JP2007008381A - 自動変速機のシフトレバー装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 自動変速機の自動シフトモードと手動シフトモードの切替えを行なうシフトレバー装置の構成を単純化、低コスト化する。
【解決手段】ベース部材３に対し第１揺動方向への操作によって複数のポジションに変位できるように基端部が支持されたレバー本体４と、レバー本体４内に配置され、レバー本体４の軸方向に移動自在なロッド５と、ロッド５と係合して、レバー本体４を各ポジションに対応する各位置に係止させるディテント部とからなる自動変速機のシフトレバー装置に、レバー本体４に配置され、ドライブポジションでは、レバー本体４に対して第２揺動方向への操作によって複数のポジションに変位できるように支持された操作ノブ７と、ドライブポジション以外の他のポジションでは、ロッド５が操作ノブ７に係合されて、操作ノブ７の第２揺動方向への揺動を阻止する手動シフトモード切替手段９を設ける。
【選択図】 図３

Description

本発明は、パーキングポジション、リバースポジション、ニュートラルポジション、ドライブポジション等へのポジション選択を行うと共に、ドライブポジションでは自動変速機の変速段の可変を自動シフトモードの他に手動シフトモードでも行うことができる自動変速機のシフトレバー装置に関する。

この種の従来の自動変速機のシフトレバー装置として、特許文献１に開示されたものが提案されている。

この自動変速機のシフトレバー装置は、ベース部材に対し車体前後方向に揺動自在に支持されたレバー本体と、このレバー本体内に配置されたロッドと、このロッドの下端が係合するディテント部と、レバー本体の上端に設けられた操作ノブと、この操作ノブに付設されたノブボタンと、ドライブポジションでの変速段の可変を手動で行うようにする手動シフトモード切り換え手段とを備えている。

レバー本体は、車体前後方向への操作によってパーキングポジション（以下、Ｐポジション）、リバースポジション（以下、Ｒポジション）、ニュートラルポジション（以下、Ｎポジション）、ドライブポジション（以下、Ｄポジション）にポジション選択を行うことができる。Ｄポジションでは、手動シフトモードでのシフトアップ・ダウンを行わない限り、運転状況に応じて自動変速機の変速段が自動で可変される。

ロッドは、レバー本体の軸方向に移動自在で、且つ、バネのバネ力によってレバー本体に対し上方に付勢されている。

ディテント部は、レバー本体の各ポジションに対応する各位置に、ロッドの下端の係止ピンが当接する係止面を有し、各ポジションの係止面の高さによってレバー本体の他ポジションへの移動規制と移動許容が行うようになっている。具体的には、ＰポジションとＲポジション間、ＮポジションからＲポジション、ＮポジションからＤポジションへのシフト操作が規制され、それ以外のシフト操作が許容される。

操作ノブは、レバー本体に対し車体前後方向に揺動自在に支持されている。この車体前後方向への操作が手動シフトモードでの自動変速機のシフトアップ・ダウン操作である。

ノブボタンは、押し込み操作によってロッドをバネのバネ力に抗して下方に押し下げ、ロッドを係止面から離間させて自由なポジション位置に移動させることができる。

手動シフトモード切り換え手段は、レバー本体がＤポジションに位置する場合に、ロッドの係止ピンを係止面に係止した状態を保持するポジションシフト規制機構と、操作ノブの車体前後方向への移動を阻止する揺動禁止機構とを備えている。そして、レバー本体がＤポジション以外のポジションでは、揺動禁止機構によって操作ノブの車体前後方向への揺動を阻止する。レバー本体がＤポジションに位置する場合には、ポジションシフト規制機構によってレバー本体の他ポジションへの移動を阻止し、且つ、揺動禁止機構を解除し、操作ノブの車体前後方向への移動を許容する。つまり、レバー本体がＤポジションにあって、操作ノブを車体前後方向に操作しない場合には、自動変速機の変速段が自動で可変される。操作ノブを車体前後方向に操作する場合には、自動変速機の変速段が操作ノブの操作でシフトアップ・ダウンがなされる。

以上により、Ｐポジション、Ｒポジション、Ｎポジション、Ｄポジションへのポジション選択を行うと共に、Ｄポジションでは自動変速機の変速段の可変を自動でも、手動でも行うこともできる。
特開平６−９４１１０号公報

