JP3513706B2 - 自動変速機用セレクトレバ−ユニットのシフトスイッチ操作装置 - Google Patents
自動変速機用セレクトレバ−ユニットのシフトスイッチ操作装置Info
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- B60K20/00—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles
- B60K20/02—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles of initiating means
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機用セレ
クトレバ−ユニットのシフトスイッチ操作装置に係り、
より詳しくは、自動モ−ドと手動モ−ドを同時にもつス
ポ−ツモ−ド型自動変速機のセレクトレバ−ユニットで
手動モ−ド状態へアップシフト（＋シフト）及びダウン
シフト（−シフト）の信頼性のある作動と、部品点数を
減らして構成を簡単ならしめるようにする自動変速機用
セレクトレバ−ユニットのシフトスイッチ操作装置に関
する。
クトレバ−ユニットのシフトスイッチ操作装置に係り、
より詳しくは、自動モ−ドと手動モ−ドを同時にもつス
ポ−ツモ−ド型自動変速機のセレクトレバ−ユニットで
手動モ−ド状態へアップシフト（＋シフト）及びダウン
シフト（−シフト）の信頼性のある作動と、部品点数を
減らして構成を簡単ならしめるようにする自動変速機用
セレクトレバ−ユニットのシフトスイッチ操作装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】運転条件や運転者の趣向によって、自動
モ−ドと手動モ−ドを交替しつつ選択できるスポ−ツセ
ダン型式の自動変速機が高級車種は適用されている。従
来は、自動または手動変速機の２通りの方法のうちから
一つだけを選択するしかなったが、２通りのモ−ドを状
況に応じて選択することができるようになり、一層ドラ
イビング感を楽しめるようになった。かかる手動モ−ド
をもつ自動変速機のセレクトレバ−ユニットは、変速を
操作するための装置であって、その主要構成要素は、図
７、図８、図９に示すように、メインフレ−ム１１１の
内側で手動モ−ドと自動モ−ドが切り放されている変速
パタ−ン１１０を介してモ−ドの切換えまたはレンジの
切換操作を行うセレクトレバ−１００と、該セレクトレ
バ−１００の一側へ自動モ−ドの場合、これに連動され
て動作することによって、変速機側のマニュアルバルブ
（図省略）を作動せしめるよう、シフトケ−ブル（図省
略）に一側を連結されるケ−ブルブラケット１１３が構
成される。さらに、前記モ−ドの切換えに応じてセレク
トレバ−１００とケ−ブルブラケット１１３は、セレク
トレバ−１００に形成される連結突起１１４、１１４´
と、その連結突起１１４、１１４´に対応してケ−ブル
ブラケット１１３に形成される連結レバ−１１５を介し
て選択的に連動するようになる。
モ−ドと手動モ−ドを交替しつつ選択できるスポ−ツセ
ダン型式の自動変速機が高級車種は適用されている。従
来は、自動または手動変速機の２通りの方法のうちから
一つだけを選択するしかなったが、２通りのモ−ドを状
況に応じて選択することができるようになり、一層ドラ
イビング感を楽しめるようになった。かかる手動モ−ド
をもつ自動変速機のセレクトレバ−ユニットは、変速を
操作するための装置であって、その主要構成要素は、図
７、図８、図９に示すように、メインフレ−ム１１１の
内側で手動モ−ドと自動モ−ドが切り放されている変速
パタ−ン１１０を介してモ−ドの切換えまたはレンジの
切換操作を行うセレクトレバ−１００と、該セレクトレ
バ−１００の一側へ自動モ−ドの場合、これに連動され
て動作することによって、変速機側のマニュアルバルブ
（図省略）を作動せしめるよう、シフトケ−ブル（図省
略）に一側を連結されるケ−ブルブラケット１１３が構
成される。さらに、前記モ−ドの切換えに応じてセレク
トレバ−１００とケ−ブルブラケット１１３は、セレク
