JP2989025B2 - 自動変速機の操作装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動変速機における複
数のシフトレンジの選択を行うべく操作されるシフトレ
バーについて状況に応じた位置規制を行う、自動変速機
の操作装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両に搭載された自動変速機における複
数のシフトレンジは、係合ピンを備えるものとされたシ
フトレバーが操作されることによって切換選択され、所
望のシフトレンジを選択する位置をとるものとされたシ
フトレバーは、それに設けられた係合ピンが係止機構に
係合することにより、その位置が維持されるものとされ
る。係止機構は、一般に、シフトレバーによって選択さ
れるシフトレンジ、例えば、２レンジ，１レンジ，ドラ
イブレンジ（Ｄレンジ），ニュートラルレンジ（Ｎレン
ジ），リバースレンジ（Ｒレンジ）及びパーキングレン
ジ（Ｐレンジ）の各々に対応して設けられ、各シフトレ
ンジを選択する位置をとるシフトレバーの係合ピンが係
合するものとされる係止部を有したディテント部材を備
えるものとされ、ディテント部材が有する係止部からの
係合ピンの離脱は、シフトレバーに設けられて手動操作
される係止解除釦によってなされる。

【０００３】自動変速機が備えられた車両が停止状態か
ら走行状態に移行せしめられるにあたっては、通常、そ
の自動変速機におけるＰレンジを選択するものとされて
いたシフトレバーが、先ず、Ｄレンジを選択するものと
されることになり、それに伴って、シフトレバーに設け
られた係合ピンが、ディテント部材が有するＰレンジに
対応する係止部に係合した状態から、Ｄレンジに対応す
る係止部に係合する状態へと移行せしめらえる。斯かる
場合、Ｐレンジを選択するものとされていたシフトレバ
ーが、それに対するＤレンジを選択するものとされる操
作が車両の運転者の確実な意志のもとにおいてのみ行わ
れるものとされるようにすべく、所定の条件が満足され
たときのみ、Ｐレンジを選択する位置をとっているシフ
トレバーのＤレンジを選択する位置への移行が可能とさ
れ、所定の条件が満足されないもとでは、Ｐレンジを選
択する位置をとっているシフトレバーがＰレンジを選択
する位置に拘束されるものとされる、シフトロック機構
を設けることが提案されている。

【０００４】このようなシフトロック機構の一例は、例
えば、実開昭62─202433号公報に示される如く、透孔が
設けられてシフトレバーに取り付けられたロックプレー
ト，ソレノイド・プランジャにより形成されたロックピ
ン、及び、制御部から成るものとされる。斯かるシフト
ロック機構が設けられたもとにおいては、ディテント部
材の係止部に係合する係止ピン及び係止ピンに対する係
止解除釦が設けられたシフトレバーが、Ｐレンジを選択
する位置をとるものとされたとき、制御部により、車両
のブレーキ装置が作動せしめられていない状態において
は、ソレノイド・プランジャにより形成されたロックピ
ンを突出させてロックプレートの透孔に係合させ、それ
によって、シフトレバーをＰレンジを選択する位置に拘
束される位置規制状態におき、また、ブレーキ装置が作
動せしめられた状態においては、ソレノイド・プランジ
ャにより形成されたロックピンを引き込んでロックプレ
ートの透孔に対する係合を解除させ、それにより、シフ
トレバーのＰレンジを選択する位置からＤレンジを選択
する位置への移行を妨げないようにして、シフトレバー
に対する位置規制状態からの解除を行うようにする動作
が行われる。そして、シフトレバーが位置規制状態から
解除されたときには、シフトレバーに設けられた係止解
除釦が操作されて、係合ピンがディテント部材の係止部
から離脱せしめられ、その後、シフトレバーがＰレンジ
を選択する位置からＤレンジあるいはＲレンジを選択す
る位置へと移行せしめられる。

【０００５】上述の如くに、Ｐレンジを選択するものと
されたシフトレバーを、車両のブレーキ装置が作動せし
められること等の所定の条件が満足されていないもとで
は、Ｐレンジを選択する位置に拘束される位置規制状態
におき、所定の条件が満足されたときのみ、Ｐレンジを
選択する位置に拘束される位置規制状態から解放するシ
フトロック機構が設けられたもとでは、例えば、シフト
ロック機構を構成するソレノイド・プランジャにより形
成されたロックピン、あるいは、制御部に、断線，短
絡，ソレノイド・プランジャの動作不良，回路素子の動
作不良等々の故障が発生する虞がある。そして、このよ
うな故障により、例えば、ソレノイド・プランジャによ
り形成されたロックピンがロックプレートの透孔に係合
した状態から脱することができないものとされると、車
両のブレーキ装置が作動せしめられること等の所定の条
件が満足されても、シフトレバーがＰレンジを選択する
位置に拘束される位置規制状態から解放されないことに
なり、従って、車両が停止状態から走行状態への移行が
できないものとされてしまうという不都合が生じる。

【０００６】そこで、前述の実開昭62─202433号公報に
も開示されている如く、シフトロック機構によりＰレン
ジを選択する位置に拘束される位置規制状態におかれた
シフトレバーを、手動操作により機械的に位置規制状態
から解放することができるものとされたシフトロック解
除機構を設けることも提案されている。このようなシフ
トロック解除機構は、例えば、実開昭62─202433号公報
に開示されているものの場合、ソレノイド・プランジャ
により形成されたロックピンに選択的に係合する押釦部
材が備えられ、その押釦部材が操作されることにより、
シフトロック機構を構成するソレノイド・プランジャに
より形成されたロックピンを、機械的に移動させてロッ
クプレートの透孔に対する係合状態から解放し、それに
よって、シフトレバーのＰレンジを選択する位置に拘束
される位置規制状態からの解放が手動により行われるよ
うになすものとされる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、シフト
ロック機構とシフトロック解除機構とが設けられた自動
変速機を備えた車両にあっては、本来、シフトロック機
構が故障を生じてシフトロック機構によってはシフトレ
バーをＰレンジを選択する位置に拘束される位置規制状
態から解放できない場合に、車両の運転者により操作さ
れて、シフトレバーをＰレンジを選択する位置に拘束さ
れる位置規制状態から解放するものとされるべく、いわ
ば、非常事態用に備えられるシフトロック解除機構が、
誤って、あるいは、運転者の意志に反して操作状態とさ
れ、それにより、正常なシフトロック機構の作動によっ
てＰレンジを選択する位置に拘束される位置規制状態に
おかれたシフトレバーが、Ｐレンジを選択する位置に拘
束される位置規制状態から不所望に解放されてしまうと
いう事態が生じる虞がある。そして、このような事態が
生じ得ることは、例えば、車両の不所望な発進の防止を
徹底させる観点のみならず、車両についての盗難防止の
観点からも望ましくない。

【０００８】斯かる点に鑑み、本発明は、自動変速機に
おける複数のシフトレンジを切換選択すべく操作される
シフトレバーと、Ｐレンジを選択するものとされたシフ
トレバーを、所定の条件が満足されていないもとでは、
Ｐレンジを選択する位置に拘束される位置規制状態にお
き、所定の条件が満足されたときのみ、Ｐレンジを選択
する位置に拘束される位置規制状態から解放するシフト
ロック機構部と、シフトロック機構部によりＰレンジを
選択する位置に拘束される位置規制状態におかれたシフ
トレバーを、手動操作により位置規制状態から解放する
シフトロック解除機構部とを含んで構成されるもとで、
シフトロック解除機構部が車両の運転者の意に沿うこと
なく操作されることにより、シフトロック機構部の正常
作動によってＰレンジを選択する位置に拘束される位置
規制状態におかれたシフトレバーがその位置規制状態か
ら不所望に解放されてしまう事態を回避することができ
るものとされた、自動変速機の操作装置を提供すること
を目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成すべ
く、本発明に係る自動変速機の操作装置は、車両に搭載
された自動変速機における複数のシフトレンジを切換選
択すべく操作されるシフトレバーと、複数のシフトレン
ジに夫々対応する係止部を有し、それらにシフトレンジ
の各々を選択する位置をとるシフトレバーが係合するシ
フトレバー係止手段と、車両のブレーキ装置が作動せし
められていないとき、シフトレバー係止手段に設けられ
たＰレンジに対応する係止部に係合したシフトレバーを
拘束して位置規制状態におくとともに、車両のブレーキ
装置が作動せしめられたとき、Ｐレンジに対応する係止
部に係合したシフトレバーを位置規制状態から解放する
シフトロック機構部と、シフトロック機構部がＰレンジ
に対応する係止部に係合したシフトレバーを拘束して位
置規制状態におくもとにあっても、シフトレバーをシフ
トロック機構部による位置規制状態から解放する動作を
行うシフトロック解除機構部と、車両における電気系を
制御するキースイッチがキーの係合をもって操作された
状態にあるときのみ、シフトロック解除機構部を動作可
能状態となすとともに、シフトロック機構部がＰレンジ
に対応する係止部に係合したシフトレバーを拘束して位
置規制状態におくときのみ、キースイッチからのキーの
離脱を可能となすシフトロック／キーロック制御部とを
含んで構成される。

