JPH08142699A - シフトレバーのシフトロック構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シフトロック構造が大型化することなく、複
数位置のシフトロックを可能にし、また部品点数を削減
することのできるシフトレバーのシフトロック構造を提
供することを目的とする。 【構成】 シフトレバー１２のポジション選択方向と平
行して設けられ第１側壁当接部２４ｂを有する第１ロッ
クレバー２４と、第２側壁当接部２６ｂを有する第２ロ
ックレバー２６とから成るリンク機構が単一のソレノイ
ド３２によって進退動作し、前記第１，第２側壁当接部
２４ｂ，２６ｂとシフトレバー１２に設けられた突起部
１６ａとが選択的に当接し、ポジション選択方向の複数
位置でシフトレバーのシフトチェンジ準備方向への揺動
を規制する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、オートマチックトラン
スミッション車のシフトレバーのシフトロック構造、特
に、シフトパターンがジグザグ形状を呈し、二段動作に
よってシフトレバーの誤動作を防止するシフトレバーの
シフトロック構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】オートマチックトランスミッション車の
シフトレバーの操作位置として、Ｐ（パーキング）、Ｒ
（リバース）、Ｎ（ニュートラル）、Ｄ（ドライブ）、
２（２ｎｄ）、Ｌ（ロー）等のシフトポジションが設定
されており、運転者はシフトレバーの位置を適宜選択し
て発進操作や走行操作を行うことができる。従来のシフ
トレバーにはシフトレバー誤操作による急発進やエンジ
ン損傷を防止するために、特定ポジションへのシフト操
作は所定の条件、例えば、ブレーキペダルを踏んでいる
とか、車速が所定速度以下であるとかの安全条件が揃
い、かつシフト動作以外の付加動作を行った時のみでき
るような構成になっている。例えば、シフトポジション
のパターンが一直線に配列されたタイプのものは、Ｐ→
Ｒ，２→Ｌ等のシフト操作を行うときは、安全条件に加
えて、付加動作としてシフトノブに設けられたセレクト
レバーボタンを押下することによってソレノイド等によ
るシフトロックの解除が行われ操作可能となる。

【０００３】また、シフトパターンを図５に示すように
ジグザグ形状にして、配置・接続が困難なセレクトレバ
ーボタンを排除したタイプもある。このジグザグタイプ
は、特定ポジションへシフト操作を行う場合、ポジショ
ン選択方向（図５中矢印Ａ方向）に移動するのに先だっ
て、前記Ａ方向と直交する方向のシフトチェンジ準備方
向（図５中矢印Ｂ方向）に移動させる二段動作を行うこ
とによって行われる。このタイプの場合、ロック機構の
解除は安全条件が揃った時点で行われる。例えば、図６
に示すシフトロック構造は、ポジション選択方向（図６
中矢印Ａ方向）に回動自在な回動軸５０に、シフトレバ
ー５１が前記回動軸５０に対してシフトチェンジ準備方
向（図６中矢印Ｂ方向）に揺動自在なブラケット５２を
介して接続されている。また、前記回動軸５０の一端に
は複数の開孔５４ａ，５４ｂを有するロックプレート５
４が設けられ、その近傍には前記開孔５４ａ，５４ｂに
嵌合可能な摺動ピン５５ａを有するソレノイド５５が配
置されている。このシフトロック構造はシフトレバー５
１がＰ位置にあり、ブレーキぺダルが踏まれていない場
合は、摺動ピン５５ａが突出し前記開孔５４ａに嵌合
し、シフトレバー５１がポジション選択方向（Ａ方向）
に回動するのを阻止し、Ｐ位置→Ｒ位置のシフトを禁止
する。同様に、Ｎ位置においても車速が所定速度以下で
ある等の条件が揃わない場合は、同様な規制動作が行わ
れ、Ｎ位置→Ｒ位置のシフトを禁止する。

