JP4229503B2 - 車両用自動変速機の変速操作装置 - Google Patents
車両用自動変速機の変速操作装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP4229503B2 JP4229503B2 JP35733998A JP35733998A JP4229503B2 JP 4229503 B2 JP4229503 B2 JP 4229503B2 JP 35733998 A JP35733998 A JP 35733998A JP 35733998 A JP35733998 A JP 35733998A JP 4229503 B2 JP4229503 B2 JP 4229503B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lever
- mode
- lock pin
- mode position
- select
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims description 41
- 230000008859 change Effects 0.000 title description 7
- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims description 21
- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims description 21
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 16
- 238000009751 slip forming Methods 0.000 claims description 4
- 230000013011 mating Effects 0.000 claims description 3
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 8
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 8
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 8
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 1
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 230000000452 restraining effect Effects 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動変速機の変速操作装置に関し、特に自動変速操作モード及び手動変速操作モードを備えた車両用自動変速機の変速操作装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば電子制御の有段或いは無段の自動変速機を装備した車両において、通常の自動変速操作モード( ＡＴモード）に、手動変速操作的な感覚の走行を可能にする手動変速操作モード（ＭＴモード）を付加したデュアルモード変速機が従来より開発されている。
【０００３】
上記のような変速操作装置は、一般に例えば特開平７−３２９０２号公報に開示されるように、ＡＴモード用の各セレクトポジション、例えばＰ、Ｎ、Ｄ、３、２、１の各レンジポジションをもったＡＴモード用セレクトゲートと、ＭＴモードにおけるシフトアップ及びシフトダウンするための＋、−のポジションをもったＭＴモード用セレクトゲートが平行配置され、これら各ゲートを連通する連通ゲートからなる略Ｈ字形のセレクトゲートを備え、ＡＴモード用セレクトゲート内を前後方向にセレクトレバーを回動することによって各セレクトポジションに切換操作されて自動変速走行のためのＡＴモードが得られ、セレクトレバーをＭＴモード用セレクトゲート内で前後方向に揺動することによってシフトアップまたはシフトダウンするように形成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記のような変速操作装置においては、ＭＴモードでは、ＡＴモードにおける通常のセレクトレバー操作によるケーブルやロッドの動きとの関係を断ち、セレクトレバーの手動操作を電気的に検出し、その電気信号によってシフトアップ或いはシフトダウンの変速操作を行うのが一般的である。
【０００５】
このＭＴモード時に、外部要因にて上記ケーブルやロッドに外力が作用するとセレクトレバーとは無関係にＡＴモードのシフトポジションがＤレンジ以外のポジションに移動することが懸念され、ＭＴモードからＡＴモードへの円滑な切換操作ができなくなる。
【０００６】
この対策として、本特許出願人は、特願平９−１３４２５５号によってＡＴモードにおけるセレクトレバーの変速操作をアームを介してセレクトアームに伝え、セレクトレバーのＡＴモードからＭＴモードへの切換操作に連動してセレクトレバーとアームとの結合が解除されて、ＭＴモードにおけるセレクトアームとの関係を断たれ、かつセレクトレバーのアームからの離脱に伴ってアームに設けたスライダが移動せしめるられて固定側部材に係合してアームの動きを拘束することによって、ＭＴモード時に何らかの外力がケーブルやロッド等に作用してもＡＴモードのシフトポジションが移動しなくすることによって、ＭＴモードからＡＴモードへの復元ができなくなるのを未然に防止し得る変速操作装置を提案した。
【０００７】
本発明の目的は、上記変速操作装置に鑑みなされたものであって、コンパクト化が得られると共に、精度が高く操作性に優れた車両用自動変速機の変速操作装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する請求項１に記載の車両用自動変速機の変速操作装置の発明は、回動軸にジョイントが回動自在に軸支されると共に該ジョイントに上記回動軸と直交する揺動軸を介してセレクトレバーが回動自在に軸支され、上記揺動軸を中心とした揺動にてセレクトレバーに配設されたガイドピンがロックプレートに開口するガイド孔に挿入してセレクトレバーの操作が制御されるＡＴモードポジションと上記ガイドピンがガイド孔内から退避するＭＴモードポジションとに切換えられ、上記ＡＴモードポジションにおけるセレクトレバーを上記ジョイントを介して回動軸を中心とした回動にてＡＴモードの各セレクトポジションに切換えられる一方、上記ＭＴモードポジションにおける上記セレクトレバーを上記ジョイントを介して回動軸を中心とした回動にてＭＴモードにおけるアップシフト及びダウンシフトが得られる車両用自動変速機の変速操作装置において、上記セレクトレバーに設けられた係合部材と、上記セレクトレバーがＡＴモードのＤポジションにおいて上記係合部材の端部に形成されたロックピン押込部が嵌入する一方、上記セレクトレバーがＭＴモードポジションにおいて上記係合部材が退避するロックピン嵌合凹部を備えた上記回動軸に設けられた回動軸係止部材と、上記係合部材に形成されたロックピン押込部の上記ロックピン嵌合凹部からの退避に追従して上記ロックピン嵌合凹部に嵌入して回動軸の回動を阻止すると共に、上記係合部材の上記ロックピン嵌合凹部への嵌入に追従して上記ロックピン嵌合凹部から退避して回動軸の回動を可能にするロックピンとを備えたことを特徴とする。
【０００９】
請求１の発明によると、セレクトレバーがＡＴモードのＤポジションにおいてセレクトレバーに設けられた係合部材のロックピン押込部が回動軸係止部材のロックピン嵌合凹部に嵌入してセレクトレバーと回動軸との結合精度を確保する一方、セレクトレバーをＭＴモードポジション揺動せしめると、ロックピン押込部のロックピン嵌合凹部からの退避に追従してロックピン嵌合凹部にロックピンが嵌入して回動軸係止部材をＡＴモード時にＤポジションに保持し、ＡＴモードへ切換える際に、ロックピンによってＤポジションに維持されたロックピン嵌合凹部に係合部材のロックピン押込部を挿入するように構成することから、ＭＴモード走行中に回動軸係止部材が回動することが阻止され、ＡＴモードとＭＴモードの切換えが確実になり、操作性に優れた変速操作装置が得られる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１の車両用自動変速機の変速操作装置において、上記ロックピンは、該ロックピンの先端が上記係合部材に対向配置され、かつ上記ロックピン嵌合凹部嵌入方向に付勢されて上記ロックプレートに支持されたことを特徴とする。
【００１１】
請求項２の発明によると、ロックピンがロックピン嵌合凹部嵌入方向に付勢されてロックプレートに支持することによって、上記請求項１に記載のロックピンを容易に配設することができる。
【００１２】
請求項３の発明は、請求項１または２の車両用自動変速機の変速操作装置において、上記係合部材は、上記ＡＴモードポジションにおいてロックピン嵌合凹部からロックプレート側に突出する車幅方向規制部が形成され、上記ロックプレートは、上記ＡＴモードポジションおける上記車幅方向規制部が係合して上記セレクトレバーの揺動軸を中心とする揺動を規制するガイド部を備えたことを特徴とする。
【００１３】
請求項３の発明によると、セレクトレバーに設けられた係合部材に車幅方向規制部を形成し、ＡＴモードポジションにおける車幅方向規制部が係合するガイド部をロックプレートに設けることから、ＡＴモードにおけるセレクトレバーの揺動軸を中心とする揺動が規制されてＡＴモードにおけるセレクトレバー操作精度が確保されてセレクトレバーの操作性が向上する。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、請求項３の車両用自動変速機の変速操作装置において、上記ガイド部は、上記ガイド孔が開口するロックプレート本体と、下縁が該プレート本体と離間してロックプレート本体に張設されてた第２ロックプレートとによって形成される下方が開放された間隙であって、第２ロックプレートのセレクトレバーの下縁にＤポジションに対応して上記車幅方向規制部がガイド部内に挿入及び抜き出しを可能にする車幅方向規制部挿入口が切欠形成されたことを特徴とする。
【００１５】
請求項４の発明によると、ロックプレート本体と第２ロックプレートによって容易に請求項３に記載のガイド部が得られ、第２ロックプレートの車幅方向規制部挿入口からの車幅方向規制部の挿入及び抜き出しが可能になり、ＡＴモードポジションとＭＴモーションポジションとの間のセレクトレバーの揺動が容易に達成される。
【００１６】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４の車両用自動変速機の変速操作装置において、上記回動軸係止部材は、上記セレクトレバーのＡＴモードポジションにおいてロックピンの先端が摺接するロックピンガイド溝を備え、上記ロックピンガイド溝は、上記ロックピン嵌合凹部によって分断されたロックピンガイド溝が上記セレクトレバーのＡＴモードポジションにおいてロックピン嵌合凹部に嵌入したロックピン押込部に形成されたロックピン当接面を介して連続形成されることを特徴とする。
【００１７】
請求項５の発明によると、ＡＴモードポジションにおいてロックピン先端が摺接するロックピンガイド溝を備えることからＡＴモード時の回動軸係止部材の揺動が円滑に達成され、セレクトレバー操作が円滑に実行でき更に、ロックピン嵌合凹部によって分断されたロックピンガイド溝がロックピン嵌合凹部に嵌入したロックピン押込部に形成されたロックピン当接面によって連続形成され、ＡＴモードにおけるセレクトレバーの操作性が向上する。
【００１８】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５の車両用自動変速機の変速操作装置において、上記回動軸係止部材は、ＡＴモードポジションのセレクトレバーを嵌合すると共に、ＭＴモードポジションのセレクトレバーの嵌合を解除するレバー嵌合部を有することを特徴とする。
【００１９】
請求項６の発明によると、ＡＴモードポジションのセレクトレバーが回動軸係止部材のレバー嵌合部に嵌合してセレクトレバーと回動軸係止部材との相対精度が確保されて操作性が確保される。
【００２０】
請求項７に記載の発明は、請求項１〜６の車両用自動変速機の変速操作装置において、上記セレクトレバーに取り付けられたデイテント部材と、上記ジョイントに配設されて上記デイテント部材に形成されたＡＴモード凹部及びＭＴモード凹部の一方の凹部に選択的に嵌合付勢されてセレクトレバーを上記ＡＴモードポジション及びＭＴモードポジションの一方に選択的に保持する保持部材とを有するＡＴ・ＭＴモード保持機構を備え、上記係合部材は、上記デイテント部材であることを特徴とする。
【００２１】
請求項７の発明によると、上記係合部をＡＴ・ＭＴモード保持機構のデイテントレバーによって形成することから、部品の共用化が得られて部品点数の削減及び組立作業の簡素化が得れと共に、変速操作装置にコンパクト化が達成できる。
【００２２】
請求項８に記載の発明は、請求項７の車両用自動変速機の変速操作装置において、上記セレクトレバーは、上記回動軸及び上記ジョイントを介して対向する一対の側面部及び該各側面部の上部間を連結する上面部を有する断面略コ字状で上記ジョイント及び回動軸を収容するレバーブラケットと、上記上面部に下部が連結されて上部にグリップ部を備えたレバー本体とを備え、上記デイテント部材が上記レバーブラケットの上面部の下面に取付けられたことを特徴とする。
