JPH11321368A - 変速操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】マニュアルモード選択時に伝達レバーの係止を
確実に行うことが出来て、シフトレバーを伝達レバーの
回動から独立させてシフト方向へ移動可能とする変速操
作装置を提供する。 【解決手段】伝達レバー３８は、シフトレバー２１がセ
レクト方向で且つシフトレバー２１の駆動選択レンジ位
置から離れる側の傾倒側である助手席側３２に設けられ
ると共に、シフトレバー２１を駆動選択レンジ位置から
離れるセレクト方向へ傾倒させることにより、左側面部
ポジションプレート３ａの係止孔３４ｅに係止して伝達
レバー３８のシフト方向への回動を停止させるピストン
ロッド５０を設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、主に、自動車の
自動変速機のシフト装置で、特にマニュアル操作機能を
備えた変速操作装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の変速操作装置としては、
図９又は図１０に示す特開平３−８９０６５号公報に記
載されているようなものが知られている。

【０００３】このようなものでは、自動変速機の機能に
マニュアル操作感覚を加えて、Ａ／Ｔモード（自動変速
モード）におけるＤレンジ（ドライブレンジ）からマニ
ュアルモードに移行させることにより、運転者が手動に
より変速段を任意にシフトアップさせたり或いはシフト
ダウンさせて、所望の変速段を選択できるようにしたも
のがある。

【０００４】まず、構成を説明すると、車両のフロアパ
ネルに乗員室内上方へ向けて突設形成されたセンタシャ
フトトンネル部１には、変速装置２のハウジング３が、
固定されている。

【０００５】このハウジング３には、ベースブラケット
としての一対の左，右側面部ポジションプレート３ａ，
３ｂが設けられて、車幅方向断面形状が、上方を開放し
て略ハット状を呈するように構成されている。

【０００６】これらの左，右側面部ポジションプレート
３ａ，３ｂ間には、回動軸４が軸支されている。この回
動軸４には、シフトレバー５及び連行部材６が、車両前
後方向に沿うシフト方向へ回動可能に支持されていると
共に、オートマチックトランスミッションに接続される
伝達レバー１２及びケーブル等が、前記左側面部ポジシ
ョンプレート３ａ側端縁部に連結されていて、少なくと
も駐車選択レンジ及び駆動選択レンジとを有するＡ／Ｔ
モードから一つの選択レンジを選択可能となるように構
成されている。

【０００７】また、このシフトレバー５は、軸部材７に
よって、このシフト方向と略直交する方向であるセレク
ト方向へも傾倒可能に構成されている。前記連行部材６
は、このシフトレバー基部５ａの駆動選択レンジから離
れる方向へ図９中二点鎖線で示すように傾倒させる前記
右側面部ポジションプレート３ｂ側と反対側に位置する
左側面部ポジションプレート３ａ側に設けられている。
この連行部材６には、ピン８を介してロック部材９が回
転可能に軸支されている。

【０００８】このロック部材９は、爪部９ａ，９ｂが前
記ピン８を挟んで略対称位置に設けられると共に、板バ
ネ部材９ｃによって、図９中白抜き矢印に示す反時計廻
り方向へ向けて付勢されている。

【０００９】そして、前記ハウジング３の左側面部ポジ
ションプレート３ａと、この連行部材６との間には、プ
レート１０ａを設けた固定部材１０が、前記左側面部ポ
ジションプレート３ａと相対移動不能に装着されてい
て、このプレート１０ａに、前記ロック部材９を係止さ
せる係止孔１０ｂが形成されている。

【００１０】次に、この従来の自動変速機の変速操作装
置の作用について説明する。

【００１１】このように構成された従来のものでは、シ
フトレバー５を図１０に示すＡ／Ｔモード用長孔１３内
で、車両前後方向であるシフト方向へスライド移動させ
ると、前記基部５ａのロック部材９は、前記板バネ部材
９の付勢力に抗して、基部５ａ下側面５ｂによって、前
記爪部９ｂが押圧されて、前記ピン８を回転中心として
回動し、図９中実線で示す様に略直立する。

【００１２】前記ロック部材９直立状態では、前記板バ
ネ９ｃ上端部９ｄが、前記連行部材６と協動すると共
に、板バネ９ｃ下端部９ｅが、前記回動軸４に形成され
る支承経路１１と協動し、前記シフトレバー５の各レン
ジの選択は、このシフトレバー基部５ａから、前記伝達
レバー１２及びケーブル等を介してオートマチックトラ
ンスミッションに伝えられることにより、シフトセレク
ト制御が行われる。

【００１３】次に、Ａ／Ｔモード用長孔１３のドライブ
レンジ１３ａに存在する前記シフトレバー５を、駆動選
択レンジから離れる方向に、図９中二点鎖線で示すよう
に傾倒させると、前記ロック部材９は、前記板バネ部材
９ｃの付勢力によって、図中白抜き矢印に示すようにピ
ン８を回動中心として回動して、マニュアルモード用開
口１４内にこのシフトレバー５が移動される。

【００１４】この際、前記板バネ９ｃ上端部９ｄの前記
連行部材６に対する協動及び、板バネ９ｃ下端部９ｅの
前記回動軸４に形成される支承経路１１に対する協動が
解除されると共に、前記爪部９ａは、前記プレート１０
ａの係止孔１０ｂに挿入されて係止される。

【００１５】ドライブレンジ１３ａからのセレクト方向
への傾倒で、図１０に示すように、シフトレバー５は、
マニュアルモード用開口１４内で、プラススイッチ１５
と、マイナススイッチ１６との間に位置する。このた
め、前記シフトレバー５の前記基部５ａの下端部９ｅ側
面に回動を停止させる前記爪部９ｂを摺接させながら、
このシフトレバー５をシフト方向に回動動作させること
によって、前記プラススイッチ１５或いはマイナススイ
ッチ１６を押圧することが出来る。

【００１６】従って、前記シフトレバー５のセレクト方
向への傾倒により、前記伝達レバー１２が、前記固定部
材１０に係止されて回動不能とした状態のまま、前記シ
フトレバー５を独立させてシフト方向へ回動させていわ
ゆるマニュアル操作を行うことが出来る。

【００１７】なお、他のこの種のものとしては、特開平
７−３５２２４号公報等に記載されているようなものが
知られている。

【００１８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の変速操作装置では、マニュアルモードへの移
行時、前記伝達レバー１２が設けられていない前記右側
面部ポジションプレート３ｂ側に向けて図９中二点鎖線
で示す位置までシフトレバー５が、セレクト方向へ傾倒
されて移動されると、傾倒された側と反対側に位置する
空間に設けられた板バネ部材９ｃの付勢力によって、ロ
ック部材９が回動されて係止孔１０ｂ内に爪部９ａを係
止させるようにしている。

【００１９】このように、前記ロック部材９は、前記板
バネ部材９ｃのみの付勢力でピン９を回動中心として回
動し、図９中二点鎖線で示すように係止孔１０ｂ内にそ
の爪部９ａを挿入するため、例えば、図１０中白抜き矢
印で示すように、前記シフトレバー５をＡ／Ｔモード用
長孔１３のニュートラルレンジ１３ｂから、マニュアル
モード用開口１４のマイナススイッチ１６方向へ向けて
クイック操作したり、或いは、Ａ／Ｔモード用長孔１３
の低速段レンジ１３ｃから、マニュアルモード用開口１
４のプラススイッチ１５方向へ向けてクイック操作する
際に、前記ロック部材９の回動が遅れて、係止孔１０ｂ
内に、爪部９ａが挿入されない虞があった。

【００２０】また、マニュアルモードで走行中には、車
体振動等で、前記ロック部材９が、前記板バネ部材９ｃ
の付勢力に抗して、図９中時計回りに前記ピン８を回動
中心として回動し、係止孔１０ｂから外れてしまう虞も
あった。

【００２１】そこで、この発明は、マニュアルモード選
択時に伝達レバーの係止を確実に行うことが出来て、シ
フトレバーを伝達レバーの回動から独立させてシフト方
向へ移動可能とする変速操作装置を提供することを課題
としている。

