JPH11192852A - 自動変速機のコントロールスイッチ装置 - Google Patents
自動変速機のコントロールスイッチ装置Info
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- JPH11192852A JPH11192852A JP36800897A JP36800897A JPH11192852A JP H11192852 A JPH11192852 A JP H11192852A JP 36800897 A JP36800897 A JP 36800897A JP 36800897 A JP36800897 A JP 36800897A JP H11192852 A JPH11192852 A JP H11192852A
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- control switch
- switch device
- automatic transmission
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Abstract
(57)【要約】
【課題】１個のノブを有するシフトレバーを使用してエ
ンジンの自動変速作動を電気的に制御することができる
と共に、各運転ポジションのディテントを確実に実施す
ることができるＡ／Ｔ方式の車両に好適な自動変速機の
コントロールスイッチ装置を得る。 【解決手段】シフトレバー１の揺動操作によって作動さ
れ、所要の運転ポジションに対応する電気信号をトラン
スミッション側に伝達するためのＡ／Ｔスイッチ１０を
配設すると共に、シフトレバー１の移動を阻止する係合
ピン２をディテントプレート３の係合溝３ａから離脱駆
動させる電動型のアクチュエータ４を備えて成る構成と
したことを特徴とする。
ンジンの自動変速作動を電気的に制御することができる
と共に、各運転ポジションのディテントを確実に実施す
ることができるＡ／Ｔ方式の車両に好適な自動変速機の
コントロールスイッチ装置を得る。 【解決手段】シフトレバー１の揺動操作によって作動さ
れ、所要の運転ポジションに対応する電気信号をトラン
スミッション側に伝達するためのＡ／Ｔスイッチ１０を
配設すると共に、シフトレバー１の移動を阻止する係合
ピン２をディテントプレート３の係合溝３ａから離脱駆
動させる電動型のアクチュエータ４を備えて成る構成と
したことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、Ａ／Ｔ（オート
マチック・トランスミッション）方式の自動車などの車
両において、走行、停止、駐車等の各運転ポジションの
中から所要の運転ポジションにシフトするためのシフト
レバーに使用し得る自動変速機のコントロールスイッチ
装置に関するものである。
マチック・トランスミッション）方式の自動車などの車
両において、走行、停止、駐車等の各運転ポジションの
中から所要の運転ポジションにシフトするためのシフト
レバーに使用し得る自動変速機のコントロールスイッチ
装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、Ａ／Ｔ方式の自動車などの車両に
おいて、所要の運転ポジションに選択的にシフトするた
めのシフトレバーを配設したシフトレバー・ポジション
側と、シフトレバーの揺動操作によってエンジンの自動
変速作動を行うトランスミッション・ポジション側と
は、通常ワイヤーを用いて連結されており、シフトレバ
ー・ポジション側でのシフトレバーの揺動操作は、ワイ
ヤーを介してトランスミッション・ポジション側に伝達
されるようになっている。
おいて、所要の運転ポジションに選択的にシフトするた
めのシフトレバーを配設したシフトレバー・ポジション
側と、シフトレバーの揺動操作によってエンジンの自動
変速作動を行うトランスミッション・ポジション側と
は、通常ワイヤーを用いて連結されており、シフトレバ
ー・ポジション側でのシフトレバーの揺動操作は、ワイ
ヤーを介してトランスミッション・ポジション側に伝達
されるようになっている。
【０００３】また、所要の運転ポジションにシフトする
ためのシフトレバーのディテント機構としては、シフト
レバーの移動を阻止する係合ピンをディテントプレート
の係合溝に係合・離脱させる構成のものが提案されてお
り、そのため、このディテント機構を操作するためのデ
ィテントノブを、シフトレバーのシフトノブに付属して
設けた２ノブ方式のシフトレバーが一般的に広く採用さ
れている。
ためのシフトレバーのディテント機構としては、シフト
レバーの移動を阻止する係合ピンをディテントプレート
の係合溝に係合・離脱させる構成のものが提案されてお
り、そのため、このディテント機構を操作するためのデ
ィテントノブを、シフトレバーのシフトノブに付属して
設けた２ノブ方式のシフトレバーが一般的に広く採用さ
れている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来のＡ／Ｔ方式の自動車などの車両に使用されてい
る所要の運転ポジションにシフトするためのシフトレバ
ーでは、シフトレバー・ポジション側とトランスミッシ
ョン・ポジション側とはワイヤーを用いて連結されてい
るため、このワイヤーのたるみや歪みなどにより、両ポ
ジション間において、シフトレバーによる揺動操作力の
伝達にずれが発生する不都合を生ずるという問題点があ
った。また、両ポジション間におけるワイヤー配線のス
ペースを確保することや、ワイヤー配線の組付け作業に
よるコストの上昇等に関する問題点があった。
た従来のＡ／Ｔ方式の自動車などの車両に使用されてい
る所要の運転ポジションにシフトするためのシフトレバ
ーでは、シフトレバー・ポジション側とトランスミッシ
ョン・ポジション側とはワイヤーを用いて連結されてい
るため、このワイヤーのたるみや歪みなどにより、両ポ
ジション間において、シフトレバーによる揺動操作力の
伝達にずれが発生する不都合を生ずるという問題点があ
った。また、両ポジション間におけるワイヤー配線のス
ペースを確保することや、ワイヤー配線の組付け作業に