【０００４】また、特開平４−３０７１６２号公報に
は、Ｐ位置でブレーキぺダルが踏まれていない場合に、
シフトチェンジ準備方向の揺動経路上に揺動を規制する
ブロック部材が突出し、シフトレバーの揺動動作自体を
阻止する構成が開示され、誤動作防止を行っている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上述したよう
なジグザグのシフトパターンを有するシフトレバーにお
いて、前者のような摺動ピンによってシフト操作を阻止
するシフトロック構造は、摺動ピンとロックプレートの
嵌合時、すなわち、シフトロック時に、間違ってシフト
動作を行うと全ての負荷が摺動ピンに加わるため、摺動
ピンの強度向上が要求されると共に、強度向上のため大
型化した摺動ピンの駆動に大型のソレノイドや大電流が
必要になりシフトロック構造全体が大型化してしまうと
いう問題が発生する。

【０００６】一方、後者のシフトロック構造では、ロッ
ク部材は側面で外力を受けているので、ロック部材自体
の強度はあまり必要とされないので、上述のような強度
に関する不都合は生じないが、複数位置でシフトロック
動作を行おうとすると、そのロック位置毎にロック部材
及び駆動する駆動機構、例えばソレノイド等が必要にな
り部品点数の増加やシフトロック構造の大型化、部品コ
ストの上昇等を招いてしまうという問題が発生する。

【０００７】本発明は、このような問題点を解決するこ
とを課題としてなされたものであり、シフトロック構造
が大型化することなく、複数位置のシフトロックを可能
にし、また部品点数を削減することのできるシフトレバ
ーのシフトロック構造を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】このような目的を達成す
るために、請求項１記載の発明は、オートマチックトラ
ンスミッション車のシフトポジションを選択するポジシ
ョン選択方向と所定のシフトポジションで前記ポジショ
ン選択方向と略直交するシフトチェンジ準備方向とに揺
動可能なシフトレバーのシフトロック構造において、前
記シフトレバー下部のシフトチェンジ準備方向側に設け
られた突起部と、前記シフトレバーのポジション選択方
向と平行して設けられ前記突起部が当接する複数の側壁
当接部を有するリンク機構であって、前記シフトレバー
のシフトチェンジ準備方向への揺動をポジション選択方
向の複数位置で選択的に規制する進退自在なリンク機構
と、前記リンク機構を進退動作させる単一のリンク機構
駆動源と、を設けたことを特徴とする。

【０００９】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載のシフトレバーのシフトロック構造において、前記リ
ンク機構は連動して開閉動作する少なくとも２個のリン
クで構成され、前記シフトレバーがパーキングポジショ
ンからリバースポジションに移動する時とニュートラル
ポジションからリバースポジションに移動する時と２ｎ
ｄポジションからローポジションに移動する時とのいず
れか２か所でシフトレバーのシフトチェンジ準備方向の
揺動を選択的に規制するように進退動作することを特徴
とする。

【００１０】

【作用】本発明における請求項１に記載の構成によれ
ば、シフトレバーのポジション選択方向と平行して設け
られ複数の側壁当接部を有するリンク機構が単一のリン
ク機構駆動源によって進退動作し、前記側壁当接部とシ
フトレバーに設けられた突起部とが当接する。従って、
ポジション選択方向の複数位置でシフトレバーのシフト
チェンジ準備方向への揺動を選択的に規制する。

【００１１】また、請求項２に記載の構成によれば、リ
ンク機構が少なくとも２個のリンクで構成され、リンク
機構駆動源の動作によって開閉動作を行い、開位置また
は閉位置で、シフトレバーがパーキングポジションから
リバースポジションに移動する時とニュートラルポジシ
ョンからリバースポジションに移動する時と２ｎｄポジ
ションからローポジションに移動する時とのいずれか２
か所でシフトレバーのシフトチェンジ準備方向の揺動を
選択的に規制するように進退動作する。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の好適な実施例について図面に
基づき説明する。

