JPH0732904A - 自動車の自動変速機のシフト装置 - Google Patents
自動車の自動変速機のシフト装置Info
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- JPH0732904A JPH0732904A JP18294393A JP18294393A JPH0732904A JP H0732904 A JPH0732904 A JP H0732904A JP 18294393 A JP18294393 A JP 18294393A JP 18294393 A JP18294393 A JP 18294393A JP H0732904 A JPH0732904 A JP H0732904A
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- Japan
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- shift
- shift lever
- arm
- notch
- mode
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/0204—Selector apparatus for automatic transmissions with means for range selection and manual shifting, e.g. range selector with tiptronic
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車の自動変速機のシフト装置の構造の簡
素化を図る。 【構成】 シフトレバー11がシフト方向とセレクト方
向とに回動可能な継手に支持され、A/Tモードとマニ
ュアルモードとの操作が可能な自動車の自動変速機のシ
フト装置において、下端が継手のシフト方向回動軸にシ
フトレバーと並んでシフト方向に回動可能に支持され、
上端がコントロールケーブルを介して変速機に連結され
るケーブルアーム16の上端に上方に開口する切欠16
aを設け、シフトレバーに切欠に臨ませて略水平にアー
ム26を設け、シフトレバーがA/Tモードの位置にあ
るときにはアームの先端を切欠に係合させ、セレクト方
向に回動されてマニュアルモードの位置にあるときには
アームと切欠との係合を解除させる。
素化を図る。 【構成】 シフトレバー11がシフト方向とセレクト方
向とに回動可能な継手に支持され、A/Tモードとマニ
ュアルモードとの操作が可能な自動車の自動変速機のシ
フト装置において、下端が継手のシフト方向回動軸にシ
フトレバーと並んでシフト方向に回動可能に支持され、
上端がコントロールケーブルを介して変速機に連結され
るケーブルアーム16の上端に上方に開口する切欠16
aを設け、シフトレバーに切欠に臨ませて略水平にアー
ム26を設け、シフトレバーがA/Tモードの位置にあ
るときにはアームの先端を切欠に係合させ、セレクト方
向に回動されてマニュアルモードの位置にあるときには
アームと切欠との係合を解除させる。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の自動変速機の
シフト装置に関する。
シフト装置に関する。
【0002】
【従来の技術】自動車の自動変速機のシフト装置とし
て、自動変速機の機能にマニュアル操作機能を加え、自
動変速モードにおけるD(ドライブ)レンジの位置にホ
ールドしたままマニュアルモードに切り換えて、運転者
が手動により変速段をシフトアップ又はシフトダウンさ
せて、好みの変速段を選択できるようにしたものがあ
る。このようなシトフ装置として例えば、特開平3−8
9065号公報に開示されている自動車の自動変速機の
ためのシフト装置がある。
て、自動変速機の機能にマニュアル操作機能を加え、自
動変速モードにおけるD(ドライブ)レンジの位置にホ
ールドしたままマニュアルモードに切り換えて、運転者
が手動により変速段をシフトアップ又はシフトダウンさ
せて、好みの変速段を選択できるようにしたものがあ
る。このようなシトフ装置として例えば、特開平3−8
9065号公報に開示されている自動車の自動変速機の
ためのシフト装置がある。
【0003】このシフト装置は、図6に示すように構成
されている。即ち、車体に固定されるケーシング50内
にシフトレバー51の下部がカルダン継手52の回転軸
53、54によりシフト(前後)方向及びセレクト(左
右)方向に回動可能に支持されている。一方、ケーシン
グ50のカバープレート55には図7に示すように自動
変速(以下「A/T」という)モード用シフト路55
a、シフト路55aのDレンジ位置に横方向に設けられ
た横路55b、横路55b連通されシフト路55aに平
行なマニュアルモード用シフト路55cからなるシフト
パターンが設けられている。
されている。即ち、車体に固定されるケーシング50内
にシフトレバー51の下部がカルダン継手52の回転軸
53、54によりシフト(前後)方向及びセレクト(左
右)方向に回動可能に支持されている。一方、ケーシン
グ50のカバープレート55には図7に示すように自動
変速(以下「A/T」という)モード用シフト路55
a、シフト路55aのDレンジ位置に横方向に設けられ
た横路55b、横路55b連通されシフト路55aに平
行なマニュアルモード用シフト路55cからなるシフト
パターンが設けられている。
【0004】カバープレート55にはシフトレバー51
のA/Tモードからマニュアルシフトモードへの切換を
検出するシフトレバー切換感知センサ、シフト路55c
におけるシフトレバー51のシフトアップ、シフトダウ
ン操作を検出するシフト検出センサが設けられている。
そして、シフトレバー51とケーシング50との間には
遮断装置70が設けられている。
のA/Tモードからマニュアルシフトモードへの切換を
検出するシフトレバー切換感知センサ、シフト路55c
におけるシフトレバー51のシフトアップ、シフトダウ
ン操作を検出するシフト検出センサが設けられている。
そして、シフトレバー51とケーシング50との間には
遮断装置70が設けられている。
【0005】遮断装置70は、A/Tモード時にシフト
レバー51の動きを変速機(図示せず)に伝達する伝達
装置71の位置を、マニュアルモード時にシフトレバー
51と当該伝達装置71とが遮断されている間固定する
機構で、シフトレバー51が図示のA/Tモードの位置
にあるときには連行部材72と係合して伝達装置71と
連結され、当該シフトレバー51と共に伝達装置71が
作動可能とされ、コントロールケーブル59を介して変
速機が制御される。
レバー51の動きを変速機(図示せず)に伝達する伝達
装置71の位置を、マニュアルモード時にシフトレバー
51と当該伝達装置71とが遮断されている間固定する
機構で、シフトレバー51が図示のA/Tモードの位置
にあるときには連行部材72と係合して伝達装置71と
連結され、当該シフトレバー51と共に伝達装置71が
作動可能とされ、コントロールケーブル59を介して変
速機が制御される。
【0006】シフトレバー51が図6の2点鎖線で示す
セレクト方向(右方)に回動操作されてマニュアルモー
ドにされると、シフトレバー51が連行部材72から離
隔して伝達装置71との連結が解除される。同時に、連
行部材72に収納された遮断部材73がばね74により
回動されて上端73aが固定部材75の孔75aに係合
し、伝達装置71を当該位置に係止する。これにより伝
達装置71がマニュアルモード時においてA/Tモード
のDレンジ位置に保持される。
セレクト方向(右方)に回動操作されてマニュアルモー
ドにされると、シフトレバー51が連行部材72から離
隔して伝達装置71との連結が解除される。同時に、連
行部材72に収納された遮断部材73がばね74により
回動されて上端73aが固定部材75の孔75aに係合
し、伝達装置71を当該位置に係止する。これにより伝
達装置71がマニュアルモード時においてA/Tモード
のDレンジ位置に保持される。
【0007】シフトレバー51は、A/Tモードにある
ときには伝達装置71、コントロールケーブル59を介
して変速機を制御し、マニュアルモードにあるときには
伝達装置71との係合が解除される。シフトレバー51
がシフト路55aからシフト路55cに操作されるとシ
フトレバー切換感知センサが信号を出力し、シフト路5
5c内でシフトアップ又はシフトダウン方向に操作され
るとシフト検出センサ57が信号を出力する。制御装置
(図示せず)は、シフトレバー切換感知センサからの信
号によりA/Tモードからマニュアルモードに切換られ
たことを感知し、シフト検出センサから信号が入力され
ると前記変速機を電気的に制御してシフトアップ又はシ
フトダウンさせる。
ときには伝達装置71、コントロールケーブル59を介
して変速機を制御し、マニュアルモードにあるときには
伝達装置71との係合が解除される。シフトレバー51
がシフト路55aからシフト路55cに操作されるとシ
フトレバー切換感知センサが信号を出力し、シフト路5
5c内でシフトアップ又はシフトダウン方向に操作され
るとシフト検出センサ57が信号を出力する。制御装置
(図示せず)は、シフトレバー切換感知センサからの信
号によりA/Tモードからマニュアルモードに切換られ
たことを感知し、シフト検出センサから信号が入力され
ると前記変速機を電気的に制御してシフトアップ又はシ
フトダウンさせる。
【0008】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、A/T
モード時にはシフトレバー51と伝達装置72とを連結
し、マニュアルモード時にはシフトレバー51と伝達装
置72との連結を解除すると共に伝達装置72をA/T
モードのDレンジ位置に固定する遮断装置70は、構造
が複雑であり、コストが高く、また、組付け工数が多く
なり、作業性が悪い等の問題がある。
モード時にはシフトレバー51と伝達装置72とを連結
し、マニュアルモード時にはシフトレバー51と伝達装
置72との連結を解除すると共に伝達装置72をA/T
モードのDレンジ位置に固定する遮断装置70は、構造
が複雑であり、コストが高く、また、組付け工数が多く
なり、作業性が悪い等の問題がある。
【0009】本発明は上述の点に鑑みてなされたもの
で、マニュアルモード時にケーブルアームを、コントロ
ールケーブルの保持力によりA/Tモード遮断位置に維
持させることによりシフト装置の構造の簡素化を図るよ
うにした自動車の自動変速機のシフト装置を提供するこ
とを目的とする。
で、マニュアルモード時にケーブルアームを、コントロ
ールケーブルの保持力によりA/Tモード遮断位置に維
持させることによりシフト装置の構造の簡素化を図るよ
うにした自動車の自動変速機のシフト装置を提供するこ
とを目的とする。
【0010】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明によれば、シフトレバーがシフト方向とセレク
ト方向とに回動可能な継手に支持され、A/Tモードと
マニュアルモードとによる操作が可能な自動車の自動変
速機のシフト装置において、下端が前記継手をシフト方
向に回動可能に支持するシフト方向回転軸に前記シフト
レバーと並んでシフト方向に回動可能に支持され、上端
がコントロールケーブルを介して変速機に連結されるケ
ーブルアームの前記上端に上方に開口する切欠を設ける
一方、前記シフトレバーに前記切欠に臨ませて略水平に
アームを設け、前記シフトレバーが、A/Tモードの位
置にあるときには前記アームの先端を前記切欠に係合さ
せ、前記シフトレバーがセレクト方向に回動されて前記
マニュアルモードの位置にあるときには前記アームと前
記切欠との係合を解除させる構成としたものである。
に本発明によれば、シフトレバーがシフト方向とセレク
ト方向とに回動可能な継手に支持され、A/Tモードと
マニュアルモードとによる操作が可能な自動車の自動変
速機のシフト装置において、下端が前記継手をシフト方
向に回動可能に支持するシフト方向回転軸に前記シフト
レバーと並んでシフト方向に回動可能に支持され、上端
がコントロールケーブルを介して変速機に連結されるケ
ーブルアームの前記上端に上方に開口する切欠を設ける
一方、前記シフトレバーに前記切欠に臨ませて略水平に
アームを設け、前記シフトレバーが、A/Tモードの位
置にあるときには前記アームの先端を前記切欠に係合さ
せ、前記シフトレバーがセレクト方向に回動されて前記
マニュアルモードの位置にあるときには前記アームと前
記切欠との係合を解除させる構成としたものである。
【0011】
【作用】シフトレバーは、A/Tモードの位置にあると
きにはアームを介してケーブルアームと係合する。これ
によりケーブルアームは、シフトレバーと一体的にシフ
ト方向に回動し、コントロールケーブルを介して変速機
が制御される。シフトレバーがセレクト方向に回動され
てマニュアルモード位置に切換られると、アームがケー
ブルアームの切欠から外れてシフトレバーとケーブルア
ームとの係合が解除される。このときケーブルアーム
は、コントロールケーブルの保持力によりA/Tモード
遮断位置に維持される。
きにはアームを介してケーブルアームと係合する。これ
によりケーブルアームは、シフトレバーと一体的にシフ
ト方向に回動し、コントロールケーブルを介して変速機
が制御される。シフトレバーがセレクト方向に回動され
てマニュアルモード位置に切換られると、アームがケー
ブルアームの切欠から外れてシフトレバーとケーブルア
ームとの係合が解除される。このときケーブルアーム
は、コントロールケーブルの保持力によりA/Tモード
遮断位置に維持される。
【0012】
【実施例】以下本発明の一実施例を添付図面に基づいて
詳述する。図1及び図2において自動車の自動変速機の
シフト装置1は、ベースプレート2の上面に前後方向に
沿ってディテントプレート3の下端が溶着されて垂設さ
れており、上部3aは、垂直部3bに対して一側に直角
に折曲されて水平部(以下「水平部3a」という)とさ
れている。水平部3aには図3に示すようにA/Tモー
ド用のシフト路3c、横路3d及びマニュアルモード用
のシフト路3eのシフトパターンが設けられている。2
本のシフト路3c、3eは、シフト方向(前後方向)に
平行に設けられ、シフト路3cは、運転者に近い側に、
シフト路3eは、運転者から遠い側に配置されている。
そして、横路3dは、シフト路3cのDレンジ位置にお
いてシフト路3cと3eと連通している。
詳述する。図1及び図2において自動車の自動変速機の
シフト装置1は、ベースプレート2の上面に前後方向に
沿ってディテントプレート3の下端が溶着されて垂設さ
れており、上部3aは、垂直部3bに対して一側に直角
に折曲されて水平部(以下「水平部3a」という)とさ
れている。水平部3aには図3に示すようにA/Tモー
ド用のシフト路3c、横路3d及びマニュアルモード用
のシフト路3eのシフトパターンが設けられている。2
本のシフト路3c、3eは、シフト方向(前後方向)に
平行に設けられ、シフト路3cは、運転者に近い側に、
シフト路3eは、運転者から遠い側に配置されている。
そして、横路3dは、シフト路3cのDレンジ位置にお
いてシフト路3cと3eと連通している。
【0013】シフト方向回転軸4は、ベースプレート2
の略中央に左右方向に配置され、当該ベースプレート2
に設けられた軸受2a〜2cに回転可能に軸支されてい
る。継手5は、互いに直交する2つの軸受6と7とによ
り構成されており、軸受6の上部一側には軸受7が、他
側にはディテントブラケット8の下端が溶着されてい
る。軸受6は、シフト方向回転軸4に軸支されている。
軸受7にはシフトレバー11の下端が溶着されたブラケ
ット12がセレクト方向回転軸13により回動可能に軸
支されている。そして、シフトレバー11は、回転軸4
によりシフト方向(前後方向)に、回転軸13によりセ
レクト方向(左右方向)に夫々回動可能とされている。
の略中央に左右方向に配置され、当該ベースプレート2
に設けられた軸受2a〜2cに回転可能に軸支されてい
る。継手5は、互いに直交する2つの軸受6と7とによ
り構成されており、軸受6の上部一側には軸受7が、他
側にはディテントブラケット8の下端が溶着されてい
る。軸受6は、シフト方向回転軸4に軸支されている。
軸受7にはシフトレバー11の下端が溶着されたブラケ
ット12がセレクト方向回転軸13により回動可能に軸
支されている。そして、シフトレバー11は、回転軸4
によりシフト方向(前後方向)に、回転軸13によりセ
レクト方向(左右方向)に夫々回動可能とされている。
【0014】ディテントブラケット8は、シフトレバー
11の側方(シフト路3e側)に離隔対向して配置され
ている。そして、ディテントブラケット8にはシフトレ
バー11の側面に臨んでシフトレバー切換感知センサ例
えば、マイクロスイッチ9が取付られており、作動子が
シフトレバー11に当接している。シフトレバー11の
上部は、ディテントプレート3のシフト路3c、インジ
ケータパネル14を貫通して上方に延出し、上端にはノ
ブ15が装着されている。
11の側方(シフト路3e側)に離隔対向して配置され
ている。そして、ディテントブラケット8にはシフトレ
バー11の側面に臨んでシフトレバー切換感知センサ例
えば、マイクロスイッチ9が取付られており、作動子が
シフトレバー11に当接している。シフトレバー11の
上部は、ディテントプレート3のシフト路3c、インジ
ケータパネル14を貫通して上方に延出し、上端にはノ
ブ15が装着されている。
【0015】シフトレバー11にはディテントブラケッ
ト8に臨んでブラケット21が水平に溶着されており、
その先端には板ばね22が固定されている。板ばね22
の先端にはローラ23が回転可能に軸支されており、デ
ィテントブラケット8に設けられた位置決め用切欠8a
又は8bにばね力により係合可能とされている。そし
て、切欠8aは、シフトレバー11のA/Tモード、切
欠8bは、シフトレバー11のマニュアルモードの位置
を確定する。これらのディテントブラケット8、板ばね
22及びローラ23によりシフトレバー11のA/Tモ
ード、マニュアルモードの各位置を確定するためのディ
テント機構25が構成されている。
ト8に臨んでブラケット21が水平に溶着されており、
その先端には板ばね22が固定されている。板ばね22
の先端にはローラ23が回転可能に軸支されており、デ
ィテントブラケット8に設けられた位置決め用切欠8a
又は8bにばね力により係合可能とされている。そし
て、切欠8aは、シフトレバー11のA/Tモード、切
欠8bは、シフトレバー11のマニュアルモードの位置
を確定する。これらのディテントブラケット8、板ばね
22及びローラ23によりシフトレバー11のA/Tモ
ード、マニュアルモードの各位置を確定するためのディ
テント機構25が構成されている。
【0016】ケーブルアーム16は、図1及び図4に示
すように略逆三角形状をなし、下端に軸受17が溶着固
定され、上端の前側にピン18が溶着固定されており、
上端の後側に切欠16aが設けられている。切欠16a
は、上方に臨んで開口し、開口端16b、16b’が僅
かにテーパ状に拡開されて幅広とされており(図4)、
後述するアーム26の入出が容易とされている。このケ
ーブルアーム16は、図1及び図2に示すようにシフト
レバー11を挟んでディテントブラケット8と反対側に
配置され、軸受17により回転軸4にシフトレバー11
のシフト方向に回動可能に僅かな間隔を存して並んで軸
支されている。
すように略逆三角形状をなし、下端に軸受17が溶着固
定され、上端の前側にピン18が溶着固定されており、
上端の後側に切欠16aが設けられている。切欠16a
は、上方に臨んで開口し、開口端16b、16b’が僅
かにテーパ状に拡開されて幅広とされており(図4)、
後述するアーム26の入出が容易とされている。このケ
ーブルアーム16は、図1及び図2に示すようにシフト
レバー11を挟んでディテントブラケット8と反対側に
配置され、軸受17により回転軸4にシフトレバー11
のシフト方向に回動可能に僅かな間隔を存して並んで軸
支されている。
【0017】ケーブルアーム16のピン18にはコント
ロールケーブル19の一端が連結されており(図1、図
2)、当該コントロールケーブル19の他端は、変速機
(図示せず)に連結されている。また、コントロールケ
ーブル19の鞘の一端は、ベースプレート2の一端に立
設された支持板2dに係止保持されている。シフトレバ
ー11にはケーブルアーム16の切欠16aに臨んで水
平にアーム26(図2)が溶着されており、その先端が
ケーブルアーム16に設けられた切欠16aとA/Tモ
ードにおけるDレンジ位置において係合又は解除可能と
されている。そして、シフトレバー11は、A/Tモー
ドの位置にあるときにはアーム26がケーブルアーム1
6と係合して当該ケーブルアーム16を一体にシフト方
向に回動させ、マニュアルモードのときにはアーム26
がケーブルアーム16から外れる。
ロールケーブル19の一端が連結されており(図1、図
2)、当該コントロールケーブル19の他端は、変速機
(図示せず)に連結されている。また、コントロールケ
ーブル19の鞘の一端は、ベースプレート2の一端に立
設された支持板2dに係止保持されている。シフトレバ
ー11にはケーブルアーム16の切欠16aに臨んで水
平にアーム26(図2)が溶着されており、その先端が
ケーブルアーム16に設けられた切欠16aとA/Tモ
ードにおけるDレンジ位置において係合又は解除可能と
されている。そして、シフトレバー11は、A/Tモー
ドの位置にあるときにはアーム26がケーブルアーム1
6と係合して当該ケーブルアーム16を一体にシフト方
向に回動させ、マニュアルモードのときにはアーム26
がケーブルアーム16から外れる。
【0018】ディテントプレート3の水平部3a(図
1)にはシフト路3eの側方位置にマニュアルモード時
にシフト路3eの中立位置にシフトレバー11を保持す
るためのシフトレバー中立位置保持機構30が設けられ
ている。また、シフト路3eの前後両端位置にはマニュ
アルモードのシフト検出センサ(図示せず)が配設され
ている。
1)にはシフト路3eの側方位置にマニュアルモード時
にシフト路3eの中立位置にシフトレバー11を保持す
るためのシフトレバー中立位置保持機構30が設けられ
ている。また、シフト路3eの前後両端位置にはマニュ
アルモードのシフト検出センサ(図示せず)が配設され
ている。
【0019】以下に作用を説明する。図2に示すように
シフトレバー11がA/Tモードにあるときにはディテ
ント機構25のローラ23がディテントブラケット8の
切欠8aと係合しており、当該シフトレバー11は、A
/Tモード位置に確定されている。また、マイクロスイ
ッチ9は、オフとなっている。このときシフトレバー1
1のアーム26の先端がケーブルアーム16の切欠16
aと係合しており(図2、図4、図5)、ケーブルアー
ム16がシフトレバー11と一体にシフト方向に回動可
能とされ、コントロールケーブル19により変速機が制
御される。
シフトレバー11がA/Tモードにあるときにはディテ
ント機構25のローラ23がディテントブラケット8の
切欠8aと係合しており、当該シフトレバー11は、A
/Tモード位置に確定されている。また、マイクロスイ
ッチ9は、オフとなっている。このときシフトレバー1
1のアーム26の先端がケーブルアーム16の切欠16
aと係合しており(図2、図4、図5)、ケーブルアー
ム16がシフトレバー11と一体にシフト方向に回動可
能とされ、コントロールケーブル19により変速機が制
御される。
【0020】Dレンジ位置で走行中に、マニュアル操作
を行なうべく運転者がシフトレバー11をシフト路3c
から横路3dを経てシフト路3eに操作すると、当該シ
フトレバー11が左方に回動されて傾斜し(図2)、マ
イクロスイッチ9がオンとなる。同時にディテント機構
25のローラ23が板ばね22のばね力に抗してディテ
ントブラケット8の切欠8aから押し出され、切欠8b
と係合し、シフトレバー11の切換方向の位置決め即
ち、マニュアルモード位置が確定される。このとき節度
感が得られる。
を行なうべく運転者がシフトレバー11をシフト路3c
から横路3dを経てシフト路3eに操作すると、当該シ
フトレバー11が左方に回動されて傾斜し(図2)、マ
イクロスイッチ9がオンとなる。同時にディテント機構
25のローラ23が板ばね22のばね力に抗してディテ
ントブラケット8の切欠8aから押し出され、切欠8b
と係合し、シフトレバー11の切換方向の位置決め即
ち、マニュアルモード位置が確定される。このとき節度
感が得られる。
【0021】シフトレバー11は、横路3dからシフト
路3eに操作されると、図5に2点鎖線で示すようにア
ーム26の先端が上方に回動してケーブルアーム16の
切欠16aから外れ、当該ケーブルアーム16との係合
が解除される。このときケーブルアーム16は、コント
ロールケーブル19の保持力により当該解除位置(A/
Tモード遮断位置)に保持される。そして、シフトレバ
ー11がシフトアップ又はシフトダウン方向に操作され
るとシフト検出センサがこれを検出して信号を出力す
る。
路3eに操作されると、図5に2点鎖線で示すようにア
ーム26の先端が上方に回動してケーブルアーム16の
切欠16aから外れ、当該ケーブルアーム16との係合
が解除される。このときケーブルアーム16は、コント
ロールケーブル19の保持力により当該解除位置(A/
Tモード遮断位置)に保持される。そして、シフトレバ
ー11がシフトアップ又はシフトダウン方向に操作され
るとシフト検出センサがこれを検出して信号を出力す
る。
【0022】前記制御装置は、マイクロスイッチ9から
信号が入力されるとA/Tモードからマニュアルモード
に切り換えられたことを検出し、前記シフト検出センサ
から信号が入力されると前記変速機を電気的に制御して
シフトアップ又はシフトダウンさせる。この間ケーブル
アーム16は、コントロールケーブル19の保持力によ
り前記A/Tモード遮断位置即ち、Dレンジの位置に保
持されている。
信号が入力されるとA/Tモードからマニュアルモード
に切り換えられたことを検出し、前記シフト検出センサ
から信号が入力されると前記変速機を電気的に制御して
シフトアップ又はシフトダウンさせる。この間ケーブル
アーム16は、コントロールケーブル19の保持力によ
り前記A/Tモード遮断位置即ち、Dレンジの位置に保
持されている。
【0023】シフトレバー11がシフト路3eからシフ
ト路3cに回動操作されると、図4及び図5の実線のよ
うにシフトレバー11のアーム26の先端が下方に回動
しながらケーブルアーム16の切欠16aに係合する。
これにより再びケーブルアーム16がシフトレバー11
と一体にシフト方向に回動可能とされる。ケーブルアー
ム16の切欠16aの開口端16b、16b’は、テー
パ状に拡開されているためにアーム26が容易に係合可
能とされる。
ト路3cに回動操作されると、図4及び図5の実線のよ
うにシフトレバー11のアーム26の先端が下方に回動
しながらケーブルアーム16の切欠16aに係合する。
これにより再びケーブルアーム16がシフトレバー11
と一体にシフト方向に回動可能とされる。ケーブルアー
ム16の切欠16aの開口端16b、16b’は、テー
パ状に拡開されているためにアーム26が容易に係合可
能とされる。
【0024】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、A
/Tモードのときにはシフトレバーとケーブルアームと
を係合させ、マニュアルモードの時にはシフトレバーと
ケーブルアームとの係合を解除させ、且つケーブルアー
ムをコントロールケーブルの保持力により係合解除時の
位置に保持させるようにしたので、シフト装置の構造の
簡素化が図られ、これに伴い低コスト化が図られる。ま
た、組付け工数の低減が図られ作業性が向上する等の効
果がある。
/Tモードのときにはシフトレバーとケーブルアームと
を係合させ、マニュアルモードの時にはシフトレバーと
ケーブルアームとの係合を解除させ、且つケーブルアー
ムをコントロールケーブルの保持力により係合解除時の
位置に保持させるようにしたので、シフト装置の構造の
簡素化が図られ、これに伴い低コスト化が図られる。ま
た、組付け工数の低減が図られ作業性が向上する等の効
果がある。
【図1】本発明に係る自動車の自動変速機のシフト装置
の一実施例を示す側面図である。
の一実施例を示す側面図である。
【図2】図1の一部断面後方端面図である。
【図3】図1のディテントプレートの水平部の平面図で
ある。
ある。
【図4】図1のケーブルアームの側面図である。
【図5】図4の矢線V−Vに沿う断面図である。
【図6】従来の自動車の自動変速機のシフト装置の断面
図である。
図である。
【図7】図6のカバープレートに設けられたシフトレバ
ーのシフトパターンの平面図である。
ーのシフトパターンの平面図である。
【図8】図6の矢線VIII−VIIIに沿う断面図で
ある。
ある。
1 シフト装置 2 ベースプレート 3 ディテントプレート 4、13 回転軸 5 継手 8 ディテントブラケット 9 マイクロスイッチ 11 シフトレバー 16 ケーブルアーム 25 ディテント機構 26 アーム
Claims (1)
- 【請求項1】 シフトレバーがシフト方向とセレクト方
向とに回動可能な継手に支持され、A/Tモードとマニ
ュアルモードとによる操作が可能な自動車の自動変速機
のシフト装置において、 下端が前記継手をシフト方向に回動可能に支持するシフ
ト方向回転軸に前記シフトレバーと並んでシフト方向に
回動可能に支持され、上端がコントロールケーブルを介
して変速機に連結されるケーブルアームの前記上端に上
方に開口する切欠を設ける一方、 前記シフトレバーに前記切欠に臨ませて略水平にアーム
を設け、前記シフトレバーが、A/Tモードの位置にあ
るときには前記アームの先端を前記切欠に係合させ、前
記シフトレバーがセレクト方向に回動されて前記マニュ
アルモードの位置にあるときには前記アームと前記切欠
との係合を解除させることを特徴とする自動車の自動変
速機のシフト装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18294393A JPH0732904A (ja) | 1993-07-23 | 1993-07-23 | 自動車の自動変速機のシフト装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18294393A JPH0732904A (ja) | 1993-07-23 | 1993-07-23 | 自動車の自動変速機のシフト装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0732904A true JPH0732904A (ja) | 1995-02-03 |
Family
ID=16127085
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP18294393A Pending JPH0732904A (ja) | 1993-07-23 | 1993-07-23 | 自動車の自動変速機のシフト装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0732904A (ja) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0770799A2 (en) | 1995-10-24 | 1997-05-02 | Fuji Kiko Co., Ltd. | Shift select lever device for automatic transmission |
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JP2005206017A (ja) * | 2004-01-22 | 2005-08-04 | Honda Motor Co Ltd | 車両用シフトレバー装置 |
-
1993
- 1993-07-23 JP JP18294393A patent/JPH0732904A/ja active Pending
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EP1018612A3 (en) * | 1995-10-24 | 2001-01-17 | Fuji Kiko Co., Ltd. | Shift lever device for an automatic transmission |
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JP4584597B2 (ja) * | 2004-01-22 | 2010-11-24 | 本田技研工業株式会社 | 車両用シフトレバー装置 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 19991026 |