JPH10151957A - 自動変速機の変速操作入力装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 変速段を手動操作で切り換えるマニュアルレ
ンジの選択位置がシフトレバーによる各レンジの選択位
置の列上の一端においてオートレンジに選択位置に隣接
して設けられ、かつマニュアルレンジ内での手動変速操
作が上記列の方向に沿って行われる自動変速機におい
て、上記マニュアルレンジ内での手動変速操作中にシフ
トレバーが不用意にオートレンジに切り換わることを防
止する。 【解決手段】 手動変速はマニュアルレンジ内において
シフトレバーに設けられたシフトピン１８の押下げ操作
をしない状態で上記シフトレバーを前後に揺動すること
により該シフトピン１８、前後のカム４６，４７を介し
てシフトアップ、シフトダウンスイッチ７１，７２をＯ
Ｎ操作し、シフトレバーをマニュアルレンジからオート
レンジ側に戻すときはシフトピン１８の押下げ操作をし
て該シフトピン１８がガイドプレート４１のストッパ部
５４を乗り越えるようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機、特
に、変速段を予め設定されている変速特性に基づいて自
動的に切り換えるオートレンジ等の他に、シフトレバー
を所定方向に揺動させることにより変速段を切り換える
マニュアルレンジを有する自動変速機の変速操作入力装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両用の自動変速機として、変速
段を予め設定されている変速特性に基づいて自動的に切
り換えるオートレンジ（「Ｄレンジ」又は「第１揺動位
置」ともいう。）等の他に、シフトレバーを所定方向に
揺動させることにより変速段を切り換えるマニュアルレ
ンジ（「Ｍレンジ」又は「第２揺動位置」ともいう。）
を備えたものが実用化されつつあり、このような自動変
速機として、例えば特開平４−２４４６５５号公報に開
示されたものがある。

【０００３】この自動変速機においては、車体前後方向
の第１のシフトゲート内でシフトレバーの揺動操作によ
って、Ｐ（駐車）、Ｒ（後退）、Ｎ（中立）、Ｄ（ドラ
イブ）、３（３速）、２（２速）、１（１速）のレンジ
が選択可能とされていると共に、上記Ｄレンジから横方
向に延びるゲートを介してＭレンジ用として第１のシフ
トゲートに平行な第２のシフトゲートが設けられる。そ
して、この第２のシフトゲート内においてシフトレバー
は中立位置に付勢されると共に、この中立位置から前方
へ操作すると変速段が１段シフトアップし、後方へ操作
すると変速段が１段シフトダウンするように構成され
る。

【０００４】ところで、上記のように、通常のレンジ選
択用の第１のシフトゲートの横にＭレンジ用の第２のシ
フトゲートを並列させた場合、シフトゲートの全体形状
ないしシフトレバーの動作領域の幅が広くなると共に、
これに伴って変速操作装置の全体としても横方向に寸法
が大きくなる。そのため、このような並列タイプでは、
車体への取り付けに支障を来したり、周辺機器との間の
レイアウトを困難にしたりすることになる。

【０００５】これに対しては、車体前後方向に並ぶ各レ
ンジの列の一端にＭレンジを配置し、シフトレバーをこ
の列の当該端部まで操作したときにＭレンジが選択され
ると共に、このＭレンジ内におけるシフトレバーの前後
方向の操作により変速段がシフトアップもしくはシフト
ダウンされるように直列構成とすることが考えられる。
これによれば、シフトレバーは前後方向に直線状に移動
するだけとなって、該シフトレバーの動作領域の幅が狭
くなり、これに伴って変速操作装置の横方向寸法も抑制
されることになる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような直列構成とした場合には、次のような新たな解決
すべき問題が発生する。

【０００７】すなわち、このような直列タイプの場合、
例えば従来からの各レンジの列の一端にＤレンジに隣接
させてＭレンジを設けたものとすると、ＰレンジやＲレ
ンジ、あるいはＮレンジ等を含むこれらの複数のレンジ
間のシフトレバーの切り換え操作方向と、Ｍレンジ内で
の手動変速操作方向とが一直線上に並ぶため、このＭレ
ンジ内での手動変速操作時に、シフトレバーが誤ってＤ
レンジ方向に戻されてしまうことが起こり得る。

