JPH07323746A - 変速機用シフトレバー装置のシフトロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 組付性や精度管理が容易となり異なる車種へ
の適用の範囲も拡大するシフトレバー装置のシフトロッ
ク装置を得る。 【構成】 シフトロック装置３０は、ゲート式のシフト
レバー装置１０に用いられ、これを構成するロックプレ
ート３４、ストッパ４０、ソレノイド４４、及びＰ位置
検出スイッチ４８は、ブラケット３２に組み付けられて
単一のユニットとされている。したがって、シフトレバ
ー装置１０に適用するする際の組付性が向上し、精度管
理も容易になり、また、部品の共通化や標準化あるいは
組付けの自動化を図ることができ、低コストになる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は変速機をシフトするシフ
トレバー装置に用いられ特定のシフト位置でシフトレバ
ーのシフト作動を拘束するシフトロック装置に係り、特
に、シフトレバーを車両前後方向のみならず車両左右方
向にもシフト操作してシフト位置を選択する構成の所謂
ゲート（ジグザグ操作）式のシフトレバー装置のシフト
ロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】近時、車両の自動変速機は多段変速仕様
化しており、シフトレンジが多数設定される傾向にあ
る。このため、この多数設定された複数のシフトレンジ
を選択できるシフトレバー装置が要求されている。

【０００３】ここで、車両の自動変速機をシフト操作す
るためのシフトレバー装置は、シフトレバーを車両前後
方向にシフト操作して自動変速機をシフトする構成のも
のが一般的であるが、このような従来のシフトレバー装
置では、前述のシフトレンジが多数設定された自動変速
機に適用するには配置スペース（シフトレバーの操作移
動範囲）や操作性の点で限界があった。このため、シフ
トレバーを車両前後方向のみならず車両左右方向にもシ
フト操作してシフト位置を選択する構成のもの、所謂ゲ
ート（ジグザグ操作）式のシフトレバー装置が提案され
ている。

【０００４】この種のゲート式のシフトレバー装置で
は、複数のシフトレンジが設定された自動変速機に適用
する場合であっても、コンパクトなスペース（シフトレ
バーの操作移動範囲）で前記複数のシフトレンジを選択
操作することが可能となり、設定されるシフトレンジの
増加に対応することができる。

【０００５】ところで、前述の如きゲート式のシフトレ
バー装置では、単にシフトレバーの操作方向が車両前後
方向及び左右方向（所謂、ジグザグ）に設定される構成
であり、例えば、シフトレバーがＮシフトレンジに選択
された場合にシフトレバーを車両左右方向へ移動し次い
で車両前方向へ移動させるという二操作で、Ｒシフトレ
ンジへのシフト操作が可能である。しかしながら、この
ようなシフトレバー装置においては、シフトレバーに斜
め前方に荷重を加えるだけで上記の移動がされてしま
い、一操作でＲシフトレンジに入ることがある。そこ
で、特定の条件下でのみシフト操作を可能とするシフト
ロック機構が必要であり、前述の如きＮシフトレンジか
らＲシフトレンジへのシフト操作を何らかの方法により
制限する必要がある。

【０００６】この場合、シフトレバーをブレーキ操作時
等の特定の条件下でのみ作動可能とするシフトロック装
置として、シフトレバーに対応してストッパプレートを
配置すると共にこのストッパプレートを移動させるため
のソレノイドを設けた構成のものが知られている。

【０００７】この主のシフトロック装置では、シフトレ
バーがＰシフトレンジに選択された場合には、ストッパ
プレートがＰシフトレンジに位置するシフトレバーに係
合可能な状態とされ、これにより、シフトレバーのＰシ
フトレンジ以外の他のシフトレンジへの移動が阻止さ
れ、シフトロック状態となる。一方この場合に、ブレー
キが操作されると、ソレノイドが作動してストッパがＰ
シフトレンジに位置するシフトレバーの係合から解除す
る位置へ移動される。これにより、シフトレバーのＰシ
フトレンジ以外の他のシフトレンジへの移動が可能とな
り、シフトロック解除状態となる。

【０００８】また、シフトレバーがＮシフトレンジ乃至
Ｌシフトレンジに選択された際には、このＮシフトレン
ジ乃至Ｌシフトレンジに応じて設定された所定の車両速
度でソレノイドが作動して、ストッパがＮシフトレンジ
に位置するシフトレバーに係合可能な位置へ移動され
る。これにより、シフトレバーのＲシフトレンジへの移
動が阻止され、シフトロック状態となる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
従来の変速機用シフトレバー装置のシフトロック装置
は、多数の部品によって構成されると共に、各部品が車
体側のバラバラな位置にレイアウトされ回転支持軸等を
介して連結された構成となっている。このため、その組
付けや精度管理が容易でなく、また異なる車種への適用
性も低く、コスト高の原因であった。