よるコストの上昇等に関する問題点があった。
【０００５】さらに、従来の所要の運転ポジションにシ
フトするためのシフトレバーのディテント機構では、シ
フトレバーのシフトノブに付属してディテントノブを設
けた２ノブ方式のシフトレバーを採用しているため、シ
フトレバーの揺動操作が煩雑となり、その操作性が悪化
するという問題点があった。
フトするためのシフトレバーのディテント機構では、シ
フトレバーのシフトノブに付属してディテントノブを設
けた２ノブ方式のシフトレバーを採用しているため、シ
フトレバーの揺動操作が煩雑となり、その操作性が悪化
するという問題点があった。
【０００６】この発明は、上記のような問題点を解消す
るためになされたもので、シフトレバーは、このシフト
レバーの揺動操作によって作動され、所要の運転ポジシ
ョンに対応する電気信号をトランスミッション側に伝達
するためのＡ／Ｔスイッチを配設すると共に、上記シフ
トレバーの移動を阻止する係合ピンをディテントプレー
トの係合溝から離脱駆動させる電動型のアクチュエータ
を備えて成る構成を有し、特に、Ａ／Ｔ方式の車両をコ
ントロールするシフトレバーに適合した自動変速機のコ
ントロールスイッチ装置を提供することを目的とする。
るためになされたもので、シフトレバーは、このシフト
レバーの揺動操作によって作動され、所要の運転ポジシ
ョンに対応する電気信号をトランスミッション側に伝達
するためのＡ／Ｔスイッチを配設すると共に、上記シフ
トレバーの移動を阻止する係合ピンをディテントプレー
トの係合溝から離脱駆動させる電動型のアクチュエータ
を備えて成る構成を有し、特に、Ａ／Ｔ方式の車両をコ
ントロールするシフトレバーに適合した自動変速機のコ
ントロールスイッチ装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明の請求項１の自
動変速機のコントロールスイッチ装置としては、シフト
レバーは、このシフトレバーの揺動操作によって作動さ
れ、所要の運転ポジションに対応する電気信号をトラン
スミッション側に伝達するためのＡ／Ｔスイッチを配設
すると共に、上記シフトレバーの移動を阻止する係合ピ
ンをディテントプレートの係合溝から離脱駆動させる電
動型のアクチュエータを備えて成る構成としたことを特
徴とする。
動変速機のコントロールスイッチ装置としては、シフト
レバーは、このシフトレバーの揺動操作によって作動さ
れ、所要の運転ポジションに対応する電気信号をトラン
スミッション側に伝達するためのＡ／Ｔスイッチを配設
すると共に、上記シフトレバーの移動を阻止する係合ピ
ンをディテントプレートの係合溝から離脱駆動させる電
動型のアクチュエータを備えて成る構成としたことを特
徴とする。
【０００８】この発明の請求項２の自動変速機のコント
ロールスイッチ装置としては、請求項１記載の自動変速
機のコントロールスイッチ装置において、上記アクチュ
エータは、電磁力で作動するソレノイド又はモータで構
成したことを特徴とする。
ロールスイッチ装置としては、請求項１記載の自動変速
機のコントロールスイッチ装置において、上記アクチュ
エータは、電磁力で作動するソレノイド又はモータで構
成したことを特徴とする。
【０００９】この発明の請求項３の自動変速機のコント
ロールスイッチ装置としては、請求項１記載の自動変速
機のコントロールスイッチ装置において、上記アクチュ
エータは、このアクチュエータと上記係合ピンとの間に
リンク機構を介在して成る構成となし、上記リンク機構
は、一端部に上記係合ピンを連結し、他端部に上記アク
チュエータを連結し、かつ上記係合ピンを上記ディテン
トプレートの係合溝に圧接するスプリングを備えて成る
構成としたことを特徴とする。
ロールスイッチ装置としては、請求項１記載の自動変速
機のコントロールスイッチ装置において、上記アクチュ
エータは、このアクチュエータと上記係合ピンとの間に
リンク機構を介在して成る構成となし、上記リンク機構
は、一端部に上記係合ピンを連結し、他端部に上記アク
チュエータを連結し、かつ上記係合ピンを上記ディテン
トプレートの係合溝に圧接するスプリングを備えて成る
構成としたことを特徴とする。
【００１０】この発明の請求項４の自動変速機のコント
ロールスイッチ装置としては、請求項１又は２記載の自
動変速機のコントロールスイッチ装置において、上記ア
クチュエータは、キースイッチ、ストップランプスイッ
チ、車速センサ、及びエンジン回転センサ等の信号で作
動する構成としたことを特徴とする。
ロールスイッチ装置としては、請求項１又は２記載の自
動変速機のコントロールスイッチ装置において、上記ア
クチュエータは、キースイッチ、ストップランプスイッ
チ、車速センサ、及びエンジン回転センサ等の信号で作
動する構成としたことを特徴とする。
【００１１】この発明の請求項５の自動変速機のコント
ロールスイッチ装置としては、請求項１、２又は３記載
の自動変速機のコントロールスイッチ装置において、上
記シフトレバーは、このシフトレバーを第１軸を中心と
して前後方向に揺動した時に作動する第１節度部材と、
上記シフトレバーを上記第１軸とは直交する第２軸を中
心として左右方向に揺動した時に作動する第２節度部材
と、を備えて成る構成としたことを特徴とする。
ロールスイッチ装置としては、請求項１、２又は３記載
の自動変速機のコントロールスイッチ装置において、上
記シフトレバーは、このシフトレバーを第１軸を中心と
して前後方向に揺動した時に作動する第１節度部材と、
上記シフトレバーを上記第１軸とは直交する第２軸を中
心として左右方向に揺動した時に作動する第２節度部材
と、を備えて成る構成としたことを特徴とする。
【００１２】この発明の請求項６の自動変速機のコント
ロールスイッチ装置としては、請求項１又は４記載の自
動変速機のコントロールスイッチ装置において、上記シ
フトレバーは、このシフトレバーを上記第１軸を中心と
して前後方向に揺動した時に作動する上記Ａ／Ｔスイッ
チを、上記シフトレバーの一方側面に配設し、上記シフ
トレバーを上記第２軸を中心として左右方向に揺動した
時に作動するＭＡＮ・モード切換スイッチを、上記シフ
