐트 핀(420)이 하강하고, 희망하는 변속 위치에서 버튼(120)의 가압을 해제하면 디텐트 핀(420)이 상승하며 베이스(10) 내부에서 걸리도록 구성됨으로써, 레버(20)가 각 변속 위치에 머물 수 있고 선택된 각 변속 위치에서 임의로 타 위치로 이동되는 것이 차단될 수 있다.

도 4에 도시된 바와 같이, 디텐트 핀(420)이 베이스(10)에 대해 걸릴 수 있도록 베이스(10)에는 가이드부재(110)가 형성될 수 있다.

가이드부재(110)는 레버(20)의 디텐트 핀(420)과 맞물릴 수 있도록 구성됨으로써 레버(20)가 선택된 각 변속 위치에 머물 수 있도록 한다. 특히, 가이드부재(110)에는 P, R, N, D 및 R에 대응하는 다섯 개의 제1 위치 내지 제5 위치(111, 112, 113, 114, 115)가 마련됨으로써 레버(20)가 선택된 변속 위치에 배치되도록 한다. 제1 위치(111)는 P, 제2 위치(112)는 R, 제3 위치(113)는 N, 제4 위치(114)는 D 및 제5 위치(115)는 L에 각각 대응한다.

또한, 가이드부재(110)는 레버(20)의 일정 위치에서 다른 위치로 디텐트 핀(420)의 임의적인 이동을 방지하도록 하방으로 돌출하는 돌출부(116, 117, 118)를 포함한다. 돌출부(116, 117, 118)는 제1 위치(111) 및 제2 위치(112) 사이에 형성되는 제1 돌출부(116), 제2 위치(112) 및 제3 위치(113) 사이에 형성되는 제2 돌출부(117) 및 제4 위치(114) 및 제5 위치(115) 사이에서 돌출하는 제3 돌출부(118)를 포함할 수 있다. 돌출부(116, 117, 118)는 제3 위치(113) 및 제4 위치(114) 사이에는 형성되지 않을 수 있다. 바꾸어 말하면, 각 돌출부(116, 117, 118)의 양 측에 제1 내지 제5 위치(111, 112, 113, 114, 115)가 형성될 수 있다.

도 4를 계속해서 참조하여, P에서 R로의 변속을 위해서 버튼(120)을 가압한 채로 레버(20)를 R측으로 이동시키면 제1 위치(111)에 맞물려 있던 디텐트 핀(420)은 하강하면서 제1 돌출부(116)를 넘게 된다. 버튼(120)의 가압을 해제하면 디텐트 핀(420)이 상승하면서 제2 위치(112)로 이동하고, R로 변속된다.

제2 위치(112)에서 제3 위치(113) 사이에 형성되는 제2 돌출부(117)는 제3 위치(113)를 향해 경사지게 형성되므로 R에서 N으로의 변속 시 버튼(120)의 가압은 요구되지 않는다. 레버(20)를 R에서 N으로 회동시키면 디텐트 핀(420)이 제2 돌출부(117)를 타면서 제2 돌출부(117)를 넘게 되고, 제3 위치(113)로 이동하며 N으로의 변속이 완료된다.

N에서 D로의 변속은 버튼(120)의 가압이 요구되지 않으며, 레버(20)를 N에서 D로 이동하면 디텐트 핀(420)은 대략 수평방향 이동을 하며 제3 위치(113)로부터 제4 위치(114)로 이동한다. 제3 위치(113) 및 제4 위치(114) 사이에는 전술한 바와 같이 돌출부가 존재하지 않으므로 이와 같이 구성될 수 있다. D에서 L로의 변속은 블로커(30)와 연동하여 작동되므로 이에 대해서는 후술하기로 한다.

본 발명의 구현예에 따르면, 가이드부재(110)는 베이스(10)와 일체로 형성될 수 있고, 가이드부재(110)는 베이스(10)와 별개로 형성되어 베이스(10)에 결합될 수도 있다.

