JP2570710Y2 - 自動車用変速機の操作レバー作動装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、リバース（Ｒ）、ニュ
ートラル（Ｎ）、ホールド（Ｈ）、シフトアップ
（Ｕ）、シフトダウン（Ｄ）の５つの変速位置を操作レ
バーで選択する形式の自動車用変速機の操作レバー作動
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の運転操作の容易化のため、マニ
ュアル操作のトランスミッションを電気的に操作する機
械式電子制御変速機は知られている。そして、その変速
機に変速位置を電気信号で送るシフトタワーと呼ばれて
いる操作レバー作動装置には、例えば図７に示す様に、
Ｒ、Ｎ、Ｈ、Ｕ、Ｄの変速位置をｙ字状パターンに配置
したものがある。

【０００３】すなわち、図４において、操作レバー１５
はレバーブラケット２０の図示しない湾曲溝にシャフト
１６ａで取付けられたシャフト１６を中心としてロワレ
バー１７と共にセレクト方向（Ｈ−Ｎ）に揺動できるよ
うに設けられている。また、そのロワレバー１７の下端
は、スプリング２０で下方に付勢されたセレクトピン１
９が３か所の凹部１８を有するセレクト位置決め１７の
１つの凹部と係合している。

【０００４】また、図５を参照して、操作レバー１５
は、インナシャフト１６、ロワレバー１７と共にセレク
トピン１９を支点としてシフト方向（Ｕ−Ｄ）に揺動で
きるよう構成されている。

【０００５】そして、図６、図７をも参照して、操作レ
バー１５がシフト方向に操作されたとき、前記インナシ
ャフト１６の内側に設けられスプリング２２で外方に付
勢されたピストン２１、２１の一方がレバーブラケット
２０に当たって操作力を生ずるようになっている。ま
た、図示しないケーシングにはパターンガイド２３が設
けられている。

【０００６】したがって、パターンガイド２３に沿って
操作レバー１５を操作すると、セレクト方向（Ｈ−Ｎ）
にはセレクトピン１９と凹部１８との係合だけが操作感
となり、シフト方向（Ｕ−Ｄ）はスプリング２２が操作
力を発生する。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
技術は、構成する部品点数が多く、構造が複雑である。

【０００８】さらにガイド構造の強度、特に剛性が不足
して操作感が良くないという問題が有る。

【０００９】また、本出願人による実開平１−１２０２
２５号公報が開示されているが、チェックピンと凹部と
で構成されているので、上記の技術と同様な問題が有
る。

【００１０】したがって、本考案は、操作感のよい、部
品点数が少なくて構造簡単な自動車用変速機の操作レバ
ー作動装置を提供することを目的としている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本考案によれば、リバー
ス（Ｒ）、ニュートラル（Ｎ）、ホールド（Ｈ）、シフ
トアップ（Ｕ）、シフトダウン（Ｄ）の５つの変速位置
を操作レバーで選択する形式の自動車用変速機の操作レ
バー作動装置において、操作レバーの回動点から離れた
位置に操作レバーと共に一平面内を動くガイドプレート
を枠体の穴内に設け、そのガイドプレートの一側にＨ位
置に谷を有するテーパー面を形成し、他側にＮ位置の所
とＲ位置の所とに凹部を設け、かつ前記ガイドプレート
の両側にばねで押圧されるチェックピンを設け、さらに
枠体にはＲ位置でガイドプレートの溝と係合する突起を
設けている。

【００１２】

【作用】上記のように構成された自動車用変速機の操作
レバー作動装置において、運転者が操作レバーをＵ、Ｄ
等のシフト方向に動かしたときにストロークに応じて操
作力が上がる操作感がある。

【００１３】また、Ｎ−Ｒのように動かしたとき、Ｎか
らはずれた事の感触が有り、Ｒにシフトしたときはガイ
ドプレートの溝と枠体の突起とが係合するので、確実に
Ｒに保持できる。

【００１４】

【実施例】以下、図面を参照して、本考案の実施例を説
明する。

【００１５】説明に際し、まず従来技術に関する部分の
構成から説明する。

【００１６】図１において、エンジン３１にはクラッチ
ハウジング３２を介してトランスミッション２６が取付
けられ、そのクラッチハウジング３２にはギヤのシフト
位置を検出するポジションセンサ３３が設けられてい
る。

【００１７】また、トランスミッション２６にはトラン
スミッションコントロールユニット（Ｔ／Ｍコントロー
ルユニット）２５からの電気信号によりギヤシフトする
ギヤセットユニット３４とレンジシフトするレンジシフ
トアクチュエータ３６とスプリッタシフトするスプリッ
タアクチュエータ３７とギヤ回転センサ３８とが取付け
れらている。

【００１８】そして、クラッチペダル４３にはクラッチ
の断、接、を検出するクラッチスイッチ４１とギヤセッ
ト完了をドライバに告知する反力用マグネチックバルブ
４４とが設けられている。

【００１９】ついで、ポジションセンサ３３、ギヤセッ
トユニット３４ギヤ、ギヤ回転センサ３８、クラッチス
イッチ４１、反力用マグネチックバルブ４４、表示モニ
タ４０、マグネチックバルブ３９がＴ／Ｍコントロール
ユニット２５に電気回路で接続されている。

【００２０】そして、操作レバー作動装置であるシフト
タワー１がコントロールユニット２５に電気回路で接続
されている。

【００２１】図２、図３において、枠体２は穴２ｄを有
し、その穴２ｄにはガイドプレート３が、枠体の上下に
取付けられたカバー２ａ、２ｂの間に摺動自在に設けら
れている。

【００２２】そのガイドプレート３の一側にはＨ位置に
谷があるテーパ面６が形成され、その他側にはＮ位置と
Ｒ位置とに凹部７および８がそれぞれ設けられ、Ｎ位置
に近い隣りの辺には、枠体２の穴２ｄに設けられた突起
９と係合するよう溝５が設けられている。

【００２３】また、枠体２には、ガイドプレート３のテ
ーパ面６と凹部７、８とを押圧するチェックピン１１
ａ、１１ｂとがスプリング１２でガイドプレート３の方
向に付勢され、図３の状態ではチェックピン１１ｂはガ
イドプレート３に当接しないようにボルト１３で取付け
られている。

【００２４】そして、操作レバー１０の回動点１０ａは
ケーシング１ａに設けられた図示しない軸受けで支持さ
れ、ケーシング１ａはカバー２ａを介してカバー２ｂと
共に複数の穴２ｃで図示しないボルトで固着され、レバ
ー１０の下端はガイドプレート３の穴４に樞動自在に挿
入されている。

【００２５】したがって、操作レバー１０をシフト方向
（図３のＡ方向）に動かせばテーパ面６とチェックピン
１１ａとで操作力が上がり、このときチェックピン１１
ｂはガイドプレートに当接していないので操作力に影響
しない。

【００２６】そして、セレクト方向（図３のＢ方向）に
動かして、シフトしてＲにいれるときには、凹部７、８
とチェックピン１１ｂとは当接しているので、Ｎ−Ｒ間
の節度感が出る。また、溝５と突起９とが係合するので
Ｒ（リバース）は確実に保持される。

【００２７】

【考案の効果】本考案は、以上説明したように構成され
ているので、構造が簡単で部品数が少なく、操作感、節
度感に優れ、ガイドプレートとディテント機構とを組み
合わせたのでコンパクトである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す全体構成図。

【図２】図１の要部の側断面図。

【図３】図２の枠体とガイドプレートとの関係をす平面
図。

【図４】従来の技術の例を示す正面図。

【図５】図４の側面図。

【図６】図５の要部のシフト時の状態を示す側面図。

【図７】パターンガイドの例を示す平面図。

【符号の説明】

１…シフトタワー ２…枠体 ３…ガイドプレート ５…溝 ６…テーパ部 ７、８…凹部 ９…突起 １０、１５…操作レバー １１ａ、１１ｂ…チェックピン ２５…Ｔ／Ｍコントロールユニット ２６…トランスミッション ３４…ギヤセットユニット

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 リバース（Ｒ）、ニュートラル（Ｎ）、
   ホールド（Ｈ）、シフトアップ（Ｕ）、シフトダウン
   （Ｄ）の５つの変速位置を操作レバーで選択する形式の
   自動車用変速機の操作レバー作動装置において、操作レ
   バーの回動点から離れた位置に操作レバーと共に一平面
   内を動くガイドプレートを枠体の穴内に設け、そのガイ
   ドプレートの一側にＨ位置に谷を有するテーパー面を形
   成し、他側にＮ位置の所とＲ位置の所とに凹部を設け、
   かつ前記ガイドプレートの両側にばねで押圧されるチェ
   ックピンを設け、さらに枠体にはＲ位置でガイドプレー
   トの溝と係合する突起を設けたことを特徴とする自動車
   用変速機の操作レバー作動装置。