【００２２】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
本願発明の請求項１に記載されたものでは、車体側に固
定されるベースブラケットと、該ベースブラケットに軸
支される回動軸周りでシフトレバーをＡ／Ｔモード用長
孔のシフト方向に回動させて少なくとも駐車選択レンジ
及び駆動選択レンジとを有するＡ／Ｔモードから一つの
選択レンジを選択可能であると共に、該Ａ／Ｔモードの
駆動選択レンジでは、前記シフト方向と交差するセレク
ト方向で且つ前記駆動選択レンジ位置から離れる側に傾
倒可能に軸支されたシフトレバーと、前記Ａ／Ｔモード
選択状態で、該シフトレバーの選択レンジを伝達して、
シフトセレクト制御を行わせる伝達レバーとを、有する
変速操作装置であって、前記伝達レバーは、前記シフト
レバーが前記セレクト方向で且つシフトレバーの駆動選
択レンジ位置から離れる側の傾倒側に設けられると共
に、該シフトレバーを駆動選択レンジ位置から離れるセ
レクト方向へ傾倒させることにより、前記ベースブラケ
ットに係止して該伝達レバーのシフト方向への回動を停
止させるロック機構を設けた変速操作装置を特徴として
いる。

【００２３】このように構成された請求項１記載のもの
では、前記セレクト方向で且つ前記駆動選択レンジ位置
から離れる側にシフトレバーを傾倒させると、ロック機
構が、前記ベースブラケットに係止して該伝達レバーの
シフト方向への回動を停止させる。

【００２４】前記伝達レバーは、前記シフトレバーが前
記セレクト方向で且つシフトレバーの駆動選択レンジ位
置から離れる側の傾倒側に設けられているので、該シフ
トレバーの傾倒による押圧力を用いて、該伝達レバーを
係止させることが出来る。

【００２５】このため、マニュアルモード選択時に伝達
レバーの係止を確実に行うことが出来て、シフトレバー
を伝達レバーの回動から独立させてシフト方向へ移動可
能とすることが出来る。

【００２６】また、請求項２に記載されたものでは、前
記ロック機構は、前記駆動選択レンジ位置から離れて傾
倒した際に前記シフトレバーが近接する側のベースブラ
ケットに設けられた側壁に形成された係止孔と、前記回
動軸延設方向に沿ってスライド移動して該係止孔内へ挿
抜可能に設けられる係止部材と、前記伝達レバーに固着
されて該係止部材を摺動自在に収納するケースと、該係
止部材を前記ケース内で前記シフトレバー方向へ付勢す
る付勢手段と、前記シフトレバーに一体的に形成される
と共に、シフトレバーが駆動選択レンジ位置から離れる
方向に傾倒した際には、該付勢手段の付勢力に抗して、
前記係止部材のシフトレバー側の後端部を押圧し、該端
部の反対側の先端部を前記係止孔内へ突入させた状態
で、しかも、該係止部材後端部を摺接させる摺接面部と
を有する請求項１記載の変速操作装置を特徴としてい
る。

【００２７】このように構成された請求項２記載のもの
では、前記シフトレバーに一体的に形成された摺接面部
が、シフトレバーが駆動選択レンジ位置から離れる方向
に傾倒した際には、該付勢手段の付勢力に抗して、前記
係止部材のシフトレバー側の後端部を押圧し、該端部の
反対側の先端部を前記係止孔内へ突入させた状態のま
ま、該係止部材後端部を摺接させながら、該シフトレバ
ーのシフト方向への回動を許容する。

【００２８】このため、係止部材の先端部を、前記シフ
トレバーの傾倒によって発生する押圧力で前記係止孔内
に保持し、該伝達レバーの係止を確実に行うことが出来
ると共に、該シフトレバーを前記伝達レバーの回動から
独立させてシフト方向へ移動可能として、例えば、マニ
ュアルモード選択状態では、マニュアル操作を行うこと
が出来る。

【００２９】そして、請求項３に記載されたものでは、
前記ケースは、略断面ハット状に形成されて周縁に形成
される鍔部を前記伝達レバーのシフトレバー側側面部に
形成されたロッド孔周囲に固着させると共に、該ハット
頭頂部にロッド挿通開口を形成し、前記係止部材は、先
端部を前記ロッド孔から出没可能となるように該ケース
内へ、軸方向に沿って摺動可能に収納されると共に、略
中央部に環状のフランジ部を形成した略円柱形状を呈す
るピストンロッドから構成され、前記ピストンロッド後
端部を前記ロッド挿通開口から前記シフトレバー方向へ
突出させ、しかも、前記フランジ部を該開口周縁に押接
する方向へ、前記付勢手段によって付勢した状態で、前
記先端部が、前記ロッド孔内に没すると共に、前記シフ
トレバーのセレクト方向への傾倒によって、前記後端部
が前記フランジ部を該開口周縁から離間させる方向へ押
圧されて、ピストンロッドが摺動した状態で、前記ロッ
ド孔から突出して、前記係止孔に係合する請求項２記載
の変速操作装置を特徴としている。

【００３０】このように構成された請求項３記載のもの
では、前記ピストンロッド後端部を前記ロッド挿通開口
から前記シフトレバー方向へ突出させているので、前記
摺接面部を該後端部に当接させることによって、前記シ
フトレバーのセレクト方向への駆動選択レンジから離れ
る方向への傾倒で、該ピストンロッドを該ケース内で、
軸方向に沿って摺動移動させ、前記先端部が、前記ロッ
ド孔内に没した状態から、突出して前記係止孔に係止さ
れる。

【００３１】該ピストンロッドの後端部は、該傾倒によ
る押圧で、該先端部が前記係止孔に係止されたまま、前
記摺動面部と摺接して、前記シフトレバーのシフト方向
への回動が許容される。

【００３２】このため、クイック操作時に、従来のもの
に比して、係止不良が発生する虞を減少させることがで
きると共に、走行中の車体振動にも影響されずに、係止
が外れる虞がない。

【００３３】また、請求項４に記載されたものでは、前
記摺接面部は、前記シフトレバーの回動軸周りの回動方
向に沿った略円弧状の摺接面本体片と、この摺接面本体
片と略直交する補強片とを有して構成される各請求項２
又は３記載の変速操作装置を特徴としている。

【００３４】このように構成された請求項４記載のもの
では、前記摺接面部は、前記シフトレバーの回動軸周り
の回動方向に沿った略円弧状の摺接面本体片に対して略
直交する補強片によって補強されているので、前記シフ
トレバーを傾倒させた際に、前記ロック機構の係止部材
後端部を、付勢部材の付勢力に抗して押圧しても、変型
等しない強度を確保できる。

【００３５】そして、請求項５に記載されたものでは、
前記ロック機構は、前記駆動選択レンジ位置から離れて
傾倒した際に前記シフトレバーが近接する側のベースブ
ラケットに設けられた側壁に形成された係止孔と、前記
回動軸延設方向に沿ってスライド移動して該係止孔内へ
挿抜可能に設けられる係止部材と、前記伝達レバーに固
着されて該係止部材を摺動自在に収納するケースと、該
係止部材を前記ケース内で前記シフトレバー方向へ付勢
する付勢手段と、前記シフトレバーに一体的に形成され
ると共に、シフトレバーが駆動選択レンジ位置から離れ
る方向に傾倒した際には、該付勢手段の付勢力に抗し
て、前記係止部材のシフトレバー側の後端部を押圧し、
該端部の反対側の先端部を前記係止孔内へ突入させた状
態で、しかも、該係止部材後端部を摺接させる摺接面部
とを有して、前記シフトレバーが該Ａ／Ｔモードに位置
してシフト方向へ回動可能状態で、前記伝達レバーのシ
フト方向への回動を該シフト方向に協調させると共に、
前記シフトレバーが前記駆動選択レンジから離れる側に
傾倒された状態で、前記伝達レバーのシフト方向への回
動を該シフトレバーのシフト方向への回動と独立させる
係合手段を設け、前記ロック機構は、前記係合手段の位
置に対してシフト方向に沿って縦列となる位置に設定さ
れる請求項１記載の変速操作装置を特徴としている。

【００３６】このように構成された請求項５記載のもの
では、前記ロック機構が、前記係合手段の位置に対して
シフト方向に沿って縦列となる位置に設定されているの
で、セレクト方向の大きさを減少させることが出来る。

