JPH11301299A - 自動変速機の操作装置 - Google Patents
自動変速機の操作装置Info
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- JPH11301299A JPH11301299A JP10128092A JP12809298A JPH11301299A JP H11301299 A JPH11301299 A JP H11301299A JP 10128092 A JP10128092 A JP 10128092A JP 12809298 A JP12809298 A JP 12809298A JP H11301299 A JPH11301299 A JP H11301299A
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- automatic transmission
- range
- operating device
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/0204—Selector apparatus for automatic transmissions with means for range selection and manual shifting, e.g. range selector with tiptronic
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/22—Locking of the control input devices
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K20/00—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles
- B60K20/02—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles of initiating means
- B60K20/06—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles of initiating means mounted on steering column or the like
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- F16H2059/0239—Up- and down-shift or range or mode selection by repeated movement
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- F16H—GEARING
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- F16H59/02—Selector apparatus
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- F16H2059/0247—Up- and down-shift or range or mode selection by repeated movement with lever or paddle behind steering wheel
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
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- F16H2061/223—Electrical gear shift lock, e.g. locking of lever in park or neutral position by electric means if brake is not applied; Key interlock, i.e. locking the key if lever is not in park position
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20012—Multiple controlled elements
- Y10T74/20018—Transmission control
- Y10T74/20067—Control convertible between automatic and manual operation
-
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- Y10T74/2014—Manually operated selector [e.g., remotely controlled device, lever, push button, rotary dial, etc.]
- Y10T74/20146—Control lever on steering column
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】シフトレバーの操作方向を規制して危険性を防
止したコラム型の自動変速機の操作装置を提供するこ
と。 【解決手段】自動変速機の操作装置は、ステアリングコ
ラム部に配置したシフトレバー１を備え、該シフトレバ
ー１のシフト操作に基づいて電気的に駆動制御して自動
変速機の走行レンジを切換える。シフトレバー１は、基
端部１ａに可動体３を揺動自在に配置した貫通孔１ｂ内
に第２軸４で可動体３を軸支し、該第２軸４を中心とし
て上下方向に回動し、かつ前記可動体３の第１軸３ａを
中心に前後方向に回動することでなる。シフトレバー１
は、基端部１ａの上方部位に、ＡＵＴモード位置のとき
に作動するＡ／Ｔスイッチ２３、該基端部１ａの下方部
位にＭＡＮモード位置のときに作動するマニュアルスイ
ッチ２４を設置している。
止したコラム型の自動変速機の操作装置を提供するこ
と。 【解決手段】自動変速機の操作装置は、ステアリングコ
ラム部に配置したシフトレバー１を備え、該シフトレバ
ー１のシフト操作に基づいて電気的に駆動制御して自動
変速機の走行レンジを切換える。シフトレバー１は、基
端部１ａに可動体３を揺動自在に配置した貫通孔１ｂ内
に第２軸４で可動体３を軸支し、該第２軸４を中心とし
て上下方向に回動し、かつ前記可動体３の第１軸３ａを
中心に前後方向に回動することでなる。シフトレバー１
は、基端部１ａの上方部位に、ＡＵＴモード位置のとき
に作動するＡ／Ｔスイッチ２３、該基端部１ａの下方部
位にＭＡＮモード位置のときに作動するマニュアルスイ
ッチ２４を設置している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ステアリングコラ
ムに設置し、複数の走行レンジの切換えを電気的に制御
する自動変速機の操作装置に関する。
ムに設置し、複数の走行レンジの切換えを電気的に制御
する自動変速機の操作装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来からこの種の自動変速機の操作装置
としては、例えば実開平５−３３４３２号公報に開示さ
れた技術がある。この自動変速機の操作装置は、各レン
ジポジションで作動する各々のスイッチを備えたもので
ある。
としては、例えば実開平５−３３４３２号公報に開示さ
れた技術がある。この自動変速機の操作装置は、各レン
ジポジションで作動する各々のスイッチを備えたもので
ある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
た従来の自動変速機の操作装置は、単に各レンジポジシ
ョンで作動する各々のスイッチを備えたものであり、誤
操作防止機能等を備えておらず危険性があるという問題
点がある。
た従来の自動変速機の操作装置は、単に各レンジポジシ
ョンで作動する各々のスイッチを備えたものであり、誤
操作防止機能等を備えておらず危険性があるという問題
点がある。
【０００４】本発明は、シフトレバーの操作方向を規制
して危険性を防止したコラム型の自動変速機の操作装置
を提供することを目的とする。
して危険性を防止したコラム型の自動変速機の操作装置
を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、本発明の請求項１の発明は、ステアリングコラ