トレバ−１００に形成される連結突起１１４、１１４´
と、その連結突起１１４、１１４´に対応してケ−ブル
ブラケット１１３に形成される連結レバ−１１５を介し
て選択的に連動するようになる。
【０００３】さらに、図９に示すように、前記メインフ
レ−ム１１１の上部にはセレクトレバ−１００が手動モ
−ド状態でアップ（＋）、ダウン（−）シフトに操作さ
れるためのアップ（＋）、ダウン（−）シフトスイッチ
１０１、１０２とともに、手動モ−ド選択スイッチ１０
３と、前記スイッチの操作機構が構成される。前記シフ
トスイッチ操作装置は、まず、一側前方にアップシフト
スイッチ１０１と、後方にダウンシフトスイッチ１０２
が配置され、その２つのスイッチ１０１、１０２の間に
は手動モ−ド選択スイッチ１０３が配置される仕組みで
ある。さらに、前記アップ、ダウンシフトスイッチ１０
１、１０２にそれぞれ対応して前後方に前記アップ、ダ
ウンシフトスイッチ作動部材１０４、１０５が配置さ
れ、該アップ、ダウンシフトスイッチ作動部材１０４、
１０５の間には所定の空間が形成されて前記セレクトレ
バ−１００が手動モ−ドを切換える際、前記手動モ−ド
選択スイッチ１０３を押圧してオンさせつつ挿入される
ようになる。さらに、前記アップ、ダウンシフトスイッ
チ作動部材は、ハウジング１０６内の後側でリタ−ンス
プリング１０７がティッピングバ−１０８を弾支するよ
うに構成されて前記セレクトレバ−１００は常時中立位
置に置かれるようにする。したがって、前記セレクトレ
バ−１００の前後方向のシフト作動によって前記アッ
プ、ダウンシフトスイッチ作動部材１０４、１０５のそ
れぞれのティッピングバ−１０８は、アップ、ダウンシ
フトスイッチ１０１、１０２を作動させてアップ、ダウ
ンシフト作動を行う信号を出力するようにする。この
際、前記手動モ−ド選択スイッチ１０３は、前記セレク
トレバ−１００の一側面によって引続きオン状態を保持
するようになる。
レ−ム１１１の上部にはセレクトレバ−１００が手動モ
−ド状態でアップ（＋）、ダウン（−）シフトに操作さ
れるためのアップ（＋）、ダウン（−）シフトスイッチ
１０１、１０２とともに、手動モ−ド選択スイッチ１０
３と、前記スイッチの操作機構が構成される。前記シフ
トスイッチ操作装置は、まず、一側前方にアップシフト
スイッチ１０１と、後方にダウンシフトスイッチ１０２
が配置され、その２つのスイッチ１０１、１０２の間に
は手動モ−ド選択スイッチ１０３が配置される仕組みで
ある。さらに、前記アップ、ダウンシフトスイッチ１０
１、１０２にそれぞれ対応して前後方に前記アップ、ダ
ウンシフトスイッチ作動部材１０４、１０５が配置さ
れ、該アップ、ダウンシフトスイッチ作動部材１０４、
１０５の間には所定の空間が形成されて前記セレクトレ
バ−１００が手動モ−ドを切換える際、前記手動モ−ド
選択スイッチ１０３を押圧してオンさせつつ挿入される
ようになる。さらに、前記アップ、ダウンシフトスイッ
チ作動部材は、ハウジング１０６内の後側でリタ−ンス
プリング１０７がティッピングバ−１０８を弾支するよ
うに構成されて前記セレクトレバ−１００は常時中立位
置に置かれるようにする。したがって、前記セレクトレ
バ−１００の前後方向のシフト作動によって前記アッ
プ、ダウンシフトスイッチ作動部材１０４、１０５のそ
れぞれのティッピングバ−１０８は、アップ、ダウンシ
フトスイッチ１０１、１０２を作動させてアップ、ダウ
ンシフト作動を行う信号を出力するようにする。この
際、前記手動モ−ド選択スイッチ１０３は、前記セレク
トレバ−１００の一側面によって引続きオン状態を保持
するようになる。
【０００４】ところで、上記のごとき従来の自動変速機
用セレクトレバーユニットのシフトスイッチ操作装置
は、前記ティッピングバーとアップ、ダウンシフトスイ
ッチの間の適確な作動すき間が保ち難いうえ、ティッピ
ングバーの作動方向がスイッチの作動方向と一致しない
ことから、その作動の信頼性に欠ける。さらに、前記テ
ィッピングバーは、加工し難いことによって製造コスト
アップとなり、その構成要素が多いため、装置の構成が
複雑になることはもとより、狭い空間内で前後方へ構成
し難いという問題点を有している。
