JP2012061995A - チェンジレバーユニット - Google Patents
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Abstract
【解決手段】チェンジレバー6がパーキングレンジが設定されている第1のシフト列Si1に設定されているとき、係合分離手段11はチェンジレバー6と、変速機ロック手段にパーキングケーブルを介して連結されるパーキングレバー9とを係合する。また、チェンジレバー6が第1のシフト列Si1以外の第2のシフト列Si2に設定されているとき、係合分離手段11はチェンジレバー6とパーキングレバー9とを分離する。したがって、チェンジレバー6が第2のシフトSi1で操作されるときは、このチェンジレバー6の操作はパーキングケーブルの摺動抵抗を受けることがなく、チェンジレバー6の操作フィーリングが良好になる。
【選択図】 図1
Description
れている第1のシフト列および前記第1のシフト列以外の1つ以上の他の第2のシフト列と前記第1および第2のシフト列を接続するセレクト列とを有するシフトパターンに沿って操作されるチェンジレバーと、変速機ロック手段を作動するパーキングケーブルが連結されるパーキングレバーと、前記チェンジレバーが前記第1のシフト列に設定されているときに前記チェンジレバーと前記パーキングレバーとを係合するとともに、前記チェンジレバーが前記第2のシフト列に設定されたときに前記チェンジレバーと前記パーキングレバーとを分離する係合分離手段とを少なくとも備えることを特徴としている。
図1は本発明に係るチェンジレバーユニットの実施の形態の一例を示し、シフト回動軸の中心を通る縦断面図、図2はこの例のチェンジレバーユニットのセレクト回動軸の中心を通る縦断面図である。
ト本体2の上端開口を閉塞するようにユニット本体2の上端に着脱可能に取り付けられる
ケース3とを備えている。
ト列Seとは互いに直交している。
いに直交してほぼL字状に形成されている。パーキングレバー9は、ほぼL字状の角部に穿設された円形孔9cを有しているとともにこの円形孔9cにシフト回動軸4が貫通することでシフト回動軸4に回動可能に支持される。
ほぼ直角に曲がって突設されている。そして、チェンジレバー6が図1に実線で示すように第1のシフト列Si1に位置するときは、係合分離手段11の係合部11aがパーキングレバー9の被係合孔9e内を貫通するようになっている。これにより、チェンジレバー6とパーキングレバー9がシフト回動軸4回りの回動方向に係合される。すなわち、パーキングレバー9はチェンジレバー6の前述の回動方向の回動に対してチェンジレバー6と一体的に回動可能となる。
ンジレバー位置検出手段14は、チェンジレバー6の下端(チェンジレバー6のユニット本体2側の端)に設けられたマグネット14aと、ユニット本体2にマグネット14aが対向可能に設けられたホール素子14bとを有している。その場合、ホール素子14bは、その中心がセレクト回動軸5の中心を通りかつシフト回動軸4と直交する直線上に位置するように設けられている。そして、チェンジレバー6がシフト回動軸4と直交する位置のとき、マグネット14aの中心がホール素子14bの中心に対向するようになっている。
TCUは、入力されたセレクト位置信号およびシフト位置信号に基づいてチェンジレバー6のセレクト位置およびシフト位置信号を判断し、変速機をこれらのセレクト位置およびシフト位置に対応した変速段に設定する。
置の方へ操作される場合について説明する。この場合、チェンジレバー6がDセレクト位置にあるとき、係合分離手段11の係合部11aがパーキングレバー9の被係合孔9eから脱出して、係合分離手段11とパーキングレバー9とが係合不能状態となっている。また、ソレノイド13aが非励磁となっており、ロック部材13bはロック孔9f内に進入していてパーキングレバー9と回転的に係合した状態となっている。更に、このときにはソレノイド励磁許可判定値は第2判定値に設定されている。
車両の停止時には、一般にチェンジレバー6はPレンジに設定されている。この状態では、チェンジレバー6とパーキングレバー9は回転方向に係合しており、パーキングレバー9はチェンジレバー6のPレンジに対応した位置に回動している。したがって、このパーキングレバー9の回動により、変速機が機械的にロックされている。
