JP3149719B2 - 自動変速機の変速操作装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動変速機の変速操作
装置に関し、特に、所望時にマニュアル操作で変速段を
シフトアップ、シフトダウンさせる機能が付いた自動変
速機の変速操作装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】乗用車に搭載されている電子制御式の自
動変速機には、予め設定された変速モードに応じた自動
変速を行なうだけでなく、雪道の走行、エンジンブレー
キなどのためにマニュアル操作で特定の変速段をホール
ドすることを可能にした操作レバー装置が付けられてい
るものがある。また、近年、電子制御式の自動変速機で
は、こうした変速段のホールドでなく、マニュアル式変
速機のようなマニュアル操作に近い変速操作を可能とす
るために、特開平２−８５４５号公報、特開平３−８９
０６５号公報、特開平３−８９０７５号公報などに見ら
れるように、マニュアル操作式のシフトレバーの如く、
手首を前後方向に回動させるという、すばやい操作で、
変速段を所望のシフトアップ、シフトダウンさせる操作
レバー装置が付いた自動変速機が提案されている。

【０００３】この種の操作レバー装置は、Ｐ（パーキン
グ）、Ｒ（リバース）、Ｎ（ニュートラル）、Ｄ（ドラ
イブ）、２（セコンド）、１（ロー）などといった各ポ
ジションが車体前後方向に一直線上に設定された自動変
速操作用のシフト路（第１シフト路）と、Ｄ（ドライ
ブ）のポジションから分かれて車体前後方向に均等に延
びる手動変速用のシフト路（第２シフト路）とを有して
いる。これらシフト路には、ドライバーが操作するため
の、シフトレバーが移動可能に設けられている。また手
動変速用のシフト路の各端部には、それぞれシフトレバ
ーの有無を検知するスイッチが設けられ、シフト路の一
端をシフトアップ用検知部とし、他端をシフトダウン用
検知部としてある。また各スイッチは、自動変速機の制
御部に接続してある。

【０００４】この操作レバー装置は、シフトレバーを手
動変速用のシフト路に移してから、同シフトレバーを手
動による回動操作で前後方向、即ちシフトアップ側ある
いはシフトダウン側へ回動操作することにより、マニュ
アル操作式のシフトレバーと同様の感覚で、変速段を所
望に選択することができるようにしてある。この種の操
作レバー装置の一例を図１４及び図１５に示した。ここ
では、シフトレバー１が自動変速用の第１シフト路Ｒ１
より手動変速用の第２シフト路Ｒ２に達するとピン２を
介して押圧されてオンするモードセレクトスイッチ３
と、第２シフト路Ｒ２においてシフトレバー１がシフト
アップ用検知部（図１５において上端）に達するとピン
４を介してオンするシフトアップスイッチ（＋スイッ
チ）５と、第２シフト路Ｒ２においてシフトレバー１が
シフトダウン用検知部（図１５において下端）に達する
とピン６を介してオンするシフトダウンスイッチ（−ス
イッチ）７とを備え、各スイッチはケーシング８の上部
に一体的に取り付けられた上基板９に支持されている。

【０００５】ここでピン４，６はその後端部を各スイッ
チ５，７に当接させると共にオフへの復帰用のバネ１
０，１１にも当接されている。このため、各ピン４，６
はシフトレバー１の押圧力を受けると各スイッチ５，７
をオンさせ、押圧力を解除されると第２シフト路Ｒ２中
央側に戻り作動して各スイッチ５，７をオフに復帰させ
る。このような上基板９上の各スイッチ類を覆うシフト
パネル１２が配設され、同パネルには、第１、第２シフ
ト路Ｒ１、Ｒ２に沿って揺動するシフトレバーとの干渉
を排除する操作溝が形成される。

【０００６】ここで、シフトレバー１の下端側にはシフ
トレバーのセレクト操作時に節度感を発生するためのロ
ーラ機構部１３が設けられ、同部は支承ピン１４と一体
の回転部材１５に支持される板ばね１３ａに対し、シフ
トレバー１の下端側のローラ１３ｂが圧接される。この
ため、シフトレバー１が第１シフト路Ｒ１と第２シフト
路Ｒ２との間でセレクト操作される毎にローラ１３ｂ
が、板ばね１３ａの凸部を乗り越え、その際節度感を生
じている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、図１４、図
１５等に示される変速操作装置では、シフトレバー１が
第１シフト路Ｒ１と第２シフト路Ｒ２との間でセレクト
操作される際に節度感を生じるが、この際同時にシフト
レバー１が第１シフト路Ｒ１上と第２シフト路Ｒ２上と
にセレクト方向のがた無く保持され、その上で自動変速
側モードや手動変速モードでのシフト操作が確実に行な
われる様に構成する必要がある。ところが、図１４、図
１５等に示される変速操作装置で用いるローラ機構部１
３は、支承ピン１４の直下に設けられ、セレクト操作の
節度感を発生させる。このような構成では、ローラ機構
部１３において僅かながたがあると、これがレバー比に
応じてシフトレバー１上端のノブ側で比較的大きながた
となってしまう。このため、図１４、図１５等に示され
る変速操作装置はシフトレバー１の保持性が低く、セレ
クト操作の信頼性が低下し、変速操作装置としての製品
価値が低下し、問題と成っている。しかも、ローラ機構
部１３が支承ピン１４より下方に配設されたため、シフ
トレバー１の全長が比較的長く成りやすく、装置の高さ
寸法が大きく、取付けスペースの確保に問題を生じ易い
という問題もある。本発明の目的は、セレクト操作の信
頼性が向上し、変速操作装置としての製品価値が増す自
動変速機の変速操作装置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、請求項１の発明は、自動変速モードと手動変速モ
ードとを切換可能な自動変速機の変速操作装置におい
て、一端にノブを有し、上記自動変速モードが選択され
る第１位置と上記手動変速モードが選択される第２位置
との間で切換操作可能に他端側を支持部材によって支持
されるシフトレバーと、上記自動変速モードが選択され
ているとき、当該シフトレバーと一体的に移動する第ｌ
部材と、上記手動変速モードが選択されているとき、当
該シフトレバーと一体的に移動する第２部材と、上記シ
フトレバーを上記第１及び第２部材に連結可能な断接手
段と、を備え、上記シフトレバーは、上記断接手段によ
り、上記自動変速モードが選択されているときは上記第
１部材に連結され、上記手動変速モードが選択されてい
るときは上記第２部材に連結されることを特徴とする。

【０００９】請求項２の発明は、請求項１記載の自動変
速機の変速操作装置において、上記断接手段は、上記ノ
ブと上記支持部材との間に配設されることを特徴とす
る。請求項３の発明は、請求項１又は２記載の自動変速
機の変速操作装置において、上記シフトレバーが上記第
１位置と上記第２位置との間で切換操作される際に節度
感を与えるとともに、上記シフトレバーを上記第１位置
又は上記第２位置の何れかに保持させるディテント部材
が配設されていることを特徴とする。