【００２３】
請求項８の発明によると、レバーブラケット内にデイテント部材及びジョイントを配設することから、ＡＴ・ＭＴモード保持機構のコンパクト化が得られ、変速操作装置のコンパクト化がもたらされる。
【００２４】
請求項９に記載の発明は、請求項８の車両用自動変速機の変速操作装置において、上記デイテント部材は、上記レバーブラケットの上面部下面に当接すると共に上記両側面部間に嵌合し、かつ両側面部及びデイテント部材を貫通して両端部が各側面部から突出するピンによってレバーブラケットに取り付けられ、上記回動軸係止部材のレバー嵌合部は、ＡＴモードポジションの上記レバーブラケットと嵌合し、かつＭＴモードポジションの上記レバーブラケットとの嵌合を解除すると共に、ＡＴモードポジションのレバーブラケットから突出する上記ピンの端部と嵌合し、かつＭＴモードポジションの上記レバーブラケットとの嵌合を解除するピン嵌合部を備えたことを特徴とする。
【００２５】
請求項９の発明によると、ＡＴモードポジションにおいてレバーブラケットが回動軸係止部材のレバー嵌合部に嵌合し、かつレバーブラケットから突出するピンの端部がレバー嵌合部のピン嵌合部に嵌入することからレバーブラケットと回動軸係止部材の結合精度及び結合強度が確保され、ＡＴモードにおけるセレクトレバーの操作性が確保される。
【００２６】
請求項１０に記載の発明は、請求項８または９の車両用自動変速機の変速操作装置において、上記デイテント部材は、上記レバーブラケットの上面部下面に当接する当接面と、該当接面の両端に形成されて上記上面部の両端に各々当接する一対の位置決め部とを備えたことを特徴とする。
【００２７】
請求項１０の発明によると、デイテント部材の当接面がレバーブラケットの上面部下面に当接し、一対の位置決め部が上面部の両端に当接することによって、デイテント部材の取付の精度及びレバーブラケットとデイテント部材との結合強度が確保される。
【００２８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明における車両用自動変速機の変速操作装置の実施の形態を図によって説明する。
【００２９】
本実施の形態における変速操作装置は運転席の近傍、例えば運転席と助手席との間でフロア上に設けられ、図１はその概略を示す側面図、図２は図１の矢視Ａ方向からの側面図、図３はＡＴモードポジションにおける図１のＩ−Ｉ線断面図、図４はＭＴモードポジションにおける図１のＩ−Ｉ線断面図であり、矢印Ｘ及びＹは各々車体前方及び車幅方向を示している。
【００３０】
図中符号１は、フロアに取り付けられる第１ケースであって、第１ケース１の上方に第２ケース２が設けられ、第２ケース２の上面には図５に上面図を示すように、ＡＴモード用の各セレクトポジション、例えばＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、３、２、１の各レンジのポジションをもったＡＴモード用セレクトゲート３ａと、アップシフト及びダウンシフトするための＋、−のポジションをもったＭＴモード用セレクトゲート３ｂが平行配置され、これら各ゲート３ａとを３ｂを連通する連通ゲート３ｃからなる略Ｈ字形のセレクトゲート３が開口形成され、ＭＴモード用セレクトゲート３ｂの＋及び−の各ポジションに対応してアップスイッチＳＷｕ及びダウンスイッチＳＷｄが各々配設されている。
【００３１】
一方、第１ケース１には、軸芯が車幅方向に延在する回動軸５が回動自在に軸支され、回動軸５の端部にはケーブル取付アーム６の基端が固設されると共に、ケーブル取付アーム６の先端は下方に延在してセレクトケーブル６ａによって自動変速機制御装置( 図示せず) に連結されている。
【００３２】
回動軸５には、ジョイント１０を介してセレクトレバー２０が揺動自在に軸支されると共に、ジョイント１０に隣接してデイテント機構４０のデイテントレバー４１の基部４２が嵌合し、かつ該基部４２がピン４５によって回動軸５に一体的に支持されている。
【００３３】
ジョイント１０は、上記図３、図４に示すと共に、図６にジョイント１０単体の斜視図を示すように、回動軸５に回動自在に嵌合する円筒状の基部１１と、該基部１１から下方に延設され、回動軸５の下方に配設されて平面視回動軸５と直交する揺動軸１６を回動自在に支持する揺動軸支持部１２と、基部１１から上方に延設され後述するＡＴ・ＭＴモード保持機構３０を形成するローラ保持部１３及び基部１１から平面視回動軸５と直交し、かつ回動軸５より上方に突設形成されたＡＴ・ＭＴモード切換スイッチ作動レバー部１４が突設されてる。
【００３４】
セレクトレバー２０は、図２、図３及び図７に要部を示すように、分岐した両下端部がジョイント１０を挟持すると共に延伸して揺動軸１６を介してジョイント１０に軸支された断面略コ字形のレバーブラケット２２と、図３に示すように拡径された下部２３ａがレバーブラケット２２の上面部２２ａに結合された管状部材２３とによって形成されたレバー本体２１を備え、管状部材２３の下部２３ａの両側には相対向して上下方向に長なるピン挿通用長孔２３ｂが形成されると共に上端に中空状のグリップ２４が設けられている。
【００３５】
レバー本体２１の管状部材２３内には、下端部２５ａが管状部材２３の下部２３ａ内に上下動自在に嵌合すると共に、上記ピン挿通用長孔２３ｂから両端が突出するガイドピン２６を保持し、かつ上部２５ｂが管状部材２３及びグリップ２４内を貫通してグリップ２４の上端に上下動自在に保持された操作ボタン２７が結合された操作ロッド２５が配設され、更に管状部材２３内には操作ロッド２５の下端部２５ａとレバーブラケット２２の上面部２２ａとの間に弾装されて操作ロッド２５を上方に付勢するスプリング２８が配設されている。
【００３６】
従って、セレクトレバー２０は、第１ケース１を介して回動軸５によって回動軸５の軸芯に対して直交する車体前後方向に、また揺動軸１６によって回動軸５の軸芯方向の車幅方向に揺動自在に支持され、かつスプリング２８の付勢力に抗して操作ボタン２７を下方に押すことによってガイドピン２６がピン挿通用長孔２３ｂに沿って下降し、操作ボタン２７の押圧を解除することによってガイドピン２６がピン挿通用長孔２３ｂに沿って上昇するように構成されている。
【００３７】
レバーブラケット２２内には、図３及び図４に示すように、レバーブラケット２２に取付けられた係合部材となる本実施の形態におけるデイテント部材３１と、ジョイント１０に配設された保持部３８とを備えたＡＴ・ＭＴモード保持機構３０が設けられ、ＡＴ・ＭＴモード保持機構３０によってシフトレバー２０を図３に示すＡＴモードポジションと図４に示すＭＴモードポジションとに車体幅方向の揺動を規制する。
【００３８】
デイテント部材３１は、図８に斜視図を、図９に図８の矢視Ｂ方向からの側面図を各々示すように、下面３２にＡＴモード凹部３２ａとＭＴモード凹部３２ｂの各凹部が連続して凹設された波形に形成され、上面の中央部に回動軸５の軸芯方向に延在して上方及びケーブル取付アーム６側に突出する突条部３３が設けられ、突条部３３の上面にレバーブラケット２２の上面部２２ａに下方から当接する当接面３３ａが形成され、当接面３３ａの両端にレバーブラケット２２の上面部２２ａの両端を挟持するように突出する位置決部３３ｂが形成されている。
【００３９】
突条部３３のケーブル取付アーム６側には、上方及びケーブル取付アーム６側に延設されて回動軸５に設けられた回動軸係止部材、本実施の形態では後述するデイテントレバー４１のロックピン嵌合凹部４６に嵌合するロックピン押込部３４が形成され、ロックピン押込部３４にはロックピン当接面３４ａを有すると共に、ロックピン押込部３４の上端にはロックプレート５０に形成されたガイド部５５に摺動自在に嵌入する車幅方向規制部３５が形成され、かつ下面３２の近傍に揺動軸１６の軸芯方向に延在するピン孔３６が貫通している。
【００４０】
このデイテント部材３１は、図１０に斜視図を示し、図１１に図１０の矢視Ｃ方向からの側面図を示すように、レバーブラケット２２の両側面部２２ｂ間に挿入すると共に、上面部２２ａの下面に当接面３３ａを当接せしめ、位置決部３３ｂを上面部２２ａの端部に当接させてレバーブラケット２２とデイテント部材３１の相対位置決めをし、レバーブラケット２２の両側面２２ｂに穿設されたピン挿入孔２２ｃ及びデイテント部材３１のピン孔３６に貫通挿入されたピン３７によって位置決めされた状態でデイテント部材３１がレバーブラケット２２に固定される。この固定された状態において、位置決部３３が上面部２２ａの端部に係合して結合強度が確保されると共に、ピン３７の両端部３７ａはレバーブラケット２２の側面２２ｂから各々外方に突出されている。
【００４１】
一方、保持部３８は、図３に示すようにジョイント１０に形成されたローラ保持部１３に形成された筒状部１３ａ内に弾装されたスプリング３９ａと、該スプリング３９ａによって上記デイテント部材３１の下面３２に凹設されたＡＴモード凹部３２ａ或いはＭＴモード凹部３２ｂに圧接するローラ３９によって形成されている。
【００４２】
スプリング３９ａによって図３に示すようにローラ３９をデイテント部材３１のＡＴモード凹部３２ａに圧接してセレクトレバー２０をＡＴモード位置に保持する一方、図４に示すようにセレクトレバー２０を揺動軸１６をＭＴモードポジションに揺動してローラ３９をＭＴモード凹部３２ｂに圧接することによって、セレクトレバー２０がＭＴモード位置に保持される。
【００４３】
デイテント機構４０は、図７に示すように上記回動軸５に基部４２が取り付け支持されたデイテントレバー４１、第１ケース２に取り付けられたデイテントプレート４８及びデイテントアーム４９を備えている。
【００４４】
デイテントレバー４１は、上記図３、斜視図を示す図１２及び図１２の矢印Ｄからの要部を図１３に示すように、回動軸６に嵌合すると共にピン挿入孔４２ａに挿入されるピン３７によって回動軸６に固定される筒状の基部４２と、基部４２に突設されてレバーブラケット２２に嵌合可能なレバー嵌合部４３と、レバー嵌合部４３から延設されて先端に回動軸５の軸芯と平行配置されたデイテントアーム結合軸４４ａを有するアーム部４４を備えている。
【００４５】
基部４２に突設されるレバー嵌合部４３は、ＡＴモード位置のレバーブラケット２２の側端に当接する当接部４３ａ及び該当接部４３ａの両端に延設されて両側面部２２ｂを外側から挟持する側面保持部４３ｂを備えた断面略コ字状であって、当接部４３ａの上端縁に上記デイテント部材３１のロックピン押込部３４が嵌入可能なロックピン嵌合凹部４６が切欠き形成され、側面保持部４３ｂの端縁にレバーブラケット２２から突出するピン３７の端部３７ａが嵌合可能なピン嵌合部４３ｃが凹設されている。
【００４６】
更に、当接部４３ａには図１３に示すようにロックピン嵌合凹部４６に連続形成されると共に、図１４に示すようにロックピン嵌合凹部４６に嵌合したロックピン押込部３４のロックピン当接面３４ａに連続する回動軸５の軸芯を中心とする円弧状のロックピンガイド溝４７が凹設されている。
【００４７】
デイテントプレート４８は、図７に示すように円弧状にＡＴモード用の各セレクトポジション、即ちＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、３、２、１の各レンジポジションに対応する凹部４８ａが円弧状に複数連続配置され、デイテントアーム４９は基端がデイテントレバー４１のデイテントアーム結合軸４４ａに回動自在に軸支され先端にデイテントプレート４８に形成された凹部４８ａに係合可能なローラ４９ａを有し、デイテントアーム４９とデイテントレバー４１との間にはローラ４９ａを凹部４８ａに押接するためのスプリング４９ｃが張設されている。
【００４８】
そして、セレクトレバー２０がＡＴモード位置において、図１４に示すようにレバーブラケット２２の側端がレバー嵌合部４３の当接部４３ａに当接し、両側面部２２ｂが両側面保持部４３ｂ間に嵌合すると共に、デイテント部材３１のロックピン押込部３４がロックピン嵌合凹部４６に嵌合し、更にピン嵌合部４３ｃにピン３７の両端部３７ａが各々嵌合してレバーブラケット２２とデイテントレバー４１の相対位置決めがなされる。
【００４９】
一方、図４に示すようにセレクトレバー２０をＭＴモード位置に揺動することによって、図１５に示すように両側面保持部４３ｂ間からレバーブラケット２２が抜け出し、かつロックピン押込部３４がロックピン嵌合凹部４６から抜け出すと共に、ピン嵌合部４３ｃとピン３７の両端部３７ａの嵌合が解除されてセレクトレバー２０とデイテントレバー４１の相対回動が可能になる。
【００５０】
第１ケース１に取り付けられるロックプレート５０は、図３及び図１６に取付状態を示し、図１７にロックプレート５０単体の斜視図、図１８に図１７の矢視Ｅ方向の側面図を示し、図１９に図１８のＩＩ−ＩＩ線断面図、図２０に図１８のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図を示すように第１ケース１に取り付けられるロックプレート本体５１と、ロックプレート本体５１に取り付けられる第２ロックプレート５４と、ロックピン５６を備えている。
【００５１】
ロックプレート本体５１は、円弧状に連続する段差部５２を介して連続する断面略クランク状であって、デイテントレバー４１に隣接して回動軸５と直交配置されて第１ケース１に取り付けられ、ロックプレート本体５１には段差部５２の上方にＡＴモードポジションにおけるガイドピン２６の一端が挿入するガイド孔５３が開口している。
【００５２】