となる。これにより、チェンジレバー6の操作が変速機の機械的ロック手段に影響されなく、チェンジレバー6は良好な操作フィーリングで操作される。そして、チェンジレバー6が、例えばDレンジに設定されることで、車両が発進可能となる。
れるようにしている。これにより、チェンジレバー6とパーキングレバー9との分離後の再係合を確実に行うことができるとともに、パーキングケーブルの摺動を確実に抑制することが可能となる。特に、チェンジレバー6の操作角度に対応した第1および第2の判定値を予め設定することで、パーキングレバーロック手段13の作動の確実性を向上することが可能となる。
シフトパターンに設定することもできる。更に、パーキングレバーロック手段13の作動を制御するパラメータとしてチェンジレバーのセレクト方向の操作角度を用いているが、チェンジレバーのセレクト方向の操作速度やチェンジレバーのセレクト方向の操作加速度等のチェンジレバーのセレクト方向の操作に関係する他のパラメータを用いることもできる。要は、特許請求の範囲に記載された技術事項の範囲内で種々の設計変更が可能である。
Claims (7)
- チェンジレバーと、
変速機ロック手段を作動するパーキングケーブルが連結されるパーキングレバーと、
前記チェンジレバーが少なくともパーキングレンジに設定されたときに前記チェンジレバーと前記パーキングレバーとを係合するとともに、前記チェンジレバーが少なくともパーキングレンジ以外のレンジに設定されたときに前記チェンジレバーと前記パーキングレバーとを分離する係合分離手段と、
を少なくとも備えることを特徴とするチェンジレバーユニット。 - 少なくともパーキングレンジが設定されている第1のシフト列および前記第1のシフト列以外の1つ以上の他の第2のシフト列と前記第1および第2のシフト列を接続するセレクト列とを有するシフトパターンに沿って操作されるチェンジレバーと、
変速機ロック手段を作動するパーキングケーブルが連結されるパーキングレバーと、
前記チェンジレバーが前記第1のシフト列に設定されているときに前記チェンジレバーと前記パーキングレバーとを係合するとともに、前記チェンジレバーが前記第2のシフト列に設定されたときに前記チェンジレバーと前記パーキングレバーとを分離する係合分離手段と、
を少なくとも備えることを特徴とするチェンジレバーユニット。 - 前記係合分離手段が前記チェンジレバーと前記パーキングレバーとを分離する際に前記パーキングレバーを分離位置に保持するようにロックするとともに、前記係合分離手段が前記チェンジレバーと前記パーキングレバーとを係合する際に前記パーキングレバーのロックを解除する前記パーキングレバーロック手段と、
を少なくとも備えることを特徴とする請求項1または2に記載のチェンジレバーユニット。 - 前記チェンジレバーと前記パーキングレバーとの係合および前記パーキングレバーのロックがともに保持された状態で、前記チェンジレバーと前記パーキングレバーとの係合および分離が行われるように、前記パーキングレバーロック手段を制御する制御装置を備えることを特徴とする請求項3に記載のチェンジレバーユニット。
- 前記制御装置は、前記チェンジレバーの操作に関係するパラメータに基づいて前記パーキングレバーロック手段を制御することを特徴とする請求項4に記載のチェンジレバーユニット。
- 前記パラメータと比較するしきい値が予め設定されており、
前記制御装置は、前記パラメータを前記しきい値と比較することにより前記パーキングレバーロック手段を制御することを特徴とする請求項5に記載のチェンジレバーユニット。 - 前記パーキングレバーロック手段は、前記パーキングレバーをロックするロック部材と、前記ロック部材を駆動する駆動部材とを有し、
前記パーキングレバーロック手段の前記駆動部材に、チェンジレバーをロックするチェンジレバーロック手段のロック部材を駆動する駆動部材が兼用されていることを特徴とする請求項3ないし6のいずれか1に記載のチェンジレバーユニット。
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