【００３７】また、請求項６に記載されたものでは、前
記摺接面部は、前記シフトレバーの回動軸周りの回動方
向に沿うと共に、前記シフトレバー基部の駆動選択レン
ジ位置側から略円弧状を呈する摺接面本体と、該摺接面
本体及び該シフトレバー基部からシフト方向に沿って延
設されると共に、該摺接面本体から前記伝達レバー側に
延設される補強片とによって、セレクト方向断面略Ｌ字
状を呈して構成される請求項５記載の変速操作装置を特
徴としている。

【００３８】このように構成された請求項６記載のもの
では、前記摺接面部が、該摺接面本体から前記伝達レバ
ー側に延設される補強片によって、セレクト方向断面略
Ｌ字状を呈するように構成されているので、該摺接面部
の強度を確保できると共に、摺接面本体を、シフトレバ
ー基部の最も、駆動選択レンジ位置側に設けて、ロック
機構のセレクト方向のストロークを所定量確保しつつ、
セレクト方向の大きさの増大を抑制できる。

【００３９】また、前記シフトレバー基部に一体的に形
成が容易な形状を呈し、更に確実な係止を得られると共
に、成形型等の製造コストの増大を抑制できる。

【００４０】そして、請求項７に記載されたものでは、
前記シフトレバー基部に対して、シフト方向における前
記摺接面部及び前記ロック機構の配設位置の反対側に
は、Ａ／Ｔモードにシフトレバーが存在する際にシフト
方向への回動が行われる際、又は、シフトレバーがＡ／
Ｔモードの駆動選択レンジ位置から離れたマニュアルモ
ードに存在する際の切換え操作の際、或いはシフトレバ
ーを前記Ａ／Ｔモード及びマニュアルモードとの間で切
換える際に、節度感を付与するチェック機構を有してい
る請求項１乃至６のうち何れか１項記載の変速操作装置
を特徴としている。

【００４１】このように構成された請求項７記載のもの
では、節度感を付与するチェック機構が、前記シフトレ
バー基部に対して、シフト方向における前記摺接面部及
び前記ロック機構の配設位置の反対側に設けられて、前
記摺接面部及び前記ロック機構、前記シフトレバー、及
び該チェック機構が、シフト方向に沿って縦列に並び、
セレクト方向の大きさを増大させることなく、変速操作
装置全体の大きさを小型化出来る。

【００４２】

【発明の実施の形態１】以下、本発明の具体的な実施の
形態について、図面を参照しつつ説明する。

【００４３】図１乃至図７は、この発明の実施の形態１
を示すものである。なお、前記従来例と同一乃至均等な
部分については、同一符号を付して説明する。

【００４４】まず、構成を説明すると、この実施の形態
１の変速操作装置では、車両ＡのフロアパネルＢに乗員
室Ｃ内上方へ向けて凸設形成されたセンタシャフトトン
ネル部１には、図３に示す様に金属製のアンダカバー２
０及び防塵用ゴムブーツ３０を介して、変速装置のシフ
トレバー２１を支持するベースブラケットとしての樹脂
製ハウジング３４が、固定されている。

【００４５】この樹脂製ハウジング３４は、主に、側壁
としての左，右側面部ポジションプレート３４ａ，３４
ｂと、これらの左，右側面部ポジションプレート３４
ａ，３４ｂ間を接続する上面部３４ｃとによって車幅方
向断面略ハット状を呈するように構成されている。

【００４６】このうち、シフトレバー２１が駆動選択レ
ンジから離れて傾倒した際に、このシフトレバー２１が
近接する左側面部ポジションプレート３４ａの助手席側
側面には、補強円形隆起リブ３４ｄが形成されている。
この補強円形隆起リブ３４ｄの略中央位置には、後述す
るピストンロッドを挿通する係止孔３４ｅが軸方向をセ
レクト方向に沿わせると共に、内外を貫通して形成され
ている。

【００４７】この樹脂製ハウジング３４の上面部は、樹
脂製のカバーパネル２４によって覆われている。このカ
バーパネル２４には、前記上面部３４ｃに形成された上
部開口３４ｅに適合する位置に、シフト開口２５が形成
されている。

【００４８】このシフト開口２５では、運転席側３１に
位置するＡ／Ｔモード側に、車両前後方向に沿ってＡ／
Ｔモード用長孔２６が形成されている。このＡ／Ｔモー
ド用長孔２６には、図２又は図３に示すように駐車選択
レンジ２６ａ及び駆動選択レンジ２６ｂ等が、車両前後
方向であるシフト方向に並べられて設けられている。そ
して、このＡ／Ｔモード用長孔２６内でシフトレバー２
１をシフト方向に回動させてスライド移動させることに
より、これらの駐車選択レンジ２６ａ及び駆動選択レン
ジ２６ｂ等のうち何れか一つを選択可能に構成されてい
る。

【００４９】このＡ／Ｔモード用長孔２６のうち、駆動
選択レンジ２６ｂ形成位置からは、このＡ／Ｔモード用
長孔２６に略直交して、交差するセレクト方向に前記シ
フトレバー２１をスライド移動可能な横孔２７が連設形
成されている。また、このシフト開口２５の助手席側３
２には、前記Ａ／Ｔモード用長孔２６に、この横孔２７
を介して連設すると共に、前記Ａ／Ｔモード用長孔２６
と略平行なマニュアルモード用開口２８が併設されてい
る。そして、この横孔２７内でシフトレバー２１をセレ
クト方向に傾倒させてスライド移動させて、Ａ／Ｔモー
ド或いはマニュアルモードの何れかを選択可能となるよ
うに構成されている。

【００５０】また、前記樹脂製ハウジング３４下面に
は、フランジ状の突起部３４ｄ，３４ｄが、車幅方向に
一対突設されている。この突起部３４ｄ，３４ｄには、
シフト方向回動軸としてのピン２２ａを挿通する軸孔３
４ｆ，３４ｆが形成されている。

【００５１】このうち、左側面部ポジションプレート３
４ａには、概略凸形のスイッチ開口１７が形成されてい
て、このスイッチ開口１７の前後には、取り付けピン３
５，３５が一組づつ突設されている。

【００５２】この取り付けピン３５，３５には、マニュ
アルモード選択状態におけるシフトセレクト制御用スイ
ッチとしてのプラス（アップシフト）スイッチ１５及び
マイナス（ダウンシフト）スイッチ１６が取り付けられ
ている。

【００５３】これらのプラススイッチ１５及びマイナス
スイッチ１６には、駆動選択レンジＤ位置２６ｂから離
れ、マニュアルモード用開口２８内にシフトレバー２１
をセレクト方向へ傾倒させたマニュアルモード選択状態
において、前記シフトレバー２１をシフト方向（車両
前，後方向）へ回動させた場合に、後述するスイッチ操
作片３６の係合伝達部３６ｂが当接して押圧可能な箇所
に、金属製の当接片１５ａ及び１６ａが設けられてい
る。

【００５４】このスイッチ開口６の下方には、ポジショ
ンゲート１８が設けられている。このポジションゲート
１８の上側側縁には、凹凸部１８ａが形成されていて、
シフトレバー２１基部両側面に貫通形成された上下方向
の長孔２１ｈから上下に摺動可能に突設されるポジショ
ンピン１９をシフトポジションに応じて係合させるよう
に構成されている。

【００５５】このシフトレバー２１の基部２１ａは、車
両前後方向に軸方向を沿わせて設けられたセレクト方向
回動軸としての軸部材７ａ，及びナット部材７ｂを介し
て、継手部材２３に対して前記シフト方向と略直交して
交差するセレクト方向へ回動可能に軸支されると共に、
この基部２１ａから略鉛直上方へ延設される筒状のレバ
ー本体２１ｂの上端部２１ｊには、シフトボタン２１ｄ
を出没可能に設けたシフトノブ２１ｃが配設されてい
る。

【００５６】このシフトボタン１８は、シフトレバー２
１空洞内に設けられたコンプレッションロッド１９ｂ及
びキャップ１９ｃを介して、前記ポジションピン１９に
連結されていて、スプリング１９ａの付勢力に抗して、
前記ポジションピン１９をこのシフトレバー２１延設方
向に沿う上下方向へ押し下げるように構成されている。