ガイド孔５３は、シフトレバー２０のセレクトポジションに相応して、Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、３、２、１の各レンジポジションが列設され、ＰポジションとＲポジションとの間に突出部が形成され、Ｒポジションに対してＮポジション及びＤポジションが順次高位置に階段状に連続形成され、更にＤポジションに対して３ポジション及び２ポジションが順次低位置に階段状に連続形成され、１ポジションが２ポジションに連続形成されている。
【００５３】
従って、回動軸５を中心にセレクトレバー２０をＰポジションからＲポジション或いは、ＲポジションからＰポジションへのセレクト操作は、グリップ２４に設けられた操作ボタン２７を押してガイドピン２６を下降させることによってなされ、ＲポジションからＮポジション、ＮポジションからＤポジション、２ポジションから３ポジション及び１ポジションと２ポジションのセレクト操作は操作ボタン２７を操作することなしになされ、またＮポジションからＲポジション、ＤポジションからＮポジション、Ｄポジションから３ポジション、３ポジションから２ポジションへのセレクト操作は操作ボタン２７を押してガイドピン２６を下降させることによってなされる。
【００５４】
第２ロックプレート５４は、略円弧状でロックプレート５１の段差部５２に沿って結合され、Ｄポジションに対応してＭＴモードポジションからＡＴモードポジションへシフトレバー２０を揺動せしめた際、デイテント部材３１に形成された車幅方向規制部３５の挿入を許容するように下方が開放された車幅方向規制部挿入口５４ａがＤポジションに対応して切り欠き形成され、図２０に示すようにロックプレート本体５１の段差部５２と第２ロックプレート５４によって車幅方向規制部３５が移動可能に係合するガイド部５５が形成され、Ｄポジションにおいて車幅方向規制部挿入口５４ａから挿入された車幅方向規制部３５が、他のポジションに移動する際第２ロックプレート５４の背面に摺接して移動するように形成されている。
【００５５】
ロックピン５６は、Ｄモードポジションにおけるデイテントレバー４１のロックピン嵌合凹部４６に先端５６ａが嵌入可能にピンガイド５７を介してロックプレート本体５１に嵌合支持され、スプリング５８ａによってデイテントレバー４１側に突出する方向に付勢されている。なお、符号５８ｂはロックピン５６に設けられる抜止用クリップである。
【００５６】
このロックピン５６によると、セレクトレバー２０がＡＴモードポジションにおいて、デイテントレバー４１のロックピン嵌合凹部４６に挿入されたデイテント部材３１のロックピン押込部３４によってロックピン５６がピンガイド５７内に押し込まれてロックピン５６によるデイテントレバー４１の拘束が解除され、ＭＴモードポジションにおいてロックピン押込部３４がロックピン嵌合凹部４６内から退避して、ロックピン押込部３４の退避に追従してロックピン５６がスプリング５８ａの付勢によってロックピン嵌合凹部４６に嵌入してデイテントレバー４１をＤポジションに保持するように構成される。
【００５７】
更に、図２１及び、図２２に図２１の矢視Ｆ方向からの斜視図を示すように管状部材２３の下部とレバーブラケット２２を被覆するカバー２０Ａのレバーブラケット２２の側面部２２ｃに対応する面にＡＴ・ＭＴモード切換スイッチＳＷ１が設けられ、このＡＴ・ＭＴモード切換スイッチＳＷ１は例えばマイクロスイッチによって構成され、揺動軸１６を中心にシフトレバー２０をＡＴモードポジションからＭＴモードポジション、或いはＡＴモードポジションからＭＴモードポジションへの切換に伴って揺動するジョイント１０のＡＴ・ＭＴモード切換スイッチ作動レバー部１４によってＡＴ・ＭＴモード切換スイッチＳＷ１の切換レバーＳＷ１ａをＯＮ・ＯＦＦ切換作動せしめるように構成され、その信号が変速機制御装置に出力されて自動変速機をＡＴモード或いはＭＴモードに切り換える。
【００５８】
次に、このように構成される変速操作装置の作動について説明する。
【００５９】
例えば、ＡＴモードにおけるＰポジションにおいては、セレクトレバー２０は、図３に示すように、ＡＴ・ＭＴモード保持機構３０及びデイテントアーム４９とロックプレート４８の係合によってＡＴモードポジションに規制されると共に、レバーブラケット２２、デイテント部材３１、デイテントレバー４１等の係合によってシフトレバー２０とデイテントレバー４１が一体的に係合している。
【００６０】
即ち、回動軸５に軸支されたジョイント１０のローラ保持部１３に弾装されたスプリング３９ａによって、ローラ３９をレバーブラケット２２に設けられたデイテント部材３１のＡＴモード凹部３２ａに圧接せしめることによって、ジョイント１０とレバーブラケット２２の相対移動を抑制してシフトレバー２０がＡＴモードポジションに保持される。
【００６１】
更に、図１４に示すように、ロックプレート本体５１に配設されたロックピン５６の先端５６ａがデイテントレバー４１のレバー嵌合部４３に形成されたロックピンガイド溝４７にスプリング５８ａによって押接付勢され、デイテントレバー４１のレバー嵌合部４３を介在してレバーブラケット２２に圧接すると共に、図２０に示すようにデイテント部材３１に形成された車幅方向規制部３５がガイド部５５に嵌入して第２ロックプレート５４に摺動可能に当接することによってレバーブラケット２２が保持されてセレクトレバー２０がより確実に高精度位置でＡＴモードポジションに保持されている。
【００６２】
更に、図１４に要部を示すように、ロックピン５８による付勢によってデイテントレバー４１のレバー嵌合部４３の当接部４３ａにレバーブラケット２２の側端が圧接して両側面部２２ｂが両側面保持部４３ｂによって挟持され、かつデイテント部材３１のロックピン押込部３４がロックピン嵌合凹部４６に嵌合すると共に、両側面保持部４３ｂに形成された各ピン嵌合部４３ｃにレバーブラケット２２から突出するピン３７の各端部３７ａが各々嵌合してレバーブラケット２２とデイテントレバー４１の相対位置が確実に保持される。
【００６３】
そして、ガイドピン２６が、ロックプレート本体５１に開口するガイド孔５３のＰポジションに位置すると共に、デイテントアーム４９のローラ４９ａがＰポジションに対応する凹部４９ａに係合してデイテントアーム４９及びセレクトレバー２０がＰポジションに保持され、回動軸５に取り付けられたケーブル取付アーム６がＰポジションに確実に維持される。
【００６４】
Ｐポジションから他のセレクトポジション、例えばＲ、Ｎ或いはＤポジションへの切換操作は、セレクトレバー２０に設けられた操作ボタン２７をスプリング２８の勢力に抗して押下操作してガイドピン２６を下降せしめて、Ｒポジション、Ｎポジション、或いはＤポジションへ回動軸５を中心にＡＴモード用セレクトゲート３ａに沿ってセレクトレバー２０を回動操作する。
【００６５】
また、ＮポジションからＲポジション、ＤポジションからＮポジション、Ｎポジションから３ポジション、３ポジションから２ポジションの各切換は操作ボタン２７の押下操作して回動軸５を中心にシフトレバー２０を回動してすることによって行われ、ＲポジションからＮポジション、ＮポジションからＤポジション、２ポジションから３ポジション、２ポジションから１ポジション、１ポジションから２ポジション及び１ポジションから２ポジションへの各切換操作は操作は操作ボタン２７の押下操作を解除した状態で回動軸５を中心にシフトレバー２０を回動することによってなされる。
【００６６】
このＡＴモードにおける各シフトポジションへの切換操作にあたり、ＡＴ・ＭＴモード保持機構３０によるローラ３９がレバーブラケット２２のＡＴモード凹部３２ａに圧接した状態が維持されてセレクトレバー２０をＡＴモードポジションに保持すると共に、ロックピン嵌合凹部４６に嵌入されたデイテント部材３１のロックピン当接面３４ａによって、ロックピン嵌合凹部４６を介して分断された両ロックピンガイド溝４７が滑らかに連続形成される。
【００６７】
この結果、ロックプレート本体５１に配設されたロックピン５６の先端５６ａがデイテントレバー４１に形成されたロックピンガイド溝４７或いはデイテント部材３１のロックピン当接面３４ａにスプリング５８ａによって押接付勢され、かつデイテント部材３１の車幅方向規制部３５が第２ロックプレート５４上を摺接案内されて、レバーブラケット２２が高精度でＡＴモードポジションに位置決めされた状態を維持して回動軸５を中心に回動することによってなされ、このセレクト操作は、デイテントアーム４９のローラ４９ａが各シフトポジションに対応する凹部４８ａに係合するセレクトポジションへの節度保持機能と相俟って良好に行われ、セレクトレバー２０の切換操作によって回動軸５を介してケーブル取付アーム６が揺動してセレクトケーブル６ａによって自動変速機が制御される。
【００６８】
一方、ＡＴモードからＭＴモードへの切り換えは、セレクトレバー２０がＡＴモードにおけるＤポジションの状態で、連通ゲート３ｃに沿ってＭＴモード用セレクトゲート３ｂまでセレクトレバー２０を揺動軸１６を中心に揺動することによって、図３に示すＡＴモードポジションから図４に示すＭＴモードポジションに切り換えられる。
【００６９】
このＡＴモードポジションからＭＴモードポジションへの切り換えに伴うセレクトレバー２０の揺動に従って、ガイドピン２６がロックプレート４８のガイド孔５３内から退避すると共に、第２ロックプレート５４のデイテント部材挿入口５４ａからレバーブラケット２２に取り付けられたデイテント部材３１のロックピン押込部３４が第２ロックプレート５４の車幅方向規制部挿入口５４ａ及びデイテントレバー４１のロックピン嵌合凹部４６内から退避する。
【００７０】
ロックピン押込部３４の退避に追従して、ロックピン当接面３４ａによって突出を規制されたロックピン５６が、スプリング５８ａの付勢力によって押し出されてロックピン嵌合凹部４６に嵌入してロックピン５６によってデイテントレバ−４１がＤポジションに固定され、回動軸５を介してケーブル取付アーム６がＤポジションに維持される。
【００７１】
図４に示すＭＴモードポジションに達すると、ジョイント１０のローラ保持部１３に弾装されたスプリング３９ａによって、ローラ３９をデイテント部材３１のＭＴモード凹部３２ｂに嵌合して圧接することによって、シフトレバー２０がＭＴモードポジションに保持されると共に、回動するカバー２０Ａの側面に取り付けられたＡＴ・ＭＴモード切換スイッチＳＷ１の切換レバーＳＷ１ａがジョイント１０に形成されたＡＴ・ＭＴモード切換スイッチ作動レバー部１４によってＡＴ・ＭＴモード切換スイッチＳＷ１が作動してその信号が変速機制御装置に出力されて自動変速機をＭＴモードに切換える。
【００７２】
このＭＴモードに切換えられた状態では、図１５に示すようにレバーブラケット２２がデイテントレバー４１のレバー嵌合部４３から抜け出し、レバーブラケット２２とデイテントレバー４１の係合が解除されてレバーブラケット２２とデイテントレバー４１の相対回動が可能になる。
【００７３】
そして、セレクトレバー２０を、回動軸５を回動中心にＭＴモード用セレクトゲート３ｂに沿って前方、即ちシフトアップ方向に揺動することによって、セレクトレバー２０によってアップスイッチＳＷｕのレバーＳＷｕａを押動せしめることによってアップスイッチＳＷｕが作動してシフトアップ信号が変速機制御装置に出力され、セレクトレバー２０によってアップスイッチＳＷｕが作動する毎に１速、２速、３速・・・のように順次小なる変速比側の変速段に移行する。
【００７４】
一方、セレクトレバー２０を、ＭＴモード用セレクトゲート３ｂに沿って後方、即ちシフトダウン方向に揺動してセレクトレバー２０によってダウンスイッチＳＷｄのレバーＳＷｕｄａを押動せしめることによってアップスイッチＳＷｄが作動してシフトアップ信号が変速機制御装置に出力され、セレクトレバー２０によってダウンスイッチＳＷｄが作動する毎に４速、３速、２速・・・のように順次大なる変速比側の変速段に移行する。即ち、シフトアップ或いはシフトダウンの操作はセレクトレバー２０の操作により実行される。
【００７５】
ＭＴモードによる走行からＡＴモードへの切換えは、上記と逆にセレクトレバー２０がＭＴモードにおけるニュートラル状態で、連通ゲート３ｃに沿ってＡＴモード用セレクトゲート３ｂのＤポジションまでセレクトレバー２０を揺動軸１６を中心に揺動することによって図４に示すＭＴモードポジションから図３に示すＡＴモードポジションに切換えられる。
【００７６】
このＭＴモードポジションからＡＴモードポジションへの切換えに伴い回動するカバー２０Ａに取り付けられたＡＴ・ＭＴモード切換スイッチＳＷ１の切換レバーＳＷ１ａがジョイント１０に形成されたＡＴ・ＭＴモード切換スイッチ作動レバー部１４による押接から開放されてＡＴ・ＭＴモード切換スイッチＳＷ１が作動してその信号が変速機制御装置に出力されて自動変速機をＡＴモードに切換える。
【００７７】
更にＭＴモードポジションからＡＴモードポジションへの切換えによるセレクトレバー２０の揺動に伴って、レバーブラケット２２に設けられたデイテント部材３１のロックピン押込部３４が、ロックピン当接面３４ａによってロックピン５６の先端５６ａを押動せしめつつロックピン５６によってＤポジションに維持されているデイテントレバー４１のロックピン嵌合凹部４８ａに嵌入される共に第２ロックプレート５４のデイテント部材挿入口５４ａに進入し、デイテント部材３１に凹設されたＡＴモード凹部３２ａにローラ３９が嵌合して圧接されたＡＴモードポジションでセレクトレバー２０の揺動を停止することによってＤポジションにセットされる。
【００７８】