用セレクトレバーユニットのシフトスイッチ操作装置
は、前記ティッピングバーとアップ、ダウンシフトスイ
ッチの間の適確な作動すき間が保ち難いうえ、ティッピ
ングバーの作動方向がスイッチの作動方向と一致しない
ことから、その作動の信頼性に欠ける。さらに、前記テ
ィッピングバーは、加工し難いことによって製造コスト
アップとなり、その構成要素が多いため、装置の構成が
複雑になることはもとより、狭い空間内で前後方へ構成
し難いという問題点を有している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記問題点を
解決するためになされたものであって、自動モ−ドと手
動モ−ドを同時にもつ自動変速機のセレクトレバ−ユニ
ットから手動モ−ド状態にアップシフト（＋シフト）及
びダウンシフト（−シフト）の信頼性のある作動がで
き、部品点数を減らして構成を簡単にする自動変速機用
セレクトレバ−ユニットのシフトスイッチ操作装置を提
供することにある。
解決するためになされたものであって、自動モ−ドと手
動モ−ドを同時にもつ自動変速機のセレクトレバ−ユニ
ットから手動モ−ド状態にアップシフト（＋シフト）及
びダウンシフト（−シフト）の信頼性のある作動がで
き、部品点数を減らして構成を簡単にする自動変速機用
セレクトレバ−ユニットのシフトスイッチ操作装置を提
供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、本発明は、車体に固定されるメインフレームに、
ヒンジ軸を介して前後方向へのヒンジ締結がなされ、変
速パターンに応じた自動モードでのレンジ切換操作と手
動モードでのアップダウンシフト操作を行うセレクトレ
バーを備え、手動モードで前記セレクトレバーがアッ
プ、ダウンシフトスイッチをそれぞれオン、オフ操作し
てアップ、ダウンシフト作動が行われるように構成され
る自動変速機用セレクトレバーユニットのシフトスイッ
チ操作装置において、前記セレクトレバーに向い合う面
の中央部にキー溝が形成され、上端部が前記アップ、ダ
ウンシフトスイッチの間に位置され、下端部が前記セレ
クトレバーの一側方のヒンジ軸上にヒンジ締結された回
転レバーと、前記回転レバーの前後に配置された車体固
定のブラケット板の、前記回転レバーに対峙する面の上
部に、前記手動モードパターンのＭ段の中心線に対して
対称となるように取り付けられた前記アップ、ダウンシ
フトスイッチと、前記回転レバーの下部に配置され、車
体固定の前後側支持板とリターンスプリングで、前記回
転レバーを前後に挟み込むことによって前記回転レバー
に復元力を提供するリターン手段と、前記セレクトレバ
ーのケース内部でヒンジ締結され、前記ケースとの間に
はキーリターンスプリングを有して回転力を受けると共
に、前記手動モードパターンのＭ段の位置で、前記回転
レバーのキー溝と向い合った面に穿設された連結穴を介
して回転して前記キー溝に嵌入されて、前記回転レバー
と前記セレクトレバーとを前後方向に締結する締結キー
と、前記セレクトレバーの内部で前記締結キーの作動半
径だけキー穴が穿設されて、前記キーリターンスプリン
グと共に、上部でノブに構成されるプッシュボタンと連
動して、上下作動しつつ前記締結キーを前記ケースの内
外側に回転動せしめるキー作動ロードとを、備えている
ことを特徴とする。
めに、本発明は、車体に固定されるメインフレームに、
ヒンジ軸を介して前後方向へのヒンジ締結がなされ、変
速パターンに応じた自動モードでのレンジ切換操作と手
動モードでのアップダウンシフト操作を行うセレクトレ
バーを備え、手動モードで前記セレクトレバーがアッ
プ、ダウンシフトスイッチをそれぞれオン、オフ操作し
てアップ、ダウンシフト作動が行われるように構成され
る自動変速機用セレクトレバーユニットのシフトスイッ
チ操作装置において、前記セレクトレバーに向い合う面
の中央部にキー溝が形成され、上端部が前記アップ、ダ
ウンシフトスイッチの間に位置され、下端部が前記セレ
クトレバーの一側方のヒンジ軸上にヒンジ締結された回
転レバーと、前記回転レバーの前後に配置された車体固
定のブラケット板の、前記回転レバーに対峙する面の上
部に、前記手動モードパターンのＭ段の中心線に対して