【００１０】

【作用】上述の如くに構成される本発明に係る自動変速
機の操作装置においては、シフトレバーに対するシフト
ロック機構部に関連して設けられたシフトロック解除機
構部が、シフトロック／キーロック制御部を介してキー
スイッチに係合せしめられ、キースイッチにキーが係合
せしめられてキースイッチの操作が行われた状態のもと
でのみ、シフトロック解除機構部による、シフトレバー
をシフトロック機構部によるＰレンジを選択する位置に
拘束される位置規制状態から解放する動作が行われ得る
ようにされ、さらに、シフトロック／キーロック制御部
により、シフトロック機構部によってシフトレバーがＰ
レンジを選択する位置に拘束される位置規制状態におか
れるときのみ、キースイッチに係合したキーのキースイ
ッチからの離脱が可能とされる状態がとられる。従っ
て、シフトロック機構部によりＰレンジを選択する位置
に拘束される位置規制状態におかれたシフトレバーを、
シフトロック解除機構部によりシフトロック機構部によ
る位置規制状態から解放する動作が、運転者の意志のも
とで行われることになり、シフトロック解除機構部が車
両の運転者の意に沿うことなく操作されて、シフトロッ
ク機構部の正常作動によってＰレンジを選択する位置に
拘束されて位置規制状態におかれたシフトレバーが、そ
の位置規制状態から不所望に解放されてしまう事態が回
避される。また、キースイッチからキーが離脱せしめら
れて運転者が車両から離れる際には、確実に、シフトレ
バーが、シフトロック機構部により、Ｐレンジを選択す
る位置に拘束されて位置規制状態におかれることにな
る。

【００１１】

【実施例】図２は、本発明に係る自動変速機の操作装置
の一例が適用された自動変速機を備えた車両のキャビン
内におけるコンソール部を示す。図２におけるコンソー
ル部には、シフトレバー１１が長孔状とされた開口部１
２内を前後方向に揺動変位可能とされて配されている。
シフトレバー１１の上端部に設けられたノブ１１Ａに
は、シフトレバー１１が変位せしめられるに際して手動
により押圧操作される係止解除釦１４が設けられてい
る。そして、このシフトレバー１１は、車両に搭載され
た自動変速機における複数のシフトレンジ、例えば、２
レンジ，１レンジ，Ｄレンジ，Ｎレンジ，Ｒレンジ及び
Ｐレンジの各々を切換選択する位置をとるものとされて
いる。また、コンソール部におけるシフトレバー１１の
周囲には、各種のスイッチ１５が配され、さらに、シフ
トロック解除釦１６が設けられている。

【００１２】図１は、図２に示されるシフトレバー１１
及びシフトロック解除釦１６を含んで構成される本発明
に係る自動変速機の操作装置の一例を示す。図１におい
て、シフトレバー１１の中間部１１Ｂは、それを貫通し
て外方に突出するものとされた係合ピン１７が設けられ
た中空状体とされており、また、シフトレバー１１の下
端部は、図３に示される如く、車体に固定されたブラケ
ット１８に取り付けられたスピンドル１９が挿通せしめ
られて回動自在とされ、カバー１３に覆われた回動筒状
体２０に連結されている。

【００１３】図３に示される如くシフトレバー１１の中
間部１１Ｂの内部には、下端部にピストン部材２１が設
けられたプッシュロッド２２が配されており、係合ピン
１７は、斯かるピストン部材２１を貫通し、シフトレバ
ー１１の中間部１１Ｂに相対向して形成された一対の長
孔１１Ｃを通じて、シフトレバー１１の中間部１１Ｂの
外部に突出するものとされている。さらに、シフトレバ
ー１１の中間部１１Ｂの内部におけるピストン部材２１
と回動筒状体２０との間には、プッシュロッド２２を上
方に付勢するコイルスプリング２３が介装されている。
プシュロッド２２は、ノブ１１Ａに配設された係止解除
釦１４が押し込まれるとき、コイルスプリング２３をそ
の付勢力に抗して下方に押圧するものとされており、従
って、係合ピン１７は、係止解除釦１４の操作に応じ
て、長孔１１Ｃにより規制される範囲内でシフトレバー
１１の中間部１１Ｂに沿って上下動せしめられる。

【００１４】また、シフトレバー１１の中間部１１Ｂに
は、その一端部が自動変速機に係合する連結レバー２４
が、回動筒状体２０を回動支軸としてシフトレバー１１
に伴って揺動する状態とされて取り付けられている。

【００１５】シフトレバー１１に関連して、係合ピン係
止プレート２５が車体に固定されて配されている。係合
ピン係止プレート２５には、中間部１１Ｂから突出する
係合ピン１７が設けられたシフトレバー１１が、１レン
ジを選択する位置をとるとき係合ピン１７が係合する、
１レンジに対応した係止部１α，２レンジを選択する位
置をとるとき係合ピン１７が係合する、２レンジに対応
した係止部２α，Ｄレンジを選択する位置をとるとき係
合ピン１７が係合する、Ｄレンジに対応した係止部ｄ，
Ｎレンジを選択する位置をとるとき係合ピン１７が係合
する、Ｎレンジに対応した係止部ｎ，Ｒレンジを選択す
る位置をとるとき係合ピン１７が係合する、Ｒレンジに
対応した係止部ｒ、及び、Ｐレンジを選択する位置をと
るとき係合ピン１７が係合する、Ｐレンジに対応した係
止部ｐが設けられている。なお、図２においては、シフ
トレバー１１がＰレンジを選択する位置をとるものとさ
れており、係合ピン１７がＰレンジに対応した係止部ｐ
に係合している。

【００１６】また、斯かる係合ピン係止プレート２５に
対向して、係合ピンロック部材３０が設けられている。
この係合ピンロック部材３０の下端部は、シフトレバー
１１の下端部が連結された回動筒状体２０に対して回動
可能に係合している。そして、係合ピンロック部材３０
にはアクチュエータ３１が接続されており、アクチュエ
ータ３１は、回動筒状体２０に対する回動を伴わせて、
係合ピンロック部材３０をその下端部を揺動中心として
揺動させる動作を行う。

【００１７】係合ピンロック部材３０は、アクチュエー
タ３１によって揺動駆動されることにより、シフトレバ
ー１１に設けられた係合ピン１７が係合ピン係止プレー
ト２５に設けられたＰレンジに対応した係止部ｐに係合
する状態とされるとき、その上端部３０Ａが、係止部ｐ
に係合した係合ピン１７の下方で、係合ピン１７に近接
したロック位置と、係止部ｐに係合した係合ピン１７の
下方から外れた非ロック位置とを選択的にとるものとさ
れる。係合ピンロック部材３０が、その上端部３０Ａが
ロック位置をとるものとされるときには、係止部ｐに係
合した係合ピン１７が、係合ピンロック部材３０の上端
部３０Ａによって、係止部ｐに係合した位置から下方へ
の移動が妨げられ、従って、係止部ｐに係合した状態に
拘束されて、係合ピンロック部材３０による位置規制状
態におかれるものとされる。斯かるもとでは、シフトレ
バー１１が、Ｐレンジを選択した位置に拘束され、他の
シフトレンジを選択する位置に移行できないものとされ
る。一方、係合ピンロック部材３０が、その上端部３０
Ａが非ロック位置をとるものとされるときには、係止部
ｐに係合した係合ピン１７が、係合ピンロック部材３０
の上端部３０Ａによって妨げられることなく下方に移動
できる状態とされ、従って、係合ピンロック部材３０に
よる位置規制状態から解除されたものとされる。斯かる
もとでは、シフトレバー１１が、Ｐレンジを選択した位
置から、他のシフトレンジを選択する位置に自由に移行
できるものとされる。

