JP2001354045A - シフトレバーのロック装置 - Google Patents

シフトレバーのロック装置

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JP2001354045A JP2000178335A JP2000178335A JP2001354045A JP 2001354045 A JP2001354045 A JP 2001354045A JP 2000178335 A JP2000178335 A JP 2000178335A JP 2000178335 A JP2000178335 A JP 2000178335A JP 2001354045 A JP2001354045 A JP 2001354045A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ボタンロックタイプのものにおいて、押釦を
押圧操作した後に電気的作動部材による規制が解除され
ても、シフトロックを解除できる構成とする。 【解決手段】 押釦１４の押圧操作により矢印Ｂ２方向
へ移動されるシフトロック部材１８と電磁石２１との間
に、リンク機構２０を設ける。電磁石２１の通電状態で
は、吸着面２１ａにより第３のリンク２４を吸着するこ
とで、リンク機構２０がロック状態に保持され、シフト
レバー１１のシフト操作がロックされる。フットブレー
キの踏み込みに伴い電磁石２１が断電されると、電磁石
２１による吸着が解除され、リンク機構２０はロック解
除許容状態となり、シフトロック部材１８の矢印Ｂ２方
向への移動が許容され、シフトロックが解除される。こ
のとき、フットブレーキを踏む前に押釦１４を押圧操作
していたとしても、シフトロックの解除が可能である。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、所定の条件でシフ
トレバーのシフト操作をロックする構成としたシフトレ
バーのロック装置に関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】自動車におけるシフト
レバーのロック装置は、一般的には、自動車の発進時に
おいて、自動変速機操作用のシフトレバーをパーキング
ポジションに位置させた状態で、イグニッションスイッ
チ回路を形成し、この状態でフットブレーキを踏まない
と、上記シフトレバーをパーキングポジションから他の
ポジションへシフト操作できないように構成されるもの
であり、いわゆるボタンロックタイプと、レバーロック
タイプとの２種類がある。
【０００３】図１５〜図１７には、ボタンロックタイプ
の従来例の要部が示されている。これら図１５〜図１７
において、シフトロック部材１は、図示しないシフトレ
バーのノブに押圧操作可能に設けられた押釦（図示せ
ず）が押圧操作されたときに、作動方向である図１５中
矢印Ａ１方向へ移動されるものであり、押釦が押圧操作
されていない場合には図１５に示す位置に位置されてい
る。電気的作動部材である電磁ソレノイド２のプランジ
ャ２ａの先端部には、ブロック状のロック部材３が取着
されていて、このロック部材３と電磁ソレノイド２との
間に復帰用の圧縮コイルばね４が配設されている。
【０００４】電磁ソレノイド２の断電状態では、圧縮コ
イルばね４のばね力によりロック部材３が、図１５に示
すように、上記シフトロック部材１の移動領域内に侵入
したロック位置に位置され、電磁ソレノイド２が通電状
態になると、プランジャ２ａ及びロック部材３が、圧縮
コイルばね４のばね力に抗して矢印Ａ２方向へ移動し、
図１６に示すようにシフトロック部材１の移動領域から
外れたロック解除位置に位置される。
【０００５】上記電磁ソレノイド２は、常時においては
断電されており、上記シフトレバーがパーキングポジシ
ョンまたはニュートラルポジションに位置された状態
で、イグニッションスイッチ回路が形成され、この状態
でフットブレーキが踏み込まれたときのみ通電される構
成となっている。
【０００６】従って、上記電磁ソレノイド２の断電状態
では、ロック部材３が図１５に示すロック位置に保持さ
れているため、シフトロック部材１の矢印Ａ１方向への
移動が阻止されて押釦の押圧操作が不可とされ、シフト
レバーのシフト操作がロックされる。そして、フットブ
レーキが踏み込まれることに伴い電磁ソレノイド２が通
電されると、プランジャ２ａ及びロック部材３が、圧縮
コイルばね４のばね力に抗して矢印Ａ２方向へ移動し、
図１６に示すロック解除位置に位置されるため、シフト
ロック部材１の矢印Ａ１方向への移動が許容されて押釦
の押圧操作が許容され、シフトレバーのシフト操作が許
容されるようになる。
【０００７】ところで、このような構成のものにおい
て、フットブレーキを踏み込む前に押釦が押圧操作され
ると、図１７に示すように、シフトロック部材１の先端
部がロック部材３の側面に押圧された状態となる。この
ままの状態でフットブレーキが踏み込まれることに伴い
電磁ソレノイド２が通電された場合、電磁ソレノイド２
がプランジャ２ａ及びロック部材３を引き込む力では、
シフトロック部材１とロック部材３との間の摩擦力及び
そのシフトロック部材１の押圧荷重に勝てず、プランジ
ャ２ａ及びロック部材３を矢印Ｂ方向へ移動させること
ができず、この結果、シフトレバーのシフトロックを解
除することができないことがある。
【０００８】また、ロックを解除するためには、押釦に
よる押圧荷重に勝る力を発生する電磁ソレノイド２を用
いる必要があり、その電磁ソレノイド２を大型化しなけ
ればならない。
【０００９】一方、レバーロックタイプの従来例として
は、図示はしないが次のような構成となっている。すな
わち、シフトレバーまたはシフトレバーと一体に回動さ
れるシフトロックプレートに係合孔を形成し、前記電磁
ソレノイド２と同様な構成の電磁ソレノイドにおけるプ
ランジャの先端部に設けられたロック部材を、前記係合
孔に対して出入り可能に設けた構成とする。
【００１０】このものにおいて、電磁ソレノイドの断電
状態では、ロック部材が圧縮コイルばねのばね力によっ
て、係合孔に侵入したロック位置に保持される。この状
