JP3032143B2 - 自動変速機用シフトレバーのシフトロック機構 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動変速機用シ
フトレバーのシフトロック機構であって、ステップ形状
のシフトゲート（操作溝）に沿ってシフトレバーを移動
させてシフト操作およびセレクト操作を行うようにし
た、いわゆるゲート式シフトレバーのシフトロック機構
に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、ゲート式のシフトレバーにあっ
ては、シフトレバーの左側または右側へのセレクト操作
を阻止することで、例えばＰ位置あるいはＮ位置から他
のポジションへシフトできないようにするシフトロック
機構が採用されているが、従来具体的には例えば図７
（Ａ）（Ｂ）に示すように構成されていた。すなわち、
図示するようにシフトレバー３０がシフトロックを要す
るＰ位置にシフトされると、これがＰ位置検知センサ３
１により検知され、これに基づいてアクチュエータとし
てのソレノイド３２がオフしてソレノイドロッド３２ａ
がスプリング３３により図示右方の突き出し方向に移動
される。

【０００３】ソレノイドロッド３２ａが突き出し方向に
移動すると、これとリンクアーム３４を介して連結され
たＰ位置用ロックレバー３５がシフトレバー３０の移動
経路内に入り込んでそのセレクト操作を阻止し、これに
よりシフトロックを行う構成となっていた。このシフト
ロックを解除するには、ブレーキペダル（図示せず）を
踏み込むと、ソレノイド３２がオンしてソレノイドロッ
ド３２ａが引込み方向に移動し、これによりＰ位置用ロ
ックレバー３５がシフトレバー３０の移動経路内から退
去してそのセレクト操作ができるようになっていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このように構成された
従来のシフトロック機構によれば、Ｐ位置に加えて例え
ばＮ位置においてもシフトロックがなされるようにする
には、Ｎ位置検知センサの他に、図示するようにＮ位置
用のロックレバー３６およびこれを上記Ｐ位置用ロック
レバー３５に連動させるための連結アーム３７を追加す
る必要があり、このために部品点数が多くなって構造が
複雑になるとともにコスト高となる問題があった。

【０００５】本発明は、この問題に鑑みなされたもの
で、低コストで複数位置のシフトロックを実現できるゲ
ート式シフトレバーのシフトロック機構を提供すること
を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】このため、本発明は、前
記各請求項に記載した構成のシフトロック機構とした。

【０００７】請求項１記載のシフトロック機構によれ
ば、例えばＰ位置にシフト位置検知手段を配置しておけ
ば、シフトレバーがＰ位置にシフトされると、シフト位
置検知手段によりアクチュエータが作動し、これにより
ロック部材がロック位置に移動する。この状態で、シフ
トレバーをセレクト操作しようとすると、ロック部材が
ロック壁に干渉するので、結果的にこのＰ位置ではセレ
クト操作不能となってシフトロックされる。

【０００８】このようにシフトレバーに設けたロック部
材をロック壁面に干渉させてシフトロックする構成であ
るので、例えばＮ位置においてもシフトロックを設定す
る場合には、シフト位置検知手段をＮ位置にも配置し、
またこのＮ位置に対応してロック壁面を追加設定してお
けば足り、従来構成に比してより少ない部品点数で複数
箇所のシフトロックを行うことができる。

【０００９】また、ロック部材を干渉させるためのロッ
ク壁面を追加設定すればよいので、従来の各シフト位置
においてロックレバーを進退させる構成とした場合のよ
うに各ロックレバー間をリンクアーム等を用いて連結す
る必要がなく、この点で機構の確動性が高まるととも
に、より少ないスペースで複数箇所のシフトロックを実
現できる。

【００１０】

【００１１】しかも、ロック部材はシフトレバーに上下
動可能に支持した構成であるので、構造が簡単になり従
って組付け性がよくなる。また、ロック部材はロック側
にばね付勢されているので、電源遮断あるいはアクチュ
エータの作動不良等の場合に安全側に働く。

【００１２】

【００１３】請求項２記載の構成によれば、ロック壁と
して、例えばシフトゲートハウジングのリブを利用する
ことができ、このシフトゲートハウジングを合成樹脂の
一体成形品あいは鋳造により一体成形品とすれば、部品
点数をさらに削減して構造を簡単にすることができる。
また、シフトロックを設定するポジションが何箇所であ
っても各ポジションにシフト位置検知手段を設定してお
く他は、ロック壁の形状を適切に設定しておけば何ら部
品点数を増加することなく、複数箇所のシフトロックを
実現できる。

【００１４】

【００１５】請求項３記載の構成によれば、アクチュエ
ータとしてのソレノイドがオン作動すると係合部材およ
びそのガイド斜面が移動し、該ガイド斜面の凸部に対す
る作用によりロック部材がアンロック位置に移動する。
このように凸部に対するガイド斜面の作用によりロック
部材のアンロック位置への移動すなわちシフトロックの
解除がなされる構成であるので、簡単な構造で確実な作
動を得ることができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施形態を図１な
いし図６に基づいて説明する。図１は本実施形態に係る
ゲート式シフトレバー１およびその周辺の構造を示して
いる。このシフトレバー１は、車体前後方向（図１にお
いて左右方向、以下「シフト方向」という）にシフト操
作可能、かつシフト方向に直交する方向（図面に直交す
る方向、以下「セレクト方向」という）にセレクト操作
可能に設けられている。すなわち、車体フロア上に取付
けられたレバープレート１３には、シフト軸１１を介し
てレバーホルダ１０がシフト方向に揺動自在に支持さ
れ、このレバーホルダ１０にセレクト軸１２を介してシ
フトレバー１がセレクト方向に揺動自在に支持されてい
る。

【００１７】シフトレバー１は図示するように上側ほぼ
半分の円柱体部分１ａと下側ほぼ半分の角柱体部分１ｂ
から構成され、角柱体部分１ｂの下端部が上記したよう
にセレクト軸１２を介して揺動可能に支持されている。
シフトレバー１の円柱体部分１ａは、シフトゲートハウ
ジング１４およびその上部に取付けられたアッパハウジ
ング１５のシフトゲート（操作溝）１６を経て上方へ突
き出されており、その上端にはシフトノブ１７が取付け
られている。シフトゲート１６は、図２に示すようにシ
フトレバー１をシフト方向およびセレクト方向への移動
操作に対応したステップ形状（凹凸形状）に形成されて
おり、この点については従来と同様である。

【００１８】さて、図１および図３〜図５に示すように
シフトレバー１の円柱体部分１ａの下部にはリング形状
のロック部材２が上下動可能に組付けられている。この
ロック部材２と、角柱体部分１ｂの上面との間には圧縮
ばね３が介装されて、当該ロック部材２は上動側にばね
付勢されており、その上側に取付けられたストッパリン
グ４によりその上動端が規制されている。なお、図示は
省略したがこのロック部材２はキー結合を介してシフト
レバー１に組付けられており、これにより上下動する際
の回り止めがなされている。

【００１９】図３〜図５によく示されているようにロッ
ク部材２にはピン形状の凸部２ａが側方へ突き出し状に
設けられており、以下説明する係合部材５のＰ位置用ガ
イド面５ａに摺接されている。

【００２０】次に、シフトゲートハウジング１４の下面
にはアクチュエータとしてのソレノイド６が取付けられ
ており、このソレノイド６のロッド６ａに上記係合部材
５が取付けられている。ソレノイド６は通電されるとロ
ッド６ａを引込み方向に作動させて係合部材５を図３に
おいて矢印Ａで示した方向に移動させる。ソレノイド６
と係合部材５との間には圧縮ばね７が介装されているた
め、ソレノイド６の通電が遮断されると、係合部材５は
この圧縮ばね７によりロッド６ａとともに図中矢印Ｂで
示した方向に移動する。

【００２１】ソレノイド６は、ブレーキペダル（図示省
略）が踏み込まれると通電される一方、シフト位置検知
手段がオンするとその通電が遮断されるよう電気回路が
構成されている。本実施形態の場合、図２に示すように
Ｐ位置およびＮ位置にそれぞれシフト位置検知手段とし
てのＰ位置検知センサＳP ，Ｎ位置検知センサＳN が配
置されているので、シフトレバー１をＰ位置またはＮ位
置にシフトすると、それぞれソレノイド６の通電が遮断
される。

【００２２】次に、係合部材５は図示するように略Ｈ型
のブロック体形状をなし、その上面に形成された断面Ｔ
字形状の支持部５ｃを介してシフトゲートハウジング１
４の下面に吊り下げ状態で上記ロック部材２の側方にお
いて上記したようにソレノイド６の作動により移動可能
に支持されている。

【００２３】この係合部材５には、前記Ｐ位置用のガイ
ド斜面５ａの他に、Ｎ位置用のガイド斜面５ｂが形成さ
れている。Ｐ位置用ガイド斜面５ａは、シフトゲート１
６のＰ位置近傍に位置され、Ｎ位置用ガイド斜面５ｂは
Ｎ位置近傍に位置されている。

【００２４】一方、シフトゲートハウジング１４の下面
には、ロック壁８が下方へ張出し状に一体形成されてい
る。このロック壁８は、図２によく示されているように
シフトゲート１６のＰ位置からＮ位置に至るステップ形
状にほぼ沿って、セレクト方向に段差的に形成されてい
る。このロック壁８のうち、Ｐ位置に対向する部分をＰ
位置用ロック壁８ａとし、Ｎ位置に対向する部分をＮ位
置用ロック壁８ｂとして図示した。

