JPS62110532A - 変速機のシフト機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、４輪駆動車用副変速機のシフト操作に用いら
れる変速機のシフト操作機構に関する。

（従来技術） 従来、２輪駆動と４輪駆動を切換える４輪駆動車用副変
速機にあっては、シフトレバ−の操作により例えば、２
Ｈ（２輪高速）から４Ｈ（４輪高速〉、Ｎにュートラル
）を経て４Ｌ（４輪低速）となるシフト操作を行ってお
り、このシフト操作を実現するためのシフトレバ−の操
作パターンを階段状のシフトパターンとすることで、各
シフト位置への切換え操作が確実に出来るようになって
いる（実開昭５７−１２１４４７号公報に記載のもの等
）。

ところで、階段状に変化づるシフトパターンを実現する
ためには、シフトレバ−を二次元的に動かす機構を必要
とすることから支持構造か複雑となり、また副変速機の
シフトレバ−は主変速機のシフ（〜レバーの近傍に設置
されることから主変速用シフトレバ−の操作範囲の制約
を受けて取扱が不便となるという問題があった。

そこで、支持機構が筒中でしかも主変速機用シフトレバ
−との干渉も起きにくい直線シフトパターンを持った副
変速機用シフト操作機構がある（特開昭５８−１１０３
２８号公報に記載のもの等）。

（発明が解決しようとしている問題点〉ところが、直線
シフトパターンの場合には、例えば、２Ｈ−４８−Ｎ−
４１の順に切換えるシフトパターンのうち２日から４Ｈ
のシフト位置ヘシフトする時、操作力が強すぎると４Ｈ
を飛越して次のニュートラルポジションＮに切換ってし
まう操作ミスを起こし易く、確実なシフト操作を行いず
らいという問題がある。

（問題を解決するだめの手段） 本発明は、この様な問題点に鑑みてなされたもので、支
持構造が簡単な直線シフトパターンを用いつつ、シフト
レバ−をシフト操作づ“る際に、誤って他のシフトポイ
ジションにシフ１〜するような誤操作を防止することの
出来る変速機のシフト機構を提供することを目的とする
。

この目的を達成するために、ニュートラルポジションを
含む複数のシフト位置を有しシフトレバ−の直線的シフ
ト操作で各シフト位置を切換える変速機のシフト機構に
おいて、まず、前記シフトレバ−をコントロールロンド
に対し進退自在に連結する連結機構を介して該シフトレ
バ−とコントロールロッドとを連結し、シフト操作を行
うと該連結機構の作用によりシフトレバ−の動きを該コ
ントロールロッドへ伝達すると共に、該シフトレバ−を
バネ力に抗して該コントロールロッド側へ押し込むこと
ができるようにする。

この場合、例えば、該連結機構は、該シフトレバ−の下
部に筒体を一体に装着し、該筒体にコントロールロンド
と連結したレバーロッドを進退自在に嵌め込み、前記筒
体とレバーロッドとの間にスプリングを介在して前記筒
体とレバーロッドとを弾性的に接続し、シフトレバ−を
前記スプリングのバネ力に抗してコントロールロッド側
へ押し込み操作をすることができるように構成したり、
または、前記シフトレバ−の下部にレバーロッドを一体
に装着し、該レバーロッドをコントロールロンドに連結
する筒体に進退自在に嵌込み、該筒体と前記レバーロッ
ドの間にスプリングを介在させ、シフトレバ−を該スプ
リングのバネ力に抗してコントロールロッド側に押し込
み操作をすることができる様な構成にする。

そして、前記シフトレバ−を固定する側の連結機構の端
部にガイドピンを突設し、該カイトピンを押し込み操作
を含む直線シフトパターンに沿って案内するシフトプレ
ートのガイド溝に係合し、前記ジットレバーの直線シフ
トで複数のシフト位置を選択しかつ特定のシフト位置の
前後でシフトレバ−の押し込み操作を行うように構成す
ると共に、シフトレバ−の押し込み操作を特徴とする特
定位置を除くシフト位置に、シフトレバ−の押し込み操
作をしようどしても前記カイトピンか当接してシフトレ
バ−の押し込み操作を規制する押し込み規制部を前記シ
フトプレート等に形成したことを特徴とする。

（実施例） 第１図は、本発明の一実施例を示す断面図でおる。まず
、構成を説明すると、１はシフトレバ−で必り、車掌の
フロア２の開口部３より車掌内に取り出されており、先
端にシフトノブ４が装着している。シフトレバ−１の下
端は段付きのレバーロッド５に固着している。