【００１８】アクチュエータ３１は、制御部３２に接続
されており、制御部３２には、車両のイグニッション・
キースイッチがオンとされたことを検出して検出出力信
号Ｓｉを発生するイグニッションセンサ３３からの検出
出力信号Ｓｉと、車両のブレーキ装置が作動せしめられ
た状態を検出して検出出力信号Ｓｂを発生するブレーキ
センサ３４からの検出出力信号Ｓｂとが供給される。そ
して、制御部３２は、検出出力信号Ｓｉ及びＳｂに応じ
て変化する駆動制御信号Ｃｒを形成し、それをアクチュ
エータ３１に供給してその動作制御を行う。

【００１９】例えば、車両のイグニッション・キースイ
ッチがオフとされ、車両に搭載されたエンジンが非作動
状態にあるときには、イグニッションセンサ３３からの
検出出力信号Ｓｉが制御部３２に供給されず、それによ
り、制御部３２からアクチュエータ３１への駆動制御信
号Ｃｒの供給もなされない。斯かる場合には、アクチュ
エータ３１に連結された係合ピンロック部材３０が、そ
の上端部３０Ａがロック位置をとるものとされる。ま
た、車両のイグニッション・キースイッチがオンとさ
れ、車両に搭載されたエンジンが作動状態にあるときに
は、イグニッションセンサ３３から制御部３２に検出出
力信号Ｓｉが供給される。このような状態において、車
両のブレーキ装置が作動せしめられていない場合には、
ブレーキセンサ３４からの検出出力信号Ｓｂが制御部３
２に供給されない。斯かるもとにおいても、制御部３２
からアクチュエータ３１への駆動制御信号Ｃｒの供給が
なされず、アクチュエータ３１に連結された係合ピンロ
ック部材３０は、その上端部３０Ａがロック位置をとる
ものとされる。

【００２０】一方、車両のイグニッション・キースイッ
チがオンとされ、車両に搭載されたエンジンが作動状態
にあるもとで、車両のブレーキ装置が作動せしめられた
場合には、イグニッションセンサ３３からの検出出力信
号Ｓｉに加えて、ブレーキセンサ３４からの検出出力信
号Ｓｂが制御部３２に供給される。それにより、制御部
３２からアクチュエータ３１に駆動制御信号Ｃｒが供給
され、アクチュエータ３１が作動せしめられて、係合ピ
ンロック部材３０を図１において左方に揺動させる。そ
れにより、係合ピンロック部材３０が、その上端部３０
Ａが非ロック位置をとるものとされる。

【００２１】図１に示される如く、係合ピン係止プレー
ト２５に係合ピンロック部材３０を挾んで対向するブラ
ケット３５が車体に固定されて配されており、係合ピン
係止プレート２５からブラケット３５へと渡る固定軸３
６が設けられている。固定軸３６には、２個の回動ロッ
クレバー部材３７及び３８が、夫々が固定軸３６に対し
て回動可能とされて並行配置されている。また、ブラケ
ット３５には、回動部材３９がその中間部３９Ａが軸着
されて取り付けられており、回動部材３９の下端部３９
Ｂは、係合ピンロック部材３０から突出する係合ピン４
０に係合し、それにより回動部材３９のその軸着部を回
動中心とする回動が規制されている。さらに、回動部材
３９の上方に、シフトロック解除釦１６が、上下動可能
な状態をもって配されている。シフトロック解除釦１６
の下部は板状部１６Ａとされており、斯かる板状部１６
Ａの下面は、回動ロックレバー部材３７の一端部の上
面、及び、回動部材３９の上端部３９Ｃに接するものと
されている。一方、回動ロックレバー部材３８の一端部
は、その下面がシフトレバー１１から突出する係合ピン
１７にその上方側から接している。そして、回動ロック
レバー部材３７は、固定軸３６に配されたコイルスプリ
ング４１によって、シフトロック解除釦１６の板状部１
６Ａに当接する一端部を上方側に回動させる方向に付勢
され、また、回動ロックレバー部材３８は、固定軸３６
に配されたコイルスプリング４２によって、シフトレバ
ー１１から突出する係合ピン１７に当接する一端部を下
方側に回動させる方向に付勢されている。

【００２２】さらに、２個の並行配置された回動ロック
レバー部材３７及び３８の夫々の他端部側には、キーイ
ンターロック・ケーブル４３の一端部に設けられた係合
部材４４が配されている。キーインターロック・ケーブ
ル４３は、図４に示される如く、イグニッション・キー
スイッチ部４５から伸びており、係合部材４４は終端支
持部４６においてキーインターロック・ケーブル４３に
結合されている。終端支持部４６は、キーインターロッ
ク・ケーブル４３に結合された係合部材４４を部分的に
収容したハウジング４７とハウジング４７を支持して車
体に固定された支持部材４８とにより形成されている。
そして、ハウジング４７内には、スプリング４９が縮装
されていて、係合部材４４をハウジング４７内に引き込
む方向に付勢しており、それにより、先端部に係合部材
４４が設けられたキーインターロック・ケーブル４３
が、全体的に、イグニッション・キースイッチ部４５側
に向かう方向に付勢されている。

【００２３】イグニッション・キースイッチ部４５は、
固定部５０，キー挿入孔５１が設けられて、固定部５０
に対して回動可能とされたカム部材５２，固定部５０に
軸着され、一端部がカム部材５０のカム面に当接すると
ともに、他端部がキーインターロック・ケーブル４３の
他端部に結合された回動部材５３、及び、固定部５０に
取り付けられてキーインターロック・ケーブル４３を支
持するケーブル支持部５４が設けられたものとされてい
る。そして、キー５５がキー挿入孔５１に挿入されて係
合せしめられ、ＯＦＦ位置，ＡＣＣ位置及びＯＮ位置を
選択的にとるべく回動せしめられて、イグニッション・
キースイッチ部４５にオフ状態，イグニッション装置は
非作動状態となすが電装品類に電源電圧が供給されるよ
うにする状態であるＡＣＣ状態、及び、電装品類に電源
電圧が供給されるようにするに加えてイグニッション装
置も作動状態となす状態であるオン状態を選択的にとら
せるものとされる。斯かるキー５５の回動に伴ってカム
部材５２が回動し、そのカム面の移動により回動部材５
３が回動せしめられる。

【００２４】図４の状態は、キー挿入孔５１に挿入され
たキー５５がＯＦＦ位置をとる状態であり、斯かるとき
には、イグニッション・キースイッチ部４５はオフ状態
とされ、また、回動部材５３が、キーインターロック・
ケーブル４３を、終端支持部４６のハウジング４７内に
縮装されたスプリング４９の付勢力に抗して、終端支持
部４６側へと押し出す位置をとるものとされる。このよ
うにして、キーインターロック・ケーブル４３がイグニ
ッション・キースイッチ部４５側から終端支持部４６側
へと押し出されることにより、キーインターロック・ケ
ーブル４３の一端部に設けられた係合部材４４がハウジ
ング４７からの突出長が大となる状態とされて、その先
端部が２個の並行配置された回動ロックレバー部材３７
及び３８の夫々の他端部上に位置し、回動ロックレバー
部材３７及び３８の回動を規制するものとされる。ま
た、このようにイグニッション・キースイッチ部４５が
オフ状態におかれるもとで、キー５５のキー挿入孔５１
への挿入及びキー挿入孔５１からの離脱が自由に行われ
る。