【００５７】また、この基部２１ａの傾倒側側面である
助手席側側面２１ｅには、前記スイッチ開口１７内に、
マニュアルモード選択状態で挿入されて、前記プラスス
イッチ１５或いはマイナススイッチ１６を押圧するスイ
ッチ操作片３６が、前記シフトレバー２１のマニュアル
モード用開口側方向である助手席側３２へ向けて一体に
突設されている。

【００５８】このスイッチ操作片３６は、上方へ略Ｌ字
状に折曲形成されて、前記シフトレバー２１が、前記マ
ニュアルモード選択状態で、後述する伝達レバー３８と
車幅方向位置で、重複する際、この伝達レバー３８との
係合が解除されるように、所定幅を有して上面略凹字状
に形成された係合回避部の一部としての根元部３６ａが
設けられている。

【００５９】このスイッチ操作片３６には、この根元部
３６ａから更に、助手席３２側に向けて延設されて、上
方へ略Ｌ字状に折曲形成された先端屈曲部としてのフッ
ク状の係合伝達部３６ｂが設けられている。

【００６０】この係合伝達部３６ｂの車両前後方向両側
面には、一対の背向面部３６ｃ，３６ｄが形成されてい
る。

【００６１】また、シフトレバー２１の基部２１ａのシ
フト方向後側面２１ｆからは、後述するモード切替スイ
ッチ３７を作動させるモード選択突片２１ｇが車両後方
へ向けて、一体に突設されている。

【００６２】このシフト方向後側面２１ｆ上縁部には、
摺接面部４１を有する摺接面本体片４２と、この摺接面
本体片４２と略直交する補強片４３とを有して構成され
る押圧片４０が一体的に形成されている。

【００６３】前記摺接面本体片４２は、図１又は図３に
示すように前記シフトレバー２１のピン２２周りの回動
方向に沿った略円弧状を呈して、この摺接面本体片４２
が、シフトレバー基部２１ａの運転席側側面２１ｈと略
面一となる外側面を有するようにシフトレバー基部２１
ａの最も、駆動選択レンジ位置側である運転席側側面２
１ｈ寄りに設けられている。

【００６４】また、前記補強片４３は、この摺接面本体
片４２の上縁部４２ａ及び前記基部２１ａとの接合部４
０ａから一体に、後述する伝達レバー３８方向へ向けて
延設されて、図４に示すように、前記摺接面本体片４２
と共に、セレクト方向断面略Ｌ字状を呈するように構成
されている。

【００６５】更に、シフト方向における前記摺接面部４
１の配設位置の反対側に位置するように、このシフトレ
バー基部２１ａのシフト方向前側面２１Ｉからは、チェ
ック機構を構成するチェックボール支持柱２１ｋが、車
両前方へ向けて所定角度傾斜して上方へ突設されてい
る。このチェックボール支持柱２１ｋの上端には、バネ
部材２１ｍによって上方に付勢されるチェックボール２
１ｇが埋設されていて、図３に示すような前記樹脂製ハ
ウジング上面部３４ｃの裏面側に形成されるスライドチ
ェック凹凸部３４ｇに摺接されている。

【００６６】そして、これらのチェック機構により、Ａ
／Ｔモード用長孔２６にシフトレバー２１が存在する状
態でシフト方向への回動が行われる際、又は、シフトレ
バー２１がＡ／Ｔモード用長孔２６の駆動選択レンジ位
置から離れたマニュアルモード用開口２８内に存在する
状態で、シフト方向への回動を伴う切換え操作の際、或
いはシフトレバー２１を前記Ａ／Ｔモード用長孔２６及
びマニュアルモード用開口２８との間で、横孔２７を通
過して切換える際に、適度の節度感が与えられるように
構成されている。

【００６７】前記継手部材２３には、シフト方向回動軸
孔２３ａが、車幅方向に沿って形成されている。このシ
フト方向回動軸孔２３ａには、前記軸孔３４ｆ，３４ｆ
に挿通されるシフト方向回動軸としてのピン２２ａが、
軸方向を車幅方向に沿わせて挿通されると共に、ストッ
パ２２ｂによって、このピン２２ａ先端が抜出不能とな
るように固定されている。そして、この継手部材２３と
共に、前記シフトレバー２１の基部２１ａが、このピン
２２ａを回動中心としてシフト方向である車両前後方向
へ回動可能となるように軸支されている。

【００６８】また、この継手部材２３内には、Ａ／Ｔモ
ード選択状態であるかマニュアルモード選択状態である
かを判別するモード切替スイッチ３７が設けられてい
る。

【００６９】そして、このモード切替スイッチ３７に対
して、マニュアルモード選択状態で、押圧してＯＮとな
るように、図１中二点鎖線で示す位置まで、前記モード
選択突片２１ｄが、この継手部材２３内に挿入されてい
る。

【００７０】前記ピン２２は、更にＡ／Ｔモード選択状
態で、シフトレバー２１のシフトポジションを伝達し
て、シフトセレクト制御を行わせる伝達レバー３８の下
部回動軸孔３８ａへ、挿通されている。この伝達レバー
３８は、前記継手部材２３及び前記シフトレバー２１の
基部２１ａよりも車両進行方向左側である助手席３２側
で、セレクト方向で且つ前記シフトレバー２１の駆動選
択レンジＤ位置から離れる側の傾倒側に位置して、この
ピン２２を回動中心としてシフト方向に回動自在となる
ように軸支されている。

【００７１】この伝達レバー３８は、略扇状に形成され
て、略中央部には前記スイッチ操作片３６が、挿入され
る挿入開口３８ｂが形成されている。この挿入開口３８
ｂは、前記マニュアルモード選択状態で、挿通される前
記スイッチ操作片３６の根元部３６ａが、シフト方向へ
沿って移動可能となるように、シフト方向に沿って、こ
の根元部３６ａの幅よりも大幅に設定された所定幅を設
けて拡がった長孔を有し、この長孔によって係合回避部
の一部としてのシフト方向長孔が構成されている。尚、
この実施の形態１では、この挿入開口３８ｂには、この
スイッチ操作片３６よりも、前記下部回動軸孔３８ａ側
に前記ポジションピン１９が挿通されて、このポジショ
ンピン１９の回避用としても利用されるため、この長孔
に連続して、前記下部回動軸孔３８ａ方向にも前記長孔
が拡開され、弧に相当する部分を前記シフト方向長孔と
する側面視略扇状に形成されている。

【００７２】この挿入開口３８ｂの上縁部３８ｃの傾倒
側側面略中央位置には、前記係合伝達部３６ｂが、前記
Ａ／Ｔモード選択状態である際、近接することにより係
合すると共に、前記マニュアルモード選択状態で、離反
して抜出されて、係合が解除されるように助手席３２
（マニュアルモード用開口）側を前記シフトレバー２１
側に向けて凹ませる係合手段の一方としての係合凹部３
８ｄが形成されている。

【００７３】この係合凹部３８ｄには、底部３８ｆ，及
びセレクト方向に所定幅を有して延設されてシフト方向
に一対、対向並設される前側当接片部３８ｇと後側当接
片部３８ｈとを有し、上面視略ハット状を呈するように
連結されている。このうち、前側当接片部３８ｇ及び後
側当接片部３８ｈによって、前記Ａ／Ｔモード選択状態
で、前記係合伝達部３６ｂの前記各背向面部３６ｃ，３
６ｄと各々対向して係合する対向面部が構成されてい
る。

【００７４】そして、この係合凹部３８ｄでは、開放側
を前記マニュアルモード用開口側である助手席３２配設
方向とすることにより、前記係合伝達部３６ｂをセレク
ト方向に挿抜可能として、前記係合伝達部３６ｂのシフ
トレバー２１側の側面３６ｅと、この底部３８ｆの助手
席３２側の側面３８ｉとが対向位置で近接、離反される
ように構成されている。

【００７５】また、前記底部３８ｆには、前記シフトレ
バー２１を、マニュアルモード用開口２８側に傾倒して
いる状態からＡ／Ｔモード用長孔２６側に戻す際の衝撃
を吸収する衝撃吸収手段としてのストッパ部材３９が設
けられている。