トレバーの他方側面に配設して成る構成としたことを特
徴とする。
ロールスイッチ装置としては、請求項１又は４記載の自
動変速機のコントロールスイッチ装置において、上記シ
フトレバーは、このシフトレバーを上記第１軸を中心と
して前後方向に揺動した時に作動する上記Ａ／Ｔスイッ
チを、上記シフトレバーの一方側面に配設し、上記シフ
トレバーを上記第２軸を中心として左右方向に揺動した
時に作動するＭＡＮ・モード切換スイッチを、上記シフ
トレバーの他方側面に配設して成る構成としたことを特
徴とする。
【００１３】この発明の請求項７の自動変速機のコント
ロールスイッチ装置としては、請求項１記載の自動変速
機のコントロールスイッチ装置において、上記アクチュ
エータは、このアクチュエータと上記係合ピンとの間に
ロックプレートを介在して成る構成となし、上記ロック
プレートは、その略中央部を支持軸で回動自在に軸支
し、一端部に上記係合ピンを連結し、他端部に上記アク
チュエータを連結し、かつ上記係合ピンを上記ディテン
トプレートの係合溝に圧接するロックスプリングを備え
て成る構成としたことを特徴とする。
ロールスイッチ装置としては、請求項１記載の自動変速
機のコントロールスイッチ装置において、上記アクチュ
エータは、このアクチュエータと上記係合ピンとの間に
ロックプレートを介在して成る構成となし、上記ロック
プレートは、その略中央部を支持軸で回動自在に軸支
し、一端部に上記係合ピンを連結し、他端部に上記アク
チュエータを連結し、かつ上記係合ピンを上記ディテン
トプレートの係合溝に圧接するロックスプリングを備え
て成る構成としたことを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】この発明に係わる自動変速機のコ
ントロールスイッチ装置は、所要の運転ポジションに選
択的にシフトするためのシフトレバーの構成として、こ
のシフトレバーの揺動操作によって作動され、所要の運
転ポジションに対応する電気信号をトランスミッション
側に伝達するためのＡ／Ｔスイッチを配設すると共に、
シフトレバーの移動を阻止する係合ピンをディテントプ
レートの係合溝から離脱駆動させる電動型のアクチュエ
ータを備えて成る構成を有するものである。
ントロールスイッチ装置は、所要の運転ポジションに選
択的にシフトするためのシフトレバーの構成として、こ
のシフトレバーの揺動操作によって作動され、所要の運
転ポジションに対応する電気信号をトランスミッション
側に伝達するためのＡ／Ｔスイッチを配設すると共に、
シフトレバーの移動を阻止する係合ピンをディテントプ
レートの係合溝から離脱駆動させる電動型のアクチュエ
ータを備えて成る構成を有するものである。
【００１５】従って、上記のような構成を有する自動変
速機のコントロールスイッチ装置をＡ／Ｔ方式の自動車
などの車両をコントロールするシフトレバーに適用して
実施した場合に、シフトレバーを配置したシフトレバー
・ポジション側と、エンジンの自動変速作動を行うトラ
ンスミッション・ポジション側との間を連結する従来の
ワイヤーを使用することなく、シフトレバーの一方側面
に配設したＡ／Ｔスイッチにより、シフトレバーの揺動
操作による所要の運転ポジションに対応する電気信号を
トランスミッション側に伝達するのみで、この電気信号
を用いた電気的な制御によってエンジンの自動変速作動
を確実に実施することができるものである。
速機のコントロールスイッチ装置をＡ／Ｔ方式の自動車
などの車両をコントロールするシフトレバーに適用して
実施した場合に、シフトレバーを配置したシフトレバー
・ポジション側と、エンジンの自動変速作動を行うトラ
ンスミッション・ポジション側との間を連結する従来の
ワイヤーを使用することなく、シフトレバーの一方側面
に配設したＡ／Ｔスイッチにより、シフトレバーの揺動
操作による所要の運転ポジションに対応する電気信号を
トランスミッション側に伝達するのみで、この電気信号
を用いた電気的な制御によってエンジンの自動変速作動
を確実に実施することができるものである。
【００１６】また、シフトレバーのディテント機構とし
て、シフトレバーの移動を阻止する係合ピンをディテン
トプレートの係合溝から離脱駆動させるために、キース
イッチ、ストップランプスイッチ、車速センサ、及びエ
ンジン回転センサ等の信号で作動する電動型のアクチュ
エータを使用した構成としたので、ディテント機構を操
作するためのディテントノブを、シフトレバーのシフト
ノブに付属して設けた従来の２ノブ方式のシフトレバー
を用いることなく、単に１個のシフトノブを有するシフ
トレバーを使用することによって、所要の運転ポジショ
ンのディテントを実施することが可能となるものであ
る。
て、シフトレバーの移動を阻止する係合ピンをディテン
トプレートの係合溝から離脱駆動させるために、キース
イッチ、ストップランプスイッチ、車速センサ、及びエ
ンジン回転センサ等の信号で作動する電動型のアクチュ
エータを使用した構成としたので、ディテント機構を操
作するためのディテントノブを、シフトレバーのシフト
ノブに付属して設けた従来の２ノブ方式のシフトレバー
を用いることなく、単に１個のシフトノブを有するシフ
トレバーを使用することによって、所要の運転ポジショ
ンのディテントを実施することが可能となるものであ
る。
【００１７】
【実施例】実施例１．以下、この発明の実施例について
説明する。図１は、この発明の第１の実施例である自動
変速機のコントロールスイッチ装置の構成を概略的に示
す一部断面図、図２は、図１の自動変速機のコントロー
ルスイッチ装置を一方向側面から見た一部断面図、図３
は、図１にあるシフトレバーの揺動操作に対応する各運
転ポジションを明示する表示器を示す平面図である。図
１、図２及び図３において、１はＡ／Ｔ方式の自動車な
どの車両で、走行、停止、駐車等の各運転ポジションの
中から所要の運転ポジションにシフトするためのシフト
レバーであり、このシフトレバー１はケース１ａ内の第
１軸６により揺動自在に軸支される。また、シフトレバ
ー１はケース１ａ内の第１軸６とは直交する第２軸８に
より揺動自在に軸支される。
説明する。図１は、この発明の第１の実施例である自動