도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 블로커(30)는 베이스(10)에 장착되고, 레버(20)의 N에서 L로의 움직임을 제한하고 안내한다. 특히, 블로커(30)는 레버(20)가 P측 방향에서 L측 방향으로 이동 시, D에서 레버(20)가 일단 정지될 수 있게 기능한다. 즉, 본 발명에 따르면, P, R, N 중 시작점이 어느 위치이든 관계없이 L 방향으로 이동 시 D에 근접하게 레버(20)가 도달하면 레버(20)의 이동이 멈추도록 구성된다. 또한, 레버(20)의 최종 목적지가 L이든 D이든 관계없이 D에 근접하게 레버(20)가 도달하면 일단 정지되도록 구성된다. 따라서, 본 발명에 의하면, 블로커(30)로 인하여 D에서 L로 레버(20)를 이동시키려면 레버(20)에 대한 추가적인 동작이 요구된다.

본 발명의 실시 형태에 따르면, 블로커(30)는 베이스(10)에 장착되고, 블로커(30)가 특정 시점에 디텐트 핀(420)과 접촉할 수 있도록 구성된다. 또한, 블로커(30)는 베이스(10)에서 회동가능하게 장착되어 디텐트 핀(420)의 가압에 의해 일정 각도 회동가능하게 결합된다. 여기에서 특정 시점이란 디텐트 핀(420)이 P 측 방향으로부터 대략 D 측에 도달한 때를 의미한다. 시작점이 P이든, R이든, N이든 디텐트 핀(420)이 D에 근접한 위치(내지는 제3 위치(113) 및 제4 위치(114) 사이)에 도달하게 되면 디텐트 핀(420)은 블로커(30)와 접촉하게 된다.

도 7a 내지 7d를 참조하여 P에서 D로의 변속 과정에 대해 설명한다. 이하에서 W1 내지 W7은 디텐트 핀(420)의 위치를 의미한다.

도 7a에 도시된 바와 같이, P 상태에서 변속을 위하여 레버(20)의 버튼(120)을 가압하면, 제1 위치(111)인 W1에 있던 디텐트 핀(420)은 W2로 이동한다. 도 7b 및 7c에 도시된 바와 같이, 레버(20)의 버튼(120)을 가압한 채로 레버(20)를 P에서 D 측 방향으로 회동시키면 디텐트 핀(420)은 제1 돌출부(116) 및 제2 돌출부(117)보다 하부를 따라 이동하여 제3 위치(113) 및 제4 위치(114) 사이의 지점에 이르게 되고, 블로커(30)와 접촉하게 된다(W3 위치). 도 7d에 도시된 바와 같이, 디텐트 핀(420)이 블로커(30)와 접촉을 시작한 지점은 제3 위치(113) 및 제4 위치(114) 사이이고, 제4 위치(114) 또는 D 변속에 대응하는 위치가 아니다. 즉, 접촉이 이루어진 W3 지점에서 디텐트 핀(420)이 더 L 측 방향으로 이동을 해야 버튼(120)의 가압 해제에 의해 제4 위치(114) 또는 W5에 도달할 수 있다. 따라서, 버튼(120) 가압 해제에 의해 바로 제4 위치(114)로 이동할 수 있도록, 즉, D 변속이 완료될 때까지 디텐트 핀(420)은 블로커(30)를 밀게 된다(W4 위치). 이때 블로커(30)는 자체 회전축(A)을 중심으로 회전하게 되고, 도 7d의 U에서 V로 회동하게 된다. U는 디텐트 핀(420)이 블로커(30)와 접촉을 시작한 상태를, V는 접촉에 의해 블로커(30)가 완전히 밀려간 상태를 도시한다.

베이스(10)에는 블로커(30)가 일정 각도 이상 회동하지 못하도록 정지시키는 스토퍼(210)가 형성되어 디텐트 핀(420)이 W4 위치에 도달하여 블로커(30)가 V 상태가 되면 더 이상 레버(20)는 L 방향으로 회동되지 않는다. 이로 인하여 운전자는 D로 변속이 완료되었다는 것을 인지하고 버튼(120)의 가압을 해제하면 디텐트 핀(420)은 제4 위치(114)인 W5 위치로 이동하면서 D 변속이 완료된다. 디텐트 핀(420)이 W5로 이동하면 블로커(30)는 원위치인 U 상태로 복귀하도록 구성된다.