しかしながら、前記従来の自動変速機のシフトレバー装置では、手動シフトモード切り換え手段が２つの連動する機構を有し、且つ、アクチュエータを利用するものであるため、構成が非常に複雑で、且つ、コスト高になるという問題があった。

そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、パーキングポジション等へのポジション選択を行うと共に、ドライブポジションでは自動変速機の変速段の可変を自動シフトモードと手動シフトモードで選択的に行うことができるものにあって、構成の単純化、低コスト化になる自動変速機のシフトレバー装置を提供することを目的とする。

請求項１の発明は、ベース部材に対し第１揺動方向への操作によって複数のポジションに変位できるように基端部が支持されたレバー本体と、このレバー本体内に配置され、該レバー本体の軸方向に移動自在なロッドと、このロッドと係合して、該レバー本体を各ポジションに対応する各位置に係止させるディテント部とからなる自動変速機のシフトレバー装置において、前記レバー本体に配置され、ドライブポジションでは、該レバー本体に対して第２揺動方向への操作によって複数のポジションに変位できるように支持された操作ノブと、ドライブポジション以外の他のポジションでは、前記ロッドが該操作ノブに係合されて、該操作ノブの第２揺動方向への揺動を阻止する手動シフトモード切替手段を備えたことを特徴とする。

請求項２の発明は、ベース部材に対し第１揺動方向に揺動自在に基端部が支持され、第１揺動方向への操作によってドライブポジションを含む複数のポジションに変位できるレバー本体と、このレバー本体内に配置され、該レバー本体の軸方向に移動自在で、且つ、ロッド付勢手段によって基端部側に付勢されたロッドと、該ベース部材に配置され、該レバー本体の各ポジションに対応する各位置に、該ロッドのスライド方向に対して段差をそれぞれにつけて、該ロッドのロッド係止部が当接する係止面を具備し、隣接する係止面との段差に該ロッド係止部が係合するディテント部と、該レバー本体の先端部に配置され、且つ該レバー本体に対し第２揺動方向に揺動自在に支持され、第２揺動方向への操作によって自動変速機のシフトチェンジ操作を行なう操作ノブと、この操作ノブに該ロッドと連係して配置され、押し込み操作をすることによって該ロッド付勢手段の付勢力に抗して該ロッドがスライドして、該ロッド係止部が該ディテント部から離間し、該レバー本体が第１揺動方向に揺動自在になるノブボタンと、該レバー本体がドライブポジション以外の他ポジションに位置する場合には、該操作ノブの第２揺動方向への移動を阻止し、該レバー本体がドライブポジションに位置する場合には、他ポジションへの該レバー本体の移動を阻止しつつ、該操作ノブの第２揺動方向への移動を許容する手動シフトモード切り換え手段とを備えた自動変速機のシフトレバー装置において、前記手動シフトモード切り換え手段は、ドライブポジションに対応する前記係止面が他のポジションに対応する前記各係止面に較べて最も低い位置に設定されたディテント部と、前記操作ノブに配置され、前記ロッドの先端部が進退自在に形成されたロッド挿入溝とを備え、ドライブポジション以外の他ポジションでは、該ロッドの先端部が前記操作ノブのロッド挿入溝内に挿入されて、該操作ノブの第２揺動方向への揺動が阻止され、ドライブポジションでは、隣接する係止面との段差に前記ロッド係止部が係合し、前記レバー本体の他ポジションへの移動が阻止され、且つ該ロッドの先端部が該ロッド挿入溝から退出し、該操作ノブの第２揺動方向への移動が許容されることを特徴とする。

請求項３の発明は、請求項２記載の自動変速機のシフトレバー装置であって、前記操作ノブ内に配置され、該操作ノブと共に第２揺動方向に移動するリフト体と、該ロッドに配置され、第２揺動方向側に開口された係合溝とを有し、該ノブボタンの押し込み操作時に、該係合溝に該リフト体が係合し、該ロッド付勢手段の付勢力に抗して該ロッドがスライドすることで、該ノブボタンと該ロッドとが連係されることを特徴とする。