【００２５】これに対して、図５に示される如く、キー
挿入孔５１に挿入されたキー５５がＡＣＣ位置をとり、
それによってイグニッション・キースイッチ部４５がＡ
ＣＣ状態とされるとき、さらには、キー挿入孔５１に挿
入されたキー５５がＯＮ位置をとり、それによってイグ
ニッション・キースイッチ部４５がオン状態とされると
きには、回動部材５３が、キーインターロック・ケーブ
ル４３に、終端支持部４６のハウジング４７内に縮装さ
れたスプリング４９の付勢力によって、イグニッション
・キースイッチ部４５側に押された状態をとらせるもの
となる。このようにして、キーインターロック・ケーブ
ル４３が終端支持部４６側からイグニッション・キース
イッチ部４５側へと押された状態とされることにより、
キーインターロック・ケーブル４３の一端部に設けられ
た係合部材４４がハウジング４７からの突出長が少とな
る状態とされて、その先端部が２個の並行配置された回
動ロックレバー部材３７及び３８の夫々の他端部上から
終端支持部４６側へ移動した位置をとり、それによっ
て、回動ロックレバー部材３７及び３８の回動が係合部
材４４によっては規制されない状態とされる。このよう
にイグニッション・キースイッチ部４５がＡＣＣ状態も
しくはオン状態におかれるもとでは、キー５５のキー挿
入孔５１からの離脱は行えないものとされる。

【００２６】上述の如くにして、イグニッション・キー
スイッチ部４５がオフ状態をとるものとされ、それによ
り、終端支持部４６のハウジング４７からの突出長が大
とされた係合部材４４によって、回動ロックレバー部材
３７及び３８の夫々の回動が規制されるもとにおいて
は、シフトレバー１１はＰレンジを選択する位置をとる
ものとされて、シフトレバー１１に設けられた係合ピン
１７は、係合ピン係止プレート２５におけるＰレンジに
対応する係止部ｐに係合した状態におかれる。また、ア
クチュエータ３１により係合ピンロック部材３０がその
上端部３０Ａがロック位置をとるものとされ、係止部ｐ
に係合した係合ピン１７が、その状態に拘束されて、係
合ピンロック部材３０による位置規制状態におかれるも
のとされる。

【００２７】斯かるとき、シフトロック解除釦１６が押
圧されると、シフトロック解除釦１６に設けられた板状
部１６Ａが回動ロックレバー部材３７の一端部を押し下
げて回動ロックレバー部材３７を回動させようとする
が、回動ロックレバー部材３７は係合部材４４によって
回動が規制されているので回動できず、それにより、シ
フトロック解除釦１６がそれを押し下げることができな
いものとされ、係止部ｐに係合した係合ピン１７を、係
合ピンロック部材３０による位置規制状態から解放する
ことができないことになる。即ち、シフトレバー１１を
Ｐレンジを選択する位置から他のシフトレンジをとる位
置に移行させることはできないことになる。

【００２８】また、イグニッション・キースイッチ部４
５に設けられたキー挿入孔５１に挿入されたキー５５が
ＡＣＣ位置あるいはＯＮ位置をとるものとされて、イグ
ニッション・キースイッチ部４５がＡＣＣ状態あるいは
オン状態とされ、それにより、終端支持部４６のハウジ
ング４７から突出する係合部材４４の突出長が小とされ
て、係合部材４４による回動ロックレバー部材３７及び
３８の夫々に対する回動規制が解除されるもとにおいて
は、シフトレバー１１はＰレンジを選択する位置をとる
ものとされて、シフトレバー１１に設けられた係合ピン
１７が、係合ピン係止プレート２５におけるＰレンジに
対応する係止部ｐに係合した状態におかれ、また、係合
ピンロック部材３０がその上端部３０Ａがロック位置を
とるものとされているとき、シフトロック解除釦１６が
押圧されると、シフトロック解除釦１６に設けられた板
状部１６Ａが回動ロックレバー部材３７の一端部を押し
下げて回動ロックレバー部材３７を回動させ、それによ
り、シフトロック解除釦１６がそれを押し下げることが
できるものとされる。

【００２９】そして、シフトロック解除釦１６が押し下
げられることにより、回動部材３９が、その上端部３９
Ｃがシフトロック解除釦１６に設けられた板状部１６Ａ
によって押し下げられることによって回動せしめられ、
その下端部３９Ｂが係合ピンロック部材３０から突出す
る係合ピン４０を係合部材４４側に押圧して移動させ
る。それにより、係合ピンロック部材３０がその下端部
を揺動中心として係合部材４４側に揺動せしめられ、係
合ピンロック部材３０の上端部３０Ａがロック位置から
非ロック位置へと移行せしめられる。その結果、係止部
ｐに係合した係合ピン１７が係合ピンロック部材３０に
よる位置規制状態から解放される状態とされ、シフトレ
バー１１をＰレンジを選択する位置から他のシフトレン
ジをとる位置に移行させることができることになる。即
ち、イグニッション・キースイッチ部４５に設けられた
キー挿入孔５１に挿入されたキー５５がＡＣＣ位置ある
いはＯＮ位置をとるものとされて、イグニッション・キ
ースイッチ部４５がＡＣＣ状態あるいはオン状態とされ
たもとにおいては、シフトロック解除釦１６を操作して
その機能を発揮させることができることになり、シフト
レバー１１についてのＰレンジを選択する位置における
拘束状態からの解放が、車両の運転者の確実な意志のも
とで行われることになる。

【００３０】斯かる状態のもとでは、シフトレバー１１
は任意のシフトレンジを選択する位置をとるものとされ
るが、シフトレバー１１がＰレンジ以外のシフトレンジ
を選択する位置におかれ、係合ピン１７が係合ピン係止
プレート２５におけるＰレンジに対応した係止部ｐ以外
の係止部に係合する状態とされているとき、イグニッシ
ョン・キースイッチ部４５に係合せしめられたキー５５
がＯＦＦ位置をとるべく回動せしめられると、それに伴
うカム部材５２の回動により、回動部材５３が回動せし
められて、キーインターロック・ケーブル４３を、終端
支持部４６のハウジング４７内に縮装されたスプリング
４９の付勢力に抗して、イグニッション・キースイッチ
部４５側から終端支持部４６側へと押し出すものとされ
る。それにより、キーインターロック・ケーブル４３の
一端部に設けられた係合部材４４のハウジング４７から
の突出長が増大せしめられていくが、このとき、回動ロ
ックレバー部材３８が、コイルスプリング４２により付
勢されて、その他端部を上方に位置させるように回動せ
しめられた位置をとるものとされており、従って、ハウ
ジング４７からの突出長が増大せしめられた係合部材４
４が回動ロックレバー部材３８の他端部の端面に当接し
て、それ以上のハウジング４７からの突出長の増大が規
制されることになる。

【００３１】それにより、回動部材５３の回動によるキ
ーインターロック・ケーブル４３のイグニッション・キ
ースイッチ部４５側から終端支持部４６側への押出しが
できなくなり、カム部材５２の回動が停止せしめられ
る。その結果、イグニッション・キースイッチ部４５に
係合せしめられたキー５５がＯＦＦ位置まで回動させる
ことができないものとされ、従って、キー５５をイグニ
ッション・キースイッチ部４５から離脱させることがで
きないことになる。

【００３２】これに対して、イグニッション・キースイ
ッチ部４５に設けられたキー挿入孔５１に挿入されたキ
ー５５がＡＣＣ位置あるいはＯＮ位置をとるものとされ
て、イグニッション・キースイッチ部４５がＡＣＣ状態
あるいはオン状態とされたもとで、シフトレバー１１が
Ｐレンジを選択する位置をとるものとされ、係合ピン１
７が係合ピン係止プレート２５におけるＰレンジに対応
した係止部ｐに係合する状態とされると、係止部ｐに係
合する状態とされる係合ピン１７が、コイルスプリング
４２により付勢されて、その他端部を上方に位置させる
ように回動せしめられた位置をとるものとされた回動ロ
ックレバー部材３８の一端部に、その下方から当接し、
回動ロックレバー部材３８の一端部を上方に移動させて
回動ロックレバー部材３８を回動させて、回動ロックレ
バー部材３８にその他端部を下方に位置させる状態をと
らせる。斯かるもとでは、ハウジング４７からの突出長
が増大せしめられるものとされる係合部材４４は、その
先端部が回動ロックレバー部材３７及び３８の夫々の他
端部の上方となる位置をとるものとされる。従って、イ
グニッション・キースイッチ部４５に係合せしめられた
キー５５がＯＦＦ位置をとるべく回動せしめられるにあ
たっては、それに伴って、キーインターロック・ケーブ
ル４３が、終端支持部４６のハウジング４７内に縮装さ
れたスプリング４９の付勢力に抗して、イグニッション
・キースイッチ部４５側から終端支持部４６側へと押し
出される動作が、キーインターロック・ケーブル４３の
一端部に設けられた係合部材４４のハウジング４７から
の突出長が増大せしめられて、係合部材４４の先端部が
回動ロックレバー部材３７及び３８の夫々の他端部の上
方となる位置をとるものとなる動作を伴って支障なく行
われ、イグニッション・キースイッチ部４５に係合せし
められたキー５５がＯＦＦ位置まで回動せしめられて、
イグニッション・キースイッチ部４５から離脱させるこ
とができるものとされる。

