JP2000177422A - 車両用自動変速機の変速操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 コンパクト化が得られると共に、精度が高く
操作性に優れた車両用自動変速機の変速操作装置を提供
する。 【解決手段】ＡＴモードポジションにおいて、ＡＴモー
ドポジションからＭＴモードポジション切換えるための
シフトレバー２０の揺動に伴うデイテント部材３１の退
避に追従してロックピン５６がロックピン嵌合凹部４６
に嵌入してデイテントレバ−４１をＤポジションに固定
維持し、ＭＴモードポジションからＡＴモードポジショ
ンへの切換えによるセレクトレバー２０の揺動によっ
て、デイテント部材３１がロックピン５６を押動せしめ
つつロックピン５６によってＤポジションに維持された
状態のロックピン嵌合凹部４６に嵌入することから、Ａ
Ｔモード走行中にデイテントレバー２０が回動すること
が防止され、ＭＴモードポジションからＡＴモードポジ
ションへの切換え操作が確実に達成できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機の変速
操作装置に関し、特に自動変速操作モード及び手動変速
操作モードを備えた車両用自動変速機の変速操作装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば電子制御の有段或いは無段の自動
変速機を装備した車両において、通常の自動変速操作モ
ード( ＡＴモード）に、手動変速操作的な感覚の走行を
可能にする手動変速操作モード（ＭＴモード）を付加し
たデュアルモード変速機が従来より開発されている。

【０００３】上記のような変速操作装置は、一般に例え
ば特開平７−３２９０２号公報に開示されるように、Ａ
Ｔモード用の各セレクトポジション、例えばＰ、Ｎ、
Ｄ、３、２、１の各レンジポジションをもったＡＴモー
ド用セレクトゲートと、ＭＴモードにおけるシフトアッ
プ及びシフトダウンするための＋、−のポジションをも
ったＭＴモード用セレクトゲートが平行配置され、これ
ら各ゲートを連通する連通ゲートからなる略Ｈ字形のセ
レクトゲートを備え、ＡＴモード用セレクトゲート内を
前後方向にセレクトレバーを回動することによって各セ
レクトポジションに切換操作されて自動変速走行のため
のＡＴモードが得られ、セレクトレバーをＭＴモード用
セレクトゲート内で前後方向に揺動することによってシ
フトアップまたはシフトダウンするように形成されてい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記のような変速操作
装置においては、ＭＴモードでは、ＡＴモードにおける
通常のセレクトレバー操作によるケーブルやロッドの動
きとの関係を断ち、セレクトレバーの手動操作を電気的
に検出し、その電気信号によってシフトアップ或いはシ
フトダウンの変速操作を行うのが一般的である。

【０００５】このＭＴモード時に、外部要因にて上記ケ
ーブルやロッドに外力が作用するとセレクトレバーとは
無関係にＡＴモードのシフトポジションがＤレンジ以外
のポジションに移動することが懸念され、ＭＴモードか
らＡＴモードへの円滑な切換操作ができなくなる。

【０００６】この対策として、本特許出願人は、特願平
９−１３４２５５号によってＡＴモードにおけるセレク
トレバーの変速操作をアームを介してセレクトアームに
伝え、セレクトレバーのＡＴモードからＭＴモードへの
切換操作に連動してセレクトレバーとアームとの結合が
解除されて、ＭＴモードにおけるセレクトアームとの関
係を断たれ、かつセレクトレバーのアームからの離脱に
伴ってアームに設けたスライダが移動せしめるられて固
定側部材に係合してアームの動きを拘束することによっ
て、ＭＴモード時に何らかの外力がケーブルやロッド等
に作用してもＡＴモードのシフトポジションが移動しな
くすることによって、ＭＴモードからＡＴモードへの復
元ができなくなるのを未然に防止し得る変速操作装置を
提案した。

【０００７】本発明の目的は、上記変速操作装置に鑑み
なされたものであって、コンパクト化が得られると共
に、精度が高く操作性に優れた車両用自動変速機の変速
操作装置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する請求
項１に記載の車両用自動変速機の変速操作装置の発明
は、回動軸にジョイントが回動自在に軸支されると共に
該ジョイントに上記回動軸と直交する揺動軸を介してセ
レクトレバーが回動自在に軸支され、上記揺動軸を中心
とした揺動にてセレクトレバーに配設されたガイドピン
がロックプレートに開口するガイド孔に挿入してセレク
トレバーの操作が制御されるＡＴモードポジションと上
記ガイドピンがガイド孔内から退避するＭＴモードポジ
ションとに切換えられ、上記ＡＴモードポジションにお
けるセレクトレバーを上記ジョイントを介して回動軸を
中心とした回動にてＡＴモードの各セレクトポジション
に切換えられる一方、上記ＭＴモードポジションにおけ
る上記セレクトレバーを上記ジョイントを介して回動軸
を中心とした回動にてＭＴモードにおけるアップシフト
及びダウンシフトが得られる車両用自動変速機の変速操
作装置において、上記セレクトレバーに設けられた係合
部材と、上記セレクトレバーがＡＴモードのＤポジショ
ンにおいて上記係合部材の端部に形成されたロックピン
押込部が嵌入する一方、上記セレクトレバーがＭＴモー
ドポジションにおいて上記係合部材が退避するロックピ
ン嵌合凹部を備えた上記回動軸に設けられた回動軸係止
部材と、上記係合部材に形成されたロックピン押込部の
上記ロックピン嵌合凹部からの退避に追従して上記ロッ
クピン嵌合凹部に嵌入して回動軸の回動を阻止すると共
に、上記係合部材の上記ロックピン嵌合凹部への嵌入に
追従して上記ロックピン嵌合凹部から退避して回動軸の
回動を可能にするロックピンとを備えたことを特徴とす
る。

【０００９】請求１の発明によると、セレクトレバーが
ＡＴモードのＤポジションにおいてセレクトレバーに設
けられた係合部材のロックピン押込部が回動軸係止部材
のロックピン嵌合凹部に嵌入してセレクトレバーと回動
軸との結合精度を確保する一方、セレクトレバーをＭＴ
モードポジション揺動せしめると、ロックピン押込部の
ロックピン嵌合凹部からの退避に追従してロックピン嵌
合凹部にロックピンが嵌入して回動軸係止部材をＡＴモ
ード時にＤポジションに保持し、ＡＴモードへ切換える
際に、ロックピンによってＤポジションに維持されたロ
ックピン嵌合凹部に係合部材のロックピン押込部を挿入
するように構成することから、ＭＴモード走行中に回動
軸係止部材が回動することが阻止され、ＡＴモードとＭ
Ｔモードの切換えが確実になり、操作性に優れた変速操
作装置が得られる。

【００１０】請求項２に記載の発明は、請求項１の車両
用自動変速機の変速操作装置において、上記ロックピン
は、該ロックピンの先端が上記係合部材に対向配置さ
れ、かつ上記ロックピン嵌合凹部嵌入方向に付勢されて
上記ロックプレートに支持されたことを特徴とする。

【００１１】請求項２の発明によると、ロックピンがロ
ックピン嵌合凹部嵌入方向に付勢されてロックプレート
に支持することによって、上記請求項１に記載のロック
ピンを容易に配設することができる。