態では、そのロック部材によりシフトレバーのシフト操
作がロックされる。そして、フットブレーキが踏み込ま
れることに伴い電磁ソレノイドが通電されると、プラン
ジャ及びロック部材が、圧縮コイルばねのばね力に抗
し、係合孔から抜け出す方向へ移動してロック解除位置
に位置され、これによりシフトレバーのシフト操作が許
容されるようになる。
【００１１】ところで、このようなレバーロックタイプ
のものにおいても、フットブレーキを踏み込む前にシフ
トレバーがシフト操作されると、係合孔の周縁部がロッ
ク部材の外面に係合した状態となる。このままの状態で
フットブレーキが踏み込まれることに伴い電磁ソレノイ
ドが通電されたとしても、電磁ソレノイドがプランジャ
及びロック部材を引き込む力では、係合孔とロック部材
との間の摩擦力及びシフトレバーの操作荷重に勝てず、
プランジャ及びロック部材をロック解除位置方向へ移動
させることができず、この結果、シフトレバーのシフト
ロックを解除することができないことがある。
【００１２】従って、上記したボタンロックタイプ及び
レバーロックタイプのどちらにおいても、フットブレー
キを踏む前に、押釦を押したり、シフトレバーをシフト
操作すると、その後フットブレーキを踏んで電磁ソレノ
イドによる規制を解除しようとしてもシフトロックを解
除できないことがある。
【００１３】本発明は上記した事情に鑑みてなされたも
のであり、その第１の目的は、いわゆるボタンロックタ
イプのものにおいて、押釦を押圧操作した後に電気的作
動部材による規制が解除されても、シフトロックを解除
することが可能なシフトレバーのロック装置を提供する
にあり、また、第２の目的は、いわゆるレバーロックタ
イプのものにおいて、シフトレバーをシフト方向へ操作
をした後に電気的作動部材による規制が解除されても、
シフトロックを解除することが可能なシフトレバーのロ
ック装置を提供するにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、上記
した第１の目的を達成するために、自動変速機操作用の
シフトレバーと、このシフトレバーのノブに押圧操作可
能に設けられた押釦と、この押釦の押圧操作に伴い所定
の作動方向へ移動されるシフトロック部材と、所定の条
件に基づき規制状態と非規制状態とに切り替えられる電
気的作動部材と、複数のリンクを有して前記シフトロッ
ク部材と前記電気的作動部材との間に設けられたリンク
機構とを具備し、前記リンク機構は、前記電気的作動部
材が前記規制状態にあるときには、当該電気的作動部材
によりロック状態に保持されて前記シフトロック部材の
前記作動方向への移動を阻止することに伴い前記シフト
レバ−のシフト操作をロックし、前記電気的作動部材が
前記非規制状態となったときには、前記シフトロック部
材の作動方向への移動を許容するロック解除許容状態と
なり、そのシフトロック部材の作動方向への移動に伴い
ロック解除状態となる構成であることを特徴としてい
る。
【００１５】このものにおいて、電気的作動部材が規制
状態にあるときには、リンク機構が電気的作動部材によ
りロック状態に保持されていて、押釦を押圧操作しても
シフトロック部材の作動方向への移動が阻止され、これ
によりシフトレバ−のシフト操作がロックされる。
【００１６】所定の条件に基づいて電気的作動部材が非
規制状態となると、リンク機構は前記シフトロック部材
の作動方向への移動を許容するロック解除許容状態とな
る。この状態で、押釦を押圧操作してシフトロック部材
を作動方向へ移動させると、リンク機構がロック解除状
態となり、シフトロックが解除される。
【００１７】ここで、電気的作動部材が規制状態にある
ときに、押釦を押圧操作してもシフトロック部材を作動
方向へ移動させることはできないが、押釦を押圧操作し
たままの状態で、所定の条件に基づいて電気的作動部材
が非規制状態となると、リンク機構はシフトロック部材
の作動方向への移動を許容するロック解除許容状態とな
る。このため、押釦の押圧操作に伴いシフトロック部材
を作動方向へ移動させてリンク機構をロック解除状態と
することができ、これによりシフトロックを解除できる
ようになる。
【００１８】この場合、請求項２の発明のように、リン
ク機構は、第１の固定支点により回動可能に支持され、
シフトロック部材により押圧される被押圧部を有する第
１のリンクと、この第１のリンクに第１の可動支点を介
して回動可能に連結された第２のリンクと、一端部が第
２の固定支点により回動可能に支持されると共に、前記
第２のリンクに第２の可動支点を介して回動可能に連結
され、電気的作動部材の規制状態で当該電気的作動部材
により回動が規制される第３のリンクとを有する構成と
することが好ましい。
【００１９】請求項３の発明は、上記した第２の目的を
達成するために、自動変速機操作用のシフトレバーと、
係合部を有し、前記シフトレバーと共に移動するように
設けられたシフトロックプレートと、所定の条件に基づ
き規制状態と非規制状態とに切り替えられる電気的作動
部材と、複数のリンクを有すると共に前記係合部に係脱
可能に係合する被係合部を有し、前記シフトロックプレ
ートと前記電気的作動部材との間に設けられたリンク機
構とを具備し、前記リンク機構は、前記被係合部が前記
係合部に係合した状態で前記電気的作動部材が前記規制
状態にあるときには、当該電気的作動部材によりロック
状態に保持されて前記シフトロックプレートの移動を阻
止することにより前記シフトレバーのシフト操作をロッ
クし、前記電気的作動部材が前記非規制状態となったと
きには、前記シフトロックプレートの移動を許容するロ
ック解除許容状態となり、そのシフトロックプレートの
移動に伴いロック解除状態となると共に、前記係合部に
対する前記被係合部の係合が解除される構成であること
を特徴としている。
【００２０】このものにおいて、リンク機構の被係合部
がシフトロックプレートの係合部に係合した状態で、電
気的作動部材が規制状態にあるときには、リンク機構が
電気的作動部材によりロック状態に保持されていて、シ
フトロックプレートの移動が阻止され、これによりシフ
トレバーのシフト操作がロックされる。