【００３３】このようにして、一旦イグニッション・キ
ースイッチ部４５に係合せしめられたキー５５をイグニ
ッション・キースイッチ部４５から離脱させることは、
シフトレバー１１がＰレンジ以外のシフトレンジを選択
する位置におかれたもとでは行えず、シフトレバー１１
がＰレンジを選択する位置におかれたもとでのみ行える
ことになる。換言すれば、イグニッション・キースイッ
チ部４５に係合せしめられたキー５５が、ＯＦＦ位置を
とるべく回動せしめられてイグニッション・キースイッ
チ部４５から離脱せしめられるときには、シフトレバー
１１が確実にＰレンジを選択する位置におかれているこ
とになる。

【００３４】図６は、本発明に係る自動変速機の操作装
置の他の例の部分を示す。図６に示される部分を有する
ものとされる本発明に係る自動変速機の操作装置の他の
例にあっても、図１〜図３に示されるシフトレバー１
１，係合ピンロック部材３０，アクチュエータ３１，制
御部３２，係合ピン係止プレート２５等と同様なシフト
レバー６０，係合ピンロック部材６１，アクチュエータ
６２，制御部６３，係合ピン係止プレート６４等を備え
たものとされる。

【００３５】図６に示される例においては、係合ピンロ
ック部材６１から突出する係合ピン６５に係合した、図
１に示される回動部材３９と同様な回動部材６６の上方
に、シフトロック解除釦６７が、下方伸長部分６７Ａを
有して上下動可能な状態に配されている。また、シフト
ロック解除釦６７とその下方に位置する回動部材６６と
の間に、ガイド部材６８により支持されたスライド板部
材６９が配されており、スライド板部材６９には、シフ
トロック解除釦６７の下方伸長部分６７Ａが貫通し得る
ものとされた透孔７０が設けられている。スライド板部
材６９は、ガイド部材６８に案内されてスライドし、透
孔７０をシフトロック解除釦６７の下方伸長部分６７Ａ
の直下に位置させる状態と、透孔７０をシフトロック解
除釦６７の下方伸長部分６７Ａの直下に位置させない状
態とを選択的にとるものとされている。

【００３６】スライド板部材６９の下方には、相互対向
して車体に固定された一対のブラケット７１により回動
可能に支持された回動ロックレバー部材７２が配置され
ている。回動ロックレバー部材７２の一端部は、その下
面が、シフトレバー６０がＰレンジを選択する位置にお
かれ、係合ピン係止プレート６４におけるＰレンジに対
応する係止部ｐに係合するものとされた、シフトレバー
６０から突出する係合ピン８０に、その上方側から接す
るものとされており、回動ロックレバー部材７２は、コ
イルスプリング７３によって、シフトレバー６０から突
出する係合ピン８０に当接する一端部を下方側に回動さ
せる方向に付勢されている。

【００３７】さらに、回動ロックレバー部材７２の他端
部側には、キーインターロック・ケーブル７４の一端部
に設けられた係合部材７５が配されている。キーインタ
ーロック・ケーブル７４は、図４及び図５に示されるキ
ーインターロック・ケーブル４３と同様なものであり、
図４及び図５に示されるイグニッション・キースイッチ
部４５と同様なイグニッション・キースイッチ部から伸
びている。係合部材７５は終端支持部７６においてキー
インターロック・ケーブル７４に結合されており、終端
支持部７６は、キーインターロック・ケーブル７４に結
合された係合部材７５を部分的に収容したハウジング７
７とハウジング７７を支持して車体に固定された支持部
材７８とにより形成されている。ハウジング７７内に
は、スプリングが縮装されていて、係合部材７５をハウ
ジング７７内に引き込む方向に付勢しており、それによ
り、先端部に係合部材７５が設けられたキーインターロ
ック・ケーブル７４が、全体的に、イグニッション・キ
ースイッチ部側に向かう方向に付勢されている。そし
て、キーインターロック・ケーブル７４に結合された係
合部材７５の先端部７５Ａは、それに設けられた係合ピ
ン７９を介してスライド板部材６９に連結されている。

【００３８】斯かるもとで、図１〜図５に示される例の
場合と同様にして、イグニッション・キースイッチ部の
キー挿入孔に差し込まれてイグニッション・キースイッ
チ部に係合するものとされたキーがＯＦＦ位置をとるも
のとされ、あるいは、イグニッション・キースイッチ部
にキーが係合せしめられない状態とされて、イグニッシ
ョン・キースイッチ部がオフ状態をとるものとされると
きには、キーインターロック・ケーブル７４が、ハウジ
ング７７内に縮装されたスプリングの付勢力に抗して、
イグニッション・キースイッチ部側から終端支持部７６
側に押されるものとなされ、それにより、係合部材７５
の終端支持部７６におけるハウジング７７からの突出長
が大とされる。このとき、シフトレバー６０はＰレンジ
を選択する位置におかれて、図６に示される如くに、シ
フトレバー６０から突出する係合ピン８０が係合ピン係
止プレート６４におけるＰレンジに対応する係止部ｐに
係合するものとされている。そして、終端支持部７６に
おけるハウジング７７からの突出長が大とされた係合部
材７５の先端部７５Ａは、一端部の下面が係合ピン係止
プレート６４におけるＰレンジに対応する係止部ｐに係
合するものとされたシフトレバー６０の係合ピン８０に
当接する状態におかれた回動ロックレバー部材７２の他
端部の上方に位置するものとされ、それに連結されたス
ライド板部材６９は、係合部材７５がハウジング７７か
らの突出長が大なるものとされることにより、終端支持
部７６から離隔する方向にスライドせしめられ、図６に
示される如く、透孔７０をシフトロック解除釦６７の下
方伸長部分６７Ａの直下に位置させない状態をとるもの
とされる。

【００３９】斯かるとき、シフトロック解除釦６７が押
圧されても、シフトロック解除釦６７の下方伸長部６７
Ａの下端面部がガイド部材６８により支持されたスライ
ド板部材６９に当接して、シフトロック解除釦６７がそ
れを押し下げることができないものとされる。従って、
シフトロック解除釦６７の下方伸長部６７Ａがその下方
に配された回動部材６６に当接してそれを回動させる状
態が得られず、係合ピン係止プレート６４におけるＰレ
ンジに対応する係止部ｐに係合するものとされたシフト
レバー６０の係合ピン８０を、係合ピンロック部材６１
による位置規制状態から解放することができないことに
なる。即ち、シフトレバー６０をＰレンジを選択する位
置から他のシフトレンジをとる位置に移行させることは
できない状態とされる。

【００４０】これに対して、図１〜図５に示される例の
場合と同様にして、イグニッション・キースイッチ部に
設けられたキー挿入孔に挿入されたキーがＡＣＣ位置あ
るいはＯＮ位置をとるものとされて、イグニッション・
キースイッチ部がＡＣＣ状態あるいはオン状態とされる
ときには、キーインターロック・ケーブル７４が、ハウ
ジング７７内に縮装されたスプリングの付勢力によっ
て、終端支持部７６側からイグニッション・キースイッ
チ部側に押されるものとなされ、それにより、係合部材
７５の終端支持部７６におけるハウジング７７からの突
出長が小とされる。それにより、係合部材７５の先端部
７５Ａに連結されたスライド板部材６９が、終端支持部
７６に近接する方向にスライドせしめられ、透孔７０を
シフトロック解除釦６７の下方伸長部分６７Ａの直下に
位置させる状態をとるものとされる。