【００７６】このストッパ部材３９は、軟質樹脂製で、
前記底部３８ｆに設けられたストッパ嵌着孔３８ｅに嵌
着されている。そして、前記係合凹部３８ｄに、前記係
合伝達部３６ｂが係合している状態で、前記係合伝達部
３６ｂの運転席３１側の側面３６ｅが、このストッパ部
材３９に当接する様に構成されている。

【００７７】更に、この伝達レバー３８の下部回動軸孔
３８ａ近傍には、図示省略のケーブル等を介してオート
マチックトランスミッションと接続されるレバー部材３
８ｊが設けられていて、この伝達レバー３８の回動をオ
ートマチックトランスミッションに伝達するように構成
されている。

【００７８】そして、この伝達レバー３８の上縁部３８
ｃには、図５に示すように、前記係合凹部３８ｄより
も、車両前後方向後方位置で、シフト方向に沿って縦列
となる位置に、ロック機構の係止部材としてのピストン
ロッド５０が、設けられている。 このピストンロッド
５０は、前記ピン２２ａ延設方向に沿って摺動自在とな
るように、上縁部３８ｃに固着されるケース５１内に収
納されている。このケース５１内には、シフトレバー２
１基部２１ａに形成された前記摺接面部４１方向へ付勢
する付勢手段としてのバネ部材５３が、一端部５３ａを
伝達レバー３８のシフトレバー側側面部３８ｋに当接さ
せて収納されている。

【００７９】前記ケース５１は、略断面ハット状に形成
されて周縁に形成される鍔部５１ａが、前記伝達レバー
３８のシフトレバー側側面部３８ｋに形成されたロッド
孔３８ｍ周囲のビス孔３８ｎ，３８ｎに、前記ビス５
２，５２を用いて螺合されて固着されると共に、ハット
頭頂部５１ｂにロッド挿通開口５１ｃが形成されてい
る。

【００８０】また、前記ピストンロッド５０は、略円柱
形状を呈して、先端部５０ａを前記ロッド孔３８ｍから
出没可能となるように、軸方向に沿って摺動可能に収納
されると共に、略中央部に環状のフランジ部５０ｂが形
成されて、前記バネ部材５３の他端部５３ｂを当接させ
ている。

【００８１】更に、このピストンロッド５０の後端部５
０ｃは、軸方向に沿う摺動によって前記ロッド挿通開口
５１ｃから前記シフトレバー２１の摺接面部４１方向
へ、出没可能に形成されていて、シフトレバー２１が、
図４中実線で示すＡ／Ｔモード用長孔２６内にある起立
状態では、前記フランジ部５０ｂが、ロッド挿通開口５
１ｃ周縁５１ｄに押接する方向へ、前記バネ部材５３に
よって付勢された状態となり、図４中実線で示すよう
に、前記先端部５０ａが、前記ロッド孔３８ｍ内に没す
ると共に、このピストンロッド５０の後端部５０ｃを前
記ロッド挿通開口５１ｃから所定量突出させていて、前
記シフトレバー２１の駆動選択レンジ位置から離れるセ
レクト方向への傾倒によって、前記押圧片４０が、この
ピストンロッド５０を摺動させて前記樹脂製ハウジング
３４の側壁であるポジションプレート３４ａに形成され
た係止孔３４ｅ内に挿抜可能に構成されている。

【００８２】そして、図４中二点鎖線で示す位置まで、
前記シフトレバー２１を前記駆動選択レンジから離れる
方向へ傾倒させると、前記摺接面部４１が、シフトレバ
ー側の前記後端部５０ｃを、前記フランジ部５０ｂをこ
の開口周縁５１ｄから離間させる図中左方向へ押圧し
て、図４中二点鎖線で示す位置までピストンロッド５０
を摺動させて、前記バネ部材５３が圧縮された状態とな
る。この状態で、この後端部５０ｃの反対側の先端部５
０ａが、前記ロッド孔３８ｍから突出して、前記係止孔
３４ｅ内に突入させて係合するように、前記摺動面部４
１から係止孔３４ｅまでの距離と、前記ピストンロッド
５０の前，後端部５０ａ，５０ｃ間の全長との関係が予
め設定されている。

【００８３】しかも、この摺動面部４１を有する摺動面
本体片４２は、略円弧形状を呈して、何れのシフトレバ
ー２１のシフト方向の回動角度であっても、前記回動中
心であるピン２２からの距離が略一定に保持されてい
て、前端部５０ａ挿入状態で係止されて、伝達レバー３
８のシフト方向への回動が停止されていても、摺動面部
４１内で、このピストンロッド５０の後端部５０ｃを前
記摺接面部４１に当接させる箇所を移動させながら摺接
し、押圧力を失うことなく、前記ピン２２ａを回動中心
として回動可能となるように構成されている。

【００８４】次に、この実施の形態１の作用について説
明する。

【００８５】この実施の形態１では、Ａ／Ｔモード選択
状態では、前記シフトレバー２１が前記伝達レバー３８
から所定距離離間している。このＡ／Ｔモード選択状態
でシフトレバー２１を、Ａ／Ｔモード用長孔２６延設方
向に沿うように、車両前後方向であるシフト方向へスラ
イド移動させる。

【００８６】この際、図５又は、図６中実線で示すよう
に前記基部２１ａから助手席３２側へ突設形成されたス
イッチ操作片３６の係合伝達部３６ｂが、前記伝達レバ
ー３８に形成された挿入開口３８ｂに挿通されて、下方
から上方へ向けて突設されるこの係合伝達部３６ｂが、
前記上縁部３８ｃに形成された係合凹部３８ｄの前側当
接片部３８ｇ及び後側当接片部３８ｈ間に位置すると共
に、底部３８ｆのストッパ３９に、シフトレバー２１側
の側面３６ｅが、当接されて係合状態となっている。

【００８７】このため、シフトレバー２１を車両前方へ
回動させると、この係合伝達部３６ｂの前側面３６ｃ
が、前記前側当接片部３８ｇに当接して面同士で押圧力
を伝達する。また、シフトレバー２１を車両後方へ回動
させると、この係合伝達部３６ｂの後側面３６ｄが、前
記後側当接片部３８ｈに当接して面同士で押圧力を伝達
する。前記伝達レバー３８は、このシフトレバー２１の
回動に追従して、前記ピン２２を回動中心としてシフト
方向へ回動する。

【００８８】このように前記シフトレバー２１が、図４
中実線で示すＡ／Ｔモード用長孔２６内にある起立状態
では、前記フランジ部５０ｂが、ロッド挿通開口５１ｃ
周縁５１ｄに押接する方向へ、前記バネ部材５３によっ
て付勢された状態となり、図４中実線で示すように、前
記先端部５０ａが、前記ロッド孔３８ｍ内に没すると共
に、このピストンロッド５０の後端部５０ｃを前記ロッ
ド挿通開口５１ｃから所定量突出させて、前記押圧片４
０の摺接面部４１に接触されたまま、相対位置を変化さ
せることなく、伝達レバー３８は、シフトレバー２１と
協調してシフト方向へ回動する。

【００８９】従って、シフトレバー２１の各レンジの選
択は、前記伝達レバー３８及び前記レバー部材３８ｊに
連結された図示省略のケーブル等を介して、オートマチ
ックトランスミッションに伝えられることにより、シフ
トセレクト制御が行われる。

【００９０】次に、Ａ／Ｔモード選択状態の駆動選択レ
ンジであるドライブレンジ２６ｂに存在する前記シフト
レバー２１を、前記横孔２７に沿ってセレクト方向へ回
動させて、ドライブレンジ２６ｂ位置から離間する方向
の助手席側３２に傾倒して、このシフトレバー２１を、
前記伝達レバー３８に近接させて前記マニュアルモード
用開口２８の中立位置までスライド移動させ、マニュア
ルモード操作選択状態とする。

【００９１】この際、前記スイッチ操作片３６は、前記
挿入開口３８ｂに挿入されたまま、図７に示すように、
前記底部３８ｆから離反し、前記スイッチ開口６から助
手席３２側に前記係合伝達部３６ｂが突出すると共に、
前記根元部３６ａが、車幅方向で、前記伝達レバー３８
と重複する位置に来て、前記背向面部３６ｃ，３６ｄ
と、前，後側当接片部３８ｇ，３８ｈとの係合が解除さ
れる。