ム部に配置したシフトレバーを備え、該シフトレバーの
シフト操作に基づいて電気的に駆動制御して自動変速機
の走行レンジを切換える自動変速機の操作装置におい
て、前記シフトレバーが、基端部に可動体を揺動自在に
配置した貫通孔内に第２軸で可動体を軸支し、該第２軸
を中心として上下方向に回動し、かつ前記可動体の第１
軸を中心に前後方向に回動することでなる。
ために、本発明の請求項１の発明は、ステアリングコラ
ム部に配置したシフトレバーを備え、該シフトレバーの
シフト操作に基づいて電気的に駆動制御して自動変速機
の走行レンジを切換える自動変速機の操作装置におい
て、前記シフトレバーが、基端部に可動体を揺動自在に
配置した貫通孔内に第２軸で可動体を軸支し、該第２軸
を中心として上下方向に回動し、かつ前記可動体の第１
軸を中心に前後方向に回動することでなる。
【０００６】請求項２の発明は、前記請求項１記載の発
明において、前記シフトレバーが、前記基端部の上方部
位に、ＡＵＴモード位置のときに作動するＡ／Ｔスイッ
チ、該基端部の下方部位にＭＡＮモード位置のときに作
動するマニュアルスイッチを設置したことでなる。
明において、前記シフトレバーが、前記基端部の上方部
位に、ＡＵＴモード位置のときに作動するＡ／Ｔスイッ
チ、該基端部の下方部位にＭＡＮモード位置のときに作
動するマニュアルスイッチを設置したことでなる。
【０００７】請求項３の発明は、前記請求項２記載の発
明において、前記シフトレバーが、前記基端部の上面に
ＡＵＴモード位置のときにＡ／Ｔスイッチの固定接点に
接触する第１可動接片を配設し、前記基端部の下面にＭ
ＡＮモード位置のときにマニュアルスイッチの固定接点
に接触する第２可動接片を配設したことでなる。
明において、前記シフトレバーが、前記基端部の上面に
ＡＵＴモード位置のときにＡ／Ｔスイッチの固定接点に
接触する第１可動接片を配設し、前記基端部の下面にＭ
ＡＮモード位置のときにマニュアルスイッチの固定接点
に接触する第２可動接片を配設したことでなる。
【０００８】請求項４の発明は、前記請求項２、又は３
記載の発明において、前記シフトレバーが、ＡＵＴモー
ド位置における移動を阻止する係止ピンが係合する係合
溝を前記基端部の上面に穿設し、前記係止ピンが、電動
型のアクチュエータで前記係合溝から離脱駆動すること
でなる。
記載の発明において、前記シフトレバーが、ＡＵＴモー
ド位置における移動を阻止する係止ピンが係合する係合
溝を前記基端部の上面に穿設し、前記係止ピンが、電動
型のアクチュエータで前記係合溝から離脱駆動すること
でなる。
【０００９】請求項５の発明は、前記請求項４記載の発
明において、前記アクチュエータが、電磁力で作動する
ソレノイドまたはモータで構成したことでなる。
明において、前記アクチュエータが、電磁力で作動する
ソレノイドまたはモータで構成したことでなる。
【００１０】請求項６の発明は、前記請求項４、又は５
記載の発明において、前記アクチュエータが、該アクチ
ュエータと前記係止ピンとの間にリンク等でなるリンク
機構を介在してなり、前記リンク機構が、一端部に前記
係止ピンを連結し、他端部に前記アクチュエータを連結
したことでなる。
記載の発明において、前記アクチュエータが、該アクチ
ュエータと前記係止ピンとの間にリンク等でなるリンク
機構を介在してなり、前記リンク機構が、一端部に前記
係止ピンを連結し、他端部に前記アクチュエータを連結
したことでなる。
【００１１】請求項７の発明は、前記請求項５、又は６
記載の発明において、前記アクチュエータが、キースイ
ッチ、ストップランプスイッチ、車速センサ、及びエン
ジン回転センサ等の信号で作動する構成としたことでな
る。
記載の発明において、前記アクチュエータが、キースイ
ッチ、ストップランプスイッチ、車速センサ、及びエン
ジン回転センサ等の信号で作動する構成としたことでな
る。
【００１２】請求項８の発明は、前記請求項６、又は７
記載の発明において、前記リンクが、前記係止ピンが係
合溝に係合する方向にスプリングで付勢されたことでな
る。
記載の発明において、前記リンクが、前記係止ピンが係
合溝に係合する方向にスプリングで付勢されたことでな
る。
【００１３】請求項９の発明は、前記請求項６、７、又
は８記載の発明において、前記リンクが、一端の係止ピ
ンに連結する連結部をシフトレバーの係合溝上に配置
し、他端の連結部をアクチュエータ上に配置し、かつケ
ースの内側天井面に形成した収納空間に揺動自在に配置
したことでなる。
は８記載の発明において、前記リンクが、一端の係止ピ
ンに連結する連結部をシフトレバーの係合溝上に配置
し、他端の連結部をアクチュエータ上に配置し、かつケ
ースの内側天井面に形成した収納空間に揺動自在に配置
したことでなる。
【００１４】請求項１０の発明は、前記請求項８、又は
９記載の発明において、前記係止ピンが、シフトレバー
の基端部に穿設した前記係合溝と、前記基端部の側面に
形成した切欠溝と、に係合して前記シフトレバーをＡＵ
Ｔモード位置における各レンジに支持することでなる。
９記載の発明において、前記係止ピンが、シフトレバー
の基端部に穿設した前記係合溝と、前記基端部の側面に
形成した切欠溝と、に係合して前記シフトレバーをＡＵ
Ｔモード位置における各レンジに支持することでなる。
【００１５】請求項１１の発明は、前記請求項１０記載
の発明において、前記切欠溝が、前記係止ピンが係止し
て前記シフトレバーをＰレンジに支持し、前記係合溝
が、前記シフトレバーをＲレンジに支持するｒ位置と、
前記シフトレバーをＮレンジに支持するｎ位置と、前記
シフトレバーをＤレンジに支持するｄ位置と、前記シフ
トレバーを前記ＤレンジからＭＡＮモード位置に移動可
能に支持するｍ位置と、を形成して成る。
の発明において、前記切欠溝が、前記係止ピンが係止し
て前記シフトレバーをＰレンジに支持し、前記係合溝
が、前記シフトレバーをＲレンジに支持するｒ位置と、
前記シフトレバーをＮレンジに支持するｎ位置と、前記
シフトレバーをＤレンジに支持するｄ位置と、前記シフ
トレバーを前記ＤレンジからＭＡＮモード位置に移動可
能に支持するｍ位置と、を形成して成る。
【００１６】請求項１２の発明は、前記請求項１１記載
の発明において、前記シフトレバーが、該シフトレバー
をＭＡＮモード位置に揺動操作したときに操作範囲規制
穴に係合する係合突起を前記基端部の下面に形成したこ
とでなる。
の発明において、前記シフトレバーが、該シフトレバー
をＭＡＮモード位置に揺動操作したときに操作範囲規制
穴に係合する係合突起を前記基端部の下面に形成したこ
とでなる。
【００１７】請求項１３の発明は、前記請求項１２記載
の発明において、前記操作範囲規制穴が、該シフトレバ
ーをＭＡＮモード位置のニュートラル位置から＋方向に
揺動操作したときに係合突起が位置する加速変換位置
と、ＭＡＮモード位置のニュートラル位置から−方向に
揺動操作したときに係合突起が位置する減速変換位置
（２ｎ）と、を両端に有する略長円形に形成したことで
なる。
の発明において、前記操作範囲規制穴が、該シフトレバ
ーをＭＡＮモード位置のニュートラル位置から＋方向に
揺動操作したときに係合突起が位置する加速変換位置
と、ＭＡＮモード位置のニュートラル位置から−方向に
揺動操作したときに係合突起が位置する減速変換位置
（２ｎ）と、を両端に有する略長円形に形成したことで
なる。
【００１８】請求項１４の発明は、前記請求項１３記載
の発明において、前記操作範囲規制穴が、ケースの下側
周辺にから突出した前記係合突起を保護するための筒部
を連続形成したことでなる。
の発明において、前記操作範囲規制穴が、ケースの下側
周辺にから突出した前記係合突起を保護するための筒部
を連続形成したことでなる。
【００１９】請求項１５の発明は、前記請求項１、２、
３、又は４記載の発明において、前記シフトレバーが、
先端に第１節度体を配設し、前記可動体が、先端に第２
節度溝に圧接する第２節度体を配設し、前記第１節度体
が、前記シフトレバーがＡＵＴモード位置のときに圧接
して各レンジに支持する第１節度溝と、前記シフトレバ
ーがＭＡＮモード位置のときに圧接して＋位置、及び−
位置からニュートラル位置に自動復帰させる第２節度溝
と、に圧接することでなる。
３、又は４記載の発明において、前記シフトレバーが、
先端に第１節度体を配設し、前記可動体が、先端に第２
節度溝に圧接する第２節度体を配設し、前記第１節度体
が、前記シフトレバーがＡＵＴモード位置のときに圧接
して各レンジに支持する第１節度溝と、前記シフトレバ
