JP3216414B2 - 自動変速機の操作レバ−装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、マニュアル操作で変速
段を所望にシフトアップ、シフトダウンさせる機能が付
いた自動変速機の操作レバ−装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】乗用車に搭載されている電子制御式の自
動変速機には、予め設定された変速モ−ドに応じた自動
変速を行うだけでなく、雪道の走行、エンジンブレ−キ
などのためにマニュアル操作で特定の変速段をホ−ルド
することを可能にしたものもある。

【０００３】また近時、電子制御式の自動変速機では、
こうした変速段のホ−ルドでなく、マニュアル式変速機
のようなマニュアル操作に近い変速操作を可能とするた
めに、特開平２−８５４５号公報、特開平３−８９０６
５号公報、特開平３−８９０７５号公報などに見られる
ように、マニュアル操作式のシフトレバ−の如く、手首
を前後方向に回動させるという、すばやい操作で、変速
段を所望にシフトアップ、シフトダウンさせる操作レバ
−装置が付いた自動変速機が提案されている。

【０００４】この種の操作レバ−装置は、Ｐ（パ−キン
グ）、Ｒ（リバ−ス）、Ｎ（ニュ−トラル）、Ｄ（ドラ
イブ）、２（セコンド）、１（ロ−）などといった各ポ
ジションが車体前後方向に一直線上に設定された自動変
速操作用のシフト路（第１シフト路に相当）と、Ｄポジ
ションのポジションから、同シフト路から分かれて同シ
フト路と平行に延びる手動変速用のシフト路（第２シフ
ト路に相当）とを有している。これらシフト路には、ド
ライバ−が操作するための、シフトレバ−が移動可能に
設けてある。

【０００５】これにより、自動変速モ−ドで運転すると
きは、シフトレバ−を自動変速操作用のシフト路内にお
いてレバ−操作して所望とするポジションに配置すれば
よく、また手動変速モ−ドで運転するときは、シフトレ
バ−を、自動変速操作用のシフト路から手動変速操作用
のシフト路へ移してから、同シフトレバ−を手首による
回動操作でシフト路の前後端へ回動操作すれば、マニュ
アル操作式のシフトレバ−と同様の感覚で、変速段を所
望に選択できるようにしてある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、こうした操
作レバ−装置において、良好な操作性を確保するために
は、自動変速操作用のシフト路内における選択操作、モ
−ド切換操作、手動変速操作用のシフト路内における選
択操作といった各操作時に節度感が在ることが望まし
い。

【０００７】そこで、上記した公報に開示された自動変
速機では、モ−ド切換用として、シフトレバ−の下端に
ロ−ラ機構を設け、フレ−ム側に折曲部を有する板ばね
機構を設けて、ロ−ラと板ばねとで得られる弾性的な係
合により、シフトレバ−を自動変速操作用のシフト路あ
るいは手動変速用のシフト路に弾性保持させる等の係合
機構を採用し、また手動変速操作用として、ピンを用い
た保持機構により手動変速操作用のシフト路内の中立位
置にシフトレバ−を保持させるといった構造を採用し、
さらに自動変速操作用として、板ばねを有する係脱機構
によりシフトレバ−の操作位置の動きを規制するような
構造を採用して、それぞれの操作時に節度感を発生させ
ている。

【０００８】ところが、こうした節度感を付与する構造
だと、三種類の機構が必要である。これでは、操作レバ
−装置の構造が複雑になるばかりか、コスト的にも高価
になる問題がある。

【０００９】本発明は、このような事情に着目してなさ
れたもので、その目的とするところは、一つの機構で、
各シフト路内における選択操作およびモ−ド切換操作に
おける節度感を与えることができる自動変速機の操作レ
バ−装置を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１に記載した操作レバー装置は、所定変速範囲
内で自動変速を可能とする自動変速レンジが配置される
第１シフト路と、上記第１シフト路に連結され、所望の
固定変速比への変速を手動切換え可能とする第２シフト
路と、上記各シフト路内を移動可能に設けられたシフト
レバーとを備えた自動変速機の操作レバー装置におい
て、上記シフトレバーが上記第１シフト路にあるときは
上記シフトレバーと連動して操作され、上記シフトレバ
ーが上記第２シフト路にあるときは上記シフトレバーの
操作から切り離される、車体側に固定された連動部材
と、上記両シフト路間での上記シフトレバーの切換え操
作、及び上記第２シフト路内での上記シフトレバー操作
を検出するスイッチ手段と、上記第１シフト路内でのシ
フトレバー保持位置毎及び上記第２シフト路内でのシフ
トレバー保持位置の夫々応じて設定された複数の凹部を
有するディテントプレートと、上記シフトレバーに設け
られ、上記凹部と係合するようばね付勢された球面係合
子とを備え、上記ディテントプレート及び球面係合子
を、上記シフトレバーを挟んで上記連動部材と反対側に
配置したことにある。