このＤポジションにおいては、車幅方向規制部３５のローラ３９がデイテント部材３１に凹設されたＡＴモード凹部３２ａに圧接せしめられ、ジョイント１０とレバーブラケット２２の相対回動を抑制してセレクトレバー２０をＡＴモードポジションに保持すると共に、ロックプレート本体５１に配設されたロックピン５６の先端５６ａがデイテント部材３１のロックピン当接面３４ａにスプリング５８ａによって押接付勢され、デイテント部材３１のロックピン押込部３４がロックピン嵌合凹部４６に嵌合すると共に、両側面保持部４３ｂに形成された各ピン嵌合部４３ｃにレバーブラケット２２から突出するピン３７の各端部３７ａが各々嵌合してＤポジションに確実に復帰せしめられる。
【００７９】
この結果、上記同様に操作ボタン２７の押下操作及びＡＴモード用セレクトゲート３ａに沿うセレクトレバー２０の各セレクトポジションへの回動によってＡＴモードにおける各シフトポジションへの切換え操作ができる。
【００８０】
以上説明した本実施の形態の車両用自動変速機の変速操作装置によると、セレクトレバー２０をＡＴポジション及びＭＴポジションに選択的に節度をもって保持するＡＴ・ＭＴモード保持機構３０が、レバーブラケット２２に取り付けられたデイテント部材３１及びジョイント１０に保持されたローラ３９等によってコンパクトに形成されてレバーブラケット２２内に収納されて変速操作装置の小型軽量化が得られ、かつデイテント部材３１及びローラ３９等を保持する専用取付部材が省略されて構造の簡素化が得られる。
【００８１】
更に、ＡＴモードポジションにおいてロックピン５８による付勢によってデイテントレバー４１のレバー嵌合部４３がレバーブラケット２２を挟持し、かつデイテント部材３１がロックピン嵌合凹部４６に嵌合すると共に、両側面保持部４３ｂに形成された各ピン嵌合部４３ｃにレバーブラケット２２から突出するピン３７の各端部３７ａが嵌合してレバーブラケット２２とデイテントレバー４１の相対位置が高精度で維持され、ＡＴモードポジションからＭＴモードポジション切換えるためのセレクトレバー２０の揺動に伴うデイテント部材３１の退避に追従してロックピン５６がロックピン嵌合凹部４６に嵌入してデイテントレバ−４１がＤポジションに固定維持され、ＭＴモードポジションからＡＴモードポジションへの切換えによるセレクトレバー２０の揺動に伴って、デイテント部材３１がロックピン５６を押動せしめつつロックピン５６によってＤポジションに維持された状態のデイテントレバー４１のロックピン嵌合凹部４６に嵌入することから、ＡＴモード走行中にデイテントレバー４１が回動することが防止され、ＭＴモードポジションからＡＴモードポジションへの切換え操作が確実に達成できる。
【００８２】
また、ＡＴモードポジションとＭＴモードポジション、或いはＭＴモードポジションからＡＴモードポジションへの切換えに伴って作動するＡＴ・ＭＴモード切換スイッチＳＷ１をカバー２０Ａに取付け、ＡＴ・ＭＴモード切換スイッチＳＷ１をＡＴモードポジションとＭＴモードポジションとの間でセレクトレバー２０と相対的に回動するジョイント１０によって作動せしめることから、ＡＴ・ＭＴモード切換スイッチＳＷ１を取付け及び作動せしめるための部材が必要なくなる等個々の構成部品に複数の機能を付与することによって構成部品の削減、構成の簡素化及び製造コストの削減がもたらされる。
【００８３】
上記実施の形態では、回動軸係止部材としてデイテントレバー４１を用いたが、デイテントレバー４１とは別個にロックピン嵌合凹部４６、ロックピンガイド溝４７等を備えた部材を回動軸５に設けることも可能であり、また、ＡＴ・ＭＴモード切換スイッチＳＷ１をジョイント１０に取付け、ＡＴ・ＭＴモード切換スイッチ作動レバー部１４をカバー２０Ａに形成することも、またレバーブラケット２２に予めデイテント部材３１を一体形成することも可能であり、本発明は上記実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。
【００８４】
【発明の効果】
以上説明した本発明の車両用自動変速機の変速操作装置の発明によると、セレクトレバーがＡＴモードのＤポジションにおいてセレクトレバーに設けられた係合部材のロックピン押込部が回動軸に設けられた回動軸係止部材のロックピン嵌合凹部に嵌入してセレクトレバーと回動軸との結合精度を確保しと共に、ロックピン押込部の退避に追従してロックピン嵌合凹部にロックピンが嵌入してＭＴモード時に回動軸係止部材を介して回動軸をＤポジションに保持し、ＡＴモードへの切換える際に、ロックピンによってＤポジションに維持されたロックピン嵌合凹部に係合部材のロックピン押込部を挿入することから、ＭＴモード走行中に回動軸が回動することが阻止され、ＡＴモードとＭＴモードの切換えが確実になり、操作性に優れた変速操作装置が得られる。
【００８５】
また、係合部材をＡＴ・ＭＴモード保持機構のデイテントレバーによって形成し、回転軸係止部材をデイテント機構のデイテントレバーによって形成することによって、構成部品の共用化が得られ、構成の簡素化及びコンパクト化が得られると共に、構成部品の削減に伴い組立作業の簡素化がもたらされる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明における自動変速機の変速操作装置の実施の形態の概要を示す側面図である。
【図２】同じく、図１の矢視Ａ方向からの側面図である。
【図３】同じく、ＡＴモード時における図１のＩ−Ｉ線断面図である。
【図４】同じく、ＭＴモード時における図１のＩ−Ｉ線断面図である。
【図５】同じく、第２ケースの上面図である。
【図６】同じく、ジョイントの斜視図である。
【図７】同じく、要部側面図である。
【図８】同じく、デイテント部材の斜視図である。
【図９】同じく、デイテント部材を示す図８の矢視Ｂ方向からの側面図である。
【図１０】同じく、デイテント部材の取付状態を示す斜視図である。
【図１１】同じく、デイテント部材の取付状態を示す図１０の矢視Ｃ方向からの側面図である。
【図１２】同じく、デイテントレバーを示す斜視図である。
【図１３】同じく、図１２の矢印Ｄ方向からの斜視図である。
【図１４】同じく、ＡＴモード時におけるレバーブラケットとデイテントレバーの係合状態を示す斜視図である。
【図１５】同じく、ＭＴモード時におけるレバーブラケットとデイテントレバーの係合状態を示す斜視図である。
【図１６】同じく、ＡＴモード時における作動を示す要部側面図である。
【図１７】同じく、ロックプレートを示す斜視図である。
【図１８】同じく、図１７の矢視Ｅ方向からの側面図である。
【図１９】同じく、図１８のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図２０】同じく、図１８のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図２１】同じく、ＡＴ・ＭＴモード切換スイッチ取付構造を示す側面図である。
【図２２】同じく、図２１の矢視Ｆ方向からの要部斜視図である。
【符号の説明】
１ 第１ケース
２ 第２ケース
３ セレクトゲート
５ 回動軸
６ ケーブル取付アーム
１０ ジョイント
１１ 基部
１２ 揺動軸支持部
１４ ＡＴ・ＭＴモード切換スイッチ作動レバー部
１６ 揺動軸
２０ セレクトレバー
２１ レバー本体
２２ レバーブラケット
２２ａ 上面部
２２ｂ 側面部
２２ｃ ピン挿入孔
２４ グリップ
２５ 作動ロッド
２６ ガイドピン
２７ 操作ボタン
３０ ＡＴ・ＭＴモード保持機構
３１ デイテント部材（係合部材）
３２ 下面
３２ａ ＡＴモード凹部
３２ｂ ＭＴモード凹部
３３ａ 当接面
３３ｂ 位置決部
３４ ロックピン押込部
３４ａ ロックピン当接面
３５ 車幅方向規制部
３６ ピン孔
３７ ピン
３７ａ 端部
３８ 保持部
３９ ローラ
３９ａ スプリング
４０ デイテント機構
４１ デイテントレバー（回動軸係止部材）
４２ 基部
４３ レバー嵌合部
４３ｃ ピン嵌合部
４４ アーム部
４６ ロックピン嵌合凹部
４７ ロックピンガイド溝
４８ デイテントプレート
４８ａ 凹部
４９ デイテントアーム
５０ ロックプレート
５１ ロックプレート本体
５３ ガイド孔
５４ 第２ロックプレート
５４ａ 車幅方向規制部挿入口
５５ ガイド部
５６ ロックピン
５６ａ 先端
５８ａ スプリング
ＳＷｕ アップスイッチ
ＳＷｄ ダウンスイッチ
ＳＷ１ ＡＴ・ＭＴモード切換スイッチ
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動変速機の変速操作装置に関し、特に自動変速操作モード及び手動変速操作モードを備えた車両用自動変速機の変速操作装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば電子制御の有段或いは無段の自動変速機を装備した車両において、通常の自動変速操作モード( ＡＴモード）に、手動変速操作的な感覚の走行を可能にする手動変速操作モード（ＭＴモード）を付加したデュアルモード変速機が従来より開発されている。
【０００３】
上記のような変速操作装置は、一般に例えば特開平７−３２９０２号公報に開示されるように、ＡＴモード用の各セレクトポジション、例えばＰ、Ｎ、Ｄ、３、２、１の各レンジポジションをもったＡＴモード用セレクトゲートと、ＭＴモードにおけるシフトアップ及びシフトダウンするための＋、−のポジションをもったＭＴモード用セレクトゲートが平行配置され、これら各ゲートを連通する連通ゲートからなる略Ｈ字形のセレクトゲートを備え、ＡＴモード用セレクトゲート内を前後方向にセレクトレバーを回動することによって各セレクトポジションに切換操作されて自動変速走行のためのＡＴモードが得られ、セレクトレバーをＭＴモード用セレクトゲート内で前後方向に揺動することによってシフトアップまたはシフトダウンするように形成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記のような変速操作装置においては、ＭＴモードでは、ＡＴモードにおける通常のセレクトレバー操作によるケーブルやロッドの動きとの関係を断ち、セレクトレバーの手動操作を電気的に検出し、その電気信号によってシフトアップ或いはシフトダウンの変速操作を行うのが一般的である。
【０００５】
このＭＴモード時に、外部要因にて上記ケーブルやロッドに外力が作用するとセレクトレバーとは無関係にＡＴモードのシフトポジションがＤレンジ以外のポジションに移動することが懸念され、ＭＴモードからＡＴモードへの円滑な切換操作ができなくなる。
【０００６】
この対策として、本特許出願人は、特願平９−１３４２５５号によってＡＴモードにおけるセレクトレバーの変速操作をアームを介してセレクトアームに伝え、セレクトレバーのＡＴモードからＭＴモードへの切換操作に連動してセレクトレバーとアームとの結合が解除されて、ＭＴモードにおけるセレクトアームとの関係を断たれ、かつセレクトレバーのアームからの離脱に伴ってアームに設けたスライダが移動せしめるられて固定側部材に係合してアームの動きを拘束することによって、ＭＴモード時に何らかの外力がケーブルやロッド等に作用してもＡＴモードのシフトポジションが移動しなくすることによって、ＭＴモードからＡＴモードへの復元ができなくなるのを未然に防止し得る変速操作装置を提案した。
【０００７】
本発明の目的は、上記変速操作装置に鑑みなされたものであって、コンパクト化が得られると共に、精度が高く操作性に優れた車両用自動変速機の変速操作装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する請求項１に記載の車両用自動変速機の変速操作装置の発明は、回動軸にジョイントが回動自在に軸支されると共に該ジョイントに上記回動軸と直交する揺動軸を介してセレクトレバーが回動自在に軸支され、上記揺動軸を中心とした揺動にてセレクトレバーに配設されたガイドピンがロックプレートに開口するガイド孔に挿入してセレクトレバーの操作が制御されるＡＴモードポジションと上記ガイドピンがガイド孔内から退避するＭＴモードポジションとに切換えられ、上記ＡＴモードポジションにおけるセレクトレバーを上記ジョイントを介して回動軸を中心とした回動にてＡＴモードの各セレクトポジションに切換えられる一方、上記ＭＴモードポジションにおける上記セレクトレバーを上記ジョイントを介して回動軸を中心とした回動にてＭＴモードにおけるアップシフト及びダウンシフトが得られる車両用自動変速機の変速操作装置において、上記セレクトレバーに設けられた係合部材と、上記セレクトレバーがＡＴモードのＤポジションにおいて上記係合部材の端部に形成されたロックピン押込部が嵌入する一方、上記セレクトレバーがＭＴモードポジションにおいて上記係合部材が退避するロックピン嵌合凹部を備えた上記回動軸に設けられた回動軸係止部材と、上記係合部材に形成されたロックピン押込部の上記ロックピン嵌合凹部からの退避に追従して上記ロックピン嵌合凹部に嵌入して回動軸の回動を阻止すると共に、上記係合部材の上記ロックピン嵌合凹部への嵌入に追従して上記ロックピン嵌合凹部から退避して回動軸の回動を可能にするロックピンとを備えたことを特徴とする。
【０００９】