【００１０】請求項４の発明は、請求項３記載の自動変
速機の変速操作装置において、上記ディテント部材は、
上記自動変速モードが選択されているときに上記シフト
レバーを上記第１部材側に押圧付勢し、上記手動変速モ
ードが選択されているときに上記シフトレバーを上記第
２部材側に押圧付勢する付勢手段を備えたことを特徴と
する。請求項５の発明は、請求項１乃至４記載の自動変
速機の変速操作装置において、上記断接手段は、上記シ
フトレバーと上記第１部材又は第２部材とが互いに弾性
嵌合されることによって構成されることを特徴とする。

【００１１】請求項６の発明は、請求項ｌ乃至５記載の
自動変速機の変速操作装置において、上記第１部材は、
上記自動変速機に連結されるケーブルの一端が保持され
たケーブル保持部材からなることを特徴とする。請求項
７の発明は、請求項ｌ乃至６記載の自動変速機の変速操
作装置において、上記第２部材は、上記手動変速モード
選択時に、上記シフトレバーを上記第２位置に中立保持
する中立保持部材を備えることを特徴とする。

【００１２】

【００１３】

【作用】請求項１の発明は、自動変速モードにおいて一
端にノブを有したシフトレバーと一体的に回動する第１
部材と、手動変速モードにおいてシフトレバーと一体的
に回動する第２部材と、シフトレバーを第１及び第２部
材に連結可能な断接手段とを備えるので、自動変速モー
ドに切換ると、支持部材によって支持されるシフトレバ
ーが回動して断接手段により第１部材に係合され、両者
間に保持力を確保でき、シフトレバーと第１部材を一体
的に回動する。逆に、手動変速モードに切換ると、支持
部材によって支持されるシフトレバーが回動して断接手
段により第２部材に係合され、両者間に保持力を確保で
き、シフトレバーと第２部材を一体的に回動する。

【００１４】請求項２の発明は、請求項１記載の自動変
速機の変速操作装置における断接手段が、上記ノブと上
記支持部材との間に配設されるので、シフトレバーのが
たを確実に低減できる。請求項３の発明は、請求項１又
は２記載の自動変速機の変速操作装置における上記シフ
トレバーを上記第１位置又は上記第２位置の何れかに保
持させるディテント部材を備えるので、上記シフトレバ
ーが上記第１位置と上記第２位置との間で切換操作され
る際に節度感を与えることができ、シフトレバーのがた
をより確実に低減できる。

【００１５】請求項４の発明は、請求項３記載の自動変
速機の変速操作装置におけるディテント部材は付勢手段
を備えるので、この付勢手段によって、上記シフトレバ
ーが上記第１位置又は上記第２位置側へ押圧付勢される
ので、断接手段によるシフトレバーと第１部材又は第２
部材との連結を強固とすることができ、シフトレバーの
がたをより確実に低減できる。請求項５の発明は、請求
項１乃至４記載の自動変速機の変速操作装置における断
接手段がシフトレバーと上記第１部材又は第２部材とを
弾性嵌合させるので、シフトレバーと第１部材又は第２
部材との連結を確実に行えると共に、シフトレバーの保
持力を確保することができる。

【００１６】請求項６の発明は、請求項ｌ乃至５のいず
れかに記載の自動変速機の変速操作装置における上記第
１部材がケーブル保持部材からなるので、シフトレバー
が断接手段によりケーブル保持部材に確実に連結保持さ
れて一体的に移動可能と成り、シフトレバーをケーブル
保持部材、ケーブルを介して自動変速機と連結すること
ができ、シフトレバーによる操作性を向上できる。請求
項７の発明は、請求項ｌ乃至６のいずれかに記載の自動
変速機の変速操作装置における上記第２部材は、上記手
動変速モード選択時に、上記シフトレバーを上記第２位
置に中立保持する中立保持部材を備えるので、シフトレ
バーの操作性を向上できる。

【００１７】

【００１８】

【実施例】図１に示す自動変速機の変速操作装置は、図
示しない乗用車のエンジンルームに配備される自動変速
機を運転席で遠隔操作するように配設される。ここで、
自動変速機の本体は例えば、複数の遊星歯車機構、同遊
星歯車機構の要素の回転を規制するクラッチやブレーキ
などの断続機構、同断続機構を油の流入、流出制御する
コントロールバルブなどを収容している。

【００１９】変速操作装置２０は自動変速と、マニュア
ル操作式のシフトレバーの如く手首を前後に回動すると
いった操作で変速が可能な手動変速との２つのモードを
有している。図１〜図３にはこの変速操作装置の主要部
の全体構成が示される。残る図３〜図１２には各部の構
造、各部の断面ならびに操作時の状態などが示してあ
る。

【００２０】変速操作装置の構造について説明する。変
速操作装置は車室中央に配備され、その車体前後方向
（Ｘ方向）に長く配備されたフレーム２１を備え、この
フレーム２１は下部フレーム２２及び上部フレーム２３
とを枠型に一体結合して形成される。下部フレーム２２
は図１に示されるように前後部が斜め上方へ折り曲げら
れた金属板からなり、その金属板の水平方向に延びる中
央が底板部２２１、同底板部２２１の前後に延出する前
後板部２２２，２２３、底板部２２１より内方へ突き出
る据付部２４、前後板部２２２，２２３より内方へ突き
出る前後据付部２５，２６がそれぞれ形成される。

【００２１】また、前後板部２２２，２２３の上端は、
いずれも外側へコ字状に折り曲げられている。前板部２
２２の外側面には前方に向かって水平に延びる据付座２
７が一体結合される。上部フレーム２３は、前後方向に
延びる円弧状のプレート部２８とディテントプレート部
２９とを有している。これらプレート部２８とディテン
トプレート部２９は下部フレーム２２の前後端間に跨る
ように並行に配置される。すなわち、両プレート部２
８，２９は前後板部２２２，２２３の上端の前後のコ字
状部２２２ａ，２２３ａの左右外側面にそれぞれ一体的
に接合される。

【００２２】右側のディテントプレート部２９の下面中
央には、Ｐ（パーキング）、Ｒ（リバース）、Ｎ（ニュ
ートラル）、Ｄ（ドライブ）といった自動変速の各ポジ
ションを規定する所定の溝形状を呈したディテント溝３
０が前後方向に連続して形成してあり、同溝には後述す
るディテントピン８２が係合される。更に、ディテント
プレート部２９の前後方向後側の下面には、複数の凹部
３２が前後方向に沿って形成されている。具体的には、
凹部３２はポジション位置（選択位置）と同間隔で連続
すると共に後述するローラ５２が係合されるＶ字状溝３
２ａで形成してある。これらプレート部２８とディテン
トプレート部２９との上端中央間には、図４に示される
ように長方形を成した矩形プレート部３３が一体に連結
されている。このような各部が組み合わされ、上部フレ
ーム２３の本体部を構成してある。