【００９２】この時、前記根元部３６ａは、シフト方向
に所定の幅を有して拡がった前記挿入開口３８ｂ内に位
置するので、前記伝達レバー３８と拘わりなく、シフト
方向への回動が許容される。前記係合伝達部３６ｂの前
記背向面部３６ｃ，３６ｄは、図５中二点鎖線で示すよ
うに、前記プラススイッチ１５と、マイナススイッチ１
６との間に位置するので、前記マニュアルモード用開口
２８内で前記シフトレバー２１をシフト方向へ回動させ
ることによって、前記プラススイッチ１５の当接片１５
ａ或いはマイナススイッチ１６の当接片１６ａを押圧す
ることが出来る。

【００９３】例えば、前記シフトレバー２１を、車両前
方であるプラス方向へ移動させれば、前記係合伝達部３
６ｂの前面部３６ｃによって、前記当接片１５ａが押圧
されて、前記オートマチックトランスミッションのシフ
トセレクト制御によるシフトアップが行われる。

【００９４】また、前記シフトレバー２１を、車両後方
であるマイナス方向へ移動させれば、前記係合伝達部３
６ｂの後面部３６ｄによって、前記当接片１６ａが押圧
されて、前記オートマチックトランスミッションのシフ
トセレクト制御によるシフトダウンが行われる。

【００９５】このマニュアルモード選択状態では、前記
スイッチ操作片３６は、挿入開口３８ｂから助手席３２
方向へ挿通されて、前記根元部３６ａが、車幅方向で、
前記係合凹部３８ｄと重複する位置に来ている。

【００９６】しかも、前記セレクト方向で且つ前記駆動
選択レンジ位置から離れる側にシフトレバー２１を傾倒
させると、前記ロック機構が、前記樹脂製ハウジング３
４に係止してこの伝達レバー３８のシフト方向への回動
を停止させる。

【００９７】即ち、ピストンロッド５０の後端部５０ｃ
をロッド挿通開口５１ｃから前記シフトレバー２１の押
圧片４０方向へ突出させているので、前記摺接面部４１
をこの後端部５０ｃに当接させることによって、前記シ
フトレバー２１のセレクト方向への駆動選択レンジ２６
ｂから離れる方向への傾倒で、このピストンロッド５０
をこのケース５１内で、軸方向に沿って図５中左方向へ
摺動移動させる。この摺動移動により、前記先端部５０
ａが、前記ロッド孔３８ｍ内に没した状態から、突出し
て前記係止孔３４ｅに係止される。

【００９８】マニュアルモード選択状態におけるピスト
ンロッド５０の後端部５０ｃは、この傾倒による押圧
で、先端部５０ａが前記係止孔３４ｅに突入されて係合
された状態のままであるので、シフト方向への移動が行
われない。このため、シフトレバー２１の回動によっ
て、シフト方向へ移動する前記摺動面部４１に対して
は、この後端部５０ｃの後端面を摺接させて、略円弧状
に形成された摺接面部４１内でシフト方向に沿って相対
移動し前記シフトレバー２１のシフト方向への回動が、
伝達レバー３８から許容される。

【００９９】このため、クイック操作時に、従来のもの
に比して、係止不良が発生する虞を減少させることがで
きると共に、押圧片４０によって押圧されたままマニュ
アルモード選択状態でシフト方向への前記マニュアルシ
フト操作が行えるので、走行中の車体振動にも影響され
ずに、係止が外れる虞がない。

【０１００】このように、前記伝達レバー３８が、前記
シフトレバー２１に対して前記セレクト方向で且つシフ
トレバー２１の駆動選択レンジ位置２６ｂから離れる側
の傾倒側である助手席側３２に設けられているので、シ
フトレバー２１の傾倒による押圧力を用いて、伝達レバ
ー３８に設けられたロック機構を用いて、同じく助手席
側３２に位置する左側面部ポジションプレート３４ａの
係止孔３４ｅに係止させることが出来る。

【０１０１】また、前記伝達レバー３８を前記シフトレ
バー２１の車両進行方向左側に配設し、係合手段の係合
凹部３８ｄ及びロック機構のケース５１，ピストンロッ
ド５０等を、前記シフトレバー２１と左側面部ポジショ
ンプレート３４ａとの間の空間を利用して設けているの
で、シフトレバー基部２１ａと、樹脂製ハウジング３４
の右側面部ポジションプレート３４ｂとの間に、シフト
レバー２１がＡ／Ｔモードを選択している状態で形成さ
れる空間を狭く設定出来る。

【０１０２】更に、この実施の形態１では、シフトレバ
ー２１の傾倒に必要な左側面部ポジションプレート３４
ａとの間の空間を利用して設けられた係合手段の位置に
対してシフト方向に沿って縦列となる位置にロック機構
が、設定されているので、セレクト方向の大きさを減少
させることが出来る。

【０１０３】また、前記摺接面部４１が、摺接面本体片
４２から前記伝達レバー３８側に延設される補強片４３
によって、セレクト方向断面略Ｌ字状を呈するように構
成されているので、摺接面部４１の前記ピストンロッド
５０押圧に用いられる押圧力に対して、変型しない程度
の所定の強度を容易に確保できる。更に、摺接面本体片
４２を、シフトレバー基部２１ａの運転席側側面２１ｈ
と略面一となる外側面を有するように、最も、駆動選択
レンジ位置側である位置に設けて、ロック機構のセレク
ト方向のピストンロッド５０のストロークを所定量確保
しつつ、セレクト方向の大きさの増大を抑制でき、装置
全体、特に、車幅方向の小型化が図れるので、例えば、
図６又は図７中二点鎖線で示すように、リヤヒータダク
ト、シフトロック機構３４ｈ又は、シフトポジションイ
ンジケータランプ３４ｉ等の配設位置の自由度が増大し
てスペース効率が良好である。また、スペース効率が良
好となる分、運転席や助手席のシート幅の拡大が図れた
り、又は、車幅の狭い車両にも適用出来る。

【０１０４】次に、再び前記シフトレバー２１が、マニ
ュアルモード選択状態のドライブレンジからＡ／Ｔモー
ド選択状態となるように、前記横孔２７に沿って車幅方
向右側に回動され、このシフトレバー２１を前記伝達レ
バー３８に対して、離間させると、前記係合伝達部３６
ｂのシフト側面３６ｅが前記係合凹部３８ｄの底部３８
ｆに近接して、係合凹部３８ｄの前側当接片部３８ｇ及
び後側当接片部３８ｈ間に、係合伝達部３６ｂが位置
し、前，後側当接片部３８ｈ，３８ｈと、前記背向面部
３６ｃ，３６ｄとを各々対向させる係合状態へ移行す
る。

【０１０５】このとき、前記ロック機構のピストンロッ
ド５０は、前記バネ部材５３の付勢力で先端部５０ａを
前記係止孔３４ｅから抜出して、図５中右方向へ摺動移
動し、実線で示す位置で前記フランジ部５０ｂを前記ロ
ッド挿通開口５１ｃの周縁５１ｄに押圧させて停止す
る。

【０１０６】そして、この実施の形態１では、ロック機
構の押圧片４０及び係合手段の前記プラススイッチ１５
の当接片１５ａ或いはマイナススイッチ１６の当接片１
６ａを押圧する役目を兼ねる係合伝達部３６ｂを有する
スイッチ操作片３６が、前記シフトレバー２１の基部２
１ａのうち、シフト方向後側面２１ｆ及びマニュアルモ
ード用開口側である助手席側側面２１ｅの側面に一体に
設けられているので、別途押圧部材又はスイッチ押圧片
を個別に設ける必要が無く、成形が容易で、製造コスト
の増大が抑制される。

【０１０７】しかも、前記押圧片４０は、前記シフトレ
バー基部２１ａに一体的に形成が容易なセレクト方向断
面略Ｌ字状形状を呈し、成形型等の製造コストの増大を
抑制できる。

