JP2000127794A - シフトレバー装置 - Google Patents
シフトレバー装置Info
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- shift lever
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/0204—Selector apparatus for automatic transmissions with means for range selection and manual shifting, e.g. range selector with tiptronic
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H2059/0239—Up- and down-shift or range or mode selection by repeated movement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/08—Range selector apparatus
- F16H59/10—Range selector apparatus comprising levers
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- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20012—Multiple controlled elements
- Y10T74/20018—Transmission control
- Y10T74/20067—Control convertible between automatic and manual operation
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 シフトレバーをＤレンジから直接マニュアル
側のシフト溝へ移動できるように、自動変速モードと手
動変速モードを併有するシフトレバー装置を改良する。 【解決手段】 シフトレバー装置の筺体に車体前後方向
と車体左右方向へ回動可能にシフトレバー１１が支承さ
れ、シフトレバー１１に直交して枝レバー１６が水平方
向へ突設され、枝レバー１６が係脱する係合溝１９が車
体前後方向へ回動可能に軸支されたケーブル連結用レバ
ー１５に形成され、係合溝１９は車体前部側へ傾斜して
形成された斜溝１７と、斜溝１７と連通して下方へ延伸
する所定長さの直溝１８とからなる構成とした。
側のシフト溝へ移動できるように、自動変速モードと手
動変速モードを併有するシフトレバー装置を改良する。 【解決手段】 シフトレバー装置の筺体に車体前後方向
と車体左右方向へ回動可能にシフトレバー１１が支承さ
れ、シフトレバー１１に直交して枝レバー１６が水平方
向へ突設され、枝レバー１６が係脱する係合溝１９が車
体前後方向へ回動可能に軸支されたケーブル連結用レバ
ー１５に形成され、係合溝１９は車体前部側へ傾斜して
形成された斜溝１７と、斜溝１７と連通して下方へ延伸
する所定長さの直溝１８とからなる構成とした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は自動車のシフトレ
バー装置に関し、特に自動変速モードと手動変速モード
とを併有する変速機におけるシフトレバー装置の改良に
関する。
バー装置に関し、特に自動変速モードと手動変速モード
とを併有する変速機におけるシフトレバー装置の改良に
関する。
【０００２】
【従来の技術】近時、自動変速モードと手動変速モード
とを併有する変速機及びその操作装置としてのシフトレ
バー装置が、自動変速モード用のシフトレバー装置の発
展形式として実車に搭載されるようになった。
とを併有する変速機及びその操作装置としてのシフトレ
バー装置が、自動変速モード用のシフトレバー装置の発
展形式として実車に搭載されるようになった。
【０００３】このシフトレバー装置は、自動変速モード
としての、Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，２，１の各レンジ（ポジシ
ョン）の外に手動操作可能なプラスレンジ（＋）及びマ
イナスレンジ（−）を設けている。すなわち、図１０に