請求１の発明によると、セレクトレバーがＡＴモードのＤポジションにおいてセレクトレバーに設けられた係合部材のロックピン押込部が回動軸係止部材のロックピン嵌合凹部に嵌入してセレクトレバーと回動軸との結合精度を確保する一方、セレクトレバーをＭＴモードポジション揺動せしめると、ロックピン押込部のロックピン嵌合凹部からの退避に追従してロックピン嵌合凹部にロックピンが嵌入して回動軸係止部材をＡＴモード時にＤポジションに保持し、ＡＴモードへ切換える際に、ロックピンによってＤポジションに維持されたロックピン嵌合凹部に係合部材のロックピン押込部を挿入するように構成することから、ＭＴモード走行中に回動軸係止部材が回動することが阻止され、ＡＴモードとＭＴモードの切換えが確実になり、操作性に優れた変速操作装置が得られる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１の車両用自動変速機の変速操作装置において、上記ロックピンは、該ロックピンの先端が上記係合部材に対向配置され、かつ上記ロックピン嵌合凹部嵌入方向に付勢されて上記ロックプレートに支持されたことを特徴とする。
【００１１】
請求項２の発明によると、ロックピンがロックピン嵌合凹部嵌入方向に付勢されてロックプレートに支持することによって、上記請求項１に記載のロックピンを容易に配設することができる。
【００１２】
請求項３の発明は、請求項１または２の車両用自動変速機の変速操作装置において、上記係合部材は、上記ＡＴモードポジションにおいてロックピン嵌合凹部からロックプレート側に突出する車幅方向規制部が形成され、上記ロックプレートは、上記ＡＴモードポジションおける上記車幅方向規制部が係合して上記セレクトレバーの揺動軸を中心とする揺動を規制するガイド部を備えたことを特徴とする。
【００１３】
請求項３の発明によると、セレクトレバーに設けられた係合部材に車幅方向規制部を形成し、ＡＴモードポジションにおける車幅方向規制部が係合するガイド部をロックプレートに設けることから、ＡＴモードにおけるセレクトレバーの揺動軸を中心とする揺動が規制されてＡＴモードにおけるセレクトレバー操作精度が確保されてセレクトレバーの操作性が向上する。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、請求項３の車両用自動変速機の変速操作装置において、上記ガイド部は、上記ガイド孔が開口するロックプレート本体と、下縁が該プレート本体と離間してロックプレート本体に張設されてた第２ロックプレートとによって形成される下方が開放された間隙であって、第２ロックプレートのセレクトレバーの下縁にＤポジションに対応して上記車幅方向規制部がガイド部内に挿入及び抜き出しを可能にする車幅方向規制部挿入口が切欠形成されたことを特徴とする。
【００１５】
請求項４の発明によると、ロックプレート本体と第２ロックプレートによって容易に請求項３に記載のガイド部が得られ、第２ロックプレートの車幅方向規制部挿入口からの車幅方向規制部の挿入及び抜き出しが可能になり、ＡＴモードポジションとＭＴモーションポジションとの間のセレクトレバーの揺動が容易に達成される。
【００１６】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４の車両用自動変速機の変速操作装置において、上記回動軸係止部材は、上記セレクトレバーのＡＴモードポジションにおいてロックピンの先端が摺接するロックピンガイド溝を備え、上記ロックピンガイド溝は、上記ロックピン嵌合凹部によって分断されたロックピンガイド溝が上記セレクトレバーのＡＴモードポジションにおいてロックピン嵌合凹部に嵌入したロックピン押込部に形成されたロックピン当接面を介して連続形成されることを特徴とする。
【００１７】
請求項５の発明によると、ＡＴモードポジションにおいてロックピン先端が摺接するロックピンガイド溝を備えることからＡＴモード時の回動軸係止部材の揺動が円滑に達成され、セレクトレバー操作が円滑に実行でき更に、ロックピン嵌合凹部によって分断されたロックピンガイド溝がロックピン嵌合凹部に嵌入したロックピン押込部に形成されたロックピン当接面によって連続形成され、ＡＴモードにおけるセレクトレバーの操作性が向上する。
【００１８】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５の車両用自動変速機の変速操作装置において、上記回動軸係止部材は、ＡＴモードポジションのセレクトレバーを嵌合すると共に、ＭＴモードポジションのセレクトレバーの嵌合を解除するレバー嵌合部を有することを特徴とする。
【００１９】
請求項６の発明によると、ＡＴモードポジションのセレクトレバーが回動軸係止部材のレバー嵌合部に嵌合してセレクトレバーと回動軸係止部材との相対精度が確保されて操作性が確保される。
【００２０】
請求項７に記載の発明は、請求項１〜６の車両用自動変速機の変速操作装置において、上記セレクトレバーに取り付けられたデイテント部材と、上記ジョイントに配設されて上記デイテント部材に形成されたＡＴモード凹部及びＭＴモード凹部の一方の凹部に選択的に嵌合付勢されてセレクトレバーを上記ＡＴモードポジション及びＭＴモードポジションの一方に選択的に保持する保持部材とを有するＡＴ・ＭＴモード保持機構を備え、上記係合部材は、上記デイテント部材であることを特徴とする。
【００２１】
請求項７の発明によると、上記係合部をＡＴ・ＭＴモード保持機構のデイテントレバーによって形成することから、部品の共用化が得られて部品点数の削減及び組立作業の簡素化が得れと共に、変速操作装置にコンパクト化が達成できる。
【００２２】
請求項８に記載の発明は、請求項７の車両用自動変速機の変速操作装置において、上記セレクトレバーは、上記回動軸及び上記ジョイントを介して対向する一対の側面部及び該各側面部の上部間を連結する上面部を有する断面略コ字状で上記ジョイント及び回動軸を収容するレバーブラケットと、上記上面部に下部が連結されて上部にグリップ部を備えたレバー本体とを備え、上記デイテント部材が上記レバーブラケットの上面部の下面に取付けられたことを特徴とする。
【００２３】
請求項８の発明によると、レバーブラケット内にデイテント部材及びジョイントを配設することから、ＡＴ・ＭＴモード保持機構のコンパクト化が得られ、変速操作装置のコンパクト化がもたらされる。
【００２４】
請求項９に記載の発明は、請求項８の車両用自動変速機の変速操作装置において、上記デイテント部材は、上記レバーブラケットの上面部下面に当接すると共に上記両側面部間に嵌合し、かつ両側面部及びデイテント部材を貫通して両端部が各側面部から突出するピンによってレバーブラケットに取り付けられ、上記回動軸係止部材のレバー嵌合部は、ＡＴモードポジションの上記レバーブラケットと嵌合し、かつＭＴモードポジションの上記レバーブラケットとの嵌合を解除すると共に、ＡＴモードポジションのレバーブラケットから突出する上記ピンの端部と嵌合し、かつＭＴモードポジションの上記レバーブラケットとの嵌合を解除するピン嵌合部を備えたことを特徴とする。
【００２５】
請求項９の発明によると、ＡＴモードポジションにおいてレバーブラケットが回動軸係止部材のレバー嵌合部に嵌合し、かつレバーブラケットから突出するピンの端部がレバー嵌合部のピン嵌合部に嵌入することからレバーブラケットと回動軸係止部材の結合精度及び結合強度が確保され、ＡＴモードにおけるセレクトレバーの操作性が確保される。
【００２６】
請求項１０に記載の発明は、請求項８または９の車両用自動変速機の変速操作装置において、上記デイテント部材は、上記レバーブラケットの上面部下面に当接する当接面と、該当接面の両端に形成されて上記上面部の両端に各々当接する一対の位置決め部とを備えたことを特徴とする。
【００２７】
請求項１０の発明によると、デイテント部材の当接面がレバーブラケットの上面部下面に当接し、一対の位置決め部が上面部の両端に当接することによって、デイテント部材の取付の精度及びレバーブラケットとデイテント部材との結合強度が確保される。
【００２８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明における車両用自動変速機の変速操作装置の実施の形態を図によって説明する。
【００２９】
本実施の形態における変速操作装置は運転席の近傍、例えば運転席と助手席との間でフロア上に設けられ、図１はその概略を示す側面図、図２は図１の矢視Ａ方向からの側面図、図３はＡＴモードポジションにおける図１のＩ−Ｉ線断面図、図４はＭＴモードポジションにおける図１のＩ−Ｉ線断面図であり、矢印Ｘ及びＹは各々車体前方及び車幅方向を示している。
【００３０】
図中符号１は、フロアに取り付けられる第１ケースであって、第１ケース１の上方に第２ケース２が設けられ、第２ケース２の上面には図５に上面図を示すように、ＡＴモード用の各セレクトポジション、例えばＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、３、２、１の各レンジのポジションをもったＡＴモード用セレクトゲート３ａと、アップシフト及びダウンシフトするための＋、−のポジションをもったＭＴモード用セレクトゲート３ｂが平行配置され、これら各ゲート３ａとを３ｂを連通する連通ゲート３ｃからなる略Ｈ字形のセレクトゲート３が開口形成され、ＭＴモード用セレクトゲート３ｂの＋及び−の各ポジションに対応してアップスイッチＳＷｕ及びダウンスイッチＳＷｄが各々配設されている。
【００３１】
一方、第１ケース１には、軸芯が車幅方向に延在する回動軸５が回動自在に軸支され、回動軸５の端部にはケーブル取付アーム６の基端が固設されると共に、ケーブル取付アーム６の先端は下方に延在してセレクトケーブル６ａによって自動変速機制御装置( 図示せず) に連結されている。
【００３２】
回動軸５には、ジョイント１０を介してセレクトレバー２０が揺動自在に軸支されると共に、ジョイント１０に隣接してデイテント機構４０のデイテントレバー４１の基部４２が嵌合し、かつ該基部４２がピン４５によって回動軸５に一体的に支持されている。
【００３３】
ジョイント１０は、上記図３、図４に示すと共に、図６にジョイント１０単体の斜視図を示すように、回動軸５に回動自在に嵌合する円筒状の基部１１と、該基部１１から下方に延設され、回動軸５の下方に配設されて平面視回動軸５と直交する揺動軸１６を回動自在に支持する揺動軸支持部１２と、基部１１から上方に延設され後述するＡＴ・ＭＴモード保持機構３０を形成するローラ保持部１３及び基部１１から平面視回動軸５と直交し、かつ回動軸５より上方に突設形成されたＡＴ・ＭＴモード切換スイッチ作動レバー部１４が突設されてる。
【００３４】
セレクトレバー２０は、図２、図３及び図７に要部を示すように、分岐した両下端部がジョイント１０を挟持すると共に延伸して揺動軸１６を介してジョイント１０に軸支された断面略コ字形のレバーブラケット２２と、図３に示すように拡径された下部２３ａがレバーブラケット２２の上面部２２ａに結合された管状部材２３とによって形成されたレバー本体２１を備え、管状部材２３の下部２３ａの両側には相対向して上下方向に長なるピン挿通用長孔２３ｂが形成されると共に上端に中空状のグリップ２４が設けられている。
【００３５】
レバー本体２１の管状部材２３内には、下端部２５ａが管状部材２３の下部２３ａ内に上下動自在に嵌合すると共に、上記ピン挿通用長孔２３ｂから両端が突出するガイドピン２６を保持し、かつ上部２５ｂが管状部材２３及びグリップ２４内を貫通してグリップ２４の上端に上下動自在に保持された操作ボタン２７が結合された操作ロッド２５が配設され、更に管状部材２３内には操作ロッド２５の下端部２５ａとレバーブラケット２２の上面部２２ａとの間に弾装されて操作ロッド２５を上方に付勢するスプリング２８が配設されている。
【００３６】
従って、セレクトレバー２０は、第１ケース１を介して回動軸５によって回動軸５の軸芯に対して直交する車体前後方向に、また揺動軸１６によって回動軸５の軸芯方向の車幅方向に揺動自在に支持され、かつスプリング２８の付勢力に抗して操作ボタン２７を下方に押すことによってガイドピン２６がピン挿通用長孔２３ｂに沿って下降し、操作ボタン２７の押圧を解除することによってガイドピン２６がピン挿通用長孔２３ｂに沿って上昇するように構成されている。
【００３７】
レバーブラケット２２内には、図３及び図４に示すように、レバーブラケット２２に取付けられた係合部材となる本実施の形態におけるデイテント部材３１と、ジョイント１０に配設された保持部３８とを備えたＡＴ・ＭＴモード保持機構３０が設けられ、ＡＴ・ＭＴモード保持機構３０によってシフトレバー２０を図３に示すＡＴモードポジションと図４に示すＭＴモードポジションとに車体幅方向の揺動を規制する。
【００３８】
デイテント部材３１は、図８に斜視図を、図９に図８の矢視Ｂ方向からの側面図を各々示すように、下面３２にＡＴモード凹部３２ａとＭＴモード凹部３２ｂの各凹部が連続して凹設された波形に形成され、上面の中央部に回動軸５の軸芯方向に延在して上方及びケーブル取付アーム６側に突出する突条部３３が設けられ、突条部３３の上面にレバーブラケット２２の上面部２２ａに下方から当接する当接面３３ａが形成され、当接面３３ａの両端にレバーブラケット２２の上面部２２ａの両端を挟持するように突出する位置決部３３ｂが形成されている。
【００３９】
突条部３３のケーブル取付アーム６側には、上方及びケーブル取付アーム６側に延設されて回動軸５に設けられた回動軸係止部材、本実施の形態では後述するデイテントレバー４１のロックピン嵌合凹部４６に嵌合するロックピン押込部３４が形成され、ロックピン押込部３４にはロックピン当接面３４ａを有すると共に、ロックピン押込部３４の上端にはロックプレート５０に形成されたガイド部５５に摺動自在に嵌入する車幅方向規制部３５が形成され、かつ下面３２の近傍に揺動軸１６の軸芯方向に延在するピン孔３６が貫通している。
【００４０】