【００１１】

【００１２】

【００１３】

【００１４】請求項２に記載した操作レバー装置は、上
記目的に加え、据付スペースの確保が容易な上に円滑な
作動を得るために、上記第１シフト路及び第２シフト路
間における上記シフトレバー切換え操作揺動中心をなす
揺動軸と、上記球面係合子及びばねを収納するシリンダ
とを備え、上記ばねの中心線を上記揺動軸の軸を通り上
記シフトレバーの軸線方向から上記ディテントプレート
方向へ傾斜させたことにある。

【００１５】

【作用】請求項１に記載した操作レバ−装置によると、
自動変速操作を行うときは、シフトレバ−を自動変速用
の第１シフト路に移す。この操作にしたがって、連動部
材は、同シフトレバ−と係合していく。

【００１６】ついで、シフトレバ−を所望とする選択位
置にまで移動させればよい。このとき、球面係合子はデ
ィテントプレ−トの凹部に押し付けられているから、上
記シフトレバ−の操作にしたがい、操作位置が変わる都
度、球面係合子が凹部を出入りし、操作を終えたレバ−
操作位置に在る凹部に球面係合子が係合していく。

【００１７】この凹部を球面係合子が出入りするときに
発生する反力が節度感となって、ドライバ−に伝わる。
また手動変速操作を行うときは、まず、第１シフト路内
に在るシフトレバ−を手動変速操作用の第２シフト路へ
移す。

【００１８】このときにも、同じくシフトレバ−の操作
にしたがい、球面係合子が凹部を出入りし、手動変速操
作の中立位置となるレバ−操作位置に在る凹部に球面係
合子が係合する。

【００１９】つまり、モ−ド切換操作も、球面係合子が
凹部を出入りするときに発生する反力が節度感となる。
そして、このレバ−操作位置からシフトレバ−を、第２
シフト路のシフトアップ側、シフトダウン側となる操作
位置へ操作すれば、球面係合子が凹部を出入りするとき
に発生する反力、すなわち節度感を感じる。

【００２０】つまり、凹部に球面係合子を係合させると
いった一つの機構で、各シフト路内における選択操作、
モード切換操作における節度感付与がなされる。そのう
え、球面係合子がシフトレバーと共に移動する構成なの
で、省スペースで据付けがなされる。またディテントプ
レートは、シフトレバーを挟む連動部材とは反対側に配
置されるので、デッドスペースを有効に活用して、節度
感を付与する構造が据付けられる。

【００２１】

【００２２】

【００２３】

【００２４】請求項２に記載した操作レバー装置による
と、どのようなシフトレバーのレバー操作でも、各凹部
に対して球面係合子から同じように付勢力が作用するか
ら、常に球面係合子の各凹部に対する出入りは円滑とな
る。しかも、球面係合子は上記位置でシフトレバーに固
定されたシリンダに設ければよく、球面係合子の取付ス
ペースの確保は容易である。

【００２５】

【実施例】以下、本発明を図１ないし図４に示す一実施
例にもとづいて説明する。図中１は、本発明を適用した
電子制御式自動変速機の操作レバ−装置を示す。この操
作レバ−装置１は、乗用車の運転席と助手席との間に配
置されて据え付けられる装置であり、この装置には自動
変速と通常のマニュアル操作式と同様な手動変速との２
つの変速モ−ドを有している。

【００２６】図１にはこの操作レバ−装置１の側面図が
示され、図２には同後面図が示され、図３および図４に
は主要部の構造が示してある。操作レバ−装置１の構成
を説明すれば、図１および図２中２はフレ−ムである。
このフレ−ム２は、ベ−スプレ−ト３と、この上部に組
合う上部フレ−ム４とを有して構成される。

【００２７】詳しくは、ベ−スプレ−ト３は、前後方向
に延びる帯形の金属製のプレ−トから構成される。また
上部フレ−ム４は、図３にも示されるようにベ−スプレ
−ト３の幅方向一側の上面部分に立設された前後方向に
延びる自動変速操作位置規制用のディテントプレ−ト部
５と、このディテントプレ−ト部５の上部中央からベ−
スプレ−ト３の中央側に向かって直角に突き出る略長方
形状のプレ−ト部７と、このプレ−ト部７の突出端の前
後裏面部からベ−スプレ−ト３の幅方向他側の上面部分
に向かって突き出る一対の帯板状の脚部８とを組み合わ
せた構造体から構成される。なお、脚部８は、側面が互
いに向き合うようにして配置されて、下部端をベ−スプ
レ−ト３の上面に取着してある。

【００２８】ディテントプレート部５の下部中央は、ア
ーチ状に開口していて、同開口の上縁部には、Ｐ（パー
キング）、Ｒ（リバース）、Ｎ（ニュートラル）、Ｄ
（ドライブ）といった自動変速の各ポジション（選択位
置）を規定する所定の溝形状を呈したディテント溝９が
前後方向に沿って連続して形成してある（実施例では、
Ｎ−Ｄ間はフリー）。