示すように、シフトレバー１の移動するシフト溝２が、
Ｐ〜２の通常のレンジのための直線状の自動用シフト溝
２ａに横移動用シフト溝２ｂを一体形成するとともに、
この横移動用シフト溝２ｂと接続されて自動用シフト溝
２ａと平行する手動用シフト溝２ｃとの組み合わせから
なる。シフトレバー１の上端部には、ポジションピンの
ロック解除をするための押しボタン４を有するノブ３が
装着されている。
としての、Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，２，１の各レンジ（ポジシ
ョン）の外に手動操作可能なプラスレンジ（＋）及びマ
イナスレンジ（−）を設けている。すなわち、図１０に
示すように、シフトレバー１の移動するシフト溝２が、
Ｐ〜２の通常のレンジのための直線状の自動用シフト溝
２ａに横移動用シフト溝２ｂを一体形成するとともに、
この横移動用シフト溝２ｂと接続されて自動用シフト溝
２ａと平行する手動用シフト溝２ｃとの組み合わせから
なる。シフトレバー１の上端部には、ポジションピンの
ロック解除をするための押しボタン４を有するノブ３が
装着されている。
【０００４】したがって、シフトレバー１をＤレンジに
おいて横移動用シフト溝２ｂから手動用シフト溝２ｃ側
へ傾動させる（セレクトする）ことにより、Ｄレンジに
おける変速段が固定され、手動用シフト溝２ｃにおいて
シフトレバー１をプラスレンジ（＋）７又はマイナスレ
ンジ（−）８に傾動させる（シフトする）ことにより変
速を選択できると云うものである。これにより、自動変
速モードの外に手動変速モードを加味することができ
る。
おいて横移動用シフト溝２ｂから手動用シフト溝２ｃ側
へ傾動させる（セレクトする）ことにより、Ｄレンジに
おける変速段が固定され、手動用シフト溝２ｃにおいて
シフトレバー１をプラスレンジ（＋）７又はマイナスレ
ンジ（−）８に傾動させる（シフトする）ことにより変
速を選択できると云うものである。これにより、自動変
速モードの外に手動変速モードを加味することができ
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来例において、手動変速モードへの切り替えの検出はシ
フトレバーの横移動用シフト溝２ｂ内の移動をモード切
換スイッチ（図示せず）により検出して行っている。
来例において、手動変速モードへの切り替えの検出はシ
フトレバーの横移動用シフト溝２ｂ内の移動をモード切
換スイッチ（図示せず）により検出して行っている。
【０００６】しかしながら、変速機によっては、モード
の切換スイッチだけでなく、変速機に連動するシフトレ
バーと一体で移動可能なケーブル連結用レバーをＤレン
ジから他のレンジ（２速レンジ）に移動させることによ
り、手動変速モードへの切り替えを行うものがある。こ
の変速機では、シフトレバーは、Ｄレンジから手前側
（２速レンジ側）へシフトレバー１を引いた後に、シフ
トレバー１を横方向へ倒して横移動用シフト溝２ｂを経
て手動用シフト溝２ｃに移動させることで手動変速モー
ドへの切り替えをするようにしている。
の切換スイッチだけでなく、変速機に連動するシフトレ
バーと一体で移動可能なケーブル連結用レバーをＤレン
ジから他のレンジ（２速レンジ）に移動させることによ
り、手動変速モードへの切り替えを行うものがある。こ
の変速機では、シフトレバーは、Ｄレンジから手前側
（２速レンジ側）へシフトレバー１を引いた後に、シフ
トレバー１を横方向へ倒して横移動用シフト溝２ｂを経
て手動用シフト溝２ｃに移動させることで手動変速モー
ドへの切り替えをするようにしている。
【０００７】したがって、自動変速モードから手動変速
モードに切り替えるときは、シフトレバー１の操作が２
段階必要になり、また、Ｄレンジから直接手動用シフト
溝に移動できないという不具合がある。
モードに切り替えるときは、シフトレバー１の操作が２
段階必要になり、また、Ｄレンジから直接手動用シフト
溝に移動できないという不具合がある。
【０００８】そこで、この発明は、シフトレバーをＤレ
ンジから直接操作部側のシフト溝へ移動できるように、
手動変速モード付きの自動変速機のシフトレバー装置を
改良しようとするものである。
ンジから直接操作部側のシフト溝へ移動できるように、
手動変速モード付きの自動変速機のシフトレバー装置を