【００１２】請求項３の発明は、請求項１または２の車
両用自動変速機の変速操作装置において、上記係合部材
は、上記ＡＴモードポジションにおいてロックピン嵌合
凹部からロックプレート側に突出する車幅方向規制部が
形成され、上記ロックプレートは、上記ＡＴモードポジ
ションおける上記車幅方向規制部が係合して上記セレク
トレバーの揺動軸を中心とする揺動を規制するガイド部
を備えたことを特徴とする。

【００１３】請求項３の発明によると、セレクトレバー
に設けられた係合部材に車幅方向規制部を形成し、ＡＴ
モードポジションにおける車幅方向規制部が係合するガ
イド部をロックプレートに設けることから、ＡＴモード
におけるセレクトレバーの揺動軸を中心とする揺動が規
制されてＡＴモードにおけるセレクトレバー操作精度が
確保されてセレクトレバーの操作性が向上する。

【００１４】請求項４に記載の発明は、請求項３の車両
用自動変速機の変速操作装置において、上記ガイド部
は、上記ガイド孔が開口するロックプレート本体と、下
縁が該プレート本体と離間してロックプレート本体に張
設されてた第２ロックプレートとによって形成される下
方が開放された間隙であって、第２ロックプレートのセ
レクトレバーの下縁にＤポジションに対応して上記車幅
方向規制部がガイド部内に挿入及び抜き出しを可能にす
る車幅方向規制部挿入口が切欠形成されたことを特徴と
する。

【００１５】請求項４の発明によると、ロックプレート
本体と第２ロックプレートによって容易に請求項３に記
載のガイド部が得られ、第２ロックプレートの車幅方向
規制部挿入口からの車幅方向規制部の挿入及び抜き出し
が可能になり、ＡＴモードポジションとＭＴモーション
ポジションとの間のセレクトレバーの揺動が容易に達成
される。

【００１６】請求項５に記載の発明は、請求項１〜４の
車両用自動変速機の変速操作装置において、上記回動軸
係止部材は、上記セレクトレバーのＡＴモードポジショ
ンにおいてロックピンの先端が摺接するロックピンガイ
ド溝を備え、上記ロックピンガイド溝は、上記ロックピ
ン嵌合凹部によって分断されたロックピンガイド溝が上
記セレクトレバーのＡＴモードポジションにおいてロッ
クピン嵌合凹部に嵌入したロックピン押込部に形成され
たロックピン当接面を介して連続形成されることを特徴
とする。

【００１７】請求項５の発明によると、ＡＴモードポジ
ションにおいてロックピン先端が摺接するロックピンガ
イド溝を備えることからＡＴモード時の回動軸係止部材
の揺動が円滑に達成され、セレクトレバー操作が円滑に
実行でき更に、ロックピン嵌合凹部によって分断された
ロックピンガイド溝がロックピン嵌合凹部に嵌入したロ
ックピン押込部に形成されたロックピン当接面によって
連続形成され、ＡＴモードにおけるセレクトレバーの操
作性が向上する。

【００１８】請求項６に記載の発明は、請求項１〜５の
車両用自動変速機の変速操作装置において、上記回動軸
係止部材は、ＡＴモードポジションのセレクトレバーを
嵌合すると共に、ＭＴモードポジションのセレクトレバ
ーの嵌合を解除するレバー嵌合部を有することを特徴と
する。

【００１９】請求項６の発明によると、ＡＴモードポジ
ションのセレクトレバーが回動軸係止部材のレバー嵌合
部に嵌合してセレクトレバーと回動軸係止部材との相対
精度が確保されて操作性が確保される。

【００２０】請求項７に記載の発明は、請求項１〜６の
車両用自動変速機の変速操作装置において、上記セレク
トレバーに取り付けられたデイテント部材と、上記ジョ
イントに配設されて上記デイテント部材に形成されたＡ
Ｔモード凹部及びＭＴモード凹部の一方の凹部に選択的
に嵌合付勢されてセレクトレバーを上記ＡＴモードポジ
ション及びＭＴモードポジションの一方に選択的に保持
する保持部材とを有するＡＴ・ＭＴモード保持機構を備
え、上記係合部材は、上記デイテント部材であることを
特徴とする。

【００２１】請求項７の発明によると、上記係合部をＡ
Ｔ・ＭＴモード保持機構のデイテントレバーによって形
成することから、部品の共用化が得られて部品点数の削
減及び組立作業の簡素化が得れと共に、変速操作装置に
コンパクト化が達成できる。

【００２２】請求項８に記載の発明は、請求項７の車両
用自動変速機の変速操作装置において、上記セレクトレ
バーは、上記回動軸及び上記ジョイントを介して対向す
る一対の側面部及び該各側面部の上部間を連結する上面
部を有する断面略コ字状で上記ジョイント及び回動軸を
収容するレバーブラケットと、上記上面部に下部が連結
されて上部にグリップ部を備えたレバー本体とを備え、
上記デイテント部材が上記レバーブラケットの上面部の
下面に取付けられたことを特徴とする。

【００２３】請求項８の発明によると、レバーブラケッ
ト内にデイテント部材及びジョイントを配設することか
ら、ＡＴ・ＭＴモード保持機構のコンパクト化が得ら
れ、変速操作装置のコンパクト化がもたらされる。

【００２４】請求項９に記載の発明は、請求項８の車両
用自動変速機の変速操作装置において、上記デイテント
部材は、上記レバーブラケットの上面部下面に当接する
と共に上記両側面部間に嵌合し、かつ両側面部及びデイ
テント部材を貫通して両端部が各側面部から突出するピ
ンによってレバーブラケットに取り付けられ、上記回動
軸係止部材のレバー嵌合部は、ＡＴモードポジションの
上記レバーブラケットと嵌合し、かつＭＴモードポジシ
ョンの上記レバーブラケットとの嵌合を解除すると共
に、ＡＴモードポジションのレバーブラケットから突出
する上記ピンの端部と嵌合し、かつＭＴモードポジショ
ンの上記レバーブラケットとの嵌合を解除するピン嵌合
部を備えたことを特徴とする。

【００２５】請求項９の発明によると、ＡＴモードポジ
ションにおいてレバーブラケットが回動軸係止部材のレ
バー嵌合部に嵌合し、かつレバーブラケットから突出す
るピンの端部がレバー嵌合部のピン嵌合部に嵌入するこ
とからレバーブラケットと回動軸係止部材の結合精度及
び結合強度が確保され、ＡＴモードにおけるセレクトレ
バーの操作性が確保される。

【００２６】請求項１０に記載の発明は、請求項８また
は９の車両用自動変速機の変速操作装置において、上記
デイテント部材は、上記レバーブラケットの上面部下面
に当接する当接面と、該当接面の両端に形成されて上記
上面部の両端に各々当接する一対の位置決め部とを備え
たことを特徴とする。

【００２７】請求項１０の発明によると、デイテント部
材の当接面がレバーブラケットの上面部下面に当接し、
一対の位置決め部が上面部の両端に当接することによっ
て、デイテント部材の取付の精度及びレバーブラケット
とデイテント部材との結合強度が確保される。

【００２８】

【発明の実施の形態】以下、本発明における車両用自動
変速機の変速操作装置の実施の形態を図によって説明す
る。

【００２９】本実施の形態における変速操作装置は運転
席の近傍、例えば運転席と助手席との間でフロア上に設
けられ、図１はその概略を示す側面図、図２は図１の矢
視Ａ方向からの側面図、図３はＡＴモードポジションに
おける図１のＩ−Ｉ線断面図、図４はＭＴモードポジシ
ョンにおける図１のＩ−Ｉ線断面図であり、矢印Ｘ及び
Ｙは各々車体前方及び車幅方向を示している。