도 8에 도시된 바와 같이, 본 발명의 구현예에 따르면, 블로커(30)가 디텐트 핀(420)에 의해 U에서 V 상태로 회동한 뒤 디텐트 핀(420)의 접촉이 해제되는 경우 블로커(30)가 원위치인 U 상태로 복귀할 수 있도록 탄성부재(40)가 구비될 수 있다. 탄성부재(40)는 블로커(30)의 회동에 대한 복원력을 제공한다. W4 위치에 디텐트 핀(420)이 도달하고 버튼(120)이 가압해제되면 블로커(30)와 접촉하여 블로커(30)를 가압하던 디텐트 핀(420)의 가압력이 제거되고, 탄성부재(40)의 복원력에 의해 블로커(30)는 원위치로 회동한다. 비제한적인 예로서, 탄성부재(40)는 토션스프링, 인장스프링을 포함할 수 있다.

본 발명의 구현예에 따르면, 도 9a 및 9b에 도시된 바와 같이, 블로커(30)의 외측면에는 이물질 유입 방지를 위한 커버(50)가 장착될 수 있다. 커버(50)는 블로커(30)를 내부에 수용하도록 블로커(30)의 외측에 장착되고, 블로커(30)와의 결합을 위한 결합돌기(150)를 포함할 수 있다. 커버(50)로부터 멀어지는 방향으로 돌출한 결합돌기(150)의 원위단부는 블로커(30)와의 조립을 위하여 탄성조립 가능하도록 스냅핏 구조로 체결가능하게 구성될 수 있다.

커버(50)는 블로커(30)를 사이에 두고 베이스(10)에 장착된다. 커버(50)는 베이스(10)에 스크류(60)에 의해 체결될 수도 있고, 스냅핏을 통한 체결이 이루어질 수도 있다.

본 발명의 구현예에 따르면, 블로커(30)는 베이스(10)의 외측을 향하는 면인 일 측면 또는 커버(50)와 접하는 면에 돌출형성되는 관형부분(130)을 포함한다. 관형부분(130)은 중공(132)을 포함한다. 중공(132)에는 결합돌기(150)가 삽입가능하게 구성되고, 결합돌기(150)의 원위단부의 스냅핏 구조가 걸리면서 커버(50)와 블로커(30)의 체결을 가능하게 할 수 있다.

또한, 본 발명의 구현예에 따르면, 베이스(10)의 내측을 향하는 면인 블로커(30)의 타 측면에는 표면으로부터 돌출 형성되는 끼움돌기(230)가 마련될 수 있다. 끼움돌기(230)는 원형 단면을 갖는 막대 형상일 수 있다.

본 발명의 일부 실시형태에 따르면, 끼움돌기(230)의 외주면에는 슬리브(70)가 장착될 수 있다. 슬리브(70)는, 바람직하게, 고무 재질로 구성된다. 슬리브(70)는 블로커(30)가 회동하여 V 상태에 이르렀을 때 스토퍼(210)와 가장 먼저 접촉하도록 구성되고, 고무 재질 등으로 구성되어 접촉 시 충격을 완화하고 블로커(30)의 내구성을 향상시킬 수 있다.

추가적으로 D에서 L로의 변속은 이하와 같이 이루어질 수 있다. 도 10을 참조하면, D에서 레버(20)의 버튼(120) 가압 전 디텐트 핀(420)은 W5 위치에 있다. 버튼(120)의 가압에 의해 디텐트 핀(420)은 하강하여 W4' 위치로 이동하고 블로커(30)에 접촉된다. 한편, D 상태에서 버튼(120)의 가압 시 디텐트 핀(420)의 하강 거리는 P 측 방향에서 D로 변속 시의 디텐트 핀(420)의 하강 거리보다 짧을 수 있다(W4 및 W4'의 차이).

버튼(120)이 가압된 상태에서 레버(20)가 L 측으로 회동되면 디텐트 핀(420)은 W6 위치로 이동한다. 디텐트 핀(420)이 W6 위치에 도달하였을 때 버튼(120)의 가압을 해제하면 디텐트 핀(420)은 상승하여 W7로 이동한다.