【００１３】図１は本実施例に係るシフトロック構造を
備えたシフトレバーの要部部品を示した組立図である。
本体ハウジング１０は上面に図５に示すようなジグザグ
形状のシフトパターン１０ａを有し、内部及び側面等に
は図示しないシフト制御装置やスイッチ類、センサ類等
を内蔵している。前記シフトパターン１０ａには該シフ
トパターン１０ａに沿って、Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ等のシフト
ポジションのポジション選択方向（図中Ａ方向）及び、
前記ポジション選択方向とほぼ直交するシフトチェンジ
準備方向（図中Ｂ方向）に揺動可能なシフトレバー１２
が挿通されている。このシフトレバー１２は運転者が直
接把持するノブ１２ａと、本体ハウジング１０内部で第
１揺動軸１４を中心にシフトチェンジ準備方向に揺動す
る準備方向揺動ブロック１６と、該準備方向揺動ブロッ
ク１６を胴体部に揺動自在に保持すると共に、第２揺動
軸１８を中心にポジション選択方向に揺動する選択方向
揺動ブロック２０と、前記ノブ１２ａと前記準備方向揺
動ブロック１６とを接続するレバーシャフト１２ｂ等か
ら構成されている。前記第１揺動軸１４を準備方向揺動
ブロック１６に挿入する時、第１揺動軸１４のネック１
４ａにスプリングトーション２２が挿入され、該スプリ
ングトーション２２の一端側２２ａは準備方向揺動ブロ
ック１６の胴体部に巻き付けられ、常に準備方向揺動ブ
ロック１６を図中Ｂ1 方向に付勢している。

【００１４】本実施例の特徴的事項は、運転者が不用意
（前述した安全条件が整ってない場合）に、シフトレー
バーを例えば、Ｐ位置やＮ位置等でシフトチェンジ準備
方向に揺動させようとしたとき、この揺動動作を阻止す
る単一の駆動源で駆動するリンク機構が設けられている
ところである。

【００１５】図１に示すようにリンク機構は略Ｖ字形状
を呈する第１ロックレバー２４と略Ｍ字形状を呈する第
２ロックレバー２６とから構成されている。前記第１ロ
ックレバー２４は略中央部に設けられた回動中心２４ａ
が本体ハウジング１０の側壁に設けられたボス２８に係
合することによって回動自在に支持されている。また、
第１ロックレバー２４の一端の一面側（組立て時のシフ
トレバー側）には、前記準備方向揺動ブロック１６の胴
体部上部（シフトレバー１２全体としては下部）に設け
られたピン状の突起部１６ａの端面が当接可能な第１側
壁当接部２４ｂが設けられている。また、第１側壁当接
部２４ｂと同端側の回動方向には前記突起部１６ａの側
面が当接可能な第１ピン受面２４ｃが設けられている。
同様に、第２ロックレバー２６は、一端側に設けられた
回動中心２６ａが本体ハウジング１０の側壁に設けられ
たボス３０に係合することによって回動自在に支持さ
れ、第２ロックレバー２６の一端の一面側（組立て時の
シフトレバー側）に突起部１６ａの端面が当接可能な第
２側壁当接部２６ｂが設けられ、該第２側壁当接部２６
ｂと同端側の回動方向には前記突起部１６ａの側面が当
接可能な第２ピン受面２６ｃが設けられている。上記の
ような形状を呈する第１，第２ロックレバー２４，２６
は第１ロックレバー２４の他端側に設けられた係合ピン
２４ｄが第２ロックレバー２６の略中央部に設けられた
係合穴２６ｄに係合することによって接続され、互いに
連動して動くことができる。さらに、第１ロックレバー
２４の係合ピン２４ｄの裏面側には駆動ピン２４ｅが設
けられ、この駆動ピン２４ｅにソレノイド３２の摺動シ
ャフト先端に設けられたソレノイドリング３４が係合す
る。図２に第１，第２ロックレバー２４，２６等を組立
てた状態を示す。このようにソレノイド３２の駆動力が
第１，第２ロックレバー２４，２６からなるリンク機構
に伝達される。