対称となるように取り付けられた前記アップ、ダウンシ
フトスイッチと、前記回転レバーの下部に配置され、車
体固定の前後側支持板とリターンスプリングで、前記回
転レバーを前後に挟み込むことによって前記回転レバー
に復元力を提供するリターン手段と、前記セレクトレバ
ーのケース内部でヒンジ締結され、前記ケースとの間に
はキーリターンスプリングを有して回転力を受けると共
に、前記手動モードパターンのＭ段の位置で、前記回転
レバーのキー溝と向い合った面に穿設された連結穴を介
して回転して前記キー溝に嵌入されて、前記回転レバー
と前記セレクトレバーとを前後方向に締結する締結キー
と、前記セレクトレバーの内部で前記締結キーの作動半
径だけキー穴が穿設されて、前記キーリターンスプリン
グと共に、上部でノブに構成されるプッシュボタンと連
動して、上下作動しつつ前記締結キーを前記ケースの内
外側に回転動せしめるキー作動ロードとを、備えている
ことを特徴とする。
【０００７】前記キーリターンスプリングは、前記締結
キーのヒンジ軸に設けられ、一端は前記締結キー上のピ
ンに支持され、他端は前記セレクトレバーケースにピン
を介して支持されるように装着されることが好ましい。
キーのヒンジ軸に設けられ、一端は前記締結キー上のピ
ンに支持され、他端は前記セレクトレバーケースにピン
を介して支持されるように装着されることが好ましい。
【０００８】前記キー作動ロードに穿設されるキー穴
は、一側に開口部を形成して前記締結キーが回転して回
転レバーのキー溝に嵌入されるようになされ、前記開口
部の上部は前記キー作動ロードが下方向へ作動すると
き、前記締結キーの一側を押されてケース内側で回転す
るよう、キー作動ピンを形成されることが好ましい。
は、一側に開口部を形成して前記締結キーが回転して回
転レバーのキー溝に嵌入されるようになされ、前記開口
部の上部は前記キー作動ロードが下方向へ作動すると
き、前記締結キーの一側を押されてケース内側で回転す
るよう、キー作動ピンを形成されることが好ましい。
【０００９】
【００１０】
【００１１】
【００１２】
【００１３】このことにより、自動モ−ドと手動モ−ド
を同時にもつ自動変速機のセレクトレバ−ユニットから
手動モ−ド状態にアップシフト（＋シフト）及びダウン
シフト（−シフト）の信頼性のある作動が行えると共
に、部品点数を減らして構成が簡単な自動変速機用セレ
クトレバ−ユニットのシフトスイッチ操作装置を提供す
ることができる。
を同時にもつ自動変速機のセレクトレバ−ユニットから
手動モ−ド状態にアップシフト（＋シフト）及びダウン
シフト（−シフト）の信頼性のある作動が行えると共
に、部品点数を減らして構成が簡単な自動変速機用セレ
クトレバ−ユニットのシフトスイッチ操作装置を提供す
ることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明による一実施例につ
いて添付図に沿つて詳述する。図１は、本発明の自動モ
−ドと手動モ−ドとを有する自動変速機用セレクトレバ
−ユニットの変速パタ−ン図である。また、図２はこの
発明の自動変速機用セレクトレバ−ユニット内部のシフ
トスイッチ操作装置の斜視図である。本発明の自動変速
機用セレクトレバ−ユニットの変速パタ−ンは、前後方
向の同一線上に自動モ−ド１パタ−ンを行うＰ、Ｒ、
Ｎ、Ｄ段が構成され、その後方には手動モ−ド３パタ−
ンを行うＭ段からなる。また、Ｍ段は、その前後方向へ
アップシフトスイッチ５を作動させるためのプラス段
と、ダウンシフトスイッチ７を作動せしめるためのマイ
ナス段がそれぞれ構成されている。
いて添付図に沿つて詳述する。図１は、本発明の自動モ
−ドと手動モ−ドとを有する自動変速機用セレクトレバ
−ユニットの変速パタ−ン図である。また、図２はこの
発明の自動変速機用セレクトレバ−ユニット内部のシフ
トスイッチ操作装置の斜視図である。本発明の自動変速
機用セレクトレバ−ユニットの変速パタ−ンは、前後方
向の同一線上に自動モ−ド１パタ−ンを行うＰ、Ｒ、
Ｎ、Ｄ段が構成され、その後方には手動モ−ド３パタ−
ンを行うＭ段からなる。また、Ｍ段は、その前後方向へ
アップシフトスイッチ５を作動させるためのプラス段
