JPH0732903A

JPH0732903A - 自動車の自動変速機のシフト装置

Info

Publication number: JPH0732903A
Application number: JP18294193A
Authority: JP
Inventors: Tomoo Yoshida; 知夫吉田
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1993-07-23
Filing date: 1993-07-23
Publication date: 1995-02-03
Anticipated expiration: 2014-06-28
Also published as: JP2914109B2

Abstract

(57)【要約】【目的】マニュアル操作機能を備えた自動車の自動変
速機のシフト装置におけるマニュアルモードのシフトレ
バー中立位置保持装置の構成を簡単にする。【構成】Ａ／Ｔモードとマニュアルモードとを備えた
自動車の自動変速機のシフト装置において、ディテント
プレートの水平部３ａにシフトレバーを導く第１、第２
シフト路３ｃ、３ｅ及びこれらを繋ぐ横路３ｄが形成さ
れたディテントプレート３の第２シフト路の横路と反対
側に立設された支柱３１、巻回部３２ａが支柱に支持さ
れ、両腕部３２ｂ、３２ｃが第２シフト路を架橋して横
路に臨み、且つ水平部に固定されたストッパ３３により
両腕部の閉じ幅が規制されてシフトレバー１１を入出可
能とし、第２シフト路においてシフトレバーを中立位置
に保持する捻じりばね３２とを備えた構成としたもので
ある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の自動変速機の
シフト装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の自動変速機のシフト装置とし
て、自動変速機の機能にマニュアル操作機能を加え、自
動変速モードにおけるＤ（ドライブ）レンジの位置にホ
ールドしたままマニュアルモードに切り換えて、運転者
が手動により変速段をシフトアップ又はシフトダウンさ
せて、好みの変速段を選択できるようにしたものがあ
る。このようなシトフ装置として例えば、特開平２−８
５４５号公報に開示されている自動車の自動変速機のた
めのシフト装置がある。

【０００３】このシフト装置は、図８乃至図１１に示す
ように構成されている。即ち、車体に固定される中空ピ
ーム５０内にシフトレバー５１の下部がカルダン継手５
２の回転軸５３、５４により前後（シフト）方向（図
８）及び左右（セレクト）方向（図１０）に回動可能に
支持されている。一方、中空ビーム５０のカバープレー
ト５５には図９に示すように自動変速（以下「Ａ／Ｔ」
という）モード用シフト路５５ａ、シフト路５５ａのＤ
レンジ位置に横方向に設けられた横路５５ｂ、横路５５
ｂに連通されシフト路５５ａに平行なマニュアルモード
用シフト路５５ｃからなるシフトパターンが設けられて
いる。

【０００４】カバープレート５５の上面には横路５５ｂ
の一側にシフトレバー５１のＡ／Ｔモードからマニュア
ルシフトモードへの切換を検出するセンサ５６が、シフ
ト路５５ｃの前後両端にシフトレバー５１のシフトアッ
プ、シフトダウン操作を検出するセンサ５７、５８が設
けられている。シフトレバー５１と中空ビーム５０との
間には図１０及び図１１に示すようなシフトレバー中立
位置保持機構６０が設けられている。

【０００５】中立位置保持機構６０は、シフトレバー５
１の回転軸５３の上方の一側に中空ビーム５０の側壁５
０ａに臨んで略水平に植設されたピン６１と、側壁５０
ａにシフトレバー５１のシフト方向（前後方向）に沿い
先端が所定の間隔を存して対向し、且つ軸方向に摺動可
能に収納された２本のピン６２、６３と、これらのピン
６２、６３の各基端を支持する圧縮ばね６４、６５及び
これらを側壁５０ａに取り付けるブラケット６６、６７
等により構成されている。

【０００６】シフトレバー５１は、Ａ／Ｔモードにある
ときにはケーブル５９を介して変速機（図示せず）を制
御し、マニュアルモードにあるときにはケーブル５９と
の係合が解除される。シフトレバー５１がＤレンジ位置
においてシフト路５５ａから５５ｃ（図１０の実線の位
置から２点鎖線の位置）に操作されると、ピン６１の先
端がピン６２と６３との間に挿入され、圧縮ばね６４、
６５のばね力により当該シフト路５５ｃ内において中立
位置に保持される。