【００３０】図中符号１は、フロアに取り付けられる第
１ケースであって、第１ケース１の上方に第２ケース２
が設けられ、第２ケース２の上面には図５に上面図を示
すように、ＡＴモード用の各セレクトポジション、例え
ばＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、３、２、１の各レンジのポジション
をもったＡＴモード用セレクトゲート３ａと、アップシ
フト及びダウンシフトするための＋、−のポジションを
もったＭＴモード用セレクトゲート３ｂが平行配置さ
れ、これら各ゲート３ａとを３ｂを連通する連通ゲート
３ｃからなる略Ｈ字形のセレクトゲート３が開口形成さ
れ、ＭＴモード用セレクトゲート３ｂの＋及び−の各ポ
ジションに対応してアップスイッチＳＷｕ及びダウンス
イッチＳＷｄが各々配設されている。

【００３１】一方、第１ケース１には、軸芯が車幅方向
に延在する回動軸５が回動自在に軸支され、回動軸５の
端部にはケーブル取付アーム６の基端が固設されると共
に、ケーブル取付アーム６の先端は下方に延在してセレ
クトケーブル６ａによって自動変速機制御装置( 図示せ
ず) に連結されている。

【００３２】回動軸５には、ジョイント１０を介してセ
レクトレバー２０が揺動自在に軸支されると共に、ジョ
イント１０に隣接してデイテント機構４０のデイテント
レバー４１の基部４２が嵌合し、かつ該基部４２がピン
４５によって回動軸５に一体的に支持されている。

【００３３】ジョイント１０は、上記図３、図４に示す
と共に、図６にジョイント１０単体の斜視図を示すよう
に、回動軸５に回動自在に嵌合する円筒状の基部１１
と、該基部１１から下方に延設され、回動軸５の下方に
配設されて平面視回動軸５と直交する揺動軸１６を回動
自在に支持する揺動軸支持部１２と、基部１１から上方
に延設され後述するＡＴ・ＭＴモード保持機構３０を形
成するローラ保持部１３及び基部１１から平面視回動軸
５と直交し、かつ回動軸５より上方に突設形成されたＡ
Ｔ・ＭＴモード切換スイッチ作動レバー部１４が突設さ
れてる。

【００３４】セレクトレバー２０は、図２、図３及び図
７に要部を示すように、分岐した両下端部がジョイント
１０を挟持すると共に延伸して揺動軸１６を介してジョ
イント１０に軸支された断面略コ字形のレバーブラケッ
ト２２と、図３に示すように拡径された下部２３ａがレ
バーブラケット２２の上面部２２ａに結合された管状部
材２３とによって形成されたレバー本体２１を備え、管
状部材２３の下部２３ａの両側には相対向して上下方向
に長なるピン挿通用長孔２３ｂが形成されると共に上端
に中空状のグリップ２４が設けられている。

【００３５】レバー本体２１の管状部材２３内には、下
端部２５ａが管状部材２３の下部２３ａ内に上下動自在
に嵌合すると共に、上記ピン挿通用長孔２３ｂから両端
が突出するガイドピン２６を保持し、かつ上部２５ｂが
管状部材２３及びグリップ２４内を貫通してグリップ２
４の上端に上下動自在に保持された操作ボタン２７が結
合された操作ロッド２５が配設され、更に管状部材２３
内には操作ロッド２５の下端部２５ａとレバーブラケッ
ト２２の上面部２２ａとの間に弾装されて操作ロッド２
５を上方に付勢するスプリング２８が配設されている。

【００３６】従って、セレクトレバー２０は、第１ケー
ス１を介して回動軸５によって回動軸５の軸芯に対して
直交する車体前後方向に、また揺動軸１６によって回動
軸５の軸芯方向の車幅方向に揺動自在に支持され、かつ
スプリング２８の付勢力に抗して操作ボタン２７を下方
に押すことによってガイドピン２６がピン挿通用長孔２
３ｂに沿って下降し、操作ボタン２７の押圧を解除する
ことによってガイドピン２６がピン挿通用長孔２３ｂに
沿って上昇するように構成されている。

【００３７】レバーブラケット２２内には、図３及び図
４に示すように、レバーブラケット２２に取付けられた
係合部材となる本実施の形態におけるデイテント部材３
１と、ジョイント１０に配設された保持部３８とを備え
たＡＴ・ＭＴモード保持機構３０が設けられ、ＡＴ・Ｍ
Ｔモード保持機構３０によってシフトレバー２０を図３
に示すＡＴモードポジションと図４に示すＭＴモードポ
ジションとに車体幅方向の揺動を規制する。

【００３８】デイテント部材３１は、図８に斜視図を、
図９に図８の矢視Ｂ方向からの側面図を各々示すよう
に、下面３２にＡＴモード凹部３２ａとＭＴモード凹部
３２ｂの各凹部が連続して凹設された波形に形成され、
上面の中央部に回動軸５の軸芯方向に延在して上方及び
ケーブル取付アーム６側に突出する突条部３３が設けら
れ、突条部３３の上面にレバーブラケット２２の上面部
２２ａに下方から当接する当接面３３ａが形成され、当
接面３３ａの両端にレバーブラケット２２の上面部２２
ａの両端を挟持するように突出する位置決部３３ｂが形
成されている。

【００３９】突条部３３のケーブル取付アーム６側に
は、上方及びケーブル取付アーム６側に延設されて回動
軸５に設けられた回動軸係止部材、本実施の形態では後
述するデイテントレバー４１のロックピン嵌合凹部４６
に嵌合するロックピン押込部３４が形成され、ロックピ
ン押込部３４にはロックピン当接面３４ａを有すると共
に、ロックピン押込部３４の上端にはロックプレート５
０に形成されたガイド部５５に摺動自在に嵌入する車幅
方向規制部３５が形成され、かつ下面３２の近傍に揺動
軸１６の軸芯方向に延在するピン孔３６が貫通してい
る。

【００４０】このデイテント部材３１は、図１０に斜視
図を示し、図１１に図１０の矢視Ｃ方向からの側面図を
示すように、レバーブラケット２２の両側面部２２ｂ間
に挿入すると共に、上面部２２ａの下面に当接面３３ａ
を当接せしめ、位置決部３３ｂを上面部２２ａの端部に
当接させてレバーブラケット２２とデイテント部材３１
の相対位置決めをし、レバーブラケット２２の両側面２
２ｂに穿設されたピン挿入孔２２ｃ及びデイテント部材
３１のピン孔３６に貫通挿入されたピン３７によって位
置決めされた状態でデイテント部材３１がレバーブラケ
ット２２に固定される。この固定された状態において、
位置決部３３が上面部２２ａの端部に係合して結合強度
が確保されると共に、ピン３７の両端部３７ａはレバー
ブラケット２２の側面２２ｂから各々外方に突出されて
いる。

【００４１】一方、保持部３８は、図３に示すようにジ
ョイント１０に形成されたローラ保持部１３に形成され
た筒状部１３ａ内に弾装されたスプリング３９ａと、該
スプリング３９ａによって上記デイテント部材３１の下
面３２に凹設されたＡＴモード凹部３２ａ或いはＭＴモ
ード凹部３２ｂに圧接するローラ３９によって形成され
ている。