D에서 P로의 변속도 이와 유사한 방식으로 이루어진다. 도 11을 참조하면, D 상태에서 버튼(120)을 가압하면 디텐트 핀(420)은 하강하여 W5로부터 W4'로 이동한다. 버튼(120)을 가압한 상태에서 레버(20)를 P 측 방향으로 회동시키면 디텐트 핀(420)은 W2 위치에 위치하게 되고, 버튼(120)의 가압을 해제하면 디텐트 핀(420)이 제1 위치(111)인 W1으로 이동하면서 P로 변속된다.

앞서 살펴본 바와 같이, 제3 유형(도 1c 참조)의 변속 패턴에서 L이 D 아래에 위치하여 운전자가 P 또는 N에서 D로 변속하고자 하는 경우 L까지 변속 레버가 이르는 경우가 빈번하였다.

이러한 문제점을 해결하고자 본 발명은 N에서 L 변속 방식을 변경하였다. 본 발명에 따르면, 변속 레버가 P 측에서 L 측으로 회동되는 경우 D에서 일단 정지되게 한다. P에서 L로 변속을 위해서 레버 노브의 버튼을 가압하고 회동하는데, 일단 D에서 정지되도록 하고 D에서 L로 가기 위하여는 추가적인 동작인 버튼의 가압 해제 및 재가압을 요구함으로써 운전자의 의도와 달리 L로 가는 것을 간단한 방식으로 방지할 수 있다. 따라서, 본 발명에 따르면, 운전자에게 편의성을 제공하고 차량의 상품성을 향상시킬 수 있다.

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능함은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명백할 것이다.

10: 베이스 20: 레버
30: 블로커 40: 탄성부재
50: 커버 60: 스크류
70: 슬리브 110: 가이드부재
111: 제1 위치 112: 제2 위치
113: 제3 위치 114: 제4 위치
115: 제5 위치 116: 제1 돌출부
117: 제2 돌출부 118: 제3 돌출부
120: 버튼 130: 관형부분
132: 중공 150: 결합돌기
210: 스토퍼 220: 노브
230: 끼움돌기 320: 로드
420: 디텐트 핀