【０００８】これに対しては、シフトレバーがＤレンジ
とＭレンジとの間を自由には移動できず、運転者が、例
えばシフトレバーに設けたシフトピンを押下げ操作した
ときに、シフトレバーが上記両レンジ間を移動できるよ
うに構成することが考えられるが、その場合には、運転
者に、ピン部材の押下げ操作と、シフトレバーのレンジ
間移動操作との二つの異なる操作を要求することにな
り、あらゆる場合に、かかる二つの操作を求めるのは、
操作性を徒に煩雑なものとすることになって好ましくな
い。

【０００９】本発明に係る変速操作入力装置は、Ｍレン
ジを有する自動変速機における上記のような実情に対処
するものであり、Ｍレンジを含む全レンジが車体前後方
向に一列に配置される構成において、シフトレバーの操
作性を損なわず、且つ、シフトレバーが不用意にＭレン
ジからＤレンジ方向に切り換えられないようにすること
を課題とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明では次のような手段を用いる。

【００１１】まず、本願の特許請求の範囲の請求項１に
記載した発明（以下「第１発明」という。）は、変速段
を予め設定されている変速特性に基づいて自動的に切り
換える第１の揺動位置と、シフトレバーを所定の方向に
揺動させることにより変速段を切り換える第２の揺動位
置とを含むシフトレバーの複数の揺動位置が一列に配置
されていると共に、上記第２揺動位置がこの列の一端に
おいて第１揺動位置に隣接して設けられ、且つ、第２揺
動位置内での上記シフトレバーの揺動操作が上記列の方
向に沿って行われるように構成された自動変速機の変速
操作入力装置であって、シフトレバーの第１揺動位置側
から第２揺動位置側への移動を許容すると共に、第２揺
動位置側から第１揺動位置側への移動を禁止する禁止手
段と、この禁止手段によるシフトレバーの移動禁止を運
転者の所定の操作に応じて解除する解除手段とが備えら
れていることを特徴とする。

【００１２】また、請求項２に記載した発明（以下「第
２発明」という。）は、上記第１発明において、シフト
レバーに、運転者によって押下げ操作されるピン部材が
設けられ、且つ、車体側部材には、該ピン部材と協働し
てシフトレバーの操作を規制するガイドプレートが備え
られて、禁止手段は、これらのピン部材とガイドプレー
トとの当接によってシフトレバーの移動を禁止するもの
であると共に、解除手段は、上記ピン部材の押下げ操作
により該ピン部材とガイドプレートとの当接を解除する
ことによってシフトレバーの移動禁止を解除するもので
あることを特徴とする。

【００１３】さらに、請求項３に記載した発明（以下
「第３発明」という。）は、上記第２発明において、シ
フトレバーが第２揺動位置に移動され、且つピン部材の
押下げ操作が解除されたときに、該ピン部材で押圧され
てシフトレバーが第２揺動位置内にあることを検出する
第２揺動位置検出手段が設けられ、この第２揺動位置検
出手段の非検出時には、シフトレバーが第２揺動位置内
で手動変速操作されても変速段の切換えが実行されない
ように構成されていると共に、少なくとも上記ピン部材
の押下げ操作によって該ピン部材とガイドプレートとの
当接が解除されたときには、上記第２揺動位置検出手段
がピン部材で押圧されないように構成されていることを
特徴とする。