ーがＭＡＮモード位置のときに圧接して＋位置、及び−
位置からニュートラル位置に自動復帰させる第２節度溝
と、に圧接することでなる。
【００２０】
【発明の実施の形態】本発明に係る自動変速機の操作装
置は、所要の運転ポジションに選択的に操作するための
コラム型シフトレバーの構成として、このコラム型シフ
トレバーの揺動操作によって作動され、所要の運転ポジ
ションに対応する電気信号をトランスミッション側に伝
達するためのＡ／Ｔスイッチをコラム部に配設すると共
に、シフトレバーの移動を阻止する係合ピンを係合溝か
ら離脱駆動させる電動型のアクチュエータを備えてなる
構成を有する。
置は、所要の運転ポジションに選択的に操作するための
コラム型シフトレバーの構成として、このコラム型シフ
トレバーの揺動操作によって作動され、所要の運転ポジ
ションに対応する電気信号をトランスミッション側に伝
達するためのＡ／Ｔスイッチをコラム部に配設すると共
に、シフトレバーの移動を阻止する係合ピンを係合溝か
ら離脱駆動させる電動型のアクチュエータを備えてなる
構成を有する。
【００２１】従って、前記のような構成を有する自動変
速機の操作装置をＡ／Ｔ方式の自動車などの車両をコン
トロールするシフトレバーに適用して実施した場合に、
シフトレバーを配置したシフトレバーポジション側と、
トランスミッションホジション側との間を連結する従来
のワイヤーを使用することがなく、シフトレバーの一方
側面に設置したＡ／Ｔスイッチ４により、シフトレバー
の揺動操作による所要の運転ポジションに対応する電気
信号をトランスミッション側に伝達するのみで、この電
気信号を用いた電気的な制御によってエンジンの自動変
速作動を確実に実施することができるものである。
速機の操作装置をＡ／Ｔ方式の自動車などの車両をコン
トロールするシフトレバーに適用して実施した場合に、
シフトレバーを配置したシフトレバーポジション側と、
トランスミッションホジション側との間を連結する従来
のワイヤーを使用することがなく、シフトレバーの一方
側面に設置したＡ／Ｔスイッチ４により、シフトレバー
の揺動操作による所要の運転ポジションに対応する電気
信号をトランスミッション側に伝達するのみで、この電
気信号を用いた電気的な制御によってエンジンの自動変
速作動を確実に実施することができるものである。
【００２２】また、シフトレバーの所謂ディテント機構
として、シフトレバーの移動を阻止する係合ピンを係合
溝から離脱駆動させるために、キースイッチ、ストップ
ランプスイッチ、車速センサ、及びエンジン回転センサ
等の信号で作動する電動型のアクチュエータを使用した
構成としたので、所謂ディテント機構を操作するための
ディテントノブを使用せずに、単に１本のシフトノブを
有するシフトレバーを有することによって、所要の運転
ポジションのディテントを実施することが可能となるも
のである。
として、シフトレバーの移動を阻止する係合ピンを係合
溝から離脱駆動させるために、キースイッチ、ストップ
ランプスイッチ、車速センサ、及びエンジン回転センサ
等の信号で作動する電動型のアクチュエータを使用した
構成としたので、所謂ディテント機構を操作するための
ディテントノブを使用せずに、単に１本のシフトノブを
有するシフトレバーを有することによって、所要の運転
ポジションのディテントを実施することが可能となるも
のである。
【００２３】
【実施例】まず、第１図乃至第８図に基づき本発明の実
施例を詳述する。１は、Ａ／Ｔ方式の自動車などの車両
において、走行、駐車等の各ポジションの中から所要の
運転ポジションにシフトするためのシフトレバーで、ス
テアリングコラムに設置される。該コラム型シフトレバ
ー１は、図１及び図２に示すように、ケース２内の可動
体３の第１軸３ａを中心として矢印Ａ，Ｂの前後方向に
揺動自在に軸支される。該シフトレバー１は、図３及び
図４に示すように前記第１軸３ａに直交する第２軸４に
より矢印Ｃ，Ｅの上下方向に揺動自在に軸支される。
施例を詳述する。１は、Ａ／Ｔ方式の自動車などの車両
において、走行、駐車等の各ポジションの中から所要の
運転ポジションにシフトするためのシフトレバーで、ス
テアリングコラムに設置される。該コラム型シフトレバ
ー１は、図１及び図２に示すように、ケース２内の可動
体３の第１軸３ａを中心として矢印Ａ，Ｂの前後方向に
揺動自在に軸支される。該シフトレバー１は、図３及び
図４に示すように前記第１軸３ａに直交する第２軸４に
より矢印Ｃ，Ｅの上下方向に揺動自在に軸支される。
【００２４】前記シフトレバー１は、基端部１ａの中央
に可動体３を配設するための貫通孔１ｂを上下方向に穿
設している。該シフトレバー１は、基端部１ａの先端面
に節度ばね５、及び第１節度体６を設置するための盲孔
１ｃを穿設している。該基端部１ａの上面には、Ａ／Ｔ
スイッチ２３の第１可動接片９及び接点ばね１０を出没
自在に配置する盲孔１ｆと、係止ピン１１が係合・離脱
する係合溝１ｊとを穿設している。
に可動体３を配設するための貫通孔１ｂを上下方向に穿
設している。該シフトレバー１は、基端部１ａの先端面
に節度ばね５、及び第１節度体６を設置するための盲孔
１ｃを穿設している。該基端部１ａの上面には、Ａ／Ｔ
スイッチ２３の第１可動接片９及び接点ばね１０を出没
自在に配置する盲孔１ｆと、係止ピン１１が係合・離脱
する係合溝１ｊとを穿設している。
【００２５】該基端部１ａの下面には、マニュアルスイ
ッチ２４の第２可動接片１２及び接点ばね１３を出没自
在に配置する盲孔１ｈと、ケース２の底面に形成した操
作範囲規制穴２ｄに係合・離脱する係合突起１ｉとを形
成している。前記貫通孔１ｂ内には、前記可動体３を軸
支する第２軸４が挿設される軸穴１ｄと、前記節度ばね
７に付勢された第２節度体８が圧接する第２節度溝１ｅ
と、を形成している。
ッチ２４の第２可動接片１２及び接点ばね１３を出没自
在に配置する盲孔１ｈと、ケース２の底面に形成した操
作範囲規制穴２ｄに係合・離脱する係合突起１ｉとを形
成している。前記貫通孔１ｂ内には、前記可動体３を軸
支する第２軸４が挿設される軸穴１ｄと、前記節度ばね
７に付勢された第２節度体８が圧接する第２節度溝１ｅ
と、を形成している。
【００２６】前記ケース２は、上側半分を構成する上ケ
ース２ｅと、下側半分を構成する下ケース２ｆとを合致
してなり、例えばコンビネーションスイッチの下側のス
テアリングコラムにネジ止めされる。前記操作範囲規制
穴２ｄは、図３、図４、及び図８に示すように、シフト
レバー１をＭＡＮモード位置に操作したとき係合突起１
ｉが係合して、該シフトレバー１の矢印Ａ，Ｂの前後方
向に揺動操作範囲を規制する穴であり、略長円形をして
いる。
ース２ｅと、下側半分を構成する下ケース２ｆとを合致
してなり、例えばコンビネーションスイッチの下側のス
テアリングコラムにネジ止めされる。前記操作範囲規制
穴２ｄは、図３、図４、及び図８に示すように、シフト
レバー１をＭＡＮモード位置に操作したとき係合突起１
ｉが係合して、該シフトレバー１の矢印Ａ，Ｂの前後方
向に揺動操作範囲を規制する穴であり、略長円形をして
いる。
【００２７】前記操作範囲規制穴２ｄは、図８に示すよ
うに、前記シフトレバー１をＭＡＮモード位置のニュー
トラル位置２ｋと、該ニュートラル位置２ｋから＋方向
に揺動操作したときに変速機を１段上げる加速変換位置
２ｍと、前記ニュートラル位置２ｋから−方向に揺動操
作したときに係合突起１ｉが変速機を衝当する減速変換
位置２ｎと、を有する略長円形でなる。
うに、前記シフトレバー１をＭＡＮモード位置のニュー
トラル位置２ｋと、該ニュートラル位置２ｋから＋方向
に揺動操作したときに変速機を１段上げる加速変換位置
２ｍと、前記ニュートラル位置２ｋから−方向に揺動操
作したときに係合突起１ｉが変速機を衝当する減速変換
位置２ｎと、を有する略長円形でなる。
【００２８】該操作範囲規制穴２ｄの下側周辺には、図
３及び図４に示すように下ケース２ｆから突出した前記
係合突起１ｉを保護するための筒部２ｈを形成してい
る。また下ケース２ｆの底面には、アクチュエータ１９
を支持する支持穴２ｉを形成している。該支持穴２ｉに
は、前記アクチュエータ１９をネジ止めするネジを挿通
する貫通穴２ｊを穿設している。
３及び図４に示すように下ケース２ｆから突出した前記
係合突起１ｉを保護するための筒部２ｈを形成してい
る。また下ケース２ｆの底面には、アクチュエータ１９
を支持する支持穴２ｉを形成している。該支持穴２ｉに
は、前記アクチュエータ１９をネジ止めするネジを挿通
する貫通穴２ｊを穿設している。