【００２１】所定の条件に基づいて電気的作動部材が非
規制状態となると、リンク機構はシフトロックプレート
の移動を許容するロック解除許容状態となる。この状態
で、シフトレバーをシフト方向へ操作してシフトロック
プレートを移動させると、リンク機構がロック解除状態
となると共に、前記係合部に対する前記被係合部の係合
が解除され、これによりシフトロックが解除される。
【００２２】ここで、リンク機構の被係合部がシフトロ
ックプレートの係合部に係合した状態で、電気的作動部
材が規制状態にあるときに、シフトレバーをシフト方向
へ操作しても、シフトロックプレートを移動させること
はできないが、シフトレバーをシフト方向へ操作した状
態で、所定の条件に基づいて電気的作動部材が非規制状
態となると、リンク機構はシフトロックプレートの作動
方向への移動を許容するロック解除許容状態となる。こ
のため、シフトレバーのシフト方向への操作に伴いシフ
トロックプレートを作動方向へ移動させてリンク機構を
ロック解除状態とすると共に、前記係合部に対する前記
被係合部の係合を解除させることができ、これによりシ
フトロックを解除できるようになる。
【００２３】請求項４の発明も、上記した第２の目的を
達成するために、自動変速機操作用のシフトレバーと、
係合部を有し、車両に固定されたシフトロックプレート
と、前記シフトレバ−に設けられ、所定の条件に基づき
規制状態と非規制状態とに切り替えられる電気的作動部
材と、複数のリンクを有すると共に前記係合部に係脱可
能に係合する被係合部を有し、前記シフトロックプレー
トと前記電気的作動部材との間に位置させて前記シフト
レバーに設けられたリンク機構とを具備し、前記リンク
機構は、前記被係合部が前記係合部に係合した状態で前
記電気的作動部材が前記規制状態にあるときには、当該
電気的作動部材によりロック状態に保持されて前記シフ
トレバーのシフト操作をロックし、前記電気的作動部材
が前記非規制状態となったときには、前記シフトレバー
の移動を許容するロック解除許容状態となり、そのシフ
トレバーの移動に伴いロック解除状態となると共に、前
記係合部に対する前記被係合部の係合が解除される構成
であることを特徴としている。
【００２４】このものにおいて、リンク機構の被係合部
がシフトロックプレートの係合部に係合した状態で、電
気的作動部材が規制状態にあるときには、リンク機構が
電気的作動部材によりロック状態に保持されていて、シ
フトレバーのシフト操作がロックされる。
【００２５】所定の条件に基づいて電気的作動部材が非
規制状態となると、リンク機構はシフトレバーの移動を
許容するロック解除許容状態となる。この状態で、シフ
トレバーをシフト方向へ操作すると、リンク機構がロッ
ク解除状態となると共に、前記係合部に対する前記被係
合部の係合が解除され、これによりシフトロックが解除
される。
【００２６】ここで、リンク機構の被係合部がシフトロ
ックプレートの係合部に係合した状態で、電気的作動部
材が規制状態にあるときに、シフトレバーをシフト方向
へ操作しても、シフトレバーをシフト方向へ移動させる
ことはできないが、シフトレバーをシフト方向へ操作し
た状態で、所定の条件に基づいて電気的作動部材が非規
制状態となると、リンク機構はシフトレバーのシフト方
向への移動を許容するロック解除許容状態となる。この
ため、シフトレバーのシフト方向への操作に伴いリンク
機構をロック解除状態とすると共に、前記係合部に対す
る前記被係合部の係合を解除させることができ、これに
よりシフトロックを解除できるようになる。
【００２７】請求項５の発明は、請求項３または４の発
明において、リンク機構は、第１の固定支点により回動
可能に支持され、被係合部を有する第１のリンクと、こ
の第１のリンクに第１の可動支点を介して回動可能に連
結された第２のリンクと、一端部が第２の固定支点によ
り回動可能に支持されると共に、前記第２のリンクに第
２の可動支点を介して回動可能に連結され、電気的作動
部材の規制状態で当該電気的作動部材により回動が規制
される第３のリンクとを有する構成としたことを特徴と
している。
【００２８】請求項６の発明は、請求項２または５の発
明において、第２の固定支点と第２の可動支点との間の
距離をｃ、第２の固定支点と、電気的作動部材が規制状
態の時に当該電気的作動部材の規制力が第３のリンクに
対して作用する作用点との間の距離をｄとしたときに、
ｃ＜ｄの関係が成立するように構成したことを特徴とし
ている。
【００２９】これによれば、押釦の押圧操作に伴いシフ
トロック部材からリンク機構に対して与えられる荷重、
または、シフトレバーのシフト操作に伴いシフトロック
プレートからリンク機構に対して与えられる荷重に対し
て、リンク機構をロック状態に保持するために、第３の
リンクの回動を規制するための電気的作動部材の保持力
を小さくできる。
【００３０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の第１実施例につい
て、図１ないし図３を参照して説明する。まず、図１に
おいて、自動変速機操作用のシフトレバー１１は、筒状
のレバー本体１２の基端部の筒部１２ａが図示しない回
動軸に回動可能に支持されていて、その回動軸の軸回り
に揺動操作されることに伴い自動変速機が操作されるよ
うになっている。シフトレバー１１の上端部にはシフト
ノブ１３が設けられていて、このシフトノブ１３に、押
釦１４が矢印Ｂ１方向に押圧操作可能に設けられてい
る。シフトレバー１１には、押釦１４の押圧操作に伴い
その押釦１４の斜面１４ａにより矢印Ｂ２方向へ移動さ
れる可動ロッド１５が設けられている。
【００３１】この可動ロッド１５は、図示しないばねに
より矢印Ｂ２とは反対方向へ付勢されている。可動ロッ
ド１５の下端部には、ピン部材１６がレバー本体１２を
横方向に貫通するように設けられている。そのピン部材
１６の一方を、シフトレバーのシフト位置を規制するデ
ィテントピン１７とし、ピン部材１６の他端部に、レバ
ー本体１２の外側に位置させて、シフトロック部材１８
が設けられている。これらディテントピン１７とシフト