【００１０】本発明は上記事実を考慮し、組付性や精度
管理が容易となると共に異なる車種への適用の範囲も拡
大しコストの低減を図ることができる変速機用シフトレ
バー装置のシフトロック装置を得ることが目的である。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明に係る変速機用シ
フトレバー装置のシフトロック装置は、Ｐシフトレン
ジ、Ｒシフトレンジ、Ｎシフトレンジの各シフトレンジ
を有する変速機に連結されたシフトレバーを前後方向及
び左右方向に移動させることにより前記各シフトレンジ
のうちの一つを選択して前記変速機をシフトするシフト
レバー装置に用いられ、特定のシフト位置で前記シフト
レバーのシフト作動を拘束するシフトロック装置であっ
て、前記シフトレバーの左右移動方向に沿って移動可能
に配置され、前記シフトレバーがＰシフトレンジ及びＮ
シフトレンジに選択された際には、前記シフトレバーに
押圧され前記シフトレバーと共に前記左右方向に移動さ
れるロックプレートと、前記シフトレバーの前後移動方
向に沿って移動することにより前記ロックプレートに係
合可能に配置され、係合状態では前記ロックプレートの
前記左右方向への移動を阻止するストッパと、前記スト
ッパに連結され常に前記ストッパを前記ロックプレート
移動阻止状態へ付勢すると共に、電気的に作動すること
により前記ストッパを移動させてロックプレート移動阻
止解除状態とするソレノイドと、Ｐシフトレンジに達し
た前記シフトレバーの移動位置を検出するＰ位置検出ス
イッチと、を備え、かつ、前記ロックプレート、ストッ
パ、ソレノイド、及びＰ位置検出スイッチを、前記シフ
トレバーの側方に配置されるブラケットに組み付けて単
一のユニットとしたことを特徴としている。

【００１２】

【作用】上記構成の変速機用シフトレバー装置のシフト
ロック装置では、ロック機構を構成するロックプレー
ト、ストッパ、ソレノイド、及びＰ位置検出スイッチの
各部品が、ブラケットに組み付けられて単一のユニット
とされているため、シフトレバー装置に適用する際の組
付性が向上し精度管理も容易となる。また、異なる車種
であっても部品の共通化や標準化あるいは組付けの自動
化を図ることができ、適用の範囲も拡大して、低コスト
になる。

【００１３】

【実施例】図１には本発明の第１実施例に係るシフトロ
ック装置３０、及びこのシフトロック装置３０が適用さ
れたシフトレバー装置１０の主要部分が斜視図にて示さ
れている。また、図２にはシフトロック装置３０の正面
図が示されており、図３にはシフトロック装置３０の平
面図が示されている。なお、各図において、矢印Ａ方向
を車両前後方向とし、矢印Ｂ方向を車両左右方向として
説明する。

【００１４】シフトロック装置３０が適用されたシフト
レバー装置１０では、シフトレバー１２がブロック１４
の上端部から上方へ一体的に突出されている。ブロック
１４の下端部は、図示しない軸によって車両前後方向及
び車両左右方向に回転可能に支持されており、さらに、
図示しない自動変速機にロッド等を介して連結されてい
る。

【００１５】ブロック１４の側部には、アーム１６が一
体的に延出されており、アーム１６の先端にはロックピ
ン１８が設けられている。このロックピン１８は、ガイ
ドプレート２０（図４参照）に形成されたガイド孔２２
内に入り込んでいる。なお、ガイドプレート２０のガイ
ド孔２２内に、シフトレバー１２が直接入り込む構成と
してもよい。

【００１６】図４に詳細に示す如く、ガイド孔２２はシ
フトレバー１２のシフト位置、すなわち「Ｐ」、
「Ｒ」、「Ｎ」等の各シフトレンジと関係付けられて周
囲壁が凹凸状に連続して屈曲されており、ロックピン１
８（換言すれば、シフトレバー１２）はこのガイド孔２
２に沿って前後及び左右に（所謂、ジグザグに）操作さ
れてシフト移動できる。さらに「Ｐ」、「Ｒ」、及び
「Ｎ」の各シフトレンジについて詳述すると、シフトレ
バー１２が「Ｎ」シフトレンジに位置する場合には、ロ
ックピン１８がガイド孔２２の位置または位置にあ
り、シフトレバー１２が「Ｒ」シフトレンジに位置する
場合には、ロックピン１８がガイド孔２２の位置また
は位置にあり、シフトレバー１２が「Ｐ」シフトレン
ジに位置する場合には、ロックピン１８がガイド孔２２
の位置または位置にあり、ロックピン１８はこれら
の位置を連続的に移動する構成である。