【００４１】そして、斯かるとき、シフトロック解除釦
６７が押圧されると、シフトロック解除釦６７がその下
方伸長部分６７Ａをスライド板部材６９に設けられた透
孔７０を貫通するものとなして下方に移動し、シフトロ
ック解除釦６７の下方伸長部分６７Ａが、スライド板部
材６９に設けられた透孔７０を貫通してスライド板部材
６９の下方に伸び、その下端部が回動部材６６の上端部
６６Ｃに当接して回動部材６６を上方から押圧して回動
させる。シフトロック解除釦６７の下方伸長部分６７Ａ
により回動せしめられた回動部材６６は、それに当接し
た係合ピンロック部材６１から突出する係合ピン６５を
押圧して移動させる。それにより、係合ピンロック部材
６１がその下端部を揺動中心として揺動せしめられて、
係合ピンロック部材６１の上端部６１Ａがロック位置か
ら非ロック位置へと移行せしめられ、その結果、係合ピ
ン係止プレート６４におけるＰレンジに対応する係止部
ｐに係合するものとされたシフトレバー６０の係合ピン
８０が係合ピンロック部材６１による位置規制状態から
解放される状態とされて、シフトレバー６０がＰレンジ
を選択する位置から他のシフトレンジをとる位置に移行
させることができるものとされる。即ち、イグニッショ
ン・キースイッチ部に設けられたキー挿入孔に挿入され
たキーがＡＣＣ位置あるいはＯＮ位置をとるものとされ
て、イグニッション・キースイッチ部がＡＣＣ状態ある
いはオン状態とされたもとにおいては、シフトロック解
除釦６７を操作してその機能を発揮させることができる
ことになり、シフトレバー６０についてのＰレンジを選
択する位置における拘束状態からの解放が、車両の運転
者の確実な意志のもとで行われることになる。

【００４２】さらに、斯かる状態のもとでは、シフトレ
バー６０は任意のシフトレンジを選択する位置をとるも
のとされるが、シフトレバー６０がＰレンジ以外のシフ
トレンジを選択する位置におかれ、シフトレバー６０の
係合ピン８０が係合ピン係止プレート６４におけるＰレ
ンジに対応した係止部ｐ以外の係止部１α，２α，ｄ，
ｎ及びｒに係合する状態とされているとき、イグニッシ
ョン・キースイッチ部に係合せしめられたキーがＯＦＦ
位置をとるべく回動せしめられると、それに伴ってキー
インターロック・ケーブル７４が、終端支持部７６のハ
ウジング７７内に縮装されたスプリングの付勢力に抗し
て、イグニッション・キースイッチ部側から終端支持部
７６側へと押し出されるものとされる。それにより、キ
ーインターロック・ケーブル７４の一端部に設けられた
係合部材７５のハウジング７７からの突出長が増大せし
められていくが、このとき、回動ロックレバー部材７２
が、コイルスプリング７３により付勢されて、その他端
部を上方に位置させるように回動せしめられた位置をと
るものとされており、従って、ハウジング７７からの突
出長が増大せしめられた係合部材７５が回動ロックレバ
ー部材７２の他端部の端面に当接して、それ以上のハウ
ジング７７からの突出長の増大が規制されることにな
る。

【００４３】それにより、キーインターロック・ケーブ
ル７４のイグニッション・キースイッチ部側から終端支
持部７６側への押出しができなくなり、イグニッション
・キースイッチ部に係合せしめられたキーがＯＦＦ位置
まで回動させることができないものとされ、従って、キ
ーをイグニッション・キースイッチ部から離脱させるこ
とができないことになる。

【００４４】これに対して、イグニッション・キースイ
ッチ部に設けられたキー挿入孔に挿入されたキーがＡＣ
Ｃ位置あるいはＯＮ位置をとるものとされて、イグニッ
ション・キースイッチ部がＡＣＣ状態あるいはオン状態
とされたもとで、シフトレバー６０がＰレンジを選択す
る位置をとるものとされ、シフトレバー６０の係合ピン
８０が係合ピン係止プレート６４におけるＰレンジに対
応した係止部ｐに係合する状態とされると、係合ピン係
止プレート６４におけるＰレンジに対応した係止部ｐに
係合する状態とされるシフトレバー６０の係合ピン８０
が、コイルスプリング７３により付勢されて、その他端
部を上方に位置させるように回動せしめられた位置をと
るものとされた回動ロックレバー部材７２の一端部に、
その下方から当接し、回動ロックレバー部材７２の一端
部を上方に移動させて回動ロックレバー部材７２を回動
させ、回動ロックレバー部材７２にその他端部を下方に
位置させる状態をとらせる。斯かるもとでは、ハウジン
グ７７からの突出長が増大せしめられるものとされる係
合部材７５は、その先端部７５Ａが回動ロックレバー部
材７２の他端部の上方となる位置をとるものとされる。
従って、イグニッション・キースイッチ部に係合せしめ
られたキーがＯＦＦ位置をとるべく回動せしめられるに
あたっては、それに伴って、キーインターロック・ケー
ブル７４が、終端支持部７６のハウジング７７内に縮装
されたスプリングの付勢力に抗して、イグニッション・
キースイッチ部側から終端支持部７６側へと押し出され
る動作が、キーインターロック・ケーブル７４の一端部
に設けられた係合部材７５のハウジング７７からの突出
長が増大せしめられて、係合部材７５の先端部７５Ａが
回動ロックレバー部材７２の他端部の上方となる位置を
とるものとなる動作を伴って支障なく行われ、イグニッ
ション・キースイッチ部に係合せしめられたキーがＯＦ
Ｆ位置まで回動せしめられて、イグニッション・キース
イッチ部から離脱させることができるものとされる。

【００４５】このようにして、一旦イグニッション・キ
ースイッチ部に係合せしめられたキーをイグニッション
・キースイッチ部から離脱させることは、シフトレバー
６０がＰレンジ以外のシフトレンジを選択する位置にお
かれたもとでは行えず、シフトレバー６０がＰレンジを
選択する位置におかれたもとでのみ行えることになる。
換言すれば、イグニッション・キースイッチ部に係合せ
しめられたキーが、ＯＦＦ位置をとるべく回動せしめら
れてイグニッション・キースイッチ部から離脱せしめら
れるときには、シフトレバー６０が確実にＰレンジを選
択する位置におかれていることになる。

【００４６】図７は、本発明に係る自動変速機の操作装
置のさらに他の例の部分を示す。図７に示される部分を
有するものとされる本発明に係る自動変速機の操作装置
の例にあっても、図１〜図３に示されるシフトレバー１
１，係合ピンロック部材３０，アクチュエータ３１，制
御部３２，係合ピン係止プレート２５等と同様なシフト
レバー８５，係合ピンロック部材８６，アクチュエータ
８７，制御部８８，係合ピン係止プレート８９等を備え
たものとされる。

【００４７】図７に示される例においては、相互に対向
する一対のブラケット９１及び９２が車体に固定されて
設けられ、これらのブラケット９１及び９２に、ブラケ
ット９１に設けられた上下方向に伸びる一対の長孔及び
透孔，ブラケット９２に設けられた３つの透孔、及び、
２つの取付ピン９３及び取付ピン９４が用いられて、昇
降部材９５が取り付けられる。昇降部材９５は、２つの
取付ピン９３が夫々貫通する上下方向に伸びる一対の長
孔９８と取付ピン９４が貫通する上下方向に伸びる長孔
９９とが設けられており、また、トグル・スプリング１
００によって上方に付勢されていて、ブラケット９１及
び９２に対して、平行昇降移動し得るものとされてい
る。昇降部材９５の一端部にはシフトロック解除釦１０
１が設けられており、このシフトロック解除釦１０１が
設けられた昇降部材９５の一端部の下方には、図示が省
略されているが、係合ピンロック部材８６から突出する
係合ピン１０２に係合した、図１に示される回動部材３
９と同様な回動部材が配されている。