【００２３】矩形プレート部３３の板面左側には、Ｐ
（パーキング）、Ｒ（リバース）、Ｎ（ニュートラ
ル）、Ｄ（ドライブ）といった各ポジションを有する長
孔よりなる自動変速操作用シフト路３４が設けられ、同
じく板面の右側には、シフト路３４と並行に手動操作用
のシフト路３５が設けられている。このシフト路３５
は、シフト路３４のＤポジションとなる選択位置から分
かれて前後方向に均等に延びる長孔を有して構成され
る。このように、ディテントプレート部２９をシフト路
３４を挾んでシフト路３５とは反対側に配置してある。
そして、フレーム２１に自動変速操作、手動変速操作に
必要な機器が据え付けてある。

【００２４】すなわち、図１に示すように、据付部２４
の上面には、矩形枠状に形成された支持ベース３６がボ
ルト止めされる。図２に示すように、支持ベース３６の
左右壁の中央部間には金属製のシャフト３７が掛け渡さ
れている。左右方向に配備されたこのシャフト３７は、
その軸部分のうち、ディテントプレート部２９を挾む片
側となる右側部分にはケーブルレバー３８が設けられて
いる。またディテントプレート部２９を挾むもう片側と
なるシャフト３７の中央部分にはシフトレバー３９が設
けられている。残るシャフト２０の左側部分には後述す
るスイッチレバー４５が設けられている。つまり、ケー
ブルレバー３８及びスイッチレバー４５はシフトレバー
３９を左右から挾む位置に配置してある。

【００２５】ケーブルレバー３８の本体部は、合成樹脂
製で、図９に示すように、下端部に左右方向に沿って開
口する支持口４０を有し、上端部にばね据付座４１を有
した略角柱状を成している。このケーブルレバー３８は
シフトレバー３９に臨む本体部の側面の中段には段部４
２が形成されていて、同中段を境として上側の厚みを寸
法下側の厚み寸法より薄くしてある。支持口４０は、シ
ャフト３７に回動自在に嵌挿されている。これにより、
ケーブルレバー３８の全体を、シャフト３７を支点とし
て車体前後方向に回動自在に支持してある。

【００２６】また、上端部はディテント溝３０の近くま
で延びている。ケーブルレバー３８の背面には、金属板
より構成されたレバー部４３の基部が嵌挿され、固定さ
れる。レバー部４３の先端部は、ケーブルレバー３８の
背面から車体前後方向の前側に向かって斜め上方へ延び
ている。そして、この先端部には、外側へ突出するピン
４４が設けられる。このピン４４は自動変速機本体側に
シフトケーブル４６を介し機械的に連結される。そし
て、このシフトケーブル４６をディテントプレート部２
９の前部に一体結合したケーブルブラケット部４７で保
持させて、内索端をピン４４に連結させている。これに
より、シフトケーブル２９を通じて自動変速の選択操作
に必要な変位を自動変速機の本体側へ出力できるように
成っている。

【００２７】また、ケーブルブラケット部４７の側方に
は前据付部２５の外面より突き出る方向に沿ってロック
ケーブルブラケット部４８が配置される。ここで前据付
部２５の外面より据付座２７が延出し、その上面にロッ
クケーブルブラケット部４８の下部が一体結合される。
ロックケーブルブラケット部４８の先端上部にはケーブ
ル支持部４８１が設けられる。一方、ケーブルレバー３
８の上端のばね据付座４１には、帯状の板ばね５０の基
部がねじ止めされ、この板ばねは先端に向かうに従っ
て、付勢力が発生するように曲成されている。そして、
板ばね５０の先端がＶ字状溝３２ａに向かって延びてい
る。板ばね５０の先端にはディテントプレート部２９と
は直角な方向に向けてローラ５２が枢着される。

【００２８】一方、シフトレバー３９は、図４に示すよ
うに、シャフト３７側からディテントプレート部２９の
側方を通じて、シフト路３４，３５を形成する長孔、更
には矩形プレート部３３を上より覆うよう設けられた操
作パネル１１０のゲート１１０ａを貫通し、同操作パネ
ルの上方に延びている。なお、ゲート１１０ａはシフト
路３４，３５と同様の形状に形成されている。図８には
シフトレバー３９の構造を示す。シフトレバー３９は金
属性の本体５３を備え、同本体の先端部はロッド状を成
し、基端部は二股コ字状に形成されている。

【００２９】基端部は二股コ字状のままシャフト３７側
に延び、ロッドの上端にはシフトノブ５４が装着され
る。シフトレバー本体５３のロッド側をレバー上半部５
５、二股体をレバー下半部５６としてある。レバー下半
部５６は、相互の空間が、側方、すなわち、車両左右方
向に開放する一対の並行な板状部５６ａを有する。つま
り、一対の二股体５６ａはセレクト方向に沿って延びる
板面に構成してある。なお、板状部５６ａの離間寸法
は、例えばケーブルレバー３８の幅寸法と同等にしてい
る。板状部５６ａの先端部間には、同相互間を埋めるよ
うな矩柱形を成した合成樹脂製の枢支部材５７が板状部
５６ａに対して摺動自在に収容されている。この枢支部
材５７の下部には、左右方向に貫通する支持孔５８が形
成してある。

【００３０】支持孔５８はシャフト３７に回動自在に嵌
挿される。また、支持孔５８には、シャフト３７に設け
られた貫通孔３７ａ（図６，図４参照）を通じて、板状
部５６ａ間を貫通した回転軸としてのボルト５９が回動
自在に嵌挿されている。そして、このボルト５９及びナ
ット６０にて、板状部５６ａ間及び枢支部材５７の相互
を回転自在に連結している。このため、枢支部材５７は
シャフト３７に一体的に取り付けられる。この枢支構造
によってシフトレバー本体５３は、ケーブルレバー２１
と共通の回動軸線を支点として、シフト操作軸回りとな
るシフト方向に回動自在に支持してあると共に、シフト
操作軸と直行するセレクト方向、すなわちセレクト回転
軸であるボルト５９回りに揺動自在に支持してある。

【００３１】これにより、シフトレバー３９はシフト路
３４，３５内、それらをつなぐ接続路３５ａ内に対し
て、レバー操作が自在となる。例えばディテント溝３０
で最後方の位置に規定されたＤポジション位置を起点と
すると、シフトレバー３９は、同位置から前方向、同じ
くシフト路３５に向かう横方向へ回動操作ができる。ま
た枢支部材５７の左右方向両端側は、ケーブルレバー３
８の下部とこのケーブルレバーとは反対側に配置された
スイッチレバー４５の下部との間に挾まれて位置規制さ
れ、これによって枢支部材５７の全体はシャフト３７と
共にシフト方向に回動変位するがセレクト方向には回動
変位しないようにしてある。