と、ダウンシフトスイッチ７を作動せしめるためのマイ
ナス段がそれぞれ構成されている。
【００１５】さらに、図２に示すように、この発明の自
動変速機用セレクトレバーユニット内部のシフトスイッ
チ操作装置は、前後方向のヒンジ軸１１を介して締結さ
れて変速パターンに応じて自動モード１と手動モード３
とを移動するセレクトレバー９が手動モード３でアッ
プ、ダウンシフトスイッチ５、７をそれぞれオン、オフ
操作してアップ、ダウンシフト作動が行われるように構
成されている。つまり、アップ、ダウンシフトスイッチ
５、７は、ブラケット１５、１７を介してＭ段の中心線
に対称となるよう、車体（図省略）に固定され、セレク
トレバー９の一側方の前後方向のヒンジ軸１１上には回
転レバー１３がその下端部を介してヒンジ締結され、そ
の上端部は前記アップ、ダウンシフトスイッチ５、７の
間に位置されて、中央部には前記セレクトレバー９に向
合う面に、図３に示すキー溝１９が形成されている。
動変速機用セレクトレバーユニット内部のシフトスイッ
チ操作装置は、前後方向のヒンジ軸１１を介して締結さ
れて変速パターンに応じて自動モード１と手動モード３
とを移動するセレクトレバー９が手動モード３でアッ
プ、ダウンシフトスイッチ５、７をそれぞれオン、オフ
操作してアップ、ダウンシフト作動が行われるように構
成されている。つまり、アップ、ダウンシフトスイッチ
５、７は、ブラケット１５、１７を介してＭ段の中心線
に対称となるよう、車体（図省略）に固定され、セレク
トレバー９の一側方の前後方向のヒンジ軸１１上には回
転レバー１３がその下端部を介してヒンジ締結され、そ
の上端部は前記アップ、ダウンシフトスイッチ５、７の
間に位置されて、中央部には前記セレクトレバー９に向
合う面に、図３に示すキー溝１９が形成されている。
【００１６】さらに、回転レバ−１３の下部には、前後
方向へその回転レバ−に復元力を提供するリタ−ン手段
が構成されるが、そのリタ−ン手段は回転レバ−１３の
前後方で車体（図示なし）に前後側の支持板２１、２３
が固定され、その前後側の支持板２１、２３と回転レバ
−１３の間にはそれぞれリタ−ンスプリング２５、２７
が介在される。
方向へその回転レバ−に復元力を提供するリタ−ン手段
が構成されるが、そのリタ−ン手段は回転レバ−１３の
前後方で車体（図示なし）に前後側の支持板２１、２３
が固定され、その前後側の支持板２１、２３と回転レバ
−１３の間にはそれぞれリタ−ンスプリング２５、２７
が介在される。
【００１７】図３に示すように、手動モ−ド３パタ−ン
のＭ段の位置で、セレクトレバ−９のケ−ス２９の内部
一側には、回転レバ−１３に形成されているキ−溝１９
に向合ってケ−ス２９に穿設されている連結穴３１を介
して回転されて、キ−溝１９に嵌入されて回転レバ−１
３とセレクトレバ−９を前後方向へ締結する締結キ−３
３がケ−ス２９の内部にヒンジ締結されている。また、
締結キ−３３のヒンジ軸３７には、締結キ−３３とケ−
ス２９との間に、キ−リタ−ンスプリング３５が設けら
れ、一端は締結キ−３３上のピン３９に支持され、他端
はセレクトレバ−ケ−ス２９にピン４１を介して支持さ
れて、締結キ−３３が回転レバ−１３のキ−溝１９に嵌
入される方向へ回転力を提供することになる。
のＭ段の位置で、セレクトレバ−９のケ−ス２９の内部
一側には、回転レバ−１３に形成されているキ−溝１９
に向合ってケ−ス２９に穿設されている連結穴３１を介
して回転されて、キ−溝１９に嵌入されて回転レバ−１
３とセレクトレバ−９を前後方向へ締結する締結キ−３
３がケ−ス２９の内部にヒンジ締結されている。また、
締結キ−３３のヒンジ軸３７には、締結キ−３３とケ−
ス２９との間に、キ−リタ−ンスプリング３５が設けら
れ、一端は締結キ−３３上のピン３９に支持され、他端
はセレクトレバ−ケ−ス２９にピン４１を介して支持さ
れて、締結キ−３３が回転レバ−１３のキ−溝１９に嵌
入される方向へ回転力を提供することになる。
【００１８】さらに、セレクトレバ−９の内部には、キ
−リタ−ンスプリング３５と共に、上部でノブ４３に構
成されるプッシュボタン４５と連動して下部でコイルス
プリング５５に支持されて上下動されつつ締結キ−３３