【００４２】スプリング３９ａによって図３に示すよう
にローラ３９をデイテント部材３１のＡＴモード凹部３
２ａに圧接してセレクトレバー２０をＡＴモード位置に
保持する一方、図４に示すようにセレクトレバー２０を
揺動軸１６をＭＴモードポジションに揺動してローラ３
９をＭＴモード凹部３２ｂに圧接することによって、セ
レクトレバー２０がＭＴモード位置に保持される。

【００４３】デイテント機構４０は、図７に示すように
上記回動軸５に基部４２が取り付け支持されたデイテン
トレバー４１、第１ケース２に取り付けられたデイテン
トプレート４８及びデイテントアーム４９を備えてい
る。

【００４４】デイテントレバー４１は、上記図３、斜視
図を示す図１２及び図１２の矢印Ｄからの要部を図１３
に示すように、回動軸６に嵌合すると共にピン挿入孔４
２ａに挿入されるピン３７によって回動軸６に固定され
る筒状の基部４２と、基部４２に突設されてレバーブラ
ケット２２に嵌合可能なレバー嵌合部４３と、レバー嵌
合部４３から延設されて先端に回動軸５の軸芯と平行配
置されたデイテントアーム結合軸４４ａを有するアーム
部４４を備えている。

【００４５】基部４２に突設されるレバー嵌合部４３
は、ＡＴモード位置のレバーブラケット２２の側端に当
接する当接部４３ａ及び該当接部４３ａの両端に延設さ
れて両側面部２２ｂを外側から挟持する側面保持部４３
ｂを備えた断面略コ字状であって、当接部４３ａの上端
縁に上記デイテント部材３１のロックピン押込部３４が
嵌入可能なロックピン嵌合凹部４６が切欠き形成され、
側面保持部４３ｂの端縁にレバーブラケット２２から突
出するピン３７の端部３７ａが嵌合可能なピン嵌合部４
３ｃが凹設されている。

【００４６】更に、当接部４３ａには図１３に示すよう
にロックピン嵌合凹部４６に連続形成されると共に、図
１４に示すようにロックピン嵌合凹部４６に嵌合したロ
ックピン押込部３４のロックピン当接面３４ａに連続す
る回動軸５の軸芯を中心とする円弧状のロックピンガイ
ド溝４７が凹設されている。

【００４７】デイテントプレート４８は、図７に示すよ
うに円弧状にＡＴモード用の各セレクトポジション、即
ちＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、３、２、１の各レンジポジションに
対応する凹部４８ａが円弧状に複数連続配置され、デイ
テントアーム４９は基端がデイテントレバー４１のデイ
テントアーム結合軸４４ａに回動自在に軸支され先端に
デイテントプレート４８に形成された凹部４８ａに係合
可能なローラ４９ａを有し、デイテントアーム４９とデ
イテントレバー４１との間にはローラ４９ａを凹部４８
ａに押接するためのスプリング４９ｃが張設されてい
る。

【００４８】そして、セレクトレバー２０がＡＴモード
位置において、図１４に示すようにレバーブラケット２
２の側端がレバー嵌合部４３の当接部４３ａに当接し、
両側面部２２ｂが両側面保持部４３ｂ間に嵌合すると共
に、デイテント部材３１のロックピン押込部３４がロッ
クピン嵌合凹部４６に嵌合し、更にピン嵌合部４３ｃに
ピン３７の両端部３７ａが各々嵌合してレバーブラケッ
ト２２とデイテントレバー４１の相対位置決めがなされ
る。

【００４９】一方、図４に示すようにセレクトレバー２
０をＭＴモード位置に揺動することによって、図１５に
示すように両側面保持部４３ｂ間からレバーブラケット
２２が抜け出し、かつロックピン押込部３４がロックピ
ン嵌合凹部４６から抜け出すと共に、ピン嵌合部４３ｃ
とピン３７の両端部３７ａの嵌合が解除されてセレクト
レバー２０とデイテントレバー４１の相対回動が可能に
なる。

【００５０】第１ケース１に取り付けられるロックプレ
ート５０は、図３及び図１６に取付状態を示し、図１７
にロックプレート５０単体の斜視図、図１８に図１７の
矢視Ｅ方向の側面図を示し、図１９に図１８のＩＩ−Ｉ
Ｉ線断面図、図２０に図１８のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図
を示すように第１ケース１に取り付けられるロックプレ
ート本体５１と、ロックプレート本体５１に取り付けら
れる第２ロックプレート５４と、ロックピン５６を備え
ている。

【００５１】ロックプレート本体５１は、円弧状に連続
する段差部５２を介して連続する断面略クランク状であ
って、デイテントレバー４１に隣接して回動軸５と直交
配置されて第１ケース１に取り付けられ、ロックプレー
ト本体５１には段差部５２の上方にＡＴモードポジショ
ンにおけるガイドピン２６の一端が挿入するガイド孔５
３が開口している。

【００５２】ガイド孔５３は、シフトレバー２０のセレ
クトポジションに相応して、Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、３、２、
１の各レンジポジションが列設され、ＰポジションとＲ
ポジションとの間に突出部が形成され、Ｒポジションに
対してＮポジション及びＤポジションが順次高位置に階
段状に連続形成され、更にＤポジションに対して３ポジ
ション及び２ポジションが順次低位置に階段状に連続形
成され、１ポジションが２ポジションに連続形成されて
いる。

【００５３】従って、回動軸５を中心にセレクトレバー
２０をＰポジションからＲポジション或いは、Ｒポジシ
ョンからＰポジションへのセレクト操作は、グリップ２
４に設けられた操作ボタン２７を押してガイドピン２６
を下降させることによってなされ、ＲポジションからＮ
ポジション、ＮポジションからＤポジション、２ポジシ
ョンから３ポジション及び１ポジションと２ポジション
のセレクト操作は操作ボタン２７を操作することなしに
なされ、またＮポジションからＲポジション、Ｄポジシ
ョンからＮポジション、Ｄポジションから３ポジショ
ン、３ポジションから２ポジションへのセレクト操作は
操作ボタン２７を押してガイドピン２６を下降させるこ
とによってなされる。

【００５４】第２ロックプレート５４は、略円弧状でロ
ックプレート５１の段差部５２に沿って結合され、Ｄポ
ジションに対応してＭＴモードポジションからＡＴモー
ドポジションへシフトレバー２０を揺動せしめた際、デ
イテント部材３１に形成された車幅方向規制部３５の挿
入を許容するように下方が開放された車幅方向規制部挿
入口５４ａがＤポジションに対応して切り欠き形成さ
れ、図２０に示すようにロックプレート本体５１の段差
部５２と第２ロックプレート５４によって車幅方向規制
部３５が移動可能に係合するガイド部５５が形成され、
Ｄポジションにおいて車幅方向規制部挿入口５４ａから
挿入された車幅方向規制部３５が、他のポジションに移
動する際第２ロックプレート５４の背面に摺接して移動
するように形成されている。