改良しようとするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この発明にかかるシフト
レバー装置は、自動変速モードと手動変速モードとを併
有する自動車用変速機のシフトレバー装置において、シ
フトレバーを手動用シフト溝側へ傾動する動きを利用し
てケーブル連結用レバーを回動させて、このケーブル連
結用レバーに連結された変速機を自動変速モードから手
動変速モードに切り替えるようにしたことを特徴とす
る。
レバー装置は、自動変速モードと手動変速モードとを併
有する自動車用変速機のシフトレバー装置において、シ
フトレバーを手動用シフト溝側へ傾動する動きを利用し
てケーブル連結用レバーを回動させて、このケーブル連
結用レバーに連結された変速機を自動変速モードから手
動変速モードに切り替えるようにしたことを特徴とす
る。
【００１０】より具体的には、例えば請求項２に記載し
たように、シフトレバー装置の筺体に車体前後方向及び
左右方向へ回動可能にシフトレバーが支承され、該シフ
トレバーに直交して枝レバーが水平方向へ突設され、該
枝レバーが係脱する係合溝が車体前後方向へ回動可能に
軸支されたケーブル連結用レバーに形成され、前記係合
溝は車体前部側へ傾斜して形成された斜溝と、該斜溝と
連通して下方へ延伸する所定長さの直溝とからなること
を特徴とする。
たように、シフトレバー装置の筺体に車体前後方向及び
左右方向へ回動可能にシフトレバーが支承され、該シフ
トレバーに直交して枝レバーが水平方向へ突設され、該
枝レバーが係脱する係合溝が車体前後方向へ回動可能に
軸支されたケーブル連結用レバーに形成され、前記係合
溝は車体前部側へ傾斜して形成された斜溝と、該斜溝と
連通して下方へ延伸する所定長さの直溝とからなること
を特徴とする。
【００１１】したがって、自動変速モードから手動変速
モードに切り替えるとき、Ｄレンジにおいてシフトレバ
ーを倒す操作により、ケーブル連結用レバーが連動して
セカンドポジション側へ回動して手動変速モードに切り
替わることができるために、従来の２段階操作を１段階
操作で済ませることができるようになる。
モードに切り替えるとき、Ｄレンジにおいてシフトレバ
ーを倒す操作により、ケーブル連結用レバーが連動して
セカンドポジション側へ回動して手動変速モードに切り
替わることができるために、従来の２段階操作を１段階
操作で済ませることができるようになる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下この発明の実施の形態につい
て説明する。図１に示すように、自動用シフト溝２１の
Ｄレンジにあるシフトレバー１１を横方向へ倒すことに
より、手動用シフト溝２２に移動させることができて手
動変速操作ができるようにしたものである。シフト溝２
０は略Ｌ字形をした自動用シフト溝２１とこれに平行に
接続された手動用シフト溝２２とからなっている。シフ
ト溝２２の端部にはそれぞれプラスレンジ７とマイナス
レンジ８が表示され、また、シフトレバー１１には押し
ボタン４を有するノブ３が取り付けられている。
て説明する。図１に示すように、自動用シフト溝２１の
Ｄレンジにあるシフトレバー１１を横方向へ倒すことに
より、手動用シフト溝２２に移動させることができて手
動変速操作ができるようにしたものである。シフト溝２
０は略Ｌ字形をした自動用シフト溝２１とこれに平行に
接続された手動用シフト溝２２とからなっている。シフ
ト溝２２の端部にはそれぞれプラスレンジ７とマイナス
レンジ８が表示され、また、シフトレバー１１には押し
ボタン４を有するノブ３が取り付けられている。
【００１３】そこで、このようなシフト溝２０を形成し
てなるシフトレバー装置の第１〜第３形態をそれぞれ図
に基づき説明する。なお、それぞれの図においては、Ｄ
レンジにおいてシフトレバー１１の左右方向のセレクト
操作に伴い、ケーブル連結用レバーを車体後部側へ回動
させる構造についての要部のみを説明し、その他のシフ
トレバー装置として必要な構成の説明は省略する。
てなるシフトレバー装置の第１〜第３形態をそれぞれ図
に基づき説明する。なお、それぞれの図においては、Ｄ
レンジにおいてシフトレバー１１の左右方向のセレクト
操作に伴い、ケーブル連結用レバーを車体後部側へ回動
させる構造についての要部のみを説明し、その他のシフ
トレバー装置として必要な構成の説明は省略する。