【００２９】プレ−ト部７の幅方向一側となるディント
プレ−ト５側の板面部分には、上記Ｐ（パ−キング）、
Ｒ（リバ−ス）、Ｎ（ニュ−トラル）、Ｄ（ドライブ）
という各ポジション（選択位置）を連続する長孔よりな
る自動変速操作用のシフト路１０（第１シフト路に相
当）が前後方向に延びて設けられている。なお、シフト
路１０とディテントプレ−ト部５とは平行である。

【００３０】またプレ−ト部１６の反対側の板面部分に
は、シフト路１０と平行に手動変速操作用のシフト路１
１（第２シフト路に相当）が設けられている。このシフ
ト路１１は、前部端をシフトアップ変速位置、後部端を
シフトダウン変速位置に定めた前後方向に均等に延びる
長孔を有して構成される。そして、このシフト路１０の
中間位置が、接続路１２を介して、シフト路１０のＤポ
ジションの位置に接続してある。

【００３１】こうしたフレ−ム２に自動変速操作、手動
変速操作に必要な機器が据付けてある。すなわち、ディ
テントプレ−ト部５の開口を挟む、ベ−スプレ−ト３の
両側の上面部分には、たとえばプレ−ト製の軸受部１３
ａ〜１３ｃが設けられている。これら軸受部１３ａ〜１
３ｃ間には、ボルトで構成されたシャフト１４が挿通さ
れている。シャフト１４は、シフト路１０，１１と直角
な方向に配置してある。なお、ボルト端はナット１５が
設けられる。

【００３２】このシャフト１４のうち、ディテントプレ
−ト部５を挟む、シフト路１０、１１と反対側のシャフ
ト部分には、ケ−ブルレバ−１６（連動部材に相当）が
設けられている。またもう片側となるシャフト部分には
シフトレバ−１７が設けられている。

【００３３】ケーブルレバー１６は、図３に示されるよ
うに下端部に左右方向に沿って開口するパイプ状の支持
口部１８と、この支持口部１８の外周部から上方へ延び
るプレート状のレバー部１９とを有して構成されてい
る。なお、レバー部１９は支持口部１８の軸心とは」直
角な方向に延びている。

【００３４】そして、支持口部１８が、ディテントプレ
−ト部５の側方の軸受部１３ｂ，１３ｃ間で露出してい
るシャフト部分に嵌挿され、ケ−ブルレバ−１６の全体
をシャフト１４を支点として前後方向（シフト路方向）
に回動自在に支持してある。なお、支持口部１８内には
インナ−パイプ１８ａが内装してある。

【００３５】このケ−ブルレバ−１６のうち、ディテン
トプレ−ト部５の開口に臨む部位、例えば同開口の中央
部に臨む地点には、シフトレバ−連結用の凹形の溝部２
０（係止溝）が形成してある。

【００３６】またケ−ブルレバ−１６の先端部には、外
側へ突出するピン２１が設けてある。このピン２１に
は、自動変速機の本体２２から延びているシフトケ−ブ
ル２３（自動変速モ−ドをシフトコントロ−ルするため
のケ−ブル）が接続されている。この機械的に連結され
たシフトケ−ブル２３を通じて、自動変速の選択操作に
必要な変位を、自動変速機の本体２２へ出力できるよう
にしてある。

【００３７】なお、シフトケ−ブル２３の端部はベ−ス
プレ−ト３の前部に取着したケ−ブルブラケット部２４
で保持させてある。一方、シフトレバ−１７の本体は、
下側が大径で、上側が細径となった筒状のロッド２６
と、このロッド２６内に摺動自在に収容された中実のロ
ッド２７とを有してなる。なお、ロッド２７はロッド２
６の下端部内に収容されたリタ−ンスプリング２８にて
上方へ付勢してある。

【００３８】このロッド２６の下端部が、自在継手２９
を介して、シャフト１４に回動自在に支持してある。詳
しくは、自在継手２９には、例えば全長の長いパイプ体
２９ａと全長の短いパイプ体２９ｂとを十字状に交差す
るように取着した継手を用いてある。

【００３９】このうちパイプ体２９ａは、軸受部１３
ａ，１３ｂ間からディテントプレ−ト部５の両側に露出
しているシャフト１４の部分に摺動自在に嵌挿される。
またパイプ体２９ｂは、ロッド２６の下端部に取着され
たコ字形のブラケット３０内に収容される。これらパイ
プ体２９ｂとブラケット３０との両者間は、ブラケット
３０の一対の側壁ならびにパイプ体２９ｂ内を摺動自在
に挿通するボルト３１で回動自在に結合してある。な
お、３２は同ボルト端に接続されたナットを示す。

【００４０】これにより、シフトレバ−１７を、シャフ
ト１４（両シフト路内での移動操作の回動中心をなす回
動軸に相当）を支点として前後方向、すなわち両シフト
路１０，１１の方向、ならびにボルト３１（両シフト路
間の切換操作の揺動中心をなす揺動軸に相当）を支点と
して左右方向、すわち接続路１２の方向へ移動自在に支
持してある。なお、各パイプ体２９ａ，２９ｂ内にはそ
れぞれインナ−パイプ２９ｃが内装してある。

【００４１】またロッド２６の上端部は、ロッド２７の
端部と共に、ディテントプレ−ト部５の側方を通じて、
シフト路１０，１１を形成する長孔、さらにはプレ−ト
部７の上部を覆うように設けた操作パネル２５のゲ−ト
２５ａを貫通して、同操作パネル２５の上方に延びてい
る。なお、ゲ−ト２５ａはシフト路１０，１１と同形状
をなしている。

【００４２】これにより、シフトレバ−１７は、シフト
路１０およびシフト路１１内、それらシフト路間をつな
ぐ接続路１２内に対して、レバ−操作が自在となる。例
えばディテント溝９で最後方の位置に規定されたＤポジ
ション位置を起点とすると、シフトレバ−１７は、同位
置から前方向、同じくシフト路１１に向かう横方向へ回
動操作ができる。

【００４３】このロッド２６の上端部にシフトノブ３６
が装着してある。またロッド２７の上端部は、このシフ
トノブ３６に付いている操作ボタン３７が接続してあ
る。またブラケット３０にはスイッチ用ブラケット３８
がボルト止めされている。このスイッチ用ブラケット３
８には、パイプ体２９ａの軸心にならってパイプ体２９
ａの直上へ突き出す縦形のスイッチ取付台３８ａが形成
されている。

【００４４】パイプ体２９ａの軸心と直角な方向に向く
スイッチ取付台３８に側面には、変速モ−ド検知スイッ
チ３９が取付けられている。この変速モ−ド検知スイッ
チ３９のア−マチュア３９ａは、パイプ体２９ａの上部
分に接するように延びていて、シフトレバ−１７がシフ
ト路１０からシフト路１１へ投入されると、傾くシフト
レバ−１７にしたがい、ア−マチュア３９ａがパイプ体
２９ａの外周部で押圧されて変位し、変速モ−ド検知ス
イッチ３９をオンオフするようにしてある。

【００４５】この変速モ−ド検知スイッチ３９の動作か
ら、変速モ−ドが自動変速モ−ドで在るか手動変速モ−
ドで在るかを検知するようにしてある。またディテント
溝９に臨むシフトレバ−１７の外周部分とその反対側の
外周部分とには、軸心方向に延びる一対のスリット孔３
３が形成してある。これらスリット孔３３からは、ロッ
ド２７を貫通したピン３４が外部へ突き出ている。

【００４６】このうちディテントプレ−ト部５側へ突き
出たピン３４の端部は、ディテント溝９と交差する位置
まで延びている。このピン３４の端部には、リタ−ンス
プリング２８のばね付勢を受けて、ディテント溝９と係
合するロ−ラ３５が嵌挿してある。これにより、操作ボ
タン３７を押操作すると、ロ−ラ３５がディテント溝９
から離脱する。

【００４７】このディテント溝９に対するロ−ラ３５の
係脱を利用して、シフト路１０内における切換操作を、
レバ−操作だけによるポジションの切換操作と、同じく
ボタン操作をしながらのレバ−操作によるポジションの
切換操作とに規定している。

【００４８】またディテントプレ−ト部５の開口に臨
む、上記溝部２０と対応したロッド２６の外周部分に
は、ケ−ブルレバ−１６の溝部２０に向かって帯板状の
係合突起２６ａが突き出ている。この係合突起２６ａの
先端部は、シフトレバ−１７がシフト路１０に在るとき
にはケ−ブルレバ−１６の溝部２０と係合し、シフトレ
バ−１７がシフト路１１に在るときには同溝部２０から
抜け出るような外形に形成してある。

【００４９】これにより、シフトレバ−１７がシフト路
１０に在るときには、係合突起２６ａを介して、シフト
レバ−１７とケ−ブルレバ−１６との相互が係合され、
シフトレバ−１７がシフト路１１に在るときにはその係
合が解除される。

【００５０】つまり、シフトレバ−１７がシフト路１０
内にあるとき、すなわち自動変速操作時は、ケ−ブルレ
バ−１６はシフトレバ−１７のレバ−操作に連動してシ
フト方向に操作される。

【００５１】またシフトレバ−１７の下部側には、節度
感付与機構４０が配設されている。この節度感付与機構
４０は、シフトレバ−１７を支持するフレ−ムおよびシ
フトレバ−１７のうちの一方となる、シフトレバ−１７
を支持するフレ−ムとしての脚部８，８間に固定したデ
ィテントプレ−ト４１と、他方となるシフトレバ−１７
のロッド下部に装着した球面係合子としてのボ−ル４２
とを有してなる。

【００５２】詳しくは、ディテントプレ−ト４１は、両
シフト路１０，１１の方向に沿って延在する帯状を呈し
ている。このディテントプレ−ト４１の両端部には、折
り曲げにより脚部８の側面と重なる垂直壁部分を形成し
てなる据付部４３が形成されている。各据付部４３の板
面には上下方向に延びるスリット孔４４が形成されてい
る。

【００５３】ディテントプレート４１の両端は、このス
リット孔４４および脚部８に穿設した支持孔４５にボル
ト４６を通して、脚部８に位置調節可能に固定してあ
る。なお、４７は同ボルト端に螺挿されるナットを示
す。

【００５４】この据付けにより、ディテントプレ−ト４
１を、シフトレバ−１７を挟んでデッドスペ−スとなっ
ている、ケ−ブルレバ−１６とは反対側となるシフトレ
バ−１７の側方に配置させている。

【００５５】またディテントプレ−ト４１の据付部４
３，４３間の部分は、シフトレバ−１７のシフト方向の
回動中心、すなわちシフトレバ−１７のシャフト１４の
軸心を中心としたシフト方向の回動軌跡で定まる円弧状
に形成してある。そして、このディテントプレ−ト４１
の円弧形状の中心とシャフト１４の回動支点とが一致
（略）するよう、上記スリット孔４３で取付位置を調節
しながらディテントプレ−ト４１を固定してある。

【００５６】さらにディテントプレート４１は、シフト
レバー１７のセレクト方向（シフト路１０，１１間方
向）の回動中心、すなわちシフトレバー１７のボルト３
０の軸心を中心としたセレクト方向の回動軌跡で定まる
円弧状にならうように外側（シフトレバー１７とは反対
側）へ傾斜させて取付けてある。なお、４１ａはこの位
置決めをなす横向きのスリットである。

【００５７】ディテントプレ−ト４１の円弧状の内面
（下面）には、各シフト路１０、１１におけるレバ−操
作位置毎、例えばシフト路１０ではＰポジション，Ｒポ
ジション，Ｎポジション，Ｄポジション、シフト路１１
では中立ポジションといった各位置に対応して、図４に
示されるような上側を凸側とした略半球状の凹部４８が
形成されている。なお、凹部４８はいずれもボ−ル４２
と係脱可能な略同一形状を呈している。

【００５８】一方、ボ−ル４２は、ポペット４９に内蔵
されて、ディテントプレ−ト部５（ケ−ブルレバ−１６
側）とは反対側となる、ディテントプレ−ト４１の開放
空間に臨むロッド２６の側部に取り付けてある。

【００５９】詳しくは、ポペット４９は、ピン５０，５
０で下部開口が塞がれた筒状のシリンダ５１を有してい
る。このシリンダ５１内には、タペット５２および同タ
ペット５２を上部開口側に付勢するコイルスプリング５
３が摺動自在に収容されてなる。そして、このシリンダ
５１の上部開口から突き出ているタペット５２の上部端
に上記ボ−ル４２を支持させてある。

【００６０】シリンダ５１は、シフトレバ−１７の軸線
とボルト３１（シフトレバ−１７のシフト路間の切換操
作の揺動軸をなす揺動軸）とが交わる点と、レバ−操作
位置と合致している凹部４８とを結ぶ傾斜した延長線上
に沿って斜めに配置させてある。これにより、ボ−ル４
２がコイルスプリング５３によって付勢される方向を、
シフトレバ−１７の揺動軸回りに同シフトレバ−１７の
軸線から傾斜させ、かつ同付勢方向の延長線がボルト３
１の軸心と略一致するように規定している。

【００６１】このシリンダ５１が、ブラケット５４によ
って、ディテントプレ−ト４１の直下となるロッド２６
の部位に据付けてある。この据付けによって、シリンダ
５１の先端に在るボ−ル４２を、ディテントプレ−ト４
１の内面に在る凹部４８のうち、レバ−操作位置と合致
している凹部４８に係脱可能に係合させている。

【００６２】この凹部４８をボ−ル４２が出入りすると
きに発生する反力を利用して、レバ−操作時、各シフト
路１０，１１のレバ−操作位置毎（ポジション毎）に、
節度感が得られるようにしてある。

【００６３】他方、プレ−ト部７のうち、シフト路１１
の中立位置と対応する裏面部分には、トグルばね５５を
用いた中立付勢機構５６が据え付けられており、シフト
路１１の中立位置に至るシフトレバ−１７を両側から中
立付勢するようにしてある。

【００６４】さらにプレ−ト部７のうち、シフト路１１
の前側となる上面部分にはシフトアップ検知用スイッチ
５７が据え付けられ、後側となる上面部分にはシフトダ
ウン検知用スイッチ５８が据え付けられている。各スイ
ッチ５７，５８のア−マチュア５７ａ，５８ａは、シフ
ト路１１の端部内（シフトアップ変速位置／シフトダウ
ン変速位置となる端部分）へ突き出ていて、シフト路１
１内を前後に移動するシフトレバ−１７によって、各ス
イッチ５７，５８がオンオフされるようにしてある。

【００６５】これにより、シフトアップ／ダウン操作に
対応するシフトレバ−１７の変位を検出するようにして
ある。変速モ−ド検知スイッチ３９、シフトアップ検知
用スイッチ５７、シフトダウン検知用スイッチ５８は、
自動変速機の本体２２に接続してあるＴ／Ｍ制御装置５
９に接続されている。

【００６６】Ｔ／Ｍ制御装置５９は、例えばマイクロコ
ンピュ−タより構成されている。このＴ／Ｍ制御装置５
９には、自動変速モ−ドの他に手動変速モ−ドが設定し
てある。またＴ／Ｍ制御装置５９には、変速モ−ド検知
スイッチ３９からの検知信号でモ−ドを切換える機能、
シフトアップ検知用スイッチ５７からの検知信号で自動
変速機の変速段をシフトアップ側に操作する機能、シフ
トダウン検知用スイッチ５８からの検知信号で自動変速
機の変速段をシフトダウン側に操作する機能などが設定
されていて、シフト路１１内での前側、後側のレバ−操
作に連動して、所望とする変速が行われるようにしてあ
る。

【００６７】一方、Ｐポジション位置より前側となるデ
ィテントプレ−ト部５の側面部分には、Ｐポジションに
在るシフトレバ−１７をロック、ロック解除するための
シフトロック用のロックカム６０が回動自在に設けてあ
る。このロックカム６０には、イグニッションキ−装置
（図示しない）から延びているキ−インタロックケ−ブ
ル６１が接続されている。そして、このケ−ブル６１と
の接続により、イグニションキ−を所定に操作しない
と、Ｐポジションからシフトレバ−１７を操作できない
ようにしてある（キ−インタロック）。

【００６８】またロックカム６０には、ブレ−キペダル
装置（図示しない）からのシフトロックケ−ブル６２に
つながるシフトロックピン６３が設けられていて、ブレ
−キペダル踏み込まない限り、Ｐポジションからシフト
レバ−１７を操作できないようにしてある（シフトロッ
ク）。

【００６９】つぎに、作用について説明する。始めにシ
フトレバ−１７がＰポジションに在る状態から説明す
る。このＰポジションでは、シフトレバ−１７は、ロッ
クカム６０の動きがキ−インタロックケ−ブル６１、シ
フトロックピン６３のロックにより規制されて、レバ−
操作が行えない状態となっている。

【００７０】この状態から、車内に乗り込んだドライバ
−が、エンジンを始動すべく、イグニションキ−をイグ
ニションキ−装置（いずれも図示しない）へ差し込み、
ＬＯＣＫ位置、ＡＣＣ〜ＳＴＡＲＴ位置へと操作する。
これにより、エンジンは始動する。

【００７１】このイグニッションキ−の操作に伴い、キ
−インタロックは解除される。その後、ドライバ−は、
変速操作を行うべく、ブレ−キペダル（図示しない）を
踏み込み、自動車に制動を与える。

【００７２】このブレ−キペダルの踏込操作により、シ
フトロックは解除され、Ｐポジションに在るシフトレバ
−１７は自在に操作できる状態となる。ついで、自動車
を自動変速モ−ドで走行させるべく、選択位置の中から
Ｄポジションを選び、シフトレバ−１７をＰポジション
からＤポジションへ操作すればよい。

【００７３】すなわち、シフトレバ−１７とケ−ブルレ
バ−１６との相互は、係合突起２６ａと溝部２０とを介
して接続されているから、Ｄポジションに向かうシフト
レバ−１７の回動操作に連動して、ケ−ブルレバ−１６
は回動変位していく。

【００７４】そして、Ｄポジションに至るシフトレバ−
１７の変位が、シフトケ−ブル２３を通じて、自動変速
機の本体２２へ出力され、同本体２２を自動変速モ−ド
のＤレンジに切換えていく。

【００７５】このとき、ディテントプレ−ト４１のＰポ
ジションと対応する凹部４８に係合しているボ−ル４２
は、シフトレバ−１７のレバ−操作に連動して、ディテ
ントプレ−ト４１の内面上を変位するから、シフトポジ
ションが変わる都度、同ボ−ル４２がＰポジションか
ら、Ｒポジション、Ｎポジションと対応する凹部４８を
出入りしながら、最後にＤポジションと対応する凹部４
８に係合して、シフトレバ−１７を保持していく。

【００７６】このボ−ル４２が凹部４８を出入りすると
きに発生する反力が、ドライバ−に節度感となって与え
られる。またこれ以外、シフトレバ−１７を、Ｄポジシ
ョンから、他のＮポジション、Ｒポジション、Ｐポジシ
ョンへ操作するときにも、シフトレバ−１７に付いてい
るボ−ル４２がレバ−操作位置に在る凹部４８を出入し
て、同様にドライバ−に節度感を与えていく。

【００７７】また手動変速操作を行うときは、まず、シ
フトレバ−１７を接続路１２を介して、シフト路１０か
らシフト路１１の中立位置へ回動操作（セレクト方向の
操作）する。

【００７８】すると、シフトレバ−１７の傾斜に伴い、
係合突起２６ａが溝部２０から離脱するとともに、変速
モ−ド検知スイッチ３９がオンオフ操作されて、自動変
速モ−ドから手動変速モ−ドに切換えられていく。

【００７９】このシフト路１０からシフト路１１へ切換
えるモード切換え操作のときにも、自動変速操作のとき
と同様、シフトレバー１７のレバー操作にしたがい、ボ
ール４２がディテントプレート４１の内面上を変位し
て、Ｄポジションと対応する凹部４８からシフト路１１
内の中立位置に対応する凹部４８へ移り係合していく。

【００８０】つまり、モ−ド切換操作のときにも、シフ
トレバ−１７に付いているボ−ル４２がレバ−操作位置
に在る凹部４８を出入して、同様にドライバ−に節度感
を与えていく。

【００８１】ついで、このシフト路１１の中立位置で保
持されているシフトレバ−１７をシフトアップ変速位置
（シフト路１１の前端）、あるいはシフトダウン変速位
置（シフト路１１の後端）へ操作すれば、シフトアップ
変速位置に在るシフトアップ検知用スイッチ５７あるい
はシフトダウン変速位置に在るシフトダウン検知用スイ
ッチ５８がシフトレバ−１７でオンオフ操作され、Ｔ／
Ｍ制御装置５９を通じて、自動変速機の変速段をシフト
アップあるいはシフトダウン側へ操作していく。

【００８２】このシフト路１１内の選択操作のときに
も、シフトレバ−１７のレバ−操作にしたがい、ボ−ル
４２がディテントプレ−ト４１の内面上を変位して、シ
フト路１１の中立位置に対応する位置に在る凹部４８か
ら離脱する。

【００８３】またシフトアップ／シフトダウン操作後、
シフトレバ−１７を操作する力を抜けば、トグルばね５
５に蓄積された弾性力によって、シフトレバ−１７は中
立位置に戻り、再びボ−ル４２がシフト路１１の中立位
置に在る凹部４８に係合して、同位置にシフトレバ−１
７を保持していく。

【００８４】この手動変速操作の際、ドライバ−は、ボ
−ル４２が凹部４８を出入りするときに発生する反力を
節度感として感じる。かくして、ディテントプレ−ト４
１にレバ−操作位置毎に凹部４８を形成し、ばね付勢さ
れたボ−ル４２を上記凹部４８に係合させるといった一
つの節度感付与機構４０で、各シフト路１０，１１内に
おける選択操作およびモ−ド切換操作における節度感付
与を得ることができる。

【００８５】したがって、従来のように複数種の節度感
付与機構を必要せずにすむ。しかも、凹部４８を有する
ディテントプレ−ト４１と、ばね付勢されるボ−ル４２
とを組合わる構造なので、構成的に簡単で、コスト的に
も安価ですむ。

【００８６】そのうえ、ボ−ル４２が凹部４１を出入り
するだけなので、作動も円滑である。またシフトレバ−
側にボ−ル４２を設け、脚部８，８（シフトレバ−１７
を支持するフレ−ム）側に、シフト方向に延在したディ
テントプレ−ト４１の両端を固定する構成は、ディテン
トプレ−ト４１がシフト方向に沿って細長く配置され、
このディテントプレ−ト４１に対してボ−ル４２が移動
する構造となるので、省スペ−スで、節度感付与機構４
０を据付けることができる。

【００８７】しかも、ディテントプレ−ト４１の両端が
シフトレバ−を支持する脚部８，８に固定されること
で、ディテントプレ−ト４１は節度感を付与するだけで
なく、上部フレ−ム４を補強する補強用部材としても機
能するので、その効果は高い。

【００８８】加えて、ディテントプレ−ト４１をシフト
レバ−１７の各シフト路方向の回動中心をなす回動軸と
略一致する円弧状とし、このディテントプレ−ト４１の
内面側にボ−ル４２を係合させる構成とすると、シフト
レバ−１７において常に円滑な操作感を得ることができ
る。

【００８９】またディテントプレ−ト４１を、デッドス
ペ−スで在ったシフトレバ−１７を挟むケ−ブルレバ−
１６とは反対側に配置した構成の採用により、デッドス
ペ−スを有効に活用して、節度感付与機構４０を省スペ
−ス的に据付けることができる。

【００９０】また両シフト路１０，１１間の切換操作の
揺動中心となるシフトレバ−１７の揺動軸の起点からデ
ィテントプレ−ト４１の凹部４８に向けてばね付勢する
よう、ボ−ル４２ならびにコイルスプリング５３が付い
たシリンダ５１を両シフト路１０、１１間の揺動軸回り
に傾斜配置させたことによって、節度感付与機構４０の
取付スペ−スは確保しやすくなる。

【００９１】しかも、同構造によって、どのようなレバ
−操作でも各凹部４８には同じように付勢力が作用する
ようになるので、常に節度感付与機構４０の作動は円滑
である。

【００９２】

【００９３】

【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載の発
明によれば、一つの機構で、各シフト路内における選択
操作およびモ−ド切換操作における節度感を与えること
ができる。

【００９４】しかも、凹部を有するディテントプレ−ト
と、ばね付勢される球面係合子とを組合わせる構造なの
で、構成は簡単であり、コスト的にも安価ですむ。その
うえ、球面係合子がディテントプレ−トの凹部を出入り
するだけなので、作動も円滑である。

【００９５】また省スペースで節度感を付与する構造を
据付けることができる。しかも、ディテントプレート
を、フレームを補強する補強部材として用いることがで
きる。またデッドスペースを有効に活用して、節度感を
付与する構造を据え付けることができる。

【００９６】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の効果に加え、据付スペースの確保が容易で、かつ円滑
な作動を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の自動変速機の操作レバ−装
置を示す側面図。

【図２】同操作レバ−装置の後面図。

【図３】同操作レバ−装置の節度感付与機構の構造を説
明するための分解斜視図。

【図４】図１中のＡ−Ａ線に沿う節度感付与機構回りの
断面図。

【符号の説明】

１…操作レバ−装置 ２…フレ−ム ３…ベ−スプレ−ト ４…上部フレ−
ム ８…脚部（不動部材） １０…シフト路
（第１シフト路） １１…シフト路（第２シフト路） １２…接続路 １４…シャフト（シフト方向の回動軸） １６…ケ−ブルレバ−（連動部材） １７…シフトレ
バ− ２２…自動変速機の本体 ２３…シフトケ
−ブル ２９…自在継手 ３３…スリット
孔 ３６…シフトノブ ３７…操作ボタ
ン ３９…変速モ−ド検知スイッチ ４０…節度感付
与機構 ４１…ディテントプレ−ト ４２…ボ−ル
（球面係合子） ４８…凹部 ４９…ポペット ５０…ピン ５１…シリンダ ５２…タペット ５３…コイルス
プリング ５４…ブラケット ５７…シフトア
ップ検知スイッチ ５８…シフトダウント検知スイッチ ５９…Ｔ／Ｍ制
御装置

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 竹澤 俊一 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動 車工業株式会社内 (72)発明者 野谷 雅考 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動 車工業株式会社内 (56)参考文献 特開 平３−89065（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−3733（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16H 59/10 F16H 61/24

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 所定変速範囲内で自動変速を可能とする
   自動変速レンジが配置される第１シフト路と、 上記第１シフト路に連結され、所望の固定変速比への変
   速を手動切換え可能とする第２シフト路と、 上記各シフト路内を移動可能に設けられたシフトレバー
   と、 を備えた自動変速機の操作レバー装置において、 上記シフトレバーが上記第１シフト路にあるときは上記
   シフトレバーと連動して操作され、上記シフトレバーが
   上記第２シフト路にあるときは上記シフトレバーの操作
   から切り離される、車体側に固定された連動部材と、 上記両シフト路間での上記シフトレバーの切換え操作、
   及び上記第２シフト路内での上記シフトレバー操作を検
   出するスイッチ手段と、 上記第１シフト路内でのシフトレバー保持位置毎及び上
   記第２シフト路内でのシフトレバー保持位置の夫々に応
   じて設定された複数の凹部を有するディテントプレート
   と、 上記シフトレバーに設けられ、上記凹部と係合するよう
   ばね付勢された球面係合子と、 を備え、 上記ディテントプレート及び球面係合子を、上記シフト
   レバーを挟んで上記連動部材と反対側に配置したことを
   特徴とする自動変速機の操作レバー装置。
2. 【請求項２】 上記請求項１に記載の自動変速機の操作
   レバー装置において、 上記第１シフト路及び第２シフト路間における上記シフ
   トレバー切換え操作揺動中心をなす揺動軸と、 上記球面係合子及びばねを収納するシリンダと、 を備え、 上記ばねの中心線を上記揺動軸の軸を通り上記シフトレ
   バーの軸線方向から上記ディテントプレート方向へ傾斜
   させたことを特徴とする自動変速機の操作レバー装置。