【００１４】一方、請求項４に記載した発明（以下「第
４発明」という。）は、変速段を予め設定されている変
速特性に基づいて自動的に切り換える第１の揺動位置
と、シフトレバーを所定の方向に揺動させることにより
変速段を切り換える第２の揺動位置とを含むシフトレバ
ーの複数の揺動位置が一列に配置されていると共に、上
記第２揺動位置がこの列の一端において第１揺動位置に
隣接して設けられ、且つ、第２揺動位置内での上記シフ
トレバーの揺動操作が上記列の方向に沿って行われるよ
うに構成された自動変速機の変速操作入力装置であっ
て、シフトレバーに、運転者によって押下げ操作される
第１のピン部材と、この第１ピン部材と連動して上下動
し得る第２のピン部材とが設けられ、且つ、車体側部材
には、上記第１、第２のピン部材とそれぞれ協働してシ
フトレバーの操作を規制する第１ゲート及び第２ゲート
が備えられて、これらの第１ゲート及び第２ゲートに、
シフトレバーの第１揺動位置側から第２揺動位置側への
移動時は、運転者の押下げ操作が行なわれなくとも、そ
れぞれ第１ピン部材及び第２ピン部材と当接せずに上記
レバーの移動を許容する一方、シフトレバーの第２揺動
位置側から第１揺動位置側への移動時には、運転者の押
下げ操作が行なわれなければ、それぞれ第１ピン部材及
び第２ピン部材と当接して上記レバーの移動を禁止する
第１レバー移動禁止部及び第２レバー移動禁止部が設け
られていると共に、シフトレバーが第２揺動位置にあ
り、且つ運転者の押下げ操作が行なわれていないとき
に、上記レバーの該第２揺動位置内における揺動によっ
て、第２ピン部材が第２ゲート内で第１揺動位置方向又
は反第１揺動位置方向に揺動され、この第２ピン部材の
揺動を介して変速段が切り換えられるように構成され
て、上記第２ゲートに、上記第１揺動位置方向又は反第
１揺動位置方向に揺動された第２ピン部材と当接して運
転者の押下げ操作を禁止する押下げ操作禁止部が設けら
れていることを特徴とする。

【００１５】上記の手段を用いることにより、本願各発
明はそれぞれ次のように作用する。

【００１６】まず、第１発明によれば、禁止手段によっ
て、シフトレバーのＭレンジ側からＤレンジ側への移動
が禁止され、解除手段によって、この移動禁止が運転者
の所定の操作に応じて解除されるので、Ｍレンジ内での
シフトレバーの手動変速操作時に、該レバーが誤って不
用意にＤレンジ方向に戻されてしまうことが回避され
る。

【００１７】また、この禁止手段が、シフトレバーのＤ
レンジ側からＭレンジ側への移動を許容するので、シフ
トレバーをＤレンジ側からＭレンジ側へ移動させるとき
には、単に該レバーのレンジ間移動操作を行なうだけで
よく、操作性が徒に煩雑となることが回避される。

【００１８】その場合に、特に、第２発明によれば、シ
フトレバーに設けられたピン部材と車体側部材に備えら
れたガイドプレートとの当接によって、シフトレバーの
Ｍレンジ側からＤレンジ側への移動が禁止されると共
に、上記ピン部材の押下げ操作によって、該ピン部材と
ガイドプレートとの当接が解除されてシフトレバーのＭ
レンジ側からＤレンジ側への移動禁止が解除されること
になる。

【００１９】また、この第２発明によれば、次のような
特徴的な作用が得られる。すなわち、シフトレバーをＭ
レンジ内で手動変速操作する場合には、該レバーの変速
操作と連動してシフトアップ用又はシフトダウン用の変
速段切換装置を作動させるスイッチ部材を配置すること
が考えられる。その場合に、シフトレバーのＭレンジ側
からＤレンジ側への移動禁止を、ピン部材と上記スイッ
チ部材との当接によって行なおうとすると、該スイッチ
部材には、運転者によるシフトレバーの移動運動を受け
止めて阻止するだけの強度が要求され、そのために、こ
のスイッチ部材を高剛性の金属素材等で成形する必要が
生じ、コスト高となると共に、当該装置の重量も増大す
る。

【００２０】これに対し、この第２発明では、シフトレ
バーのＭレンジ側からＤレンジ側への移動禁止を、ピン
部材とガイドプレートとの当接によって行なうようにし
たので、上記スイッチ部材としては、安価で軽量な樹脂
成形品とすることが可能となる。また、ガイドプレート
自体は、ピン部材と協働してシフトレバーの操作を規制
するために車体側部材に備えられるものであり、シフト
レバーのＭレンジ側からＤレンジ側への移動禁止をする
ために新たに備えられるものではないから、該ガイドプ
レートを有効活用することができる。