請求項４の発明は、請求項２記載の自動変速機のシフトレバー装置であって、前記ノブボタンに第２揺動方向に回転自在に支持されたリフトアームが配置され、このリフトアームの先端が前記ロッドに設けられた係合孔に挿入され、係合することで、該ノブボタンの押し込み操作時に該ノブボタンと該ロッドとが連係されることを特徴とする。

請求項５の発明は、請求項２〜請求項４のいずれか１項記載の自動変速機のシフトレバー装置であって、前記操作ノブは、前記レバー本体の先端部を被うように組み付けられた２分割のノブ骨格部材と、この組み付けされた２分割のノブ骨格部材の外周にインサートモールド成形によって形成された樹脂カバー部とから構成されたことを特徴とする自動変速機のシフトレバー装置。

以上説明したように、請求項１の発明によれば、手動シフトモード切替手段は、ディテント部の複数の係止面を所定の高さ関係に設定すると共にロッドの先端部が進退するロッド挿入溝を操作ノブ内に設けるだけで良いため、アクチュエータを利用しておらず、構成の単純化、低コスト化を図ることができる。

請求項２の発明によれば、手動シフトモード切替手段は、ディテント部の複数の係止面を所定の高さ関係に設定すると共にロッドの先端部が進退するロッド挿入溝を操作ノブ内に設けるだけで良いため、アクチュエータを利用しておらず、構成の単純化、低コスト化を図ることができる。

請求項３の発明によれば、請求項２の発明の効果に加え、ロッドの第２揺動方向の幅を大きくすることなく、操作ノブに第２揺動方向の操作を行わせることができる。従って、現行のロッド引上げタイプのシフトレバー装置に適用でき、適用することによて大部分の部品の共有化が可能であり、大幅なコストダウンが可能である。

請求項４の発明によれば、請求項２の発明の効果に加え、ロッドの第２揺動方向の幅を大きくすることなく、操作ノブに第２揺動方向の操作を行わせることができる。従って、現行のロッド引上げタイプのシフトレバー装置に適用でき、適用することによて大部分の部品の共有化が可能であり、大幅なコストダウンが可能である。

請求項５の発明によれば、請求項２〜請求項４の発明の効果に加え、ノブ骨格部材を組み付ける前はその内面側に容易に部品を設置できるため、操作ノブの第２揺動方向の変位を検出するスイッチや、操作ノブを中立位置に自動復帰させるための部品等を操作ノブの内部に容易に設置できる。又、樹脂カバー部によって一体品と同様の見栄えを確保できる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図１２は本発明の一実施形態を示し、図１は自動変速機のシフトレバー装置の車室内での配置状態を示す斜視図、図２は自動変速機のシフトレバー装置の分解斜視図、図３はレバー本体がＤポジションに位置するシフトレバー装置の断面図、図４はレバー本体がＮポジションに位置するシフトレバー装置の断面図、図５は操作ノブ内の断面図、図６は図３のＣ−Ｃ線に沿う一部断面図、図７は図４のＥ−Ｅ線に沿う一部断面図、図８は図３のＤ−Ｄ線に沿う断面図、図９はレバー本体がＤポジションに位置する場合のロッドの高さ位置を示す要部斜視図、図１０はレバー本体がＮポジションに位置する場合のロッドの高さ位置を示す要部斜視図、図１１は操作ノブを車体幅方向に揺動操作した場合に、リフト体がロッドの係合溝より脱落しないことを説明する断面図、図１２は操作ノブの成形過程を説明する断面図である。

自動変速機のシフトレバー装置１は、図１及び図２に示すように、車体床面（図示せず）に固定されたベース部材３と、このベース部材３に対し車体前後方向（第１揺動方向）Ａに揺動自在に支持されたレバー本体４と、このレバー本体４内に配置されたロッド５と、ベース部材３と一体に形成され、且つロッド５の下端部（基端部）が係止されるディテント部６と、レバー本体４の上端部（先端部）にレバー本体連結部材４４を介して設けられた操作ノブ７と、この操作ノブ７に付設されたノブボタン８と、ドライブポジション（Ｄポジション）で自動変速機（図示せず）の変速段の設定を手動で可変できる手動シフトモード切り換え手段９（１４ｄ，２８）と、前記ベース部材３の表面側となる上方に固定され、長孔２ａよりレバー本体４の上端部が上方に向かって貫通された表示カバー２と、表示カバー２の長孔２ａを塞ぎ、レバー本体４に追従してスライドするスライドプレート２ｂとを備えている。