【０１０８】また、この実施の形態１では、節度感を付
与するチェック機構のチェックボール２１ｎが、チェッ
クボール支持柱２１ｋ内に配設されるバネ部材２１ｍに
よって上方へ向けて付勢され、前記樹脂製ハウジング３
４内側面に設けられたスライドチェック凹凸部３４ｇに
当接されている。このため、Ａ／Ｔモード用長孔２６に
シフトレバー２１が存在する際にシフト方向への回動が
行われる際、又は、シフトレバー２１がＡ／Ｔモード用
長孔２６のドライブレンジ２６ｂ位置から離れたマニュ
アルモード用開口２８内に存在する際のマニュアル操作
に伴う切換え操作の際、或いはシフトレバー２１を前記
Ａ／Ｔモード用長孔及びマニュアルモード用開口との間
で、前記横孔２７を通過させて切換える際に、節度感が
付与される。

【０１０９】このチェック機構は、前記シフトレバー基
部２１ａに対して、シフト方向における前記摺接面部４
１及び前記ロック機構の配設位置の反対側に設けられ
て、シフト方向に沿って縦列に並んでいるので、セレク
ト方向の大きさを増大させることなく、変速操作装置全
体の大きさを小型化出来る。

【０１１０】

【実施例】図８は、この発明の他の実施例の変速操作装
置を示すものである。なお、前記実施の形態１と同一乃
至均等な部分については同一符号を附して説明する。

【０１１１】この実施例の変速操作装置では、前記実施
の形態１の押圧片４０に代えて、形状を相違させる押圧
片１４０を採用するものである。この押圧片１４０は、
シフトレバー１２１の基部１２１ａのシフト方向後側面
１２１ｆからは、略扇形の摺接面本体片１４２が一体に
延設されて形成されている。この摺接面本体片１４２に
は、前記伝達レバー３８配設側にシフト方向へ沿う摺接
面部１４１が、設けられている。

【０１１２】また、この摺接面本体片１４２の裏面側略
中央位置から、略直交するように補強片１４０が延設さ
れていて、前記摺接面本体片１４２と共に、シフト方向
断面形状が略Ｔ字形状を呈するように構成されている。

【０１１３】このように構成された実施例の変速操作装
置では、前記摺接面本体片１４２の摺接面部１４１によ
って、前記ピストンロッド５０の後端部５０ｃが押圧さ
れると共に、シフト方向へのシフトレバー１２１の回動
時に、前記伝達レバー３８が、シフト方向への回動をピ
ストンロッド５０の係止により停止されていても、摺接
させながら、先端部５０ａが前記係止孔３４ｅ内に突入
するように押圧する。

【０１１４】他の構成及び作用，効果については、前記
実施の形態１と略同様であるので説明を省略する。

【０１１５】以上、この発明の実施の形態１及び他の実
施例を図面により詳述してきたが、具体的な構成はこの
実施の形態１等に限らず、この発明の要旨を逸脱しない
範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれる。

【０１１６】例えば、前記実施の形態１では、マニュア
ルモード用開口２８が、Ａ／Ｔモード用長孔２６よりも
助手席３２側に形成されているシフト開口２５を採用し
ているが、特にこれに限らず、マニュアルモード用開口
２８を、Ａ／Ｔモード用長孔２６よりも運転席３１側に
形成してもよい。

【０１１７】

【発明の効果】以上説明してきたように、この発明の請
求項１記載のものによれば、前記セレクト方向で且つ前
記駆動選択レンジ位置から離れる側にシフトレバーを傾
倒させると、ロック機構が、前記ベースブラケットに係
止して該伝達レバーのシフト方向への回動を停止させ
る。

【０１１８】前記伝達レバーは、前記シフトレバーが前
記セレクト方向で且つシフトレバーの駆動選択レンジ位
置から離れる側の傾倒側に設けられているので、該シフ
トレバーの傾倒による押圧力を用いて、該伝達レバーを
係止させることが出来る。

【０１１９】このため、マニュアルモード選択時に伝達
レバーの係止を確実に行うことが出来て、シフトレバー
を伝達レバーの回動から独立させてシフト方向へ移動可
能とすることが出来る。

【０１２０】また、請求項２に記載されたものでは、前
記シフトレバーに一体的に形成された摺接面部が、シフ
トレバーが駆動選択レンジ位置から離れる方向に傾倒し
た際には、該付勢手段の付勢力に抗して、前記係止部材
のシフトレバー側の後端部を押圧し、該端部の反対側の
先端部を前記係止孔内へ突入させた状態のまま、該係止
部材後端部を摺接させながら、該シフトレバーのシフト
方向への回動を許容する。

【０１２１】このため、係止部材の先端部を、前記シフ
トレバーの傾倒によって発生する押圧力で前記係止孔内
に保持し、該伝達レバーの係止を確実に行うことが出来
ると共に、該シフトレバーを前記伝達レバーの回動から
独立させてシフト方向へ移動可能として、例えば、マニ
ュアルモード選択状態では、マニュアル操作を行うこと
が出来る。

【０１２２】そして、請求項３に記載されたものでは、
前記ピストンロッド後端部を前記ロッド挿通開口から前
記シフトレバー方向へ突出させているので、前記摺接面
部を該後端部に当接させることによって、前記シフトレ
バーのセレクト方向への駆動選択レンジから離れる方向
への傾倒で、該ピストンロッドを該ケース内で、軸方向
に沿って摺動移動させ、前記先端部が、前記ロッド孔内
に没した状態から、突出して前記係止孔に係止される。

【０１２３】該ピストンロッドの後端部は、該傾倒によ
る押圧で、該先端部が前記係止孔に係止されたまま、前
記摺動面部と摺接して、前記シフトレバーのシフト方向
への回動が許容される。

【０１２４】このため、クイック操作時に、従来のもの
に比して、係止不良が発生する虞を減少させることがで
きると共に、走行中の車体振動にも影響されずに、係止
が外れる虞がない。

【０１２５】また、請求項４に記載されたものでは、前
記摺接面部は、前記シフトレバーの回動軸周りの回動方
向に沿った略円弧状の摺接面本体片に対して略直交する
補強片によって補強されているので、前記シフトレバー
を傾倒させた際に、前記ロック機構の係止部材後端部
を、付勢部材の付勢力に抗して押圧しても、変型等しな
い強度を確保できる。

【０１２６】そして、請求項５に記載されたものでは、
前記ロック機構が、前記係合手段の位置に対してシフト
方向に沿って縦列となる位置に設定されているので、セ
レクト方向の大きさを減少させることが出来る。

【０１２７】また、請求項６に記載されたものでは、前
記摺接面部が、該摺接面本体から前記伝達レバー側に延
設される補強片によって、セレクト方向断面略Ｌ字状を
呈するように構成されているので、該摺接面部の強度を
確保できると共に、摺接面本体を、シフトレバー基部の
最も、駆動選択レンジ位置側に設けて、ロック機構のセ
レクト方向のストロークを所定量確保しつつ、セレクト
方向の大きさの増大を抑制できる。

【０１２８】また、前記シフトレバー基部に一体的に形
成が容易な形状を呈し、更に確実な係止を得られると共
に、成形型等の製造コストの増大を抑制できる。

【０１２９】そして、請求項７に記載されたものでは、
節度感を付与するチェック機構が、前記シフトレバー基
部に対して、シフト方向における前記摺接面部及び前記
ロック機構の配設位置の反対側に設けられて、前記摺接
面部及び前記ロック機構、前記シフトレバー、及び該チ
ェック機構が、シフト方向に沿って縦列に並び、セレク
ト方向の大きさを増大させることなく、変速操作装置全
体の大きさを小型化出来る、という実用上有益な効果を
発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態１の変速操作装置で、要部
の分解斜視図である。