【００２９】前記可動体３は、図２に示すように第１軸
３ａを上ケース２ｅ及び下ケース２ｆの軸穴２ａ，２ａ
に軸合したことで、矢印Ｆ，Ｇの前後方向にのみ揺動す
る。前記シフトレバー１は、貫通孔１ｂに内設した前記
第１軸３ａを前記軸穴２ａ，２ａに嵌入して軸支するこ
とで、第１軸３ａを中心として可動体３と共に矢印Ａ，
Ｂの前後方向に揺動する。
３ａを上ケース２ｅ及び下ケース２ｆの軸穴２ａ，２ａ
に軸合したことで、矢印Ｆ，Ｇの前後方向にのみ揺動す
る。前記シフトレバー１は、貫通孔１ｂに内設した前記
第１軸３ａを前記軸穴２ａ，２ａに嵌入して軸支するこ
とで、第１軸３ａを中心として可動体３と共に矢印Ａ，
Ｂの前後方向に揺動する。
【００３０】そして、該シフトレバー１は、ＡＵＴモー
ド位置のとき、前記第１節度体６が上ケース２ｅ及び下
ケース２ｆの内壁に形成した第１節度溝２ｂの各々の溝
に係止してＰ（パーキング），Ｒ（リバース），Ｎ（ニ
ュートラル），Ｄ（ドライブ）の各レンジ位置に支持さ
れる。該シフトレバー１は、ＭＡＮモード位置のとき
は、ニュートラル位置２ｋに自動復帰するように支持さ
れる。
ド位置のとき、前記第１節度体６が上ケース２ｅ及び下
ケース２ｆの内壁に形成した第１節度溝２ｂの各々の溝
に係止してＰ（パーキング），Ｒ（リバース），Ｎ（ニ
ュートラル），Ｄ（ドライブ）の各レンジ位置に支持さ
れる。該シフトレバー１は、ＭＡＮモード位置のとき
は、ニュートラル位置２ｋに自動復帰するように支持さ
れる。
【００３１】前記可動体３は、図２乃至図４に示すよう
に、上下方向に第１軸３ａ、該第１軸３ａに直交する左
右方向に第２軸４、前記シフトレバー１の延長方向に節
度ばね７及び第２節度体８を挿設する盲孔３ｂを穿設し
た筒状の節度体設置部３ｃをそれぞれ形成している。前
記第２節度体８は、貫通孔１ｂの内壁に形成した第２節
度溝１ｅに圧接し、シフトレバー１をＭＡＮ（マニュア
ル操作位置）とＡＵＴ（オート操作位置）の２つのポジ
ションに支持する。シフトレバー１は、第２軸４を中心
として矢印Ｃ，Ｅの上下方向に揺動する。
に、上下方向に第１軸３ａ、該第１軸３ａに直交する左
右方向に第２軸４、前記シフトレバー１の延長方向に節
度ばね７及び第２節度体８を挿設する盲孔３ｂを穿設し
た筒状の節度体設置部３ｃをそれぞれ形成している。前
記第２節度体８は、貫通孔１ｂの内壁に形成した第２節
度溝１ｅに圧接し、シフトレバー１をＭＡＮ（マニュア
ル操作位置）とＡＵＴ（オート操作位置）の２つのポジ
ションに支持する。シフトレバー１は、第２軸４を中心
として矢印Ｃ，Ｅの上下方向に揺動する。
【００３２】前記第２軸４は、図７に示すように頭部４
ａを有するピン形状の金属材でなり、前記シフトレバー
１及び可動体３を貫通して止め輪４ｂで、該シフトレバ
ー１及び可動体３を揺動自在に軸支している。該第２軸
４は、可動体３をシフトレバー１に軸支するものであれ
ばよく、軸棒でも、可動体３に一体に突出形成したもの
でもどちらでもよい。
ａを有するピン形状の金属材でなり、前記シフトレバー
１及び可動体３を貫通して止め輪４ｂで、該シフトレバ
ー１及び可動体３を揺動自在に軸支している。該第２軸
４は、可動体３をシフトレバー１に軸支するものであれ
ばよく、軸棒でも、可動体３に一体に突出形成したもの
でもどちらでもよい。
【００３３】前記第１節度体６は、図３及び図４に示す
ように、シフトレバー１をＡＵＴモード位置に操作した
とき、第１節度溝２ｂに圧接して各レンジに支持する。
また、該第１節度体６は、シフトレバー１がＭＡＮモー
ド位置に操作したとき、第２節度溝２ｃに圧接して＋位
置、及び−位置にあるシフトレバー１をニュートラル位
置２ｋに自動復帰させる。該第１節度溝２ｂは、ケース
２の上側半分を構成する上ケース２ｅの内壁に形成され
た節度溝群でなる。前記第２節度溝２ｃは、ケース２の
下側半分を構成する下ケース２ｆの内壁に形成される。
ように、シフトレバー１をＡＵＴモード位置に操作した
とき、第１節度溝２ｂに圧接して各レンジに支持する。
また、該第１節度体６は、シフトレバー１がＭＡＮモー
ド位置に操作したとき、第２節度溝２ｃに圧接して＋位
置、及び−位置にあるシフトレバー１をニュートラル位
置２ｋに自動復帰させる。該第１節度溝２ｂは、ケース
２の上側半分を構成する上ケース２ｅの内壁に形成され
た節度溝群でなる。前記第２節度溝２ｃは、ケース２の
下側半分を構成する下ケース２ｆの内壁に形成される。
【００３４】前記第１可動接片９は、シフトレバー１が
ＡＵＴモード位置にあるときの各レンジの固定接点１４
に接触して作動するＡ／Ｔスイッチ２３を構成する。前
記各固定接点１４は、上ケース２ｅの内側天井面にネジ
止めされた第１基板１５に配設された固定接点１４ａ，
１４ｂ，１４ｃ，１４ｄでなる。
ＡＵＴモード位置にあるときの各レンジの固定接点１４
に接触して作動するＡ／Ｔスイッチ２３を構成する。前
記各固定接点１４は、上ケース２ｅの内側天井面にネジ
止めされた第１基板１５に配設された固定接点１４ａ，
１４ｂ，１４ｃ，１４ｄでなる。
【００３５】前記第１可動接片９は、図２に示すように
シフトレバー１がＰレンジのときに固定接点１４ａに接
触する位置にある。該第１可動接片９は、シフトレバー
１がＲレンジのときに固定接点１４ｂに接触する位置に
ある。該第１可動接片９は、シフトレバー１がＮレンジ
のときに固定接点１４ｃに接触する位置にある。該第１
可動接片９は、シフトレバー１がＤレンジのときに固定
接点１４ｄに接触する位置にある。前記Ａ／Ｔスイッチ
２３は、自動変速機に電気的に接続している。
シフトレバー１がＰレンジのときに固定接点１４ａに接
触する位置にある。該第１可動接片９は、シフトレバー
１がＲレンジのときに固定接点１４ｂに接触する位置に
ある。該第１可動接片９は、シフトレバー１がＮレンジ
のときに固定接点１４ｃに接触する位置にある。該第１
可動接片９は、シフトレバー１がＤレンジのときに固定
接点１４ｄに接触する位置にある。前記Ａ／Ｔスイッチ
２３は、自動変速機に電気的に接続している。
【００３６】前記第２可動接片１２は、シフトレバー１
がＭＡＮモード位置にあるときの各レンジの固定接点１
６に接触して作動するマニュアルスイッチ２４を構成す
る。前記各固定接点１６は、下ケース２ｆの内側底面に
ネジ止めされた第２基板１７に配設された固定接点１６
ａ，１６ｂ，１６ｃでなる。前記第２可動接片１２は、
図２に示すようにシフトレバー１がＭＡＮモード位置で
ニュートラル位置２ｋのとき固定接点１６ａに接触する
位置にある。
がＭＡＮモード位置にあるときの各レンジの固定接点１
６に接触して作動するマニュアルスイッチ２４を構成す
る。前記各固定接点１６は、下ケース２ｆの内側底面に
ネジ止めされた第２基板１７に配設された固定接点１６
ａ，１６ｂ，１６ｃでなる。前記第２可動接片１２は、
図２に示すようにシフトレバー１がＭＡＮモード位置で
ニュートラル位置２ｋのとき固定接点１６ａに接触する
位置にある。
【００３７】該第２可動接片１２は、シフトレバー１が
ＭＡＮモード位置で＋（プラス）位置のとき固定接点１
６ｂに接触する位置にある。該第２可動接片１２は、シ
フトレバー１がＭＡＮモード位置で−（マイナス）位置
のとき固定接点１６ｃに接触する位置にある。前記マニ
ュアルスイッチ２４は、自動変速機に電気的に接続して
いる。
ＭＡＮモード位置で＋（プラス）位置のとき固定接点１
６ｂに接触する位置にある。該第２可動接片１２は、シ
フトレバー１がＭＡＮモード位置で−（マイナス）位置
のとき固定接点１６ｃに接触する位置にある。前記マニ
ュアルスイッチ２４は、自動変速機に電気的に接続して
いる。
【００３８】前記係止ピン１１は、シフトレバー１の移
動を規制する部材であり、該係止ピン１１をシフトレバ
ー１の係合溝１ｊから離脱させることで、シフトレバー
１は各運転ポジションに移動可能となる。該係止ピン１
１は、図５に示すように、頭部１１ａをリンク１８の一
端に形成した連結部１８ａに係合し、アクチュエータ１
９で上下動する。尚、係止ピン１１は、前記リンク１８
を介さず、アクチュエータ１９のプランジャ１９ａその
もので構成してもよい。
動を規制する部材であり、該係止ピン１１をシフトレバ
ー１の係合溝１ｊから離脱させることで、シフトレバー
１は各運転ポジションに移動可能となる。該係止ピン１
１は、図５に示すように、頭部１１ａをリンク１８の一
端に形成した連結部１８ａに係合し、アクチュエータ１
９で上下動する。尚、係止ピン１１は、前記リンク１８
を介さず、アクチュエータ１９のプランジャ１９ａその
もので構成してもよい。
【００３９】前記係合溝１ｊは、図６及び図７に示すよ
うに、係止ピン１１の先端が出没して係止し、切欠溝１
ｋとでシフトレバー１の揺動を規制する溝で、第１溝１
ｍと第２溝１ｎと第３溝１ｐとでなる。第１溝１ｍと第
２溝１ｎは、第１軸３ａを中心とする同一円弧上に形成
している。第１溝１ｍは、係止ピン１１が係合したとき
にシフトレバー１をＲレンジに保持する溝である。第２
溝１ｎは、係止ピン１１が係合したときにシフトレバー
１をＮレンジ及びＤレンジに支持する溝である。第３溝
１ｐは、係止ピン１１が係合したときにシフトレバー１
をＤレンジからＭＡＮモード位置に移動可能に支持する
溝である。
うに、係止ピン１１の先端が出没して係止し、切欠溝１
ｋとでシフトレバー１の揺動を規制する溝で、第１溝１
ｍと第２溝１ｎと第３溝１ｐとでなる。第１溝１ｍと第
２溝１ｎは、第１軸３ａを中心とする同一円弧上に形成
している。第１溝１ｍは、係止ピン１１が係合したとき
にシフトレバー１をＲレンジに保持する溝である。第２
溝１ｎは、係止ピン１１が係合したときにシフトレバー
１をＮレンジ及びＤレンジに支持する溝である。第３溝
１ｐは、係止ピン１１が係合したときにシフトレバー１
をＤレンジからＭＡＮモード位置に移動可能に支持する
溝である。
【００４０】該係止ピン１１の下端は、図６に示すよう
にシフトレバー１がＰレンジにあるときシフトレバー１
の側壁に形成した切欠溝１ｋに係合したｐ位置にあり、
該シフトレバー１が他のレンジに移動することを規制す
る。該係止ピン１１の下端は、シフトレバー１がＲレン
ジにあるとき係合溝１ｊのｒ位置にあり、該シフトレバ
ー１が他のレンジに移動することを規制する。
にシフトレバー１がＰレンジにあるときシフトレバー１
の側壁に形成した切欠溝１ｋに係合したｐ位置にあり、
該シフトレバー１が他のレンジに移動することを規制す
る。該係止ピン１１の下端は、シフトレバー１がＲレン
ジにあるとき係合溝１ｊのｒ位置にあり、該シフトレバ
ー１が他のレンジに移動することを規制する。
【００４１】該係止ピン１１の下端は、シフトレバー１
がＮレンジにあるとき係合溝１ｊのｎ位置にあり、該シ
フトレバー１がＤレンジ以外に移動することを規制す
る。該係止ピン１１の下端は、シフトレバー１がＤレン
ジにあるとき係合溝１ｊのｄ位置にあり、該シフトレバ
ー１がＮレンジとＭＡＮモード位置以外に移動すること
を規制する。該係止ピン１１の下端は、シフトレバー１
がＭＡＮモード位置にあるとき係合溝１ｊのｍ位置にあ
り、該シフトレバー１がＭＡＮモード位置以外に移動す
ることを規制する。
がＮレンジにあるとき係合溝１ｊのｎ位置にあり、該シ
フトレバー１がＤレンジ以外に移動することを規制す
る。該係止ピン１１の下端は、シフトレバー１がＤレン
ジにあるとき係合溝１ｊのｄ位置にあり、該シフトレバ
ー１がＮレンジとＭＡＮモード位置以外に移動すること
を規制する。該係止ピン１１の下端は、シフトレバー１
がＭＡＮモード位置にあるとき係合溝１ｊのｍ位置にあ
り、該シフトレバー１がＭＡＮモード位置以外に移動す
ることを規制する。
【００４２】前記リンク１８は、図５に示すように、上
ケース２ｅの上面に突出形成した収納空間２ｇ内に矢印
Ｈ，Ｉの上下方向に揺動自在に配設される。該リンク１
８は、中央を軸２０で軸支し、一端の連結部１８ａを前
記頭部１１ａに係止し、他端の連結部１８ｂをアクチュ
エータ１９のプランジャ１９ａの突部１９ｂに係止して
いる。該リンク１８は、前記軸２０と連結部１８ｂとの
間の下面をスプリング２１で付勢されたプッシュロッド
２２で矢印Ｈの上方向に押圧されている。前記軸２０
は、両端を収納空間２ｇを構成する上ケース２ｅに軸止
している。
ケース２ｅの上面に突出形成した収納空間２ｇ内に矢印
Ｈ，Ｉの上下方向に揺動自在に配設される。該リンク１
８は、中央を軸２０で軸支し、一端の連結部１８ａを前
記頭部１１ａに係止し、他端の連結部１８ｂをアクチュ
エータ１９のプランジャ１９ａの突部１９ｂに係止して
いる。該リンク１８は、前記軸２０と連結部１８ｂとの
間の下面をスプリング２１で付勢されたプッシュロッド
２２で矢印Ｈの上方向に押圧されている。前記軸２０
は、両端を収納空間２ｇを構成する上ケース２ｅに軸止
している。
【００４３】前記アクチュエータ１９は、電磁力で作動
するソレノイド、またはモータで構成される電動装置
で、前記リンク１８を介して係止ピン１１をシフトレバ
ー１の係合溝１ｊから離脱駆動させるものである。該ア
クチュエータ１９は、キースイッチ、ストップランプス
イッチ、車速センサ、及びエンジン回転センサ等の信号
で作動する。プランジャ１９ａの移動範囲は、該プラン
ジャ１９ａに一体形成したストッパ１９ｃがケース２の
内壁に衝当することで制限される。該アクチュエータ１
９は、上ケース２ｅと下ケース２ｆとの間に係合し、挟
持され、かつねじで固定される。尚、図３に示す２５
は、ＭＡＮモード位置においてシフトレバー１が係合突
起１ｉが操作範囲規制穴２ｄに係合して操作を規制され
ているとき、強制的にその規制を解除させる解除レバー
である。
するソレノイド、またはモータで構成される電動装置
で、前記リンク１８を介して係止ピン１１をシフトレバ
ー１の係合溝１ｊから離脱駆動させるものである。該ア
クチュエータ１９は、キースイッチ、ストップランプス
イッチ、車速センサ、及びエンジン回転センサ等の信号
で作動する。プランジャ１９ａの移動範囲は、該プラン
ジャ１９ａに一体形成したストッパ１９ｃがケース２の
内壁に衝当することで制限される。該アクチュエータ１
９は、上ケース２ｅと下ケース２ｆとの間に係合し、挟
持され、かつねじで固定される。尚、図３に示す２５
は、ＭＡＮモード位置においてシフトレバー１が係合突
起１ｉが操作範囲規制穴２ｄに係合して操作を規制され
ているとき、強制的にその規制を解除させる解除レバー
である。
【００４４】本発明の実施例は、以上のような構成であ
り、次のように作動する。上述した構成を有する本発明
の第１実施例である自動変速機の操作装置において、運
転手がシフトレバー１を把持し、Ｐレンジ、Ｒレンジ、
Ｎレンジ、及びＤレンジのＡＵＴモード位置の各ポジシ
ョンに選択操作すると、該シフトレバー１の揺動操作に
伴ってＡ／Ｔスイッチ２３が作動され、所要の各ポジシ
ョンに対応する電気信号がトランスミッション側に伝達
されるため、この電気信号を用いた制御によってエンジ
ンの自動変速作動が行われる。
り、次のように作動する。上述した構成を有する本発明
の第１実施例である自動変速機の操作装置において、運
転手がシフトレバー１を把持し、Ｐレンジ、Ｒレンジ、
Ｎレンジ、及びＤレンジのＡＵＴモード位置の各ポジシ
ョンに選択操作すると、該シフトレバー１の揺動操作に
伴ってＡ／Ｔスイッチ２３が作動され、所要の各ポジシ
ョンに対応する電気信号がトランスミッション側に伝達
されるため、この電気信号を用いた制御によってエンジ
ンの自動変速作動が行われる。
【００４５】シフトレバー１の係合溝１ｊに係止ピン１
１が係止するロック機構の構成では、シフトレバー１の
移動を阻止する前記係止ピン１１を係合突起１ｉから離
脱駆動させるために、キースイッチ、ストップランプス
イッチ、車速センサ、及びエンジン回転センサ等の信号
で作動するソレノイド又はモータで構成したアクチュエ
ータ１９を備えており、このアクチュエータ１９を上記
した各信号により作動すると、リンク１８を介して上下
動し、係止ピン１１は係合溝１ｊから離脱する。これに
より、ＡＵＴモード位置の各ポジションにシフトレバー
１を操作することが可能となる。
１が係止するロック機構の構成では、シフトレバー１の
移動を阻止する前記係止ピン１１を係合突起１ｉから離
脱駆動させるために、キースイッチ、ストップランプス
イッチ、車速センサ、及びエンジン回転センサ等の信号
で作動するソレノイド又はモータで構成したアクチュエ
ータ１９を備えており、このアクチュエータ１９を上記
した各信号により作動すると、リンク１８を介して上下
動し、係止ピン１１は係合溝１ｊから離脱する。これに
より、ＡＵＴモード位置の各ポジションにシフトレバー
１を操作することが可能となる。
【００４６】また、シフトレバー１は、図３及び図４に
示すように、第１軸３ａに直交する第２軸４を中心とし
て矢印Ｃ，Ｅの上下方向に揺動自在に構成されていて、
シフトレバー１をＡＵＴモード位置のＤレンジから矢印
Ｃの上方向に揺動操作するとＭＡＮモード位置に変換し
てマニュアル操作ができる。シフトレバー１をＭＡＮモ
ード位置にて揺動操作した状態では、該シフトレバー１