レバー本体４は、その下端部（基端部）に軸支持部１０を有し、この軸支持部１０がベース部材３の軸受け孔（図示せず）に挿入されている。レバー本体４は、軸支持部１０を中心として車体前後方向Ａに揺動操作され、これによってパーキングポジション（以下、Ｐポジション）、リバースポジション（以下、Ｒポジション）、ニュートラルポジション（以下、Ｎポジション）、ドライブポジション（以下、Ｄポジション）にポジション選択を行うことができる。Ｄポジションでは、手動シフトモードでのシフトアップ・ダウンを行わない限り、運転状況に応じて自動変速機（図示せず）の変速段の設定が自動で可変される。

ロッド５は、レバー本体４の軸方向に移動自在であり、ロッド付勢手段であるバネ１２のバネ力によってレバー本体４に対し下方（基端部側）に付勢されている。ロッド５の上端部５ａは、図３〜図７に示すように、Ｄポジション以外ではレバー本体４より突出し、Ｄポジションではレバー本体４より突出しない長さに設定されている。ロッド５の下端部には、ディテント部６の各係止面１４ａ〜１４ｄを挟持するようにして係止するロッド係止部１３が形成されている。

ディテント部６は、図２〜図４に示すように、ベース部材３に一体に設けられ、ベース部材３上に立設されている。ディテント部６の上端面には、ロッド５の各ポジションに対応する各位置に、ロッド５のロッド係止部１３が係止する係止面１４ａ〜１４ｄが連続的に設けられている。係止面１４ａはＰポジションに、係止面１４ｂはＲポジションに、係止面１４ｃはＮポジションに、係止面１４ｄはＤポジションにそれぞれ対応する。各係止面１４ａ〜１４ｄは高さが異なり、この高低差による段差によってレバー本体４の他ポジションへの移動規制と移動許容がなされる。具体的には、ＰポジションとＲポジション間、ＮポジションからＲポジションからへのシフト操作が規制され、その以外のシフト操作が許容される。ここで、本発明では、各ポジションの係止面１４ａ〜１４ｄの高さは所定の関係に設定され、ＤポジションからＮポジションへのシフト操作も規制されているが、これについては、以下に詳述する。

操作ノブ７は、図５〜図７に示すように、内部に左右一対の支持孔１５，１５を有し、この各支持孔１５，１５にレバー本体４の支持ピン１６，１６がそれぞれ挿入されている。これにより、操作ノブ７は、レバー本体４の支持ピン１６，１６を回転軸として車体幅方向（第２揺動方向）Ｂに揺動自在に支持されている。操作ノブ７の車体幅方向Ｂへの揺動操作が手動シフトモードでの自動変速機のシフトアップ・ダウン操作であり、この点についても以下で詳述する。

又、操作ノブ７の内部には、左右一対の検知スイッチＳＷ１，ＳＷ２が設けられている。一対の検知スイッチＳＷ１，ＳＷ２は、操作ノブ７が車体幅方向Ｂに揺動されると、レバー本体４で押下されることによって操作ノブ７の変位を検知する。この検知出力は、自動変速機の制御部（図示せず）に出力される。制御部は、検知スイッチＳＷ１，ＳＷ２の出力を入力すると、自動変速機のモードが自動シフトモードから手動シフトモードに切り換えられ、左の検知スイッチＳＷ１の入力パルスに基づいて変速段のシフトアップを、右の検知スイッチＳＷ２の入力パルスに基づいて変速段のシフトダウンを行う。

なお、自動シフトモードから手動シフトモードへの切替えは、操作ノブ７の任意の箇所に切替え用のスイッチを設け、これを押下することで切替えが行なわれるようにしても良い。