ロック部材１８は、可動ロッド１５と一体に矢印Ｂ２方
向及びそれとは反対方向へ移動されるようになってい
る。
【００３２】しかして、押釦１４が押圧操作されていな
い状態では、ディテントピン１７及びシフトロック部材
１８は、図示しないばねにより図１で示す位置に付勢さ
れていて、押釦１４が矢印Ｂ１方向へ押圧操作される
と、ディテントピン１７及びシフトロック部材１８はば
ねの付勢力に抗して矢印Ｂ２方向へ移動される。この場
合、その矢印Ｂ２方向は、シフトロック部材１８の所定
の作動方向となっている。シフトロック部材１８の下端
部の押圧部１８ａには、角度θ１（図２参照）の斜面が
形成されている。
【００３３】シフトレバー１１の横には、リンク機構２
０と、電気的作動部材を構成する電磁石２１とが設けら
れている。このうちリンク機構２０は、図２にも示すよ
うに、第１、第２及び第３のリンク２２，２３，２４を
組み合わせて構成されている。第１のリンク２２は、第
１の固定支点２５により車両に回動可能に支持されてい
る。この第１のリンク２２には、上記シフトロック部材
１８の押圧部１８ａにより押圧される被押圧部２６が設
けられている。この第１のリンク２２の先端部には、第
１の可動支点２７を介して第２のリンク２３の一端部が
回動可能に連結されている。
【００３４】上記第３のリンク２４は、磁性体製であ
り、一端部が第２の固定支点２８により車両に回動可能
に支持されていると共に、他端部が第２のリンク２３の
他端部に第２の可動支点２９を介して回動可能に連結さ
れている。
【００３５】上記電磁石２１は、第３のリンク２４の中
間部に対応する部位に固定状態に設けられている。この
電磁石２１は、内部に図示しないコイルを備えていて、
そのコイルに通電されることに伴い、上面の吸着面２１
ａにて第３のリンク２４を吸着し、コイルへの通電が遮
断されると、その吸着力がなくなる構成である。
【００３６】また、この電磁石２１は、上記シフトレバ
ー１１がパーキングポジションまたはニュートラルポジ
ションに位置され、図示しないイグニッションスイッチ
回路が形成された状態で、図示しないフットブレーキが
踏み込まれていない状態では、通電状態（規制状態）と
され、その状態でフットブレーキが踏み込まれると、断
電状態（非規制状態）とされる構成となっている。
【００３７】次に上記構成の作用を説明する。シフトレ
バー１１がパーキングポジションに位置され、かつイグ
ニッションスイッチ回路が形成された状態で、フットブ
レーキが踏み込まれていない状態では、電磁石２１は通
電状態にあり、第３のリンク２４がその電磁石２１の吸
着面２１ａに吸着された状態にある。この状態では、リ
ンク機構２０は、電磁石２１により図１及び図２に示す
ロック状態に保持されていて、シフトノブ１３の押釦１
４を矢印Ｂ１方向へ押圧操作してシフトロック部材１８
の押圧部１８ａで、リンク機構２０における第１のリン
ク２２の被押圧部２６を押圧しても、そのシフトロック
部材１８の矢印Ｂ２方向への移動が阻止される。このた
め、押釦１４のそれ以上の押圧操作が不可とされ、シフ
トレバー１１のシフト操作がロックされた状態となって
いる。
【００３８】ここで、図２において、第１のリンク２２
の第１の固定支点２５と第１の可動支点２７との間の距
離をａ、第１の固定支点２５と被押圧部２６との間の距
離をｂ、第３のリンク２４の第２の固定支点２８と第２
の可動支点２９との間の距離をｃ、第２の固定支点２８
と、電磁石２１の吸着面２１ａが第３のリンク２４を吸
着した際の吸着中心点（作用点）３０との間の距離をｄ
とし、また、シフトロック部材１８の押圧部１８ａの角
度をθ１、第２のリンク２３の第３のリンク２４に対す
る傾斜角度をθ２とし、シフトロック部材１８の押圧部
１８ａが被押圧部２６を押圧する押圧荷重をＦとしたと
きに、リンク機構２０をロック状態に保持するために、
電磁石２１が第３のリンク２４を吸着保持するのに必要
な荷重ｆは、次の（１）式で表される。
【００３９】
【数１】 この場合、ａ：ｂ、ｃ：ｄ、θ１、θ２の関係により、
押圧荷重Ｆに対して、電磁石２１が第３のリンク２４を
吸着保持するのに必要な荷重ｆを変えることができる。
【００４０】上記電磁石２１の通電状態で、フットブレ
ーキが踏み込まれることに伴い電磁石２１が断電される
と、第３のリンク２４に対する電磁石２１による吸着力
が解除されるから、リンク機構２０としてはロック解除
許容状態となる。この状態で、シフトノブ１３の押釦１
４が矢印Ｂ１方向へ押圧操作されることに伴い、シフト
ロック部材１８が矢印Ｂ２方向へ移動されると、その押
圧部１８ａにより被押圧部２６を押圧し、第１のリンク
２２は第１の固定支点２５を支点に、図２中矢印Ｂ３方
向へ回動し、これに伴い第２のリンク２３を介して第３
のリンク２４が第２の固定支点２８を支点にして同図２
中矢印Ｂ４方向へ回動し、リンク機構２０は、図３に示
すようにロック解除状態となる。
【００４１】この状態では、シフトロック部材１８の矢
印Ｂ２方向への移動が許容されるから、押釦１４の押圧
操作が許容され、シフトレバー１１をパーキングポジシ
ョンから他のポジションへのシフト操作が許容されるよ
うになり、シフトロックが解除される。
【００４２】ところで、図１及び図２において、電磁石
２１が通電状態（規制状態）にあるときに、押釦１４を
押圧操作してもシフトロック部材１８を矢印Ｂ２方向へ
移動させることはできないが、押釦１４を押圧操作した
ままの状態で、フットブレーキの踏み込みに基づいて電
磁石２１が断電状態（非規制状態）となると、リンク機
構２０はシフトロック部材１８の矢印Ｂ２方向への移動
を許容するロック解除許容状態となる。このため、押釦
１４の押圧操作に伴いシフトロック部材１８を矢印Ｂ２
方向へ移動させてリンク機構２０をロック解除状態とす
ることができ、これによりシフトロックを解除できるよ
うになる。
【００４３】従って、このような第１実施例において
は、ボタンロックタイプのものにおいて、押釦１４を押
圧操作した後に、フットブレーキの踏み込みに基づき電
磁石２１による規制が解除されても、シフトロックを解
除することが可能となり、使い勝手を向上できる。ま