【００１６】以下、図１、図２及び第１，第２ロックレ
バー２４，２６の動作状態を示す図３を用いてシフトロ
ックについて説明する。なお、本実施例では、シフトレ
バー１２がＰ位置（パーキングポジション）からＲ位置
（リバースポジション）に移動する時とＮ位置（ニュー
トラルポジション）からＲ位置に移動する時に、シフト
ロックを行う例を示す。

【００１７】前記ソレノイド３２とソレノイドリング３
４とはスプリング３６を介して接続されている。従っ
て、ソレノイド３２の非励磁時はソレノイドリング３４
が第１，第２ロックレバー２４，２６を図３（ａ）中の
逆Ｃ方向に付勢する。逆Ｃ方向に付勢される第１ロック
レバー２４は回動中心２４ａを中心に逆Ｄ1 方向に回動
し、第２ロックレバー２６は回動中心２６ａを中心に逆
Ｄ2 方向に回動する。つまり、ソレノイド３２の非励磁
時には常に第１，第２ロックレバー２４，２６が互いに
接近する方向に移動する。図３（ａ）は接近した状態で
ある。この時、第１ロックレバー２４の第１側壁当接部
２４ｂが図５に示すＰ位置のシフトチェンジ準備方向の
揺動ラインｐ上に位置し、第２ロックレバー２６の第１
側壁当接部２６ｂがＮ位置のシフトチェンジ準備方向の
揺動ラインｎ上に位置するように配置されている。ま
た、前記ソレノイド３２はシフトレバー１２がＰ位置に
ある時、つまり、図示しないパーキング検出スイッチ等
がオンしている場合、ブレーキペダルを踏んだ時のみ励
磁され、シフトレバー１２がＰ位置以外にある時は、車
速が所定速度以下（例えば、停止状態を含む５ｋｍ／ｈ
以下）の時に励磁する構成になっている。

【００１８】まず、エンジン始動直後、シフトレバー１
２がＰ位置のホームポジション側（Ｐ1 側）にあり、ブ
レーキペダルが踏まれていない場合、前述したようにソ
レノイド３２は非励磁状態であるので、ソレノイドリン
グ３４はスプリング３６によって逆Ｃ方向に付勢され、
第１ロックレバー２４の第１側壁当接部２４ｂが揺動ラ
インｐ上に位置する。シフトレバー１２を矢印Ｂ2 方向
に揺動させようとすると準備方向揺動ブロック１６の胴
体部に設けられた突起部１６ａの端面が第１側壁当接部
２４ｂに当接し、シフトレバー１２がＲ位置へシフトす
るためのシフト準備位置（揺動位置Ｐ2 ）に移動するこ
とを阻止し、シフトレバー１２をＰ位置のＰ1 側にシフ
トロックすることができ、運転者の注意を促し急発進等
の事故を防止することができる。