【００４８】また、ブラケット９１とブラケット９２と
を連結するものとされた取付ピン９４により、回動ロッ
クレバー部材１０３が回動可能に支持されている。回動
ロックレバー部材１０３の一端部は、その下面が、シフ
トレバー８５がＰレンジを選択する位置におかれ、係合
ピン係止プレート８９におけるＰレンジに対応する係止
部ｐに係合するものとされた、シフトレバー８５から突
出する係合ピン９０に、その上方側から接するものとさ
れており、回動ロックレバー部材１０３はコイルスプリ
ング１０４によって、シフトレバー８５から突出する係
合ピン９０に当接する一端部を下方側に回動させる方向
に付勢されている。

【００４９】さらに、昇降部材９５の他端部側には、キ
ーインターロック・ケーブル１０５の一端部に設けられ
た係合部材１０６が配されている。キーインターロック
・ケーブル１０５は、図４及び図５に示されるキーイン
ターロック・ケーブル４３と同様なものであり、図４及
び図５に示されるイグニッション・キースイッチ部４５
と同様なイグニッション・キースイッチ部から伸びて終
端支持部１０７により支持されている。係合部材１０６
は、終端支持部１０７におけるハウジング１０８内にお
いて、キーインターロック・ケーブル１０５に連結され
ており、図１に示される係合部材４４と同様に、イグニ
ッション・キースイッチ部のキー挿入孔に差し込まれて
イグニッション・キースイッチ部に係合するものとされ
たキーがＯＦＦ位置をとるものとされ、あるいは、イグ
ニッション・キースイッチ部にキーが係合せしめられな
い状態とされて、イグニッション・キースイッチ部がオ
フ状態をとるものとされるときには、終端支持部１０７
におけるハウジング１０８からの突出長が大とされ、ま
た、イグニッション・キースイッチ部に設けられたキー
挿入孔に挿入されたキーがＡＣＣ位置あるいはＯＮ位置
をとるものとされて、イグニッション・キースイッチ部
がＡＣＣ状態あるいはオン状態とされるときには、終端
支持部１０７におけるハウジング１０８からの突出長が
小とされる。

【００５０】終端支持部１０７におけるハウジング１０
８からの突出長が大とされた係合部材１０６の先端部
は、昇降部材９５の他端部の下方で、一端部の下面が係
合ピン係止プレート８９におけるＰレンジに対応する係
止部ｐに係合するものとされたシフトレバー８５の係合
ピン９０に当接する状態におかれた回動ロックレバー部
材１０３の他端部の上方に位置するものとされる。そし
て、斯かるとき、シフトロック解除釦１０１が押圧され
ても、昇降部材９５の他端部が係合部材１０６の先端部
に当接して昇降部材９５の下方への移動が阻止されるの
で、シフトロック解除釦１０１がそれを押し下げること
ができないものとされる。従って、シフトロック解除釦
１０１が設けられた昇降部材９５の一端部が、その下方
に配された回動部材に当接してそれを回動させる状態が
得られず、係合ピン係止プレート８９におけるＰレンジ
に対応する係止部ｐに係合するものとされたシフトレバ
ー８５の係合ピン９０を、係合ピンロック部材８６によ
る位置規制状態から解放することができないことにな
る。即ち、シフトレバー８５をＰレンジを選択する位置
から他のシフトレンジをとる位置に移行させることはで
きない状態とされる。

【００５１】これに対して、終端支持部１０７における
ハウジング１０８からの突出長が小とされた係合部材１
０６の先端部は、昇降部材９５の他端部と回動ロックレ
バー部材１０３の他端部との間の位置からハウジング１
０８に近接した位置に移動したものとされる。そして、
斯かるとき、シフトロック解除釦１０１が押圧される
と、シフトロック解除釦１０１が、昇降部材９５に設け
られた長孔９８及び９９の範囲内での昇降部材９５の下
降を伴って下方に移動するものとされ、シフトロック解
除釦１０１が設けられた昇降部材９５の一端部が、その
下方に配された回動部材に当接してそれを回動させる。
それにより、回動部材が係合ピンロック部材８６をその
下端部を揺動中心として揺動させて、係合ピンロック部
材８６の上端部８６Ａをロック位置から非ロック位置へ
と移行させ、その結果、係合ピン係止プレート８９にお
けるＰレンジに対応する係止部ｐに係合するものとされ
たシフトレバー８５の係合ピン９０が係合ピンロック部
材８６による位置規制状態から解放される状態とされ
て、シフトレバー８５がＰレンジを選択する位置から他
のシフトレンジをとる位置に移行させることができるも
のとされる。

【００５２】さらに、斯かる状態のもとでは、シフトレ
バー８５は任意のシフトレンジを選択する位置をとるも
のとされるが、シフトレバー８５がＰレンジ以外のシフ
トレンジを選択する位置におかれ、シフトレバー８５の
係合ピン９０が係合ピン係止プレート８９におけるＰレ
ンジに対応した係止部ｐ以外の係止部１α，２α，ｄ，
ｎ及びｒに係合する状態とされているとき、イグニッシ
ョン・キースイッチ部に係合せしめられたキーがＯＦＦ
位置をとるべく回動せしめられると、それに伴って係合
部材１０６のハウジング１０８からの突出長が増大せし
められていくが、このとき、回動ロックレバー部材１０
３が、コイルスプリング１０４により付勢されて、その
他端部を上方に位置させるように回動せしめられた位置
をとるものとされており、従って、ハウジング１０８か
らの突出長が増大せしめられた係合部材１０６の先端部
が回動ロックレバー部材１０３の他端部の端面に当接し
て、それ以上のハウジング１０８からの突出長の増大が
規制されることになる。それにより、イグニッション・
キースイッチ部に係合せしめられたキーがＯＦＦ位置ま
で回動させることができないものとされ、従って、キー
をイグニッション・キースイッチ部から離脱させること
ができないことになる。

【００５３】これに対して、イグニッション・キースイ
ッチ部に設けられたキー挿入孔に挿入されたキーがＡＣ
Ｃ位置あるいはＯＮ位置をとるものとされて、イグニッ
ション・キースイッチ部がＡＣＣ状態あるいはオン状態
とされたもとで、シフトレバー８５がＰレンジを選択す
る位置をとるものとされ、シフトレバ８５ーの係合ピン
９０が係合ピン係止プレート８９におけるＰレンジに対
応した係止部ｐに係合する状態とされると、係合ピン係
止プレート８９におけるＰレンジに対応した係止部ｐに
係合する状態とされるシフトレバー８５の係合ピン９０
が、コイルスプリング１０４により付勢されて、その他
端部を上方に位置させるように回動せしめられた位置を
とるものとされた回動ロックレバー部材１０３の一端部
に、その下方から当接し、回動ロックレバー部材１０３
の一端部を上方に移動させて回動ロックレバー部材１０
３を回動させ、回動ロックレバー部材１０３にその他端
部を下方に位置させる状態をとらせる。斯かるもとで
は、ハウジング１０８からの突出長が増大せしめられる
ものとされる係合部材１０６は、その先端部が回動ロッ
クレバー部材１０３の他端部の上方となる位置をとるも
のとされる。従って、イグニッション・キースイッチ部
に係合せしめられたキーがＯＦＦ位置をとるべく回動せ
しめられるにあたっては、それに伴って、係合部材１０
６のハウジング１０８からの突出長が大とされていく移
動が支障なく行われ、イグニッション・キースイッチ部
に係合せしめられたキーがＯＦＦ位置まで回動せしめら
れて、イグニッション・キースイッチ部から離脱させる
ことができるものとされる。

【００５４】このようにして、一旦イグニッション・キ
ースイッチ部に係合せしめられたキーをイグニッション
・キースイッチ部から離脱させることは、シフトレバー
８５がＰレンジ以外のシフトレンジを選択する位置にお
かれたもとでは行えず、シフトレバー８５がＰレンジを
選択する位置におかれたもとでのみ行えることになり、
イグニッション・キースイッチ部に係合せしめられたキ
ーが、ＯＦＦ位置をとるべく回動せしめられてイグニッ
ション・キースイッチ部から離脱せしめられるときに
は、シフトレバー８５が確実にＰレンジを選択する位置
におかれていることになる。

【００５５】

【発明の効果】以上の説明から明らかな如く、本発明に
係る自動変速機の操作装置によれば、自動変速機におけ
る複数のシフトレンジのうちのＰレンジを選択するもの
とされたシフトレバーを、例えば、車両のブレーキ装置
が作動状態におかれること等の所定の条件が満足されて
いないもとでは、Ｐレンジを選択する位置に拘束される
位置規制状態におき、所定の条件が満足されたときの
み、Ｐレンジを選択する位置に拘束される位置規制状態
から解放するシフトロック機構部と、シフトロック機構
部によりＰレンジを選択する位置に拘束される位置規制
状態におかれたシフトレバーを、手動操作により位置規
制状態から解放するシフトロック解除機構部とが、キー
スイッチ連結部を介してキースイッチに連結され、キー
スイッチにキーが係合せしめられてキースイッチの操作
が行われた状態のもとでのみ、シフトロック解除機構部
による、シフトレバーをシフトロック機構部によるＰレ
ンジを選択する位置に拘束される位置規制状態から解放
する動作を行うことができるようにされるとともに、シ
フトロック機構部によってシフトレバーがＰレンジを選
択する位置に拘束される位置規制状態におかれるときの
み、キースイッチに係合したキーをキースイッチから離
脱させることができるようにされる。

【００５６】従って、シフトロック機構部によりＰレン
ジを選択する位置に拘束される位置規制状態におかれた
シフトレバーを、シフトロック解除機構部によりシフト
ロック機構部による位置規制状態から解放する動作が、
運転者の意志のもとで行われることになり、シフトロッ
ク解除機構部が車両の運転者の意に沿うことなく操作さ
れて、シフトロック機構部の正常作動によってＰレンジ
を選択する位置に拘束されて位置規制状態におかれたシ
フトレバーが、その位置規制状態から不所望に解放され
てしまう事態が回避される。また、キースイッチからキ
ーが離脱せしめられて運転者が車両から離れる際には、
確実に、シフトレバーが、シフトロック機構部により、
Ｐレンジを選択する位置に拘束されて位置規制状態にお
かれることになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動変速機の操作装置の一例を示
す斜視図である。

【図２】本発明に係る自動変速機の操作装置の一例が適
用された自動変速機を備えた車両のキャビン内における
コンソール部を示す斜視図である。

【図３】本発明に係る自動変速機の操作装置の一例にお
けるシフトレバーの構造を示す一部破断正面図である。

【図４】本発明に係る自動変速機の操作装置の部分構造
及び動作の説明に供される図である。

【図５】本発明に係る自動変速機の操作装置の部分構造
及び動作の説明に供される図である。

【図６】本発明に係る自動変速機の操作装置の他の例を
示す斜視図である。

【図７】本発明に係る自動変速機の操作装置のさらに他
の例を示す斜視図である。

【符号の説明】

１１ シフトレバー １６ シフトロック解除釦 １７ 係合ピン ２５ 係合ピン係止プレート ３０ 係合ピンロック部材 ３１ アクチュエータ ３７ 回動ロックレバー部材 ３８ 回動ロックレバー部材 ３９ 回動部材 ４０ 係合ピン ４３ キーインターロック・ケーブル ４４ 係合部材 ４５ イグニッション・キースイッチ部 ４６ 終端支持部 ５１ キー挿入孔 ５２ カム部材 ６０ シフトレバー ６１ 係合ピンロック部材 ６２ アクチュエータ ６４ 係合ピン係止プレート ６５ 係合ピン ６６ 回動部材 ６７ シフトロック解除釦 ６９ スライド板部材 ７２ 回動ロックレバー部材 ７４ キーインターロック・ケーブル ７５ 係合部材 ７６ 終端支持部 ８０ 係合ピン ８５ シフトレバー ８６ 係合ピンロック部材 ８７ アクチュエータ ８９ 係合ピン係止プレート ９０ 係合ピン ９５ 昇降部材 １０１ シフトロック解除釦 １０２ 係合ピン １０３ 回動ロックレバー部材 １０５ キーインターロック・ケーブル １０６ 係合部材 １０７ 終端支持部

フロントページの続き (72)発明者 片山 一男 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (56)参考文献 特開 平２−185831（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−303024（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−244428（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−89074（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−94964（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−139150（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−202433（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60K 23/00 F16H 59/04 F16H 61/22 F16H 59:50 F16H 59:54

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両に搭載された自動変速機における複数
   のシフトレンジを切換選択すべく操作されるシフトレバ
   ーと、上記複数のシフトレンジに夫々対応する係止部を
   有し、該係止部に上記シフトレンジの各々を選択する位
   置をとる上記シフトレバーが係合するシフトレバー係止
   手段と、上記車両のブレーキ装置が作動せしめられてい
   ないとき、上記シフトレバー係止手段に設けられたパー
   キングレンジに対応する係止部に係合したシフトレバー
   を拘束して位置規制状態におくとともに、上記車両のブ
   レーキ装置が作動せしめられたとき、上記パーキングレ
   ンジに対応する係止部に係合したシフトレバーを位置規
   制状態から解放するシフトロック機構部と、該シフトロ
   ック機構部が上記パーキングレンジに対応する係止部に
   係合したシフトレバーを拘束して位置規制状態におくも
   とにあっても、上記シフトレバーを上記シフトロック機
   構部による位置規制状態から解放する動作を行うシフト
   ロック解除機構部と、上記車両における電気系を制御す
   るキースイッチがキーの係合をもって操作された状態に
   あるときのみ、上記シフトロック解除機構部を動作可能
   状態となすとともに、上記シフトロック機構部が上記パ
   ーキングレンジに対応する係止部に係合したシフトレバ
   ーを拘束して位置規制状態におくときのみ、上記キース
   イッチからのキーの離脱を可能となすシフトロック／キ
   ーロック制御部と、を備えて構成される自動変速機の操
   作装置。
2. 【請求項２】シフトロック／キーロック制御部が、上記
   シフトロック解除機構部に係合して該シフトロック解除
   機構部に動作可能状態と動作不可状態とを選択的にとら
   せる第１の回動レバー部材と、上記パーキングレンジに
   対応する係止部に係合するシフトレバーに係合して該シ
   フトレバーによる位置制御がなされる第２の回動レバー
   部材と、上記第１の回動レバー部材及び第２の回動レバ
   ー部材の両者に上記キースイッチの操作状態に応じて係
   合する状態をとるキースイッチ連結部とを含んで構成さ
   れることを特徴とする請求項１記載の自動変速機の操作
   装置。
3. 【請求項３】シフトロック／キーロック制御部が、上記
   シフトロック解除機構部に対して変位せしめられること
   により該シフトロック解除機構部に動作可能状態と動作
   不可状態とを選択的にとらせるスライド板部材と、上記
   パーキングレンジに対応する係止部に係合するシフトレ
   バーに係合して該シフトレバーによる位置制御がなされ
   る回動レバー部材と、上記スライド板部材に連結されて
   該スライド板部材を上記キースイッチの操作状態に応じ
   て変位させるとともに、上記回動レバー部材に上記キー
   スイッチの操作状態に応じて係合する状態をとるキース
   イッチ連結部とを含んで構成されることを特徴とする請
   求項１記載の自動変速機の操作装置。
4. 【請求項４】シフトロック／キーロック制御部が、上記
   シフトロック解除機構部に係合して該シフトロック解除
   機構部に動作可能状態と動作不可状態とを選択的にとら
   せる昇降部材と、上記パーキングレンジに対応する係止
   部に係合するシフトレバーに係合して該シフトレバーに
   よる位置制御がなされる回動レバー部材と、上記昇降部
   材及び回動レバー部材の両者に上記キースイッチの操作
   状態に応じて係合する状態をとるキースイッチ連結部と
   を含んで構成されることを特徴とする請求項１記載の自
   動変速機の操作装置。
5. 【請求項５】キースイッチ連結部が、一端が上記キース
   イッチに連結されて該キースイッチの操作状態に応じて
   他端の位置を変化させるケーブル部材と、該ケーブル部
   材の他端に設けられた係合部材と含んで構成されること
   を特徴とする請求項２，請求項３又は請求項４記載の自
   動変速機の操作装置。