更に、図８に示すように、操作ノブ７の内面には中心位置で最も高くなっている傾斜面１８が形成され、この傾斜面１８にレバー本体４のボール体１９が押圧されている。ボール体１９は圧縮バネ（図示せず）のバネ力によって傾斜面１８に付勢されている。操作ノブ７に何ら外力が作用しないと、傾斜面１８に作用するボール体１９の押圧力によって操作ノブ７が中立位置に自動復帰するようになっている。

操作ノブ７は、図５等に示すように、レバー本体連結部材４４の上端部を被うように組み付けられた２分割のノブ骨格部材２０，２０と、この組み付けされた２分割のノブ骨格部材２０，２０の外周にインサートモールド成形によって形成された塩化ビニール製の樹脂カバー部２１とから構成されている。図１２に示すように、操作ノブ７は、レバー本体４の上端部の外周に２分割のノブ骨格部材２０，２０の上方を略Ｌ字状の突部２０ａ，２０ｂを互いに嵌合させるとともに、下方をボルト４０とナット４１によって組み付けた状態で成形型４２内に配置する。そして、成形型４２内に溶融した塩化ビニール樹脂材等を充填し、充填した塩化ビニール樹脂材等を固化することによって形成されている。

ノブボタン８は、図５、図９及び図１０に示すように、操作ノブ７に支持ピン２２を介して回転自在に支持されている。又、ノブボタン８は、バネ２７ａ（図２等に示す）によって操作ノブ７より突出する方向に付勢されている。

リフト体２４は、操作ノブ７に軸ピン２６を介して支持されており、ノブボタン８に設けられた長孔２３にリフト体２４のピン２５が挿入されている。また、リフト体２４の先端部はロッド５の係合溝２７に係合されている。係合溝２７は、車体幅方向Ｂの両側で開口されている。従って、図１１に示すように、操作ノブ７の車体幅方向Ｂの変位に追従してノブボタン８が変位してもリフト体２４と係合溝２７間の係合が維持されるようになっている。

ノブボタン８を押し込み操作すると、リフト体２４を介してロッド５がバネ１２のバネ力に抗して上方に押し上げられてロッド係止部１３が係止面１４ａ〜１４ｄから上方に離間し、レバー本体４の自由なポジション位置への移動を行うことができる。

手動シフトモード切り換え手段９は、図３及び図４に詳しく示すように、Ｄポジションに対応する係止面１４ｄが他のポジションに対応する各係止面１４ａ〜１４ｃに較べて最も低い位置に設定されたディテント部６と、操作ノブ７の内部に形成され、この係止面１４ｄの高さによってロッド５の上端部５ａが進退するロッド挿入溝２８とを備えている。レバー本体４がＤポジション以外の他ポジションでは、図４及び図７に示すように、ロッド５の上端部５ａが操作ノブ７のロッド挿入溝２８内に入り込み、操作ノブ７の車体幅方向Ｂへの揺動が阻止される。尚、図４及び図７ではレバー本体４がＮポジションの場合を示すが、ＰポジションでもＲポジションでも同様に、ロッド５の上端部５ａが操作ノブ７のロッド挿入溝２８内に入り込み（Ｒポジションにおける上端部５ａの位置を図４に仮想線で示す）、操作ノブ７の車体幅方向Ｂへの揺動が阻止される。

レバー本体４がＤポジションでは、図３に示すように、隣接する係止面１４ｃとの段差によってレバー本体４の他ポジションへの移動が阻止されると共に、図３及び図６に示すように、ロッド５の上端部５ａがロッド挿入溝２８より下方に退出することによって操作ノブ７の車体幅方向Ｂへの揺動が許容される。

上記構成において、ノブボタン８を押し込み、操作ノブ７を車体前後方向Ａに揺動操作すると、ロッド５がバネ１２のバネ力に抗して上方に変位されてロッド係止部１３が係止面１４ａ〜１４ｄより十分に上方に位置する。従って、レバー本体４を自由なポジションに移動できる。所望のポジションにレバー本体４を揺動させると、ノブボタン８の押し込みを解除する。すると、バネ１２のバネ力によってロッド５が下方に変位してロッド係止部１３が係止面１４ａ〜１４ｄに係止される。