【００１７】また、アーム１６には節度ピン２４及びス
プリング２６が収容されており、節度ピン２４が上方へ
向けて付勢された状態で突出している。節度ピン２４
は、節度プレート２８の裏面側に形成された節度溝内に
入りんでいる。この節度プレート２８（節度溝）は、シ
フトレバー１２のシフト位置、すなわち「Ｐ」、
「Ｒ」、「Ｎ」等の各シフトレンジと関係付けられて凹
凸状に連続して屈曲されており、この凹凸を節度ピン２
６が乗り越えながら移動することにより、シフトレバー
１２が節度を持って移動される。

【００１８】以上の構成のシフトレバー１２のブロック
１４の近傍にはシフトロック装置３０が配置されてい
る。

【００１９】シフトロック装置３０は、ブラケット３２
を備えている。ブラケット３２は、側面視Ｌ字形に形成
されており、シフトレバー１２（ブロック１４）の側近
に配置されている。このブラケット３２には、ロックプ
レート３４が取り付けられている。

【００２０】ロックプレート３４は箱上に形成されてお
り、シフトレバー１２（ロックピン１８）の左右の移動
方向（矢印Ｂ方向）に沿ってのみ移動可能に取り付けら
れている。ロックプレート３４の上面壁にはロック孔３
６が形成されている。ロック孔３６は、「Ｐ」シフトレ
ンジ、「Ｒ」シフトレンジ及び「Ｎ」シフトレンジに位
置するシフトレバー１２と関係付けられて連続して屈曲
されており、シフトレバー１２のロックピン１８が移動
可能に入り込んでいる。

【００２１】さらに詳述すると、図５（Ａ）乃至図５
（Ｃ）に示す如く、ロック孔３６は、ガイド孔２２の
位置または位置、及び位置または位置に対応する
箇所においては、ロックピン１８と同程度の狭幅に形成
されており、一方、ガイド孔２２の位置または位置
に対応する箇所においては、ロックピン１８が充分に移
動できる程度の広幅に形成されている。したがって、シ
フトレバー１２が「Ｎ」シフトレンジに位置する場合
（すなわち、ロックピン１８がガイド孔２２の位置ま
たは位置にある場合）には、ロックピン１８がロック
孔３６の周囲壁に係合してロックピン１８とロックプレ
ート３４とは相対移動ができず、ロックピン１８の左右
方向（矢印Ｂ方向）の移動に伴ってロックプレート３４
が共に移動し、一方、シフトレバー１２が「Ｒ」シフト
レンジに位置する場合（すなわち、ロックピン１８がガ
イド孔２２の位置または位置にある場合）には、ロ
ックピン１８とロックプレート３４とは相対移動が可能
で、ロックピン１８のみが左右方向（矢印Ｂ方向）に移
動することができ、さらに、シフトレバー１２が「Ｐ」
シフトレンジに位置する場合（すなわち、ロックピン１
８がガイド孔２２の位置または位置にある場合）に
は、ロックピン１８がロック孔３６の周囲壁に係合して
ロックピン１８とロックプレート３４とは相対移動がで
きず、ロックピン１８の左右方向（矢印Ｂ方向）の移動
に伴ってロックプレート３４が共に移動される構成であ
る。

【００２２】また、ロックプレート３４の一方の側端部
には、一対の凹部３８が形成されており、後述するスト
ッパ４０の凸部４２に対応している。

【００２３】ストッパ４０は、ロックプレート３４の一
方の側端部に対向して配置されており、シフトレバー１
２（ロックピン１８）の前後の移動方向（矢印Ａ方向）
に沿ってのみ移動可能に支持されている。ストッパ４０
には、前述したロックプレート３４の凹部３８に対応す
る一対の凸部４２が設けられており、凸部４２は凹部３
８に嵌入可能である。