【００３２】枢支部材５７の上面には、セレクト方向の
回動軸に沿って、Ｖ字状の溝部６１が形成されている。
この溝内にはその深さより高さ寸法が大きく、かつ溝部
６１の長さ方向に沿って細長に延びるＣ字状のスプリン
グ６２が収容されている。このスプリング６２の両端部
は溝部６１の下部中央にある図示しない孔部に回動自在
に係止されている。この係止によって、スプリング６２
をセレクト方向の回転軸（ボルト５９の中心線）と並行
な面内に配置させている。この枢支部材５７の直上とな
る板状部５６ａ間地点には、合成樹脂製のガイド部材６
３が板状部５６ａにねじ止め固定されている。

【００３３】このガイド部材６３は、板状部５６ａ間の
空間を埋めるような短柱状を成した本体部６３ａを有し
ている。この本体部６３ａの下面にはＶ字状の溝部６４
がセレクト方向の回動軸に沿って形成されている。溝部
６１から突き出るスプリング６２の上側部分は溝部６４
内に挿入され、係止される。これによって、スプリング
６２の全体を、セレクト方向の回動軸と並行な面内に配
置させた状態で、溝部６１，６４間に介装させている。
ここで、Ｃ字状のスプリング６２、Ｖ字状の溝部６１，
６４がディテント構造を構成する。特に、Ｃ字状のスプ
リング６２、Ｖ字状の溝部６１，６４が枢支部材５７の
上端部とガイド部材６３の下端部との間に配備され、全
体の取付けスペースを比較的小さくできる。

【００３４】このセレクト用のディテント部材としての
スプリング６２は、シフトレバー本体５３がボルト５９
を支点としてセレクト方向にレバー操作されると、係止
部分と成る溝部６１の底部を中心に傾動変位する。この
スプリング６２の傾動範囲は、Ｖ形の溝部６１の挾む角
度にて規制される。各溝部６１，６４はシフト路３４と
シフト路３５との間のレバー操作時にスプリング６２が
圧縮変形を起こすような位置に配置される。具体的に
は、溝部６４を溝部６１の位置からケーブルレバー３８
側にずれた位置に配置し、スプリング６２を圧縮変形を
起こすような位置に保持している。このスプリング６２
の圧縮変形量はシフトレバー３９のセレクト方向への変
位に応じて増減変化し、シフトレバー３９を第１部材と
してのケーブルレバー３８や第２部材としてのスイッチ
レバー４５側にセレクト操作する際の操作力Ｆが図１１
に示すように増減変化し、セレクト操作時の節度感を生
じさせる。

【００３５】この時、図１３に示すように、シフトレバ
ー３９のセレクト操作に伴い、溝部６４の谷はセレクト
方向回転軸（ボルト５９の中心線）回りに円弧軌道ｃ１
に沿って揺動し、同時に、スプリング６２は溝部６１側
を中心とし溝部６４の谷から押圧力を受けつつ揺動す
る。なお、符号ｃ２はスプリング６２が溝部６４の谷か
ら押圧力を受けない場合の円弧軌道を示し、符号６２ａ
はスプリング６２の自由状態の時を示す。このため、溝
部６４と溝部６１とが最も接近する位置ｅに達したとき
にスプリング６２の圧縮変形量ｄｅが最大となる。ま
た、スプリング６２は圧縮変形がある初期位置ｅ₀、ま
たはｅ₀’の間、つまりセレクト操作角θ内では、必ず
押圧力が与えられていることとなる。このように、シフ
トレバー３９はそのシフト路３４及びシフト路３５間に
おけるセレクト操作時において操作者に対しスプリング
６２によるセレクト時の節度感を与えるようにしてい
る。

【００３６】一方、ガイド部材６３の上面にはガイド筒
６５が形成され、この筒内にはコイルスプリング６６が
収容される。ガイド筒６５の直上となるロッド端の直下
の二股状のレバー下半部体５６内には、摺動子６９が摺
動自在に収容される。摺動子６９は、一対の板状部５６
ａ間の空間を埋めるような略短柱状を成している。この
摺動子６９の板状部５６ａ間と対向する両側面には、板
状部５６ａの内壁面と摺接自在な一対の摺接面６８が形
成されている。

【００３７】摺動子６９の内部には、下方に開口する受
け口７９（図５参照）が形成され、ここにはコイルスプ
リング６６とガイド筒６５が摺動自在に嵌挿され、摺動
子６９の全体をロッド端とガイド部材６３との間に摺動
自在に支持させている。

【００３８】摺動子６９の上端部は、レバー下半部５５
内に摺動自在に嵌挿された中実軸よりなるロッド８０の
下端部が連結されている。このロッド５５の上端部はシ
フトノブ５４に装着された操作ボタン８１に連結してあ
り、操作ボタン８１を押操作すると摺動子６９が押し下
げられるようにしてある。ディテントプレート部２９に
向く摺動子６９の側面には、金属性のディテントピン８
２が突設され、ディテントプレート部２９側に突出して
いる。このディテントピン８２は、ディテントプレート
部２９のディテント溝３０で規制される各ポジションと
係脱自在と成っている。

【００３９】こうした構成により、接続路３５ａからシ
フト路３４のＤポジションに向かってレバー操作をする
と、ディテントピン８２が、ディテント溝３０のＤポジ
ションと対応する溝に係合する。むろん、シフト路３４
内でのレバー操作により、ディテントピン８２はディテ
ント溝３０で規制された各ポジション位置へ位置決めさ
れる。また、操作ボタン８１を押圧操作すれば、ディテ
ントピン８２が係合を解除する方向へ駆動され、ディテ
ント溝３０で規制された各ポジション位置の溝から離脱
できるようにしてある。

【００４０】摺動子６９のディテントピン８２が突出す
る側とは反対側の側面には、同ディテントピン８２より
低い位置にシフトロック用の係合部８３が形成されてい
る。この係合部８３は摺動子６９の側面に、同摺動子６
９の軸心方向とは直角方向に延びる一対の並行なリブ８
４を有して成る。そして、このリブが板状部５６ａ間の
開放部分から側方へ突き出て、後述するロックカム９８
の係合ピン１００を受ける溝を形成している。

【００４１】ところで、図１の変速操作装置では、シフ
トレバー３９は、自動変速モードにあると第１部材とし
てのケーブルレバー３８と一体的に回動し、手動変速モ
ードにあると第２部材としてのスイッチレバー４５と一
体的に回動すべく選択的に連結可能に構成されている。
シフトレバー３９とこれを挾むケーブルレバー３８及び
スイッチレバー４５との内の一方、すなわちガイド部材
６３の両側面には突出部としての係合凸部８５ａ、８５
ａが設けられる。また他方となる第１部材としてのケー
ブルレバー３８、第２部材としてのスイッチレバー４５
には、それぞれ係合凸部８５ａと係脱する係合凹部８５
ｂが設けられている。ここでは、これら係合凸部８５ａ
及び係合凹部８５ｂがシフトレバー３９を第１及び第２
部材に連結可能な断接手段を構成し、同断接手段は後述
のようにディテント手段としての機能をも備える。

【００４２】ガイド部材６３の両側の係合凸部８５ａ、
８５ａは、いずれもガイド部材６３の厚み方向中央とな
る側面部分を側方へ台形板状に突出させてなる嵌挿部８
６を有している。各嵌挿部８６の先端部には、幅方向両
端から前方へ突き出るリブ状の挿入ガイド８７が設けら
れる。挿入ガイド８７は先端に向かうに従って厚みが薄
くなるような傾斜面が形成されていて、嵌挿部８６を係
合凹部８５ｂに対して嵌挿しやすくしている。また挿入
ガイド８７及び嵌挿部８６の上位置部分は切欠され、同
切欠部分に嵌挿部８６の厚さ方向に弾性変位可能な弾性
片８８が形成してある。この弾性片８８の先端部は挿入
ガイド８７と同様に傾斜面を形成される。そして、この
弾性片８８の傾斜面は、嵌挿部８６側の挿入ガイド８７
の斜面よりも厚さ方向において外側に突き出た位置に配
置され、第１あるいは第２部材であるケーブルレバー３
８やスイッチレバー４５の係合凹部８５ｂの係合面に対
して確実に弾性嵌合させて一体化することができ、シフ
ト操作時におけるシフトレバー３９とケーブルレバー３
８またはスイッチレバー４５とのがたつきを防止でき
る。但し、セレクト操作時には挿入ガイド８７、弾性片
８８とも係合凹部８５ｂに対して十分な抵抗力を有し無
いため、ディテント感はあまり望めない。

【００４３】一方、この弾性片８８に代えて、図１２に
示すような弾性片８８’を使用するとともに、ケーブル
レバー３８やスイッチレバー４５の係合口８９，９２に
溝部８９１，９２１を形成することでこのディテント感
を十分得られるようにすることができる。以下にその構
成作用について説明する。図８で説明した弾性片８８は
嵌合部８６とともに合成樹脂製であるが、図１２に示し
た一対の弾性片８８’は金属性の板ばねで形成されてい
る。一対の弾性片８８’はガイド部材６３内に予め形成
された組込空間６３ａ内に側方開口６３ｂより組み込ま
れた上で、上方より組込空間６３ａ内に挿入される固定
部材６３ｃでガイド部材６３に一体的に支持されること
となる。これら弾性片８８’の先端部８８”は半月状に
形成され、挿入ガイド８７と比べ厚さ方向（車両前後方
向Ｘ）において外側に突き出た位置に配置されている。
またケーブルレバー３８やスイッチレバー４５の係合口
８９，９２には先端部８８”が嵌脱自在に保持される溝
部８９１，９２１が形成されている。

【００４４】これにより、例えばシフトレバー３９がケ
ーブルレバー３８側（自動変速モード）にあるときは、
挿入ガイド８７が係合凹部８５ｂに嵌合するとともに、
これら弾性片８８’の先端部８８”も溝部９２１に係合
する。このため、図８で示した構成のものと同様にシフ
ト方向のがたつきを防止できる上に、ディテント感及び
ポジションにおける保持感を十分得ることができる。こ
こで、ケーブルレバー３８の係合凹部８５ｂは、図５，
図９に示されるように、係合凸部８５ａと対応してケー
ブルレバー３８の下部前面に設けた係合口８９から構成
される。この係合口８９は嵌挿部８６の外形に対応した
上下方向に延びる細長の開口部から形成してある。これ
により、シフトレバー３９がシフト路３４（自動変速モ
ード側）にある時には、嵌挿部８６の全体は係合口８９
に嵌挿されるようにしてあり、係合口８９内の溝部８９
１に一対の弾性片８８’が弾性変位した状態で嵌合し、
図１１に示すように、初期保持力ｆを確保できる。

【００４５】さらに、シフトレバー３９をケーブルレバ
ー３８から外し、スイッチレバー４５側経切り換えると
き、即ち自動変速モードから手動変速モードへと切り換
えるときには、弾性片８８’の先端部８８”が半円状に
形成されているため、保持力ｆ以上の操作力を作用させ
れば容易にその嵌合状態を解消できる。以上から、シフ
トレバー３９がシフト路３４にあるとき、すなわちガイ
ド部材６３を介して、シフトレバー３９とケーブルレバ
ー３８との相互を係合保持するようにしてある。この係
合により、シフトレバー３９がシフト路３４内にあると
き、すなわち、自動変速操作時には、ケーブルレバー３
８はシフトレバー３９のレバー操作に連動してシフト方
向に操作される。

【００４６】ここで、ディテントプレート部２９に設け
たＶ字状溝３２ａは自動変速操作の各ポジション位置に
応じて配列してあるから、この時のシフト方向のレバー
操作に伴い、ローラ５２は各ポジション位置毎、Ｖ字状
溝３２ａの山部を順に乗り越えることとなる。

【００４７】このローラ５２がＶ字状溝３２ａの山を乗
り越えていくのを利用して、自動変速操作時における変
速操作時に節度感を発生させている。ところで、プレー
ト部２８の中央外面には折曲板状の保持部材１０８の重
合部１０８ａがボルト止めされ、重合部１０８ａより側
方に延びる延出部１０８ｂの下面に＋／−スイッチ９
５，９６がそれぞれビス止めされている。

【００４８】ここで延出部１０８ｂの車両前方向側には
シフトアップ検知用の＋スイッチ９５が、後方向側には
シフトダウン検知用の−スイッチ９６が装着される。＋
／−スイッチ９５，９６はそれぞれアーマチュア９５
ａ，９６ａの先端が手動変速モードにおいてシフト作動
するシフトレバー３９の側面に当接可能に配備される。
このため、シフトレバー３９がシフト路３５に沿って車
両前方あるいは後方へ揺動されると、手動変速操作に必
要なシフトアップ或いはシフトダウンの信号が図示しな
いＴ／Ｍ制御装置に出力されるようにしてある。スイッ
チレバー４５は図５，図１０に示されるように、上方に
開く扇形に形成されたブロックよりなる本体部９０を有
する。この本体部９０の下部には扇形の軸心に沿って延
びる回動支点部９１が形成されている。回動支点部９１
に形成された支持孔９１ａは、シフトレバー３９を挾ん
でケーブルレバー３８とは反対側のシャフト部分に回動
自在に嵌挿され、本体部９０の全体をシフトレバー３９
及びケーブルレバー３８と共通なシャフト３７を中心と
して、シフト方向に回動自在に支持させている。

【００４９】この支持によって、スイッチレバー４５の
傾斜した両側面が下部フレーム２２の前板部２２２及び
後板部２２３と向き合うように配置させてある。またこ
の支持を利用して、ケーブルレバー３８とスイッチレバ
ー４５とを枢支部材５７の両側に挾み付けるように配置
させている。本体部９０のシフトレバー３９から離れた
方向へ傾く前面９０ａは、シフト路３５において操作さ
れるシフトレバー３９と干渉しない範囲で傾斜してい
る。また、本体部９０の両側面とこれと対向する下部フ
レーム２２の前板部２２２及び後板部２２３の間には、
スイッチレバー４５を中立位置に保持する中立保持部材
として、一対の中立付勢ユニット１１２（図１，図４参
照）が配置される。

【００５０】中立付勢ユニット１１２は前板部２２２及
び後板部２２３に据え付けられたケーシング９３と、こ
のケーシング９３に支持された進退可能なピン９４とこ
のピンを突出し付勢する図示しないスプリングで構成さ
れる。そして、このスプリングの弾性力でスイッチレバ
ー４５が両側より挾み付けられ、中立位置に保持されて
いる。また、本体部９０の後傾した前面９０ａの中央に
は、スイッチレバー４５側へ突き出るガイド部材６３の
係合凸部８５ａを挿脱可能に嵌挿する係合凹部８５ｂが
設けられる。係合凹部８５ｂは係合凸部８５ａと対向す
る前面９０ａの上段部分に同嵌挿部８６に対応した細長
形状を成す係合口９２を形成され、図１２に示すような
溝部９２１が形成される。

【００５１】これにより、シフトレバー３９がシフト路
３４からシフト路３５へ操作されるに従って、スイッチ
レバー４５側に張り出す嵌挿部８６等が係合口９２に嵌
挿される。これと同時に、一対の弾性片８８’が弾性変
位した状態で溝部９２１に弾性嵌合し、図１１に示すよ
うに、初期保持力ｆを確保できる。つまり、シフトレバ
ー３９がシフト路３５にあるときは、ガイド部材６３を
介して、シフトレバー３９とスイッチレバー４５との相
互が初期保持力ｆで係合保持されるようにしてある。こ
の係合により、シフトレバー３９がシフト路３５内にあ
るとき、すなわち、手動変速操作時には、中立状態のス
イッチレバー４５は、シフトレバー３９のレバー操作に
連動して、シフトアップあるいはシフトダウンといった
シフト方向へ操作される。

【００５２】また係合凸部８５ａと係合凹部８５ｂとが
機能することによって、シフトレバー３９はケーブルレ
バー３８及びスイッチレバー４５の一方に係合され、他
方より解除されるという係合状態を交互に切り換える。
すなわち、シフトレバー３９のセレクト方向のレバー操
作で、自動変速操作及び手動変速操作の内のどちらか一
方のみを選択できるように成っている。係合口９２は本
体部９０の内部を通じて後面９０ｂ側に開口している。
この係合口９２にはスイッチレバー４５の後面９０ｂ側
にビス止めした手動変速モード検知スイッチ９７のアー
マチュア９７ａが配備される。これにより、シフトレバ
ー３９がシフト路３５に投入されるとアーマチュア９７
ａが嵌挿部８６との当接により変位して手動変速モード
検知スイッチ９７をオンさせ、シフトレバー３９がシフ
ト路３５に投入されたことを検知できるようにしてあ
る。

【００５３】手動変速モード検知スイッチ９７、＋／−
スイッチ９５，９６は図示しない自動変速機本体側のコ
ントロールバルブユニットスイッチを制御するＴ／Ｍ制
御装置（図示せず）に接続される。ここでのＴ／Ｍ制御
装置には、自動変速モードの外に手動変速モードが設定
してあり、手動変速モード検知スイッチ９７からの検知
信号で手動変速モードに切り換える機能、＋スイッチ９
５からの検知信号で手動変速モードに基づき自動変速機
の変速段をシフトアップ側に操作する機能、−スイッチ
９６からの検知信号で手動変速モードに基づき自動変速
機の変速段をシフトダウン側に操作する機能などが設定
されていて、シフト路３５内での前側、後側のレバー操
作に連動して、所望とする変速が行なわれるようにして
ある。

【００５４】一方、Ｐポジション位置より前方と成るプ
レート部２８、ディテントプレート部２９間の部位に
は、シフトロック装置を構成するシフトロック用のロッ
クカム９８が設けられている。ロックカム９８はプレー
ト状を成し、中央部にボス部９９が突き出ており、同部
がプレート部２８とディテントプレート部２９との内面
に回動自在に枢支してある。また、ロックカム９８はボ
ス部９９を挾んで後部となるシフトレバー３９側に係合
ピン１００を有し、前部と成る反対側に図示しないシフ
トロックピンの係脱用の円弧形の係止部１０１を有し、
更にボス部９９の上部に図示しないキーインタロック機
構に接続される接続ピン１０２を有している。

【００５５】ここで、係合ピン１００はＰポジションに
シフトレバー３９が配置されるに伴い、シフトレバー３
９の係合部８３に挿入され、シフトロックするようにし
てある。なお、ロックカム９８、係合ピン１００、係止
部１０１、シフトロックピン１０５、接続ピン１０２等
により図示しないシフトロック、キーインタロック機構
が機能するように構成されている。次に、本装置の作用
を説明する。なお、ここでのガイド部材６３は図１２の
一対の弾性片８８’を備えたものとする。

【００５６】始めに、シフトレバー３９がＰポジション
にあるとする。ここで図示しないキーインタロック機構
が解除され、次いで、図示しないブレーキペダルを踏み
込むと、シフトロックが解除される。すなわち、図示し
ないシフトロックピンが係止部１０１より離脱し、ロッ
クカム９８が回動自在となり、更に、シフトノブの操作
ボタン８１が押圧操作されて、ロックカム９８をシフト
レバー３９の係合部８３との係合が解除される方向へ回
動変位させる。これにより、係合部８３と係合している
係合ピン１００は係合部８３と入出自在と成る。またデ
ィテントピン８２は摺動子６９との下降変位に従って、
ディテント溝３０で規制されたＰポジションの解除位置
にまで駆動され、ディテント溝３０から離脱し、シフト
方向への操作が可能と成る。

【００５７】次いで、シフトレバー３９を回動操作し
て、シフト路３４内のＤポジションに回動操作する。こ
の時、ポジションが変わる都度、ローラ５２の係合する
溝が順次変わりシフト用の節度感を生じさせる。この状
態において、ディテントプレート部２９の両側にあるシ
フトレバー３９とケーブルレバー３８とは、係合凸部８
５ａ側の弾性片８８’が、係合凹部８５ｂ側の溝部８９
１に確実に弾性嵌合してセレクト用ディテント部材だけ
の初期操作力に対し＋ａを加算し保持している。両者の
係合によりシフトレバー３９の回動操作に連動して、ケ
ーブルレバー３８はがた無く一体的に回動変位できる。
シフトレバー３９がＤポジションに達すると、自動変速
機の本体側は自動変速モードのＤレンジに切り換わり、
ここで自動変速機はアクセル開度、走行速度などといっ
た各種車両走行情報にしたがって制御される。

【００５８】ここで、シフトレバー３９がケーブルレバ
ー３８側よりスイッチレバー４５側にセレクト操作され
ると、シフトレバー３９の係合凸部８５ａ側の一対の弾
性片８８’が中立状態にあるスイッチレバー４５の係合
凹部８５ｂ側の溝部９２１に確実に弾性嵌合してセレク
ト用ディテント部材だけの初期操作力に対し＋ａを加算
し保持できる。このセレクト操作では、図１１に示すよ
うに、シフトレバー３９のセレクト操作に伴い、まず、
操作力Ｆが初期保持力ｆを上回ると、一対の弾性片８
８’の先端８８”がケーブルレバー３８側の溝部８９１
より脱し、次いで、ディテント部材であるスプリング６
２の圧縮量相当の操作力Ｆが増減変化し、弾性片８８’
の先端８８”がスイッチレバー４５側の溝部９２１に弾
性嵌合して初期保持力ｆを確保でき、操作者に断接操作
時における節度感を与える。なお、図１１中の２点鎖線
は初期肘力ｆを確保できる断接手段を備えない場合の操
作力Ｆの特性を示す。ここでも、断接手段を成す係合凸
部８５ａ側の弾性片８８’が係合凹部８５ｂ側の溝部９
２１に弾性嵌合して初期保持力ｆでシフトレバー３９と
スイッチレバー４５を一体的に連結でき、このため、シ
フトレバー３９の回動操作に連動して、スイッチレバー
４５はがた無く一体的に回動変位する。

【００５９】同時に、今までオフ状態であった手動変速
モード検知スイッチ９７はそのアーマチュア９７ａが係
合凸部８５ａの押圧動作を受けてオン操作される。図示
しないＴ／Ｍ制御装置はこの手動変速モード検知スイッ
チ９７の検知信号を受けて自動変速モードから手動変速
モードに切換る。この状態に達した後、両中立付勢ユニ
ット１１２の付勢力によって中立位置に保持されている
シフトレバー３９をシフト路前端のシフトアップ変位位
置（＋側位置）或いはシフト路後端のシフトダウン変位
位置（−側位置）へ回動操作すれば、＋／−スイッチ９
５，９６が選択的にオンオフされる。これにより図示し
ないＴ／Ｍ制御装置は＋スイッチ９５からの検知信号、
−スイッチ９６からの検知信号を受けて、自動変速機の
変速段をシフトアップ或いはシフトダウン側へ操作する
ので、マニュアル操作で所望とする変速段での変速が成
される。

【００６０】このように、本装置は、自動変速モードで
シフトレバー３９と回動するケーブルレバー３８と、手
動変速モードでシフトレバーと回動するスイッチレバー
４５と、シフトレバー３９を自動変速モードと手動変速
モードとの間で切換可能に支持するボルト５９と、シフ
トレバー３９を両レバー３８，４５に連結可能な係合凸
部８５ａとを備える。このため、自動変速モードに切換
ると、シフトレバーが係合凸部８５ａによりケーブルレ
バー３８に係合され、逆に、手動変速モードに切換る
と、シフトレバーが係合凸部８５ａによりスイッチレバ
ー４５に係合され、シフトレバーとケーブルレバー３８
或いはスイッチレバー４５間に十分な保持力を確保して
がたを低減させることができる。

【００６１】特に、断接手段としての係合凸部８５ａが
ボルト５９より上方で、シフトレバー３９の上端の近く
に配設されるので、シフトレバーの上端を操作する者が
感じるがたをより低減させることができ、またシフトレ
バー３９の全長寸法を比較的小さくでき、取付けスペー
ス確保が容易と成る。特に、シフトレバー３９をケーブ
ルレバー３８或いはスイッチレバー４５に押圧付勢して
操作力Ｆを増減させるスプリング６２が配備されるの
で、セレクト切換時にシフトレバーに加える操作力Ｆが
増減し、セレクト時の節度感を確保でき、変速操作装置
としての製品価値が増す。特に、Ｃ字形のスプリング６
２を用いた場合、取付けスペースが比較的小さくて着脱
作業も容易と成り、組付け作業性がより向上する。

【００６２】特に、断接手段が、係合凸部８５ａと、ケ
ーブルレバー３８及びスイッチレバー４５側に形成され
る係合凹部８５ｂとからなる場合、自動変速モードと手
動変速モードとを切り換える際に、係合凸部８５ａが係
合凹部８５ｂに確実に連結し、シフト方向のがたつきを
確実に防止できる。特に、断接手段が、弾性嵌合される
ディテント手段を備える場合、自動変速モードと手動変
速モードとを切り換える際に、係合凸部８５ａが係合凹
部８５ｂに選択的に弾性嵌合し、確実に連結し、保持力
を確保できる。ここで、係合凸部８５ａ側が一対の弾性
片８８’で形成され、ケーブルレバー３８及びスイッチ
レバー４５側の係合凹部８５ｂに溝部８９１，９２１が
形成される場合、一対の弾性片８８’が溝部８９１，９
２１に確実に弾性嵌合され、初期保持力ｆを十分確保で
きるので、シフトレバーに対し、ケーブルレバー３８及
びスイッチレバー４５を確実に連結し、保持できるとと
もに、切り換え時のディテント感も得ることができる。

【００６３】特に、第１部材がケーブルレバー３８から
なる場合、変速自動モードに切換ると、シフトレバー３
９が断接手段によりケーブルレバー３８に確実に係合保
持され、一体的に回動可能となり、シフトレバー３９を
ケーブルを介し自動変速機と連結することができる。更
に、第２部材が、中立付勢ユニット１１２を備える場
合、手動変速モード状態において断接手段によりスイッ
チレバー４５と一体化されたシフトレバー３９を中立付
勢ユニット１１２によって、中立位置に確実に保持する
ことができ、変速操作装置としての製品価値が増す。

【００６４】

【発明の効果】以上のように、請求項１の発明は、自動
変速モードにおいて一端にノブを有したシフトレバーと
回動する第１部材と、手動変速モードにおいてシフトレ
バーと一体的に回動する第２部材と、シフトレバーを第
１及び第２部材に連結可能な断接手段とを備えるので、
自動変速モードに切換ると、支持部材によって支持され
るシフトレバーが回動して断接手段により第１部材に係
合され、両者間に保持力を確保でき、シフトレバーと第
１部材を一体的に回動できる。逆に、手動変速モードに
切換ると、支持部材によって支持されるシフトレバーが
回動して断接手段により第２部材に係合され、シフトレ
バーと両者間に十分な保持力を確保して、シフトレバー
のがたを低減できる。請求項２の発明は、請求項１記載
の自動変速機の変速操作装置における断接手段が、上記
ノブと上記支持部材との間に配設されるので、シフトレ
バーのがたを確実に低減できる。