【００２１】そして、特に、第３発明によれば、シフト
レバーをＭレンジからＤレンジ方向に戻そうとするとき
に、該レバーの移動操作によって、誤って手動変速が起
こることが防止される。すなわち、この第３発明によれ
ば、シフトレバーがＭレンジに移動された状態で、ピン
部材の押下げ操作が解除されているときは、シフトレバ
ーのＭレンジ側からＤレンジ側への移動が禁止されると
同時に、該シフトレバーがＭレンジ内にあることが検出
され、一方、ピン部材が押し下げ操作されているときに
は、シフトレバーのＭレンジ側からＤレンジ側への移動
禁止が解除されると同時に、該シフトレバーがＭレンジ
内にあることが検出されなくなる。そして、シフトレバ
ーがＭレンジ内にあることが検出されていないときに
は、換言すれば、シフトレバーがＭレンジ側からＤレン
ジ側へ移動できる状態のときには、シフトレバーがＭレ
ンジ内で手動変速操作されても変速段の切換えが実行さ
れないように構成されているので、ピン部材を押し下げ
操作してシフトレバーをＤレンジ方向に戻そうとすると
きには、該レバーの移動操作によっては、手動変速が起
きないのである。

【００２２】一方、第４発明によれば、特に、ピン部材
が二つ設けられ、そのうちの第１ピン部材は運転者によ
って押下げ操作され、第２ピン部材は該第１ピン部材と
連動して上下動され得るようになっている。また、これ
らの第１、第２のピン部材と対応してそれぞれ協働して
レバー操作を規制するゲートも二つ備えられて、これら
の第１、第２の各ゲートにそれぞれ設けられた第１レバ
ー移動禁止部、第２レバー移動禁止部によって、シフト
レバーのＭレンジ側からＤレンジ側への移動について
は、運転者の押下げ操作がされないと許容されず、シフ
トレバーのＤレンジ側からＭレンジ側への移動について
は、運転者の押下げ操作がされなくても許容されるの
で、上記第１発明ないし第３発明と同様、Ｍレンジ内で
のシフトレバーの手動変速操作時に、該レバーがＤレン
ジ方向に戻されてしまうというような誤作動が回避され
ると共に、逆にシフトレバーをＤレンジ側からＭレンジ
側へ移動させるときには、単に該レバーのレンジ間移動
操作を行なうだけでよく、操作性が徒に煩雑となること
が回避される。

【００２３】また、シフトレバーがＭレンジ内で揺動さ
れたときには、該レバーに設けられた上記第１、第２の
二つのピン部材もまた揺動されることになるが、特に、
これら二つのピン部材のうちの第２のピン部材の揺動を
介して手動変速が行なわれ、このときの該第２ピン部材
の第２ゲート内における揺動方向は、シフトレバーの揺
動方向が複数のレンジの列方向とされていることから、
このＭレンジに隣接するＤレンジ方向及び反Ｄレンジ方
向となる。

【００２４】そして、上記第２ゲートに押下げ操作禁止
部が設けられ、この禁止部と、Ｄレンジ方向又は反Ｄレ
ンジ方向に揺動された状態の第２ピン部材とが当接し
て、運転者の押下げ操作が禁止されるので、結局、シフ
トレバーのＭレンジ側からＤレンジ側への移動について
は運転者の押下げ操作がされないと許容されないのであ
るが、その押下げ操作も手動変速操作中には許容され
ず、したがってシフトレバーをＭレンジ内で中立位置に
戻したときにのみ初めて運転者の押下げ操作が可能とな
ってシフトレバーのＭレンジ側からＤレンジ側への移動
が可能な状態となる。これにより、Ｍレンジ内でのシフ
トレバーの手動変速操作時に不用意に押下げ操作が行な
われて、該レバーが誤ってＤレンジ方向に戻されてしま
うというようなことが回避され、結果的に、シフトレバ
ーのＭレンジ側からＤレンジ側への誤操作が二段階にガ
ードされることになる。

【００２５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て説明する。

【００２６】図１は、この実施の形態に係る変速操作入
力装置１の外観を示すもので、当該自動車の運転席側方
の車体部材Ａにはカバー２が取り付けられ、該カバー２
に設けられた前後方向に細長い開口部２ａからシフトレ
バー３の上部が突出されている。