ここで、図３及び図６に示すように、レバー本体４をＤポジションに変位すると、ノブボタン８を押し込まない限り、操作ノブ７を車体前後方向Ａに揺動させようとしてもロッド係止部１３が隣接する係止面１４ｃとの段差によって揺動操作できない。これにより、Ｄポジションにおけるレバー本体４の他ポジションへの揺動が阻止される。又、ロッド５の上端部５ａが操作ノブ７のロッド挿入溝２８の下方に退出しているため、操作ノブ７の車体幅方向Ｂへの揺動が可能である。ドライバーが自動シフトモードを選択する場合には、操作ノブ７を車体幅方向Ｂに揺動操作しない。自動変速機（図示せず）の変速段の設定は運転状況に応じて自動的に可変される。ドライバが手動シフトモードを選択する場合には、操作ノブ７を車体幅方向Ｂに揺動させる。すると、制御部（図示せず）には検知スイッチＳＷ１，ＳＷ２の検知パルスが出力され、制御部は手動シフトモードに切り換える。そして、各検知スイッチＳＷ１，ＳＷ２からの検知パルスに応じて自動変速機（図示せず）の変速段がシフトアップ、またはシフトダウンする。

ノブボタン８を押し込むと、ロッド５のロッド係止部１３が係止面１４ａ〜１４ｄより十分に上方に変位されるため、操作ノブ７の車体前後方向Ａの揺動操作が可能となる。そして、操作ノブ７を車体前後方向Ａに変位し、レバー本体４がＤポジションから他ポジションに変位されると、その時点で手動シフトモードが解除される。また、前述したとおり、手動シフトモードを解除するために、操作ノブ７の任意の箇所に切替え用のスイッチを設け、これを押下することで解除するようにしても良い。

以上、手動シフトモード切り換え手段９は、複数の係止面１４ａ〜１４ｄを所定の高さ関係に設定したディテント部６と、操作ノブ７に設けられ、ロッド５の上端部５ａが進退するロッド挿入溝２８とから構成でき、アクチュエータを利用していないため、構成の単純化、低コスト化を図ることができる。

この実施形態では、操作ノブ７が車体幅方向Ｂに揺動されると、操作ノブ７と共に車体幅方向Ｂに移動するリフト体２４を有し、このリフト体２４が係合するロッド５の係合溝２７を車体幅方向Ｂ側が開口する構成としたので、ロッド５の車体幅方向Ｂの幅を大きくすることなく、操作ノブ７に車体幅方向Ｂの操作を行わせることができる。従って、本発明は現行のロッド引上げタイプのシフトレバー装置に適用でき、適用することによて大部分の部品の共有化が可能であり、大幅なコストダウンが可能である。

この実施形態では、操作ノブ７は、レバー本体連結部材４４の上端部を被うように組み付けられた２分割のノブ骨格部材２０，２０と、この組み付けされた２分割のノブ骨格部材２０，２０の外周にインサートモールド成形によって形成された樹脂カバー部２１とから構成されている。従って、双方のノブ骨格部材２０，２０を組み付ける前はその内面側に容易に部品を設置できるため、操作ノブ７の車体幅方向Ｂの変位を検出する検知スイッチＳＷ１，ＳＷ２や、操作ノブ７を中立位置に自動復帰させるための部品（例えばボール体１９）等を操作ノブ７の内部に容易に設置できる。又、樹脂カバー部２１によって一体品と同様の見栄えを確保できる。そして、組付けが完了した操作ノブ７はレバー連結部材４４にレバー本体４の円筒部４３に挿入することで、レバー本体４に組付けられる。

図１３〜図１５は操作ノブ７とロッド５間の連結構造の変形例を示し、図１３は操作ノブの内部の断面図、図１４は操作ノブを車体幅方向に揺動した状態を示す概略平面図、図１５はリフトアームの支持箇所を示す斜視図である。

図１３〜図１５に示すように、操作ノブ７のノブボタン８には軸ピン５０を介してリフトアーム５１の基端部が連結されており、リフトアーム５１は操作ノブ７に対して車体幅方向（第２揺動方向）Ｂに回転自在に支持されている。リフトアーム５１の先端部はロッド５の係合孔５２に挿入されている。