【０００７】この状態においてシフトレバー５１が圧縮
ばね６４のばね力に抗してシフトアップ方向に操作され
ると、センサ５７が当該シフトレバー５１を感知する。
そし、シフトレバー５１は、操作力が解除されると圧縮
ばね６４のばね力により中立位置に保持される。反対に
シフトレバー５１が圧縮ばね６５のばね力に抗してシフ
トダウン方向に操作されると、センサ５８が当該シフト
レバー５１を感知する。シフトレバー５１は、操作力が
解除されると圧縮ばね６５のばね力により中立位置に保
持される。

【０００８】一方、シフトレバー５１がシフト路５５ａ
からシフト路５５ｃに操作されると横路５５ｂを通過す
る際にセンサ５６がこれを感知して信号を出力し、シフ
ト路５５ｃ内でシフトアップ方向に操作されるとセンサ
５７が、シフトダウン方向に操作されるとセンサ５８が
夫々操作される毎に信号を出力する。制御装置（図示せ
ず）は、センサ５６からの信号によりＡ／Ｔモードから
マニュアルモードに切換られたことを感知し、センサ５
７から信号が入力されると前記変速機を電気的に制御し
てシフトアップさせ、センサ５８から信号が入力される
とシフトダウンさせる。これにより運転者の好みの変速
段を選択することができる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記シ
フト装置のシフトレバー中立位置保持装置６０は、シフ
トレバー５１に植設されたピン６１、中空ビーム５０の
側壁５０ａに摺動可能に配設されたピン６２、６３、こ
れらのピン６２、６３を支持する圧縮ばね６４、６５及
びこれらを側壁５０ａに取り付けるためのブラケット６
７、６８等を必要とするために部品点数が多い。しか
も、構造が複雑であるために組付け作業に非常に手間が
かかり作業性が悪く、製造コストも高くなる等の問題が
ある。

【００１０】本発明は上述の点に鑑みてなされたもの
で、シフトレバーのマニュアルモード用のシフト路内に
おける中立位置を簡単な構成で保持することが可能な自
動車の自動変速機のシフト装置を提供することを目的と
する。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明によれば、Ａ／Ｔモードとマニュアルモードと
を備えた自動車の自動変速機のシフト装置において、ベ
ースプレートに立設され上部が折曲されて水平部とさ
れ、シフトレバーを導くＡ／Ｔモード用の第１のシフト
路と、マニュアルモード用の第２のシフト路と、これら
のシフト路を繋ぐ横路とからなるシフトパターンが形成
されたディテントプレートの、前記第２のシフト路の前
記横路と反対側に立設された支柱と、巻回部が前記支柱
に支持され、両腕部が前記第２のシフト路を架橋して横
路との連通部に臨み、且つ前記水平部に固定されたスト
ッパにより両腕部の閉じ幅が規制されて前記フトレバー
を入出可能とし、前記第２のシフト路において前記シフ
トレバーを中立位置に保持する捻じりばねとを備えた構
成としたものである。

【００１２】

【作用】シフトレバーは、Ａ／Ｔモードからマニュアル
モードに切り換えるべく第１のシフト路から横路を通し
て第２のシフト路に操作されると、第２のシフト路内で
捻じりばねの両腕間に係止される。捻じりばねは、両腕
のばね力によりシフトレバーを中立位置に保持する。シ
フトレバーは、第２のシフト路内をシフトアップ又はシ
フトダウン方向に操作されると、捻じりばねの対応する
一方の腕部がばね力に抗して押される。このとき他方の
腕部はストッパにより保持されている。シフトレバーの
シフトアップ又はシフトダウン方向の操作力が解除され
ると、捻じりばねは、腕部がばね力によりストッパの位
置まで戻り、同時にシフトレバーを中立位置に押し戻
し、且つ当該中立位置に保持する。

【００１３】

【実施例】以下本発明の一実施例を添付図面に基づいて
詳述する。図１及び図２において自動車の自動変速機の
シフト装置１は、ベースプレート２の上面の中央から一
側寄りに前後方向にディテントプレート３の下端が溶着
されて垂設されており、上部３ａは、垂直部３ｂに対し
て一側に直角に折曲されて水平部（以下「水平部３ａ」
という）とされている。水平部３ａには図３に示すよう
にＡ／Ｔモード用のシフト路３ｃ、横路３ｄ及びマニュ
アルモード用のシフト路３ｅのシフトパターンが設けら
れている。２本のシフト路３ｃ、３ｅは、シフト方向
（前後方向）に平行に設けられ、シフト路３ｃは、運転
者に近い側に、シフト路３ｅは、運転者から遠い側に配
置されている。そして、横路３ｄは、シフト路３ｃのＤ
レンジ位置においてシフト路３ｃと３ｅと連通してい
る。