【００１４】図２，３に示す第１形態は、シフトレバー
１１の下端部にブラケット１２を固定し、該ブラケット
１２をシャフト１３に軸１４で回動可能に連結するとと
もに、シャフト１３にケーブル連結用レバー１５を回転
可能に支承し、シフトレバー１１を車体前後方向及び車
体左右方向へ回動可能に支承させる。一方、ブラケット
１２の上部でシフトレバー１１にはシャフト１３と平行
に所定長さの枝レバー１６が直交して突設され、この枝
レバー１６はケーブル連結用レバー１５と係脱できるよ
うになっている。
１１の下端部にブラケット１２を固定し、該ブラケット
１２をシャフト１３に軸１４で回動可能に連結するとと
もに、シャフト１３にケーブル連結用レバー１５を回転
可能に支承し、シフトレバー１１を車体前後方向及び車
体左右方向へ回動可能に支承させる。一方、ブラケット
１２の上部でシフトレバー１１にはシャフト１３と平行
に所定長さの枝レバー１６が直交して突設され、この枝
レバー１６はケーブル連結用レバー１５と係脱できるよ
うになっている。
【００１５】ケーブル連結用レバー１５は枝レバー１６
が嵌合する斜め前方（車体前部側）へ傾斜した斜溝１７
と該斜溝１７と連通して下方へ延伸する直溝１８からな
る係合溝１９を有し、この直溝１８に枝レバー１６が係
合した自動変速モード時にシフトレバー１１とケーブル
連結用レバー１５が一体で回動し、枝レバー１６が直溝
１８から離脱した手動変速モード時にはシフトレバー１
１がケーブル連結用レバー１５から独立して回動する。
が嵌合する斜め前方（車体前部側）へ傾斜した斜溝１７
と該斜溝１７と連通して下方へ延伸する直溝１８からな
る係合溝１９を有し、この直溝１８に枝レバー１６が係
合した自動変速モード時にシフトレバー１１とケーブル
連結用レバー１５が一体で回動し、枝レバー１６が直溝
１８から離脱した手動変速モード時にはシフトレバー１
１がケーブル連結用レバー１５から独立して回動する。
【００１６】したがって、Ｄレンジにおいてシフトレバ
ー１１を横方向（図面上右方）へ倒すと、枝レバー１６
が直溝１８を出て斜溝１７の上辺に当接し矢示ａ方向へ
押すことにより、ケーブル連結用レバー１５がシャフト
１３を中心として矢示ｂ方向（車体後部側）へ回動し、
これによりシフトケーブル（図示略）が車体後部側へ引
かれて従来の２速側へシフトしたのと同じ作用をすると
ともに、モード切替スイッチ（図示略）が働いて手動変
速モードに切り替わる。
ー１１を横方向（図面上右方）へ倒すと、枝レバー１６
が直溝１８を出て斜溝１７の上辺に当接し矢示ａ方向へ
押すことにより、ケーブル連結用レバー１５がシャフト
１３を中心として矢示ｂ方向（車体後部側）へ回動し、
これによりシフトケーブル（図示略）が車体後部側へ引
かれて従来の２速側へシフトしたのと同じ作用をすると
ともに、モード切替スイッチ（図示略）が働いて手動変
速モードに切り替わる。
【００１７】さらに、再び自動変速モードに戻すとき
は、手動用シフト溝２２の中央部、すなわち、中立位置
にあるシフトレバー１１をそのまま横に倒して自動用シ
フト溝２１に戻すと、枝レバー１６が斜溝１７に係合し
てその下部に当接し矢示ｃ方向へ押すことにより、ケー
ブル連結用レバー１５はシャフト１３を中心として矢示
ｄ方向（車体前方側）へ回動してＤレンジに戻るととも
に、モード切替スイッチが切れて手動変速モードから自
動変速モードに切り替わる。
は、手動用シフト溝２２の中央部、すなわち、中立位置
にあるシフトレバー１１をそのまま横に倒して自動用シ
フト溝２１に戻すと、枝レバー１６が斜溝１７に係合し
てその下部に当接し矢示ｃ方向へ押すことにより、ケー
ブル連結用レバー１５はシャフト１３を中心として矢示
ｄ方向（車体前方側）へ回動してＤレンジに戻るととも
に、モード切替スイッチが切れて手動変速モードから自
動変速モードに切り替わる。
【００１８】図４〜６に示す第２形態は、シフトレバー
１１の下端部にブラケット１２を固定し、該ブラケット
１２をシャフト１３に軸１４で揺動可能に連結して、シ
フトレバー１１を自動用シフト溝２１内で車体前後方向
へ回動可能、かつ、Ｄレンジにて車体左右方向へ回動可
能に支承している点は前記第１形態と同じである。しか
して、シャフト１３にシフトレバー１１の側部で回動可
能に支持されるケーブル連結用レバー１５には、車体前
後方向でシフトレバー１１を挟持するコ字形の係合部３
