JPH1067249A

JPH1067249A - 自動変速機の変速操作装置

Info

Publication number: JPH1067249A
Application number: JP22652496A
Authority: JP
Inventors: Masaki Goto; 正樹後藤; Haruo Nakamura; 治夫中村; Hideaki Wakabayashi; 秀明若林; Satoshi Teramae; 聡寺前; Hisakazu Nakajima; 久和中島
Original assignee: KURATA SANGYO KK; Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: KURATA SANGYO KK; Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1996-08-28
Filing date: 1996-08-28
Publication date: 1998-03-10
Anticipated expiration: 2016-08-28
Also published as: JP3155929B2; DE19737366A1

Abstract

(57)【要約】【課題】本発明は、シフトレバーの簡素化、自動変速モ
ードおよび手動変速モードのレバー操作性の向上が図れ
る自動変速機の変速操作装置を提供する。【解決手段】本発明は、支持部材１０を車体側にセレク
ト軸回りに揺動自在に支持させ、この支持部材１０にシ
フトレバー９をシフト軸回りに揺動自在に支持させて、
シフトレバー９が自動変速用のシフト路３ａ、手動変速
用のシフト路３ｃを移動するときは、シフトレバー９だ
けが揺動し、シフトレバー９が連結用のシフト路３ｂを
移動するときは、シフトレバー９と支持部材１０が一体
となって揺動する構造と、シフトレバー９が連結用のシ
フト路端に位置するときに保持機構１８で支持部材１０
を保持させる構造とを採用して、シフトレバー９とは別
体な保持構造で、シフトレバー９をシフト路３ａまたシ
フト路３ｃに保持させたことにある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、マニュアル操作で
変速段を所望に設定又は変更させる機能が付いた自動変
速機の変速操作装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】乗用車（車両）に搭載されている電子制
御式の自動変速機は、予め設定された変速モードに応じ
た自動変速を行うだけでなく、雪道の走行、エンジンブ
レーキなどのためにマニュアル操作で特定の変速段をホ
ールドすることを可能にした変速操作装置が付けられて
いる。

【０００３】また乗用車では、マニュアル式変速機で行
われるマニュアル操作に近い変速を可能とする変速操作
装置が付いた自動変速機が搭載されてきている。この種
の変速操作装置は、図６にも示されるようにＰ（パーキ
ング）、Ｒ（リバース）、Ｎ（ニュートラ）、Ｄ（ドラ
イブ）などといった複数のシフトポジション（選択位
置）が車体の前後方向に一直線上に順に設定された自動
変速モード用のシフト路ａと、このシフト路ａと平行な
手動変速モード用のシフト路ｂと、このシフト路ｂの中
間部分とシフト路ａのＤポジションとの間を連結するシ
フト路ｃとを有し、これらに各シフト路ａ〜ｃの方向に
揺動自在に支持されたシフトレバーｄが組み合わせてあ
る。

【０００４】この変速操作装置によると、シフトレバー
ｄをシフト路ａから、シフト路ｃを通じシフト路ｂの中
立位置に移してから、シフトレバーｄを前後方向に定め
てあるシフトアップのシフトポジションあるいはシフト
ダウンのシフトポジションへ回動することにより、マニ
ュアル操作式のシフトレバーと同様の感覚で、変速段を
所望に設定したり変更したりできるようにしてある。

【０００５】ところで、このような変速操作装置では、
保持手段としてディテント機構ｅを採用して、シフトレ
バーｄの位置を自動変速モードまたは手動変速モードに
保持させることが行われている。

【０００６】こうしたディテント機構ｅには、特開平２
−８５４５号公報にも示されるように機構全体をシフト
レバーｄに一体に組付けた構造が用いられている。具体
的には、図６に示されるような構造が採用されている。

【０００７】すなわち、シフトレバーｄは、車体幅方向
に延びる回動軸ｆで車体前後方向に揺動自在に支持して
ある支持部材ｍに対して、車体前後方向に延びる回動軸
ｇを介し車幅方向に揺動自在に支持されていて、２つの
回動軸ｆ，ｇにより、シフト方向となる車体前後および
セレクト方向となる車幅方向に揺動自在に支持してあ
る。

【０００８】このシフトレバーｄの側方には、支持部材
ｍと一体な連動部材ｈが設けられ、該連動部材ｈをシフ
ト方向に揺動自在としてある。この連動部材ｈは、下方
へ延びていて、この下端部からは、先端部がシフトレバ
ーｄの下端と対向するよう、同レバーｄの下端に向かっ
て板ばねｉが延びている。