【００１４】シフト方向回転軸４は、ベースプレート２
の略中央に左右方向に配置され、当該ベースプレート２
に設けられた軸受２ａ〜２ｃに回転可能に軸支されてい
る。継手５は、互いに直交する２つの軸受６と７とによ
り構成されており、軸受６の上部一側には軸受７が、他
側にはディテントブラケット８の下端が溶着されてい
る。軸受６は、シフト方向回転軸４に軸支されている。
軸受７にはシフトレバー１１の下端が溶着されたブラケ
ット１２がセレクト方向回転軸１３により回動可能に軸
支されている。そして、シフトレバー１１は、回転軸４
によりシフト方向（前後方向）に、回転軸１３によりセ
レクト方向（左右方向）に夫々各別に回動可能とされて
いる。ディテントブラケット８は、シフトレバー１１の
側方（シフト路３ｅ側）に離隔対向して配置されてい
る。そして、ディテントブラケット８にはシフトレバー
１１の側面に臨んでシフトレバー切換感知センサ例え
ば、マイクロスイッチ９が取付られており、作動子９ａ
がシフトレバー１１に当接している。

【００１５】シフトレバー１１の上部は、ディテントプ
レート３のシフト路３ｃ及びインジケータパネル１４の
シフト路１４ａを貫通して上方に延出し、上端にはノブ
１５が装着されている。尚、インジケータパネル１４
は、ディテントプレート３の水平部３ａ上に配設されて
おり、当該水平部３ａに形成されているシフトパターン
即ち、シフト路３ｃ、横路３ｄ、シフト路３ｅと対応し
てシフト路１４ａ、横路１４ｂ、シフト路１４ｃが形成
されている（図２）。

【００１６】ケーブルアーム１６は、下端に溶着された
軸受１７（図２）により回転軸４の他側にシフトレバー
１１のシフト方向に回動可能に軸支されている。このケ
ーブルアーム１６は、シフトレバー１１を挟んでディテ
ントブラケット８と反対側に配置されている。ケーブル
アーム１６の上端にはピン１８が固定されており、当該
ピン１８にはシフトケーブル１９の一端が連結されてい
る。このシフトケーブル１９の他端は、変速機（図示せ
ず）に連結されている。

【００１７】シフトレバー１１にはディテントブラケッ
ト８に臨んでブラケット２１が水平に溶着されており、
その先端には板ばね２２が固定されている。板ばね２２
の先端にはローラ２３が回転可能に軸支されており、デ
ィテントブラケット８に設けられた位置決め用切欠８ａ
又は８ｂにばね力により係合可能とされている。そし
て、切欠８ａは、シフトレバー１１のＡ／Ｔモード、切
欠８ｂは、シフトレバー１１のマニュアルモードの位置
を確定する。これらのディテントブラケット８、板ばね
２２及びローラ２３によりシフトレバー１１のＡ／Ｔモ
ード、マニュアルモードの各位置を確定するためのディ
テント機構２５が構成されている。

【００１８】シフトレバー１１にはアーム２６（図２）
が溶着されており、その先端がケーブルアーム１６に設
けられた切欠（図示せず）と係合可能とされている。即
ち、シフトレバー１１は、Ａ／Ｔモードのときにはアー
ム２６がケーブルアーム１６と係合して当該ケーブルア
ーム１６を一体に回動させ、マニュアルモードのときに
はアーム２６がケーブルアーム１６から離隔して係合が
解除される。

【００１９】ディテントプレート３の水平部３ａ（図
１）にはシフト路３ｅの側方位置にシフトレバー中立位
置保持機構３０が設けられている。この中立位置保持機
構３０は、図４及び図５に示すように支柱３１と、捻じ
りばね３２とストッパ３３とにより構成されている。支
柱３１は、例えば、ボルトで、水平部３ａのシフト路３
ｅの外側即ち、横路３ｄと反対側に当該横路３ｄの中心
線の延長上に穿設された孔３ｆに上方から嵌挿され、頭
部３１ａが当該水平部３ａの上面に溶着されている。ま
た、水平部３ａにはシフト路３ｅと孔３ｆとの間に横溝
３ｄと略同じ幅の角孔３ｇが穿設されている。

【００２０】ストッパ３３は、直角に折曲された板材
で、一端３３ａが水平部３ａの上面に溶着され、他端３
３ｂが角孔３ｇを貫通しボルト３１と略平行に下方に突
出している。このストッパ３３は、捻じりばね３２の腕
部３２ｂと３２ｃとの閉じ幅を規制し、これらの間隔を
シフトレバー１１が入出可能な間隔に保持するためのも
ので、その幅は、横路３ｄの溝幅と略同じ幅とされてい
る。ボルト３１にはカラー３４を介して捻じりばね３２
の巻回部３２ａが外嵌支持されており、下端にはワッシ
ャ３５を介してナット３６が螺合されており、カラー３
４を逸脱不能に支持している。

【００２１】捻じりばね３２は、腕部３２ｂ、３２ｃが
図５に示すようにストッパ３３を挾持して配置され、且
つシフト路３ｅを架橋して横路３ｄとの連通部付近に位
置している。そして、捻じりばね３２は、腕部３２ｂ、
３２ｃが横溝３ｄに臨んで開口している。更に、腕部３
２ｂ、３２ｃの各先端は、僅かに外方に湾曲されてシフ
トレバー１１の入出を容易としている。ストッパ３３
は、横路３ｄの溝幅と略同じ幅とされており、従って、
捻じりばね３２の腕部３２ｂと３２ｃとの間隔は、シフ
トレバー１１の外径と略同じ幅となっている。これによ
りシフトレバ１１は、横路３３ｄからシフト路３ｅ内に
移行する際に捻じりばね３２の腕部３２ｂと３２ｃとの
間に容易に挿入可能とされている。

【００２２】ディテントプレート３の水平部３ａの上面
には、図３のようにシフト路３ｅの前後両端の一側にマ
ニュアルモードのシフト検出センサ例えば、マイクロス
イッチ３７、３８が配設されており、ブラケット３９に
より固定されている。これらのマイクロスイッチ３７、
３８は、作動子３７ａ、３８ａの先端が夫々シフト路３
ｅの前端、後端近傍に臨んで延出されており、シフトレ
バー１１が当該シフト路３ｅの前端、後端に操作された
ときに押圧されてスイッチオンとなるようになってい
る。これらのマイクロスイッチ３７、３８及び前述した
シフトレバー感知用のマイクロスイッチ９は、制御装置
（図示せず）に接続されている。

【００２３】以下に作用を説明する。図２に示すように
シフトレバー１１がＡ／Ｔモードにあるときにはディテ
ント機構２５のローラ２３がディテントブラケット８の
切欠８ａと係合しており、当該シフトレバー１１は、Ａ
／Ｔモード位置に確定されている。また、マイクロスイ
ッチ９は、スイッチオフとなっている。このときシフト
レバー１１とケーブルアーム１６とがアーム２６により
係合されており、ケーブルアーム１６がシフトレバー１
１と一体にシフト方向に回動し、シフトケーブル１９に
より変速機が制御される。

【００２４】Ｄレンジ位置で走行中に、マニュアル操作
を行なうべく運転者がシフトレバー１１をシフト路３ｃ
から横路３ｄを経てシフト路３ｅに操作すると、当該シ
フトレバー１１が左方に傾斜し（図２）、マイクロスイ
ッチ９がスイッチオンとなる。同時にディテント機構２
５のローラ２３が板ばね２２のばね力に抗してディテン
トブラケット８の切欠８ａから押し出され、切欠８ｂと
係合し、シフトレバー１１の切換方向の位置決め即ち、
マニュアルモード位置が確定される。このとき節度感が
得られる。

【００２５】シフトレバー１１は、横路３ｄからシフト
路３ｅに操作されると、図５に２点鎖線で示すように捻
じりばね３２の腕部３２ｂと３２ｃとの間に挿入され、
当該捻じりばね３２のばね力によりシフト路３ｅ内にお
いて中立位置に保持される。次いで、シフトレバー１１
が例えば、シフト路３ｅ内を図６に示すようにシフトア
ップ方向に操作されると、捻じりばね３２の腕部３２ｂ
がばね力に抗して巻方向に押される。一方、腕部３２ｃ
は、ストッパ３３により係止されている。そして、シフ
トレバー１１がシフト路３ｅの前端に位置するとマイク
ロスイッチ３７の作動子３７ａ（図３）が押圧されてが
スイッチオンとなる。

【００２６】前記制御装置は、マイクロスイッチ９から
信号が入力されるとＡ／Ｔモードからマニュアルモード
に切り換えられたことを検出し、マイクロスイッチ３７
から信号が入力されると前記変速機を電気的に制御して
シフトアップさせる。シフトレバー１１のシフトアップ
方向への操作力が解除されると、捻じりばね３２の腕部
３２ｂがばね力により図５の元の位置に戻りストッパ３
３に圧接する。このとき捻じりばね３２は、腕部３２ｂ
の反力（ばね力）が直接シフトレバー１１に作用し、当
該シフトレバー１１を中立位置に復帰させ、且つ保持す
る。

【００２７】シフトレバー１１がシフト路３ｅ内を図７
に示すようにシフトダウン方向に操作されると、捻じり
ばね３２の腕部３２ｃがばね力に抗して巻方向に押され
る。一方、腕部３２ｂは、ストッパ３３により係止され
ている。そして、シフトレバー１１がシフト路３ｅの後
端に位置するとマイクロスイッチ３８の作動子３８ａ
（図３）が押圧されてがスイッチオンとなる。

【００２８】前記制御装置は、マイクロスイッチ３８か
ら信号が入力されると前記変速機を電気的に制御してシ
フトダウンさせる。シフトレバー１１のシフトダウン方
向への操作力が解除されると、捻じりばね３２の腕部３
２ｃがばね力により図５の元の位置に戻り、シフトレバ
ー１１を中立位置に復帰させて保持する。

【００２９】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、マ
ニュアルモードにおいてシフトアップ、シフトダウン方
向に対して単一の捻じりばねにより中立位置に保持する
ことができ、シフトレバー中立位置保持機構の構成部品
点数が少なく、しかも、構造がシンプルであり、組付け
が容易となると共に製造コストの低減を図ることができ
る等の効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動車の自動変速機のシフト装置
の一実施例を示す側面図である。

【図２】図１の一部断面後方端面図である。

【図３】図１のディテントプレートの水平部の平面図で
ある。

【図４】図１のシフトレバーの中立位置保持機構の断面
図である。

【図５】図４の底面図である。

【図６】図５の中立位置保持機構のシフトレバーをシフ
トアップ操作したときの作動を示す図である。

【図７】図５の中立位置保持機構のシフトレバーをシフ
トダウン操作したときの作動を示す図である。

【図８】従来の自動車の自動変速機のシフト装置の断面
図である。

【図９】図８のカバープレートに設けられたシフトレバ
ーのシフトパターンの平面図である。

【図１０】図８の矢線Ｘ−Ｘに沿う断面図である。

【図１１】図１０の矢線ＸＩ−ＸＩに沿う断面図であ
る。

【符号の説明】

１シフト装置２ベースプレート３ディテントプレート４、１３回転軸５継手８ディテントブラケット９、３７、３８マイクロスイッチ１１シフトレバー２５ディテント機構３０シフトレバー中立位置保持機構３１支柱３２捻じりばね３３ストッパ３９ブラケット

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】Ａ／Ｔモードとマニュアルモードとを備
えた自動車の自動変速機のシフト装置において、ベースプレートに立設され上部が折曲されて水平部とさ
れ、シフトレバーを導くＡ／Ｔモード用の第１のシフト
路と、マニュアルモード用の第２のシフト路と、これら
のシフト路を繋ぐ横路とからなるシフトパターンが形成
されたディテントプレートの、前記第２のシフト路の前
記横路と反対側に立設された支柱と、巻回部が前記支柱に支持され、両腕部が前記第２のシフ
ト路を架橋して横路との連通部に臨み、且つ前記水平部
に固定されたストッパにより両腕部の閉じ幅が規制され
て前記フトレバーを入出可能とし、前記第２のシフト路
において前記シフトレバーを中立位置に保持する捻じり
ばねとを備えたことを特徴とする自動車の自動変速機の
シフト装置。