【００２４】さらに詳述すると、ストッパ４０が前後方
向（矢印Ａ方向）に移動して凸部４２が凹部３８に対向
した状態では、凸部４２が凹部３８に入り込むことによ
りロックプレート３４の左右方向（矢印Ｂ方向）の移動
が可能となり、一方、ストッパ４０が前後方向（矢印Ａ
方向）に移動して凸部４２が凹部３８と対向しない状態
では、凸部４２がロックプレート３４の側端部に係合し
てロックプレート３４の左右方向（矢印Ｂ方向）の移動
が阻止される構成である。

【００２５】ストッパ４０の基端部には、ソレノイド４
４のプランジャ４６が連結されている。ソレノイド４４
は、ブラケット３２に固定されると共に、通電時にプラ
ンジャ４６を吸引するようになっており、非通電時には
内装されたリターンスプリングの付勢力によりプランジ
ャ４６が引き出されている。ソレノイド４４が励磁され
た場合には、リターンスプリングの付勢力に抗してプラ
ンジャ４６を引き込むことでストッパ４０を移動させる
ようになっている。なおこの時点で（ソレノイド４４が
励磁された場合に）、ストッパ４０の凸部４２がロック
プレート３４の凹部３８に対向した状態となるように各
部の寸法が設定されている。

【００２６】したがって、ソレノイド４４の非通電時に
は、ストッパ４０の凸部４２がロックプレート３４の凹
部３８と対向しない状態となり、凸部４２がロックプレ
ート３４の側端部に係合してロックプレート３４の左右
方向（矢印Ｂ方向）の移動が阻止され、一方、ソレノイ
ド４４が通電されストッパ４０が移動した場合には、ス
トッパ４０の凸部４２がロックプレート３４の凹部３８
に対向した状態となり、ロックプレート３４の左右方向
（矢印Ｂ方向）の移動が可能となる構成である。

【００２７】このソレノイド４４は、車両の走行状態に
応じた電気的制御によって通電励磁およびこれが解除さ
れるようになっており、具体的には、シフトレバー１２
が「Ｐ」シフトレンジに選択された際にはブレーキ操作
により作動し、シフトレバー１２が「Ｐ」シフトレンジ
から抜け出すと停止（励磁解除）され、さらに、シフト
レバー１２が「Ｎ」シフトレンジに選択された際には設
定された所定の車両速度以下になると作動されるように
なっている。

【００２８】ソレノイド４４の側方のブラケット３２に
は、Ｐ位置検出スイッチ４８及び作動リンク５０が配置
されている。作動リンク５０はブラケット３２に支軸５
２によって回転可能に支持されており、一端はロックプ
レート３４のロック孔３６の位置近傍に位置し、他端
はＰ位置検出スイッチ４８の押圧部５４に対向してい
る。また、支軸５２にはリターンスプリング５６が巻装
されており、常に作動リンク５０の他端がＰ位置検出ス
イッチ４８の押圧部５４から離間する方向へ付勢してい
る。これにより、シフトレバー１２が「Ｐ」シフトレン
ジに位置する場合（すなわち、ロックピン１８がガイド
孔２２の位置にある場合）には、ロックピン１８が作
動リンク５０の一端を押圧してリターンスプリング５６
の付勢力に抗して支軸５２周りに回転させ、他端が押圧
部５４を押圧してＰ位置検出スイッチ４８を作動させる
ことができる構成である。

【００２９】また、シフトロック装置３０には強制解除
機構が設けられている。すなわち、ソレノイド４４のプ
ランジャ４６が連結されたストッパ４０の基端部から
は、Ｌ字状の解除腕５８が一体的に延出されている。こ
の解除腕５８の先端部には傾斜面６０が形成されてい
る。したがって、図示しない解除ボタン等によって傾斜
面６０を押圧操作することにより、傾斜面６０が押圧さ
れてストッパ４０がソレノイド４４のリターンスプリン
グの付勢力に抗して強制的に移動される構成である。

【００３０】以上説明した如く、ロックプレート３４、
ストッパ４０、ソレノイド４４、及びＰ位置検出スイッ
チ４８等はブラケット３２に組み付けられており、この
ブラケット３２と共にシフトロック装置３０は単一のユ
ニットとされている。

【００３１】次に、本実施例の作用を説明する。上記構
成のシフトロック装置３０（シフトレバー装置１０）で
は、シフトレバー１２がガイド孔２２内で前後左右に操
作されると、節度ピン２４が節度プレート２８の節度溝
の凹凸によって案内され、シフトレバー１２の操作に応
じた特定のシフト位置へ節度感を持って移動する。

【００３２】またここで、特定のシフトレンジや車両の
走行状態においては、シフトロック装置３０のソレノイ
ド４４が作動し、シフトレバー１２の移動が制限され
る。

【００３３】例えば、シフトレバー１２が「Ｐ」のシフ
トレンジに選択された場合には、ロックピン１８がガイ
ド孔２２の位置にあり、このロックピン１８が作動リ
ンク５０の一端を押圧して支軸５２周りに回転させ、他
端がＰ位置検出スイッチ４８の押圧部５４を押圧してＰ
位置検出スイッチ４８が作動される。これにより、シフ
トレバー１２が「Ｐ」のシフトレンジに選択されたこと
が検出され、ソレノイド４４が非通電状態とされる。

【００３４】ソレノイド４４の非通電状態では、プラン
ジャ４６は引き出されている。これにより、ストッパ４
０の凸部４２はロックプレート３４の凹部３８と対向し
ない状態となっており、凸部４２がロックプレート３４
の側端部に係合してロックプレート３４の左右方向（矢
印Ｂ方向）の移動が阻止される。このため、図５（Ａ）
に示す如く、ガイド孔２２及びロック孔３６の位置に
あるロックピン１８は、ロックプレート３４と共に左右
方向（矢印Ｂ方向）への移動（位置への移動）ができ
ず、したがって、シフトレバー１２の「Ｐ」シフトレン
ジ以外の他のシフトレンジへの移動（「Ｒ」シフトレン
ジ方向への移動）が阻止されたシフトロック状態となる
（所謂、Ｐレンジシフトロック）。

【００３５】一方、シフトレバー１２が「Ｐ」のシフト
レンジに選択されてシフトロック状態となった後に、車
両のイグニッションスイッチがＯＮされかつブレーキが
踏込まれると、ソレノイド４４に通電される。これによ
り、リターンスプリングの付勢力に抗してプランジャ４
６が引き込まれてストッパ４０が移動され、ストッパ４
０の凸部４２がロックプレート３４の凹部３８に対向し
た状態（図５（Ｂ）図示状態）となる。これにより、ロ
ックプレート３４の左右方向（矢印Ｂ方向）の移動が可
能となる。したがって、ガイド孔２２及びロック孔３６
の位置にあるロックピン１８がロックプレート３４と
共に左右方向（矢印Ｂ方向）への移動（位置への移
動）が可能となり、図５（Ｃ）に示す如く、シフトレバ
ー１２の「Ｒ」シフトレンジ方向への移動が可能なシフ
トロック解除状態となり、シフトレバー１２はシフト操
作をすることができる。

【００３６】シフトレバー１２が「Ｐ」シフトレンジか
ら抜け出すと、ロックピン１８が作動リンク５０の一端
から離間し、作動リンク５０がリターンスプリング５６
の付勢力によって基の位置に復帰してＰ位置検出スイッ
チ４８の押圧を解除する。これにより、シフトレバー１
２の「Ｐ」シフトレンジからの抜け出しが検出される。

【００３７】また、車両が走行中にシフトレバー１２が
「Ｎ」シフトレンジに選択されてこの「Ｎ」シフトレン
ジに応じて設定された所定の車両速度に達すると、ソレ
ノイド４４の通電が停止される。このため、プランジャ
４６が引き出されてストッパ４０が移動され、凸部４２
がロックプレート３４の凹部３８と対向しない状態とな
る。このため、凸部４２がロックプレート３４の側端部
に係合してロックプレート３４の左右方向（矢印Ｂ方
向）の移動が阻止される。これにより、図５（Ａ）に示
す如く、ガイド孔２２及びロック孔３６の位置にある
ロックピン１８は、ロックプレート３４と共に左右方向
（矢印Ｂ方向）への移動（位置への移動）ができず、
したがって、シフトレバー１２の「Ｎ」シフトレンジか
ら「Ｒ」シフトレンジ方向への移動が阻止されたシフト
ロック状態（所謂、Ｒインヒビット）となる。

【００３８】さらに、車両が所定の走行速度以下になる
と、ソレノイド４４が再び通電される。これにより、リ
ターンスプリングの付勢力に抗してプランジャ４６が引
き込まれてストッパ４０が移動され、ストッパ４０の凸
部４２がロックプレート３４の凹部３８に対向した状態
となってロックプレート３４の左右方向（矢印Ｂ方向）
の移動が可能となる（図５（Ｂ）図示状態）。したがっ
て、ガイド孔２２及びロック孔３６の位置にあるロッ
クピン１８がロックプレート３４と共に左右方向（矢印
Ｂ方向）への移動（位置への移動）が可能となり、シ
フトレバー１２の「Ｎ」シフトレンジから「Ｒ」シフト
レンジ方向への移動が可能となり、シフトロック（Ｒイ
ンヒビット状態）が解除される。

【００３９】このように、シフトロック装置３０では、
シフトレバー１２の「Ｐ」及び「Ｎ」の各シフト位置に
おけるシフトロックを、ブレーキ操作や設定された車両
速度に応じて作動するソレノイド４４と、このソレノイ
ド４４によって移動されるストッパ４０、及びシフトレ
バー１２と共に移動するロックプレート３４を用いた単
純な構成により行なっているため、機構が簡単で小さな
配置スペースでよく、大幅なコストの低減を図ることが
できる。また、各シフト位置において設定された車両速
度に応じてソレノイド４４が作動しシフトロックとなる
ため、ソレノイド４４の作動タイミングを容易に設定す
ることができ、確実にシフトロック状態とすることがで
き、適用の範囲も大幅に拡大する。さらに、前後左右に
操作されるシフトレバー１２を、他の特別な操作（例え
ば、シフトレバー１２の押し込み操作等）を伴うこと無
く所望のシフトレンジへ移動させることができ、シフト
レバー１２の操作性を損なうことがない。

【００４０】また、シフトロック装置３０では、車両の
整備作業等において、エンジンの非作動時や電源との接
続が絶たれている場合にはソレノイド４４が通電励磁さ
れないので、ソレノイド４４はリターンスプリングの付
勢力によってプランジャ４６が引き出されてストッパ４
０が移動され、凸部４２がロックプレート３４の凹部３
８と対向しない状態で保持され、シフトレバー１２はシ
フト作動ができないシフトロック状態となる。このよう
な場合や、ソレノイド４４への通電がされても作動しな
いような事態が生じた場合（所謂、オフフェイル時）に
は、強制解除機構を操作することにより、強制的にシフ
トロック解除状態とすることができる。すなわち、スト
ッパ４０の解除腕５８の傾斜面６０を解除ボタン等によ
って押圧操作すると、ストッパ４０がソレノイド４４の
リターンスプリングの付勢力に抗して強制的に移動され
る。これにより、シフトレバー１２を「Ｐ」シフトレン
ジあるいは「Ｎ」シフトレンジから「Ｒ」シフトレンジ
方向へ移動させることができる。

【００４１】さらに、シフトロック装置３０では、シフ
トレバー１２（ロックピン１８）をロック状態とするス
トッパ４０は、シフトレバー１２（ロックピン１８及び
ロックプレート３４）の車両左右方向の移動、すなわち
ソレノイド４４の作動方向と直交する方向の移動を阻止
する構成であるため、例えばシフトロック状態で無理や
りシフトレバー１２を操作してロックピン１８を移動さ
せようとしても、この操作力がソレノイド４４に作用す
ることがなく、ソレノイド４４の耐久性が大幅に向上す
る。またこの場合、ストッパ４０の移動方向に沿ってブ
ラケット３２の側壁が設けられているため、シフトレバ
ー１２を前述の如く無理やり操作した場合にはストッパ
４０に作用する力が受け止められ、ロック機構全体の耐
久性が向上して一層効果的である。

【００４２】さらにここで、シフトロック装置３０で
は、ロック機構を構成するロックプレート３４、ストッ
パ４０、ソレノイド４４、及びＰ位置検出スイッチ４８
の各部品が、ブラケット３２に一体的に組み付けられて
単一のユニットとされているため、このシフトロック装
置３０をシフトレバー装置１０に適用する際の組付性が
向上し精度管理も容易となる。また、異なる車種であっ
ても部品の共通化や標準化あるいは組付けの自動化を図
ることができ、適用の範囲も拡大する。また、ソレノイ
ド４４のカバーやＰ位置検出スイッチ４８の配線コード
が不要となり（廃止することができ）、その配線処理も
不要となる。したがって、コストも低減できる。

【００４３】次に本発明の他の実施例を説明する。な
お、前記第１実施例と基本的に同一の部品には前記第１
実施例と同一の符号を付与しその説明を省略している。

【００４４】図６には本発明の第２実施例に係るシフト
ロック装置７０、及びこのシフトロック装置７０が適用
されたシフトレバー装置１０の主要部分が斜視図にて示
されている。また、図７にはシフトロック装置７０の正
面図が示されており、図８にはシフトロック装置７０の
平面図が示されている。

【００４５】シフトロック装置７０は，前述のシフトロ
ック装置３０と基本的に同一の構成となっているが、作
動リンク５０が省略されており、これに代えて、ロック
プレート３４の近傍にはＰ位置検出スイッチ７２が配置
されている。