をケ−ス２９の内外側へ回転動せしめるキ−作動ロ−ド
４７が内設されている。また、そのキ−作動ロ−ド４７
の一側には締結キ−３３の作動半径だけキ−穴４９が穿
設され、そのキ−穴４９は一側に開口部５１を形成して
締結キ−３３が回転して回転レバ−１３のキ−溝１９に
嵌入されるようになっている。さらに、開口部５１の上
部はキ−作動ロ−ド４７が下方向へ作動するとき、締結
キ−３３の一側が押されてケ−ス２９の内側で回転する
よう、キ−作動ピン５３が形成されている。
−リタ−ンスプリング３５と共に、上部でノブ４３に構
成されるプッシュボタン４５と連動して下部でコイルス
プリング５５に支持されて上下動されつつ締結キ−３３
をケ−ス２９の内外側へ回転動せしめるキ−作動ロ−ド
４７が内設されている。また、そのキ−作動ロ−ド４７
の一側には締結キ−３３の作動半径だけキ−穴４９が穿
設され、そのキ−穴４９は一側に開口部５１を形成して
締結キ−３３が回転して回転レバ−１３のキ−溝１９に
嵌入されるようになっている。さらに、開口部５１の上
部はキ−作動ロ−ド４７が下方向へ作動するとき、締結
キ−３３の一側が押されてケ−ス２９の内側で回転する
よう、キ−作動ピン５３が形成されている。
【００１９】上記構成の自動変速機用セレクトレバ−ユ
ニットのシフトスイッチ操作装置の作動を図３、図４、
図５、図６に沿って説明する。図４に示すように、セレ
クトレバ−９が自動モ−ド１のＤ段に位置された状態
で、回転レバ−１３はその中心線がＭ段に向けたまま固
定されており、セレクトレバ−９のケ−ス２９の内部に
構成されている締結キ−３３は、図６に示すように、キ
−リタ−ンスプリング３５によってケ−ス２９の外側へ
回転して突出した状態となる。この状態は、回転レバ−
１３の上端が前後方向に位置されたアップ、ダウンシフ
トスイッチ５、７とそれぞれ一定の間隔を保持するよ
う、回転レバ−１３にはリタ−ンスプリング２５、２７
によって弾性力が作用されている状態である。
ニットのシフトスイッチ操作装置の作動を図３、図４、
図５、図６に沿って説明する。図４に示すように、セレ
クトレバ−９が自動モ−ド１のＤ段に位置された状態
で、回転レバ−１３はその中心線がＭ段に向けたまま固
定されており、セレクトレバ−９のケ−ス２９の内部に
構成されている締結キ−３３は、図６に示すように、キ
−リタ−ンスプリング３５によってケ−ス２９の外側へ
回転して突出した状態となる。この状態は、回転レバ−
１３の上端が前後方向に位置されたアップ、ダウンシフ
トスイッチ５、７とそれぞれ一定の間隔を保持するよ
う、回転レバ−１３にはリタ−ンスプリング２５、２７
によって弾性力が作用されている状態である。
【００２０】このように、セレクトレバ−９が自動モ−
ド１のＤ段に位置された状態で、図５に示すように、手
動モ−ド３の中立段であるＭ段への移動は、運転者がま
ずセレクトレバ−９のノブ４３に構成されているプッシ
ュボタン４５を押圧して、図３に示すように、締結キ−
３３がセレクトレバ−ケ−ス２９の内側へ回転されてい
る状態で、セレクトレバ−９をＭ段へ引張って移動させ
ることになる。また、手動モ−ド３が選択されている状
態で、プッシュボタン４５を放すと、図６に示すよう
に、キ−作動ロ−ド４７はコイルスプリング５５によっ
て上方向へリタ−ンされ、これによって締結キ−３３を
押圧していたキ−作動ピン５３が抜出されつつ回転レバ
−１３にはキ−リタ−ンスプリング３５の回転力が作用
して締結キ−３３が回転してキ−溝１９に嵌入されるこ
とによって、回転レバ−１３とセレクトレバ−９は前後
回転方向へ締結される。
ド１のＤ段に位置された状態で、図５に示すように、手
動モ−ド３の中立段であるＭ段への移動は、運転者がま
ずセレクトレバ−９のノブ４３に構成されているプッシ
ュボタン４５を押圧して、図３に示すように、締結キ−
３３がセレクトレバ−ケ−ス２９の内側へ回転されてい
る状態で、セレクトレバ−９をＭ段へ引張って移動させ
ることになる。また、手動モ−ド３が選択されている状
態で、プッシュボタン４５を放すと、図６に示すよう
に、キ−作動ロ−ド４７はコイルスプリング５５によっ
て上方向へリタ−ンされ、これによって締結キ−３３を