【００６５】請求項３の発明は、請求項１又は２記載の
自動変速機の変速操作装置におけるシフトレバーを上記
第１位置又は上記第２位置の何れかに保持させるディテ
ント部材を備えるので、上記シフトレバーが上記第１位
置と上記第２位置との間で切換操作される際に節度感を
与えることができ、シフトレバーのがたをより確実に低
減できる。請求項４の発明は、請求項３記載の自動変速
機の変速操作装置におけるディテント部材は付勢手段を
備えるので、この付勢手段によって、上記シフトレバー
が上記第１位置又は上記第２位置側へ押圧付勢されるの
で、断接手段によるシフトレバーと第１部材又は第２部
材との連結を強固とすることができ、シフトレバーのが
たをより確実に低減できる。

【００６６】請求項５の発明は、請求項１乃至４記載の
自動変速機の変速操作装置における断接手段がシフトレ
バーと上記第１部材又は第２部材とを弾性嵌合させるの
で、シフトレバーと第１部材又は第２部材との連結を確
実に行えると共に、シフトレバーの保持力を確保するこ
とができる。

【００６７】請求項６の発明は、請求項ｌ乃至５のいず
れかに記載の自動変速機の変速操作装置における第１部
材がケーブル保持部材からなるので、シフトレバーが断
接手段によりケーブル保持部材に確実に連結保持されて
一体的に移動可能と成り、シフトレバーをケーブル保持
部材、ケーブルを介して自動変速機と連結することがで
き、シフトレバーによる操作性を向上できる。請求項７
の発明は、請求項ｌ乃至６のいずれかに記載の自動変速
機の変速操作装置における上記第２部材は、上記手動変
速モード選択時に、上記シフトレバーを上記第２位置に
中立保持する中立保持部材を備えるので、シフトレバー
の操作性を向上できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例としての自動変速機の変速操
作装置の側面図である。

【図２】図１の変速操作装置の後面図である。

【図３】図１の変速操作装置の斜め後方の斜視図であ
る。

【図４】図１の変速操作装置の要部分解斜視図である。

【図５】図１の変速操作装置のシフトレバー、ケーブル
レバー及びスイッチレバーの切欠断面である。

【図６】図１の変速操作装置のシフトレバーの切欠断面
である。

【図７】図１の変速操作装置のシフトレバー、ケーブル
レバー及びスイッチレバーの他の態様での切欠断面図で
ある。

【図８】図１の変速操作装置のシフトレバーの分解斜視
図である。

【図９】図１の変速操作装置のケーブルレバーの斜視図
である。

【図１０】図１の変速操作装置のスイッチレバーの斜視
図である。

【図１１】図１の変速操作装置で用いるディテント機構
のスプリングが生じる変位方向−操作力の変化特性線図
を示す。

【図１２】本発明の他の実施例としての変速操作装置の
係合凸部と係合凹部との係脱を説明する概略部分断面図
である。

【図１３】図１の変速操作装置内のシフトレバーのセレ
クト操作時においてスプリングが示す圧縮変形の説明図
である。

【図１４】従来装置の正面断面図である。

【図１５】従来装置の切欠平面図である。 ２０ 変速操作装置 ２８ プレート部 ２９ ディテントプレート部 ３３ 矩形プレート部 ３４ シフト路 ３５ シフト路 ３５ａ 接続路 ３７ シャフト ３８ ケーブルレバー ３９ シフトレバー ４５ スイッチレバー ５４ シフトノブ ５９ ボルト ６１ Ｖ字状の溝部 ６２ Ｃ字状のスプリング ６３ ガイド部材 ６４ Ｖ字状の溝部 ６９ 摺動子 ８１ 操作ボタン ８５ａ 係合凸部 ８５ｂ 係合凹部 ８６ 嵌挿部 ８７ 挿入ガイド ８８ 弾性片 ８８’ 弾性片 ８８” 弾性片の先端部 ８９ 係合口 ８９１ 溝部 ９２ 係合口 ９２１ 溝部 ９７ 手動変速モード検知スイッチ １１２ 中立付勢ユニット ｆ 初期保持力

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−89065（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−157855（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−249336（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−11728（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60K 20/00 - 20/08 F16H 59/00 - 59/12 G05G 1/00 - 25/04

Claims (7)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】自動変速モードと手動変速モードとを切換
   可能な自動変速機の変速操作装置において、一端にノブを有し、上記自動変速モードが選択される第
   １位置と上記手動変速モードが選択される第２位置との
   間で切換操作可能に他端側を支持部材によって支持され
   る シフトレバーと、上記自動変速モードが選択されているとき 、当該シフト
   レバーと一体的に移動する第ｌ部材と、上記手動変速モードが選択されているとき 、当該シフト
   レバーと一体的に移動する第２部材と、 上記シフトレバーを上記第１及び第２部材に連結可能な
   断接手段と、を備え、上記シフトレバーは、上記断接手段により 、上記自動変
   速モードが選択されているときは上記第１部材に連結さ
   れ、上記手動変速モードが選択されているときは上記第
   ２部材に連結されることを特徴とする自動変速機の変速
   操作装置。
2. 【請求項２】請求項１記載の自動変速機の変速操作装置
   において、上記断接手段は、上記ノブと上記支持部材との間に配設
   される ことを特徴とする自動変速機の変速操作装置。
3. 【請求項３】請求項１又は２記載の自動変速機の変速操
   作装置において、上記シフトレバーが上記第１位置と上記第２位置との間
   で切換操作される際に節度感を与えるとともに、上記シ
   フトレバーを上記第１位置又は上記第２位置の何れかに
   保持させる ディテント部材が配設されていることを特徴
   とする自動変速機の変遠操作装置。
4. 【請求項４】請求項３記載の自動変速機の変速操作装置
   において、上記ディテント部材は、上記自動変速モードが選択され
   ているときに上記シフトレバーを上記第１部材側に押圧
   付勢し、上記手動変速モードが選択されていると きに上
   記シフトレバーを上記第２部材側に押圧付勢する付勢手
   段を備えた ことを特徴とする自動変速機の変遠操作装
   置。
5. 【請求項５】請求項１乃至４記載の自動変速機の変速操
   作装置において、上記断接手段は、上記シフトレバーと上記第１部材又は
   第２部材とが互いに弾性嵌合されることによって構成さ
   れる ことを特徴とする自動変速機の変速操作装置。
6. 【請求項６】請求項ｌ乃至５記載の自動変速機の変速操
   作装置において、上記第１部材は、上記自動変速機に連結されるケーブル
   の一端が保持されたケーブル保持部材からなる ことを特
   徴とする自動変速機の変速操作装置。
7. 【請求項７】請求項ｌ乃至６記載の自動変速機の変速操
   作装置において、上記第２部材は、上記手動変速モード選択時に、上記シ
   フトレバーを上記第２位置に中立保持する中立保持部材
   を備える ことを特徴とする自動変速機の変速操作装置。