Claims

베이스;
상기 베이스에 회동가능하게 장착되고, 직선 회동에 의해 주차(P), 후진(R), 중립(N), 전진(D) 및 저단(L)의 순서대로 마련되는 변속 위치 중 어느 하나를 선택가능하게 구성되고, P와 L 사이를 양방향으로 이동가능한 레버; 및
상기 베이스에 장착되고 상기 레버의 P에서 L 측 방향의 움직임을 제한 및 안내하도록 구성되는 블로커;
를 포함하는 것인 변속레버장치.
청구항 1에 있어서, 상기 레버는,
상기 베이스의 외부로 돌출하는 레버의 부분에 형성되는 가압가능한 버튼; 및
상기 버튼의 가압에 의해 상기 레버의 길이방향으로 이동하고 베이스 내에서 돌출가능하게 상기 버튼에 연결되고 레버의 길이방향에 대하여 수직한 방향을 돌출하는 디텐트 핀;
을 포함하는 것인 변속레버장치.
청구항 2에 있어서, 상기 레버는,
상기 레버의 내부에 길이방향을 따라 배치되고, 상기 버튼의 가압에 의해 길이방향으로 이동가능하게 구성되고, 상기 디텐트 핀이 장착되는 로드;
를 더 포함하는 것인 변속레버장치.
청구항 2에 있어서, 상기 레버의 변속 위치마다 상기 디텐트 핀은 베이스 내부의 특정 위치에 걸림가능하게 구성되는 것인 변속레버장치.
청구항 2에 있어서, 상기 베이스 내부에 배치되고, 레버의 각 변속 위치마다 상기 디텐트 핀이 베이스 내부의 특정 위치에 걸림가능하게 구성하는 가이드부재를 더 포함하는 것인 변속레버장치.
청구항 5에 있어서, 상기 가이드부재는, 상기 버튼의 가압이 해제된 상태에서,
상기 레버가 P에 있는 경우 디텐트 핀이 배치되는 제1 위치;
상기 레버가 R에 있는 경우 디텐트 핀이 배치되는 제2 위치;
상기 레버가 N에 있는 경우 디텐트 핀이 배치되는 제3 위치;
상기 레버가 D에 있는 경우 디텐트 핀이 배치되는 제4 위치; 및
상기 레버가 L에 있는 경우 디텐트 핀이 배치되는 제5 위치;를 포함하고, 상기 가이드부재는,
상기 제1 위치 및 제2 위치 사이에 하방으로 돌출하는 제1 돌출부;
상기 제2 위치 및 제3 위치 사이에 하방으로 돌출하는 제2 돌출부; 및
상기 제4 위치 및 제5 위치 사이에 하방으로 돌출하는 제3 돌출부;
를 더 포함하는 것인 변속레버장치.
청구항 2에 있어서, 상기 블로커는,
상기 버튼이 가압된 상태에서 레버가 N에서 D 방향으로 회동할 때 상기 디텐트 핀과 접촉하도록 상기 베이스에 장착되는 것인 변속레버장치.
청구항 2에 있어서, 상기 블로커는,
상기 레버가 N 및 D 위치 사이에서 D로 회동할 때 상기 디텐트 핀과 접촉 및 가압되어 베이스에 대하여 일정 각도 회동하도록 상기 베이스에 장착되는 것인 변속레버장치.
청구항 8에 있어서, 상기 베이스는,
상기 레버가 N에서 D로 변속된 뒤 상기 블로커의 추가적인 회동을 차단하는 스토퍼를 포함하는 것인 변속레버장치.
청구항 9에 있어서, 상기 블로커의 추가적인 회동이 차단된 뒤 버튼의 가압을 해제하면 상기 디텐트 핀은 레버의 길이방향을 따라 상승하고 D 변속이 완료되는 것인 변속레버장치.
청구항 10에 있어서, D 변속 완료 후 상기 버튼을 재가압한 상태에서 레버가 L 방향으로 회동되면 L 변속 가능하게 구성되는 것인 변속레버장치.
청구항 11에 있어서, 상기 레버가 L에서 D로 회동 시, 상기 디텐트 핀은 블로커의 상측을 따라 이동하도록 구성되는 것인 변속레버장치.
청구항 8에 있어서, 상기 블로커 및 베이스 사이에는 상기 버튼의 가압이 해제되면 상기 블로커가 원 위치로 회동하도록 탄성부재가 개재되는 것인 변속레버장치.
청구항 9에 있어서, 상기 블로커와 스토퍼가 접촉되는 상기 블로커의 부분에는 고무 재질의 슬리브가 결합되는 것인 변속레버장치.
청구항 14에 있어서, 상기 블로커는, 베이스 측으로 돌출하고 상기 슬리브가 끼움결합되는 끼움돌기를 포함하는 것인 변속레버장치.
청구항 1에 있어서, 상기 블로커를 덮도록 상기 베이스에 결합되는 커버를 포함하는 것인 변속레버장치.
청구항 16에 있어서, 상기 블로커는 외측으로 돌출하고 중공을 포함하는 관형부분을 포함하고, 상기 관형부분에는 상기 커버가 결합되는 것인 변속레버장치.
청구항 17에 있어서, 상기 커버는 블로커를 향해 돌출하고 상기 관형부분에 삽입가능한 결합돌기를 포함하는 것인 변속레버장치.
베이스;
상기 베이스에 회동가능하게 장착되고, 직선 회동에 의해 주차(P), 후진(R), 중립(N), 전진(D) 및 저단(L)의 순서대로 마련되는 변속 위치 중 어느 하나를 선택가능하게 구성되고, P와 L 사이를 양방향으로 이동가능한 레버; 및
상기 베이스에 장착되고, 상기 레버가 P로부터 L 방향으로 이동 시 D에서 상기 레버를 정지시키고 D에서 L로 이동하는 경우 상기 레버에 대한 추가적인 동작을 요하도록 구성되는 블로커;
를 포함하는 것인 차량의 변속레버장치.
청구항 19에 있어서, 상기 레버는 레버의 회동을 위하여 가압가능한 버튼을 포함하고, 상기 추가적인 동작은 블로커에 의한 레버의 정지를 해제시키도록 상기 버튼을 가압한 상태에서 상기 레버를 D에서 L로 이동시키는 것인 변속레버장치.