【図２】実施の形態１の変速操作装置で、車両内乗員室
から車両前方方向を見た構成を示す模式図である。

【図３】実施の形態１の変速操作装置で、全体の構成を
説明する分解斜視図である。

【図４】実施の形態１の変速操作装置で、図５中Ａ−Ａ
線に沿った位置での断面図である。

【図５】実施の形態１の変速操作装置で、Ａ／Ｔモード
選択状態を示す図１中Ｂ−Ｂ線に沿った位置での断面図
である。

【図６】実施の形態１の変速操作装置で、Ａ／Ｔモード
選択状態を示す図５中Ｂ−Ｂ線に沿った位置での断面図
である。

【図７】実施の形態１の変速操作装置で、マニュアルモ
ード選択状態を示す図５中Ｂ−Ｂ線に沿った位置での断
面図である。

【図８】実施の形態１の他の実施例の変速操作装置で、
要部の斜視図である。

【図９】従来例の変速操作装置で、要部の断面図であ
る。

【図１０】従来例の変速操作装置で、カバー部材開口部
の構成を説明する平面図である。

【符号の説明】

２１，１２１ シフトレバー ２１ａ，１２１ａ 基部 ２１ｈ 運転席側側面（駆動選択レンジ側
位置側側面） ２２ａ ピン（回動軸） ２５ シフト開口 ２６ Ａ／Ｔモード用長孔 ２６ａ 駐車選択レンジ ２６ｂ ドライブレンジ（駆動選択レン
ジ） ２８ マニュアルモード用開口 ３４ 樹脂製ハウジング（ベースブラケ
ット） ３４ａ 左側面部ポジションプレート（側
壁） ３８ 伝達レバー ３８ｃ 上縁部 ３８ｋ シフトレバー側側面部 ３８ｍ ロッド孔ロック機構 ３４ｅ 係止孔 ４０，１４０ 押圧片 ４１，１４１ 摺接面部 ４２，１４２ 摺接面本体片 ４３，１４３ 補強片 ５０ ピストンロッド ５０ａ 先端部 ５０ｂ フランジ部 ５０ｃ 後端部 ５１ ケース ５１ａ 鍔部 ５１ｂ ハット頭頂部 ５１ｃ ロッド挿通開口 ５１ｄ 周縁 ５３ バネ部材（付勢手段）チェック機
構 ２１ｋ チェックボール支持柱 ２１ｍ バネ部材 ２１ｎ チェックボール ３４ｇ スライドチェク凹凸部係合手段 ３６ スイッチ操作片 ３８ｄ 係合凹部

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体側に固定されるベースブラケットと、
   該ベースブラケットに軸支される回動軸周りでシフトレ
   バーをＡ／Ｔモード用長孔のシフト方向に回動させて少
   なくとも駐車選択レンジ及び駆動選択レンジとを有する
   Ａ／Ｔモードから一つの選択レンジを選択可能であると
   共に、該Ａ／Ｔモードの駆動選択レンジでは、前記シフ
   ト方向と交差するセレクト方向で且つ前記駆動選択レン
   ジ位置から離れる側に傾倒可能に軸支されたシフトレバ
   ーと、前記Ａ／Ｔモード選択状態で、該シフトレバーの
   選択レンジを伝達して、シフトセレクト制御を行わせる
   伝達レバーとを、有する変速操作装置であって、 前記伝達レバーは、前記シフトレバーが前記セレクト方
   向で且つシフトレバーの駆動選択レンジ位置から離れる
   側の傾倒側に設けられると共に、該シフトレバーを駆動
   選択レンジ位置から離れるセレクト方向へ傾倒させるこ
   とにより、前記ベースブラケットに係止して該伝達レバ
   ーのシフト方向への回動を停止させるロック機構を設け
   たことを特徴とする変速操作装置。
2. 【請求項２】前記ロック機構は、前記駆動選択レンジ位
   置から離れて傾倒した際に前記シフトレバーが近接する
   側のベースブラケットに設けられた側壁に形成された係
   止孔と、前記回動軸延設方向に沿ってスライド移動して
   該係止孔内へ挿抜可能に設けられる係止部材と、前記伝
   達レバーに固着されて該係止部材を摺動自在に収納する
   ケースと、該係止部材を前記ケース内で前記シフトレバ
   ー方向へ付勢する付勢手段と、前記シフトレバーに一体
   的に形成されると共に、シフトレバーが駆動選択レンジ
   位置から離れる方向に傾倒した際には、該付勢手段の付
   勢力に抗して、前記係止部材のシフトレバー側の後端部
   を押圧し、該端部の反対側の先端部を前記係止孔内へ突
   入させた状態で、しかも、該係止部材後端部を摺接させ
   る摺接面部とを有することを特徴とする請求項１記載の
   変速操作装置。
3. 【請求項３】前記ケースは、略断面ハット状に形成され
   て周縁に形成される鍔部を前記伝達レバーのシフトレバ
   ー側側面部に形成されたロッド孔周囲に固着させると共
   に、該ハット頭頂部にロッド挿通開口を形成し、前記係
   止部材は、先端部を前記ロッド孔から出没可能となるよ
   うに該ケース内へ、軸方向に沿って摺動可能に収納され
   ると共に、略中央部に環状のフランジ部を形成した略円
   柱形状を呈するピストンロッドから構成され、前記ピス
   トンロッド後端部を前記ロッド挿通開口から前記シフト
   レバー方向へ突出させ、しかも、前記フランジ部を該開
   口周縁に押接する方向へ、前記付勢手段によって付勢し
   た状態で、前記先端部が、前記ロッド孔内に没すると共
   に、前記シフトレバーのセレクト方向への傾倒によっ
   て、前記後端部が前記フランジ部を該開口周縁から離間
   させる方向へ押圧されて、ピストンロッドが摺動した状
   態で、前記ロッド孔から突出して、前記係止孔に係合す
   ることを特徴とする請求項２記載の変速操作装置。
4. 【請求項４】前記摺接面部は、前記シフトレバーの回動
   軸周りの回動方向に沿った略円弧状の摺接面本体片と、
   この摺接面本体片と略直交する補強片とを有して構成さ
   れることを特徴とする各請求項２又は３記載の変速操作
   装置。
5. 【請求項５】前記ロック機構は、前記駆動選択レンジ位
   置から離れて傾倒した際に前記シフトレバーが近接する
   側のベースブラケットに設けられた側壁に形成された係
   止孔と、前記回動軸延設方向に沿ってスライド移動して
   該係止孔内へ挿抜可能に設けられる係止部材と、前記伝
   達レバーに固着されて該係止部材を摺動自在に収納する
   ケースと、該係止部材を前記ケース内で前記シフトレバ
   ー方向へ付勢する付勢手段と、前記シフトレバーに一体
   的に形成されると共に、シフトレバーが駆動選択レンジ
   位置から離れる方向に傾倒した際には、該付勢手段の付
   勢力に抗して、前記係止部材のシフトレバー側の後端部
   を押圧し、該端部の反対側の先端部を前記係止孔内へ突
   入させた状態で、しかも、該係止部材後端部を摺接させ
   る摺接面部とを有して、前記シフトレバーが該Ａ／Ｔモ
   ードに位置してシフト方向へ回動可能状態で、前記伝達
   レバーのシフト方向への回動を該シフト方向に協調させ
   ると共に、前記シフトレバーが前記駆動選択レンジから
   離れる側に傾倒された状態で、前記伝達レバーのシフト
   方向への回動を該シフトレバーのシフト方向への回動と
   独立させる係合手段を設け、前記ロック機構は、前記係
   合手段の位置に対してシフト方向に沿って縦列となる位
   置に設定されることを特徴とする請求項１記載の変速操
   作装置。
6. 【請求項６】前記摺接面部は、前記シフトレバーの回動
   軸周りの回動方向に沿うと共に、前記シフトレバー基部
   の駆動選択レンジ位置側から略円弧状を呈する摺接面本
   体と、該摺接面本体及び該シフトレバー基部からシフト
   方向に沿って延設されると共に、該摺接面本体から前記
   伝達レバー側に延設される補強片とによって、セレクト
   方向断面略Ｌ字状を呈して構成されることを特徴とする
   請求項５記載の変速操作装置。
7. 【請求項７】前記シフトレバー基部に対して、シフト方
   向における前記摺接面部及び前記ロック機構の配設位置
   の反対側には、Ａ／Ｔモードにシフトレバーが存在する
   際にシフト方向への回動が行われる際、又は、シフトレ
   バーがＡ／Ｔモードの駆動選択レンジ位置から離れたマ
   ニュアルモードに存在する際の切換え操作の際、或いは
   シフトレバーを前記Ａ／Ｔモード及びマニュアルモード
   との間で切換える際に、節度感を付与するチェック機構
   を有していることを特徴とする請求項１乃至６のうち何
   れか１項記載の変速操作装置。