【０００９】板ばねｉの先端部は、弧が上に向く円弧状
に成形してある。シフトレバーｄの下端には、この板ば
ねｉの円弧状部ｊで挟み付けられるボールｋが設けら
れ、シフトレバーｄがシフト路ａに在るときは円弧状部
ｊの根元でボールｋを弾性的に係止し、シフトレバーｄ
がシフト路ｂに在るときは円弧状部ｊの先端でボールｋ
を弾性的に係止する設定にしてある。

【００１０】こうしたディテント機構ｅは、ボールｋが
円弧状部ｊを乗り越える際に生じる板ばねｉの反力で、
図６中の実線あるいは二点鎖線で示されるように自動変
速モードあるいは手動変速モードに在るシフトレバーｄ
を弾性的に保持させるようにしている。また自動変速モ
ードから手動モードへ切り換えられる際のシフトレバー
ｄの揺動を抑制するためのストッパー部材ｓが支持部材
ｍに一体に形成されている。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】ところで、変速操作装
置のディテント機構ｅには、構造が簡単であること、レ
バー操作に影響を与えないことが望まれる。ところが、
シフトレバーｄにディテント機構ｅを一体に組付ける構
造だと、シフトレバーｄに同レバーｄと共に変位する連
動部材ｈを一体に設けたり、この連動部材ｈとシフトレ
バーｄとの間にシフトレバーｄを保持させる部品を設け
たりしなければならない。

【００１２】このため、シフトレバーｄの構造が複雑に
なりやすい難点がある。しかも、ディテント機構ｅを構
成する各部品は、自動変速モードのレバー操作のとき
も、手動変速モードのレバー操作のときも、シフトレバ
ーｄと一緒に移動するので、シフト路ａ，シフト路ｂを
操作する際、大きなレバー操作力が必要となり、自動変
速モード、手動変速モードにおけるシフトレバーｄの操
作性が損なわれやすい難点もある。

【００１３】またシフト軸回りに揺動自在に支持させた
支持部材ｍに対してセレクト軸回りにシフトレバーｄを
揺動自在に支持させた構造なので、少なくとも手動変速
モードのときには、シフトレバーｄをシフト方向に揺動
させる際、ストッパー部材ｓも共に揺動させる必要があ
り、ストッパー部材ｓの構造が複雑になったり、またス
トッパー部材ｓはディント機構ｅによりセレクト方向の
力をシフトレバーｄを介して受けているため、ストッパ
ー部材ｓの回転軸ｆにフリクションが発生し、シフト方
向へのシフトレバー操作時にさらに操作性が損なわれや
すい難点もある。またシフトレバーｄのセレクト方向へ
の揺動によりストッパー部材ｓを支持する支持部材ｍと
回転軸ｆとの間で異音が発生するという難点もある。

【００１４】本発明は上記事情に着目してなされたもの
で、その目的とするところは、シフトレバーの簡素化
と、自動変速モードおよび手動変速モードのレバー操作
性の向上が図れる自動変速機の変速操作装置を提供する
ことにある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１に記載した変速操作装置は、複数の選択位置
を有する自動変速操作用の第１シフト路と、この第１シ
フト路と並行に配置された手動変速操作用の第２シフト
路と、第１シフト路と第２シフト路とを連結する第３シ
フト路と、各シフト路内を移動可能に設けられたシフト
レバーと、シフトレバーが第３シフト路内を移動すると
きに該シフトレバーと一体となって揺動しうるように車
体に揺動可能に支持されているとともに、シフトレバー
が第１および第２シフト路内を揺動しうるようにシフト
レバーを揺動可能に支持する支持部材と、車体側部材に
設けられ支持部材をシフトレバーが第１シフト路に位置
する第１位置または第２シフト路に位置する第２位置の
少なくともいずれか一方の位置で保持する保持手段とを
備えた構成としたことにある。

【００１６】請求項１に記載の変速操作装置によると、
シフトレバーが自動変速操作用の第１シフト路内、手動
変速操作用の第２シフト路内を移動するときは、支持部
材はそのままにシフトレバーだけが独立して揺動する。

【００１７】またシフトレバーが連結用の第３シフト路
内を移動するときは、支持部材が一体となってシフトレ
バーと共に揺動する。そして、このシフトレバーが第１
シフト路に位置する第１位置、または第２シフト路に位
置する第２位置するとき、支持部材が保持手段により保
持される。