【００５５】ロックピン５６は、Ｄモードポジションに
おけるデイテントレバー４１のロックピン嵌合凹部４６
に先端５６ａが嵌入可能にピンガイド５７を介してロッ
クプレート本体５１に嵌合支持され、スプリング５８ａ
によってデイテントレバー４１側に突出する方向に付勢
されている。なお、符号５８ｂはロックピン５６に設け
られる抜止用クリップである。

【００５６】このロックピン５６によると、セレクトレ
バー２０がＡＴモードポジションにおいて、デイテント
レバー４１のロックピン嵌合凹部４６に挿入されたデイ
テント部材３１のロックピン押込部３４によってロック
ピン５６がピンガイド５７内に押し込まれてロックピン
５６によるデイテントレバー４１の拘束が解除され、Ｍ
Ｔモードポジションにおいてロックピン押込部３４がロ
ックピン嵌合凹部４６内から退避して、ロックピン押込
部３４の退避に追従してロックピン５６がスプリング５
８ａの付勢によってロックピン嵌合凹部４６に嵌入して
デイテントレバー４１をＤポジションに保持するように
構成される。

【００５７】更に、図２１及び、図２２に図２１の矢視
Ｆ方向からの斜視図を示すように管状部材２３の下部と
レバーブラケット２２を被覆するカバー２０Ａのレバー
ブラケット２２の側面部２２ｃに対応する面にＡＴ・Ｍ
Ｔモード切換スイッチＳＷ１が設けられ、このＡＴ・Ｍ
Ｔモード切換スイッチＳＷ１は例えばマイクロスイッチ
によって構成され、揺動軸１６を中心にシフトレバー２
０をＡＴモードポジションからＭＴモードポジション、
或いはＡＴモードポジションからＭＴモードポジション
への切換に伴って揺動するジョイント１０のＡＴ・ＭＴ
モード切換スイッチ作動レバー部１４によってＡＴ・Ｍ
Ｔモード切換スイッチＳＷ１の切換レバーＳＷ１ａをＯ
Ｎ・ＯＦＦ切換作動せしめるように構成され、その信号
が変速機制御装置に出力されて自動変速機をＡＴモード
或いはＭＴモードに切り換える。

【００５８】次に、このように構成される変速操作装置
の作動について説明する。

【００５９】例えば、ＡＴモードにおけるＰポジション
においては、セレクトレバー２０は、図３に示すよう
に、ＡＴ・ＭＴモード保持機構３０及びデイテントアー
ム４９とロックプレート４８の係合によってＡＴモード
ポジションに規制されると共に、レバーブラケット２
２、デイテント部材３１、デイテントレバー４１等の係
合によってシフトレバー２０とデイテントレバー４１が
一体的に係合している。

【００６０】即ち、回動軸５に軸支されたジョイント１
０のローラ保持部１３に弾装されたスプリング３９ａに
よって、ローラ３９をレバーブラケット２２に設けられ
たデイテント部材３１のＡＴモード凹部３２ａに圧接せ
しめることによって、ジョイント１０とレバーブラケッ
ト２２の相対移動を抑制してシフトレバー２０がＡＴモ
ードポジションに保持される。

【００６１】更に、図１４に示すように、ロックプレー
ト本体５１に配設されたロックピン５６の先端５６ａが
デイテントレバー４１のレバー嵌合部４３に形成された
ロックピンガイド溝４７にスプリング５８ａによって押
接付勢され、デイテントレバー４１のレバー嵌合部４３
を介在してレバーブラケット２２に圧接すると共に、図
２０に示すようにデイテント部材３１に形成された車幅
方向規制部３５がガイド部５５に嵌入して第２ロックプ
レート５４に摺動可能に当接することによってレバーブ
ラケット２２が保持されてセレクトレバー２０がより確
実に高精度位置でＡＴモードポジションに保持されてい
る。

【００６２】更に、図１４に要部を示すように、ロック
ピン５８による付勢によってデイテントレバー４１のレ
バー嵌合部４３の当接部４３ａにレバーブラケット２２
の側端が圧接して両側面部２２ｂが両側面保持部４３ｂ
によって挟持され、かつデイテント部材３１のロックピ
ン押込部３４がロックピン嵌合凹部４６に嵌合すると共
に、両側面保持部４３ｂに形成された各ピン嵌合部４３
ｃにレバーブラケット２２から突出するピン３７の各端
部３７ａが各々嵌合してレバーブラケット２２とデイテ
ントレバー４１の相対位置が確実に保持される。

【００６３】そして、ガイドピン２６が、ロックプレー
ト本体５１に開口するガイド孔５３のＰポジションに位
置すると共に、デイテントアーム４９のローラ４９ａが
Ｐポジションに対応する凹部４９ａに係合してデイテン
トアーム４９及びセレクトレバー２０がＰポジションに
保持され、回動軸５に取り付けられたケーブル取付アー
ム６がＰポジションに確実に維持される。

【００６４】Ｐポジションから他のセレクトポジショ
ン、例えばＲ、Ｎ或いはＤポジションへの切換操作は、
セレクトレバー２０に設けられた操作ボタン２７をスプ
リング２８の勢力に抗して押下操作してガイドピン２６
を下降せしめて、Ｒポジション、Ｎポジション、或いは
Ｄポジションへ回動軸５を中心にＡＴモード用セレクト
ゲート３ａに沿ってセレクトレバー２０を回動操作す
る。

【００６５】また、ＮポジションからＲポジション、Ｄ
ポジションからＮポジション、Ｎポジションから３ポジ
ション、３ポジションから２ポジションの各切換は操作
ボタン２７の押下操作して回動軸５を中心にシフトレバ
ー２０を回動してすることによって行われ、Ｒポジショ
ンからＮポジション、ＮポジションからＤポジション、
２ポジションから３ポジション、２ポジションから１ポ
ジション、１ポジションから２ポジション及び１ポジシ
ョンから２ポジションへの各切換操作は操作は操作ボタ
ン２７の押下操作を解除した状態で回動軸５を中心にシ
フトレバー２０を回動することによってなされる。

【００６６】このＡＴモードにおける各シフトポジショ
ンへの切換操作にあたり、ＡＴ・ＭＴモード保持機構３
０によるローラ３９がレバーブラケット２２のＡＴモー
ド凹部３２ａに圧接した状態が維持されてセレクトレバ
ー２０をＡＴモードポジションに保持すると共に、ロッ
クピン嵌合凹部４６に嵌入されたデイテント部材３１の
ロックピン当接面３４ａによって、ロックピン嵌合凹部
４６を介して分断された両ロックピンガイド溝４７が滑
らかに連続形成される。

【００６７】この結果、ロックプレート本体５１に配設
されたロックピン５６の先端５６ａがデイテントレバー
４１に形成されたロックピンガイド溝４７或いはデイテ
ント部材３１のロックピン当接面３４ａにスプリング５
８ａによって押接付勢され、かつデイテント部材３１の
車幅方向規制部３５が第２ロックプレート５４上を摺接
案内されて、レバーブラケット２２が高精度でＡＴモー
ドポジションに位置決めされた状態を維持して回動軸５
を中心に回動することによってなされ、このセレクト操
作は、デイテントアーム４９のローラ４９ａが各シフト
ポジションに対応する凹部４８ａに係合するセレクトポ
ジションへの節度保持機能と相俟って良好に行われ、セ
レクトレバー２０の切換操作によって回動軸５を介して
ケーブル取付アーム６が揺動してセレクトケーブル６ａ
によって自動変速機が制御される。