１，３１が形成され、かつ、上端部には略Ｌ字状のプレ
ート部３２が一体成形され、その端部はシャフト１３と
平行に形成されている。プレート部３２の端部にはカム
部３３が形成され、図６に示すように、そのカム部３３
は開口側が下方へ傾斜する傾斜面３３ａに形成されると
ともに、この傾斜面３３ａは開口側がねじれるように車
体前方向へ傾斜して形成されている。このカム部３３に
シフトレバー１１にブラケット３５を介して設けたロー
ラー３４を係脱可能に嵌合し、ローラー３４はカム部３
３の傾斜面３３ａに摺接し、シフトレバー１１を車体左
右方向に回動したとき傾斜面３３ａを移動し、ケーブル
連結用レバー１５を傾斜の分だけ回動する。
１１の下端部にブラケット１２を固定し、該ブラケット
１２をシャフト１３に軸１４で揺動可能に連結して、シ
フトレバー１１を自動用シフト溝２１内で車体前後方向
へ回動可能、かつ、Ｄレンジにて車体左右方向へ回動可
能に支承している点は前記第１形態と同じである。しか
して、シャフト１３にシフトレバー１１の側部で回動可
能に支持されるケーブル連結用レバー１５には、車体前
後方向でシフトレバー１１を挟持するコ字形の係合部３
１，３１が形成され、かつ、上端部には略Ｌ字状のプレ
ート部３２が一体成形され、その端部はシャフト１３と
平行に形成されている。プレート部３２の端部にはカム
部３３が形成され、図６に示すように、そのカム部３３
は開口側が下方へ傾斜する傾斜面３３ａに形成されると
ともに、この傾斜面３３ａは開口側がねじれるように車
体前方向へ傾斜して形成されている。このカム部３３に
シフトレバー１１にブラケット３５を介して設けたロー
ラー３４を係脱可能に嵌合し、ローラー３４はカム部３
３の傾斜面３３ａに摺接し、シフトレバー１１を車体左
右方向に回動したとき傾斜面３３ａを移動し、ケーブル
連結用レバー１５を傾斜の分だけ回動する。
【００１９】そこで、自動変速モードから手動変速モー
ドに切り替えるため、Ｄレンジにおいてシフトレバー１
１を横方向（図４中Ｍ方向）へ倒すと、シフトレバー１
１はブラケット１２の軸１４を介して横方向へ倒れ、ケ
ーブル連結用レバー１５の係合部３１，３１から外れ、
かつ、ローラー３４がカム部３３の上辺を押し上げるよ
うに移動することにより、ケーブル連結用レバー１５が
図４中Ｄ方向へ回動して自動変速モードから手動変速モ
ードに切り替わるというものである。
ドに切り替えるため、Ｄレンジにおいてシフトレバー１
１を横方向（図４中Ｍ方向）へ倒すと、シフトレバー１
１はブラケット１２の軸１４を介して横方向へ倒れ、ケ
ーブル連結用レバー１５の係合部３１，３１から外れ、
かつ、ローラー３４がカム部３３の上辺を押し上げるよ
うに移動することにより、ケーブル連結用レバー１５が
図４中Ｄ方向へ回動して自動変速モードから手動変速モ
ードに切り替わるというものである。
【００２０】図７〜９に示す第３形態は、シフトレバー
１１の下端部にブラケット１２を固定し、該ブラケット
１２をシャフト１３に軸１４で揺動可能に連結して、シ
フトレバー１１を自動用シフト溝２１内で車体前後方向
へ回動可能、かつ、Ｄレンジにて車体左右方向へ回動可
能に支承している点は前記第１及び第２形態と同じであ
る。しかして、シャフト１３に遊嵌するケーブル連結用
レバー１５を挟んで一対のレバー３６，３６をケーブル
連結用レバー１５と一体で回動可能、かつ、シャフト１
３の軸方向へ移動可能に支持し、これらのレバー３６，
３６の下端部にそれぞれ固定具３７，３７を装着してこ
の固定具３７，３７間にケーブル連結用レバー１５に形
成した小孔１５ａを貫通させたねじれシャフト３８を図
９のように斜めに配置し、一方の固定具３７の端部にプ
レート３９を連結する。さらに、このプレート３９をシ
ャフト１３の軸方向で挟むように一対のアーム４０を有
する切替レバー４１を下端部に形成したレバー４２をブ
ラケット１２に吊支する。ケーブル連結用レバー１５の
上端部には台形の凹部４３が形成され、この凹部４３に
係脱する断面台形の枝レバー４４がシフトレバー１１に
直交して突設されている。
１１の下端部にブラケット１２を固定し、該ブラケット
１２をシャフト１３に軸１４で揺動可能に連結して、シ
フトレバー１１を自動用シフト溝２１内で車体前後方向
へ回動可能、かつ、Ｄレンジにて車体左右方向へ回動可
能に支承している点は前記第１及び第２形態と同じであ
る。しかして、シャフト１３に遊嵌するケーブル連結用
レバー１５を挟んで一対のレバー３６，３６をケーブル
連結用レバー１５と一体で回動可能、かつ、シャフト１
３の軸方向へ移動可能に支持し、これらのレバー３６，
３６の下端部にそれぞれ固定具３７，３７を装着してこ
の固定具３７，３７間にケーブル連結用レバー１５に形
成した小孔１５ａを貫通させたねじれシャフト３８を図
９のように斜めに配置し、一方の固定具３７の端部にプ
レート３９を連結する。さらに、このプレート３９をシ
ャフト１３の軸方向で挟むように一対のアーム４０を有
する切替レバー４１を下端部に形成したレバー４２をブ
ラケット１２に吊支する。ケーブル連結用レバー１５の
上端部には台形の凹部４３が形成され、この凹部４３に
係脱する断面台形の枝レバー４４がシフトレバー１１に
直交して突設されている。
【００２１】そこで、自動変速モードから手動変速操モ
ードに切り替えるため、シフトレバー１１を軸１４を中
心として図７中矢示ａ方向へ回動させると、枝レバー４
４が凹部３３から外れてシフトレバー１１とケーブル連
結用レバー１５との係合が解除され、かつ、これにより
レバー４２と切替レバー４１が軸１４を中心として図７
中矢示ａ方向へ回動するため、アーム４０に係合するプ
レート３９が図９中矢示ｂ方向へ押され、これによりケ
ーブル連結用レバー１５はねじれシャフト３８により図
９中矢示ｃ方向（車体後方側）へ回動することにより、
Ｄレンジにあるケーブルを引くことができ、自動変速モ
ードから手動変速モードに切り替わるというものである
かくして、Ｄレンジから直接手動用シフト溝に移動させ
ることができるように、変速機側で必要とするＤレンジ
から従来の２速レンジまでのシフトレバーを移動させる
操作を自動機械的に行わせるようにしたので、手動用シ
フト溝へ移動させる従来の２段階操作に比べ、１段階の
操作で足りることとなった。
ードに切り替えるため、シフトレバー１１を軸１４を中
心として図７中矢示ａ方向へ回動させると、枝レバー４
４が凹部３３から外れてシフトレバー１１とケーブル連
結用レバー１５との係合が解除され、かつ、これにより
レバー４２と切替レバー４１が軸１４を中心として図７
中矢示ａ方向へ回動するため、アーム４０に係合するプ
レート３９が図９中矢示ｂ方向へ押され、これによりケ
ーブル連結用レバー１５はねじれシャフト３８により図
９中矢示ｃ方向（車体後方側）へ回動することにより、
Ｄレンジにあるケーブルを引くことができ、自動変速モ
ードから手動変速モードに切り替わるというものである
かくして、Ｄレンジから直接手動用シフト溝に移動させ
ることができるように、変速機側で必要とするＤレンジ
から従来の２速レンジまでのシフトレバーを移動させる
操作を自動機械的に行わせるようにしたので、手動用シ
フト溝へ移動させる従来の２段階操作に比べ、１段階の
操作で足りることとなった。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したこの発明によれば、自動変
速モードから手動変速モードへの切替操作が、Ｄレンジ
においてシフトレバーを横方向へ倒すことにより直ちに
行えるために、従来の２段階操作が１段階操作で足り、
自動変速モードと手動変速モードとを併有するシフトレ
バー装置の操作の手数を省略でき、かつ、操作感が向上
する。
速モードから手動変速モードへの切替操作が、Ｄレンジ
においてシフトレバーを横方向へ倒すことにより直ちに
行えるために、従来の２段階操作が１段階操作で足り、
自動変速モードと手動変速モードとを併有するシフトレ
バー装置の操作の手数を省略でき、かつ、操作感が向上
する。
【図１】この発明にかかるシフトレバー装置の概略平面
図である。
図である。
【図２】この発明の第１の形態を示す要部斜視図であ
る。
る。
【図３】図２の要部正面図である。
【図４】この発明の第２の形態を示す要部斜視図であ
る。
る。
【図５】図４の要部断面平面図である。
【図６】図４の要部断面正面図である。
【図７】この発明の第３の形態を示す正面図である。
【図８】図７の要部側面図である。
【図９】図７の要部断面平面図である。
【図１０】従来のシフトレバー装置の平面図である。
１１…シフトレバー １２…ブラケット １３…シャフト １４…軸 １５…ケーブル連結用レバー １７…斜溝 １８…直溝 １９…係合溝 ２０…シフト溝 ２１…自動用シフト溝 ２２…手動用シフト溝