このデイテント部材３１は、図１０に斜視図を示し、図１１に図１０の矢視Ｃ方向からの側面図を示すように、レバーブラケット２２の両側面部２２ｂ間に挿入すると共に、上面部２２ａの下面に当接面３３ａを当接せしめ、位置決部３３ｂを上面部２２ａの端部に当接させてレバーブラケット２２とデイテント部材３１の相対位置決めをし、レバーブラケット２２の両側面２２ｂに穿設されたピン挿入孔２２ｃ及びデイテント部材３１のピン孔３６に貫通挿入されたピン３７によって位置決めされた状態でデイテント部材３１がレバーブラケット２２に固定される。この固定された状態において、位置決部３３が上面部２２ａの端部に係合して結合強度が確保されると共に、ピン３７の両端部３７ａはレバーブラケット２２の側面２２ｂから各々外方に突出されている。
【００４１】
一方、保持部３８は、図３に示すようにジョイント１０に形成されたローラ保持部１３に形成された筒状部１３ａ内に弾装されたスプリング３９ａと、該スプリング３９ａによって上記デイテント部材３１の下面３２に凹設されたＡＴモード凹部３２ａ或いはＭＴモード凹部３２ｂに圧接するローラ３９によって形成されている。
【００４２】
スプリング３９ａによって図３に示すようにローラ３９をデイテント部材３１のＡＴモード凹部３２ａに圧接してセレクトレバー２０をＡＴモード位置に保持する一方、図４に示すようにセレクトレバー２０を揺動軸１６をＭＴモードポジションに揺動してローラ３９をＭＴモード凹部３２ｂに圧接することによって、セレクトレバー２０がＭＴモード位置に保持される。
【００４３】
デイテント機構４０は、図７に示すように上記回動軸５に基部４２が取り付け支持されたデイテントレバー４１、第１ケース２に取り付けられたデイテントプレート４８及びデイテントアーム４９を備えている。
【００４４】
デイテントレバー４１は、上記図３、斜視図を示す図１２及び図１２の矢印Ｄからの要部を図１３に示すように、回動軸６に嵌合すると共にピン挿入孔４２ａに挿入されるピン３７によって回動軸６に固定される筒状の基部４２と、基部４２に突設されてレバーブラケット２２に嵌合可能なレバー嵌合部４３と、レバー嵌合部４３から延設されて先端に回動軸５の軸芯と平行配置されたデイテントアーム結合軸４４ａを有するアーム部４４を備えている。
【００４５】
基部４２に突設されるレバー嵌合部４３は、ＡＴモード位置のレバーブラケット２２の側端に当接する当接部４３ａ及び該当接部４３ａの両端に延設されて両側面部２２ｂを外側から挟持する側面保持部４３ｂを備えた断面略コ字状であって、当接部４３ａの上端縁に上記デイテント部材３１のロックピン押込部３４が嵌入可能なロックピン嵌合凹部４６が切欠き形成され、側面保持部４３ｂの端縁にレバーブラケット２２から突出するピン３７の端部３７ａが嵌合可能なピン嵌合部４３ｃが凹設されている。
【００４６】
更に、当接部４３ａには図１３に示すようにロックピン嵌合凹部４６に連続形成されると共に、図１４に示すようにロックピン嵌合凹部４６に嵌合したロックピン押込部３４のロックピン当接面３４ａに連続する回動軸５の軸芯を中心とする円弧状のロックピンガイド溝４７が凹設されている。
【００４７】
デイテントプレート４８は、図７に示すように円弧状にＡＴモード用の各セレクトポジション、即ちＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、３、２、１の各レンジポジションに対応する凹部４８ａが円弧状に複数連続配置され、デイテントアーム４９は基端がデイテントレバー４１のデイテントアーム結合軸４４ａに回動自在に軸支され先端にデイテントプレート４８に形成された凹部４８ａに係合可能なローラ４９ａを有し、デイテントアーム４９とデイテントレバー４１との間にはローラ４９ａを凹部４８ａに押接するためのスプリング４９ｃが張設されている。
【００４８】
そして、セレクトレバー２０がＡＴモード位置において、図１４に示すようにレバーブラケット２２の側端がレバー嵌合部４３の当接部４３ａに当接し、両側面部２２ｂが両側面保持部４３ｂ間に嵌合すると共に、デイテント部材３１のロックピン押込部３４がロックピン嵌合凹部４６に嵌合し、更にピン嵌合部４３ｃにピン３７の両端部３７ａが各々嵌合してレバーブラケット２２とデイテントレバー４１の相対位置決めがなされる。
【００４９】
一方、図４に示すようにセレクトレバー２０をＭＴモード位置に揺動することによって、図１５に示すように両側面保持部４３ｂ間からレバーブラケット２２が抜け出し、かつロックピン押込部３４がロックピン嵌合凹部４６から抜け出すと共に、ピン嵌合部４３ｃとピン３７の両端部３７ａの嵌合が解除されてセレクトレバー２０とデイテントレバー４１の相対回動が可能になる。
【００５０】
第１ケース１に取り付けられるロックプレート５０は、図３及び図１６に取付状態を示し、図１７にロックプレート５０単体の斜視図、図１８に図１７の矢視Ｅ方向の側面図を示し、図１９に図１８のＩＩ−ＩＩ線断面図、図２０に図１８のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図を示すように第１ケース１に取り付けられるロックプレート本体５１と、ロックプレート本体５１に取り付けられる第２ロックプレート５４と、ロックピン５６を備えている。
【００５１】
ロックプレート本体５１は、円弧状に連続する段差部５２を介して連続する断面略クランク状であって、デイテントレバー４１に隣接して回動軸５と直交配置されて第１ケース１に取り付けられ、ロックプレート本体５１には段差部５２の上方にＡＴモードポジションにおけるガイドピン２６の一端が挿入するガイド孔５３が開口している。
【００５２】
ガイド孔５３は、シフトレバー２０のセレクトポジションに相応して、Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、３、２、１の各レンジポジションが列設され、ＰポジションとＲポジションとの間に突出部が形成され、Ｒポジションに対してＮポジション及びＤポジションが順次高位置に階段状に連続形成され、更にＤポジションに対して３ポジション及び２ポジションが順次低位置に階段状に連続形成され、１ポジションが２ポジションに連続形成されている。
【００５３】
従って、回動軸５を中心にセレクトレバー２０をＰポジションからＲポジション或いは、ＲポジションからＰポジションへのセレクト操作は、グリップ２４に設けられた操作ボタン２７を押してガイドピン２６を下降させることによってなされ、ＲポジションからＮポジション、ＮポジションからＤポジション、２ポジションから３ポジション及び１ポジションと２ポジションのセレクト操作は操作ボタン２７を操作することなしになされ、またＮポジションからＲポジション、ＤポジションからＮポジション、Ｄポジションから３ポジション、３ポジションから２ポジションへのセレクト操作は操作ボタン２７を押してガイドピン２６を下降させることによってなされる。
【００５４】
第２ロックプレート５４は、略円弧状でロックプレート５１の段差部５２に沿って結合され、Ｄポジションに対応してＭＴモードポジションからＡＴモードポジションへシフトレバー２０を揺動せしめた際、デイテント部材３１に形成された車幅方向規制部３５の挿入を許容するように下方が開放された車幅方向規制部挿入口５４ａがＤポジションに対応して切り欠き形成され、図２０に示すようにロックプレート本体５１の段差部５２と第２ロックプレート５４によって車幅方向規制部３５が移動可能に係合するガイド部５５が形成され、Ｄポジションにおいて車幅方向規制部挿入口５４ａから挿入された車幅方向規制部３５が、他のポジションに移動する際第２ロックプレート５４の背面に摺接して移動するように形成されている。
【００５５】
ロックピン５６は、Ｄモードポジションにおけるデイテントレバー４１のロックピン嵌合凹部４６に先端５６ａが嵌入可能にピンガイド５７を介してロックプレート本体５１に嵌合支持され、スプリング５８ａによってデイテントレバー４１側に突出する方向に付勢されている。なお、符号５８ｂはロックピン５６に設けられる抜止用クリップである。
【００５６】
このロックピン５６によると、セレクトレバー２０がＡＴモードポジションにおいて、デイテントレバー４１のロックピン嵌合凹部４６に挿入されたデイテント部材３１のロックピン押込部３４によってロックピン５６がピンガイド５７内に押し込まれてロックピン５６によるデイテントレバー４１の拘束が解除され、ＭＴモードポジションにおいてロックピン押込部３４がロックピン嵌合凹部４６内から退避して、ロックピン押込部３４の退避に追従してロックピン５６がスプリング５８ａの付勢によってロックピン嵌合凹部４６に嵌入してデイテントレバー４１をＤポジションに保持するように構成される。
【００５７】
更に、図２１及び、図２２に図２１の矢視Ｆ方向からの斜視図を示すように管状部材２３の下部とレバーブラケット２２を被覆するカバー２０Ａのレバーブラケット２２の側面部２２ｃに対応する面にＡＴ・ＭＴモード切換スイッチＳＷ１が設けられ、このＡＴ・ＭＴモード切換スイッチＳＷ１は例えばマイクロスイッチによって構成され、揺動軸１６を中心にシフトレバー２０をＡＴモードポジションからＭＴモードポジション、或いはＡＴモードポジションからＭＴモードポジションへの切換に伴って揺動するジョイント１０のＡＴ・ＭＴモード切換スイッチ作動レバー部１４によってＡＴ・ＭＴモード切換スイッチＳＷ１の切換レバーＳＷ１ａをＯＮ・ＯＦＦ切換作動せしめるように構成され、その信号が変速機制御装置に出力されて自動変速機をＡＴモード或いはＭＴモードに切り換える。
【００５８】
次に、このように構成される変速操作装置の作動について説明する。
【００５９】
例えば、ＡＴモードにおけるＰポジションにおいては、セレクトレバー２０は、図３に示すように、ＡＴ・ＭＴモード保持機構３０及びデイテントアーム４９とロックプレート４８の係合によってＡＴモードポジションに規制されると共に、レバーブラケット２２、デイテント部材３１、デイテントレバー４１等の係合によってシフトレバー２０とデイテントレバー４１が一体的に係合している。
【００６０】
即ち、回動軸５に軸支されたジョイント１０のローラ保持部１３に弾装されたスプリング３９ａによって、ローラ３９をレバーブラケット２２に設けられたデイテント部材３１のＡＴモード凹部３２ａに圧接せしめることによって、ジョイント１０とレバーブラケット２２の相対移動を抑制してシフトレバー２０がＡＴモードポジションに保持される。
【００６１】
更に、図１４に示すように、ロックプレート本体５１に配設されたロックピン５６の先端５６ａがデイテントレバー４１のレバー嵌合部４３に形成されたロックピンガイド溝４７にスプリング５８ａによって押接付勢され、デイテントレバー４１のレバー嵌合部４３を介在してレバーブラケット２２に圧接すると共に、図２０に示すようにデイテント部材３１に形成された車幅方向規制部３５がガイド部５５に嵌入して第２ロックプレート５４に摺動可能に当接することによってレバーブラケット２２が保持されてセレクトレバー２０がより確実に高精度位置でＡＴモードポジションに保持されている。
【００６２】
更に、図１４に要部を示すように、ロックピン５８による付勢によってデイテントレバー４１のレバー嵌合部４３の当接部４３ａにレバーブラケット２２の側端が圧接して両側面部２２ｂが両側面保持部４３ｂによって挟持され、かつデイテント部材３１のロックピン押込部３４がロックピン嵌合凹部４６に嵌合すると共に、両側面保持部４３ｂに形成された各ピン嵌合部４３ｃにレバーブラケット２２から突出するピン３７の各端部３７ａが各々嵌合してレバーブラケット２２とデイテントレバー４１の相対位置が確実に保持される。
【００６３】
そして、ガイドピン２６が、ロックプレート本体５１に開口するガイド孔５３のＰポジションに位置すると共に、デイテントアーム４９のローラ４９ａがＰポジションに対応する凹部４９ａに係合してデイテントアーム４９及びセレクトレバー２０がＰポジションに保持され、回動軸５に取り付けられたケーブル取付アーム６がＰポジションに確実に維持される。
【００６４】
Ｐポジションから他のセレクトポジション、例えばＲ、Ｎ或いはＤポジションへの切換操作は、セレクトレバー２０に設けられた操作ボタン２７をスプリング２８の勢力に抗して押下操作してガイドピン２６を下降せしめて、Ｒポジション、Ｎポジション、或いはＤポジションへ回動軸５を中心にＡＴモード用セレクトゲート３ａに沿ってセレクトレバー２０を回動操作する。
【００６５】
また、ＮポジションからＲポジション、ＤポジションからＮポジション、Ｎポジションから３ポジション、３ポジションから２ポジションの各切換は操作ボタン２７の押下操作して回動軸５を中心にシフトレバー２０を回動してすることによって行われ、ＲポジションからＮポジション、ＮポジションからＤポジション、２ポジションから３ポジション、２ポジションから１ポジション、１ポジションから２ポジション及び１ポジションから２ポジションへの各切換操作は操作は操作ボタン２７の押下操作を解除した状態で回動軸５を中心にシフトレバー２０を回動することによってなされる。
【００６６】
このＡＴモードにおける各シフトポジションへの切換操作にあたり、ＡＴ・ＭＴモード保持機構３０によるローラ３９がレバーブラケット２２のＡＴモード凹部３２ａに圧接した状態が維持されてセレクトレバー２０をＡＴモードポジションに保持すると共に、ロックピン嵌合凹部４６に嵌入されたデイテント部材３１のロックピン当接面３４ａによって、ロックピン嵌合凹部４６を介して分断された両ロックピンガイド溝４７が滑らかに連続形成される。
【００６７】
この結果、ロックプレート本体５１に配設されたロックピン５６の先端５６ａがデイテントレバー４１に形成されたロックピンガイド溝４７或いはデイテント部材３１のロックピン当接面３４ａにスプリング５８ａによって押接付勢され、かつデイテント部材３１の車幅方向規制部３５が第２ロックプレート５４上を摺接案内されて、レバーブラケット２２が高精度でＡＴモードポジションに位置決めされた状態を維持して回動軸５を中心に回動することによってなされ、このセレクト操作は、デイテントアーム４９のローラ４９ａが各シフトポジションに対応する凹部４８ａに係合するセレクトポジションへの節度保持機能と相俟って良好に行われ、セレクトレバー２０の切換操作によって回動軸５を介してケーブル取付アーム６が揺動してセレクトケーブル６ａによって自動変速機が制御される。
【００６８】
一方、ＡＴモードからＭＴモードへの切り換えは、セレクトレバー２０がＡＴモードにおけるＤポジションの状態で、連通ゲート３ｃに沿ってＭＴモード用セレクトゲート３ｂまでセレクトレバー２０を揺動軸１６を中心に揺動することによって、図３に示すＡＴモードポジションから図４に示すＭＴモードポジションに切り換えられる。
【００６９】
このＡＴモードポジションからＭＴモードポジションへの切り換えに伴うセレクトレバー２０の揺動に従って、ガイドピン２６がロックプレート４８のガイド孔５３内から退避すると共に、第２ロックプレート５４のデイテント部材挿入口５４ａからレバーブラケット２２に取り付けられたデイテント部材３１のロックピン押込部３４が第２ロックプレート５４の車幅方向規制部挿入口５４ａ及びデイテントレバー４１のロックピン嵌合凹部４６内から退避する。
【００７０】
ロックピン押込部３４の退避に追従して、ロックピン当接面３４ａによって突出を規制されたロックピン５６が、スプリング５８ａの付勢力によって押し出されてロックピン嵌合凹部４６に嵌入してロックピン５６によってデイテントレバ−４１がＤポジションに固定され、回動軸５を介してケーブル取付アーム６がＤポジションに維持される。
【００７１】
図４に示すＭＴモードポジションに達すると、ジョイント１０のローラ保持部１３に弾装されたスプリング３９ａによって、ローラ３９をデイテント部材３１のＭＴモード凹部３２ｂに嵌合して圧接することによって、シフトレバー２０がＭＴモードポジションに保持されると共に、回動するカバー２０Ａの側面に取り付けられたＡＴ・ＭＴモード切換スイッチＳＷ１の切換レバーＳＷ１ａがジョイント１０に形成されたＡＴ・ＭＴモード切換スイッチ作動レバー部１４によってＡＴ・ＭＴモード切換スイッチＳＷ１が作動してその信号が変速機制御装置に出力されて自動変速機をＭＴモードに切換える。
【００７２】
このＭＴモードに切換えられた状態では、図１５に示すようにレバーブラケット２２がデイテントレバー４１のレバー嵌合部４３から抜け出し、レバーブラケット２２とデイテントレバー４１の係合が解除されてレバーブラケット２２とデイテントレバー４１の相対回動が可能になる。
【００７３】
そして、セレクトレバー２０を、回動軸５を回動中心にＭＴモード用セレクトゲート３ｂに沿って前方、即ちシフトアップ方向に揺動することによって、セレクトレバー２０によってアップスイッチＳＷｕのレバーＳＷｕａを押動せしめることによってアップスイッチＳＷｕが作動してシフトアップ信号が変速機制御装置に出力され、セレクトレバー２０によってアップスイッチＳＷｕが作動する毎に１速、２速、３速・・・のように順次小なる変速比側の変速段に移行する。
【００７４】
一方、セレクトレバー２０を、ＭＴモード用セレクトゲート３ｂに沿って後方、即ちシフトダウン方向に揺動してセレクトレバー２０によってダウンスイッチＳＷｄのレバーＳＷｕｄａを押動せしめることによってアップスイッチＳＷｄが作動してシフトアップ信号が変速機制御装置に出力され、セレクトレバー２０によってダウンスイッチＳＷｄが作動する毎に４速、３速、２速・・・のように順次大なる変速比側の変速段に移行する。即ち、シフトアップ或いはシフトダウンの操作はセレクトレバー２０の操作により実行される。
【００７５】
ＭＴモードによる走行からＡＴモードへの切換えは、上記と逆にセレクトレバー２０がＭＴモードにおけるニュートラル状態で、連通ゲート３ｃに沿ってＡＴモード用セレクトゲート３ｂのＤポジションまでセレクトレバー２０を揺動軸１６を中心に揺動することによって図４に示すＭＴモードポジションから図３に示すＡＴモードポジションに切換えられる。
【００７６】
このＭＴモードポジションからＡＴモードポジションへの切換えに伴い回動するカバー２０Ａに取り付けられたＡＴ・ＭＴモード切換スイッチＳＷ１の切換レバーＳＷ１ａがジョイント１０に形成されたＡＴ・ＭＴモード切換スイッチ作動レバー部１４による押接から開放されてＡＴ・ＭＴモード切換スイッチＳＷ１が作動してその信号が変速機制御装置に出力されて自動変速機をＡＴモードに切換える。
【００７７】
更にＭＴモードポジションからＡＴモードポジションへの切換えによるセレクトレバー２０の揺動に伴って、レバーブラケット２２に設けられたデイテント部材３１のロックピン押込部３４が、ロックピン当接面３４ａによってロックピン５６の先端５６ａを押動せしめつつロックピン５６によってＤポジションに維持されているデイテントレバー４１のロックピン嵌合凹部４８ａに嵌入される共に第２ロックプレート５４のデイテント部材挿入口５４ａに進入し、デイテント部材３１に凹設されたＡＴモード凹部３２ａにローラ３９が嵌合して圧接されたＡＴモードポジションでセレクトレバー２０の揺動を停止することによってＤポジションにセットされる。
【００７８】
このＤポジションにおいては、車幅方向規制部３５のローラ３９がデイテント部材３１に凹設されたＡＴモード凹部３２ａに圧接せしめられ、ジョイント１０とレバーブラケット２２の相対回動を抑制してセレクトレバー２０をＡＴモードポジションに保持すると共に、ロックプレート本体５１に配設されたロックピン５６の先端５６ａがデイテント部材３１のロックピン当接面３４ａにスプリング５８ａによって押接付勢され、デイテント部材３１のロックピン押込部３４がロックピン嵌合凹部４６に嵌合すると共に、両側面保持部４３ｂに形成された各ピン嵌合部４３ｃにレバーブラケット２２から突出するピン３７の各端部３７ａが各々嵌合してＤポジションに確実に復帰せしめられる。
【００７９】
この結果、上記同様に操作ボタン２７の押下操作及びＡＴモード用セレクトゲート３ａに沿うセレクトレバー２０の各セレクトポジションへの回動によってＡＴモードにおける各シフトポジションへの切換え操作ができる。
【００８０】
以上説明した本実施の形態の車両用自動変速機の変速操作装置によると、セレクトレバー２０をＡＴポジション及びＭＴポジションに選択的に節度をもって保持するＡＴ・ＭＴモード保持機構３０が、レバーブラケット２２に取り付けられたデイテント部材３１及びジョイント１０に保持されたローラ３９等によってコンパクトに形成されてレバーブラケット２２内に収納されて変速操作装置の小型軽量化が得られ、かつデイテント部材３１及びローラ３９等を保持する専用取付部材が省略されて構造の簡素化が得られる。
【００８１】
更に、ＡＴモードポジションにおいてロックピン５８による付勢によってデイテントレバー４１のレバー嵌合部４３がレバーブラケット２２を挟持し、かつデイテント部材３１がロックピン嵌合凹部４６に嵌合すると共に、両側面保持部４３ｂに形成された各ピン嵌合部４３ｃにレバーブラケット２２から突出するピン３７の各端部３７ａが嵌合してレバーブラケット２２とデイテントレバー４１の相対位置が高精度で維持され、ＡＴモードポジションからＭＴモードポジション切換えるためのセレクトレバー２０の揺動に伴うデイテント部材３１の退避に追従してロックピン５６がロックピン嵌合凹部４６に嵌入してデイテントレバ−４１がＤポジションに固定維持され、ＭＴモードポジションからＡＴモードポジションへの切換えによるセレクトレバー２０の揺動に伴って、デイテント部材３１がロックピン５６を押動せしめつつロックピン５６によってＤポジションに維持された状態のデイテントレバー４１のロックピン嵌合凹部４６に嵌入することから、ＡＴモード走行中にデイテントレバー４１が回動することが防止され、ＭＴモードポジションからＡＴモードポジションへの切換え操作が確実に達成できる。
【００８２】
また、ＡＴモードポジションとＭＴモードポジション、或いはＭＴモードポジションからＡＴモードポジションへの切換えに伴って作動するＡＴ・ＭＴモード切換スイッチＳＷ１をカバー２０Ａに取付け、ＡＴ・ＭＴモード切換スイッチＳＷ１をＡＴモードポジションとＭＴモードポジションとの間でセレクトレバー２０と相対的に回動するジョイント１０によって作動せしめることから、ＡＴ・ＭＴモード切換スイッチＳＷ１を取付け及び作動せしめるための部材が必要なくなる等個々の構成部品に複数の機能を付与することによって構成部品の削減、構成の簡素化及び製造コストの削減がもたらされる。
【００８３】
上記実施の形態では、回動軸係止部材としてデイテントレバー４１を用いたが、デイテントレバー４１とは別個にロックピン嵌合凹部４６、ロックピンガイド溝４７等を備えた部材を回動軸５に設けることも可能であり、また、ＡＴ・ＭＴモード切換スイッチＳＷ１をジョイント１０に取付け、ＡＴ・ＭＴモード切換スイッチ作動レバー部１４をカバー２０Ａに形成することも、またレバーブラケット２２に予めデイテント部材３１を一体形成することも可能であり、本発明は上記実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。
【００８４】
【発明の効果】
以上説明した本発明の車両用自動変速機の変速操作装置の発明によると、セレクトレバーがＡＴモードのＤポジションにおいてセレクトレバーに設けられた係合部材のロックピン押込部が回動軸に設けられた回動軸係止部材のロックピン嵌合凹部に嵌入してセレクトレバーと回動軸との結合精度を確保しと共に、ロックピン押込部の退避に追従してロックピン嵌合凹部にロックピンが嵌入してＭＴモード時に回動軸係止部材を介して回動軸をＤポジションに保持し、ＡＴモードへの切換える際に、ロックピンによってＤポジションに維持されたロックピン嵌合凹部に係合部材のロックピン押込部を挿入することから、ＭＴモード走行中に回動軸が回動することが阻止され、ＡＴモードとＭＴモードの切換えが確実になり、操作性に優れた変速操作装置が得られる。
【００８５】
また、係合部材をＡＴ・ＭＴモード保持機構のデイテントレバーによって形成し、回転軸係止部材をデイテント機構のデイテントレバーによって形成することによって、構成部品の共用化が得られ、構成の簡素化及びコンパクト化が得られると共に、構成部品の削減に伴い組立作業の簡素化がもたらされる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明における自動変速機の変速操作装置の実施の形態の概要を示す側面図である。
【図２】同じく、図１の矢視Ａ方向からの側面図である。
【図３】同じく、ＡＴモード時における図１のＩ−Ｉ線断面図である。
【図４】同じく、ＭＴモード時における図１のＩ−Ｉ線断面図である。
【図５】同じく、第２ケースの上面図である。
【図６】同じく、ジョイントの斜視図である。
【図７】同じく、要部側面図である。
【図８】同じく、デイテント部材の斜視図である。
【図９】同じく、デイテント部材を示す図８の矢視Ｂ方向からの側面図である。
【図１０】同じく、デイテント部材の取付状態を示す斜視図である。
【図１１】同じく、デイテント部材の取付状態を示す図１０の矢視Ｃ方向からの側面図である。
【図１２】同じく、デイテントレバーを示す斜視図である。
【図１３】同じく、図１２の矢印Ｄ方向からの斜視図である。
【図１４】同じく、ＡＴモード時におけるレバーブラケットとデイテントレバーの係合状態を示す斜視図である。
【図１５】同じく、ＭＴモード時におけるレバーブラケットとデイテントレバーの係合状態を示す斜視図である。
【図１６】同じく、ＡＴモード時における作動を示す要部側面図である。
【図１７】同じく、ロックプレートを示す斜視図である。
【図１８】同じく、図１７の矢視Ｅ方向からの側面図である。
【図１９】同じく、図１８のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図２０】同じく、図１８のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図２１】同じく、ＡＴ・ＭＴモード切換スイッチ取付構造を示す側面図である。
【図２２】同じく、図２１の矢視Ｆ方向からの要部斜視図である。
【符号の説明】
１ 第１ケース
２ 第２ケース
３ セレクトゲート
５ 回動軸
６ ケーブル取付アーム
１０ ジョイント
１１ 基部
１２ 揺動軸支持部
１４ ＡＴ・ＭＴモード切換スイッチ作動レバー部
１６ 揺動軸
２０ セレクトレバー
２１ レバー本体
２２ レバーブラケット
２２ａ 上面部
２２ｂ 側面部
２２ｃ ピン挿入孔
２４ グリップ
２５ 作動ロッド
２６ ガイドピン
２７ 操作ボタン
３０ ＡＴ・ＭＴモード保持機構
３１ デイテント部材（係合部材）
３２ 下面
３２ａ ＡＴモード凹部
３２ｂ ＭＴモード凹部
３３ａ 当接面
３３ｂ 位置決部
３４ ロックピン押込部
３４ａ ロックピン当接面
３５ 車幅方向規制部
３６ ピン孔
３７ ピン
３７ａ 端部
３８ 保持部
３９ ローラ
３９ａ スプリング
４０ デイテント機構
４１ デイテントレバー（回動軸係止部材）
４２ 基部
４３ レバー嵌合部
４３ｃ ピン嵌合部
４４ アーム部
４６ ロックピン嵌合凹部
４７ ロックピンガイド溝
４８ デイテントプレート
４８ａ 凹部
４９ デイテントアーム
５０ ロックプレート
５１ ロックプレート本体
５３ ガイド孔
５４ 第２ロックプレート
５４ａ 車幅方向規制部挿入口
５５ ガイド部
５６ ロックピン
５６ａ 先端
５８ａ スプリング
ＳＷｕ アップスイッチ
ＳＷｄ ダウンスイッチ
ＳＷ１ ＡＴ・ＭＴモード切換スイッチ
Claims (10)
- 回動軸にジョイントが回動自在に軸支されると共に該ジョイントに上記回動軸と直交する揺動軸を介してセレクトレバーが回動自在に軸支され、上記揺動軸を中心とした揺動にてセレクトレバーに配設されたガイドピンがロックプレートに開口するガイド孔に挿入してセレクトレバーの操作が制御されるＡＴモードポジションと上記ガイドピンがガイド孔内から退避するＭＴモードポジションとに切換えられ、上記ＡＴモードポジションにおけるセレクトレバーを上記ジョイントを介して回動軸を中心とした回動にてＡＴモードの各セレクトポジションに切換えられる一方、上記ＭＴモードポジションにおける上記セレクトレバーを上記ジョイントを介して回動軸を中心とした回動にてＭＴモードにおけるアップシフト及びダウンシフトが得られる車両用自動変速機の変速操作装置において、
上記セレクトレバーに設けられた係合部材と、
上記セレクトレバーがＡＴモードのＤポジションにおいて上記係合部材の端部に形成されたロックピン押込部が嵌入する一方、上記セレクトレバーがＭＴモードポジションにおいて上記係合部材が退避するロックピン嵌合凹部を備えた上記回動軸に設けられた回動軸係止部材と、
上記係合部材に形成されたロックピン押込部の上記ロックピン嵌合凹部からの退避に追従して上記ロックピン嵌合凹部に嵌入して回動軸の回動を阻止すると共に、上記係合部材の上記ロックピン嵌合凹部への嵌入に追従して上記ロックピン嵌合凹部から退避して回動軸の回動を可能にするロックピンとを備えた
ことを特徴とする車両用自動変速機の変速操作装置。 - 上記ロックピンは、
該ロックピンの先端が上記係合部材に対向配置され、かつ上記ロックピン嵌合凹部嵌入方向に付勢されて上記ロックプレートに支持された
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用自動変速機の変速操作装置。 - 上記係合部材は、
上記ＡＴモードポジションにおいてロックピン嵌合凹部からロックプレート側に突出する車幅方向規制部が形成され、
上記ロックプレートは、
上記ＡＴモードポジションおける上記車幅方向規制部が係合して上記セレクトレバーの揺動軸を中心とする揺動を規制するガイド部を備えた
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用自動変速機の変速操作装置。 - 上記ガイド部は、
上記ガイド孔が開口するロックプレート本体と、
下縁が該プレート本体と離間してロックプレート本体に張設された第２ロックプレートとによって形成される下方が開放された間隙であって、第２ロックプレートのセレクトレバーの下縁にＤポジションに対応して上記車幅方向規制部がガイド部内に挿入及び抜き出しを可能にする車幅方向規制部挿入口が切欠形成された
ことを特徴とする請求項３に記載の車両用自動変速機の変速操作装置。 - 上記回動軸係止部材は、
上記セレクトレバーのＡＴモードポジションにおいてロックピンの先端が摺接するロックピンガイド溝を備え、
上記ロックピンガイド溝は、
上記ロックピン嵌合凹部によって分断されたロックピンガイド溝が上記セレクトレバーのＡＴモードポジションにおいてロックピン嵌合凹部に嵌入したロックピン押込部に形成されたロックピン当接面を介して連続形成される
ことを特徴とする請求項１〜４に記載の車両用自動変速機の変速操作装置。 - 上記回動軸係止部材は、
ＡＴモードポジションのセレクトレバーを嵌合すると共に、ＭＴモードポジションのセレクトレバーの嵌合を解除するレバー嵌合部を有する
ことを特徴とする請求項１〜５に記載の車両用自動変速機の変速操作装置。 - 上記セレクトレバーに取り付けられたデイテント部材と、上記ジョイントに配設されて上記デイテント部材に形成されたＡＴモード凹部及びＭＴモード凹部の一方の凹部に選択的に嵌合付勢されてセレクトレバーを上記ＡＴモードポジション及びＭＴモードポジションの一方に選択的に保持する保持部材とを有するＡＴ・ＭＴモード保持機構を備え、
上記係合部材は、上記デイテント部材である
ことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両用自動変速機の変速操作装置。 - 上記セレクトレバーは、
上記回動軸及び上記ジョイントを介して対向する一対の側面部及び該各側面部の上部間を連結する上面部を有する断面略コ字状で上記ジョイント及び回動軸を収容するレバーブラケットと、
上記上面部に下部が連結されて上部にグリップ部を備えたレバー本体とを備え、
上記デイテント部材が上記レバーブラケットの上面部の下面に取付けられた
ことを特徴とする請求項７に記載の車両用自動変速機の変速操作装置。 - 上記デイテント部材は、
上記レバーブラケットの上面部下面に当接すると共に上記両側面部間に嵌合し、かつ両側面部及びデイテント部材を貫通して両端部が各側面部から突出するピンによってレバーブラケットに取り付けられ、
上記回動軸係止部材のレバー嵌合部は、
ＡＴモードポジションの上記レバーブラケットと嵌合し、かつＭＴモードポジションの上記レバーブラケットとの嵌合を解除すると共に、
ＡＴモードポジションのレバーブラケットから突出する上記ピンの端部と嵌合し、かつＭＴモードポジションの上記レバーブラケットとの嵌合を解除するピン嵌合部を備えた
ことを特徴とする請求項８に記載の車両用自動変速機の変速操作装置。 - 上記デイテント部材は、
上記レバーブラケットの上面部下面に当接する当接面と、
該当接面の両端に形成されて上記上面部の両端に各々当接する一対の位置決め部とを備えた
ことを特徴とする請求項８または９に記載の車両用自動変速機の変速操作装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35733998A JP4229503B2 (ja) | 1998-12-16 | 1998-12-16 | 車両用自動変速機の変速操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35733998A JP4229503B2 (ja) | 1998-12-16 | 1998-12-16 | 車両用自動変速機の変速操作装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000177422A JP2000177422A (ja) | 2000-06-27 |
| JP4229503B2 true JP4229503B2 (ja) | 2009-02-25 |
Family
ID=18453625
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35733998A Expired - Fee Related JP4229503B2 (ja) | 1998-12-16 | 1998-12-16 | 車両用自動変速機の変速操作装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4229503B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4668439B2 (ja) * | 2001-03-12 | 2011-04-13 | 株式会社東海理化電機製作所 | シフトレバー装置 |
| JP4813386B2 (ja) * | 2007-01-29 | 2011-11-09 | 株式会社東海理化電機製作所 | シフトレバー装置 |
| JP5232727B2 (ja) * | 2009-06-08 | 2013-07-10 | デルタ工業株式会社 | 自動変速機のシフト装置 |
| JP2012061995A (ja) * | 2010-09-17 | 2012-03-29 | Bosch Corp | チェンジレバーユニット |
| DE102011053177A1 (de) * | 2011-08-31 | 2013-02-28 | ECS Engineered Control System AG | Schaltvorrichtung |
| DE102014107077B3 (de) * | 2014-05-20 | 2015-08-13 | Ecs Engineered Control Systems Ag | Schaltvorrichtung |
-
1998
- 1998-12-16 JP JP35733998A patent/JP4229503B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000177422A (ja) | 2000-06-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6325196B1 (en) | Shifter with park lock and neutral lock device | |
| US7900534B2 (en) | Shifter for vehicle transmission | |
| US6026702A (en) | Operating device with single-shaft actuation | |
| US20040168537A1 (en) | Shifter assembly for an automatic transmission | |
| JP4782948B2 (ja) | 車両用自動変速機の変速操作装置 | |
| JP3497473B2 (ja) | 自動車変速装置の切換装置 | |
| JP2000127794A (ja) | シフトレバー装置 | |
| JP4229503B2 (ja) | 車両用自動変速機の変速操作装置 | |
| US6082213A (en) | Control device for the transmission of a vehicle | |
| EP0865966B1 (en) | Turn signal switch | |
| US20060272441A1 (en) | Vehicular shift lock device | |
| JP4388342B2 (ja) | 自動変速機のシフトレバー装置 | |
| JP3984309B2 (ja) | 自動変速機のシフトロック構造 | |
| JP4888006B2 (ja) | 自動変速機の変速操作装置 | |
| JPH1086691A (ja) | 自動変速装置の変速操作装置 | |
| JP3397701B2 (ja) | シフトレバー装置 | |
| JPS633196B2 (ja) | ||
| JP3477335B2 (ja) | 変速操作装置のインジケータ案内孔ブラインド装置 | |
| JPH09132081A (ja) | ターンシグナルスイッチのキャンセル装置 | |
| KR100294408B1 (ko) | 자동차의수동변속기조절장치 | |
| JPH07301310A (ja) | 自動変速機の操作レバ−装置 | |
| JPH10100717A (ja) | 自動変速機の変速操作入力装置 | |
| JP2876089B2 (ja) | 車両用自動変速機の手動選速機構付シフト装置 | |
| JP3592857B2 (ja) | 自動変速機の変速操作入力装置 | |
| JPS5844406Y2 (ja) | 変速機の変速操作装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20051214 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070529 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070904 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20081007 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20081014 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20081111 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20081202 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 4229503 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111212 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111212 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121212 Year of fee payment: 4 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121212 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131212 Year of fee payment: 5 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |