JPH07119813A - シフトレバー装置 - Google Patents
シフトレバー装置Info
- Publication number
- JPH07119813A JPH07119813A JP5262419A JP26241993A JPH07119813A JP H07119813 A JPH07119813 A JP H07119813A JP 5262419 A JP5262419 A JP 5262419A JP 26241993 A JP26241993 A JP 26241993A JP H07119813 A JPH07119813 A JP H07119813A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shift
- shift range
- range
- lever
- shift lever
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/08—Range selector apparatus
- F16H59/10—Range selector apparatus comprising levers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/22—Locking of the control input devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/22—Locking of the control input devices
- F16H2061/223—Electrical gear shift lock, e.g. locking of lever in park or neutral position by electric means if brake is not applied; Key interlock, i.e. locking the key if lever is not in park position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/36—Inputs being a function of speed
- F16H59/44—Inputs being a function of speed dependent on machine speed of the machine, e.g. the vehicle
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/50—Inputs being a function of the status of the machine, e.g. position of doors or safety belts
- F16H59/54—Inputs being a function of the status of the machine, e.g. position of doors or safety belts dependent on signals from the brakes, e.g. parking brakes
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20207—Multiple controlling elements for single controlled element
- Y10T74/20238—Interlocked
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 操作性を損なうこと無く、簡単な構造によ
り、特定の条件下において確実にシフトロック状態とす
ることができるシフトレバー装置を得る。 【構成】 Ｖ字形に形成されたストッパリンク３６は、
Ｐ係止部４０、Ｎ係止部４２がそれぞれ「Ｐ」シフトレ
ンジ、「Ｎ」シフトレンジに位置するシフトレバー１２
に係合可能であり、ソレノイド４８によって移動され
る。Ｐ係止部４０が「Ｐ」シフトレンジに対応する状態
ではＰレンジシフトロックとなり、Ｎ係止部４２が
「Ｎ」シフトレンジに対応する状態ではＲインヒビット
となる。このようにストッパリンク３６とソレノイド４
８を用いた単純な構成によりシフトロックを行っている
ため、機構が簡単で小さなスペースでよく、作動タイミ
ングも容易に設定でき、シフトレバー１２の操作性を損
なうこと無く確実にシフトロック状態とすることができ
る。
り、特定の条件下において確実にシフトロック状態とす
ることができるシフトレバー装置を得る。 【構成】 Ｖ字形に形成されたストッパリンク３６は、
Ｐ係止部４０、Ｎ係止部４２がそれぞれ「Ｐ」シフトレ
ンジ、「Ｎ」シフトレンジに位置するシフトレバー１２
に係合可能であり、ソレノイド４８によって移動され
る。Ｐ係止部４０が「Ｐ」シフトレンジに対応する状態
ではＰレンジシフトロックとなり、Ｎ係止部４２が
「Ｎ」シフトレンジに対応する状態ではＲインヒビット
となる。このようにストッパリンク３６とソレノイド４
８を用いた単純な構成によりシフトロックを行っている
ため、機構が簡単で小さなスペースでよく、作動タイミ
ングも容易に設定でき、シフトレバー１２の操作性を損
なうこと無く確実にシフトロック状態とすることができ
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両の変速機をシフト操
作するためのシフトレバー装置に関する。
作するためのシフトレバー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】近時、車両の自動変速機は多段変速仕様
化しており、シフトレンジが多数設定される傾向にあ
る。このため、この多数設定された複数のシフトレンジ
を選択できるシフトレバー装置が要求されている。
化しており、シフトレンジが多数設定される傾向にあ
る。このため、この多数設定された複数のシフトレンジ
を選択できるシフトレバー装置が要求されている。
【０００３】ここで、車両の自動変速機をシフト操作す
るためのシフトレバー装置は、シフトレバーを車両前後
方向にシフト操作して自動変速機をシフトする構成のも
のが一般的であるが、このような従来のシフトレバー装
置では、前述のシフトレンジが多数設定された自動変速
機に適用するには配置スペース（シフトレバーの操作移
動範囲）や操作性の点で限界があった。このため、シフ
トレバーを車両前後方向のみならず車両左右方向にもシ
フト操作してシフト位置を選択する構成のもの、所謂ゲ
ート（ジグザグ操作）式のシフトレバー装置が提案され
ている。
るためのシフトレバー装置は、シフトレバーを車両前後
方向にシフト操作して自動変速機をシフトする構成のも
のが一般的であるが、このような従来のシフトレバー装
置では、前述のシフトレンジが多数設定された自動変速
機に適用するには配置スペース（シフトレバーの操作移
動範囲）や操作性の点で限界があった。このため、シフ
トレバーを車両前後方向のみならず車両左右方向にもシ
フト操作してシフト位置を選択する構成のもの、所謂ゲ
ート（ジグザグ操作）式のシフトレバー装置が提案され
ている。
【０００４】この種のジグザグ操作式のシフトレバー装
置では、複数のシフトレンジが設定された自動変速機に
適用する場合であっても、コンパクトなスペース（シフ
トレバーの操作移動範囲）で前記複数のシフトレンジを
選択操作することが可能となり、設定されるシフトレン
ジの増加に対応することができる。
置では、複数のシフトレンジが設定された自動変速機に
適用する場合であっても、コンパクトなスペース（シフ
トレバーの操作移動範囲）で前記複数のシフトレンジを
選択操作することが可能となり、設定されるシフトレン
ジの増加に対応することができる。
【０００５】ところで、前述の如きジグザグ操作式のシ
フトレバー装置では、単にシフトレバーの操作方向が車
両前後方向及び左右方向（所謂、ジグザグ）に設定され
る構成であり、例えば、シフトレバーがＮシフトレンジ
に選択された場合にシフトレバーを車両左右方向へ移動
し次いで車両前方向へ移動させるという二操作で、Ｒシ
フトレンジへのシフト操作が可能である。しかしなが
ら、このようなシフトレバー装置においては、シフトレ
バーに斜め前方に荷重を加えるだけで上記の移動がされ
てしまい、一操作でＲシフトレンジに入ることがある。
そこで、特定の条件下でのみシフト操作を可能とするシ
フトロック機構が必要であり、前述の如きＮシフトレン
ジからＲシフトレンジへのシフト操作を何らかの方法に
より制限する必要がある。
フトレバー装置では、単にシフトレバーの操作方向が車
両前後方向及び左右方向（所謂、ジグザグ）に設定され
る構成であり、例えば、シフトレバーがＮシフトレンジ
に選択された場合にシフトレバーを車両左右方向へ移動
し次いで車両前方向へ移動させるという二操作で、Ｒシ
フトレンジへのシフト操作が可能である。しかしなが
ら、このようなシフトレバー装置においては、シフトレ
バーに斜め前方に荷重を加えるだけで上記の移動がされ
てしまい、一操作でＲシフトレンジに入ることがある。
そこで、特定の条件下でのみシフト操作を可能とするシ
フトロック機構が必要であり、前述の如きＮシフトレン
ジからＲシフトレンジへのシフト操作を何らかの方法に
より制限する必要がある。
【０００６】この場合、シフトレバーをＲシフトレンジ
へ操作する際にはシフトレバーノブを押し込み操作しな
い限りこのＲシフトレンジへのシフト操作が阻止される
ように構成したシフトレバー装置も提案されている。し
かしながら、このようなシフトレバー装置では、Ｒシフ
トレンジへのシフト操作の際にはシフトレバーノブの押
し込み操作を伴うため、更なる操作性の向上が望まれて
いた。
へ操作する際にはシフトレバーノブを押し込み操作しな
い限りこのＲシフトレンジへのシフト操作が阻止される
ように構成したシフトレバー装置も提案されている。し
かしながら、このようなシフトレバー装置では、Ｒシフ
トレンジへのシフト操作の際にはシフトレバーノブの押
し込み操作を伴うため、更なる操作性の向上が望まれて
いた。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、操作性を損なうこと無く、簡単な構造により、特
定の条件下において確実にシフトロック状態とすること
ができるシフトレバー装置を得ることが目的である。
慮し、操作性を損なうこと無く、簡単な構造により、特
定の条件下において確実にシフトロック状態とすること
ができるシフトレバー装置を得ることが目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明に係るシフトレバ
ー装置は、Ｐシフトレンジ、Ｒシフトレンジ、Ｎシフト
レンジ、Ｄシフトレンジ、Ｌシフトレンジ、及び前記Ｄ
シフトレンジとＬシフトレンジとの間に設定された一ま
たは複数の中間シフトレンジ、の各シフトレンジを有す
る変速機に用いられるシフトレバー装置であって、前記
変速機に連結され前後左右に操作されることにより前記
複数のシフトレンジのうちの一つに選択されて変速機を
シフトするレバーと、前記Ｐシフトレンジ及びＮシフト
レンジに位置する前記レバーに係合可能に配置され、係
合状態では、前記Ｐシフトレンジに位置する前記レバー
のＰシフトレンジ以外の他のシフトレンジへの移動、及
び前記Ｎシフトレンジに位置する前記レバーのＲシフト
レンジへの移動を阻止するストッパと、前記ストッパに
連結され、前記レバーがＰシフトレンジに選択された際
にはブレーキ操作により作動して前記ストッパをＰシフ
トレンジに位置する前記レバーの係合から解除する位置
へ移動させ、前記レバーがＮシフトレンジ乃至Ｌシフト
レンジに選択された際にはＮシフトレンジ乃至Ｌシフト
レンジに応じて設定された所定の車両速度で作動して前
記ストッパをＮシフトレンジに位置する前記レバーに係
合可能な位置へ移動させるアクチュエータと、を有する
ことを特徴としている。
ー装置は、Ｐシフトレンジ、Ｒシフトレンジ、Ｎシフト
レンジ、Ｄシフトレンジ、Ｌシフトレンジ、及び前記Ｄ
シフトレンジとＬシフトレンジとの間に設定された一ま
たは複数の中間シフトレンジ、の各シフトレンジを有す
る変速機に用いられるシフトレバー装置であって、前記
変速機に連結され前後左右に操作されることにより前記
複数のシフトレンジのうちの一つに選択されて変速機を
シフトするレバーと、前記Ｐシフトレンジ及びＮシフト
レンジに位置する前記レバーに係合可能に配置され、係
合状態では、前記Ｐシフトレンジに位置する前記レバー
のＰシフトレンジ以外の他のシフトレンジへの移動、及
び前記Ｎシフトレンジに位置する前記レバーのＲシフト
レンジへの移動を阻止するストッパと、前記ストッパに
連結され、前記レバーがＰシフトレンジに選択された際
にはブレーキ操作により作動して前記ストッパをＰシフ
トレンジに位置する前記レバーの係合から解除する位置
へ移動させ、前記レバーがＮシフトレンジ乃至Ｌシフト
レンジに選択された際にはＮシフトレンジ乃至Ｌシフト
レンジに応じて設定された所定の車両速度で作動して前
記ストッパをＮシフトレンジに位置する前記レバーに係
合可能な位置へ移動させるアクチュエータと、を有する
ことを特徴としている。
【０００９】
【作用】上記構成のシフトレバー装置では、アクチュエ
ータの作動によりストッパがレバーに係合可能な位置へ
移動される。
ータの作動によりストッパがレバーに係合可能な位置へ
移動される。
【００１０】すなわち、レバーがＰシフトレンジに選択
された場合には、ストッパがＰシフトレンジに位置する
レバーに係合可能な状態とされ、これにより、レバーの
Ｐシフトレンジ以外の他のシフトレンジへの移動が阻止
され、シフトロック状態となる。一方この場合に、ブレ
ーキが操作されると、アクチュエータが作動してストッ
パがＰシフトレンジに位置するレバーの係合から解除す
る位置へ移動される。これにより、レバーのＰシフトレ
ンジ以外の他のシフトレンジへの移動が可能となり、シ
フトロック解除状態となる。
された場合には、ストッパがＰシフトレンジに位置する
レバーに係合可能な状態とされ、これにより、レバーの
Ｐシフトレンジ以外の他のシフトレンジへの移動が阻止
され、シフトロック状態となる。一方この場合に、ブレ
ーキが操作されると、アクチュエータが作動してストッ
パがＰシフトレンジに位置するレバーの係合から解除す
る位置へ移動される。これにより、レバーのＰシフトレ
ンジ以外の他のシフトレンジへの移動が可能となり、シ
フトロック解除状態となる。
【００１１】また、レバーがＮシフトレンジ乃至Ｌシフ
トレンジに選択された際には、このＮシフトレンジ乃至
Ｌシフトレンジに応じて設定された所定の車両速度でア
クチュエータが作動して、ストッパがＮシフトレンジに
位置するレバーに係合可能な位置へ移動される。これに
より、レバーのＲシフトレンジへの移動が阻止され、シ
フトロック状態となる。
トレンジに選択された際には、このＮシフトレンジ乃至
Ｌシフトレンジに応じて設定された所定の車両速度でア
クチュエータが作動して、ストッパがＮシフトレンジに
位置するレバーに係合可能な位置へ移動される。これに
より、レバーのＲシフトレンジへの移動が阻止され、シ
フトロック状態となる。
【００１２】このように、特定のシフトレンジにおいて
は、ブレーキ操作や設定された車両速度に応じてアクチ
ュエータが作動することでストッパが移動されてレバー
の移動を阻止するロック状態やロック解除状態となる。
すなわち、前後左右に操作されるレバーの操作性を損な
うこと無く、換言すれば他の特別な操作を伴うこと無
く、単一のアクチュエータによる簡単な構造により、シ
フトロック状態とすることができる。
は、ブレーキ操作や設定された車両速度に応じてアクチ
ュエータが作動することでストッパが移動されてレバー
の移動を阻止するロック状態やロック解除状態となる。
すなわち、前後左右に操作されるレバーの操作性を損な
うこと無く、換言すれば他の特別な操作を伴うこと無
く、単一のアクチュエータによる簡単な構造により、シ
フトロック状態とすることができる。
【００１３】
【実施例】図１及び図２には本発明の第１実施例に係る
シフトレバー装置１０の主要部分が斜視図にて示されて
いる。なお、両図においては一部の部品を重複して示し
ている。
シフトレバー装置１０の主要部分が斜視図にて示されて
いる。なお、両図においては一部の部品を重複して示し
ている。
【００１４】シフトレバー装置１０では、シフトレバー
１２がブロック１４の上端部から上方へ一体的に突出さ
れている。ブロック１４の下端部はピン１６によってシ
ャフト１８に回転可能に取り付けられている。このた
め、シフトレバー１２はシャフト１８と共にシャフト１
８の軸線周りに回転移動可能であり、かつピン１６周り
にも回転移動可能である。シャフト１８の端部にはリン
ク２０が固着されており、さらにリンク２０の他端部は
図示しない自動変速機にロッド等を介して連結されてい
る。
１２がブロック１４の上端部から上方へ一体的に突出さ
れている。ブロック１４の下端部はピン１６によってシ
ャフト１８に回転可能に取り付けられている。このた
め、シフトレバー１２はシャフト１８と共にシャフト１
８の軸線周りに回転移動可能であり、かつピン１６周り
にも回転移動可能である。シャフト１８の端部にはリン
ク２０が固着されており、さらにリンク２０の他端部は
図示しない自動変速機にロッド等を介して連結されてい
る。
【００１５】ブロック１４の側部には、ブラケット２２
が一体的に固着されている。このブラケット２２内には
節度ピン２４及びスプリング２６が収容されており、節
度ピン２４が上方へ向けて付勢された状態で突出してい
る。
が一体的に固着されている。このブラケット２２内には
節度ピン２４及びスプリング２６が収容されており、節
度ピン２４が上方へ向けて付勢された状態で突出してい
る。
【００１６】以上の構成によるシフトレバー１２は、プ
レート２８に形成されたガイド孔３０内に入り込んでい
る。
レート２８に形成されたガイド孔３０内に入り込んでい
る。
【００１７】図３に詳細に示す如く、ガイド孔３０は蛇
行して形成され（連続的に凹凸が形成され）、シフトレ
バー１２はこのガイド孔３０に沿って前後及び左右に
（所謂、ジグザグに）操作されてシフト移動できる。
行して形成され（連続的に凹凸が形成され）、シフトレ
バー１２はこのガイド孔３０に沿って前後及び左右に
（所謂、ジグザグに）操作されてシフト移動できる。
【００１８】一方、ブラケット２２内に収容された節度
ピン２４は、節度プレート３２の裏面側に形成された節
度溝内に入りんでいる。この節度プレート３２（節度
溝）は、シフトレバー１２のシフト位置、すなわち
「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」、「３」、「２」、及
び「Ｌ」の各シフトレンジと関係付けられて周囲壁が凹
凸状に連続して屈曲されており、この凹凸によって節度
ピン２４の移動（すなわち、シフトレバー１２の移動）
を制限しながら特定のシフトレンジへ案内する。
ピン２４は、節度プレート３２の裏面側に形成された節
度溝内に入りんでいる。この節度プレート３２（節度
溝）は、シフトレバー１２のシフト位置、すなわち
「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」、「３」、「２」、及
び「Ｌ」の各シフトレンジと関係付けられて周囲壁が凹
凸状に連続して屈曲されており、この凹凸によって節度
ピン２４の移動（すなわち、シフトレバー１２の移動）
を制限しながら特定のシフトレンジへ案内する。
【００１９】シフトレバー１２のブロック１４の近傍に
はロック装置３４が配置されている。
はロック装置３４が配置されている。
【００２０】ロック装置３４は、ストッパリンク３６を
備えている。ストッパリンク３６は側面視略Ｖ字形に形
成されており、Ｖ字の基端部が軸３８によって回転自在
に支持されている。一方、ストッパリンク３６のＶ字の
上端部は、それぞれＰ係止部４０とＮ係止部４２とされ
ている。Ｐ係止部４０は、シフトレバー１２が「Ｐ」シ
フトレンジに選択移動された際のブロック１４の直近に
位置してブロック１４に係合可能となっており、またＮ
係止部４２は、シフトレバー１２が「Ｎ」シフトレンジ
に選択移動された際のブロック１４の直近に位置してブ
ロック１４に係合可能となっている。
備えている。ストッパリンク３６は側面視略Ｖ字形に形
成されており、Ｖ字の基端部が軸３８によって回転自在
に支持されている。一方、ストッパリンク３６のＶ字の
上端部は、それぞれＰ係止部４０とＮ係止部４２とされ
ている。Ｐ係止部４０は、シフトレバー１２が「Ｐ」シ
フトレンジに選択移動された際のブロック１４の直近に
位置してブロック１４に係合可能となっており、またＮ
係止部４２は、シフトレバー１２が「Ｎ」シフトレンジ
に選択移動された際のブロック１４の直近に位置してブ
ロック１４に係合可能となっている。
【００２１】ストッパリンク３６のＰ係止部４０が
「Ｐ」シフトレンジに選択移動された際のブロック１４
の直近に位置する状態では、「Ｐ」シフトレンジに位置
するシフトレバー１２の「Ｐ」シフトレンジ以外の他の
シフトレンジへの移動（すなわち、「Ｒ」シフトレンジ
方向への移動）を阻止することができ、さらに、ストッ
パリンク３６のＮ係止部４２が「Ｎ」シフトレンジに選
択移動された際のブロック１４の直近に位置する状態で
は、「Ｎ」シフトレンジに位置するシフトレバー１２の
「Ｒ」シフトレンジ方向への移動を阻止することができ
る構成である。
「Ｐ」シフトレンジに選択移動された際のブロック１４
の直近に位置する状態では、「Ｐ」シフトレンジに位置
するシフトレバー１２の「Ｐ」シフトレンジ以外の他の
シフトレンジへの移動（すなわち、「Ｒ」シフトレンジ
方向への移動）を阻止することができ、さらに、ストッ
パリンク３６のＮ係止部４２が「Ｎ」シフトレンジに選
択移動された際のブロック１４の直近に位置する状態で
は、「Ｎ」シフトレンジに位置するシフトレバー１２の
「Ｒ」シフトレンジ方向への移動を阻止することができ
る構成である。
【００２２】なおここで、ストッパリンク３６のＰ係止
部４０とＮ係止部４２は互いに同時に移動して前記各状
態となる。すなわち、ストッパリンク３６は、Ｐ係止部
４０が「Ｐ」シフトレンジに選択移動された際のブロッ
ク１４の直近に位置する状態では、Ｎ係止部４２が
「Ｄ」シフトレンジに選択移動された際のブロック１４
の直近に位置し（換言すれば、「Ｎ」シフトレンジにお
けるシフトレバー１２から離間し）、一方、Ｎ係止部４
２が「Ｎ」シフトレンジに選択移動された際のブロック
１４の直近に位置する状態では、Ｐ係止部４０が「Ｐ」
シフトレンジに選択移動された際のブロック１４よりも
前方（図３紙面上方）へ離間して位置するように、各部
の寸法等が設定されている。
部４０とＮ係止部４２は互いに同時に移動して前記各状
態となる。すなわち、ストッパリンク３６は、Ｐ係止部
４０が「Ｐ」シフトレンジに選択移動された際のブロッ
ク１４の直近に位置する状態では、Ｎ係止部４２が
「Ｄ」シフトレンジに選択移動された際のブロック１４
の直近に位置し（換言すれば、「Ｎ」シフトレンジにお
けるシフトレバー１２から離間し）、一方、Ｎ係止部４
２が「Ｎ」シフトレンジに選択移動された際のブロック
１４の直近に位置する状態では、Ｐ係止部４０が「Ｐ」
シフトレンジに選択移動された際のブロック１４よりも
前方（図３紙面上方）へ離間して位置するように、各部
の寸法等が設定されている。
【００２３】ストッパリンク３６のＰ係止部４０の側の
中間部には、アーム４４が軸３８と平行に延出されてお
り、さらに、このアーム４４には、アクチュエータを構
成するソレノイド４８のプランジャ５０が連結されてい
る。ソレノイド４８は通電時にプランジャ５０を吸引す
るようになっており、非通電時には巻装されたリターン
スプリング５２の付勢力によりプランジャ５０が引き出
されている。ソレノイド４８が励磁された場合には、リ
ターンスプリング５２の付勢力に抗してプランジャ５０
を引き込むことでストッパリンク３６を軸３８周りに図
１矢印Ａ方向へ回転させるようになっている。したがっ
て、ソレノイド４８の非通電時には、ストッパリンク３
６のＰ係止部４０が「Ｐ」シフトレンジに選択移動され
た際のブロック１４の直近に位置すると共にＮ係止部４
２が「Ｄ」シフトレンジに選択移動された際のブロック
１４の直近に位置し、一方、ソレノイド４８が通電され
てストッパリンク３６が上記のように矢印Ａ方向へ回転
された場合には、Ｐ係止部４０が「Ｐ」シフトレンジに
選択移動された際のブロック１４よりも前方（図３紙面
上方）へ離間して位置すると共にＮ係止部４２が「Ｎ」
シフトレンジに選択移動された際のブロック１４の直近
に位置する状態となる。
中間部には、アーム４４が軸３８と平行に延出されてお
り、さらに、このアーム４４には、アクチュエータを構
成するソレノイド４８のプランジャ５０が連結されてい
る。ソレノイド４８は通電時にプランジャ５０を吸引す
るようになっており、非通電時には巻装されたリターン
スプリング５２の付勢力によりプランジャ５０が引き出
されている。ソレノイド４８が励磁された場合には、リ
ターンスプリング５２の付勢力に抗してプランジャ５０
を引き込むことでストッパリンク３６を軸３８周りに図
１矢印Ａ方向へ回転させるようになっている。したがっ
て、ソレノイド４８の非通電時には、ストッパリンク３
６のＰ係止部４０が「Ｐ」シフトレンジに選択移動され
た際のブロック１４の直近に位置すると共にＮ係止部４
２が「Ｄ」シフトレンジに選択移動された際のブロック
１４の直近に位置し、一方、ソレノイド４８が通電され
てストッパリンク３６が上記のように矢印Ａ方向へ回転
された場合には、Ｐ係止部４０が「Ｐ」シフトレンジに
選択移動された際のブロック１４よりも前方（図３紙面
上方）へ離間して位置すると共にＮ係止部４２が「Ｎ」
シフトレンジに選択移動された際のブロック１４の直近
に位置する状態となる。
【００２４】このソレノイド４８は、車両の走行状態に
応じた電気的制御によって通電励磁およびこれが解除さ
れるようになっており、具体的には、シフトレバー１２
が「Ｐ」シフトレンジに選択された際にはブレーキ操作
により作動し、シフトレバー１２が「Ｐ」シフトレンジ
から抜け出すと停止（励磁解除）され、さらに、シフト
レバー１２が「Ｎ」シフトレンジ乃至「Ｌ」シフトレン
ジに選択された際にはこれらのシフトレンジに応じて設
定された所定の車両速度に達すると作動し、所定の車両
速度以下になると停止（励磁解除）されるようになって
いる。
応じた電気的制御によって通電励磁およびこれが解除さ
れるようになっており、具体的には、シフトレバー１２
が「Ｐ」シフトレンジに選択された際にはブレーキ操作
により作動し、シフトレバー１２が「Ｐ」シフトレンジ
から抜け出すと停止（励磁解除）され、さらに、シフト
レバー１２が「Ｎ」シフトレンジ乃至「Ｌ」シフトレン
ジに選択された際にはこれらのシフトレンジに応じて設
定された所定の車両速度に達すると作動し、所定の車両
速度以下になると停止（励磁解除）されるようになって
いる。
【００２５】また、ロック装置３４には強制解除機構が
設けられている。すなわち、図２に示す如く、ストッパ
リンク３６を支持する軸３８にはロッド５４が一体的に
連結固着されている。このロッド５４の先端部は偏平に
形成されて押圧部５６とされており、解除ボタン５８に
連結された解除ロッド５９に対向している。したがっ
て、解除ボタン５８が押圧操作されると、押圧部５６が
押圧されてロッド５４が軸３８と共に回転され、これに
よりストッパリンク３６がリターンスプリング５２の付
勢力に抗して図２矢印Ａ方向へ強制的に回転される構成
である。
設けられている。すなわち、図２に示す如く、ストッパ
リンク３６を支持する軸３８にはロッド５４が一体的に
連結固着されている。このロッド５４の先端部は偏平に
形成されて押圧部５６とされており、解除ボタン５８に
連結された解除ロッド５９に対向している。したがっ
て、解除ボタン５８が押圧操作されると、押圧部５６が
押圧されてロッド５４が軸３８と共に回転され、これに
よりストッパリンク３６がリターンスプリング５２の付
勢力に抗して図２矢印Ａ方向へ強制的に回転される構成
である。
【００２６】次に、本実施例の作用を説明する。上記構
成のシフトレバー装置１０では、シフトレバー１２がガ
イド孔３０内で前後左右に操作されると、節度ピン２４
が節度プレート３２の節度溝の凹凸によって案内され、
シフトレバー１２の操作に応じた特定のシフト位置へ節
度感を持って移動する。
成のシフトレバー装置１０では、シフトレバー１２がガ
イド孔３０内で前後左右に操作されると、節度ピン２４
が節度プレート３２の節度溝の凹凸によって案内され、
シフトレバー１２の操作に応じた特定のシフト位置へ節
度感を持って移動する。
【００２７】またここで、特定のシフトレンジや車両の
走行状態においては、ソレノイド４８が作動し、ストッ
パリンク３６がシフトレバー１２（ブロック１４）に係
合可能な位置へ移動される。
走行状態においては、ソレノイド４８が作動し、ストッ
パリンク３６がシフトレバー１２（ブロック１４）に係
合可能な位置へ移動される。
【００２８】すなわち、例えばシフトレバー１２が
「Ｐ」のシフトレンジに選択された場合には、ソレノイ
ド４８は非通電状態であり、ストッパリンク３６のＰ係
止部４０がブロック１４の直近に位置すると共にＮ係止
部４２は「Ｎ」シフトレンジから離間している（図３に
破線にて示す状態）。したがって、シフトレバー１２の
「Ｐ」シフトレンジ以外の他のシフトレンジへの移動
（「Ｒ」シフトレンジ方向への移動）が阻止されたシフ
トロック状態となる（所謂、Ｐレンジシフトロック）。
「Ｐ」のシフトレンジに選択された場合には、ソレノイ
ド４８は非通電状態であり、ストッパリンク３６のＰ係
止部４０がブロック１４の直近に位置すると共にＮ係止
部４２は「Ｎ」シフトレンジから離間している（図３に
破線にて示す状態）。したがって、シフトレバー１２の
「Ｐ」シフトレンジ以外の他のシフトレンジへの移動
（「Ｒ」シフトレンジ方向への移動）が阻止されたシフ
トロック状態となる（所謂、Ｐレンジシフトロック）。
【００２９】一方、シフトレバー１２が「Ｐ」のシフト
レンジに選択されてシフトロック状態となった後に、車
両のイグニッションスイッチがＯＮされかつブレーキが
踏込まれると、ソレノイド４８に通電される。これによ
り、リターンスプリング５２の付勢力に抗してプランジ
ャ５０が引き込まれてストッパリンク３６が軸３８周り
に図１矢印Ａ方向へ回転され、Ｐ係止部４０が「Ｐ」シ
フトレンジに選択移動された際のブロック１４よりも前
方（図３紙面上方）へ離間して位置する状態（図３に二
点鎖線にて示す状態）となる。したがって、シフトレバ
ー１２の「Ｒ」シフトレンジ方向への移動が可能なシフ
トロック解除状態となり、シフトレバー１２はシフト操
作をすることができる。
レンジに選択されてシフトロック状態となった後に、車
両のイグニッションスイッチがＯＮされかつブレーキが
踏込まれると、ソレノイド４８に通電される。これによ
り、リターンスプリング５２の付勢力に抗してプランジ
ャ５０が引き込まれてストッパリンク３６が軸３８周り
に図１矢印Ａ方向へ回転され、Ｐ係止部４０が「Ｐ」シ
フトレンジに選択移動された際のブロック１４よりも前
方（図３紙面上方）へ離間して位置する状態（図３に二
点鎖線にて示す状態）となる。したがって、シフトレバ
ー１２の「Ｒ」シフトレンジ方向への移動が可能なシフ
トロック解除状態となり、シフトレバー１２はシフト操
作をすることができる。
【００３０】シフトレバー１２が操作されて「Ｐ」シフ
トレンジから抜け出すと、ソレノイド４８の通電が停止
（解除）され、ストッパリンク３６が再び基の位置に復
帰し、Ｐ係止部４０がブロック１４の直近に位置すると
共にＮ係止部４２は「Ｎ」シフトレンジから離間する。
トレンジから抜け出すと、ソレノイド４８の通電が停止
（解除）され、ストッパリンク３６が再び基の位置に復
帰し、Ｐ係止部４０がブロック１４の直近に位置すると
共にＮ係止部４２は「Ｎ」シフトレンジから離間する。
【００３１】一方、シフトレバー１２が「Ｎ」や「Ｄ」
シフトレンジに選択されて車両が走行中に、この「Ｎ」
シフトレンジに応じて設定された所定の車両速度に達す
ると、ソレノイド４８が再び通電される。このため、ス
トッパリンク３６が再び回転され、Ｎ係止部４２が
「Ｎ」シフトレンジに選択移動された際のブロック１４
の直近に位置する状態（図３に二点鎖線にて示す状態）
となる。これにより、シフトレバー１２の「Ｎ」シフト
レンジから「Ｒ」シフトレンジ方向への移動が阻止され
たシフトロック状態（所謂、Ｒインヒビット）となる。
シフトレンジに選択されて車両が走行中に、この「Ｎ」
シフトレンジに応じて設定された所定の車両速度に達す
ると、ソレノイド４８が再び通電される。このため、ス
トッパリンク３６が再び回転され、Ｎ係止部４２が
「Ｎ」シフトレンジに選択移動された際のブロック１４
の直近に位置する状態（図３に二点鎖線にて示す状態）
となる。これにより、シフトレバー１２の「Ｎ」シフト
レンジから「Ｒ」シフトレンジ方向への移動が阻止され
たシフトロック状態（所謂、Ｒインヒビット）となる。
【００３２】なお、この状態（Ｒインヒビット状態）に
おいては、Ｎ係止部４２は「Ｎ」シフトレンジに選択移
動された際のブロック１４に対応して「Ｒ」シフトレン
ジ方向への移動を阻止するのみであるため、シフトレバ
ー１２の「Ｄ」シフトレンジや「３」シフトレンジ方向
への移動は可能である。
おいては、Ｎ係止部４２は「Ｎ」シフトレンジに選択移
動された際のブロック１４に対応して「Ｒ」シフトレン
ジ方向への移動を阻止するのみであるため、シフトレバ
ー１２の「Ｄ」シフトレンジや「３」シフトレンジ方向
への移動は可能である。
【００３３】さらに、車両が所定の走行速度以下になる
と、ソレノイド４８の通電が停止（励磁解除）される。
これにより、ストッパリンク３６が再び基の位置に復帰
し、Ｎ係止部４２が「Ｎ」シフトレンジから離間する。
したがって、シフトレバー１２の「Ｎ」シフトレンジか
ら「Ｒ」シフトレンジ方向への移動が可能となり、シフ
トロック（Ｒインヒビット状態）が解除される。
と、ソレノイド４８の通電が停止（励磁解除）される。
これにより、ストッパリンク３６が再び基の位置に復帰
し、Ｎ係止部４２が「Ｎ」シフトレンジから離間する。
したがって、シフトレバー１２の「Ｎ」シフトレンジか
ら「Ｒ」シフトレンジ方向への移動が可能となり、シフ
トロック（Ｒインヒビット状態）が解除される。
【００３４】このように、シフトレバー装置１０では、
シフトレバー１２の「Ｐ」及び「Ｎ」の各シフト位置に
おけるシフトロックを、ブレーキ操作や設定された車両
速度に応じて作動するソレノイド４８と、このソレノイ
ド４８によって移動されるストッパリンク３６を用いた
単純な構成により行なっているため、機構が簡単で小さ
な配置スペースでよく、大幅なコストの低減を図ること
ができる。また、各シフト位置において設定された車両
速度に応じてソレノイド４８が作動しシフトロックとな
るため、ソレノイド４８の作動タイミングを容易に設定
することができ、確実にシフトロック状態とすることが
でき、適用の範囲も大幅に拡大する。さらに、前後左右
に操作されるシフトレバー１２を、他の特別な操作（例
えば、シフトレバー１２の押し込み操作等）を伴うこと
無く所望のシフトレンジへ移動させることができ、シフ
トレバー１２の操作性を損なうことがない。
シフトレバー１２の「Ｐ」及び「Ｎ」の各シフト位置に
おけるシフトロックを、ブレーキ操作や設定された車両
速度に応じて作動するソレノイド４８と、このソレノイ
ド４８によって移動されるストッパリンク３６を用いた
単純な構成により行なっているため、機構が簡単で小さ
な配置スペースでよく、大幅なコストの低減を図ること
ができる。また、各シフト位置において設定された車両
速度に応じてソレノイド４８が作動しシフトロックとな
るため、ソレノイド４８の作動タイミングを容易に設定
することができ、確実にシフトロック状態とすることが
でき、適用の範囲も大幅に拡大する。さらに、前後左右
に操作されるシフトレバー１２を、他の特別な操作（例
えば、シフトレバー１２の押し込み操作等）を伴うこと
無く所望のシフトレンジへ移動させることができ、シフ
トレバー１２の操作性を損なうことがない。
【００３５】また、シフトレバー装置１０では、シフト
レバー１２が「Ｎ」シフトレンジ乃至「Ｌ」シフトレン
ジに選択されて位置する状態において、仮にソレノイド
４８への通電が行われなかったり通電されても作動しな
いような事態が生じた場合（所謂、オフフェイル）に
は、ストッパリンク３６のＮ係止部４２が「Ｎ」シフト
レンジから離間状態であるため前記各シフトレンジから
「Ｒ」シフトレンジ方向への移動が可能である。したが
って、「Ｒ」シフトレンジからさらに「Ｐ」シフトレン
ジ方向へシフトレバー１２を操作すると、ブロック１４
がストッパリンク３６のＰ係止部４０を強制的に押圧し
てリターンスプリング５２の付勢力に抗して移動させ、
シフトレバー１２を「Ｐ」シフトレンジへ位置すること
ができる。シフトレバー１２が一旦「Ｐ」シフトレンジ
へ位置すると、再びリターンスプリング５２の付勢力に
よってストッパリンク３６のＰ係止部４０がブロック１
４の直近に位置する状態となる。これにより、前述のオ
フフェイルの後に一旦シフトレバー１２が「Ｐ」シフト
レンジへ位置した後には、シフトレバー１２の「Ｐ」シ
フトレンジからの他のシフトレンジへの移動（「Ｒ」シ
フトレンジ方向への移動）が阻止された状態となる。し
たがって、「Ｐ」シフトレンジにおいて運転者は前述の
故障を認識することができる。
レバー１２が「Ｎ」シフトレンジ乃至「Ｌ」シフトレン
ジに選択されて位置する状態において、仮にソレノイド
４８への通電が行われなかったり通電されても作動しな
いような事態が生じた場合（所謂、オフフェイル）に
は、ストッパリンク３６のＮ係止部４２が「Ｎ」シフト
レンジから離間状態であるため前記各シフトレンジから
「Ｒ」シフトレンジ方向への移動が可能である。したが
って、「Ｒ」シフトレンジからさらに「Ｐ」シフトレン
ジ方向へシフトレバー１２を操作すると、ブロック１４
がストッパリンク３６のＰ係止部４０を強制的に押圧し
てリターンスプリング５２の付勢力に抗して移動させ、
シフトレバー１２を「Ｐ」シフトレンジへ位置すること
ができる。シフトレバー１２が一旦「Ｐ」シフトレンジ
へ位置すると、再びリターンスプリング５２の付勢力に
よってストッパリンク３６のＰ係止部４０がブロック１
４の直近に位置する状態となる。これにより、前述のオ
フフェイルの後に一旦シフトレバー１２が「Ｐ」シフト
レンジへ位置した後には、シフトレバー１２の「Ｐ」シ
フトレンジからの他のシフトレンジへの移動（「Ｒ」シ
フトレンジ方向への移動）が阻止された状態となる。し
たがって、「Ｐ」シフトレンジにおいて運転者は前述の
故障を認識することができる。
【００３６】さらに、このようなソレノイド４８への通
電が行われなかったり通電されても作動しないような事
態が生じた場合（オフフェイル時）には、解除ボタン５
８を押圧操作することにより、強制的にシフトロック解
除状態とすることができる。すなわち、解除ボタン５８
を押圧操作すると、ロッド５４の押圧部５６が押圧され
て軸３８が回転され、これによりストッパリンク３６が
リターンスプリング５２の付勢力に抗して図２矢印Ａ方
向へ強制的に回転される。これにより、ストッパリンク
３６のＰ係止部４０がブロック１４よりも前方（図３紙
面上方）へ離間して位置する状態（図３に二点鎖線にて
示す状態）となり、シフトレバー１２の「Ｒ」シフトレ
ンジ方向への移動が可能となって、シフトレバー１２を
「Ｐ」シフトレンジから抜け出すことができる。
電が行われなかったり通電されても作動しないような事
態が生じた場合（オフフェイル時）には、解除ボタン５
８を押圧操作することにより、強制的にシフトロック解
除状態とすることができる。すなわち、解除ボタン５８
を押圧操作すると、ロッド５４の押圧部５６が押圧され
て軸３８が回転され、これによりストッパリンク３６が
リターンスプリング５２の付勢力に抗して図２矢印Ａ方
向へ強制的に回転される。これにより、ストッパリンク
３６のＰ係止部４０がブロック１４よりも前方（図３紙
面上方）へ離間して位置する状態（図３に二点鎖線にて
示す状態）となり、シフトレバー１２の「Ｒ」シフトレ
ンジ方向への移動が可能となって、シフトレバー１２を
「Ｐ」シフトレンジから抜け出すことができる。
【００３７】またさらに、シフトレバー装置１０では、
シフトレバー１２をロック状態とするストッパリンク３
６のＰ係止部４０及びＮ係止部４２は、シフトレバー１
２の車両左右方向の移動、すなわちソレノイド４８の作
動方向と直交する方向の移動を阻止する構成であるた
め、例えばシフトロック状態で無理やりシフトレバー１
２を操作して移動させようとしても、この操作力がソレ
ノイド４８に作用することがなく、ソレノイド４８の耐
久性が大幅に向上する。
シフトレバー１２をロック状態とするストッパリンク３
６のＰ係止部４０及びＮ係止部４２は、シフトレバー１
２の車両左右方向の移動、すなわちソレノイド４８の作
動方向と直交する方向の移動を阻止する構成であるた
め、例えばシフトロック状態で無理やりシフトレバー１
２を操作して移動させようとしても、この操作力がソレ
ノイド４８に作用することがなく、ソレノイド４８の耐
久性が大幅に向上する。
【００３８】またこの場合、例えばストッパリンク３６
の移動方向に沿ってガイド部材等を設けると、シフトレ
バー１２を前述の如く無理やり操作した場合にストッパ
リンク３６に作用する力を受け止めることができ、ロッ
ク機構全体の耐久性が向上して一層効果的である。
の移動方向に沿ってガイド部材等を設けると、シフトレ
バー１２を前述の如く無理やり操作した場合にストッパ
リンク３６に作用する力を受け止めることができ、ロッ
ク機構全体の耐久性が向上して一層効果的である。
【００３９】次に本発明の他の実施例を説明する。な
お、前記第１実施例と基本的に同一の部品には前記第１
実施例と同一の符号を付与しその説明を省略している。
お、前記第１実施例と基本的に同一の部品には前記第１
実施例と同一の符号を付与しその説明を省略している。
【００４０】図４には第２実施例に係るシフトレバー装
置６０の主要部が斜視図にて示されている。
置６０の主要部が斜視図にて示されている。
【００４１】このシフトレバー装置６０においては、シ
フトレバー１２のブロック１４の近傍にはロック装置６
２が配置されている。
フトレバー１２のブロック１４の近傍にはロック装置６
２が配置されている。
【００４２】ロック装置６２は、一対のストッパリンク
６４、ストッパリンク６６を備えている。各ストッパリ
ンク６４、ストッパリンク６６は、側面視略Ｌ字形に形
成されており、Ｌ字の基端部がそれぞれ軸６８、軸７０
によって回転自在に支持されている。ストッパリンク６
４のＬ字の下端部には突起７２が突出形成されており、
また、ストッパリンク６６のＬ字の下端部には連結孔７
４が形成されている。この突起７２が連結孔７４に嵌入
しており、これによりストッパリンク６４とストッパリ
ンク６６は互いに連動する構成である。
６４、ストッパリンク６６を備えている。各ストッパリ
ンク６４、ストッパリンク６６は、側面視略Ｌ字形に形
成されており、Ｌ字の基端部がそれぞれ軸６８、軸７０
によって回転自在に支持されている。ストッパリンク６
４のＬ字の下端部には突起７２が突出形成されており、
また、ストッパリンク６６のＬ字の下端部には連結孔７
４が形成されている。この突起７２が連結孔７４に嵌入
しており、これによりストッパリンク６４とストッパリ
ンク６６は互いに連動する構成である。
【００４３】ストッパリンク６４のＬ字の上端部はＰ係
止部７６とされており、前述の第１実施例と同様に、シ
フトレバー１２が「Ｐ」シフトレンジに選択移動された
際のブロック１４の直近に位置してブロック１４に係合
可能となっている。一方、ストッパリンク６６のＬ字の
上端部はＮ係止部７８とされており、同様に、シフトレ
バー１２が「Ｎ」シフトレンジに選択移動された際のブ
ロック１４の直近に位置してブロック１４に係合可能と
なっている。これにより、前述の第１実施例と同様に、
シフトレバー１２の所定方向への移動を阻止することが
できる構成である。
止部７６とされており、前述の第１実施例と同様に、シ
フトレバー１２が「Ｐ」シフトレンジに選択移動された
際のブロック１４の直近に位置してブロック１４に係合
可能となっている。一方、ストッパリンク６６のＬ字の
上端部はＮ係止部７８とされており、同様に、シフトレ
バー１２が「Ｎ」シフトレンジに選択移動された際のブ
ロック１４の直近に位置してブロック１４に係合可能と
なっている。これにより、前述の第１実施例と同様に、
シフトレバー１２の所定方向への移動を阻止することが
できる構成である。
【００４４】ここで、ストッパリンク６４のＰ係止部７
６とストッパリンク６６のＮ係止部７８は互いに連動し
て前記各状態となる。すなわち、ストッパリンク６４と
ストッパリンク６６は、その下方側端部が連結されてい
るため、Ｐ係止部７６とＮ係止部７８は互いに接離移動
する。例えば、Ｐ係止部７６が「Ｐ」シフトレンジに選
択移動された際のブロック１４の直近に位置する状態で
は、Ｎ係止部７８が「Ｎ」シフトレンジに選択移動され
た際のブロック１４の直近に位置し、Ｐ係止部７６が
「Ｐ」シフトレンジに選択移動された際のブロック１４
よりも前方（図５紙面上方）へ離間して位置する状態で
は、Ｎ係止部７８が「Ｄ」シフトレンジに選択移動され
た際のブロック１４の直近に位置する（換言すれば、
「Ｎ」シフトレンジにおけるシフトレバー１２から離間
する）構成である。
６とストッパリンク６６のＮ係止部７８は互いに連動し
て前記各状態となる。すなわち、ストッパリンク６４と
ストッパリンク６６は、その下方側端部が連結されてい
るため、Ｐ係止部７６とＮ係止部７８は互いに接離移動
する。例えば、Ｐ係止部７６が「Ｐ」シフトレンジに選
択移動された際のブロック１４の直近に位置する状態で
は、Ｎ係止部７８が「Ｎ」シフトレンジに選択移動され
た際のブロック１４の直近に位置し、Ｐ係止部７６が
「Ｐ」シフトレンジに選択移動された際のブロック１４
よりも前方（図５紙面上方）へ離間して位置する状態で
は、Ｎ係止部７８が「Ｄ」シフトレンジに選択移動され
た際のブロック１４の直近に位置する（換言すれば、
「Ｎ」シフトレンジにおけるシフトレバー１２から離間
する）構成である。
【００４５】一方のストッパリンク６４を支持する軸６
８には、アーム８０がストッパリンク６４と平行に延出
されており、さらに、このアーム８０には、アクチュエ
ータを構成するソレノイド８２のプランジャ８４が連結
されている。ソレノイド８２は通電時にプランジャ８４
を吸引するようになっており、非通電時には巻装された
リターンスプリング８６の付勢力によりプランジャ８４
が突出されている。ソレノイド８２が励磁された場合に
は、リターンスプリング８６の付勢力に抗してプランジ
ャ８４を吸引することでストッパリンク６４を軸６８周
りに図４矢印Ｂ方向へ回転させるようになっている。し
たがって、ソレノイド８２の非通電時には、ストッパリ
ンク６４のＰ係止部７６が「Ｐ」シフトレンジに選択移
動された際のブロック１４の直近に位置すると共にスト
ッパリンク６６のＮ係止部７８が「Ｎ」シフトレンジに
選択移動された際のブロック１４の直近に位置し、一
方、ソレノイド８２が通電されてストッパリンク６４が
上記のように矢印Ｂ方向へ回転された場合には、ストッ
パリンク６４と共にストッパリンク６６も連動され、Ｐ
係止部７６が「Ｐ」シフトレンジに選択移動された際の
ブロック１４よりも前方（図５紙面上方）へ離間して位
置すると共にＮ係止部７８が「Ｄ」シフトレンジに選択
移動された際のブロック１４の直近に位置する（換言す
れば、「Ｎ」シフトレンジから離間して位置する）状態
となる。
８には、アーム８０がストッパリンク６４と平行に延出
されており、さらに、このアーム８０には、アクチュエ
ータを構成するソレノイド８２のプランジャ８４が連結
されている。ソレノイド８２は通電時にプランジャ８４
を吸引するようになっており、非通電時には巻装された
リターンスプリング８６の付勢力によりプランジャ８４
が突出されている。ソレノイド８２が励磁された場合に
は、リターンスプリング８６の付勢力に抗してプランジ
ャ８４を吸引することでストッパリンク６４を軸６８周
りに図４矢印Ｂ方向へ回転させるようになっている。し
たがって、ソレノイド８２の非通電時には、ストッパリ
ンク６４のＰ係止部７６が「Ｐ」シフトレンジに選択移
動された際のブロック１４の直近に位置すると共にスト
ッパリンク６６のＮ係止部７８が「Ｎ」シフトレンジに
選択移動された際のブロック１４の直近に位置し、一
方、ソレノイド８２が通電されてストッパリンク６４が
上記のように矢印Ｂ方向へ回転された場合には、ストッ
パリンク６４と共にストッパリンク６６も連動され、Ｐ
係止部７６が「Ｐ」シフトレンジに選択移動された際の
ブロック１４よりも前方（図５紙面上方）へ離間して位
置すると共にＮ係止部７８が「Ｄ」シフトレンジに選択
移動された際のブロック１４の直近に位置する（換言す
れば、「Ｎ」シフトレンジから離間して位置する）状態
となる。
【００４６】このソレノイド８２も、前述の第１実施例
と同様に、車両の走行状態に応じた電気的制御によって
通電励磁およびこれが解除されるようになっており、具
体的には、シフトレバー１２が「Ｐ」シフトレンジに選
択された際には非通電状態とされ、ブレーキ操作により
通電（励磁）され、さらに、シフトレバー１２が「Ｎ」
シフトレンジ乃至「Ｌ」シフトレンジに選択された際に
はこれらのシフトレンジに応じて設定された所定の車両
速度に達すると停止（励磁解除）し、所定の車両速度以
下になると作動されるようになっている。
と同様に、車両の走行状態に応じた電気的制御によって
通電励磁およびこれが解除されるようになっており、具
体的には、シフトレバー１２が「Ｐ」シフトレンジに選
択された際には非通電状態とされ、ブレーキ操作により
通電（励磁）され、さらに、シフトレバー１２が「Ｎ」
シフトレンジ乃至「Ｌ」シフトレンジに選択された際に
はこれらのシフトレンジに応じて設定された所定の車両
速度に達すると停止（励磁解除）し、所定の車両速度以
下になると作動されるようになっている。
【００４７】次に、本実施例の作用を説明する。上記構
成のシフトレバー装置６０においても、シフトレバー１
２が前後左右に操作されてシフトレンジが選択される。
また、特定のシフトレンジや車両の走行状態において
は、ソレノイド８２が作動し、ストッパリンク６４がシ
フトレバー１２（ブロック１４）に係合可能な位置へ移
動される。
成のシフトレバー装置６０においても、シフトレバー１
２が前後左右に操作されてシフトレンジが選択される。
また、特定のシフトレンジや車両の走行状態において
は、ソレノイド８２が作動し、ストッパリンク６４がシ
フトレバー１２（ブロック１４）に係合可能な位置へ移
動される。
【００４８】すなわち、例えばシフトレバー１２が
「Ｐ」のシフトレンジに選択されると、ソレノイド８２
が停止（励磁解除）され、リターンスプリング８６の付
勢力によってプランジャ８４が引き出されて、ストッパ
リンク６４のＰ係止部７６が「Ｐ」シフトレンジに選択
移動された際のブロック１４の直近に位置すると共にス
トッパリンク６６のＮ係止部７８が「Ｎ」シフトレンジ
に選択移動された際のブロック１４の直近に位置する状
態（図５に破線にて示す状態）となる。したがって、シ
フトレバー１２の「Ｐ」シフトレンジ以外の他のシフト
レンジへの移動（「Ｒ」シフトレンジ方向への移動）が
阻止されたシフトロック状態となる（所謂、Ｐレンジシ
フトロック）。
「Ｐ」のシフトレンジに選択されると、ソレノイド８２
が停止（励磁解除）され、リターンスプリング８６の付
勢力によってプランジャ８４が引き出されて、ストッパ
リンク６４のＰ係止部７６が「Ｐ」シフトレンジに選択
移動された際のブロック１４の直近に位置すると共にス
トッパリンク６６のＮ係止部７８が「Ｎ」シフトレンジ
に選択移動された際のブロック１４の直近に位置する状
態（図５に破線にて示す状態）となる。したがって、シ
フトレバー１２の「Ｐ」シフトレンジ以外の他のシフト
レンジへの移動（「Ｒ」シフトレンジ方向への移動）が
阻止されたシフトロック状態となる（所謂、Ｐレンジシ
フトロック）。
【００４９】一方、シフトレバー１２が「Ｐ」のシフト
レンジに選択されてシフトロック状態となった後に、車
両のイグニッションスイッチがＯＮされかつブレーキが
踏込まれると、ソレノイド８２が通電される。これによ
り、リターンスプリング８６の付勢力に抗してプランジ
ャ８４が引き込まれ、ストッパリンク６４及びストッパ
リンク６６が回動され、Ｐ係止部７６が「Ｐ」シフトレ
ンジに選択移動された際のブロック１４よりも前方（図
５紙面上方）へ離間して位置する状態（図５に二点鎖線
にて示す状態）となる。したがって、シフトレバー１２
の「Ｒ」シフトレンジ方向への移動が可能なシフトロッ
ク解除状態となり、シフトレバー１２はシフト操作をす
ることができる。
レンジに選択されてシフトロック状態となった後に、車
両のイグニッションスイッチがＯＮされかつブレーキが
踏込まれると、ソレノイド８２が通電される。これによ
り、リターンスプリング８６の付勢力に抗してプランジ
ャ８４が引き込まれ、ストッパリンク６４及びストッパ
リンク６６が回動され、Ｐ係止部７６が「Ｐ」シフトレ
ンジに選択移動された際のブロック１４よりも前方（図
５紙面上方）へ離間して位置する状態（図５に二点鎖線
にて示す状態）となる。したがって、シフトレバー１２
の「Ｒ」シフトレンジ方向への移動が可能なシフトロッ
ク解除状態となり、シフトレバー１２はシフト操作をす
ることができる。
【００５０】一方、シフトレバー１２が「Ｎ」や「Ｄ」
シフトレンジに選択されて車両が走行中に、この「Ｎ」
シフトレンジに応じて設定された所定の車両速度に達す
ると、ソレノイド８２が停止（励磁解除）される。この
ため、ストッパリンク６４及びストッパリンク６６が再
び回転され、Ｎ係止部７８が「Ｎ」シフトレンジに選択
移動された際のブロック１４の直近に位置する状態（図
５に破線にて示す状態）となる。これにより、シフトレ
バー１２の「Ｎ」シフトレンジから「Ｒ」シフトレンジ
方向への移動が阻止されたシフトロック状態（所謂、Ｒ
インヒビット）となる。
シフトレンジに選択されて車両が走行中に、この「Ｎ」
シフトレンジに応じて設定された所定の車両速度に達す
ると、ソレノイド８２が停止（励磁解除）される。この
ため、ストッパリンク６４及びストッパリンク６６が再
び回転され、Ｎ係止部７８が「Ｎ」シフトレンジに選択
移動された際のブロック１４の直近に位置する状態（図
５に破線にて示す状態）となる。これにより、シフトレ
バー１２の「Ｎ」シフトレンジから「Ｒ」シフトレンジ
方向への移動が阻止されたシフトロック状態（所謂、Ｒ
インヒビット）となる。
【００５１】なお、この状態（Ｒインヒビット状態）に
おいては、Ｎ係止部７８は「Ｎ」シフトレンジに選択移
動された際のブロック１４に対応して「Ｒ」シフトレン
ジ方向への移動を阻止するのみであるため、シフトレバ
ー１２の「Ｄ」シフトレンジや「３」シフトレンジ方向
への移動は可能である。
おいては、Ｎ係止部７８は「Ｎ」シフトレンジに選択移
動された際のブロック１４に対応して「Ｒ」シフトレン
ジ方向への移動を阻止するのみであるため、シフトレバ
ー１２の「Ｄ」シフトレンジや「３」シフトレンジ方向
への移動は可能である。
【００５２】さらに、車両が所定の走行速度以下になる
と、ソレノイド８２に通電（励磁）される。これによ
り、ストッパリンク６４及びストッパリンク６６が再び
回動され、Ｎ係止部７８が「Ｎ」シフトレンジから離間
する。したがって、シフトレバー１２の「Ｎ」シフトレ
ンジから「Ｒ」シフトレンジ方向への移動が可能とな
り、シフトロック（Ｒインヒビット状態）が解除され
る。
と、ソレノイド８２に通電（励磁）される。これによ
り、ストッパリンク６４及びストッパリンク６６が再び
回動され、Ｎ係止部７８が「Ｎ」シフトレンジから離間
する。したがって、シフトレバー１２の「Ｎ」シフトレ
ンジから「Ｒ」シフトレンジ方向への移動が可能とな
り、シフトロック（Ｒインヒビット状態）が解除され
る。
【００５３】このように、シフトレバー装置６０におい
ても、シフトレバー１２の「Ｐ」及び「Ｎ」の各シフト
位置におけるシフトロックを、ブレーキ操作や設定され
た車両速度に応じて作動するソレノイド８２と、このソ
レノイド８２によって移動されるストッパリンク６４、
ストッパリンク６６を用いた単純な構成により行なって
いるため、機構が簡単で小さな配置スペースでよく、大
幅なコストの低減を図ることができる。また、各シフト
位置において設定された車両速度に応じてソレノイド８
２が作動しシフトロックとなるため、ソレノイド８２の
作動タイミングを容易に設定することができ、確実にシ
フトロック状態とすることができ、適用の範囲も大幅に
拡大する。さらに、前後左右に操作されるシフトレバー
１２を、他の特別な操作（例えば、シフトレバー１２の
押し込み操作等）を伴うこと無く所望のシフトレンジへ
移動させることができ、シフトレバー１２の操作性を損
なうことがない。
ても、シフトレバー１２の「Ｐ」及び「Ｎ」の各シフト
位置におけるシフトロックを、ブレーキ操作や設定され
た車両速度に応じて作動するソレノイド８２と、このソ
レノイド８２によって移動されるストッパリンク６４、
ストッパリンク６６を用いた単純な構成により行なって
いるため、機構が簡単で小さな配置スペースでよく、大
幅なコストの低減を図ることができる。また、各シフト
位置において設定された車両速度に応じてソレノイド８
２が作動しシフトロックとなるため、ソレノイド８２の
作動タイミングを容易に設定することができ、確実にシ
フトロック状態とすることができ、適用の範囲も大幅に
拡大する。さらに、前後左右に操作されるシフトレバー
１２を、他の特別な操作（例えば、シフトレバー１２の
押し込み操作等）を伴うこと無く所望のシフトレンジへ
移動させることができ、シフトレバー１２の操作性を損
なうことがない。
【００５４】また、シフトレバー装置６０では、前記第
１実施例と同様に、シフトレバー１２をロック状態とす
るストッパリンク６４のＰ係止部７６及びストッパリン
ク６６のＮ係止部７８は、シフトレバー１２の車両左右
方向の移動、すなわちソレノイド８２の作動方向と直交
する方向の移動を阻止する構成であるため、例えばシフ
トロック状態で無理やりシフトレバー１２を操作して移
動させようとしても、この操作力がソレノイド８２に作
用することがなく、ソレノイド８２の耐久性が大幅に向
上する。
１実施例と同様に、シフトレバー１２をロック状態とす
るストッパリンク６４のＰ係止部７６及びストッパリン
ク６６のＮ係止部７８は、シフトレバー１２の車両左右
方向の移動、すなわちソレノイド８２の作動方向と直交
する方向の移動を阻止する構成であるため、例えばシフ
トロック状態で無理やりシフトレバー１２を操作して移
動させようとしても、この操作力がソレノイド８２に作
用することがなく、ソレノイド８２の耐久性が大幅に向
上する。
【００５５】またこの場合にも、例えばストッパリンク
６４及びストッパリンク６６の移動方向に沿ってガイド
部材等を設けると、シフトレバー１２を前述の如く無理
やり操作した場合にストッパリンク６４及びストッパリ
ンク６６に作用する力を受け止めることができ、ロック
機構全体の耐久性が向上して一層効果的である。
６４及びストッパリンク６６の移動方向に沿ってガイド
部材等を設けると、シフトレバー１２を前述の如く無理
やり操作した場合にストッパリンク６４及びストッパリ
ンク６６に作用する力を受け止めることができ、ロック
機構全体の耐久性が向上して一層効果的である。
【００５６】次に、図６には第３実施例に係るシフトレ
バー装置９０の主要部が斜視図にて示されている。
バー装置９０の主要部が斜視図にて示されている。
【００５７】このシフトレバー装置９０においては、プ
レート２８に形成されたガイド孔３０の近傍にはロック
プレート９２が配置されている。
レート２８に形成されたガイド孔３０の近傍にはロック
プレート９２が配置されている。
【００５８】ロックプレート９２は、平面略Ｌ字形に形
成されており、Ｌ字の基端部が軸９４によって回転自在
に支持されている。軸９４には捩じりスプリング９６が
巻装されており、Ｌ字の一方の先端部９８がガイド孔３
０に接近する方向（図６矢印Ｃ方向）へ常に付勢してい
る。また、プレート２８にはゴムクッション１００が配
置されており、ガイド孔３０に接近するように付勢され
たロックプレート９２が当接して保持されている。ここ
で、前記ゴムクッション１００に当接したロックプレー
ト９２の保持状態において、ロックプレート９２のＬ字
の一方の先端部９８がガイド孔３０の「Ｎ」シフトレン
ジに位置して（達して）おり、このため、「Ｎ」シフト
レンジに選択移動されたシフトレバー１２に係合可能と
なっている。さらに、前記状態において、ロックプレー
ト９２のＬ字の中間部１０２がガイド孔３０の「Ｐ」シ
フトレンジに対応しており、このため、「Ｐ」シフトレ
ンジに選択移動されたシフトレバー１２に係合可能とな
っている。
成されており、Ｌ字の基端部が軸９４によって回転自在
に支持されている。軸９４には捩じりスプリング９６が
巻装されており、Ｌ字の一方の先端部９８がガイド孔３
０に接近する方向（図６矢印Ｃ方向）へ常に付勢してい
る。また、プレート２８にはゴムクッション１００が配
置されており、ガイド孔３０に接近するように付勢され
たロックプレート９２が当接して保持されている。ここ
で、前記ゴムクッション１００に当接したロックプレー
ト９２の保持状態において、ロックプレート９２のＬ字
の一方の先端部９８がガイド孔３０の「Ｎ」シフトレン
ジに位置して（達して）おり、このため、「Ｎ」シフト
レンジに選択移動されたシフトレバー１２に係合可能と
なっている。さらに、前記状態において、ロックプレー
ト９２のＬ字の中間部１０２がガイド孔３０の「Ｐ」シ
フトレンジに対応しており、このため、「Ｐ」シフトレ
ンジに選択移動されたシフトレバー１２に係合可能とな
っている。
【００５９】一方、プレート２８の裏面側にはストッパ
リンク１０４が回転自在に配置されている。ストッパリ
ンク１０４の上端部は係止部１０６とされており、プレ
ート２８に形成された透孔１０８からプレート２８の上
方へ突出している。この係止部１０６は、透孔１０８の
一端（ロックプレート９２に接近する側の端部）と他端
（ロックプレート９２から離間する側の端部）との間で
移動可能となっており、透孔１０８の一端に位置する状
態では、前記ロックプレート９２のＬ字の他方の先端部
１１０に係合可能である。すなわち、係止部１０６が透
孔１０８の一端に位置する状態では、ロックプレート９
２の他方の先端部１１０が係合してロックプレート９２
の図６矢印Ｄ方向の移動が阻止される（換言すれば、ロ
ックプレート９２の一方の先端部９８や中間部１０２が
ガイド孔３０から離間する方向の移動が阻止される）構
成である。したがって、この状態では、シフトレバー１
２が「Ｐ」シフトレンジや「Ｎ」シフトレンジに選択移
動された際に、シフトレバー１２の所定方向への移動を
阻止することができる構成である。
リンク１０４が回転自在に配置されている。ストッパリ
ンク１０４の上端部は係止部１０６とされており、プレ
ート２８に形成された透孔１０８からプレート２８の上
方へ突出している。この係止部１０６は、透孔１０８の
一端（ロックプレート９２に接近する側の端部）と他端
（ロックプレート９２から離間する側の端部）との間で
移動可能となっており、透孔１０８の一端に位置する状
態では、前記ロックプレート９２のＬ字の他方の先端部
１１０に係合可能である。すなわち、係止部１０６が透
孔１０８の一端に位置する状態では、ロックプレート９
２の他方の先端部１１０が係合してロックプレート９２
の図６矢印Ｄ方向の移動が阻止される（換言すれば、ロ
ックプレート９２の一方の先端部９８や中間部１０２が
ガイド孔３０から離間する方向の移動が阻止される）構
成である。したがって、この状態では、シフトレバー１
２が「Ｐ」シフトレンジや「Ｎ」シフトレンジに選択移
動された際に、シフトレバー１２の所定方向への移動を
阻止することができる構成である。
【００６０】一方、ストッパリンク１０４の下端部に
は、アクチュエータを構成するソレノイド１１２のプラ
ンジャ１１４が連結されている。ソレノイド１１２は通
電時にプランジャ１１４を吸引するようになっており、
非通電時には巻装されたリターンスプリング１１６の付
勢力によりプランジャ１１４が引き出されている。ソレ
ノイド１１２が励磁された場合には、リターンスプリン
グ１１６の付勢力に抗してプランジャ１１４を吸引する
ことでストッパリンク１０４を移動させ、係止部１０６
が透孔１０８の一端（ロックプレート９２から遠い側の
端部）に位置する状態にできるように構成されている。
は、アクチュエータを構成するソレノイド１１２のプラ
ンジャ１１４が連結されている。ソレノイド１１２は通
電時にプランジャ１１４を吸引するようになっており、
非通電時には巻装されたリターンスプリング１１６の付
勢力によりプランジャ１１４が引き出されている。ソレ
ノイド１１２が励磁された場合には、リターンスプリン
グ１１６の付勢力に抗してプランジャ１１４を吸引する
ことでストッパリンク１０４を移動させ、係止部１０６
が透孔１０８の一端（ロックプレート９２から遠い側の
端部）に位置する状態にできるように構成されている。
【００６１】このソレノイド１１２も、前述の第１実施
例及び第２実施例と同様に、車両の走行状態に応じた電
気的制御によって通電励磁およびこれが解除されるよう
になっており、具体的には、シフトレバー１２が「Ｐ」
シフトレンジに選択された際には停止（励磁解除）状態
とされ、ブレーキ操作により通電（励磁）され、さら
に、シフトレバー１２が「Ｎ」シフトレンジ乃至「Ｌ」
シフトレンジに選択された際にはこれらのシフトレンジ
に応じて設定された所定の車両速度に達すると停止（励
磁解除）され、所定の車両速度以下になると作動される
ようになっている。
例及び第２実施例と同様に、車両の走行状態に応じた電
気的制御によって通電励磁およびこれが解除されるよう
になっており、具体的には、シフトレバー１２が「Ｐ」
シフトレンジに選択された際には停止（励磁解除）状態
とされ、ブレーキ操作により通電（励磁）され、さら
に、シフトレバー１２が「Ｎ」シフトレンジ乃至「Ｌ」
シフトレンジに選択された際にはこれらのシフトレンジ
に応じて設定された所定の車両速度に達すると停止（励
磁解除）され、所定の車両速度以下になると作動される
ようになっている。
【００６２】次に、本実施例の作用を説明する。上記構
成のシフトレバー装置９０においても、シフトレバー１
２が前後左右に操作されてシフトレンジが選択される。
また、特定のシフトレンジや車両の走行状態において
は、ソレノイド１１２が作動してストッパリンク１０４
が移動される。
成のシフトレバー装置９０においても、シフトレバー１
２が前後左右に操作されてシフトレンジが選択される。
また、特定のシフトレンジや車両の走行状態において
は、ソレノイド１１２が作動してストッパリンク１０４
が移動される。
【００６３】すなわち、例えばシフトレバー１２が
「Ｐ」のシフトレンジに選択されると、ソレノイド１１
２が非通電とされ、プランジャ１１４が突出してストッ
パリンク１０４が回転される。これにより、ストッパリ
ンク１０４の係止部１０６が透孔１０８の一端（ロック
プレート９２に接近する側の端部）に位置する。したが
って、ロックプレート９２の図６矢印Ｄ方向への回転が
阻止され、ガイド孔３０の「Ｐ」シフトレンジに位置す
るシフトレバー１２は、ロックプレート９２の中間部１
０２によって「Ｐ」シフトレンジ以外の他のシフトレン
ジへの移動（「Ｒ」シフトレンジ方向への移動）が阻止
されたシフトロック状態となる（所謂、Ｐレンジシフト
ロック）。
「Ｐ」のシフトレンジに選択されると、ソレノイド１１
２が非通電とされ、プランジャ１１４が突出してストッ
パリンク１０４が回転される。これにより、ストッパリ
ンク１０４の係止部１０６が透孔１０８の一端（ロック
プレート９２に接近する側の端部）に位置する。したが
って、ロックプレート９２の図６矢印Ｄ方向への回転が
阻止され、ガイド孔３０の「Ｐ」シフトレンジに位置す
るシフトレバー１２は、ロックプレート９２の中間部１
０２によって「Ｐ」シフトレンジ以外の他のシフトレン
ジへの移動（「Ｒ」シフトレンジ方向への移動）が阻止
されたシフトロック状態となる（所謂、Ｐレンジシフト
ロック）。
【００６４】一方、シフトレバー１２が「Ｐ」のシフト
レンジに選択されてシフトロック状態となった後に、車
両のイグニッションスイッチがＯＮされかつブレーキが
踏込まれると、ソレノイド１１２が通電される。これに
より、リターンスプリング１１６の付勢力に抗してプラ
ンジャ１１４が引き込まれてストッパリンク１０４が回
動され、係止部１０６が透孔１０８の他端（ロックプレ
ート９２から離間する側の端部）に位置する状態とな
る。したがって、ロックプレート９２の図６矢印Ｄ方向
への回転が可能なシフトロック解除状態となり、ガイド
孔３０の「Ｐ」シフトレンジに位置するシフトレバー１
２は、ロックプレート９２の中間部１０２を押圧してロ
ックプレート９２を回転させることにより、「Ｐ」シフ
トレンジから「Ｒ」シフトレンジ、更には「Ｎ」や
「Ｄ」シフトレンジ方向へ移動でき、シフトレバー１２
はシフト操作をすることができる。
レンジに選択されてシフトロック状態となった後に、車
両のイグニッションスイッチがＯＮされかつブレーキが
踏込まれると、ソレノイド１１２が通電される。これに
より、リターンスプリング１１６の付勢力に抗してプラ
ンジャ１１４が引き込まれてストッパリンク１０４が回
動され、係止部１０６が透孔１０８の他端（ロックプレ
ート９２から離間する側の端部）に位置する状態とな
る。したがって、ロックプレート９２の図６矢印Ｄ方向
への回転が可能なシフトロック解除状態となり、ガイド
孔３０の「Ｐ」シフトレンジに位置するシフトレバー１
２は、ロックプレート９２の中間部１０２を押圧してロ
ックプレート９２を回転させることにより、「Ｐ」シフ
トレンジから「Ｒ」シフトレンジ、更には「Ｎ」や
「Ｄ」シフトレンジ方向へ移動でき、シフトレバー１２
はシフト操作をすることができる。
【００６５】一方、シフトレバー１２が「Ｎ」や「Ｄ」
シフトレンジに選択されて車両が走行中に、この「Ｎ」
シフトレンジに応じて設定された所定の車両速度に達す
ると、ソレノイド１１２が再び非通電とされる。このた
め、ストッパリンク１０４が再び回転され、係止部１０
６が透孔１０８の一端してロックプレート９２の図６矢
印Ｄ方向への回転が阻止された状態となる。これによ
り、シフトレバー１２の「Ｎ」シフトレンジから「Ｒ」
シフトレンジ方向への移動が阻止されたシフトロック状
態（所謂、Ｒインヒビット）となる。
シフトレンジに選択されて車両が走行中に、この「Ｎ」
シフトレンジに応じて設定された所定の車両速度に達す
ると、ソレノイド１１２が再び非通電とされる。このた
め、ストッパリンク１０４が再び回転され、係止部１０
６が透孔１０８の一端してロックプレート９２の図６矢
印Ｄ方向への回転が阻止された状態となる。これによ
り、シフトレバー１２の「Ｎ」シフトレンジから「Ｒ」
シフトレンジ方向への移動が阻止されたシフトロック状
態（所謂、Ｒインヒビット）となる。
【００６６】なお、この状態（Ｒインヒビット状態）に
おいては、ロックプレート９２の一方の先端部９８がガ
イド孔３０の「Ｎ」シフトレンジに達するのみであり、
「Ｎ」シフトレンジに選択移動されたシフトレバー１２
の「Ｒ」シフトレンジ方向への移動を阻止するのみであ
るため、シフトレバー１２の「Ｄ」シフトレンジや
「３」シフトレンジ方向への移動は可能である。
おいては、ロックプレート９２の一方の先端部９８がガ
イド孔３０の「Ｎ」シフトレンジに達するのみであり、
「Ｎ」シフトレンジに選択移動されたシフトレバー１２
の「Ｒ」シフトレンジ方向への移動を阻止するのみであ
るため、シフトレバー１２の「Ｄ」シフトレンジや
「３」シフトレンジ方向への移動は可能である。
【００６７】さらに、車両が所定の走行速度以下になる
と、ソレノイド１１２が再び通電（励磁）される。これ
により、ストッパリンク１０４が再び回動され、係止部
１０６が透孔１０８の他端に位置する状態となる。した
がって、ロックプレート９２の図６矢印Ｄ方向への回転
が可能なシフトロック解除状態となる。このため、ガイ
ド孔３０の「Ｎ」シフトレンジに位置するシフトレバー
１２は、ロックプレート９２の先端部９８を押圧してロ
ックプレート９２を回転させることにより、「Ｎ」シフ
トレンジから「Ｒ」シフトレンジ、更には「Ｐ」シフト
レンジ方向へ移動でき、シフトロック（Ｒインヒビット
状態）が解除される。
と、ソレノイド１１２が再び通電（励磁）される。これ
により、ストッパリンク１０４が再び回動され、係止部
１０６が透孔１０８の他端に位置する状態となる。した
がって、ロックプレート９２の図６矢印Ｄ方向への回転
が可能なシフトロック解除状態となる。このため、ガイ
ド孔３０の「Ｎ」シフトレンジに位置するシフトレバー
１２は、ロックプレート９２の先端部９８を押圧してロ
ックプレート９２を回転させることにより、「Ｎ」シフ
トレンジから「Ｒ」シフトレンジ、更には「Ｐ」シフト
レンジ方向へ移動でき、シフトロック（Ｒインヒビット
状態）が解除される。
【００６８】このように、シフトレバー装置９０におい
ても、シフトレバー１２の「Ｐ」及び「Ｎ」の各シフト
位置におけるシフトロックを、ブレーキ操作や設定され
た車両速度に応じて作動するソレノイド１１２と、この
ソレノイド１１２によって移動されるストッパリンク１
０４を用いた単純な構成により行なっているため、機構
が簡単で小さな配置スペースでよく、大幅なコストの低
減を図ることができる。また、各シフト位置において設
定された車両速度に応じてソレノイド１１２が作動しシ
フトロックとなるため、ソレノイド１１２の作動タイミ
ングを容易に設定することができ、確実にシフトロック
状態とすることができ、適用の範囲も大幅に拡大する。
さらに、前後左右に操作されるシフトレバー１２を、他
の特別な操作（例えば、シフトレバー１２の押し込み操
作等）を伴うこと無く所望のシフトレンジへ移動させる
ことができ、シフトレバー１２の操作性を損なうことが
ない。
ても、シフトレバー１２の「Ｐ」及び「Ｎ」の各シフト
位置におけるシフトロックを、ブレーキ操作や設定され
た車両速度に応じて作動するソレノイド１１２と、この
ソレノイド１１２によって移動されるストッパリンク１
０４を用いた単純な構成により行なっているため、機構
が簡単で小さな配置スペースでよく、大幅なコストの低
減を図ることができる。また、各シフト位置において設
定された車両速度に応じてソレノイド１１２が作動しシ
フトロックとなるため、ソレノイド１１２の作動タイミ
ングを容易に設定することができ、確実にシフトロック
状態とすることができ、適用の範囲も大幅に拡大する。
さらに、前後左右に操作されるシフトレバー１２を、他
の特別な操作（例えば、シフトレバー１２の押し込み操
作等）を伴うこと無く所望のシフトレンジへ移動させる
ことができ、シフトレバー１２の操作性を損なうことが
ない。
【００６９】また、シフトレバー装置９０においても、
前述の第１実施例及び第２実施例と同様に、シフトレバ
ー１２をロック状態とするストッパリンク１０４は、ソ
レノイド１１２の作動方向と異なる方向の移動を阻止す
る構成であるため、例えばシフトロック状態で無理やり
シフトレバー１２を操作して移動させようとしても、こ
の操作力がソレノイド１１２に作用することがなく、ソ
レノイド１１２の耐久性が大幅に向上する。
前述の第１実施例及び第２実施例と同様に、シフトレバ
ー１２をロック状態とするストッパリンク１０４は、ソ
レノイド１１２の作動方向と異なる方向の移動を阻止す
る構成であるため、例えばシフトロック状態で無理やり
シフトレバー１２を操作して移動させようとしても、こ
の操作力がソレノイド１１２に作用することがなく、ソ
レノイド１１２の耐久性が大幅に向上する。
【００７０】さらにこの場合にも、ストッパリンク１０
４（係止部１０６）は透孔１０８によってガイドされる
ため、シフトレバー１２を前述の如く無理やり操作した
場合にストッパリンク１０４に作用する力は透孔１０８
の周囲壁（プレート２８）によって受け止められ、ロッ
ク機構全体の耐久性が向上して一層効果的である。な
お、前記各実施例においては、「Ｄ」のシフトレンジと
「Ｌ」のシフトレンジとの間に「３」及び「２」のシフ
トレンジを有する所謂４速の自動変速機に用いられるシ
フトレバー装置１０について説明したが、本考案はこれ
に限らず、所謂５速あるいは３速自動変速機であっても
適用することができる。
４（係止部１０６）は透孔１０８によってガイドされる
ため、シフトレバー１２を前述の如く無理やり操作した
場合にストッパリンク１０４に作用する力は透孔１０８
の周囲壁（プレート２８）によって受け止められ、ロッ
ク機構全体の耐久性が向上して一層効果的である。な
お、前記各実施例においては、「Ｄ」のシフトレンジと
「Ｌ」のシフトレンジとの間に「３」及び「２」のシフ
トレンジを有する所謂４速の自動変速機に用いられるシ
フトレバー装置１０について説明したが、本考案はこれ
に限らず、所謂５速あるいは３速自動変速機であっても
適用することができる。
【００７１】
【発明の効果】本発明は上記構成としたので、操作性を
損なうこと無く、簡単な構造により、特定の条件下にお
いて確実にシフトロック状態とすることができるという
優れた効果を有する。
損なうこと無く、簡単な構造により、特定の条件下にお
いて確実にシフトロック状態とすることができるという
優れた効果を有する。
【図１】本発明の第１実施例に係るシフトレバー装置の
主要部の構成を示す斜視図である。
主要部の構成を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１実施例に係るシフトレバー装置の
主要部の構成を示す斜視図である。
主要部の構成を示す斜視図である。
【図３】本発明の第１実施例に係るシフトレバー装置の
シフトレバー、ガイド孔及びストッパリンクの対応関係
を示す平面図である。
シフトレバー、ガイド孔及びストッパリンクの対応関係
を示す平面図である。
【図４】本発明の第２実施例に係るシフトレバー装置の
主要部の構成を示す斜視図である。
主要部の構成を示す斜視図である。
【図５】本発明の第２実施例に係るシフトレバー装置の
シフトレバー、ガイド孔及びストッパリンクの対応関係
を示す平面図である。
シフトレバー、ガイド孔及びストッパリンクの対応関係
を示す平面図である。
【図６】本発明の第３実施例に係るシフトレバー装置の
主要部の構成を示す斜視図である。
主要部の構成を示す斜視図である。
１０ シフトレバー装置 １２ シフトレバー ３４ ロック装置 ３６ ストッパリンク（ストッパ） ４０ Ｐ係止部 ４２ Ｎ係止部 ４８ ソレノイド（アクチュエータ） ６０ シフトレバー装置 ６２ ロック装置 ６４ ストッパリンク（ストッパ） ６６ ストッパリンク（ストッパ） ７６ Ｐ係止部 ７８ Ｎ係止部 ８２ ソレノイド（アクチュエータ） ９０ シフトレバー装置 ９２ ロックプレート １０４ ストッパリンク（ストッパ） １０６ 係止部 １１２ ソレノイド（アクチュエータ）
フロントページの続き (72)発明者 清水 悦夫 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】 Ｐシフトレンジ、Ｒシフトレンジ、Ｎシ
フトレンジ、Ｄシフトレンジ、Ｌシフトレンジ、及び前
記ＤシフトレンジとＬシフトレンジとの間に設定された
一または複数の中間シフトレンジ、の各シフトレンジを
有する変速機に用いられるシフトレバー装置であって、 前記変速機に連結され前後左右に操作されることにより
前記複数のシフトレンジのうちの一つに選択されて変速
機をシフトするレバーと、 前記Ｐシフトレンジ及びＮシフトレンジに位置する前記
レバーに係合可能に配置され、係合状態では、前記Ｐシ
フトレンジに位置する前記レバーのＰシフトレンジ以外
の他のシフトレンジへの移動、及び前記Ｎシフトレンジ
に位置する前記レバーのＲシフトレンジへの移動を阻止
するストッパと、 前記ストッパに連結され、前記レバーがＰシフトレンジ
に選択された際にはブレーキ操作により作動して前記ス
トッパをＰシフトレンジに位置する前記レバーの係合か
ら解除する位置へ移動させ、前記レバーがＮシフトレン
ジ乃至Ｌシフトレンジに選択された際にはＮシフトレン
ジ乃至Ｌシフトレンジに応じて設定された所定の車両速
度で作動して前記ストッパをＮシフトレンジに位置する
前記レバーに係合可能な位置へ移動させるアクチュエー
タと、 を有することを特徴とするシフトレバー装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26241993A JP3329534B2 (ja) | 1993-10-20 | 1993-10-20 | シフトレバー装置 |
| US08/324,610 US5695029A (en) | 1993-10-20 | 1994-10-18 | Shift lever device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26241993A JP3329534B2 (ja) | 1993-10-20 | 1993-10-20 | シフトレバー装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07119813A true JPH07119813A (ja) | 1995-05-12 |
| JP3329534B2 JP3329534B2 (ja) | 2002-09-30 |
Family
ID=17375529
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26241993A Expired - Fee Related JP3329534B2 (ja) | 1993-10-20 | 1993-10-20 | シフトレバー装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5695029A (ja) |
| JP (1) | JP3329534B2 (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0995154A (ja) * | 1995-09-29 | 1997-04-08 | Tokai Rika Co Ltd | シフトレバー装置 |
| FR2754582A1 (fr) * | 1996-10-10 | 1998-04-17 | Daimler Benz Ag | Dispositif pour bloquer un dispositif de selection d'une boite de vitesses a commutation automatique |
| EP0852307A2 (en) | 1996-12-25 | 1998-07-08 | Fuji Kiko Co., Ltd. | Shift lock units for shift lever devices |
| JP2001334838A (ja) * | 2000-05-29 | 2001-12-04 | Niles Parts Co Ltd | 自動変速機の操作装置 |
| JP2002178779A (ja) * | 2000-12-11 | 2002-06-26 | Fuji Heavy Ind Ltd | 自動変速機用セレクトレバー装置のシフトロック機構 |
| JP2003522665A (ja) * | 2000-02-08 | 2003-07-29 | ツェットエフ レムフェルダー メタルヴァーレン アクチエンゲゼルシャフト | オートマチック伝動装置用のシフト装置 |
| US6848560B2 (en) | 2001-10-15 | 2005-02-01 | Fuji Kiko Co., Ltd. | Shift lock mechanism for automatic-transmission operating device |
| KR100494788B1 (ko) * | 2002-10-24 | 2005-06-13 | 현대자동차주식회사 | 쉬프트레버의 쉬프트록 장치 |
| KR100588950B1 (ko) * | 2005-04-28 | 2006-06-14 | 쌍용자동차 주식회사 | 자동변속차량의 안전운행을 위한 이중 안전장치 |
| JP2006335292A (ja) * | 2005-06-03 | 2006-12-14 | Toyota Motor Corp | 車両用シフトロック装置 |
Families Citing this family (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2743762B1 (fr) * | 1996-01-19 | 1998-03-20 | Peugeot | Vehicule automobile a boite de vitesses equipe d'une logique de commande a fonction de verrouillage du levier de vitesses en position parking et fonction de verrouillage de la clef de contact |
| DE19818867C1 (de) * | 1998-04-28 | 1999-11-25 | Daimler Chrysler Ag | Wähleinrichtung für ein automatisches Kraftfahrzeuggetriebe |
| DE19818866C1 (de) | 1998-04-28 | 1999-11-11 | Daimler Chrysler Ag | Wähleinrichtung für ein automatisches Kraftfahrzeuggetriebe |
| JP2000211394A (ja) * | 1999-01-27 | 2000-08-02 | Fuji Kiko Co Ltd | ゲ―ト式自動変速機操作装置のパ―キングロック機構 |
| JP2000287405A (ja) * | 1999-03-30 | 2000-10-13 | Keihin Corp | 回転型電磁アクチュエータ |
| SE522613C2 (sv) * | 2000-07-26 | 2004-02-24 | Kongsberg Automotive Ab | Manöveranordning i form av ett växelreglage |
| JP2002144905A (ja) * | 2000-11-16 | 2002-05-22 | Niles Parts Co Ltd | 自動変速機用シフト操作装置 |
| JP4787417B2 (ja) * | 2001-03-19 | 2011-10-05 | 株式会社東海理化電機製作所 | シフトロック装置 |
| DE10146776B4 (de) * | 2001-09-22 | 2006-10-19 | Daimlerchrysler Ag | Wählhebelführung für Automatikgetriebe |
| DE10150718B4 (de) * | 2001-10-13 | 2006-05-04 | Kai Schmidt | Sperreinrichtung für einen schwenkbaren Wählhebel eines Automatikgetriebes sowie Verfahren zum Sperren eines Wählhebels |
| JP2003127695A (ja) * | 2001-10-25 | 2003-05-08 | Tokai Rika Co Ltd | シフトレバー装置 |
| DE10252963B4 (de) * | 2002-11-14 | 2005-12-22 | Daimlerchrysler Ag | Wahlhebelanordnung für ein Kraftfahrzeuggetriebe |
| US20040118236A1 (en) * | 2002-12-19 | 2004-06-24 | Mannoh Kogyo Co., Ltd. | Gate type shift lever apparatus |
| US20040168537A1 (en) * | 2003-02-28 | 2004-09-02 | Teleflex Incorporated | Shifter assembly for an automatic transmission |
| US20040173431A1 (en) * | 2003-03-06 | 2004-09-09 | Devore James Henry | Vehicle brake pedal interlock for heavy vehicle neutral to engaged gear shift |
| DE10319877A1 (de) * | 2003-05-03 | 2004-11-18 | Daimlerchrysler Ag | Fahrbereichswählhebel |
| FR2859547B1 (fr) * | 2003-09-09 | 2008-01-04 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif destine a limiter le deplacement d'un element mobile a l'interieur d'une ouverture et a bloquer ledit element mobile |
| US7469610B2 (en) * | 2005-08-26 | 2008-12-30 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Reverse and park inhibitor apparatus in a transmission control mechanism |
| DE102005044254A1 (de) * | 2005-09-15 | 2007-03-29 | Zf Friedrichshafen Ag | Betätigungseinrichtung mit Zusatzschaltelement |
| US9476500B2 (en) | 2013-09-30 | 2016-10-25 | Kongsberg Driveline Systems I, Inc | Manual gear shifter assembly |
| DE102013224494A1 (de) * | 2013-11-29 | 2015-06-03 | Zf Friedrichshafen Ag | Vorrichtung und Verfahren zum Einstellen einer Bewegung eines Bedienelements für ein Automatikgetriebe eines Fahrzeugs sowie Schaltvorrichtung zum Schalten eines Automatikgetriebes eines Fahrzeugs |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2673520B2 (ja) * | 1987-07-20 | 1997-11-05 | トヨタ自動車株式会社 | 自動変速機用シフトレバー装置のロック機構 |
| FR2631625B1 (fr) * | 1988-05-17 | 1992-10-16 | Synthelabo | Derives de phenyl-6 piperazinylalkyl-3 1h,3h-pyrimidinedione-2,4, leur preparation et leur application en therapeutique |
| JPH0248434A (ja) * | 1988-08-05 | 1990-02-19 | Sumitomo Electric Ind Ltd | 光ファイバの製造方法 |
| DE3835946A1 (de) * | 1988-10-21 | 1990-04-26 | Audi Ag | Waehlhebel |
| US5027931A (en) * | 1990-01-18 | 1991-07-02 | United Technologies Automotive, Inc. | Brake/shift interlock for an automatic transmission shift control mechanism |
| JP2657330B2 (ja) * | 1991-04-02 | 1997-09-24 | 本田技研工業株式会社 | 自動変速機用セレクトレバー装置におけるシフトロック装置 |
-
1993
- 1993-10-20 JP JP26241993A patent/JP3329534B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-10-18 US US08/324,610 patent/US5695029A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0995154A (ja) * | 1995-09-29 | 1997-04-08 | Tokai Rika Co Ltd | シフトレバー装置 |
| FR2754582A1 (fr) * | 1996-10-10 | 1998-04-17 | Daimler Benz Ag | Dispositif pour bloquer un dispositif de selection d'une boite de vitesses a commutation automatique |
| EP0852307A2 (en) | 1996-12-25 | 1998-07-08 | Fuji Kiko Co., Ltd. | Shift lock units for shift lever devices |
| EP0852307A3 (en) * | 1996-12-25 | 1999-07-21 | Fuji Kiko Co., Ltd. | Shift lock units for shift lever devices |
| US6009769A (en) * | 1996-12-25 | 2000-01-04 | Fuji Kiko Co., Ltd. | Shift lock units for shift lever devices |
| JP5008240B2 (ja) * | 2000-02-08 | 2012-08-22 | ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフト | オートマチック伝動装置用のシフト装置 |
| JP2003522665A (ja) * | 2000-02-08 | 2003-07-29 | ツェットエフ レムフェルダー メタルヴァーレン アクチエンゲゼルシャフト | オートマチック伝動装置用のシフト装置 |
| JP2001334838A (ja) * | 2000-05-29 | 2001-12-04 | Niles Parts Co Ltd | 自動変速機の操作装置 |
| JP2002178779A (ja) * | 2000-12-11 | 2002-06-26 | Fuji Heavy Ind Ltd | 自動変速機用セレクトレバー装置のシフトロック機構 |
| US6848560B2 (en) | 2001-10-15 | 2005-02-01 | Fuji Kiko Co., Ltd. | Shift lock mechanism for automatic-transmission operating device |
| KR100494788B1 (ko) * | 2002-10-24 | 2005-06-13 | 현대자동차주식회사 | 쉬프트레버의 쉬프트록 장치 |
| KR100588950B1 (ko) * | 2005-04-28 | 2006-06-14 | 쌍용자동차 주식회사 | 자동변속차량의 안전운행을 위한 이중 안전장치 |
| JP2006335292A (ja) * | 2005-06-03 | 2006-12-14 | Toyota Motor Corp | 車両用シフトロック装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3329534B2 (ja) | 2002-09-30 |
| US5695029A (en) | 1997-12-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH07119813A (ja) | シフトレバー装置 | |
| US5402870A (en) | Vehicle park/lock mechanism | |
| EP0784169B1 (en) | Gearshift apparatus for a vehicle | |
| US4905802A (en) | Selector lever apparatus for vehicle | |
| US5036962A (en) | Shift lock system for an automatic transmission of a motor vehicle | |
| US5647465A (en) | Transmission shift lever and brake interlock control assembly | |
| JP4723918B2 (ja) | 車両用シフトレバー装置 | |
| JP3488071B2 (ja) | シフトレバー装置 | |
| US5542512A (en) | Selector device for an automatic transmission system provided with locking means | |
| JP2587980Y2 (ja) | シフトレバー装置 | |
| US5035156A (en) | Ignition key-brake switch interlock for a transmission gear selector | |
| JP2606608Y2 (ja) | シフトレバー装置 | |
| US5031736A (en) | Column-mounted gear selector mechanism for automatic transmission | |
| JP3429365B2 (ja) | 変速機用シフトレバー装置のシフトロック装置 | |
| JP3724081B2 (ja) | 自動変速機の制御装置 | |
| JP2004243927A (ja) | 車両のシフト装置 | |
| JP6096257B2 (ja) | シフトロック装置 | |
| JPH07323747A (ja) | 変速機用シフトレバー装置のシフトロック装置 | |
| JP2003146102A (ja) | 車両用自動変速機のシフト装置 | |
| JPH07323746A (ja) | 変速機用シフトレバー装置のシフトロック装置 | |
| JP2927176B2 (ja) | 自動変速機の操作レバ−装置 | |
| JP3920434B2 (ja) | シフトレバー装置 | |
| KR100476267B1 (ko) | 자동변속기용 변속레버의 안전장치 | |
| JPH05231508A (ja) | シフトレバー装置 | |
| JP2023045504A (ja) | シフト装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080719 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090719 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090719 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100719 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100719 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100719 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100719 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110719 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120719 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120719 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130719 Year of fee payment: 11 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |