JPH0735224A - 自動車の自動変速機のシフト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 マニュアル操作機能を備えた自動車の自動変
速機のシフトレバーの操作性の向上を図る。 【構成】 シフトレバー１１がシフト方向とセレクト方
向とに回動可能な継手５により支持され、Ａ／Ｔモード
とマニュアルモードとが切換可能な自動車の自動変速機
のシフト装置において、継手のシフト方向回転軸４の上
方位置に、シフトレバーのＡ／Ｔモードとマニュールモ
ードとの切換位置を確定するディテント機構２５を設け
た構成としたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の自動変速機の
シフト装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の自動変速機のシフト装置とし
て、自動変速機の機能にマニュアル操作機能を加え、自
動変速モードにおけるＤ（ドライブ）レンジの位置にホ
ールドしたままマニュアルモードに切り換えて、運転者
が手動により変速段をシフトアップ又はシフトダウンさ
せて、好みの変速段を選択できるようにしたものがあ
る。このようなシフト装置として例えば、特開平２−８
５４５公報に開示されている自動車の自動変速機のため
のシフト装置がある。

【０００３】このシフト装置は、図７乃至図９に示すよ
うに構成されている。即ち、車体に固定される中空ビー
ム５０内にシフトレバー５１の下部がカルダン継手５２
の回転軸５３、５４によりシフト（前後）方向（図７）
及び左右（セレクト）方向（図９）に回動可能に支持さ
れている。一方、中空ビーム５０のカバープレート５５
には図８のように自動変速（Ａ／Ｔ）モードのシフト路
５５ａ、シフト路５５ａのＤレンジ位置において横方向
に設けられた横路５５ｂ、横路５５ｂからシフト路５５
ａと平行にマニュアルモードのシフト路５５ｃからなる
シフトパターンが設けられている。

【０００４】カバープレート５５の上面には横路５５ｂ
の一側にシフトレバー５１の自動変速モードからマニュ
アルシフトモードへの切換を検出するセンサ５６が、シ
フト路５５ｃの前後両端にシフトレバー５１のシフトア
ップ、シフトダウン操作を検出するセンサ５７、５８が
設けられている。カルダン継手５２のヒンジフレーム５
２ａの下端とシフトレバー５１の下端との間にはシフト
レバーの切換位置を確定するためのばね係止部材６０が
介在されている。このばね係止部材６０は、ディテント
機構で一端がカルダン継手５２のヒンジフレーム５２ａ
の下端に固定された板ばね６１の先端に軸支されたロー
ラ６２と、シフトレバー５１の下端の傾斜面５１ａ又は
５１ｂ（図１０）とにより当該シフトレバー５１の切換
位置を確定する。

【０００５】シフトレバー５１は、Ａ／Ｔモードにある
ときにはケーブル６３を介して変速機（図示せず）を制
御し、マニュアルモードにあるときにはケーブル６３と
の係合が解除される。シフトレーバ５１がシフト路５５
ａから５５ｃに操作されるとセンサ５６がこれを検知し
て信号を出力し、シフト路５５ｃ内で前方に操作される
とセンサ５７が、後方に操作されるとセンサ５８が信号
を出力する。制御装置（図示せず）は、センサ５６から
の信号によりＡ／Ｔモードからマニュアルモードに切換
られたことを検出し、シフトレバー５１が前方に操作さ
れてセンサ５７から信号が入力されると前記変速機を電
気的に制御してシフトアッブさせ、反対にシフトレバー
５１が後方に操作されてセンサ５８から信号が入力され
るとシフトダウンさせる。これにより運転者の好みの変
速を選択することができる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のシフト装置においては、シフトレバー５１のＡ／Ｔ
モードとマニュアルモードとの切換位置を確定するばね
係止部材６０が、シフトレバー５１を支持するカルダン
継手５２のシフト方向への回転軸５３の下方に配設され
ているために、シフト装置がボデイフロアに固定される
構造の場合、当該シフト装置の下側のスペースを確保す
る必要がある。従って、シフト装置の下側を基準とする
と回転軸５３の位置を上方に移動させる必要がある。と
ころが、回転軸５３が高い位置に配置されるとこれに伴
いシフトレバー５１を短くすることが必要となる。

【０００７】シフトレバー５１は、回転軸５３からの長
さが長い方がレバー比が大きく、上端（ノブ）の軌跡の
円弧が大きくなり操作し易い。しかしながら、シフトレ
バー５１が短くなるとレバー比が小さくなり、操作性が
悪くなる。更に、シフトレバー５１が短くなるとこれに
伴い先端の回転半径が減少して軌跡の円弧が小さくな
り、操作性が悪くなる。また、レバー５１の回転軸５３
の位置が高くなると、レバー比の設定自由度の制限があ
り、良好なレバー比の設定が困難となる等の問題があ
る。

【０００８】更に、シフトレバー５１のＡ／Ｔモードと
マニュアルモードとの切換を検出するセンサ５６がカバ
ープレート５５に取り付けられているために、当該カバ
ープート５５の中空ビーム５０への取付精度が悪いと、
位置決めの調整がし難く、シフトレバー５１の感知精度
が悪くなるという問題もある。本発明は上述の点に鑑み
てなされたもので、シフトレバーのＡ／Ｔモードとマニ
ュアルモードとの切換位置を確定するディテント機構
を、シフトレバーのシフト方向回転軸の上方に設けてシ
フトレバーの操作性の向上を図ると共に、Ａ／Ｔモード
とマニュアルモードとの切換を感知するセンサの感知精
度の向上を図るようにした自動車の自動変速機のシフト
装置を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明によれば、シフトレバーがシフト方向とセレク
ト方向とに回動可能な継手に支持され、Ａ／Ｔモードと
マニュアルモードとが切換可能な自動車の自動変速機の
シフト装置において、前記継手の前記シフト方向回転軸
の上方位置に、前記シフトレバーのＡ／Ｔモードとマニ
ュアルモードとの切換位置を確定するディテント機構を
設けた構成としたものである。

【００１０】

【作用】ディテント機構は、ばね力によりＡ／Ｔモード
のときにはシフトレバーをＡ／Ｔモード位置に確定し、
マニュアルモードに切り換えられると、シフトレバーを
マニュアルモード位置に確定する。ディテント機構は、
切換位置を確定する際にばね力によりシフトレバーに節
度感を付与し、操作感を向上させる。ディテント機構
は、継手のシフト方向回転軸の上方に配置されているた
めにシフト方向回転軸を低い位置に設定することが可能
となり、この結果、シフトレバーを長くすることがで
き、操作性が向上する。

【００１１】

【実施例】以下本発明の一実施例を添付図面に基づいて
詳述する。図１及び図２において自動車の自動変速機の
シフト装置１は、ベースプレート２の一側寄りに前後方
向にディテントプレート３が垂設されており、当該ディ
テントプレート３の上部３ａは、垂直部３ｂに対して一
側に直角に折曲されて水平部（以下「水平部３ａ」とい
う）とされている。この水平部３ａには図３のようにＡ
／Ｔモードのシフト路３ｃ、横路３ｄ及びマニュアルモ
ードのシフト路３ｅのシフトパターンが設けられてい
る。２本のシフト路３ｃ、３ｅは、シフト方向（前後方
向）に平行に設けられ、シフト路３ｃは、運転者に近い
側に、シフト路３ｅは、運転者から遠い側に配置されて
いる。そして、横路３ｄは、シフト路３ｃのＤレンジ位
置においてシフト路３ｃと３ｅと連通している。

【００１２】シフト方向回転軸４は、ベースプレート２
の略中央に左右方向に配置され、当該ベースプレート２
に設けられた軸受２ａ〜２ｃに回転可能に軸支されてい
る。継手５は、図１、図４及び図５のように円筒状の軸
受６、７及び位置決め用のディテントブラケット８によ
り構成されており、軸受６の上面に、軸受７とディテン
トブラケット８とが配置され、軸受７は、軸受６の一側
に当該軸受６と直交して溶着され、ディテントブラケッ
ト８は、軸受６の他側に軸方向に沿い且つ垂直に立設さ
れて下端が溶着されている。

【００１３】ディテントブラケット８は、側面視略く字
状（図４）をなして上部が軸受７から離れる方向に曲げ
られており、上端面にはＡ／Ｔモードとマニュアルモー
ドとの位置決め用の切欠８ａ、８ｂが設けられている。
また、このディテントブラケット８の略中央の折曲部近
傍にはシフトバー切換感知センサ例えば、マイクロスイ
ッチ９がブラケット１０を介して取り付けられている。
そして、この継手５は、図２のように軸受６が回転軸４
の一側に回動可能に軸支されている。

【００１４】シフトレバー１１は、図１のように下端が
ブラケット１２に溶着されており、当該ブラケット１２
は、継手５の軸受７に回転軸１３により回動可能に軸支
されている。そして、シフトレバー１１は、回転軸４に
よりシフト方向（図１の矢印で示す前後方向）に回動可
能に軸支され、回転軸１３によりセレクト方向（図２の
矢印で示す左右方向即ち、Ａ／Ｔとマニュアル切換方
向）に回動可能に軸支されている。シフトレバー１１
は、上部がディテントプレート３のシフト路３ｃ及びイ
ンジケータパネル１４のシフト路１４ａ（図２）を貫通
して上方に延出し、上端にはノブ１５が装着されてい
る。

【００１５】尚、インジケータパネル１４は、ディテン
トプレート３の水平部３ａに配設されており、当該水平
部３ａに形成されているシフトパターン即ち、シフト路
３ｃ、横路３ｄ及びシフト路３ｅと対応してシフト路１
４ａ、横路１４ｂ及びシフト路１４ｃ（図２）が設けら
れている。ケーブルアーム１６は、下端に溶着された軸
受１７（図２）により前記回転軸４の他側にシフトレバ
ー１１のシフト方向に回動可能に軸支されている。この
ケーブルアーム１６は、シフトレバー１１を挟んでディ
テントブラケット８と反対側に配置されている。ケーブ
ルアーム１６の上端にはピン１８が固定されており、当
該ピン１８にはシフトケーブル１９の一端が連結されて
いる。このシフトケーブル１９の他端は変速機（図示せ
ず）に連結されている。

【００１６】シフトレバー１１の略中央には水平に配置
されたブラケット２１の基端が溶着されている（図
２）。このブラケット２１の先端は、ディテントブラケ
ット８の先端方向に望んでおり、当該先端には板ばね２
２の基端が固定されている。板ばね２２は、図４及び図
６のように略く字状に折曲されており、先端にはローラ
２３が回転可能に軸支されている。この板ばね２２は、
図４のようにねじ２４により基端がブラケット２１に位
置決め調整可能に固定され、先端がディテントブラケッ
ト８の上端に臨んで配置されている。そして、ローラ２
３は、シフトレバー１１の切換位置によりディテントブ
ラケット８の切欠８ａ又は８ｂに係合して位置を確定す
る。

【００１７】そして、ディテントブラケット８、板ばね
２２及びローラ２３によりディテント機構２５が構成さ
れている。ディテントブラケット８は、シフトレバー１
１のシフト方向回転軸４の上方に配設されており、当該
回転軸４の下方には延出する部材が何もない。従って、
シフト装置をボデイフロアに装着した際下側のスペース
を確保する必要がなくなり、その分だけ回転軸４を下方
に配置することができ、これに伴いシフトレバー１１の
長さを長くすることができる。更に、ディテントブラケ
ット８が、シフトレバー１１をＡ／Ｔモードからマニュ
アルモードに倒す側に、且つ倒す方向に臨んで配置され
ているためにスペースを有効に利用することができる。

【００１８】また、マイクロスイッチ９の作動子９ａ
は、シフトレバー１１と対向して配置され、その先端が
シフトレバー１１に当接している。このマイクロスイッ
チ９は、シフトレバー１１がシフト路３ｃ内にあるＡ／
Ｔモードのときにはスイッチオフとなり、シフト路３ｅ
内に入りマニュアルモードのときには当該シフトレバー
１１により押圧されてスイッチオンとなる。

【００１９】シフトレバー１１の下部にはアーム２６
（図２）の基端が溶着されており、当該アーム２６は、
ケーブルアーム１６に臨んで略水平に延び、その先端が
当該ケーブルアーム１６に設けられた切欠（図示せず）
と係合可能とされている。即ち、シフトレバー１１は、
Ａ／Ｔモードのときにはアーム２６がケーブルアーム１
６と係合して当該ケーブルアーム１６を一体に回動さ
せ、マニュアルモードのときにはアーム２６がケーブル
アーム１６から離隔して係合が解除される。

【００２０】以下に作用を説明する。図２に示すように
シフトレバー１１がＡ／Ｔモードにあるときにはディテ
ント機構２５のローラ２３がディテントブラケット８の
切欠８ａと係合し、且つ板ばね２２により押圧保持され
ている。シフトレバー１１とディテントプレート８とは
軸受６にシフト方向の回動に対しては相互に移動不能に
取付られており、係る係合状態が保持される。これによ
りシフトレバー１１のＡ／Ｔモード位置が確定される。
また、マイクロスイッチ９は、スイッチオフとなってい
る。このときシフトレバー１１とケーブルアーム１６と
がアーム２６（図２）により係合されており、ケーブル
アーム１６がシフトレバー１１と一体にシフト方向に回
動し、シフトケーブル１９により変速機が制御される。

【００２１】Ｄレンジ位置で走行中に、マニュアル操作
を行なうべく運転者がシフトレバー１１をシフト路３ｃ
から横路３ｄを経てシフト路３ｅに操作すると、当該シ
フトレバー１１が左方に傾斜し（図２）、マイクロスイ
ッチ９がスイッチオンとなる。同時にディテント機構２
５のローラ２３が板ばね２２のばね力に抗してディテン
トブラケット８の切欠８ａから押し出され、次いで、切
欠８ｂと係合する。このときローラ２３が板ばね２２の
ばね力により切欠８ｂ内に押し込まれて節度感が得られ
る。そして、このディテント機構２５によりシフトレバ
ー１１の切換方向の位置即ち、マニュアルモード位置が
確定される。

【００２２】シフトレバー１１がマニュアルモードにあ
るときには、当該シフトレバー１１とケーブルアーム１
６との係合が解除され、シフトレバー１１は、シフト路
３ｅ内を単独で回動する。このときケーブルアーム１６
は、シフトケーブル１９によりその位置即ち、Ｄシフト
位置が保持される。また、シフトレバー１１がシフト路
３ｅからシフト路３ｃに戻されると、ディテント機構２
５のローラ２３がディテントブラケット８の切欠８ｂか
ら切欠８ａに移動し、当該シフトレバー１１のＡ／Ｔモ
ード位置が確定される。同時にマイクロスイッチ９がス
イッチオフとなる。また、シフトレバー１１のアーム２
６の先端がケーブルアーム１６と係合する。これにより
ケーブルアーム１６がシフトレバー１１と共に回動し、
変速機が制御される。

【００２３】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、シ
フトレバーの切換方向の位置を確定するディテント機構
を、当該シフトレバーを支持する継手のシフト方向回転
軸の上方位置に配設したことにより、シフト装置をボデ
イフロアに装着した際下側のスペースを確保する必要が
なくなり、その分だけシフト方向回転軸を下方に配置す
ることができる。この結果、シフトレバーの長さを長く
して、回転半径を大きくすることができ、シフトレバー
の操作性の向上を図ることができる。また、シフトレバ
ーのシフト方向回転軸の継手に固定したディテント機構
のディテントブラケットにＡ／Ｔモードとマニュアルモ
ードとの切換感知センサを設けたことにより、感知精度
の向上が図られる等の効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動車の自動変速機のシフト装置
の一実施例を示す側面図である。

【図２】図１の一部断面後方端面図である。

【図３】図１のディテントプレートの平面図である。

【図４】図２のディテント機構の拡大図である。

【図５】図４のディテントブラケントの端面図である。

【図６】図４の板ばねの平面図である。

【図７】従来の自動車の自動変速機のシフト装置の断面
図である。

【図８】図７のカバープレートに設けられたシフトレバ
ーのシフトパターンの平面図である。

【図９】図７の矢線ＩＸ−ＩＸに沿う断面図である。

【図１０】図９のディテント機構の拡大図である。

【符号の説明】 １ シフト装置 ２ ベースプレート ３ ディテントプレート ４、１３ 回転軸 ５ 継手 ６、７ 軸受 ８ ディテントブラケット ９ マイクロスイッチ １１ シフトレバー １４ インジケータパネル ２２ 板ばね ２３ ローラ ２５ ディテント機構

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シフトレバーがシフト方向とセレクト方
   向とに回動可能な継手に支持され、Ａ／Ｔモードとマニ
   ュアルモードとが切換可能な自動車の自動変速機のシフ
   ト装置において、 前記継手の前記シフト方向回転軸の上方位置に、前記シ
   フトレバーのＡ／Ｔモードとマニュアルモードとの切換
   位置を確定するディテント機構を設けたことを特徴とす
   る自動車の自動変速機のシフト装置。
2. 【請求項２】 前記ディテント機構は、前記継手のシフ
   ト方向回転軸受の前記シフトレバーをマニュアルモード
   に倒す側に配設され上端に前記Ａ／Ｔモードとマニュア
   ルモードとの切換位置を確定する切欠が設けられたディ
   テントブラケットと、基端が前記シフトレバーに固定さ
   れ先端にローラが軸支され、当該ローラを前記シフトレ
   バーの切換位置に応じて前記切欠に係合させる板ばねと
   を備えた請求項１に記載の自動車の自動変速機のシフト
   装置。
3. 【請求項３】 前記ディテント機構のディテントブラケ
   ットに前記シフトレバーのＡ／Ｔモードとマニュアルモ
   ードとの切換を感知する切換感知センサを設けた請求項
   １に記載の自動車の自動変速機のシフト装置。