変速機のコントロールスイッチ装置の構成を概略的に示
す一部断面図、図２は、図１の自動変速機のコントロー
ルスイッチ装置を一方向側面から見た一部断面図、図３
は、図１にあるシフトレバーの揺動操作に対応する各運
転ポジションを明示する表示器を示す平面図である。図
１、図２及び図３において、１はＡ／Ｔ方式の自動車な
どの車両で、走行、停止、駐車等の各運転ポジションの
中から所要の運転ポジションにシフトするためのシフト
レバーであり、このシフトレバー１はケース１ａ内の第
１軸６により揺動自在に軸支される。また、シフトレバ
ー１はケース１ａ内の第１軸６とは直交する第２軸８に
より揺動自在に軸支される。
【００１８】２はシフトレバー１の移動を阻止する係合
ピンであり、この係合ピン２をディテントプレート３の
係合溝３ａから離脱させることで、シフトレバー１は各
運転ポジションに移動可能となる。４は電磁力で作動す
るソレノイド又はモータで構成される電動型のアクチュ
エータであり、このアクチュエータ４は係合ピン２をデ
ィテントプレート３の係合溝３ａから離脱駆動させるも
のである。また、アクチュエータ４は、このアクチュエ
ータ４と係合ピン２との間に図２に示すような形状の部
材から成るリンク機構５を介在して成る構成となし、こ
のリンク機構５は、一端部に係合ピン２を連結し、他端
部にアクチュエータ４を連結しており、さらに、リンク
機構５は係合ピン２をディテントプレート３の係合溝３
ａに弾性的に圧接するスプリング５ａを備えている。５
ｂは係合ピン２をディテントプレート３の係合溝３ａか
ら強制的に離脱させる強制解除釦である。
ピンであり、この係合ピン２をディテントプレート３の
係合溝３ａから離脱させることで、シフトレバー１は各
運転ポジションに移動可能となる。４は電磁力で作動す
るソレノイド又はモータで構成される電動型のアクチュ
エータであり、このアクチュエータ４は係合ピン２をデ
ィテントプレート３の係合溝３ａから離脱駆動させるも
のである。また、アクチュエータ４は、このアクチュエ
ータ４と係合ピン２との間に図２に示すような形状の部
材から成るリンク機構５を介在して成る構成となし、こ
のリンク機構５は、一端部に係合ピン２を連結し、他端
部にアクチュエータ４を連結しており、さらに、リンク
機構５は係合ピン２をディテントプレート３の係合溝３
ａに弾性的に圧接するスプリング５ａを備えている。５
ｂは係合ピン２をディテントプレート３の係合溝３ａか
ら強制的に離脱させる強制解除釦である。
【００１９】また、電動型のアクチュエータ４は、キー
スイッチ、ストップランプスイッチ、車速センサ、及び
エンジン回転センサ等の信号で作動する構成とされてい
る。７は球状の第１節度部材であり、この第１節度部材
７は、図１に示すシフトレバー１を第１軸６を中心とし
て前後方向に揺動した時、シフトレバー１に節度運動作
用を与える。第１節度部材７は、スプリング７ａの弾性
付勢力によって波型状部材７ｂに圧接状態に保持され
る。９は球状の第２節度部材であり、この第２節度部材
９は、図１に示すシフトレバー１を第１軸６とは直交す
る第２軸８を中心として左右方向に揺動した時、シフト
レバーに節度運動作用を与える。第２節度部材９は、ス
プリング９ａの弾性付勢力によって波型状部材９ｂに圧
接状態に保持される。
スイッチ、ストップランプスイッチ、車速センサ、及び
エンジン回転センサ等の信号で作動する構成とされてい
る。７は球状の第１節度部材であり、この第１節度部材
７は、図１に示すシフトレバー１を第１軸６を中心とし
て前後方向に揺動した時、シフトレバー１に節度運動作
用を与える。第１節度部材７は、スプリング７ａの弾性
付勢力によって波型状部材７ｂに圧接状態に保持され
る。９は球状の第２節度部材であり、この第２節度部材
９は、図１に示すシフトレバー１を第１軸６とは直交す
る第２軸８を中心として左右方向に揺動した時、シフト
レバーに節度運動作用を与える。第２節度部材９は、ス
プリング９ａの弾性付勢力によって波型状部材９ｂに圧
接状態に保持される。
【００２０】図１に示されるように、シフトレバー１
は、このシフトレバー１を第１軸６を中心として前後方
向に揺動した時に作動するＡ／Ｔスイッチ１０を、シフ
トレバー１の一方側面に近接して配設しており、また、
シフトレバー１を第２軸８を中心として左右方向に揺動
した時に作動するＭＡＮ（マニュアル＝手動）・モード
切換スイッチ１１を、シフトレバー１の他方側面に近接
して配設している。なお、１４はシフトレバー１の揺動
操作に対応する各運転ポジションを明示する表示器であ
る。
は、このシフトレバー１を第１軸６を中心として前後方
向に揺動した時に作動するＡ／Ｔスイッチ１０を、シフ
トレバー１の一方側面に近接して配設しており、また、
シフトレバー１を第２軸８を中心として左右方向に揺動
した時に作動するＭＡＮ（マニュアル＝手動）・モード
切換スイッチ１１を、シフトレバー１の他方側面に近接
して配設している。なお、１４はシフトレバー１の揺動
操作に対応する各運転ポジションを明示する表示器であ
る。
【００２１】上記した構成を有するこの発明の第１の実
施例である自動変速機のコントロールスイッチ装置にお
いて、Ａ／Ｔ方式の自動車などの車両の運転者が図２に
示すシフトレバー１を把持し、第１節度部材７により節
度運動するシフトレバー１を第１軸６を中心として揺動
操作して、Ｐポジション（パーキングレンジ）、Ｒポジ
ション（リバースレンジ）、Ｎポジション（ニュートラ
ルレンジ）、Ｄポジション（ドライブレンジ）等の各運
転ポジションの中から所要の運転ポジションを選択する
と、シフトレバー１の揺動操作に伴って図１に示すＡ／
Ｔスイッチ１０が作動され、所要の運転ポジションに対
応する電気信号がトランスミッション側に伝達されるた
め、この電気信号を用いた電気的な制御によってエンジ
ンの自動変速作動が行われることになる。
施例である自動変速機のコントロールスイッチ装置にお
いて、Ａ／Ｔ方式の自動車などの車両の運転者が図２に
示すシフトレバー１を把持し、第１節度部材７により節
度運動するシフトレバー１を第１軸６を中心として揺動
操作して、Ｐポジション（パーキングレンジ）、Ｒポジ
ション（リバースレンジ）、Ｎポジション（ニュートラ
ルレンジ）、Ｄポジション（ドライブレンジ）等の各運
転ポジションの中から所要の運転ポジションを選択する
と、シフトレバー１の揺動操作に伴って図１に示すＡ／
Ｔスイッチ１０が作動され、所要の運転ポジションに対
応する電気信号がトランスミッション側に伝達されるた
め、この電気信号を用いた電気的な制御によってエンジ
ンの自動変速作動が行われることになる。
【００２２】シフトレバー１のディテント機構の構成で
は、シフトレバー１の移動を阻止する係合ピン２をディ
テントプレート３の係合溝３ａから離脱駆動させるため
に、キースイッチ、ストップランプスイッチ、車速セン
サ、及びエンジン回転センサ等の信号で作動するソレノ
イド又はモータで構成した電動型のアクチュエータ４を
備えており、このアクチュエータ４を上記した各信号に
より作動すると、リンク機構５を介して係合ピン２は図
２に示す矢印方向に移動し、係合ピン２はディテントプ
レート３の係合溝３ａから離脱される。
は、シフトレバー１の移動を阻止する係合ピン２をディ
テントプレート３の係合溝３ａから離脱駆動させるため
に、キースイッチ、ストップランプスイッチ、車速セン
サ、及びエンジン回転センサ等の信号で作動するソレノ
イド又はモータで構成した電動型のアクチュエータ４を
備えており、このアクチュエータ４を上記した各信号に
より作動すると、リンク機構５を介して係合ピン２は図
２に示す矢印方向に移動し、係合ピン２はディテントプ
レート３の係合溝３ａから離脱される。
【００２３】従って、ディテント機構を操作するための
ディテントノブを有する従来の２ノブ方式のシフトレバ
ー（図示しない）を用いることなく、単に１個のシフト
ノブを有する図２に示すようなシフトレバー１を使用す
ることによって、所要の運転のポジションのディテント
を極めて容易に、確実に実施することができるものであ
る。なお、強制解除釦５ｂを図２に示す矢印方向へ押圧
すると、アクチュエータ４が不作動状態の時にも、係合
ピン２をディテントプレート３の係合溝３ａから強制的
に離脱させることが可能である。
ディテントノブを有する従来の２ノブ方式のシフトレバ
ー（図示しない）を用いることなく、単に１個のシフト
ノブを有する図２に示すようなシフトレバー１を使用す
ることによって、所要の運転のポジションのディテント
を極めて容易に、確実に実施することができるものであ
る。なお、強制解除釦５ｂを図２に示す矢印方向へ押圧
すると、アクチュエータ４が不作動状態の時にも、係合
ピン２をディテントプレート３の係合溝３ａから強制的
に離脱させることが可能である。
【００２４】また、図１に示すようにシフトレバー１
は、第１軸６とは直交する第２軸８を中心として左右方
向に揺動自在に構成されているので、図３の表示器１４
に示されるように、シフトレバー１をＡＵＴ（オート操
作位置）から右方向に揺動してＭＡＮ（マニュアル操作
位置）に設定することができる。シフトレバー１をマニ
ュアル操作位置に揺動した状態では、第２節度部材９に
より節度運動するシフトレバー１を、図３に示す表示器
１４の＋（プラス）方向又は−（マイナス）方向に揺動
することが可能である。これと同時に、図１に示すよう
にシフトレバー１の他方側面に配設したＭＡＮ・モード
切換スイッチ１１が作動して、シフトレバー１が表示器
１４の＋方向又は−方向に操作されたことを表示する。
は、第１軸６とは直交する第２軸８を中心として左右方
向に揺動自在に構成されているので、図３の表示器１４
に示されるように、シフトレバー１をＡＵＴ（オート操
作位置）から右方向に揺動してＭＡＮ（マニュアル操作
位置）に設定することができる。シフトレバー１をマニ
ュアル操作位置に揺動した状態では、第２節度部材９に
より節度運動するシフトレバー１を、図３に示す表示器
１４の＋（プラス）方向又は−（マイナス）方向に揺動
することが可能である。これと同時に、図１に示すよう
にシフトレバー１の他方側面に配設したＭＡＮ・モード
切換スイッチ１１が作動して、シフトレバー１が表示器
１４の＋方向又は−方向に操作されたことを表示する。
【００２５】実施例２．図４は、この発明の第２の実施
例である自動変速機のコントロールスイッチ装置の構成
を概略的に示す一部断面図、図５は、図４の自動変速機
のコントロールスイッチ装置を一方向側面から見た一部
断面図、図６は、図４の自動変速機のコントロールスイ
ッチ装置を他方向側面から見た一部断面図、図７は、図
４にあるシフトレバーの揺動操作に対応する各運転ポジ
ションを明示する表示器を示す平面図である。図４、図
５、図６及び図７において、第１の実施例の図１、図２
及び図３に示す構成部品と同一又は類似するものは同一
符号を付して表示してあるので、その詳細な説明は省略
する。
例である自動変速機のコントロールスイッチ装置の構成
を概略的に示す一部断面図、図５は、図４の自動変速機
のコントロールスイッチ装置を一方向側面から見た一部
断面図、図６は、図４の自動変速機のコントロールスイ
ッチ装置を他方向側面から見た一部断面図、図７は、図
４にあるシフトレバーの揺動操作に対応する各運転ポジ
ションを明示する表示器を示す平面図である。図４、図
５、図６及び図７において、第１の実施例の図１、図２
及び図３に示す構成部品と同一又は類似するものは同一
符号を付して表示してあるので、その詳細な説明は省略
する。
【００２６】図４に示すシフトレバー１は、第１の実施
例のものと異なり、ケース１ａ内の第１軸６により図４
の前後方向にのみ揺動自在に軸支される。図６に示すア
クチュエータ４は、このアクチュエータ４と係合ピン２
との間に図６に示すような形状の部材から成るロックプ
レート１２を介在して成る構成となし、このロックプレ
ート１２は、その略中央部を支持軸１２ａで回動自在に
軸支し、一端部に係合ピン２を連結し、他端部にアクチ
ュエータ４を連結しており、さらに、ロックプレート１
２は係合ピン２をディテントプレート３の係合溝３ａに
弾性的に圧接するロックスプリング１３を備えている。
例のものと異なり、ケース１ａ内の第１軸６により図４
の前後方向にのみ揺動自在に軸支される。図６に示すア
クチュエータ４は、このアクチュエータ４と係合ピン２
との間に図６に示すような形状の部材から成るロックプ
レート１２を介在して成る構成となし、このロックプレ
ート１２は、その略中央部を支持軸１２ａで回動自在に
軸支し、一端部に係合ピン２を連結し、他端部にアクチ
ュエータ４を連結しており、さらに、ロックプレート１
２は係合ピン２をディテントプレート３の係合溝３ａに
弾性的に圧接するロックスプリング１３を備えている。
【００２７】図５に示す２ａは節度係合ピンであり、こ
の節度係合ピン２ａは板状スプリング２ｂの弾性付勢力
によってシフトレバー１に設けた波型状部材２ｃに圧接
状態に保持される。これにより、第１の実施例における
第１節度部材７と同様な節度運動作用をシフトレバー１
に与えるため、図５に示すシフトレバー１を第１軸６を
中心として左右方向に揺動した時、シフトレバー１は節
度運動をして移動する。その他の構成では、第２の実施
例のものは、第１の実施例のものと類似した構成を備え
ている。
の節度係合ピン２ａは板状スプリング２ｂの弾性付勢力
によってシフトレバー１に設けた波型状部材２ｃに圧接
状態に保持される。これにより、第１の実施例における
第１節度部材７と同様な節度運動作用をシフトレバー１
に与えるため、図５に示すシフトレバー１を第１軸６を
中心として左右方向に揺動した時、シフトレバー１は節
度運動をして移動する。その他の構成では、第２の実施
例のものは、第１の実施例のものと類似した構成を備え
ている。
【００２８】上記した構成を有するこの発明の第２の実
施例である自動変速機のコントロールスイッチ装置にお
いて、図５に示すようにシフトレバー１は、節度係合ピ
ン２ａを板状スプリング２ｂの弾性付勢力でシフトレバ
ー１に設けた波型状部材２ｃに圧接して成る構成、すな
わち節度運動機能を備えているので、Ａ／Ｔ方式の自動
車などの車両の運転者が図５に示すシフトレバー１を把
持し、第１軸６を中心として揺動操作する時、シフトレ
バー１は節度運動をして移動する。シフトレバー１の揺
動操作に伴って図５に示すＡ／Ｔスイッチ１０が作動さ
れ、これによりエンジンの自動変速作動が行われること
は、第１の実施例のものと同様である。
施例である自動変速機のコントロールスイッチ装置にお
いて、図５に示すようにシフトレバー１は、節度係合ピ
ン２ａを板状スプリング２ｂの弾性付勢力でシフトレバ
ー１に設けた波型状部材２ｃに圧接して成る構成、すな
わち節度運動機能を備えているので、Ａ／Ｔ方式の自動
車などの車両の運転者が図５に示すシフトレバー１を把
持し、第１軸６を中心として揺動操作する時、シフトレ
バー１は節度運動をして移動する。シフトレバー１の揺
動操作に伴って図５に示すＡ／Ｔスイッチ１０が作動さ
れ、これによりエンジンの自動変速作動が行われること
は、第１の実施例のものと同様である。
【００２９】また、図６に示すシフトレバー１のディテ
ント構成では、第１の実施例のものが、アクチュエータ
４と係合ピン２との間に図２に示すリンク機構５を介在
して成る構成としたのに対し、第２の実施例のものは、
アクチュエータ４と係合ピン２との間に図６に示すロッ
クプレート１２を介在して成る構成としたものであり、
両者間には若干の構成上の相違が存在するが、第２の実
施例におけるアクチュエータ４を作動すると、ロックプ
レート１２を介して係合ピン２は図６に示す矢印方向に
移動し、係合ピン２はディテントプレート３の係合溝３
ａから離脱されるものであり、作用上でも第１の実施例
のものと類似している。なお、第２の実施例のシフトレ
バー１は、図４に示す第１軸６を中心として前後方向に
のみ揺動操作されるものであり、この点で第１の実施例
のシフトレバー１とは相違した構成を有する。
ント構成では、第１の実施例のものが、アクチュエータ
４と係合ピン２との間に図２に示すリンク機構５を介在
して成る構成としたのに対し、第２の実施例のものは、
アクチュエータ４と係合ピン２との間に図６に示すロッ
クプレート１２を介在して成る構成としたものであり、
両者間には若干の構成上の相違が存在するが、第２の実
施例におけるアクチュエータ４を作動すると、ロックプ
レート１２を介して係合ピン２は図６に示す矢印方向に
移動し、係合ピン２はディテントプレート３の係合溝３
ａから離脱されるものであり、作用上でも第１の実施例
のものと類似している。なお、第２の実施例のシフトレ
バー１は、図４に示す第１軸６を中心として前後方向に
のみ揺動操作されるものであり、この点で第１の実施例
のシフトレバー１とは相違した構成を有する。
【００３０】
【発明の効果】以上のように、この発明の自動変速機の
コントロールスイッチ装置によれば、請求項１ないし７
に開示されている実施例１及び２のものが備える構成に
おいて、この発明に係わる自動変速機のコントロールス
イッチ装置は、所要の運転ポジションに選択的にシフト
するためのシフトレバーの構成として、このシフトレバ
ーの揺動操作によって作動され、所要の運転ポジション
に対応する電気信号をトランスミッション側に伝達する
ためのＡ／Ｔスイッチを配設すると共に、シフトレバー
の移動を阻止する係合ピンをディテントプレートの係合
溝から離脱駆動させる電動型のアクチュエータを備えて
成る構成としたので、このような構成を備えた自動変速
機のコントロールスイッチ装置をＡ／Ｔ方式の自動車な
どの車両をコントロールするシフトレバーに実施した場
合には、下記のような優れた効果を奏するものである。
コントロールスイッチ装置によれば、請求項１ないし７
に開示されている実施例１及び２のものが備える構成に
おいて、この発明に係わる自動変速機のコントロールス
イッチ装置は、所要の運転ポジションに選択的にシフト
するためのシフトレバーの構成として、このシフトレバ
ーの揺動操作によって作動され、所要の運転ポジション
に対応する電気信号をトランスミッション側に伝達する
ためのＡ／Ｔスイッチを配設すると共に、シフトレバー
の移動を阻止する係合ピンをディテントプレートの係合
溝から離脱駆動させる電動型のアクチュエータを備えて
成る構成としたので、このような構成を備えた自動変速
機のコントロールスイッチ装置をＡ／Ｔ方式の自動車な
どの車両をコントロールするシフトレバーに実施した場
合には、下記のような優れた効果を奏するものである。
【００３１】（１）シフトレバーを配置したシフトレバ
ー・ポジション側と、エンジンの自動変速作動を行うト
ランスミッション・ポジジョン側との間を連結する従来
のワイヤーを使用することなく、シフトレバーの揺動操
作により作動するＡ／Ｔスイッチによって所要の運転ポ
ジションに対応する電気信号をトランスミッション側に
伝達するようにしたので、ワイヤーのたるみや歪みなど
によって起こる両ポジション間でのシフトレバーによる
揺動操作力の伝達のずれの発生を有効的に防止すること
ができる。また、両ポジション間におけるワイヤー配線
のスペースの確保が不要となり、ワイヤー配線の組付け
作業が無くなりコストを低減することができる。
ー・ポジション側と、エンジンの自動変速作動を行うト
ランスミッション・ポジジョン側との間を連結する従来
のワイヤーを使用することなく、シフトレバーの揺動操
作により作動するＡ／Ｔスイッチによって所要の運転ポ
ジションに対応する電気信号をトランスミッション側に
伝達するようにしたので、ワイヤーのたるみや歪みなど
によって起こる両ポジション間でのシフトレバーによる
揺動操作力の伝達のずれの発生を有効的に防止すること
ができる。また、両ポジション間におけるワイヤー配線
のスペースの確保が不要となり、ワイヤー配線の組付け
作業が無くなりコストを低減することができる。
【００３２】（２）シフトレバーのディテント機構とし
て、シフトレバーの移動を阻止する係合ピンをディテン
トプレートの係合溝から離脱駆動させるために、キース
イッチ、ストップランプスイッチ、車速センサ、及びエ
ンジン回転センサ等の信号で作動する電動型のアクチュ
エータを使用した構成としたので、単に１個のシフトノ
ブを有するシフトレバーを使用することによって、所要
の運転ポジションのディテントを極めて容易に、確実に
実施することができると共に、シフトレバーの揺動操作
に対する操作性、操作感、及び信頼性を一層向上するこ
とができる。
て、シフトレバーの移動を阻止する係合ピンをディテン
トプレートの係合溝から離脱駆動させるために、キース
イッチ、ストップランプスイッチ、車速センサ、及びエ
ンジン回転センサ等の信号で作動する電動型のアクチュ
エータを使用した構成としたので、単に１個のシフトノ
ブを有するシフトレバーを使用することによって、所要
の運転ポジションのディテントを極めて容易に、確実に
実施することができると共に、シフトレバーの揺動操作
に対する操作性、操作感、及び信頼性を一層向上するこ
とができる。
【００３３】（３）シフトレバーの揺動操作により作動
するＡ／Ｔスイッチは、シフトレバーのケース内に、か
つこのシフトレバーの一方側面に配設して成る構成とし
たので、自動変速機のコントロールスイッチ装置の装置
自体をコンパクトに形成でき、その配置は自由に設定で
きる上に、車両の室内スペースの確保が容易となり、デ
ザインの自由度を増すことができる。
するＡ／Ｔスイッチは、シフトレバーのケース内に、か
つこのシフトレバーの一方側面に配設して成る構成とし
たので、自動変速機のコントロールスイッチ装置の装置
自体をコンパクトに形成でき、その配置は自由に設定で
きる上に、車両の室内スペースの確保が容易となり、デ
ザインの自由度を増すことができる。
【図１】この発明の第１の実施例である自動変速機のコ
ントロールスイッチ装置の構成を概略的に示す一部断面
図である。
ントロールスイッチ装置の構成を概略的に示す一部断面
図である。
【図２】図１の自動変速機のコントロールスイッチ装置
を一方向側面から見た一部断面図である。
を一方向側面から見た一部断面図である。
【図３】図１にあるシフトレバーの揺動操作に対応する
各運転ポジションを明示する表示器を示す平面図であ
る。
各運転ポジションを明示する表示器を示す平面図であ
る。
【図４】この発明の第２の実施例である自動変速機のコ
ントロールスイッチ装置の構成を概略的に示す一部断面
図である。
ントロールスイッチ装置の構成を概略的に示す一部断面
図である。
【図５】図４の自動変速機のコントロールスイッチ装置
を一方向側面から見た一部断面図である。
を一方向側面から見た一部断面図である。
【図６】図４の自動変速機のコントロールスイッチ装置
を他方向側面から見た一部断面図である。
を他方向側面から見た一部断面図である。
【図７】図４にあるシフトレバーの揺動操作に対応する
各運転ポジションを明示する表示器を示す平面図であ
る。
各運転ポジションを明示する表示器を示す平面図であ
る。
１ シフトレバー １ａ ケース ２ 係合ピン ２ａ 節度係合ピン ２ｂ 板状スプリング ２ｃ、７ｂ、９ｂ 波型状部材 ３ ディテントプレート ３ａ 係合溝 ４ アクチュエータ ５ リンク機構 ５ａ、７ａ、９ａ スプリング ５ｂ 強制解除釦 ６ 第１軸 ７ 第１節度部材 ８ 第２軸 ９ 第２節度部材 １０ Ａ／Ｔスイッチ １１ ＭＡＮ・モード切換スイッチ １２ ロックプレート １２ａ 支持軸 １３ ロックスプリング １４ 表示器
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 平野 峰男 東京都大田区大森西５丁目28番６号 ナイ ルス部品株式会社内 (72)発明者 藤沼 隆夫 東京都大田区大森西５丁目28番６号 ナイ ルス部品株式会社内
Claims (7)
- 【請求項１】 シフトレバーの移動を阻止する係合ピン
をディテントプレートの係合溝から離脱させることで、
上記シフトレバーを各運転ポジションに移動可能にした
Ａ／Ｔ方式の車両をコントロールするシフトレバーにお
いて、 上記シフトレバーは、このシフトレバーの揺動操作によ
って作動され、所要の運転ポジションに対応する電気信
号をトランスミッション側に伝達するためのＡ／Ｔスイ
ッチを配設すると共に、上記係合ピンを上記ディテント
プレートの係合溝から離脱駆動させる電動型のアクチュ
エータを備えて成る構成としたことを特徴とする自動変
速機のコントロールスイッチ装置。 - 【請求項２】 上記請求項１記載の自動変速機のコント
ロールスイッチ装置において、 上記アクチュエータは、電磁力で作動するソレノイド又
はモータで構成したことを特徴とする自動変速機のコン
トロールスイッチ装置。 - 【請求項３】 上記請求項１記載の自動変速機のコント
ロールスイッチ装置において、 上記アクチュエータは、このアクチュエータと上記係合
ピンとの間にリンク機構を介在して成る構成となし、上
記リンク機構は、一端部に上記係合ピンを連結し、他端
部に上記アクチュエータを連結し、かつ上記係合ピンを
上記ディテントプレートの係合溝に圧接するスプリング
を備えて成る構成としたことを特徴とする自動変速機の
コントロールスイッチ装置。 - 【請求項４】 上記請求項１又は２記載の自動変速機の
コントロールスイッチ装置において、 上記アクチュエータは、キースイッチ、ストップランプ
スイッチ、車速センサ、及びエンジン回転センサ等の信
号で作動する構成としたことを特徴とする自動変速機の
コントロールスイッチ装置。 - 【請求項５】 上記請求項１、２又は３記載の自動変速
機のコントロールスイッチ装置において、 上記シフトレバーは、このシフトレバーを第１軸を中心
として前後方向に揺動した時に作動する第１節度部材
と、上記シフトレバーを上記第１軸とは直交する第２軸
を中心として左右方向に揺動した時に作動する第２節度
部材と、を備えて成る構成としたことを特徴とする自動
変速機のコントロールスイッチ装置。 - 【請求項６】 上記請求項１又は４記載の自動変速機の
コントロールスイッチ装置において、 上記シフトレバーは、このシフトレバーを上記第１軸を
中心として前後方向に揺動した時に作動する上記Ａ／Ｔ
スイッチを、上記シフトレバーの一方側面に配設し、上
記シフトレバーを上記第２軸を中心として左右方向に揺
動した時に作動するＭＡＮ・モード切換スイッチを、上
記シフトレバーの他方側面に配設して成る構成としたこ
とを特徴とする自動変速機のコントロールスイッチ装
置。 - 【請求項７】 上記請求項１記載の自動変速機のコント
ロールスイッチ装置において、 上記アクチュエータは、このアクチュエータと上記係合
ピンとの間にロックプレートを介在して成る構成とな
し、上記ロックプレートは、その略中央部を支持軸で回
動自在に軸支し、一端部に上記係合ピンを連結し、他端
部に上記アクチュエータを連結し、かつ上記係合ピンを
上記ディテントプレートの係合溝に圧接するロックスプ
リングを備えて成る構成としたことを特徴とする自動変
速機のコントロールスイッチ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36800897A JPH11192852A (ja) | 1997-12-30 | 1997-12-30 | 自動変速機のコントロールスイッチ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36800897A JPH11192852A (ja) | 1997-12-30 | 1997-12-30 | 自動変速機のコントロールスイッチ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11192852A true JPH11192852A (ja) | 1999-07-21 |
Family
ID=18490749
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36800897A Pending JPH11192852A (ja) | 1997-12-30 | 1997-12-30 | 自動変速機のコントロールスイッチ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11192852A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1074767A1 (en) * | 1998-04-23 | 2001-02-07 | Niles Parts Co., Ltd. | An operation apparatus for an automatic transmission |
| JP2001097066A (ja) * | 1999-09-21 | 2001-04-10 | Hyundai Motor Co Ltd | 自動変速機車両用変速レバーのシフトロック装置 |
| US6923083B2 (en) | 2000-11-16 | 2005-08-02 | Niles Parts Co., Ltd. | Shift manipulating device for an automatic transmission |
| JP2011102103A (ja) * | 2009-11-12 | 2011-05-26 | Fuji Heavy Ind Ltd | ディスエンゲージ装置 |
-
1997
- 1997-12-30 JP JP36800897A patent/JPH11192852A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1074767A1 (en) * | 1998-04-23 | 2001-02-07 | Niles Parts Co., Ltd. | An operation apparatus for an automatic transmission |
| JP2001097066A (ja) * | 1999-09-21 | 2001-04-10 | Hyundai Motor Co Ltd | 自動変速機車両用変速レバーのシフトロック装置 |
| US6923083B2 (en) | 2000-11-16 | 2005-08-02 | Niles Parts Co., Ltd. | Shift manipulating device for an automatic transmission |
| JP2011102103A (ja) * | 2009-11-12 | 2011-05-26 | Fuji Heavy Ind Ltd | ディスエンゲージ装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20021126 |