【００１８】このときの支持部材の動きを規制する力が
保持力となってシフトレバーを第１シフト路、第２シフ
ト路に保持するから、シフトレバーと別体な保持手段か
ら与えられる保持力で、シフトレバーが自動変速モード
または手動変速モードの位置で保持されようになる。

【００１９】それ故、シフトレバー自体に保持手段を設
けずにすみ、シフトレバーは簡素化される。しかも、自
動変速モード、手動変速モードを操作するときのレバー
操作には、保持手段の部品重量が負担されずにすむの
で、自動変速モード，手動変速モードにおけるシフトレ
バーの操作性は向上する。

【００２０】請求項２に記載した発明は、上記目的に加
え、さらにシフトレバーの簡素化を図りつつシフトレバ
ーの自動変速モードと手動変速モードとの切換えの際の
レバー操作のストッパーを果たすために、支持部材と車
体側部材との間に設けられ、支持部材が第１位置または
第２位置の一方の位置を越えて揺動しようとする場合に
該支持部材の一方の位置を越える揺動を規制する規制部
材を有した構成としたことにある。

【００２１】それ故、シフトレバーの切換えの際の衝撃
は規制部材を介して車体側部材で受け止められるので、
異音の発生を低減することができる。請求項３に記載し
た発明は、上記目的に加え、さらにシフトレバーの簡素
化を図りつつシフトレバーの自動変速モードと手動変速
モードとの切換時における検出信号を得るために、支持
部材と車体側部材との間に設けられ、支持部材の揺動に
対応してシフトレバーが第１シフト路に位置するときに
自動変速モードの検出信号を出力し、第２シフロ路に位
置するときに手動変速モードの検出信号を出力するスイ
ッチを有した構成としたことにある。それ故、スイッチ
はシフトレバーの揺動に関係なく定位置にあり静止して
いるので、スイッチの耐久性に優れる。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図１ないし図５に
示す一実施形態にもとづいて説明する。図１は、本発明
を適用した自動変速機の変速操作装置が示されている。
この変速操作装置は、自動変速と、シフトレバーを前後
方向に回動させる操作で変速が可能な手動変速との２つ
の変速モード（自動変速モード、手動変速モード）を有
している。

【００２３】図１にはこの変速操作装置の外観図が示さ
れ、図２には同装置の分解図が示されている。但し、本
実施形態では、図１中に在るように車体の前後方向なる
Ｙ_F−Ｙ_R 方向をシフト方向とし、車体の幅方向なるＸ_L
−Ｘ_R 方向をセレクト方向として説明する。

【００２４】この変速操作装置について説明すれば、図
中１は車体に固定支持される下部フレーム、２はこの下
部フレーム１の上方に配置されたプレート部、３はプレ
ート部２を上方から覆うように設けたインジケータパネ
ルである。

【００２５】プレート部２の右側端は、同側縁から例え
ば車体前後方向にアーチを描くように立ち下がる自動変
速用のディテントプレート４を介して、下部フレーム１
の前後部に連結されている。

【００２６】またプレート部２の後部は、同後部中間か
ら例えば車体後方にアーチを描くように立ち下がる支持
プレート５を介し下部レーム１の後部に連結されてい
て、各プレートの組み合わせにより変速操作装置の本体
フレームを構成している。

【００２７】インジケータパネル３の右側部分には、車
体前後方向に延びる自動変速操作用のシフト路３ａ（第
１シフト路に相当）が設けられている。このシフト路３
ａは、例えばＰポジション、Ｒポジション、Ｎポジショ
ン、Ｄポジションといった複数の選択位置が設定された
長孔で形成してある。

【００２８】またインジケータパネル３の左側部分に
は、車幅方向に延びるシフト路３ｂ（第３シフト路に相
当）を介して、シフト路３ａのＤポジションに連結され
る手動変速操作用のシフト路３ｃ（第２シフト路に相
当）が設けられている。

【００２９】このシフト路３ｃは、シフト路３ｂとの連
結位置から車体前後方向へ延びる、シフト路３ａと平行
な長孔から構成してある。そして、この長孔の車体前方
端をシフトアップ位置（＋）とし、後方端をシフトダウ
ン位置（−）としている。

【００３０】なお、プレート部２にはこれらシフト路３
ａ〜３ｃに対応した形状をなし、シフトレバー９の揺動
方向を規制するゲート６〜８が形成してある。こうした
シフト路３ａ〜３ｃ、ゲート６〜８内をシフトレバー９
が摺動自在に貫通している。

【００３１】そして、このシフトレバー９の下端部が、
図３に示されるように支持部材１０を介して、下部フレ
ーム１の中央に支持されている。この支持構造には、図
２〜図５に示されるように車体側部材としての下部フレ
ーム１に対して、支持部材１０を車幅方向に回動自在に
支持させ、この支持部材１０に対して、シフトレバー下
端に形成されたフォークエンド部１０ａを車体前後方向
に支持させた構造が用いられている。

【００３２】具体的には、支持部材１０は、例えば車体
前後方向に延びる細長状の本体部１１とこの本体部１１
の車体後方部から上方へＬ字形に立ち上がる細長柱状の
アーム部１２とを有している。また本体部１１には、車
体前後方向に沿って内部を貫通する通孔１３と、本体部
１１の中間部を車幅方向に沿って貫通する通孔１４とが
形成されている。なお、本実施形態では直交方向に配置
される通孔１３，１４のうち、通孔１３を上側に形成
し、通孔１４を下側に形成してあるが、逆に形成しても
よい。

【００３３】そして、図２および図３に示されるように
上側の通孔１３は、下部フレーム１の中央に形成された
矩形状の開口１５の開口縁から立ち上がる周壁１５ａの
前・後部に形成してある軸受部１５ｂ，１５ｂ間に掛け
渡したボルト１６が回動自在に挿通されて車体側に支持
してある。また下側の通孔１４は、該通孔両端を跨がる
ように配置されたフォークエンド部１０ａ間を挿通する
ボルト１７が回動自在に挿入されてシフトレバー９の下
端部を回動自在に支持していて、これら支持の組み合わ
せにてシフトレバー全体をシフト路３ａ〜３ｃ内、すな
わちシフト方向（Ｙ_F −Ｙ_R 方向）、セレクト方向（Ｘ
_L −Ｘ_R 方向）に揺動できるようにしている。

【００３４】こうした支持部材１０のセレクト方向の回
動軸線を車体側に固定し、この支持部材１０のに設けら
れたシフト方向の回動軸線にシフトレバー端を固定する
構造にて、シフトレバー９が自動変速操作用のシフト路
３ａ内、手動変速操作用のシフト路３ｃ内を移動すると
きは、支持部材１０が揺動せずにシフトレバー９だけが
独立して揺動し、シフトレバー９がシフト路３ｂ内を移
動するときは、支持部材１０がシフトレバー９と一緒に
揺動するようにしてある。

【００３５】そして、この支持部材１０の挙動を用い
て、シフトレバー９と別体なディテント機構１８（保持
手段に相当）で、支持部材１０をシフトレバー９がシフ
ト路３ａに位置するときの位置（第１位置に相当）、ま
たはシフト路３ｃに位置するときの位置（第２位置に相
当）に保持させるようにしてある。

【００３６】このディテント機構１８には、例えば図２
〜図５に示されるようにディテントプレート４の後方の
プレート部分と支持プレート５の後方のプレート部分と
に支持されて支持部材１０のアーム部１２の上端を覆う
ように配置された受部材１９を用いて、シフトレバー９
を保持するのに必要な保持力と、自動変速モードと手動
変速モードの切換操作時において節度感とを得る構造が
採用されている。

【００３７】これには、例えばアーム部１２の上端面に
ボール２１を突没自在に収め、このボール２１を受部材
１９で規制する構造が用いられている。具体的には、ア
ーム部１２の上端面は例えば車体前後方向に並ぶ２つの
小径な孔２０，２０を有していて、これら孔２０，２０
には、弾性部材、例えば小径のコイルスプリング２２を
介して、それぞれボール２１が突没自在に収めてある。
なお、本実施形態ではボール２１を用いたが、これに限
らず、他の係合子、例えばローラを用いてもよい。この
場合、弾性部材を介してローラをアーム部の上端面に突
没自在に収めればよい。

【００３８】受部材１９は、図２および図５に示される
ようにアーム部１２の上端面に臨む上部壁２３と、アー
ム部１２の車幅方向両面に向き合う一対の側壁２４，２
４とを組み合わせたほぼコ字形をなしている。

【００３９】そして、受部材１９は、上部壁２３から突
き出たブラケット部２３ａと右側の側壁２４から突き出
たブラケット部２４ａが、ディテントプレート４の中段
部分を両側から挟むようにボルト止めされ、残る左側の
側壁２４から突き出たブラケット部２４ｂが支持プレー
ト５の中段部分にボルト止めされて、車体側に固定して
ある。なお、側壁２４，２４間は、図５に示されるよう
シフトレバー９のシフト路３ａにおけるＤポジションか
らシフト路３ｃにおける中立位置３ｄまでのレバー操作
に伴う、アーム部１２の上端部の揺動変位を許容する離
間寸法に設定してある。

【００４０】上部壁２３の内面には、シフトレバー９が
シフト路３ａに位置するときのボール位置、シフトレバ
ー９がシフト路３ｃに位置するときのボール位置と対応
する部位に、例えば断面がほぼ半円弧状をなして車体前
後方向に延びる係止用の溝部２５，２６が形成されてい
る。

【００４１】これにより、シフトレバー９がシフト路３
ａ、シフト路３ｃのいずれかに位置すると、コイルスプ
リング２２で付勢されたボール２１が、アーム部１２の
上端から突き出て左右の溝部２５，２６のいずれかと係
合して、支持部材１０を第１位置または第２位置に保持
することによりシフトレバー９を自動変速モードあるい
は手動変速モードに保持させるようにしてある。

【００４２】そして、このときボール２１が溝部２５あ
るいは溝部２６から没入するときの抵抗、没入したボー
ル２１が溝部２５，２６間を越えて溝部２６あるいは溝
部２５に嵌まるときの抵抗により、Ｄポジション〜中立
位置３ｄ間、つまりシフト路３ｂにおけるレバー操作開
始時、レバー操作終了時に節度感を与えている。

【００４３】各側壁２４，２４（車体側部材に相当）の
内面には、図２および図５に示されるようにレバー操作
を受けてアーム部１２がＤポジションまたは中立位置３
ｄを越えて同位置から離れようとする揺動を抑制するた
めのストッパー部材、例えば側壁２４を内方から貫通し
ている支持軸２７の内側の軸端に板状の緩衝部材２８を
連結してなるストッパー２８ａ，２８ａが設けられてい
る。

【００４４】具体的には、これらストッパー２８ａ，２
８ａは、シフトレバー９がシフト路３ａまたはシフト路
３ｃに位置するにしたがい、アーム部１２がシフト路３
ａ側またはシフト路３ｃ側の緩衝部材２８と当接するよ
うになっていて、このときのアーム部１２の動きを規制
する力がシフトレバー９に伝達されて、シフトレバー９
をＤポジション、中立位置３ｄの各位置で止まらせるよ
うにしてある。

【００４５】また支持プレート５（車体側部材に相当）
の下部分にはマイクロスイッチ３０（モード検出のスイ
ッチに相当）が支持されている。マイクロスイッチ３０
は、図５（ｂ）に示されるように例えばアーム部１２が
シフト路３ａに対応した位置に保持されるとオフ、図５
（ａ）に示されるようにシフト路３ｃに対応した位置に
保持されるとオンするよう、アクチュエータ３０ａをア
ーム部１２の車幅方向側面に当接させて取り付けてあ
り、このマイクロスイッチ３０からのオンオフ信号によ
り自動変速モードまたは手動変速モードの検出信号を出
力させるようにしてある。

【００４６】一方、下部フレーム１の車幅方向右側に
は、自動変速機（図示しない）を操作するためのケーブ
ルレバー３１が支持されている。このケーブルレバー３
１は、例えばシフト軸を構成するボルト１７と同軸に並
ぶボルト３２で、車体前後方向に揺動自在に支持されて
いる。このケーブルレバー３１には、シフトレバー９が
シフト路３ａに位置するとき、シフトレバー９の外周部
から突き出ている突片９ａと係合する係合溝３１ａが形
成され、シフトレバー９をシフト路３ａ内においてレバ
ー操作することにより、同レバー操作に連動してケーブ
ルレバー３１を揺動させるようにしてある。

【００４７】またこのケーブルレバー３１の先端部に
は、自動変速機から延びているシフトケーブル（図示し
ない）が接続され、シフト路３ａ内を移動するシフトレ
バー９の動きに連動して自動変速機を操作するようにし
てある。

【００４８】なお、ディテントプレート４の下面には、
シフトレバー９がシフト路３ａに位置するとき、シフト
レバー９の外周部から突き出ているディテントピン９ｂ
と係合するディテント溝３３（Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄといった
シフトポジションを規定するための溝）が形成してあ
る。

【００４９】但し、３５はケーブルレバー３１の先端部
からディテントプレート４の前部分に延びて、先端部が
ディテントプレート４の上面に形成した複数の波形の溝
３６と弾性係合する、自動変速操作時の節度感を与える
ための板ばねを示す。

【００５０】他方、下部フレーム１の車幅方向左側に
は、自動変速機（図示しない）を手動操作するためのマ
ニュアルレバー３７が支持されている。このマニュアル
レバー３７は、例えばシフト軸を構成するボルト１７と
同軸に並ぶボルト３８で、車体前後方向に揺動自在に支
持されている。このマニュアルレバー３７は、プレート
２の左側のばね座２ａに装着した巻ばね３９の両端から
延びる支持端３９ａ，３９ａで、同マニュアルレバー３
７から突き出た突起３７ｂを挟み付けることによって中
立位置に弾性保持されている。またマニュアルレバー３
７の上端部には、シフトレバー９が中立位置３ｄに位置
すると、シフトレバー９の外周部と係合する係合座３７
ａが形成され、中立位置３ｄからシフトアップ位置
（＋）またはシフトダウン位置（−）へレバー操作する
ことにより、同レバー操作に連動してマニュアルレバー
３７が揺動するようになっている。

【００５１】このマニュアルレバー３７の揺動は、同レ
バー３７の側方の突片３７ｃを両側から挟むように配置
された一対のセンサ、例えばマイクロスイッチ４０で検
出されるようになっていて、シフト路３ｃ内を移動する
シフトレバー９の動きに連動して手動変速操作に必要な
信号を自動変速機へ出力させるようにしてある。

【００５２】なお、４１はマニュアルレバー３７の中立
位置での節度感を発生させる節度機構である。但し、図
中４２は、その節度機構４１を構成する、マニュアルレ
バー３７に形成したシフト路８に沿って延びる円弧面、
４３は同じく円弧面４２の中間に形成された凹部４２ａ
にボール４３ａを弾接させるボール押圧ユニットを示
す。

【００５３】つぎに、このように構成された変速操作装
置の作用について説明する。例えばシフトレバー９がシ
フト路３ａの一端となるＤポジションに在るとする。

【００５４】このときには、図４（ａ）および図５
（ｂ）に示されるように受部材１９のＤポジション側の
溝部２５に対してアーム部１２の上端から突き出るボー
ル２１が嵌まっているので、支持部材１０はマイクロス
イッチ３０がオフする地点で保持される。これにより、
マイクロスイッチ３０からは自動変速モードを示すオフ
信号が出力される。

【００５５】そして、この支持部材１０の動きを規制す
る力が、保持力として上記シフトレバー９に伝達され、
同シフトレバー９を自動変速操作用のシフト路３ａ内に
保持させている。

【００５６】ここで、シフトレバー９は、支持部材１０
にシフト方向に揺動自在に支持してあるから、同シフト
レバー９をレバー操作してＤポジションから他のポジシ
ョンへ移動させれば、シフトレバー９だけが独立してシ
フト路３ａ内を移動していく。

【００５７】このとき、シフトレバー９はケーブルレバ
ー３１と係合しているから、レバー操作に連動してケー
ブルレバー３１は揺動する。そして、シフトレバー９の
ディテントピン９ｂが所望とするシフトポジションのデ
ィテント溝３３の部位に係合されると、選択したシフト
ポジションにシフトレバー９が位置決められる。

【００５８】これにより、シフトレバー９の変位は、ケ
ーブルを介して、自動変速機に伝達され、自動変速機を
選択したモードに設定していく。また自動変速モードか
ら手動変速モードに切換えるべく、シフトレバー９をシ
フト路３ａのＤポジションからシフト路３ｃの中立位置
３ｄへレバー操作する。

【００５９】ここで、支持部材１０は車体側に対しセレ
クト方向に揺動自在に支持され、シフトレバー９は支持
部材１０に対しシフト方向に揺動自在に支持されている
から、シフトレバー９がシフト路３ｂ内を移動させるに
伴い、図５に示されるように支持部材１０がシフトレバ
ー９と一体になってセレクト方向を揺動する。

【００６０】このとき手感に生じる、ボール２１がシフ
ト路３ａ側の溝部２５から離脱して孔２０内に没入する
ときの抵抗が、レバー操作開始時における節度感とな
る。ついで、シフトレバー９が中立位置３ｄに揺動され
ると、ボール２１がアーム部１２の上端から突き出てシ
フト路３ｃ側の溝部２６へ嵌まり、支持部材１０を保持
する。

【００６１】このとき手感に生じる、ボール２１が溝部
２６内に嵌まるときの抵抗が、レバー操作終了時におけ
る節度感となる。この支持部材１０の動きを規制する力
が、保持力としてシフトレバー９に伝達され、同シフト
レバー９を手動変速操作用のシフト路３ｃ内で保持させ
る。

【００６２】そして、この保持された支持部材１０のア
ーム部１２でマイクロスイッチ３０はオン操作され、マ
イクロスイッチ３０から手動変速モードを示すオン信号
が出力される。

【００６３】この自動変速モード、手動変速モードの切
換操作は、大きな操作力を受けやすい、腕を左右方向に
動かす操作で行われるレバー操作のために、ボール２１
が溝部２６の位置を越えるような挙動が生じることがあ
るが、受部材１９には支持部材１０を受け止めて同支持
部材１０が溝部２６を越える揺動を規制するストッパー
２８ａが在るので、正しい位置にシフトレバー９は位置
決められる。これは、中立位置３ｄからＤポジションへ
シフトレバー９をレバー操作するときにも同じである。

【００６４】またシフトレバー９の保持にしたがい、シ
フトレバー９の軸部外周は、マニュアルレバー３７の係
合座３７ａに係合される。ここで、支持部材１０は保持
され、シフトレバー９だけがシフト路３ｃ内を移動自在
となるから、中立位置３ｄに在るシフトレバー９を該中
立位置３ｄからシフトアップ位置（＋）あるいはシフト
ダウン位置（−）へ移動させれば、マニュアルレバー３
７がシフトレバー９の動きに連動して揺動し、シフトア
ップ検出側あるいはシフトダウン検出側のマイクロスイ
ッチ４０を操作していく。

【００６５】このようにシフトレバー９がＤポジション
〜中立位置３ｄを揺動するときに該シフトレバー９と一
体に揺動する支持部材１０をシフト路３ａ、シフト路３
ｃの位置で保持させる構造を採用すると、シフトレバー
９と別体なディテント機構１８（保持手段）から与えら
れる保持力で、シフトレバー９を自動変速モードまたは
手動変速モードの位置に保持できることがわかる。

【００６６】したがって、シフトレバー自体にディテン
ト機構を設けずにすむので、シフトレバー９は簡素化さ
れる。しかも、自動変速モード、手動変速モードを操作
するときのレバー操作には、ディテント機構１８の部品
重量が負担されないので、自動変速モード，手動変速モ
ードにおけるシフトレバー９の操作性は向上する。

【００６７】そのうえ、セレクト軸回りに揺動自在に支
持された支持部材１０に対して、シフト軸回りにシフト
レバー９を揺動自在に支持させた構造なので、ストッパ
ー２８ａを支持部材１０と車体側部材との間に設けるこ
とにより、大きな操作力を受けやすい、腕を左右方向に
動かす操作で行われる自動変速モード、手動変速モード
の切換操作が行われても、シフトレバー９から入力され
た力は、支持部材１０を揺動させ、支持部材１０がスト
ッパー２８ａに当接することによりストッパー２８ａを
介して側壁２４、つまり車体側部材で受け止められるの
で、異音の発生が抑制される。

【００６８】さらに、ストッパー２８ａで、Ｄポジショ
ン、中立位置３ｄを越えて支持部材１０が揺動するのを
規制したので、ストッパー機構もシフトレバー９とは別
体な構造ですみ、シフトレバー９の簡素化を図りつつ、
自動変速モード、手動変速モードとの切換時におけるレ
バー操作時のストッパーを果たせる。

【００６９】またストッパー２８ａが支持部材１０と車
体側部材との間に設けられているので、シフトレバー９
のシフト方向への操作時に発生するフリクションが抑制
される。

【００７０】加えて、シフト路３ａ、シフト路３ｃに位
置する支持部材１０でマイクロスイッチ３０をオンオフ
動作させて自動変速モード、手動変速モードを検出した
ので、モード検出もシフトレバー９とは別体な構造です
み、同様にシフトレバー９の簡素化を図りつつ、自動変
速モード、手動変速モードとの切換時における検出信号
が得られる。しかも、マイクロスイッチ３０は、シフト
レバー９と一体に移動するように設けたのとは異なり、
常に定位置に在るので、マイクロスイッチ３０から延び
て制御部につながる信号線（図示しない）が繰り返し移
動したり、同移動で信号線が他の部品などにこすれるこ
とがないので、信頼性および耐久性にも優れる。

【００７１】なお、一実施形態では、好ましい実施形態
として、１つの部材から成形された支持部材にセレクト
軸、シフト軸を設けた例を挙げたが、これに限らず、複
数の部材を組み合わせて構成される支持部材、例えばパ
イプ部材を十字状に組み合わせて構成されるような支持
部材を採用して、同様のシフトレバーの支持を行っても
よい。

【００７２】

【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載の発
明によれば、シフトレバー自体に一体に保持手段を設け
なくとも、自動変速モードと手動変速モードの切換えに
係わるシフトレバーの保持性能を確保することができ
る。

【００７３】この結果、シフトレバーの簡素化を図るこ
とができ、シフトレバーの信頼性を高めることができ
る。しかも、自動変速モード，手動変速モードを操作す
るときのレバー操作には、保持手段の部品の重量が負担
されずにすむので、自動変速モード，手動変速モードを
操作するときの操作力の軽減化が図れ、同モード時のレ
バー操作性の向上を図ることができる。

【００７４】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加え、シフトレバーの簡素化を図りつ
つ、規制手段が自動変速モード、手動変速モードとの切
換時におけるレバー操作時のストッパーを果たすことが
でき、シフトレバーのセレクト操作時に生じる異音を抑
制するとともに、シフト操作時に生じるフリクションを
抑制できるという効果を奏する。

【００７５】請求項３に記載の発明によれば、請求項
１、請求項２の発明の効果に加え、シフトレバーの簡素
化を図りつつ、自動変速モード、手動変速モードとの切
換時における検出信号を得ることができる。しかも、ス
イッチは定位置でよく、スイッチから延びている信号線
が、レバー操作で繰り返し移動したり、同移動で信号線
がこれたりすることがないので、高い信頼性が得られる
という効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態の自動変速機の変速操作装
置の外観を示す斜視図。

【図２】同変速操作装置を分解して、各部の関係を示し
た斜視図。

【図３】同変速操作装置のシフトレバーを支持する構造
を説明するための斜視図。

【図４】（ａ）は、同シフトレバーが自動変速用のシフ
ト路のＤポジションからそれ以外のポジションへ操作さ
れるときの挙動を説明するための正面図。（ｂ）は、同
シフトレバーが手動変速用のシフト路の中立位置からシ
フトアッップ位置、シフトダウン位置へ操作されるとき
の挙動を説明するための正面図。

【図５】同シフトレバーが自動変速用のシフト路から手
動変速用のシフト路へ操作されるときの挙動を説明する
ための側面図。

【図６】従来のモード切換用の保持機構を説明するため
の図。

【符号の説明】

６…シフト路（第１シフト路）７…シフト路（第３シフト路）８…シフト路（第２シフト路）９…シフトレバー１０…支持部材１６，１７…ボルト１８…ディテント機構（保持手段）１９…受部材２１…ボール２２…コイルスプリング２５，２６…溝部２８ａ…ストッパー（規制部材）３０…マイクロスイッチ（スイッチ）。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者若林秀明東京都港区芝五丁目33番８号三菱自動車工業株式会社内 (72)発明者寺前聡東京都港区芝五丁目33番８号三菱自動車工業株式会社内 (72)発明者中島久和愛知県岡崎市羽根町字小豆坂三番地株式会社クラタ産業内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】複数の選択位置を有する自動変速操作用
の第１シフト路と、この第１シフト路と並行に配置された手動変速操作用の
第２シフト路と、前記第１シフト路と前記第２シフト路とを連結する第３
シフト路と、前記各シフト路内を移動可能に設けられたシフトレバー
と、前記シフトレバーが前記第３シフト路内を移動するとき
に該シフトレバーと一体となって揺動しうるように車体
に揺動可能に支持されているとともに、前記シフトレバ
ーが前記第１および第２シフト路内を揺動しうるように
前記シフトレバーを揺動可能に支持する支持部材と、車体側部材に設けられ前記支持部材を前記シフトレバー
が前記第１シフト路に位置する第１位置または前記第２
シフト路に位置する第２位置の少なくともいずれか一方
の位置で保持する保持手段と、を有することを特徴とする自動変速機の変速操作装置。
【請求項２】前記支持部材と車体側部材との間に設け
られ、前記支持部材が前記第１位置または前記第２位置
の一方の位置を越えて揺動しようとする場合に該支持部
材の一方の位置を越える揺動を規制する規制部材を有す
ることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機の変速
操作装置。
【請求項３】前記支持部材と車体側部材との間に設け
られ、前記支持部材の揺動に対応して前記シフトレバー
が前記第１シフト路に位置するときに自動変速モードの
検出信号を出力し、第２シフロ路に位置するときに手動
変速モードの検出信号を出力するスイッチを有すること
を特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動変速
機の変速操作装置。