【００２５】上記ロック壁８の下端縁は、適切な高さと
なるようその全経路にわたって下方への張出し寸法が設
定されている。すなわち、ロック部材２が上動側のロッ
ク位置に位置する状態ではロック壁８の側面にロック部
材２が当接する一方、アンロック位置に移動した状態で
はこのロック壁８の下方に入り込んで、ばね３によりそ
の下端面に当接し、これによりロック部材２の上動を阻
止して、そのアンロック位置が保持されるようになって
いる。

【００２６】次に、図１および図６に示すようにシフト
レバー１とレバーホルダ１０との間には節度機構２０が
設けられている。すなわち、シフトレバー１の角柱体部
分１ｂの後面（図６において手前側の側面）には、セレ
クト方向の傾斜面２１ａ、２１ｂを有する山形状の凹部
２１が形成されている。

【００２７】一方、レバーホルダ１０の後部上面には、
先端半球形状をなすセレクトリターンロッド２２が、上
記凹部２１に向けて突き出し状に設けられており、圧縮
ばね２３により上方へ突き出す方向に付勢されて、この
セレクトリターンロッド２２は常時凹部２１に突き当て
られた状態となっている。

【００２８】これによれば、シフトレバー１は、セレク
トリターンロッド２２が凹部２１の最も深い位置（傾斜
面２１ａと傾斜面２１ｂの境界部分）に位置することと
なる中立位置に付勢される。そこで、この中立位置をＰ
位置（およびＮ位置）に設定することにより、シフトレ
バー１に対してＰ位置およびＮ位置におけるセレクト操
作の節度感を持たせることができる。また、シフトレバ
ー１がセレクト方向について中立位置に付勢されている
ので、Ｐ位置へのシフト操作あるいはＮ位置へのシフト
操作を行う場合に、一部のセレクト操作を中立位置への
付勢力により行うことができ、この点でもシフトレバー
１の操作性がよくなっている。

【００２９】以上のような構成によれば、ブレーキペダ
ルが踏み込まれていない状態において、シフトレバー１
が例えばＰ位置にシフトされていると、Ｐ位置検知用セ
ンサＳP がオンすることによりソレノイド６への通電が
遮断されてオフし、従って係合部材５が圧縮ばね７によ
り矢印Ｂ方向に移動する。すると、係合部材５のＰ位置
用ガイド斜面５ａがロック部材２の凸部２ａから遠ざか
る方向に移動するので、凸部２ａに対するガイド斜面５
ａの作用が解除され、これによりロック部材２が圧縮ば
ね３により上動側のロック位置に移動する。

【００３０】このようにシフトレバー１がＰ位置にシフ
トされるとロック部材２がロック位置に移動するので、
シフトレバー１をＰ位置から他の位置にシフトすべくセ
レクト操作すると、ロック部材２がロック壁８のＰ位置
用ロック壁８ａに干渉し、従ってＲ位置へ向けてのシフ
ト操作ができない状態、すなわちＰ位置でシフトロック
された状態となる。このシフトロック状態が図４に示さ
れている。

【００３１】このＰ位置でのシフトロックを解除するに
は、ブレーキペダルを踏み込めばよい。ブレーキペダル
を踏み込むと、Ｐ位置検知用センサＳP の検知状態に関
係なくソレノイド６への通電がなされ、これにより係合
部材５が図示Ａ方向に移動して、Ｐ位置用ガイド斜面５
ａが凸部２ａに接近する方向に移動する。すると、凸部
２ａに対するガイド斜面５ａの作用により、ロック部材
２が圧縮ばね３に抗して下動側のアンロック位置に移動
する。この状態で、シフトレバー１をＰ位置からセレク
ト操作すると、その間、凸部２ａに対するガイド斜面５
ａの作用が継続されることによりロック部材２はアンロ
ック位置に保持され、このままロック壁８の下方に入り
込む。この状態が図３および図５に示されている。

【００３２】こうしてロック部材２がロック壁８の側面
に干渉することなくシフトレバー１のセレクト操作がな
されるので、Ｒ位置に向けたシフトレバー１のシフト操
作が可能となり、従ってロック部材２がアンロック位置
に移動された時点でシフトロックが解除されたこととな
る。

【００３３】シフトレバー１をＮ位置にシフトした場合
においても上記と同様にしてシフトロックされ、またブ
レーキペダルの踏み込みによりシフトロックの解除がな
される。但し、この場合はＰ位置用ガイド斜面５ａに代
わってＮ位置用ガイド斜面５ｂが機能する。

【００３４】以上説明したように、本実施形態のシフト
ロック機構によればシフトレバー１に設けたロック部材
２をロック位置またはアンロック位置に移動させること
によりシフトロックし、またこれを解除する構成である
ので、従来に比して構造を複雑にすることなく複数箇所
のシフトロックを行うことができる。

【００３５】また、ロック壁８として、シフトゲートハ
ウジング１４の下面に一体形成されたリブを利用する構
成であるので、ロック壁８としてのリブを適切な形状に
設定することで、一層簡易な構造で複数箇所のシフトロ
ックを実現できる。

【００３６】なお、ロック壁８は例示したようにシフト
ゲートハウジング１４のリブを利用せず、別途設定する
構成としてもよく、またアクチュエータは例示したソレ
ノイド６に限らず、モータおよびラックからなるリニア
機構、シリンダあるいはリニアモータ等に置き換えて実
施することも可能である。

【００３７】さらに、ロック部材はリング形状のものを
例示したが、これに限らずシフトレバー１に例えばロッ
クピンをロック壁８に向けて進退可能に設け、このロッ
クピンを係合部材５の移動を介して進退させる構成とし
てもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示し、シフトレバーおよ
びその周辺の一部断面側面図である。

【図２】アッパハウジングの平面図であって、シフトゲ
ートのパターンを示す図である。

【図３】シフトロック解除状態におけるシフトロック機
構の斜視図である。

【図４】シフトロック状態におけるシフトロック機構
を、前側から見た一部断面正面図である。

【図５】シフトロック解除状態におけるシフトロック機
構を、前側から見た一部断面正面図である。

【図６】シフトレバーおよびレバーホルダを後ろ側から
見た後面図である。

【図７】従来のシフトロック機構を示す概略図であり、
（Ａ）は平面図、（Ｂ）は側面図である。

【符号の説明】

１…シフトレバー １ａ…円柱体部分、１ｂ…角柱体部分 ２…ロック部、２ａ…凸部 ５…係合部材 ５ａ…Ｐ位置用ガイド斜面、５ｂ…Ｎ位置用ガイド斜面 ６…ソレノイド（アクチュエータ） ８…ロック壁 １０…レバーホルダ １１…シフト軸 １２…セレクト軸 １４…シフトゲートハウジング １５…アッパハウジング １６…シフトゲート ＳP …Ｐ位置検知用センサ ＳN …Ｎ位置検知用センサ ２０…節度機構

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60K 20/02 F16H 59/10 F16H 61/22 F16H 59:54

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステップ形状のシフトゲートに沿ってシ
   フト操作およびセレクト操作をするゲート式シフトレバ
   ーのシフトロック機構であって、 前記シフトレバーの位置を検知するシフト位置検知手段
   と、該シフト位置検知手段に基づいて作動するアクチュ
   エータと、前記シフトレバーに上下動可能且つ上動側に
   ばね付勢して設けたロック部材と、該ロック部材が前記
   ロック位置に移動したときにのみ該ロック部材が当接さ
   れて前記シフトレバーのセレクト操作を阻止するロック
   壁を備え、 前記 アクチュエータのオン作動により該ロック部材を前
   記ばね付勢に抗して下動側のアンロック位置に移動させ
   て前記ロック壁との当接を回避する一方、前記アクチュ
   エータのオフ作動により前記ロック部材を前記ばね付勢
   により上動側のロック位置に移動させて前記ロック壁に
   当接するシフトロック状態とする構成としたことを特徴
   とする自動変速機用シフトレバーのシフトロック機構。
2. 【請求項２】 請求項１記載のシフトロック機構であっ
   て、シフト位置検知手段としての検知スイッチをＰ位置
   およびＮ位置に設定するとともに、ロック壁を前記Ｐ位
   置とＮ位置のセレクト方向の変位に対応してセレクト方
   向に段差的に設けたことを特徴とする自動変速機用シフ
   トレバーのシフトロック機構。
3. 【請求項３】 請求項１又は２に記載したシフトロック
   機構であって、アクチュエータはシフト位置検知手段に
   よりオン作動し、ブレーキペダルの踏み込みによりオフ
   作動するソレノイドとし、該ソレノイドのロッドに係合
   部材を取り付け、該係合部材には前記ロッドの移動方向
   に対して傾斜するガイド斜面を設ける一方、ロック部材
   には係合凸部を設け、前記アクチュエータのオン作動に
   よる係合部材の移動により前記凸部に前記ガイド斜面を
   作用させて前記ロック部材をアンロック位置に移動させ
   る構成としたことを特徴とする自動変速機用シフトレバ
   ーのシフトロック機構。