押圧していたキ−作動ピン５３が抜出されつつ回転レバ
−１３にはキ−リタ−ンスプリング３５の回転力が作用
して締結キ−３３が回転してキ−溝１９に嵌入されるこ
とによって、回転レバ−１３とセレクトレバ−９は前後
回転方向へ締結される。
【００２１】したがって、セレクトレバ−９を前方へ作
動させてアップシフトスイッチ５の作動ボタンをオンす
ることによって、アップシフト作動がなされ、セレクト
レバ−９を再度後方へ作動させてダウンシフトスイッチ
７の作動ボタンをオンすることによって、ダウンシフト
作動が行われることになる。さらに、セレクトレバ−９
のＭ段からＤ段へのモ−ド切換え作動は、Ｄ段からＭ段
へのモ−ド切換え作動の逆順からなるため、その具体的
な作動への説明は省くことにする。
動させてアップシフトスイッチ５の作動ボタンをオンす
ることによって、アップシフト作動がなされ、セレクト
レバ−９を再度後方へ作動させてダウンシフトスイッチ
７の作動ボタンをオンすることによって、ダウンシフト
作動が行われることになる。さらに、セレクトレバ−９
のＭ段からＤ段へのモ−ド切換え作動は、Ｄ段からＭ段
へのモ−ド切換え作動の逆順からなるため、その具体的
な作動への説明は省くことにする。
【００２２】
【発明の効果】上述の自動変速機用セレクトレバーユニ
ットのシフトスイッチ操作装置によれば、アップ、ダウ
ンシフトスイッチ作動ボタンの作動方向とセレクトレバ
ーの操作レバー作動方向が一致するようになるため、そ
の作動の信頼性が確保でき、その構成要素の数が減らさ
れることによって狭い空間に構成しやすく、経済的で製
造コストダウンを図りうる効果がある。
ットのシフトスイッチ操作装置によれば、アップ、ダウ
ンシフトスイッチ作動ボタンの作動方向とセレクトレバ
ーの操作レバー作動方向が一致するようになるため、そ
の作動の信頼性が確保でき、その構成要素の数が減らさ
れることによって狭い空間に構成しやすく、経済的で製
造コストダウンを図りうる効果がある。
【図１】本発明の自動モ−ドと手動モ−ドとを同時に持
つ自動変速機用セレクトレバ−ユニットの変速パタ−ン
図である。
つ自動変速機用セレクトレバ−ユニットの変速パタ−ン
図である。
【図２】本発明の自動変速機用セレクトレバ−ユニット
内部のシフトスイッチ操作装置の斜視図である。
内部のシフトスイッチ操作装置の斜視図である。
【図３】自動モ−ド（Ｄ段）から手動モ−ド（Ｍ段）へ
の転換中での回転ピンの作動状態を示すための図２のＡ
−Ａ線矢視断面図である。
の転換中での回転ピンの作動状態を示すための図２のＡ
−Ａ線矢視断面図である。
【図４】本発明の自動変速機用セレクトレバ−ユニット
のシフトスイッチ操作装置の自動モ−ド（Ｄ段）時の作
動状態図である。
のシフトスイッチ操作装置の自動モ−ド（Ｄ段）時の作
動状態図である。
【図５】本発明の自動変速機用セレクトレバ−ユニット
のシフトスイッチ操作装置の手動モ−ド（Ｍ段）時の作
動状態図である。
のシフトスイッチ操作装置の手動モ−ド（Ｍ段）時の作
動状態図である。
【図６】手動モ−ド（Ｍ段）状態で回転ピンの作動状態
を示すための図２のＡ−Ａ線矢視断面図である。
を示すための図２のＡ−Ａ線矢視断面図である。
【図７】従来技術による自動モ−ドと手動モ−ドとを同
時に持つ自動変速機用セレクトレバ−ユニットの変速パ
タ−ン図である。
時に持つ自動変速機用セレクトレバ−ユニットの変速パ
タ−ン図である。
【図８】従来技術による自動変速機用セレクトレバ−ユ
ニットの内部斜視図である。
ニットの内部斜視図である。
【図９】従来技術による自動変速機用セレクトレバ−ユ
ニットのシフトスイッチ操作装置の平断面図である。
ニットのシフトスイッチ操作装置の平断面図である。
１ 自動モ−ド
３ 手動モ−ド
７ ダウンシフトスイッチ
９ セレクトレバ−
１１ ヒンジ軸
３９ ピン
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16H 59/10
B60K 20/02
Claims (3)
- 【請求項１】 車体に固定されるメインフレームに、ヒ
ンジ軸を介して前後方向へのヒンジ締結がなされ、変速
パターンに応じた自動モードでのレンジ切換操作と手動
モードでのアップダウンシフト操作を行うセレクトレバ
ーを備え、手動モードで前記セレクトレバーがアップ、
ダウンシフトスイッチをそれぞれオン、オフ操作してア
ップ、ダウンシフト作動が行われるように構成される自
動変速機用セレクトレバーユニットのシフトスイッチ操
作装置において、 前記セレクトレバーに向合う面の中央部にキー溝が形成
され、上端部が前記アップ、ダウンシフトスイッチの間
に位置され、下端部が前記セレクトレバーの一側方のヒ
ンジ軸上にヒンジ締結された回転レバーと 、前記回転レバーの前後に配置された車体固定のブラケッ
ト板の、前記回転レバーに対峙する面の上部に、前記手
動モードパターンのＭ段の中心線に対して対称となるよ
うに取り付けられた前記アップ、ダウンシフトスイッチ
と 、前記回転レバーの下部に配置され、車体固定の前後側支
持板とリターンスプリングで、前記回転レバーを前後に
挟み込むことによって前記回転レバーに復元力を提供す
るリターン手段と 、前記セレクトレバーのケース内部でヒンジ締結され、前
記ケースとの間にはキーリターンスプリングを有して回
転力を受けると共に、前記手動モードパターンのＭ段の
位置で、前記回転レバーのキー溝と向い合った面に穿設
された連結穴を介して回転して前記キー溝に嵌入され
て、前記回転レバーと前記セレクトレバーとを前後方向
に締結する締結キーと 、前記セレクトレバーの内部で前記締結キーの作動半径だ
けキー穴が穿設されて、前記キーリターンスプリングと
共に、上部でノブに構成されるプッシュボタンと連動し
て、上下作動しつつ前記締結キーを前記ケースの内外側
に回転動せしめるキー作動ロードとを 、備えていることを特徴とする自動変速機用セレクトレバ
ーユニットのシフトスイッチ操作装置。 - 【請求項２】 前記キーリターンスプリングは、前記締
結キーのヒンジ軸に設けられ、一端は前記締結キー上の
ピンに支持され、他端は前記セレクトレバーケースにピ
ンを介して支持されるように装着されることを特徴とす
る請求項１に記載の自動変速機用セレクトレバーユニッ
トのスイッチ操作装置。 - 【請求項３】 前記キー作動ロードに穿設されるキー穴
は、一側に開口部を形成して前記締結キーが回転して回
転レバーのキー溝に嵌入されるようになされ、前記開口
部の上部は前記キー作動ロードが下方向へ作動すると
き、前記締結キーの一側を押されてケース内側で回転す
るよう、キー作動ピンを形成されることを特徴とする請
求項１に記載の自動変速機用セレクトレバーユニットの
シフトスイッチ操作装置。
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|---|---|---|---|
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|---|---|
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| US20050223834A1 (en) * | 2004-03-30 | 2005-10-13 | Nissan Technical Center North America, Inc. | Inline automatic/manual shifter |
| US7328782B2 (en) * | 2004-07-26 | 2008-02-12 | Grand Haven Stamped Products Company, A Division Of Jsj Corporation | Vehicle shifter with powered pawl having neutral lock |
| US8196491B2 (en) * | 2008-04-30 | 2012-06-12 | Allison Transmission, Inc. | Shift selector apparatus |
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|---|---|---|---|---|
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