【００１９】次に、シフトレバー１２がＰ位置にあり、
ブレーキペダルが踏まれると、ソレノイド３２が励磁さ
れ、ソレノイドリング３４が図３（ａ）中矢印Ｃ方向に
移動し、第１，第２ロックレバー２４，２６はそれぞれ
の回転軸２４ａ，２４ｂを中心に回転し矢印Ｄ1 ，Ｄ2
方向、つまり、互いに離れる方向に移動し、図３（ｂ）
に示すように、Ｐ位置において第１ロックレバー２４が
揺動ラインｐ上から外れ、シフトレバー１２が図５中矢
印Ｂ2 方向に揺動可能になる。シフトレバー１２が揺動
位置Ｐ2 に移動すると、図３（ｂ）に示すように突起部
１６ａが第１，第２ロックレバー２４，２６の間に位置
する形になり、ポジション選択方向（矢印Ａ方向）に揺
動し、Ｒ位置にシフトチェンジできる。シフトレバー１
２が揺動位置Ｐ2 に移動した後、ブレーキペダルが放さ
れるとソレノイド３２は非励磁状態になり、第１，第２
ロックレバー２４，２６は逆Ｄ1 ，Ｄ2 方向（互いに閉
じる方向）移動するが、図３（ｂ）に点線で示すように
前記突起部１６ａの側面が第２ピン受面２６ｃに当接
し、第２ロックレバー２６をＤ2 方向に押し動かすこと
ができるのでシフトレバー１２がＲ位置からＮ位置、つ
まり、シフト選択方向に揺動することを阻止しない。な
お、通常、Ｒ位置からＮ位置にシフトする場合は、車両
は低速状態か停止状態なので、ソレノイド３２は励磁さ
れ、第１，第２ロックレバー２４，２６は図３（ｂ）の
状態になっている。また、本実施例のシフトパターンで
はＮ位置以降、Ｄ位置〜Ｌ位置までリンク機構と突起部
１６ａとは、非接触関係になり、自由にシフトチェンジ
することができる。

【００２０】次に、通常走行状態では、ソレノイド３２
は非励磁状態であり、かつ前述したようにリンク機構か
ら突起部１６ａは外れているので、Ｄ位置からＮ位置
（図５中Ｄ→Ｎ2 ）にシフトチェンジした場合、第２ロ
ックレバー２６は揺動ラインｎ上に復帰しており、図３
（ａ）に２点鎖線で示す状態になっている。（Ｎ2 位
置）。この状態（車速が所定速度以下でない場合）で、
Ｎ位置からＲ位置にシフトチェンジしようとすると、突
起部１６ａの端面と第２側壁当接部２６ｂとの当接によ
って、シフトレバー１２の揺動が阻止され、Ｒ位置への
シフトチェンジが禁止（Ｎ位置におけるシフトロック、
いわゆるＲインヒビット）され、エンジンやギヤの損傷
を防止することができる。

【００２１】一方、車速が所定速度以下になると、ソレ
ノイド３２が励磁され、第１，第２ロックレバー２４，
２６は図３（ｂ）の状態になり、シフトレバー１２の揺
動を許容する。これ以降、Ｎ位置→Ｒ位置→Ｐ位置のシ
フトチェンジはＰ位置→Ｒ位置→Ｎ位置の場合と同様
に、突起部１６ａの側面が第１ロックレバー２４の第１
ピン受面２４ｃに当接し、第１ロックレバー２４をＤ1
方向に押し動かすことができるので、車速が所定速度以
上になったことでリンク機構が閉じてもシフトレバー１
２がシフト選択方向に揺動することを阻止しない。

【００２２】このように、単一のソレノイドによってリ
ンク機構を駆動して、複数位置でシフトロックを実現し
ているので、部品点数の削減が可能であり、同時にシフ
トロック機構自体の小型化・軽量化等を行うことができ
る。

【００２３】なお、本実施例においては、シフトレバー
１２がＰ位置からＲ位置にシフトする時と、Ｎ位置から
Ｒ位置にシフトする時にシフトロックを行う例を示した
が、図４（ａ）に示すようなシフトパターンをとれば、
Ｐ位置→Ｒ位置と、２位置（２ｎｄ）→Ｌ位置（ロー）
にシフトする時のシフトロックを行うことができる。つ
まり、２位置→Ｌ位置のシフトチェンジは、急激なエン
ジンブレーキがかかるため搭乗者やエンジンに大きな負
荷がかかる。そこで、本発明を２位置→Ｌ位置に適応す
れば、車速が所定速度、またはエンジンが所定回転以下
になった場合のみシフトチェンジ可能にするシフトロッ
クを小型かつ容易な構成で実現することができる。ま
た、図４（ｂ）のようなシフトパターンをとれば、Ｎ位
置→Ｒ位置と、２位置→Ｌ位置にシフトする時のシフト
ロックを行うこともできる。ただし上述の場合、第１，
第２ロックレバーの形状を変更し、突起部の端面と側壁
当接部との当接関係や突起部の側面とピン受面との当接
関係を調整する必要がある。また、図４（ａ），（ｂ）
に示す以外のシフトパターンも適宜選択可能であり、複
数の所望位置のシフトロックを小型かつ容易な構成で実
現することができる。

【００２４】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
発明によれば、単一のリンク機構駆動源によって、シフ
トレバーのポジション選択方向と平行して設けられ複数
の側壁当接部を有するリンク機構を進退動作させて、シ
フトレバーに設けられた突起部がリンク機構の側壁当接
部に当接することによって、ポジション選択方向の複数
位置でシフトレバーのシフトチェンジ準備方向への揺動
を選択的に規制することができる。

【００２５】また、請求項２に記載の発明によれば、リ
ンク機構が少なくとも２個のリンクで構成され、リンク
機構駆動源の動作によって開閉動作を行い、開位置また
は閉位置で、シフトレバーがパーキングポジションから
リバースポジションに移動する時とニュートラルポジシ
ョンからリバースポジションに移動する時と２ｎｄポジ
ションからローポジションに移動する時とのいずれか２
か所で進退動作しシフトレバーのシフトチェンジ準備方
向の揺動を選択的に規制することができる。

【００２６】従って、従来のように、揺動規制位置毎に
個別の駆動源や規制部材を設ける必要がなくシフトロッ
ク構造の小型化、簡略化、コストダウン等を行うことが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るシフトロック構造を備えたシフト
レバーの要部部品を示した組立図である。

【図２】本発明に係るシフトロック構造のリンク機構を
構成するロックレバーの組立て状態を示す組立斜視図で
ある。

【図３】本発明に係るシフトロック構造のリンク機構を
構成するロックレバーの動作状態を説明する説明図であ
る。

【図４】本発明に係るシフトロック構造を適応可能な他
のシフトパターン例である。

【図５】ジグザグ形状を呈するシフトパターンの一例で
ある。

【図６】従来のジグザグ形状を呈するシフトパターンに
使用されているシフトロック構造である。

【符号の説明】

１０ 本体ハウジング １２ シフトレバー １６ 準備方向揺動ブロック １６ａ 突起部 ２０ 選択方向揺動ブロック ２４ 第１ロックレバー ２４ｂ 第１側壁当接部 ２６ 第２ロックレバー ２６ｂ 第２側壁当接部 ３２ ソレノイド

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 オートマチックトランスミッション車の
   シフトポジションを選択するポジション選択方向と所定
   のシフトポジションで前記ポジション選択方向と略直交
   するシフトチェンジ準備方向とに揺動可能なシフトレバ
   ーのシフトロック構造において、 前記シフトレバー下部のシフトチェンジ準備方向側に設
   けられた突起部と、 前記シフトレバーのポジション選択方向と平行して設け
   られ前記突起部が当接する複数の側壁当接部を有するリ
   ンク機構であって、前記シフトレバーのシフトチェンジ
   準備方向への揺動をポジション選択方向の複数位置で選
   択的に規制する進退自在なリンク機構と、 前記リンク機構を進退動作させる単一のリンク機構駆動
   源と、 を設けたことを特徴とするシフトレバーのシフトロック
   構造。
2. 【請求項２】 請求項１記載のシフトレバーのシフトロ
   ック構造において、 前記リンク機構は連動して開閉動作するする少なくとも
   ２個のリンクで構成され、 前記シフトレバーがパーキングポジションからリバース
   ポジションに移動する時とニュートラルポジションから
   リバースポジションに移動する時と２ｎｄポジションか
   らローポジションに移動する時とのいずれか２か所でシ
   フトレバーのシフトチェンジ準備方向の揺動を選択的に
   規制するように進退動作することを特徴とするシフトレ
   バーのシフトロック構造。