６はフロア２側に開口した段（＝Ｉきの中空部７を有す
る管状の筒体であり、この中空部７にレバーロッド５を
挿入している。

レバーロッド５の下端には中空部７の小径部分の内壁に
摺接する摺動体８が固着し、レバーロッド５のフロア２
側には中空部７の大径部分の内壁に１！接する摺動体９
が固着している。更に、摺動体９の下側にはリング部材
１０が設けられ、リング部材１０と中空部７０段部１］
との間にリターンスプリング１２が介在している。

筒体６の開口端部には、縦に形成された投数の切欠溝１
３を有し、レバーロッド５の側端に突設した回転規制突
起１４が切欠溝１３に嵌挿することで筒体６に対するレ
バーロッド５の回転を防止している。

したがって、レバーロッド５は筒体６に対し回動するこ
となく、しかもリターンスプリング１２のバネ力に抗し
て押込めば摺動体８，９を介して筒体６中を長手方向に
移動でき、押し込み操作を止めればリターンスプリング
１２により押し戻されるようになっている。

筒体６の下端には、コントロールロッド１５が連結し、
コン１−ロールロッド１５は不図示のリンク機構を介し
て副変速機のギア切換え機構に接続している。

１６は筒体６に一体に形成された軸受部で、筒体６を支
軸１７にて回転自在に軸支している。１８は可撓性を有
する防塵ブーツでおり、一端をレバーロッド５に、他端
を筒体６にそれぞれ装着バンド１９．２０で固着され、
レバーロッド５と筒体６との連結部分への塵等の侵入を
防止している。

次に、第２図に示すように、シフトレバ−１に押し込み
操作を含む直線シフトパターンの動きをを与える為、ガ
イドピン２１とシフトプレート２２でなるシフトパター
ン設定機構が設けられている。

即ち、ガイドピン２１はレバーロッド５の上部の側壁に
軸に対し直行する方向に突出して固定されてあり、シフ
トプレート２２は二本のボルト２３．２３にて車体側に
固定されている。

シフトプレート２２には、カイトピン２１を（基台して
２Ｈ−４Ｈ−Ｎ−４Ｌの各シフト位置に従って案内する
ガイド溝２４が形成され、このガイド溝２４のうちニュ
ートラル位置Ｎに対応した部分にはストッパ部２５が突
設されている。

尚、シフトプレート２２は、ガイド溝２４内に係合する
ガイドピン２１を介して第１図のレバーロッド５をリタ
ーンスプリング１２側へ押込むように設置しておるため
、ガイドピン２１はガイド溝２４の周縁部分に弾接して
いる。

このストッパ部２５があることで、例えば、シフ１へレ
バー１を２日から４Ｌ側へ、逆に４Ｌから２Ｈ側へシフ
トするには、図中の矢印で示すようにスットバ一部２５
の前後において必ず押し込み操作をする必要がおる。

又、シフトプレート２２の２Ｈに対応する位置には押し
込み規制突部２６がストパ一部２５の近傍まて延設され
てあり、シフトレバ−１は、２Ｈのシフト位置にあると
きガイドピン２１が押し込み規制突部２６に規制されて
押し込むことができず、押し込み規制突部２６とストッ
パ部２５の間で押し込み操作するようにしている。

このように、シフトプレート２２に押し込み規制突部２
６を形成しているので、シフトレバ−１のシフトには必
ずストッパ部２５の前後においてのみ押し込み操作する
こととなり、ストッパ部２５を飛越えてシフトする誤操
作を防止することができる。

尚、第２図に示すようにシフトレバ−１を２Ｈないし４
Ｌの間でシフト操作すると、筒体６が支軸１７を中心に
回動じ、シフト動作かコントロールロッド１５に伝達さ
れる。

第３図と第４図はこの発明による他の実施例を示し、シ
フトレバ−１とコントロールロッド１５間を連結する為
の筒体６とレバーロッド５の上下位置関係を逆にした点
で第１図と第２図の実施例と構造が異なるが、機能的に
同じ作用をする。

即ち、第３図において、先端にシフトノブ４を固定した
シフトレバ−１の下端が筒体６の一端部に固着し、筒体
６の中空部７内にレバーロッド５が挿入している。

レバーロッド５の下端は、コントロールロッド１５に連
結しているリンク部材２７に固着し、リンク部材２７は
支軸２８にて回転自在に軸支されている。

レバーロッド５の上端には、中空部７の小径部分の内壁
に摺接する摺動体８が固着し、レバーロッド５の下側に
は中空部７の大怪部分の内壁に摺接する摺動体９が固着
している。更に、１習勅体９の下側にはリング部材１０
が設けられ、リング部材１０と中空部７の段部１１との
間にリターンスプリング１２が介在している。

筒体６の開口端部には、縦に形成された複数の切欠溝１
３を有し、レバーロッド５の側端に突設した回転規制突
起１４が切欠溝１３に嵌挿することで筒体６に対するレ
バーロット５の回転を防止している。

したがって、レバーロッド５は筒体６に対し回動するこ
となく、摺動体８，９を介して筒体６中を長手方向に移
動できる。

レバーロッド５と筒体６との連結部分には可撓性を有す
る防塵ブーツ１８が装着され、該連結部分への塵等の侵
入か防止されている。

第４図は第３図の外観を示し、ガイドピン２１が筒体６
の外側壁に軸に直行する方向に突出して固定されており
、シフトプレート２２は二本のボルト２３．２３により
車体側に固定されている。

シフトプレート２２には、カイトピン２１を係合して２
Ｈ−４８−Ｎ−４Ｌの各シフト位置に従って案内するガ
イド溝２４が形成され、ガイドピン２１はリターンスプ
リング１２のハネリよくによりガイド溝２４に弾性付勢
されている。

このガイド溝２４のうちニュートラル位＠Ｎに対応した
部分にはストッパ部２５が￥設されている。

又、シフトプレート２２の２Ｈに対応する位置には押し
込み規制突部２６がストッパ部２５の近傍まで延設され
ており、シフトレバ−１のシフ１〜には必ずストッパ部
２５の前後においてのみ押し込み操作することとなり、
ストッパ部２５を飛越えてシフトする誤操作を防止する
ことができる。

尚、第４図に示すようにシフトレバ−１を２Ｈないし４
Ｌの間でシフト操作すると、レバーロッド５と筒体６が
共に支軸２８を中心に回動し、シフト動作がコントロー
ルロッド１５に伝達される。

（発明の効果） 以上説明したように、本考案によれば、シフトレバ−を
コントロールロッド側に押込むことのできる連結機構に
てシフトレバ−とコントロールロッド間を連結し、該シ
フトレバ−を特定のシフト位置の前後で押し込み操作し
なければシフト出来ないように移動規制するシフトプレ
ートに、ざら″に該特定のシフｌ〜位置の前後位置を除
く他のシフト位置ではシフトレバ−の押し込み操作を規
制するように溝成したので、シフトレバ−は必ず所定の
位置においてのみ押し込み操作することとなり、飛越え
てシフトする誤操作を防止することができて運転の安全
を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す縦断面図、第２図は第
１図に示す実施例の外観を正面から示した要部正面図、
第３図は本発明による他の実施例を示す断面図、第４図
は第３図の実施例の外観を正面から示す正面図でおる。 １：シフトレバ− ５ニレバーロツト ６：筒体 ７二中空部 ８．９：摺動体 １２：リターンスプリング １３：切欠溝 １４：回転規制突起 １５：コントロールロッド １６：軸受部 １７．２８：支軸 １８：防塵ブーツ ２１ニガイドピン ２２：シフトプレート ２４ニガイド溝 ２５：ストッパ部 ２６：押し込み規制突部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. シフトレバーの下端に固定する一方の連結部材とギア切
   換え機構に連結したコントロールロッドに固定する他方
   の連結部材とをスプリングを介して連結部材の軸方向へ
   相対的に進退自在に嵌合する連結機構にて該シフトレバ
   ーをコントロールロッド側に押し込み自在に連結し、前
   記シフトレバーを固定する連結機構の前記一方の連結部
   材に突設するガイドピンを押し込み操作を含む直線シフ
   トパターンに沿って案内するシフトプレートのガイド溝
   に係合し、前記シフトレバーの直線シフトで複数のシフ
   ト位置を選択しかつ特定のシフト位置の前後でシフトレ
   バーの押し込み操作を必要とする変速機のシフト操作機
   構において、前記シフトレバーの押し込み操作を必要と
   する特定位置を除くシフト位置に、前記ガイドピンが当
   接して前記シフトレバーの押し込み操作を規制する押し
   込み規制部を設けたことを特徴とする変速機のシフト機
   構。