【００６８】一方、ＡＴモードからＭＴモードへの切り
換えは、セレクトレバー２０がＡＴモードにおけるＤポ
ジションの状態で、連通ゲート３ｃに沿ってＭＴモード
用セレクトゲート３ｂまでセレクトレバー２０を揺動軸
１６を中心に揺動することによって、図３に示すＡＴモ
ードポジションから図４に示すＭＴモードポジションに
切り換えられる。

【００６９】このＡＴモードポジションからＭＴモード
ポジションへの切り換えに伴うセレクトレバー２０の揺
動に従って、ガイドピン２６がロックプレート４８のガ
イド孔５３内から退避すると共に、第２ロックプレート
５４のデイテント部材挿入口５４ａからレバーブラケッ
ト２２に取り付けられたデイテント部材３１のロックピ
ン押込部３４が第２ロックプレート５４の車幅方向規制
部挿入口５４ａ及びデイテントレバー４１のロックピン
嵌合凹部４６内から退避する。

【００７０】ロックピン押込部３４の退避に追従して、
ロックピン当接面３４ａによって突出を規制されたロッ
クピン５６が、スプリング５８ａの付勢力によって押し
出されてロックピン嵌合凹部４６に嵌入してロックピン
５６によってデイテントレバ−４１がＤポジションに固
定され、回動軸５を介してケーブル取付アーム６がＤポ
ジションに維持される。

【００７１】図４に示すＭＴモードポジションに達する
と、ジョイント１０のローラ保持部１３に弾装されたス
プリング３９ａによって、ローラ３９をデイテント部材
３１のＭＴモード凹部３２ｂに嵌合して圧接することに
よって、シフトレバー２０がＭＴモードポジションに保
持されると共に、回動するカバー２０Ａの側面に取り付
けられたＡＴ・ＭＴモード切換スイッチＳＷ１の切換レ
バーＳＷ１ａがジョイント１０に形成されたＡＴ・ＭＴ
モード切換スイッチ作動レバー部１４によってＡＴ・Ｍ
Ｔモード切換スイッチＳＷ１が作動してその信号が変速
機制御装置に出力されて自動変速機をＭＴモードに切換
える。

【００７２】このＭＴモードに切換えられた状態では、
図１５に示すようにレバーブラケット２２がデイテント
レバー４１のレバー嵌合部４３から抜け出し、レバーブ
ラケット２２とデイテントレバー４１の係合が解除され
てレバーブラケット２２とデイテントレバー４１の相対
回動が可能になる。

【００７３】そして、セレクトレバー２０を、回動軸５
を回動中心にＭＴモード用セレクトゲート３ｂに沿って
前方、即ちシフトアップ方向に揺動することによって、
セレクトレバー２０によってアップスイッチＳＷｕのレ
バーＳＷｕａを押動せしめることによってアップスイッ
チＳＷｕが作動してシフトアップ信号が変速機制御装置
に出力され、セレクトレバー２０によってアップスイッ
チＳＷｕが作動する毎に１速、２速、３速・・・のよう
に順次小なる変速比側の変速段に移行する。

【００７４】一方、セレクトレバー２０を、ＭＴモード
用セレクトゲート３ｂに沿って後方、即ちシフトダウン
方向に揺動してセレクトレバー２０によってダウンスイ
ッチＳＷｄのレバーＳＷｕｄａを押動せしめることによ
ってアップスイッチＳＷｄが作動してシフトアップ信号
が変速機制御装置に出力され、セレクトレバー２０によ
ってダウンスイッチＳＷｄが作動する毎に４速、３速、
２速・・・のように順次大なる変速比側の変速段に移行
する。即ち、シフトアップ或いはシフトダウンの操作は
セレクトレバー２０の操作により実行される。

【００７５】ＭＴモードによる走行からＡＴモードへの
切換えは、上記と逆にセレクトレバー２０がＭＴモード
におけるニュートラル状態で、連通ゲート３ｃに沿って
ＡＴモード用セレクトゲート３ｂのＤポジションまでセ
レクトレバー２０を揺動軸１６を中心に揺動することに
よって図４に示すＭＴモードポジションから図３に示す
ＡＴモードポジションに切換えられる。

【００７６】このＭＴモードポジションからＡＴモード
ポジションへの切換えに伴い回動するカバー２０Ａに取
り付けられたＡＴ・ＭＴモード切換スイッチＳＷ１の切
換レバーＳＷ１ａがジョイント１０に形成されたＡＴ・
ＭＴモード切換スイッチ作動レバー部１４による押接か
ら開放されてＡＴ・ＭＴモード切換スイッチＳＷ１が作
動してその信号が変速機制御装置に出力されて自動変速
機をＡＴモードに切換える。

【００７７】更にＭＴモードポジションからＡＴモード
ポジションへの切換えによるセレクトレバー２０の揺動
に伴って、レバーブラケット２２に設けられたデイテン
ト部材３１のロックピン押込部３４が、ロックピン当接
面３４ａによってロックピン５６の先端５６ａを押動せ
しめつつロックピン５６によってＤポジションに維持さ
れているデイテントレバー４１のロックピン嵌合凹部４
８ａに嵌入される共に第２ロックプレート５４のデイテ
ント部材挿入口５４ａに進入し、デイテント部材３１に
凹設されたＡＴモード凹部３２ａにローラ３９が嵌合し
て圧接されたＡＴモードポジションでセレクトレバー２
０の揺動を停止することによってＤポジションにセット
される。

【００７８】このＤポジションにおいては、車幅方向規
制部３５のローラ３９がデイテント部材３１に凹設され
たＡＴモード凹部３２ａに圧接せしめられ、ジョイント
１０とレバーブラケット２２の相対回動を抑制してセレ
クトレバー２０をＡＴモードポジションに保持すると共
に、ロックプレート本体５１に配設されたロックピン５
６の先端５６ａがデイテント部材３１のロックピン当接
面３４ａにスプリング５８ａによって押接付勢され、デ
イテント部材３１のロックピン押込部３４がロックピン
嵌合凹部４６に嵌合すると共に、両側面保持部４３ｂに
形成された各ピン嵌合部４３ｃにレバーブラケット２２
から突出するピン３７の各端部３７ａが各々嵌合してＤ
ポジションに確実に復帰せしめられる。

【００７９】この結果、上記同様に操作ボタン２７の押
下操作及びＡＴモード用セレクトゲート３ａに沿うセレ
クトレバー２０の各セレクトポジションへの回動によっ
てＡＴモードにおける各シフトポジションへの切換え操
作ができる。

【００８０】以上説明した本実施の形態の車両用自動変
速機の変速操作装置によると、セレクトレバー２０をＡ
Ｔポジション及びＭＴポジションに選択的に節度をもっ
て保持するＡＴ・ＭＴモード保持機構３０が、レバーブ
ラケット２２に取り付けられたデイテント部材３１及び
ジョイント１０に保持されたローラ３９等によってコン
パクトに形成されてレバーブラケット２２内に収納され
て変速操作装置の小型軽量化が得られ、かつデイテント
部材３１及びローラ３９等を保持する専用取付部材が省
略されて構造の簡素化が得られる。

【００８１】更に、ＡＴモードポジションにおいてロッ
クピン５８による付勢によってデイテントレバー４１の
レバー嵌合部４３がレバーブラケット２２を挟持し、か
つデイテント部材３１がロックピン嵌合凹部４６に嵌合
すると共に、両側面保持部４３ｂに形成された各ピン嵌
合部４３ｃにレバーブラケット２２から突出するピン３
７の各端部３７ａが嵌合してレバーブラケット２２とデ
イテントレバー４１の相対位置が高精度で維持され、Ａ
ＴモードポジションからＭＴモードポジション切換える
ためのセレクトレバー２０の揺動に伴うデイテント部材
３１の退避に追従してロックピン５６がロックピン嵌合
凹部４６に嵌入してデイテントレバ−４１がＤポジショ
ンに固定維持され、ＭＴモードポジションからＡＴモー
ドポジションへの切換えによるセレクトレバー２０の揺
動に伴って、デイテント部材３１がロックピン５６を押
動せしめつつロックピン５６によってＤポジションに維
持された状態のデイテントレバー４１のロックピン嵌合
凹部４６に嵌入することから、ＡＴモード走行中にデイ
テントレバー４１が回動することが防止され、ＭＴモー
ドポジションからＡＴモードポジションへの切換え操作
が確実に達成できる。

【００８２】また、ＡＴモードポジションとＭＴモード
ポジション、或いはＭＴモードポジションからＡＴモー
ドポジションへの切換えに伴って作動するＡＴ・ＭＴモ
ード切換スイッチＳＷ１をカバー２０Ａに取付け、ＡＴ
・ＭＴモード切換スイッチＳＷ１をＡＴモードポジショ
ンとＭＴモードポジションとの間でセレクトレバー２０
と相対的に回動するジョイント１０によって作動せしめ
ることから、ＡＴ・ＭＴモード切換スイッチＳＷ１を取
付け及び作動せしめるための部材が必要なくなる等個々
の構成部品に複数の機能を付与することによって構成部
品の削減、構成の簡素化及び製造コストの削減がもたら
される。

【００８３】上記実施の形態では、回動軸係止部材とし
てデイテントレバー４１を用いたが、デイテントレバー
４１とは別個にロックピン嵌合凹部４６、ロックピンガ
イド溝４７等を備えた部材を回動軸５に設けることも可
能であり、また、ＡＴ・ＭＴモード切換スイッチＳＷ１
をジョイント１０に取付け、ＡＴ・ＭＴモード切換スイ
ッチ作動レバー部１４をカバー２０Ａに形成すること
も、またレバーブラケット２２に予めデイテント部材３
１を一体形成することも可能であり、本発明は上記実施
の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない
範囲で種々変更可能である。

【００８４】

【発明の効果】以上説明した本発明の車両用自動変速機
の変速操作装置の発明によると、セレクトレバーがＡＴ
モードのＤポジションにおいてセレクトレバーに設けら
れた係合部材のロックピン押込部が回動軸に設けられた
回動軸係止部材のロックピン嵌合凹部に嵌入してセレク
トレバーと回動軸との結合精度を確保しと共に、ロック
ピン押込部の退避に追従してロックピン嵌合凹部にロッ
クピンが嵌入してＭＴモード時に回動軸係止部材を介し
て回動軸をＤポジションに保持し、ＡＴモードへの切換
える際に、ロックピンによってＤポジションに維持され
たロックピン嵌合凹部に係合部材のロックピン押込部を
挿入することから、ＭＴモード走行中に回動軸が回動す
ることが阻止され、ＡＴモードとＭＴモードの切換えが
確実になり、操作性に優れた変速操作装置が得られる。

【００８５】また、係合部材をＡＴ・ＭＴモード保持機
構のデイテントレバーによって形成し、回転軸係止部材
をデイテント機構のデイテントレバーによって形成する
ことによって、構成部品の共用化が得られ、構成の簡素
化及びコンパクト化が得られると共に、構成部品の削減
に伴い組立作業の簡素化がもたらされる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明における自動変速機の変速操作装置の実
施の形態の概要を示す側面図である。

【図２】同じく、図１の矢視Ａ方向からの側面図であ
る。

【図３】同じく、ＡＴモード時における図１のＩ−Ｉ線
断面図である。

【図４】同じく、ＭＴモード時における図１のＩ−Ｉ線
断面図である。

【図５】同じく、第２ケースの上面図である。

【図６】同じく、ジョイントの斜視図である。

【図７】同じく、要部側面図である。

【図８】同じく、デイテント部材の斜視図である。

【図９】同じく、デイテント部材を示す図８の矢視Ｂ方
向からの側面図である。

【図１０】同じく、デイテント部材の取付状態を示す斜
視図である。

【図１１】同じく、デイテント部材の取付状態を示す図
１０の矢視Ｃ方向からの側面図である。

【図１２】同じく、デイテントレバーを示す斜視図であ
る。

【図１３】同じく、図１２の矢印Ｄ方向からの斜視図で
ある。

【図１４】同じく、ＡＴモード時におけるレバーブラケ
ットとデイテントレバーの係合状態を示す斜視図であ
る。

【図１５】同じく、ＭＴモード時におけるレバーブラケ
ットとデイテントレバーの係合状態を示す斜視図であ
る。

【図１６】同じく、ＡＴモード時における作動を示す要
部側面図である。

【図１７】同じく、ロックプレートを示す斜視図であ
る。

【図１８】同じく、図１７の矢視Ｅ方向からの側面図で
ある。

【図１９】同じく、図１８のＩＩ−ＩＩ線断面図であ
る。

【図２０】同じく、図１８のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図で
ある。

【図２１】同じく、ＡＴ・ＭＴモード切換スイッチ取付
構造を示す側面図である。

【図２２】同じく、図２１の矢視Ｆ方向からの要部斜視
図である。

【符号の説明】

１ 第１ケース ２ 第２ケース ３ セレクトゲート ５ 回動軸 ６ ケーブル取付アーム １０ ジョイント １１ 基部 １２ 揺動軸支持部 １４ ＡＴ・ＭＴモード切換スイッチ作動レバー部 １６ 揺動軸 ２０ セレクトレバー ２１ レバー本体 ２２ レバーブラケット ２２ａ 上面部 ２２ｂ 側面部 ２２ｃ ピン挿入孔 ２４ グリップ ２５ 作動ロッド ２６ ガイドピン ２７ 操作ボタン ３０ ＡＴ・ＭＴモード保持機構 ３１ デイテント部材（係合部材） ３２ 下面 ３２ａ ＡＴモード凹部 ３２ｂ ＭＴモード凹部 ３３ａ 当接面 ３３ｂ 位置決部 ３４ ロックピン押込部 ３４ａ ロックピン当接面 ３５ 車幅方向規制部 ３６ ピン孔 ３７ ピン ３７ａ 端部 ３８ 保持部 ３９ ローラ ３９ａ スプリング ４０ デイテント機構 ４１ デイテントレバー（回動軸係止部材） ４２ 基部 ４３ レバー嵌合部 ４３ｃ ピン嵌合部 ４４ アーム部 ４６ ロックピン嵌合凹部 ４７ ロックピンガイド溝 ４８ デイテントプレート ４８ａ 凹部 ４９ デイテントアーム ５０ ロックプレート ５１ ロックプレート本体 ５３ ガイド孔 ５４ 第２ロックプレート ５４ａ 車幅方向規制部挿入口 ５５ ガイド部 ５６ ロックピン ５６ａ 先端 ５８ａ スプリング ＳＷｕ アップスイッチ ＳＷｄ ダウンスイッチ ＳＷ１ ＡＴ・ＭＴモード切換スイッチ