た、リンク機構２０を用いているので、押釦１４による
押圧荷重Ｆに対して、電磁石２１がロック状態を保持す
るのに必要な荷重ｆを小さくできる。このため、電磁石
２１を小型化できる。
【００４４】図４は本発明の第２実施例を示したもので
あり、この第２実施例は上記した第１実施例とは次の点
が異なっている。すなわち、リンク機構２０は、シフト
レバー１１に対して、当該シフトレバー１１のシフト方
向（図４中矢印Ｂ５方向及びその反対方向）に沿って配
置されている。これによっても、第１実施例と同様な作
用効果を得ることができる。
【００４５】図５及び図６は本発明の第３実施例を示し
たものであり、この第３実施例は上記した第１実施例と
は次の点が異なっている。すなわち、シフトレバー１１
には、シフトロックプレート３１が当該シフトレバー１
１と一体に回動されるように設けられている。シフトロ
ックプレート３１には、切欠部からなる係合部３２が２
箇所に形成されている。各係合部３２には、角度θ１の
斜面３２ａが形成されている。リンク機構２０は、シフ
トレバー１１のシフト方向に沿って配置されていて、シ
フトレバー１１がパーキングポジション及びニュートラ
ルポジションに位置された状態で、第１のリンク２２の
被係合部３３が、上記係合部３２に対して係脱可能に係
合する構成となっている。
【００４６】さて、上記構成において、図５に示すよう
に、シフトレバー１１がパーキングポジションに位置さ
れ、かつイグニッションスイッチ回路が形成された状態
で、フットブレーキが踏み込まれていない状態では、電
磁石２１は通電状態にあり、第３のリンク２４がその電
磁石２１の吸着面２１ａに吸着された状態にある。この
状態では、リンク機構２０は、電磁石２１によりロック
状態に保持されている。また、第１のリンク２２の被係
合部３３がシフトロックプレート３１の一方の係合部３
２に挿入係合されている。このため、シフトレバー１１
を矢印Ｂ５方向への回動操作が不可とされ、シフトレバ
ー１１のシフト操作がロックされた状態となっている。
【００４７】上記電磁石２１の通電状態で、フットブレ
ーキが踏み込まれることに伴い電磁石２１が断電される
と、第３のリンク２４に対する電磁石２１による吸着力
が解除されるから、リンク機構２０としてはロック解除
許容状態となる。この状態で、シフトレバー１１が矢印
Ｂ５方向へ回動されると、係合部３２により被係合部３
３を押圧し、第１のリンク２２は第１の固定支点２５を
支点に、図５中矢印Ｂ３方向へ回動し、これに伴い第２
のリンク２３を介して第３のリンク２４が矢印Ｂ４方向
へ回動し、リンク機構２０は図６に示すようにロック解
除状態となると共に、係合部３２と被係合部３３との係
合が解除された状態となる。この状態では、シフトレバ
ー１１をパーキングポジションから他のポジションへの
シフト操作が許容されるようになり、シフトロックが解
除される。
【００４８】また、図５において、電磁石２１が通電状
態（規制状態）にあるときに、シフトレバー１１を矢印
Ｂ５方向へ移動させることはできないが、シフトレバー
１１を矢印Ｂ５方向へ回動させたままの状態で、フット
ブレーキの踏み込みに基づいて電磁石２１が断電状態
（非規制状態）となると、リンク機構２０はシフトレバ
ー１１の矢印Ｂ５方向への回動を許容するロック解除許
容状態となる。このため、シフトレバー１１を矢印Ｂ５
方向へ回動させてリンク機構２０をロック解除状態とす
ることができると共に、係合部３２と被係合部３３との
係合を解除できる状態となり、これによりシフトロック
を解除できるようになる。
【００４９】従って、このような第３実施例において
は、レバーロックタイプのものにおいて、シフトレバー
１１をシフト方向（矢印Ｂ５方向）へ操作した後に、フ
ットブレーキの踏み込みに基づき電磁石２１による規制
が解除されても、シフトロックを解除することが可能と
なり、使い勝手を向上できる。
【００５０】図７ないし図１０は本発明の第４実施例を
示したものであり、この第４実施例は上記した第１実施
例とは次の点が異なっている。すなわち、リンク機構３
５は、第１、第２及び第３のリンク３６，３７，３８を
組み合わせて構成されている。このうち第１のリンク３
６は、図８及び図９に示すように、く字状をなす２本の
対向する腕部３６ａ，３６ｂを有し、これら腕部３６
ａ，３６ｂの長手方向の一端部が連結部３６ｃにより連
結され、他端部にローラからなる被押圧部３９が設けら
れていて、全体として枠状に形成されている。そして、
一方の腕部３６ａの屈曲部が、第１の固定支点４０によ
り、車両に固定されたブラケット４１に回動可能に支持
されている。被押圧部３９は、上記押釦１４の押圧操作
に伴い矢印Ｂ２方向へ移動されるシフトロック部材４２
の押圧部４２ａにより押圧されるようになっている。
【００５１】この第１のリンク３６の連結部３６ｃ側の
端部には、第１の可動支点４３を介して第２のリンク３
７の一端部が回動可能に連結されている。第３のリンク
３８は、磁性体製であり、一端部が第２の固定支点４４
によりブラケット４１に回動可能に支持されていると共
に、長手方向の中間部が第２の可動支点４５を介して第
２のリンク３７の他端部に回動可能に連結されている。
第３のリンク３８には孔部４６が形成されていて、この
孔部４６に、第１のリンク３６の連結部３６ｃ側の端部
及び第２のリンク３７が挿入されている。従って、第１
ないし第３のリンク３６〜３８は交差している。
【００５２】上記ブラケット４１には取付部材４７を介
して電磁石２１が取り付けられている。この電磁石２１
は、吸着面２１ａにより第３のリンク３８の自由端部側
を吸着するように配置されている。
【００５３】さて、上記構成において、シフトレバー１
１がパーキングポジションに位置され、かつイグニッシ
ョンスイッチ回路が形成された状態で、フットブレーキ
が踏み込まれていない状態では、電磁石２１は通電状態
にあり、第３のリンク３８がその電磁石２１の吸着面２
１ａに吸着された状態にある。この状態では、リンク機
構３５は、電磁石２１により図８〜１０に示すロック状
態に保持されていて、押釦１４を押圧操作してシフトロ
ック部材４２の押圧部４２ａで、リンク機構３５におけ