【００４６】Ｐ位置検出スイッチ７２の押圧部７４は、
ロックプレート３４のロック孔３６の位置近傍に位置
しており、これにより、シフトレバー１２が「Ｐ」シフ
トレンジに位置する場合（すなわち、ロックピン１８が
ガイド孔２２の位置にある場合）には、シフトレバー
１２（図示しない突起あるいはロックピン１８自体）が
押圧部７４を押圧してＰ位置検出スイッチ７２を作動さ
せることができる構成である。

【００４７】また、この第２実施例に係るシフトロック
装置７０でも、ロックプレート３４、ストッパ４０、ソ
レノイド４４、及びＰ位置検出スイッチ７２は、ブラケ
ット３２に組み付けられており、このブラケット３２と
共に単一のユニットとされている。

【００４８】上記構成のシフトロック装置７０では、特
定のシフトレンジや車両の走行状態においては、シフト
ロック装置７０のソレノイド４４が作動し、シフトレバ
ー１２の移動が制限される。

【００４９】例えば、シフトレバー１２が「Ｐ」のシフ
トレンジに選択された場合には、ロックピン１８がガイ
ド孔２２の位置にあり、シフトレバー１２（突起１７
あるいはロックピン１８自体）がＰ位置検出スイッチ７
２の押圧部７４を押圧してＰ位置検出スイッチ７２が作
動される。これにより、シフトレバー１２が「Ｐ」のシ
フトレンジに選択されたことが検出され、ソレノイド４
４が非通電状態とされる。

【００５０】ソレノイド４４の非通電状態では、前記第
１実施例と同様に、ガイド孔２２の位置にあるロック
ピン１８は、ロックプレート３４と共に左右方向（矢印
Ｂ方向）への移動（位置への移動）ができず、シフト
レバー１２の「Ｐ」シフトレンジ以外の他のシフトレン
ジへの移動（「Ｒ」シフトレンジ方向への移動）が阻止
されたシフトロック状態となる（所謂、Ｐレンジシフト
ロック）。一方、シフトレバー１２が「Ｐ」のシフトレ
ンジに選択されてシフトロック状態となった後にソレノ
イド４４に通電されると、ストッパ４０が移動され、ス
トッパ４０の凸部４２がロックプレート３４の凹部３８
に対向した状態となる。これにより、ロックプレート３
４の左右方向（矢印Ｂ方向）の移動が可能となり、ガイ
ド孔２２の位置にあるロックピン１８がロックプレー
ト３４と共に左右方向（矢印Ｂ方向）への移動（位置
への移動）が可能となり、シフトレバー１２の「Ｒ」シ
フトレンジ方向への移動が可能なシフトロック解除状態
となり、シフトレバー１２はシフト操作をすることがで
きる。

【００５１】シフトレバー１２が「Ｐ」シフトレンジか
ら抜け出すと、シフトレバー１２によるＰ位置検出スイ
ッチ７２の押圧が解除され、これによりシフトレバー１
２の「Ｐ」シフトレンジからの抜け出しが検出される。

【００５２】また、シフトレバー１２が「Ｎ」シフトレ
ンジに選択されてこの「Ｎ」シフトレンジに応じて設定
された所定の車両速度に達しソレノイド４４の通電が停
止されると、ストッパ４０が移動されて凸部４２がロッ
クプレート３４の凹部３８と対向しない状態となる。こ
のため、前記第１実施例と同様に、ガイド孔２２の位
置にあるロックピン１８は、ロックプレート３４と共に
左右方向（矢印Ｂ方向）への移動（位置への移動）が
できず、シフトレバー１２の「Ｎ」シフトレンジから
「Ｒ」シフトレンジ方向への移動が阻止されたシフトロ
ック状態（所謂、Ｒインヒビット）となる。車両が所定
の走行速度以下になりソレノイド４４が再び通電される
と、ストッパ４０が移動され、ストッパ４０の凸部４２
がロックプレート３４の凹部３８に対向した状態となっ
てロックプレート３４の左右方向（矢印Ｂ方向）の移動
が可能となる。したがって、ガイド孔２２の位置にあ
るロックピン１８がロックプレート３４と共に左右方向
（矢印Ｂ方向）への移動（位置への移動）が可能とな
り、シフトレバー１２の「Ｎ」シフトレンジから「Ｒ」
シフトレンジ方向への移動が可能となり、シフトロック
（Ｒインヒビット状態）が解除される。

【００５３】このように、シフトロック装置７０では、
シフトレバー１２の「Ｐ」及び「Ｎ」の各シフト位置に
おけるシフトロックを、ソレノイド４４と、ソレノイド
４４によって移動されるストッパ４０、及びシフトレバ
ー１２と共に移動するロックプレート３４を用いた単純
な構成により行なっているため、機構が簡単で小さな配
置スペースでよく、大幅なコストの低減を図ることがで
きる。

【００５４】さらに、シフトロック装置７０において
も、ロック機構を構成するロックプレート３４、ストッ
パ４０、ソレノイド４４、及びＰ位置検出スイッチ７２
の各部品が、ブラケット３２に一体的に組み付けられて
単一のユニットとされているため、このシフトロック装
置３０をシフトレバー装置１０に適用する際の組付性が
向上し精度管理も容易となる。また、異なる車種であっ
ても部品の共通化や標準化あるいは組付けの自動化を図
ることができ、適用の範囲も拡大する。また、ソレノイ
ド４４のカバーやＰ位置検出スイッチ７２の配線コード
が不要となり（廃止することができ）、その配線処理も
不要となる。したがって、コストも低減できる。

【００５５】また、第２実施例に係るシフトロック装置
７０では、前記第１実施例に係るシフトロック装置３０
に比べて、作動リンク５０が省略されるため、構造が一
層簡単となり、より一層低コストになる。

【００５６】

【発明の効果】以上説明した如く本発明に係る変速機用
シフトレバー装置のシフトロック装置は、組付性や精度
管理が容易となると共に異なる車種への適用の範囲も拡
大しコストの低減を図ることができるという優れた効果
を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係るシフトロック装置及
びこのシフトロック装置が適用されたシフトレバー装置
の主要部分の構成を示す斜視図である。

【図２】本発明の第１実施例に係るシフトロック装置の
正面図である。

【図３】本発明の第１実施例に係るシフトロック装置の
平面図である。

【図４】本発明の第１実施例に係るシフトロック装置に
おけるガイドプレートのガイド孔とロックピンの対応関
係を示す平面図である。

【図５】本発明の第１実施例に係るシフトロック装置に
おけるロックプレートのロック孔とロックピンの対応関
係を示す平面図である。

【図６】本発明の第２実施例に係るシフトロック装置及
びこのシフトロック装置が適用されたシフトレバー装置
の主要部分の構成を示す斜視図である。

【図７】本発明の第２実施例に係るシフトロック装置の
正面図である。

【図８】本発明の第２実施例に係るシフトロック装置の
平面図である。

【符号の説明】

１０ シフトレバー装置 １２ シフトレバー １８ ロックピン ２２ ガイド孔 ３０ シフトロック装置 ３２ ブラケット ３４ ロックプレート ３６ ロック孔 ３８ 凹部 ４０ ストッパ ４２ 凸部 ４４ ソレノイド ４８ Ｐ位置検出スイッチ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 Ｐシフトレンジ、Ｒシフトレンジ、Ｎシ
   フトレンジの各シフトレンジを有する変速機に連結され
   たシフトレバーを前後方向及び左右方向に移動させるこ
   とにより前記各シフトレンジのうちの一つを選択して前
   記変速機をシフトするシフトレバー装置に用いられ、特
   定のシフト位置で前記シフトレバーのシフト作動を拘束
   するシフトロック装置であって、 前記シフトレバーの左右移動方向に沿って移動可能に配
   置され、前記シフトレバーがＰシフトレンジ及びＮシフ
   トレンジに選択された際には、前記シフトレバーに押圧
   され前記シフトレバーと共に前記左右方向に移動される
   ロックプレートと、 前記シフトレバーの前後移動方向に沿って移動すること
   により前記ロックプレートに係合可能に配置され、係合
   状態では前記ロックプレートの前記左右方向への移動を
   阻止するストッパと、 前記ストッパに連結され常に前記ストッパを前記ロック
   プレート移動阻止状態へ付勢すると共に、電気的に作動
   することにより前記ストッパを移動させてロックプレー
   ト移動阻止解除状態とするソレノイドと、 Ｐシフトレンジに達した前記シフトレバーの移動位置を
   検出するＰ位置検出スイッチと、を備え、 かつ、前記ロックプレート、ストッパ、ソレノイド、及
   びＰ位置検出スイッチを、前記シフトレバーの側方に配
   置されるブラケットに組み付けて単一のユニットとした
   ことを特徴とする変速機用シフトレバー装置のシフトロ
   ック装置。