を＋（プラス）方向又は−（マイナス）方向に揺動操作
することが可能である。これと同時にマニュアルスイッ
チ２４が作動して、ポジションが＋方向又は−方向に順
次変換される。
示すように、第１軸３ａに直交する第２軸４を中心とし
て矢印Ｃ，Ｅの上下方向に揺動自在に構成されていて、
シフトレバー１をＡＵＴモード位置のＤレンジから矢印
Ｃの上方向に揺動操作するとＭＡＮモード位置に変換し
てマニュアル操作ができる。シフトレバー１をＭＡＮモ
ード位置にて揺動操作した状態では、該シフトレバー１
を＋（プラス）方向又は−（マイナス）方向に揺動操作
することが可能である。これと同時にマニュアルスイッ
チ２４が作動して、ポジションが＋方向又は−方向に順
次変換される。
【００４７】例えば、ＭＡＮモード位置のニュートラル
位置から＋方向にシフトレバー１を揺動操作すると、変
速機が１速から２速に切換わる。更に＋方向にシフトレ
バー１を順次操作すると３速、４速、５速へと切り替わ
る。そして、５速から−方向にシフトレバー１を順次操
作すると４速、３速、２速、１速度へと切り替わり元の
変速ギヤ位置に戻る。
位置から＋方向にシフトレバー１を揺動操作すると、変
速機が１速から２速に切換わる。更に＋方向にシフトレ
バー１を順次操作すると３速、４速、５速へと切り替わ
る。そして、５速から−方向にシフトレバー１を順次操
作すると４速、３速、２速、１速度へと切り替わり元の
変速ギヤ位置に戻る。
【００４８】尚、本発明は、上述した実施例に限定され
るものではない。また、本発明は、コラム型の自動変速
機の操作装置に限定するものではなく、フロア型の自動
変速機の操作装置に使用してもよい。例えば、シフトレ
バー１の形状をフロア型にし、かつ上述した機構を使用
してフロアタイプの自動変速機の操作装置として使用す
ることもできる。
るものではない。また、本発明は、コラム型の自動変速
機の操作装置に限定するものではなく、フロア型の自動
変速機の操作装置に使用してもよい。例えば、シフトレ
バー１の形状をフロア型にし、かつ上述した機構を使用
してフロアタイプの自動変速機の操作装置として使用す
ることもできる。
【００４９】
【発明の効果】本発明は次のような効果がある。請求項
１の発明は、ステアリングコラム部に配置したシフトレ
バーを備え、該シフトレバーのシフト操作に基づいて電
気的に駆動制御して自動変速機の走行レンジを切換える
自動変速機の操作装置において、前記シフトレバーが、
基端部に可動体を揺動自在に配置した貫通孔内に第２軸
で可動体を軸支し、該第２軸を中心として上下方向に回
動し、かつ前記可動体の第１軸を中心に前後方向に回動
することで、コラム型シフトレバーをＡＵＴモード位置
及びＭＡＮモード位置で前後方向に揺動操作することが
可能となり、シフトレバーで多方向に操作して多種多様
な機能を付加することができる。
１の発明は、ステアリングコラム部に配置したシフトレ
バーを備え、該シフトレバーのシフト操作に基づいて電
気的に駆動制御して自動変速機の走行レンジを切換える
自動変速機の操作装置において、前記シフトレバーが、
基端部に可動体を揺動自在に配置した貫通孔内に第２軸
で可動体を軸支し、該第２軸を中心として上下方向に回
動し、かつ前記可動体の第１軸を中心に前後方向に回動
することで、コラム型シフトレバーをＡＵＴモード位置
及びＭＡＮモード位置で前後方向に揺動操作することが
可能となり、シフトレバーで多方向に操作して多種多様
な機能を付加することができる。
【００５０】請求項２の発明は、前記請求項１記載の発
明において、前記シフトレバーが、前記基端部の上方部
位に、ＡＵＴモード位置のときに作動するＡ／Ｔスイッ
チ、該基端部の下方部位にＭＡＮモード位置のときに作
動するマニュアルスイッチを設置したことで、シフトレ
バーに配置したシフトレバーのポジション側と、トラン
スミッションのポジション側との連結を従来のワイヤー
を使用することなく、シフトレバーの揺動操作で作動す
るＡ／Ｔスイッチやマニュアルスイッチによって所要の
運転ポジションに対応する電気信号をトランスミッショ
ン側に伝達するようにしたので、ワイヤー弛みや歪み等
によって起こる種々の問題点を有効的に防止することが
できる。また、前記両ポジション間におけるワイヤー配
線等のスペースを解消し、組付工数やコストを削減する
ことができる。
明において、前記シフトレバーが、前記基端部の上方部
位に、ＡＵＴモード位置のときに作動するＡ／Ｔスイッ
チ、該基端部の下方部位にＭＡＮモード位置のときに作
動するマニュアルスイッチを設置したことで、シフトレ
バーに配置したシフトレバーのポジション側と、トラン
スミッションのポジション側との連結を従来のワイヤー
を使用することなく、シフトレバーの揺動操作で作動す
るＡ／Ｔスイッチやマニュアルスイッチによって所要の
運転ポジションに対応する電気信号をトランスミッショ
ン側に伝達するようにしたので、ワイヤー弛みや歪み等
によって起こる種々の問題点を有効的に防止することが
できる。また、前記両ポジション間におけるワイヤー配
線等のスペースを解消し、組付工数やコストを削減する
ことができる。
【００５１】請求項３の発明は、前記請求項２記載の発
明において、前記シフトレバーが、前記基端部の上面に
ＡＵＴモード位置のときにＡ／Ｔスイッチの固定接点に
接触する第１可動接片を配設し、前記基端部の下面にＭ
ＡＮモード位置のときにマニュアルスイッチの固定接点
に接触する第２可動接片を配設したことで、シフトレバ
ーの揺動操作で作動するＡ／Ｔスイッチ、及びマニュア
ルスイッチは、ケース内に配設したので自動変速機の操
作装置の全体を小型化することができる。
明において、前記シフトレバーが、前記基端部の上面に
ＡＵＴモード位置のときにＡ／Ｔスイッチの固定接点に
接触する第１可動接片を配設し、前記基端部の下面にＭ
ＡＮモード位置のときにマニュアルスイッチの固定接点
に接触する第２可動接片を配設したことで、シフトレバ
ーの揺動操作で作動するＡ／Ｔスイッチ、及びマニュア
ルスイッチは、ケース内に配設したので自動変速機の操
作装置の全体を小型化することができる。
【００５２】請求項４の発明は、前記請求項２、又は３
記載の発明において、前記シフトレバーが、ＡＵＴモー
ド位置における移動を阻止する係止ピンが係合する係合
溝を前記基端部の上面に穿設し、前記係止ピンが、電動
型のアクチュエータで前記係合溝から離脱駆動すること
で、前記シフトレバーに、構成部品を追加することなく
ディテントプレートの機能を付加することができ、かつ
シフトレバーの誤操作を防止することができる。
記載の発明において、前記シフトレバーが、ＡＵＴモー
ド位置における移動を阻止する係止ピンが係合する係合
溝を前記基端部の上面に穿設し、前記係止ピンが、電動
型のアクチュエータで前記係合溝から離脱駆動すること
で、前記シフトレバーに、構成部品を追加することなく
ディテントプレートの機能を付加することができ、かつ
シフトレバーの誤操作を防止することができる。
【００５３】請求項５の発明は、前記請求項４記載の発
明において、前記アクチュエータが、電磁力で作動する
ソレノイドまたはモータで構成したことで、前記係止ピ
ンの作動を電気的に行うことができ、シフトレバーと自
動変速機との間にワイヤー等の機械的な部材を介在させ
ることが不要となり、部品点数及び組付工数を削減でき
る。
明において、前記アクチュエータが、電磁力で作動する
ソレノイドまたはモータで構成したことで、前記係止ピ
ンの作動を電気的に行うことができ、シフトレバーと自
動変速機との間にワイヤー等の機械的な部材を介在させ
ることが不要となり、部品点数及び組付工数を削減でき
る。
【００５４】請求項６の発明は、前記請求項４、又は５
記載の発明において、前記アクチュエータが、該アクチ
ュエータと前記係止ピンとの間にリンク等でなるリンク
機構を介在してなり、前記リンク機構が、一端部に前記
係止ピンを連結し、他端部に前記アクチュエータを連結
したことで、前記係止ピンの作動を電気的に行うことが
でき、シフトレバーに該係止ピンのロック状態を解除す
るセレクトボタンが不要となり、該シフトレバーの構造
をシンプルにすることができる。
記載の発明において、前記アクチュエータが、該アクチ
ュエータと前記係止ピンとの間にリンク等でなるリンク
機構を介在してなり、前記リンク機構が、一端部に前記
係止ピンを連結し、他端部に前記アクチュエータを連結
したことで、前記係止ピンの作動を電気的に行うことが
でき、シフトレバーに該係止ピンのロック状態を解除す
るセレクトボタンが不要となり、該シフトレバーの構造
をシンプルにすることができる。
【００５５】請求項７の発明は、前記請求項５、又は６
記載の発明において、前記アクチュエータが、キースイ
ッチ、ストップランプスイッチ、車速センサ、及びエン
ジン回転センサ等の信号で作動する構成としたことで、
駐車時等において前記シフトレバーをロックすることが
でき、安全性を向上させることができる。
記載の発明において、前記アクチュエータが、キースイ
ッチ、ストップランプスイッチ、車速センサ、及びエン
ジン回転センサ等の信号で作動する構成としたことで、
駐車時等において前記シフトレバーをロックすることが
でき、安全性を向上させることができる。
【００５６】請求項８の発明は、前記請求項６、又は７
記載の発明において、前記リンクが、前記係止ピンが係
合溝に係合する方向にスプリングで付勢されたことで、
前記アクチュエータに電気が流れない場合は常にシフト
レバーを係止ピンでロックすることができる。
記載の発明において、前記リンクが、前記係止ピンが係
合溝に係合する方向にスプリングで付勢されたことで、
前記アクチュエータに電気が流れない場合は常にシフト
レバーを係止ピンでロックすることができる。
【００５７】請求項９の発明は、前記請求項６、７、又
は８記載の発明において、前記リンクが、一端の係止ピ
ンに連結する連結部をシフトレバーの係合溝上に配置
し、他端の連結部をアクチュエータ上に配置し、かつケ
ースの内側天井面に形成した収納空間に揺動自在に配置
したことで、所謂ディテント機構を構成する係止ピンが
係止する係合溝は、シフトレバーに形成したので、部品
点数及び組付工数を削減してコストを低減すると共に、
ケース全体を小型化することができる。
は８記載の発明において、前記リンクが、一端の係止ピ
ンに連結する連結部をシフトレバーの係合溝上に配置
し、他端の連結部をアクチュエータ上に配置し、かつケ
ースの内側天井面に形成した収納空間に揺動自在に配置
したことで、所謂ディテント機構を構成する係止ピンが
係止する係合溝は、シフトレバーに形成したので、部品
点数及び組付工数を削減してコストを低減すると共に、
ケース全体を小型化することができる。
【００５８】請求項１０の発明は、前記請求項８、又は
９記載の発明において、前記係止ピンが、シフトレバー
の基端部に穿設した前記係合溝と、前記基端部の側面に
形成した切欠溝と、に係合して前記シフトレバーをＡＵ
Ｔモード位置における各レンジに支持することで、シフ
トレバーによる誤操作を防止して安全性を向上させるこ
とができる。
９記載の発明において、前記係止ピンが、シフトレバー
の基端部に穿設した前記係合溝と、前記基端部の側面に
形成した切欠溝と、に係合して前記シフトレバーをＡＵ
Ｔモード位置における各レンジに支持することで、シフ
トレバーによる誤操作を防止して安全性を向上させるこ
とができる。
【００５９】請求項１１の発明は、前記請求項１０記載
の発明において、前記切欠溝が、前記係止ピンが係止し
て前記シフトレバーをＰレンジに支持し、前記係合溝
が、前記シフトレバーをＲレンジに支持するｒ位置と、
前記シフトレバーをＮレンジに支持するｎ位置と、前記
シフトレバーをＤレンジに支持するｄ位置と、前記シフ
トレバーを前記ＤレンジからＭＡＮモード位置に移動可
能に支持するｍ位置と、を形成してなることで、前記シ
フトレバー自体に形成した係合溝と切欠溝とで、ディテ
ントプレートを使わず各レンジに支持して、安全性を向
上させることができる。
の発明において、前記切欠溝が、前記係止ピンが係止し
て前記シフトレバーをＰレンジに支持し、前記係合溝
が、前記シフトレバーをＲレンジに支持するｒ位置と、
前記シフトレバーをＮレンジに支持するｎ位置と、前記
シフトレバーをＤレンジに支持するｄ位置と、前記シフ
トレバーを前記ＤレンジからＭＡＮモード位置に移動可
能に支持するｍ位置と、を形成してなることで、前記シ
フトレバー自体に形成した係合溝と切欠溝とで、ディテ
ントプレートを使わず各レンジに支持して、安全性を向
上させることができる。
【００６０】請求項１２の発明は、前記請求項１１記載
の発明において、前記シフトレバーが、該シフトレバー
をＭＡＮモード位置に揺動操作したときに操作範囲規制
穴に係合する係合突起を前記基端部の下面に形成したこ
とで、部品点数を全く増やすことなく、シフトレバーの
誤操作を防止することができる。
の発明において、前記シフトレバーが、該シフトレバー
をＭＡＮモード位置に揺動操作したときに操作範囲規制
穴に係合する係合突起を前記基端部の下面に形成したこ
とで、部品点数を全く増やすことなく、シフトレバーの
誤操作を防止することができる。
【００６１】請求項１３の発明は、前記請求項１２記載
の発明において、前記操作範囲規制穴が、該シフトレバ
ーをＭＡＮモード位置のニュートラル位置から＋方向に
揺動操作したときに係合突起が位置する加速変換位置
と、ＭＡＮモード位置のニュートラル位置から−方向に
揺動操作したときに係合突起が位置する減速変換位置
と、を両端に有する略長円形に形成したことで、部品点
数を全く増やすことなく、シフトレバーの操作範囲を規
制することができる。
の発明において、前記操作範囲規制穴が、該シフトレバ
ーをＭＡＮモード位置のニュートラル位置から＋方向に
揺動操作したときに係合突起が位置する加速変換位置
と、ＭＡＮモード位置のニュートラル位置から−方向に
揺動操作したときに係合突起が位置する減速変換位置
と、を両端に有する略長円形に形成したことで、部品点
数を全く増やすことなく、シフトレバーの操作範囲を規
制することができる。
【００６２】請求項１４の発明は、前記請求項１３記載
の発明において、前記操作範囲規制穴が、ケースの下側
周辺にから突出した前記係合突起を保護するための筒部
を連続形成したことで、係合突起が外部と接触して損傷
することや、シフトレバーが誤作動することを防止する
ことができる。
の発明において、前記操作範囲規制穴が、ケースの下側
周辺にから突出した前記係合突起を保護するための筒部
を連続形成したことで、係合突起が外部と接触して損傷
することや、シフトレバーが誤作動することを防止する
ことができる。
【００６３】請求項１５の発明は、前記請求項１、２、
３、又は４記載の発明において、前記シフトレバーが、
先端に第１節度体を配設し、前記可動体が、先端に第２
節度溝に圧接する第２節度体を配設し、前記第１節度体
が、前記シフトレバーがＡＵＴモード位置のときに圧接
して各レンジに支持する第１節度溝と、前記シフトレバ
ーがＭＡＮモード位置のときに圧接して＋位置、及び−
位置からニュートラル位置に自動復帰させる第２節度溝
と、に圧接することで、シフトレバーをＡＵＴモード位
置とＭＡＮモード位置との各レンジに支持することがで
きる。
３、又は４記載の発明において、前記シフトレバーが、
先端に第１節度体を配設し、前記可動体が、先端に第２
節度溝に圧接する第２節度体を配設し、前記第１節度体
が、前記シフトレバーがＡＵＴモード位置のときに圧接
して各レンジに支持する第１節度溝と、前記シフトレバ
ーがＭＡＮモード位置のときに圧接して＋位置、及び−
位置からニュートラル位置に自動復帰させる第２節度溝
と、に圧接することで、シフトレバーをＡＵＴモード位
置とＭＡＮモード位置との各レンジに支持することがで
きる。
【図１】本発明の実施例を示す図面で、平面図である。
【図２】本発明の実施例を示す図面で、要部横断面図で
ある。
ある。
【図３】本発明の実施例を示す図面で、要部縦断面図で
ある。
ある。
【図４】本発明の実施例を示す図面で、要部縦断面図で
ある。
ある。
【図５】本発明の実施例を示す図面で、要部拡大断面図
である。
である。
【図６】本発明の実施例を示す図面で、要部拡大断面図
である。
である。
【図７】本発明の実施例を示す図面で、シフトレバーの
基端部の拡大平面図である。
基端部の拡大平面図である。
【図８】本発明の実施例を示す図面で、下ケース横断面
部である。
部である。
１ シフトレバー １ａ 基端部 １ｂ 貫通孔 １ｅ 第２節度溝 １ｉ 係合突起 １ｊ，３４ｂ 係合溝 １ｋ 切欠溝 ２ ケース ２ｂ 第１節度溝 ２ｃ 第２節度溝 ２ｄ 操作範囲規制穴 ２ｇ 収納空間 ２ｈ 筒部 ２ｋ ニュートラル位置 ２ｍ 加速変換位置 ２ｎ 減速変換位置 ３ 可動体 ３ａ 第１軸 ４ 第２軸 ６ 第１節度体 ８ 第２節度体 １１ 係止ピン １８ リンク １８ａ，１８ｂ 連結部 １９ アクチュエータ ２１ スプリング ２３ Ａ／Ｔスイッチ ２４ マニュアルスイッチ
Claims (15)
- 【請求項１】 ステアリングコラム部に配置したシフト
レバー（１）を備え、該シフトレバー（１）のシフト操
作に基づいて電気的に駆動制御して自動変速機の走行レ
ンジを切換える自動変速機の操作装置において、 前記シフトレバー（１）は、基端部（１ａ）に可動体
（３）を揺動自在に配置した貫通孔（１ｂ）内に第２軸
（４）で可動体（３）を軸支し、該第２軸（４）を中心
として上下方向に回動し、かつ前記可動体（３）の第１
軸（３ａ）を中心に前後方向に回動することを特徴とす
る自動変速機の操作装置。 - 【請求項２】 前記請求項１記載の発明において、 前記シフトレバー（１）は、前記基端部（１ａ）の上方
部位に、ＡＵＴモード位置のときに作動するＡ／Ｔスイ
ッチ（２３）、該基端部（１ａ）の下方部位にＭＡＮモ
ード位置のときに作動するマニュアルスイッチ（２４）
を設置したことを特徴とする自動変速機の操作装置。 - 【請求項３】 前記請求項２記載の発明において、 前記シフトレバー１）は、前記基端部（１ａ）の上面に
ＡＵＴモード位置のときにＡ／Ｔスイッチ（２３）の固
定接点（１４）に接触する第１可動接片（９）を配設
し、前記基端部（１ａ）の下面にＭＡＮモード位置のと
きにマニュアルスイッチ（２４）の固定接点（１６）に
接触する第２可動接片（１２）を配設したことを特徴と
する自動変速機の操作装置。 - 【請求項４】 前記請求項２、又は３記載の発明におい
て、 前記シフトレバー（１）は、ＡＵＴモード位置における
移動を阻止する係止ピン（１１）が係合する係合溝（１
ｊ）を前記基端部（１ａ）の上面に穿設し、 前記係止ピン（１１）は、電動型のアクチュエータ（１
９）で前記係合溝（１ｊ）から離脱駆動することを特徴
とする自動変速機の操作装置。 - 【請求項５】 前記請求項４記載の発明において、 前記アクチュエータ（１９）は、電磁力で作動するソレ
ノイドまたはモータで構成したことを特徴とする自動変
速機の操作装置。 - 【請求項６】 前記請求項４、又は５記載の発明におい
て、 前記アクチュエータ（１９）は、該アクチュエータ（１
９）と前記係止ピン（１１）との間にリンク（１８）等
でなるリンク機構を介在してなり、 前記リンク機構は、一端部に前記係止ピン（１１）を連
結し、他端部に前記アクチュエータ（１９）を連結した
ことを特徴とする自動変速機の操作装置。 - 【請求項７】 前記請求項５、又は６記載の発明におい
て、 前記アクチュエータ（１９）は、キースイッチ、ストッ
プランプスイッチ、車速センサ、及びエンジン回転セン
サ等の信号で作動する構成としたことを特徴とする自動
変速機の操作装置。 - 【請求項８】 前記請求項６、又は７記載の発明におい
て、 前記リンク（１８）は、前記係止ピン（１１）が係合溝
（１ｊ）に係合する方向にスプリング（２１）で付勢さ
れたことを特徴とする自動変速機の操作装置。 - 【請求項９】 前記請求項６、７、又は８記載の発明に
おいて、 前記リンク（１８）は、一端の係止ピン（１１）に連結
する連結部（１８ａ）をシフトレバー（１）の係合溝
（１ｊ）上に配置し、他端の連結部（１８ｂ）をアクチ
ュエータ（１９）上に配置し、かつケース（２）の内側
天井面に形成した収納空間（２ｇ）に揺動自在に配置し
たことを特徴とする自動変速機の操作装置。 - 【請求項１０】 前記請求項８、又は９記載の発明にお
いて、 前記係止ピン（１１）は、シフトレバー（１）の基端部
（１ａ）に穿設した前記係合溝（１ｊ）と、前記基端部
（１ａ）の側面に形成した切欠溝（１ｋ）と、に係合し
て前記シフトレバー（１）をＡＵＴモード位置における
各レンジに支持することを特徴とする自動変速機の操作
装置。 - 【請求項１１】 前記請求項１０記載の発明において、 前記切欠溝（１ｋ）は、前記係止ピン（１１）が係止し
て前記シフトレバー（１）をＰレンジに支持し、 前記係合溝（１ｊ）は、前記シフトレバー（１）をＲレ
ンジに支持するｒ位置と、前記シフトレバー（１）をＮ
レンジに支持するｎ位置と、前記シフトレバー（１）を
Ｄレンジに支持するｄ位置と、前記シフトレバー（１）
を前記ＤレンジからＭＡＮモード位置に移動可能に支持
するｍ位置と、を形成して成ることを特徴とする自動変
速機の操作装置。 - 【請求項１２】 前記請求項１１記載の発明において、 前記シフトレバー（１）は、該シフトレバー（１）をＭ
ＡＮモード位置に揺動操作したときに操作範囲規制穴
（２ｄ）に係合する係合突起（１ｉ）を前記基端部（１
ａ）の下面に形成したことを特徴とする自動変速機の操
作装置。 - 【請求項１３】 前記請求項１２記載の発明において、 前記操作範囲規制穴（２ｄ）は、該シフトレバー（１）
をＭＡＮモード位置のニュートラル位置（２ｋ）から＋
方向に揺動操作したときに係合突起（１ｉ）が位置する
加速変換位置（２ｍ）と、ＭＡＮモード位置のニュート
ラル位置（２ｋ）から−方向に揺動操作したときに係合
突起（１ｉ）が位置する減速変換位置（２ｎ）と、を両
端に有する略長円形でなることを特徴とする自動変速機
の操作装置。 - 【請求項１４】 前記請求項１３記載の発明において、 前記操作範囲規制穴（２ｄ）は、ケース（２）の下側周
辺にから突出した前記係合突起（１ｉ）を保護するため
の筒部（２ｈ）を連続形成したことを特徴とする自動変
速機の操作装置。 - 【請求項１５】 前記請求項１、２、３、又は４記載の
発明において、 前記シフトレバー（１）は、先端に第１節度体（６）を
配設し、 前記可動体（３）は、先端に第２節度溝（１ｅ）に圧接
する第２節度体（８）を配設し、 前記第１節度体（６）は、前記シフトレバー（１）がＡ
ＵＴモード位置のときに圧接して各レンジに支持する第
１節度溝（２ｂ）と、前記シフトレバー（１）がＭＡＮ
モード位置のときに圧接して＋位置、及び−位置からニ
ュートラル位置（２ｋ）に自動復帰させる第２節度溝
（２ｃ）と、に圧接することを特徴とする自動変速機の
操作装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12809298A JP3486339B2 (ja) | 1998-04-23 | 1998-04-23 | 自動変速機の操作装置 |
| EP99115096A EP1074767B1 (en) | 1998-04-23 | 1999-08-06 | An operation apparatus for an automatic transmission |
| US09/384,416 US6120412A (en) | 1998-04-23 | 1999-08-27 | Operation apparatus for an automatic transmission |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12809298A JP3486339B2 (ja) | 1998-04-23 | 1998-04-23 | 自動変速機の操作装置 |
| EP99115096A EP1074767B1 (en) | 1998-04-23 | 1999-08-06 | An operation apparatus for an automatic transmission |
| US09/384,416 US6120412A (en) | 1998-04-23 | 1999-08-27 | Operation apparatus for an automatic transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11301299A true JPH11301299A (ja) | 1999-11-02 |
| JP3486339B2 JP3486339B2 (ja) | 2004-01-13 |
Family
ID=27240002
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12809298A Expired - Fee Related JP3486339B2 (ja) | 1998-04-23 | 1998-04-23 | 自動変速機の操作装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6120412A (ja) |
| EP (1) | EP1074767B1 (ja) |
| JP (1) | JP3486339B2 (ja) |
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