操作ノブ７が車体幅方向Ｂに揺動されると、リフトアーム５１は先端部側を支点として基端部側が追従移動することによってリフトアーム５１とロッド５間の係合が維持される。そして、ノブボタン８が押し込まれると、リフトアーム５１の先端部側が上方に変位してロッド５が上方に押し上げられる。

他の構成は、前記実施形態のものと同一であるため、同一箇所に同一符号を付してその説明を省略する。

この変形例では、操作ノブ７に車体幅方向Ｂに回転自在に支持されたリフトアーム５１を設け、このリフトアーム５１の先端部がロッド５の係合孔５２に挿入されたので、前記実施形態と同様に、ロッド５の車体幅方向Ｂの幅を大きくすることなく、操作ノブ７に車体幅方向Ｂの操作を行わせることができる。従って、本発明は現行のロッド引上げタイプのシフトレバー装置に適用でき、適用することによって大部分の部品の共有化が可能であり、大幅なコストダウンが可能である。

なお、前記実施形態では、レバー本体４の第１揺動方向は車体前後方向Ａに設定されているが、種々の方向に設定できる。又、操作ノブ７のレバー本体４に対する第２揺動方向は車体幅方向Ｂに設定されているが、車体前後方向Ａ、回転方向等の種々の方向に設定できる。第２揺動方向を車体前後方向Ａに設定する場合には、操作ノブ７をレバー本体４の上端部に車体前後方向Ａに揺動自在に支持すれば足りる。第２揺動方向を回転方向に設定する場合には、操作ノブ７をレバー本体４の上端部に回転自在に支持すると共にロッド５の上端部５ａと操作ノブ７のロッド挿入溝２８の形状・配置位置を回転規制する形状や配置位置等に設定する必要がある。

本発明の一実施形態を示し、自動変速機のシフトレバー装置の車室内での配置状態を示す斜視図である。 本発明の一実施形態を示し、自動変速機のシフトレバー装置の分解斜視図である。 本発明の一実施形態を示し、レバー本体がＤポジションに位置するシフトレバー装置の断面図である。 本発明の一実施形態を示し、レバー本体がＮポジションに位置するシフトレバー装置の断面図である。 本発明の一実施形態を示し、操作ノブ内の断面図である。 本発明の一実施形態を示し、図３のＣ−Ｃ線に沿う一部断面図である。 本発明の一実施形態を示し、図４のＥ−Ｅ線に沿う一部断面図である。 本発明の一実施形態を示し、図３のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。 本発明の一実施形態を示し、レバー本体がＤポジションに位置する場合のロッドの高さ位置を示す要部斜視図である。 本発明の一実施形態を示し、レバー本体がＮポジションに位置する場合のロッドの高さ位置を示す要部斜視図である。 本発明の一実施形態を示し、操作ノブを車体幅方向に揺動操作した場合に、リフト体がロッドの係合溝より脱落しないことを説明する断面図である。 本発明の一実施形態を示し、操作ノブの成形過程を説明する断面図 上記実施形態の変形例を示し、操作ノブの内部の断面図である。 上記実施形態の変形例を示し、操作ノブを車体幅方向に揺動した状態を示す概略平面図である。 上記実施形態の変形例を示し、リフトアームの支持箇所を示す斜視図である。

符号の説明

１ シフトレバー装置
３ ベース本体
４ レバー本体
５ ロッド
５ａ 上端部
６ ディテント部
７ 操作ノブ
８ ノブボタン
９ 手動シフトモード切り換え手段
１２ バネ（ロッド付勢手段）
１３ ロッド係止部
１４ａ〜１４ｄ 係止面
２０ ノブ骨格部材
２１ 樹脂カバー部
２４ リフト体
２８ ロッド挿入溝
３１ リフトアーム
３２ 係合孔
４３ 円筒部
４４ レバー本体連結部材
Ａ 車体前後方向（第１揺動方向）
Ｂ 車体幅方向（第２揺動方向）

Claims (5)