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D040 AA01 AA03 AA10 AA14 AA22 AA34 AB01 AC17 AC24 AC29 AC30 AC66 AE19 AF08 3J052 AA20 BA01 DB01 FB41 GA07 GA16 GC04 KA11 LA01 3J070 AA04 AA24 BA10 BA11 CB39 CC04 CC07 CC12 CC23 DA01 EA01
Claims (4)
- 【請求項１】 自動変速モードと手動変速モードとを併
有する自動車用変速機のシフトレバー装置において、シ
フトレバーを手動用シフト溝側へ傾動する動きを利用し
てケーブル連結用レバーを回動させて、このケーブル連
結用レバーに連結された変速機を自動変速モードから手
動変速モードに切り替えるようにしたことを特徴とする
シフトレバー装置。 - 【請求項２】 シフトレバー装置の筺体に車体前後方向
及び左右方向へ回動可能にシフトレバーが支承され、該
シフトレバーに直交して枝レバーが水平方向へ突設さ
れ、該枝レバーが係脱する係合溝が車体前後方向へ回動
可能に軸支されたケーブル連結用レバーに形成され、前
記係合溝は車体前部側へ傾斜して形成された斜溝と、該
斜溝と連通して下方へ延伸する所定長さの直溝とからな
ることを特徴とする請求項１記載のシフトレバー装置。 - 【請求項３】 シフトレバー装置の筺体に車体前後方向
へ回動可能に軸支されたシャフトに直交して車体左右方
向へ回動可能にシフトレバーが支承され、該シフトレバ
ーの側部で車体前後方向へ回動可能に軸支されたケーブ
ル連結用レバーにシャフトと平行にプレート部を形成
し、このプレート部に手動変速モード側が開口するとと
もに、下方へ傾斜したカム部を形成し、このカム部にシ
フトレバーに回転可能に軸支したローラーが摺接するよ
うにしたことを特徴とする請求項１記載のシフトレバー
装置。 - 【請求項４】 シフトレバー装置の筺体に車体前後方向
及び左右方向へ回動可能にシフトレバーが支承され、該
シフトレバーの上部に直交して前記シャフトと平行に突
設した枝レバーを前記シャフトに回動可能に支承させた
ケーブル連結用レバーと係脱可能に設けるとともに、前
記シャフトに該ケーブル連結用レバーを挟むようにして
一対のレバーをケーブル連結用レバーと一体で回動可
能、かつ、シャフトの軸方向へ移動可能に支持し、該レ
バーの下部に前記ケーブル連結用レバーに形成した小孔
を貫通させたねじれシャフトを斜めに固定し、該ねじれ
シャフトの一端部に連結したプレートをシャフトの軸方
向で挟持する一対のアームを有する切換レバーを前記シ
フトレバーと一体で移動するようにしたことを特徴とす
る請求項１記載のシフトレバー装置。
Priority Applications (4)
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|---|---|---|---|
| JP10310076A JP2000127794A (ja) | 1998-10-30 | 1998-10-30 | シフトレバー装置 |
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| EP99121496A EP0997669B1 (en) | 1998-10-30 | 1999-10-28 | Shift lever apparatus for automatic transmission with manual transmission mode |
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ID=18000896
Family Applications (1)
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1999
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- 1999-10-28 DE DE69920624T patent/DE69920624T2/de not_active Expired - Fee Related
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