フロントページの続き (72)発明者 中島 公久 群馬県伊勢崎市喜多町52番地 千代田工業 株式会社内 Ｆターム(参考） 3D040 AA05 AA10 AA14 AA24 AA34 AB01 AC03 AC17 AC21 AC24 AC29 AC58 AC59 AC60 AC63 AE19 AF08 3J052 AA02 BA02 BA03 BB02 BB13 CA40 DB01 FB42 GA03 GA07 GA12 GA13 GA15 GA16 GC01 GD11 LA01 3J067 AA04 AB02 AB07 BA02 BA58 BB14 CA31 DA54 FA04 FA13 FA25 FA29 FA32 FA44 FA45 FA65 FB62 GA01 3J070 AA04 AA24 BA10 BA11 CB03 CB39 CC07 CC12 DA01 EA01

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 回動軸にジョイントが回動自在に軸支さ
   れると共に該ジョイントに上記回動軸と直交する揺動軸
   を介してセレクトレバーが回動自在に軸支され、上記揺
   動軸を中心とした揺動にてセレクトレバーに配設された
   ガイドピンがロックプレートに開口するガイド孔に挿入
   してセレクトレバーの操作が制御されるＡＴモードポジ
   ションと上記ガイドピンがガイド孔内から退避するＭＴ
   モードポジションとに切換えられ、上記ＡＴモードポジ
   ションにおけるセレクトレバーを上記ジョイントを介し
   て回動軸を中心とした回動にてＡＴモードの各セレクト
   ポジションに切換えられる一方、上記ＭＴモードポジシ
   ョンにおける上記セレクトレバーを上記ジョイントを介
   して回動軸を中心とした回動にてＭＴモードにおけるア
   ップシフト及びダウンシフトが得られる車両用自動変速
   機の変速操作装置において、 上記セレクトレバーに設けられた係合部材と、 上記セレクトレバーがＡＴモードのＤポジションにおい
   て上記係合部材の端部に形成されたロックピン押込部が
   嵌入する一方、上記セレクトレバーがＭＴモードポジシ
   ョンにおいて上記係合部材が退避するロックピン嵌合凹
   部を備えた上記回動軸に設けられた回動軸係止部材と、 上記係合部材に形成されたロックピン押込部の上記ロッ
   クピン嵌合凹部からの退避に追従して上記ロックピン嵌
   合凹部に嵌入して回動軸の回動を阻止すると共に、上記
   係合部材の上記ロックピン嵌合凹部への嵌入に追従して
   上記ロックピン嵌合凹部から退避して回動軸の回動を可
   能にするロックピンとを備えたことを特徴とする車両用
   自動変速機の変速操作装置。
2. 【請求項２】 上記ロックピンは、 該ロックピンの先端が上記係合部材に対向配置され、か
   つ上記ロックピン嵌合凹部嵌入方向に付勢されて上記ロ
   ックプレートに支持されたことを特徴とする請求項１に
   記載の車両用自動変速機の変速操作装置。
3. 【請求項３】 上記係合部材は、 上記ＡＴモードポジションにおいてロックピン嵌合凹部
   からロックプレート側に突出する車幅方向規制部が形成
   され、 上記ロックプレートは、 上記ＡＴモードポジションおける上記車幅方向規制部が
   係合して上記セレクトレバーの揺動軸を中心とする揺動
   を規制するガイド部を備えたことを特徴とする請求項１
   または２に記載の車両用自動変速機の変速操作装置。
4. 【請求項４】 上記ガイド部は、 上記ガイド孔が開口するロックプレート本体と、 下縁が該プレート本体と離間してロックプレート本体に
   張設された第２ロックプレートとによって形成される下
   方が開放された間隙であって、第２ロックプレートのセ
   レクトレバーの下縁にＤポジションに対応して上記車幅
   方向規制部がガイド部内に挿入及び抜き出しを可能にす
   る車幅方向規制部挿入口が切欠形成されたことを特徴と
   する請求項３に記載の車両用自動変速機の変速操作装
   置。
5. 【請求項５】 上記回動軸係止部材は、 上記セレクトレバーのＡＴモードポジションにおいてロ
   ックピンの先端が摺接するロックピンガイド溝を備え、 上記ロックピンガイド溝は、 上記ロックピン嵌合凹部によって分断されたロックピン
   ガイド溝が上記セレクトレバーのＡＴモードポジション
   においてロックピン嵌合凹部に嵌入したロックピン押込
   部に形成されたロックピン当接面を介して連続形成され
   ることを特徴とする請求項１〜４に記載の車両用自動変
   速機の変速操作装置。
6. 【請求項６】 上記回動軸係止部材は、 ＡＴモードポジションのセレクトレバーを嵌合すると共
   に、ＭＴモードポジションのセレクトレバーの嵌合を解
   除するレバー嵌合部を有することを特徴とする請求項１
   〜５に記載の車両用自動変速機の変速操作装置。
7. 【請求項７】 上記セレクトレバーに取り付けられたデ
   イテント部材と、上記ジョイントに配設されて上記デイ
   テント部材に形成されたＡＴモード凹部及びＭＴモード
   凹部の一方の凹部に選択的に嵌合付勢されてセレクトレ
   バーを上記ＡＴモードポジション及びＭＴモードポジシ
   ョンの一方に選択的に保持する保持部材とを有するＡＴ
   ・ＭＴモード保持機構を備え、 上記係合部材は、上記デイテント部材であることを特徴
   とする請求項１〜７に記載の車両用自動変速機の変速操
   作装置。
8. 【請求項８】 上記セレクトレバーは、 上記回動軸及び上記ジョイントを介して対向する一対の
   側面部及び該各側面部の上部間を連結する上面部を有す
   る断面略コ字状で上記ジョイント及び回動軸を収容する
   レバーブラケットと、 上記上面部に下部が連結されて上部にグリップ部を備え
   たレバー本体とを備え、 上記デイテント部材が上記レバーブラケットの上面部の
   下面に取付けられたことを特徴とする請求項７に記載の
   車両用自動変速機の変速操作装置。
9. 【請求項９】 上記デイテント部材は、 上記レバーブラケットの上面部下面に当接すると共に上
   記両側面部間に嵌合し、かつ両側面部及びデイテント部
   材を貫通して両端部が各側面部から突出するピンによっ
   てレバーブラケットに取り付けられ、 上記回動軸係止部材のレバー嵌合部は、 ＡＴモードポジションの上記レバーブラケットと嵌合
   し、かつＭＴモードポジションの上記レバーブラケット
   との嵌合を解除すると共に、 ＡＴモードポジションのレバーブラケットから突出する
   上記ピンの端部と嵌合し、かつＭＴモードポジションの
   上記レバーブラケットとの嵌合を解除するピン嵌合部を
   備えたことを特徴とする請求項８に記載の車両用自動変
   速機の変速操作装置。
10. 【請求項１０】 上記デイテント部材は、 上記レバーブラケットの上面部下面に当接する当接面
    と、 該当接面の両端に形成されて上記上面部の両端に各々当
    接する一対の位置決め部とを備えたことを特徴とする請
    求項８または９に記載の車両用自動変速機の変速操作装
    置。