1. ベース部材に対し第１揺動方向への操作によって複数のポジションに変位できるように基端部が支持されたレバー本体と、
   このレバー本体内に配置され、該レバー本体の軸方向に移動自在なロッドと、
   このロッドと係合して、該レバー本体を各ポジションに対応する各位置に係止させるディテント部とからなる自動変速機のシフトレバー装置において、
   前記レバー本体に配置され、ドライブポジションでは、該レバー本体に対して第２揺動方向への操作によって複数のポジションに変位できるように支持された操作ノブと、
   ドライブポジション以外の他のポジションでは、前記ロッドが該操作ノブに係合されて、該操作ノブの第２揺動方向への揺動を阻止する手動シフトモード切替手段を備えたことを特徴とする自動変速機のシフトレバー装置。
2. ベース部材に対し第１揺動方向に揺動自在に基端部が支持され、第１揺動方向への操作によってドライブポジションを含む複数のポジションに変位できるレバー本体と、
   このレバー本体内に配置され、該レバー本体の軸方向に移動自在で、且つ、ロッド付勢手段によって基端部側に付勢されたロッドと、
   該ベース部材に配置され、該レバー本体の各ポジションに対応する各位置に、該ロッドのスライド方向に対して段差をそれぞれにつけて、該ロッドのロッド係止部が当接する係止面を具備し、隣接する係止面との段差に該ロッド係止部が係合するディテント部と、
   該レバー本体の先端部に配置され、且つ該レバー本体に対し第２揺動方向に揺動自在に支持され、第２揺動方向への操作によって自動変速機のシフトチェンジ操作を行なう操作ノブと、
   この操作ノブに該ロッドと連係して配置され、押し込み操作をすることによって該ロッド付勢手段の付勢力に抗して該ロッドがスライドして、該ロッド係止部が該ディテント部から離間し、該レバー本体が第１揺動方向に揺動自在になるノブボタンと、
   該レバー本体がドライブポジション以外の他ポジションに位置する場合には、該操作ノブの第２揺動方向への移動を阻止し、該レバー本体がドライブポジションに位置する場合には、他ポジションへの該レバー本体の移動を阻止しつつ、該操作ノブの第２揺動方向への移動を許容する手動シフトモード切り換え手段とを備えた自動変速機のシフトレバー装置において、
   前記手動シフトモード切り換え手段は、
   ドライブポジションに対応する前記係止面が他のポジションに対応する前記各係止面に較べて最も低い位置に設定されたディテント部と、
   前記操作ノブに配置され、前記ロッドの先端部が進退自在に形成されたロッド挿入溝とを備え、
   ドライブポジション以外の他ポジションでは、該ロッドの先端部が前記操作ノブのロッド挿入溝内に挿入されて、該操作ノブの第２揺動方向への揺動が阻止され、
   ドライブポジションでは、隣接する係止面との段差に前記ロッド係止部が係合し、前記レバー本体の他ポジションへの移動が阻止され、且つ該ロッドの先端部が該ロッド挿入溝から退出し、該操作ノブの第２揺動方向への移動が許容されることを特徴とする自動変速機のシフトレバー装置。
3. 請求項２記載の自動変速機のシフトレバー装置であって、
   前記操作ノブ内に配置され、該操作ノブと共に第２揺動方向に移動するリフト体と、
   該ロッドに配置され、第２揺動方向側に開口された係合溝とを有し、
   該ノブボタンの押し込み操作時に、該係合溝に該リフト体が係合し、該ロッド付勢手段の付勢力に抗して該ロッドがスライドすることで、該ノブボタンと該ロッドとが連係されることを特徴とする自動変速機のシフトレバー装置。
4. 請求項２記載の自動変速機のシフトレバー装置であって、
   前記ノブボタンに第２揺動方向に回転自在に支持されたリフトアームが配置され、
   このリフトアームの先端が前記ロッドに設けられた係合孔に挿入され、係合することで、該ノブボタンの押し込み操作時に該ノブボタンと該ロッドとが連係されることを特徴とする自動変速機のシフトレバー装置。
5. 請求項２〜請求項４のいずれか１項記載の自動変速機のシフトレバー装置であって、
   前記操作ノブは、
   前記レバー本体の先端部を被うように組み付けられた２分割のノブ骨格部材と、
   この組み付けされた２分割のノブ骨格部材の外周にインサートモールド成形によって形成された樹脂カバー部とから構成されたことを特徴とする自動変速機のシフトレバー装置。
   

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