る第１のリンク３６の被押圧部３９を押圧しても、その
シフトロック部材４２の矢印Ｂ２方向への移動が阻止さ
れる。このため、押釦１４のそれ以上の押圧操作が不可
とされ、シフトレバー１１のシフト操作がロックされた
状態となっている。
【００５４】ここで、図７において、第３のリンク３８
の第２の固定支点４４と第２の可動支点４５との間の距
離をｃ、第２の固定支点４４と、電磁石２１の吸着面２
１ａが第３のリンク３８を吸着した際の吸着点（作用
点）３０との間の距離をｄとした場合、ｃ＜ｄとなるよ
うに設定されている。このような関係とすることによ
り、上記（１）式から明らかなように、押釦１４の押圧
操作に伴いシフトロック部材４２からリンク機構３５の
被押圧部３９に対して与えられる荷重に対して、リンク
機構３５をロック状態に保持するために、第３のリンク
３８の回動を規制するために電磁石２１が吸着する吸着
力を小さくできる。
【００５５】上記電磁石２１の通電状態で、フットブレ
ーキが踏み込まれることに伴い電磁石２１が断電される
と、第３のリンク３８に対する電磁石２１による吸着力
が解除されるから、リンク機構３５としてはロック解除
許容状態となる。この状態で、押釦１４が押圧操作され
ることに伴い、シフトロック部材４２が矢印Ｂ２方向へ
移動されると、その押圧部４２ａにより被押圧部３９を
押圧し、第１のリンク３６は第１の固定支点４０を支点
に、図７中矢印Ｂ３方向へ回動し、これに伴い第２のリ
ンク２３を介して第３のリンク２４が第２の固定支点４
４を支点にして同図７中矢印Ｂ４方向へ回動し、リンク
機構３５は、図１０に示すようにロック解除状態とな
る。
【００５６】この状態では、シフトロック部材４２の矢
印Ｂ２方向への移動が許容されるから、押釦１４の押圧
操作が許容され、シフトレバー１１をパーキングポジシ
ョンから他のポジションへのシフト操作が許容されるよ
うになり、シフトロックが解除される。
【００５７】また、図７において、電磁石２１が通電状
態（規制状態）にあるときに、押釦１４を押圧操作して
もシフトロック部材４２を矢印Ｂ２方向へ移動させるこ
とはできないが、押釦１４を押圧操作したままの状態
で、フットブレーキの踏み込みに基づいて電磁石２１が
断電状態（非規制状態）となると、リンク機構３５はシ
フトロック部材４２の矢印Ｂ２方向への移動を許容する
ロック解除許容状態となる。このため、押釦１４の押圧
操作に伴いシフトロック部材４２を矢印Ｂ２方向へ移動
させてリンク機構３５をロック解除状態とすることがで
き、これによりシフトロックを解除できるようになる。
【００５８】従って、このような第４実施例において
も、ボタンロックタイプのものにおいて、押釦１４を押
圧操作した後に、フットブレーキの踏み込みに基づき電
磁石２１による規制が解除されても、シフトロックを解
除することが可能となる。
【００５９】また、リンク機構３５の第１〜第３のリン
ク３６，３７，３８を交差させ、第３のリンク３８の第
２の固定支点４４と第２の可動支点４５との間の距離ｃ
と、第２の固定支点４４と電磁石２１の吸着面２１ａが
第３のリンク３８を吸着した際の吸着点（作用点）３０
との間の距離ｄとの関係を、ｃ＜ｄとなるように設定し
たことにより、上記したように、押釦１４の押圧操作に
伴いシフトロック部材４２からリンク機構３５の被押圧
部３９に対して与えられる荷重に対して、リンク機構３
５をロック状態に保持するために、第３のリンク３８の
回動を規制するために電磁石２１が吸着する吸着力を、
第１実施例の場合よりもさらに小さくでき、また、リン
ク機構３５及び電磁石２１を含めたユニットの小型化を
図ることが可能となる。
【００６０】図１１及び図１２は本発明の第５実施例を
示したものであり、この第５実施例は、上記した第３実
施例のレバーロックタイプのものにおいて、第４実施例
と同様なリンク機構３５を用いた構成としたものであ
り、第１のリンク３６の被係合部５０が、シフトロック
プレート３１の係合部３２に対して係脱可能に係合され
るようになっている。なお、この場合、図１１及び図１
２は、リンク機構３５をわかりやすくするため、ブラケ
ット４１部分は省略して示している。
【００６１】さて、上記構成において、シフトレバー１
１がパーキングポジションに位置され、かつイグニッシ
ョンスイッチ回路が形成された状態で、フットブレーキ
が踏み込まれていない状態では、電磁石２１は通電状態
にあり、第３のリンク３８がその電磁石２１の吸着面２
１ａに吸着された状態にある。この状態では、図１１に
示すように、リンク機構３５は、電磁石２１によりロッ
ク状態に保持されている。また、第１のリンク３６の被
係合部５０がシフトロックプレート３１の一方の係合部
３２に挿入係合されている。このため、シフトレバー１
１を矢印Ｂ５方向への回動操作が不可とされ、シフトレ
バー１１のシフト操作がロックされた状態となってい
る。
【００６２】上記電磁石２１の通電状態で、フットブレ
ーキが踏み込まれることに伴い電磁石２１が断電される
と、第３のリンク３８に対する電磁石２１による吸着力
が解除されるから、リンク機構３５としてはロック解除
許容状態となる。この状態で、シフトレバー１１が矢印
Ｂ５方向へ回動されると、係合部３２により被係合部５
０を押圧し、第１のリンク３６は第１の固定支点４０を
支点に、図１１中矢印Ｂ３方向へ回動し、これに伴い第
２のリンク３７を介して第３のリンク３８が第２の固定
支点４４を支点にして矢印Ｂ４方向へ回動し、リンク機
構３５は図１２に示すようにロック解除状態となると共
に、係合部３２と被係合部５０との係合が解除された状
態となる。この状態では、シフトレバー１１をパーキン
グポジションから他のポジションへのシフト操作が許容
されるようになり、シフトロックが解除される。
【００６３】また、図１１において、電磁石２１が通電
状態（規制状態）にあるときに、シフトレバー１１を矢
印Ｂ５方向へ移動させることはできないが、シフトレバ
ー１１を矢印Ｂ５方向へ回動させたままの状態で、フッ
トブレーキの踏み込みに基づいて電磁石２１が断電状態
（非規制状態）となると、リンク機構３５はシフトレバ
ー１１の矢印Ｂ５方向への回動を許容するロック解除許
容状態となる。このため、シフトレバー１１を矢印Ｂ５
方向へ回動させてリンク機構３５をロック解除状態とす
ることができると共に、係合部３２と被係合部５０との
係合を解除できる状態となり、これによりシフトロック
を解除できるようになる。
【００６４】従って、このような第５実施例において
も、レバーロックタイプのものにおいて、シフトレバー
１１をシフト方向（矢印Ｂ５方向）へ操作した後に、フ
ットブレーキの踏み込みに基づき電磁石２１による規制
が解除されても、シフトロックを解除することが可能と
なる。
【００６５】図１３及び図１４は本発明の第６実施例を
示したものであり、この第６実施例は、上記した第５実
施例とは次の点が異なっている。すなわち、シフトロッ
クプレート５１を車両側に固定し、このシフトロックプ
レート５１に、切欠部からなる係合部３２を２箇所に形
成している。そして、リンク機構３５及び電磁石２１
を、シフトレバー１１に固定したブラケット５２に設け
ていて、第１のリンク３６の被係合部５０が、シフトロ
ックプレート５１の係合部３２に対して係脱可能に係合
されるようになっている。
【００６６】さて、上記構成において、シフトレバー１
１がパーキングポジションに位置され、かつイグニッシ
ョンスイッチ回路が形成された状態で、フットブレーキ
が踏み込まれていない状態では、電磁石２１は通電状態
にあり、第３のリンク３８がその電磁石２１の吸着面２
１ａに吸着された状態にある。この状態では、図１３に
示すように、リンク機構３５は、電磁石２１によりロッ
ク状態に保持されている。また、第１のリンク３６の被
係合部５０がシフトロックプレート５１の一方の係合部
３２に挿入係合されている。このため、シフトレバー１
１を矢印Ｂ５方向への回動操作が不可とされ、シフトレ
バー１１のシフト操作がロックされた状態となってい
る。
【００６７】上記電磁石２１の通電状態で、フットブレ
ーキが踏み込まれることに伴い電磁石２１が断電される
と、第３のリンク３８に対する電磁石２１による吸着力
が解除されるから、リンク機構３５としてはロック解除
許容状態となる。この状態で、シフトレバー１１が矢印
Ｂ５方向へ回動されると、係合部３２により被係合部５
０が押圧され、第１のリンク３６は第１の固定支点４０
を支点に、図１３中矢印Ｂ３方向へ回動し、これに伴い
第２のリンク３７を介して第３のリンク３８が第２の固
定支点４４を支点にして矢印Ｂ４方向へ回動し、リンク
機構３５は図１４に示すようにロック解除状態となると
共に、係合部３２と被係合部５０との係合が解除された
状態となる。この状態では、シフトレバー１１をパーキ
ングポジションから他のポジションへのシフト操作が許
容されるようになり、シフトロックが解除される。
【００６８】また、図１３において、電磁石２１が通電
状態（規制状態）にあるときに、シフトレバー１１を矢
印Ｂ５方向へ移動させることはできないが、シフトレバ
ー１１を矢印Ｂ５方向へ回動させたままの状態で、フッ
トブレーキの踏み込みに基づいて電磁石２１が断電状態
（非規制状態）となると、リンク機構３５はシフトレバ
ー１１の矢印Ｂ５方向への回動を許容するロック解除許
容状態となる。このため、シフトレバー１１を矢印Ｂ５
方向へ回動させてリンク機構３５をロック解除状態とす
ることができると共に、係合部３２と被係合部５０との
係合を解除できる状態となり、これによりシフトロック
を解除できるようになる。
【００６９】従って、このような第６実施例において
も、レバーロックタイプのものにおいて、シフトレバー
１１をシフト方向（矢印Ｂ５方向）へ操作した後に、フ
ットブレーキの踏み込みに基づき電磁石２１による規制
が解除されても、シフトロックを解除することが可能と
なる。
【００７０】本発明は、上記した各実施例にのみ限定さ
れるものではなく、次のように変形または拡張すること
ができる。電気的作動部材としては、電磁石２１に代え
て、プランジャが移動する電磁ソレノイドを用い、この
電磁ソレノイドの断電状態で、当該電磁ソレノイドによ
りリンク機構２０，３５をロック状態に保持し、通電状
態で、リンク機構２０，３５をロック解除許容状態とす
る構成とすることもできる。また、電気的作動部材とし
ては、モータを用いることも可能である。電磁石２１
（電気的作動部材）を規制状態と非規制状態とに切り替
える条件としては、フットブレーキ以外とすることも可
能である。
【００７１】
【発明の効果】請求項１のシフトレバーのロック装置に
よれば、ボタンロックタイプのものにおいて、押釦を押
圧操作した後に電気的作動部材による規制が解除されて
も、シフトロックを解除することが可能となり、使い勝
手を向上できる。また、リンク機構を用いているので、
押釦による押圧荷重に対して、電気的作動部材がロック
状態を保持するのに必要な荷重を小さくでき、その電気
的作動部材を小型化できる。
【００７２】請求項３及び４のシフトレバーのロック装
置によれば、レバーロックタイプのものにおいて、シフ
トレバーをシフト方向へ操作した後に電気的作動部材に
よる規制が解除されても、シフトロックを解除すること
が可能となり、使い勝手を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例を示す破断正面図
【図２】要部の正面図
【図３】リンク機構がロック解除状態となった状態での
要部の正面図
【図４】本発明の第２実施例を示す側面図
【図５】本発明の第３実施例を示す側面図
【図６】リンク機構がロック解除状態となった状態での
側面図
【図７】本発明の第４実施例を示す要部の正面図
【図８】要部の斜視図
【図９】図８とは異なる方向からの要部の斜視図
【図１０】リンク機構がロック解除状態となった状態で
の要部の正面図
【図１１】本発明の第５実施例を示す側面図
【図１２】リンク機構がロック解除状態となった状態で
の側面図
【図１３】本発明の第６実施例を示す側面図
【図１４】リンク機構がロック解除状態となった状態で
の側面図
【図１５】従来例を示すもので、ロック状態での要部の
正面図
【図１６】ロック解除状態での要部の正面図
【図１７】ロック状態で、シフトロック部材がロック部
材に当たった状態での要部の正面図
【符号の説明】
図面中、１１はシフトレバー、１４は押釦、１８はシフ
トロック部材、２０はリンク機構、２１は電磁石（電気
的作動部材）、２１ａは吸着面、２２は第１のリンク、
２３は第２のリンク、２４は第３のリンク、２５は第１
の固定支点、２６は被押圧部、２７は第１の可動支点、
２８は第２の固定支点、２９は第２の可動支点、３０は
吸着中心点（作用点）、３１はシフトロックプレート、
３２は係合部、３３は被係合部、３５はリンク機構、３
６は第１のリンク、３７は第２のリンク、３８は第３の
リンク、３９は被押圧部、４０は第１の固定支点、４２
はシフトロック部材、４３は第１の可動支点、４４は第
２の固定支点、４５は第２の可動支点、５０は被係合
部、５１はシフトロックプレートを示す。

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 自動変速機操作用のシフトレバーと、 このシフトレバーのノブに押圧操作可能に設けられた押
    釦と、 この押釦の押圧操作に伴い所定の作動方向へ移動される
    シフトロック部材と、 所定の条件に基づき規制状態と非規制状態とに切り替え
    られる電気的作動部材と、 複数のリンクを有して前記シフトロック部材と前記電気
    的作動部材との間に設けられたリンク機構とを具備し、 前記リンク機構は、 前記電気的作動部材が前記規制状態にあるときには、当
    該電気的作動部材によりロック状態に保持されて前記シ
    フトロック部材の前記作動方向への移動を阻止すること
    に伴い前記シフトレバ−のシフト操作をロックし、前記
    電気的作動部材が前記非規制状態となったときには、前
    記シフトロック部材の作動方向への移動を許容するロッ
    ク解除許容状態となり、そのシフトロック部材の作動方
    向への移動に伴いロック解除状態となる構成であること
    を特徴とするシフトレバーのロック装置。
  2. 【請求項２】 リンク機構は、 第１の固定支点により回動可能に支持され、シフトロッ
    ク部材により押圧される被押圧部を有する第１のリンク
    と、 この第１のリンクに第１の可動支点を介して回動可能に
    連結された第２のリンクと、 一端部が第２の固定支点により回動可能に支持されると
    共に、前記第２のリンクに第２の可動支点を介して回動
    可能に連結され、電気的作動部材の規制状態で当該電気
    的作動部材により回動が規制される第３のリンクとを有
    する構成であることを特徴とする請求項１記載のシフト
    レバーのロック装置。
  3. 【請求項３】 自動変速機操作用のシフトレバーと、 係合部を有し、前記シフトレバーと共に移動するように
    設けられたシフトロックプレートと、 所定の条件に基づき規制状態と非規制状態とに切り替え
    られる電気的作動部材と、 複数のリンクを有すると共に前記係合部に係脱可能に係
    合する被係合部を有し、前記シフトロックプレートと前
    記電気的作動部材との間に設けられたリンク機構とを具
    備し、 前記リンク機構は、 前記被係合部が前記係合部に係合した状態で前記電気的
    作動部材が前記規制状態にあるときには、当該電気的作
    動部材によりロック状態に保持されて前記シフトロック
    プレートの移動を阻止することにより前記シフトレバー
    のシフト操作をロックし、前記電気的作動部材が前記非
    規制状態となったときには、前記シフトロックプレート
    の移動を許容するロック解除許容状態となり、そのシフ
    トロックプレートの移動に伴いロック解除状態となると
    共に、前記係合部に対する前記被係合部の係合が解除さ
    れる構成であることを特徴とするシフトレバーのロック
    装置。
  4. 【請求項４】 自動変速機操作用のシフトレバーと、 係合部を有し、車両に固定されたシフトロックプレート
    と、 前記シフトレバ−に設けられ、所定の条件に基づき規制
    状態と非規制状態とに切り替えられる電気的作動部材
    と、 複数のリンクを有すると共に前記係合部に係脱可能に係
    合する被係合部を有し、前記シフトロックプレートと前
    記電気的作動部材との間に位置させて前記シフトレバー
    に設けられたリンク機構とを具備し、 前記リンク機構は、 前記被係合部が前記係合部に係合した状態で前記電気的
    作動部材が前記規制状態にあるときには、当該電気的作
    動部材によりロック状態に保持されて前記シフトレバー
    のシフト操作をロックし、前記電気的作動部材が前記非
    規制状態となったときには、前記シフトレバーの移動を
    許容するロック解除許容状態となり、そのシフトレバー
    の移動に伴いロック解除状態となると共に、前記係合部
    に対する前記被係合部の係合が解除される構成であるこ
    とを特徴とするシフトレバーのロック装置。
  5. 【請求項５】 リンク機構は、 第１の固定支点により回動可能に支持され、被係合部を
    有する第１のリンクと、 この第１のリンクに第１の可動支点を介して回動可能に
    連結された第２のリンクと、 一端部が第２の固定支点により回動可能に支持されると
    共に、前記第２のリンクに第２の可動支点を介して回動
    可能に連結され、電気的作動部材の規制状態で当該電気
    的作動部材により回動が規制される第３のリンクとを有
    する構成であることを特徴とする請求項３または４記載
    のシフトレバーのロック装置。
  6. 【請求項６】 第２の固定支点と第２の可動支点との間
    の距離をｃ、第２の固定支点と、電気的作動部材が規制
    状態の時に当該電気的作動部材の規制力が第３のリンク
    に対して作用する作用点との間の距離をｄとしたとき
    に、ｃ＜ｄの関係が成立するように構成したことを特徴
    とする請求項２または５記載のシフトレバーのロック装
    置。
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