【００２７】このシフトレバー３は、上記カバー２の開
口部２ａに沿って前後方向に操作されて、その操作位置
により、前方からＰレンジ、Ｒレンジ、Ｎレンジ、Ｄレ
ンジ及びＭレンジが選択されるようになっている。ま
た、Ｍレンジの操作位置には、中立位置を中心として前
後にシフトアップ位置及びシフトダウン位置がそれぞれ
設けられている。そして、これらの操作位置を示す表示
板４が上記カバー２における開口部２ａの側方に設けら
れていると共に、該開口部２ａは、シフトレバー３に係
合されて該レバー３の操作に従って前後にスライドする
スライドプレート５によって閉鎖されている。

【００２８】なお、このシフトレバー３は、パイプ部材
３ａによって本体が構成されていると共に、その中間部
より上方の部分は被覆部材３ｂで覆われており、また上
端の操作部には、シフト操作に対する規制を解除するた
めの押しボタン３ｃが設けられている。

【００２９】そして、シフトレバー３をＤレンジに操作
したときは、変速段が予め設定された変速特性に基づい
て切り換えられ、一方、シフトレバー３をＭレンジに操
作したときには、該シフトレバー３をそのＭレンジ内に
おいて中立位置を中心として前後のシフトアップ位置又
はシフトダウン位置に揺動操作することにより、変速段
が切り換えられるようになっている。ここでは、上記Ｄ
レンジにおける変速制御や、Ｐレンジ、Ｒレンジ、Ｎレ
ンジにおける変速機の制御等については周知の技術に属
するので、これ以上の詳しい説明は省略する。

【００３０】次に、変速操作入力装置１の上記カバー２
より下方に配置された部分の構造を説明すると、図２な
いし図４に示すように、この装置１は、合成樹脂で成形
されて、前後４か所のボルト穴１１……１１に挿通され
るボルト（図示せず）により車体に取り付けられるベー
ス部材１０を有する。このベース部材１０の中央部には
下方へ突出する中空箱状の突出部１２が設けられ、この
突出部１２の左右両側面に孔１２ａ，１２ａが設けられ
ていると共に、上記シフトレバー３の下端部には、逆Ｔ
字状をなすように横方向に延びる支軸３ｄが固着されて
おり、この支軸３ｄの左右両端部が上記突出部１２の孔
１２ａ，１２ａにそれぞれ嵌合されて、シフトレバー３
が該突出部１２ないしベース部材１０に前後に揺動可能
に支持されている。

【００３１】そして、このベース部材１０上には、シフ
トレバー３の位置決め機構、該シフトレバー３の各レン
ジ間での操作を規制する操作規制機構、該シフトレバー
３がＭレンジに操作されたことを検出するＭレンジスイ
ッチ３５の操作機構、及びＭレンジ内におけるシフトレ
バー３のシフトアップ、シフトダウン操作を検出するシ
フトアップスイッチ７１及びシフトダウンスイッチ７２
の操作機構等が配設されている。

【００３２】上記位置決め機構は、ベース部材１０に設
けられた位置決め部１３と、シフトレバー３に取り付け
られた位置決め用板バネ部材１４とで構成されている。
このうち、位置決め部１３は、ベース部材１０の上面中
央部におけるシフトレバー３の突出部の前方に該ベース
部材１０に一体的に立設された前後方向の壁によって構
成されていると共に、その上縁は上記シフトレバー３の
揺動中心を中心とするほぼ円弧面とされ、この円弧面に
前方からＰレンジ用、Ｒレンジ用、Ｎレンジ用、Ｄレン
ジ用及びＭレンジ用の位置決め凹部１３ｐ，１３ｒ，１
３ｎ，１３ｄ，１３ｍが設けられている。

【００３３】また、上記板バネ部材１４は、シフトレバ
ー３の本体を構成するパイプ部材３ａにおける上記カバ
ー２のやや下方位置に固着されたブラケット１５（図４
では図示省略）に、ボルト１５ａ及び回り止めピン１５
ｂを用いて後端部が固着されて前方へ延びていると共
に、その前端部は係合部１４ａとされて、上記ベース部
材１０の位置決め部１３における各凹部１３ｐ，１３
ｒ，１３ｎ，１３ｄ，１３ｍのうちのシフトレバー操作
位置に対応する凹部に係合されるようになっており、こ
れにより、該シフトレバー３が各操作位置において位置
決めされるようになっている。その場合に、位置決め部
１３におけるＭレンジ用凹部１３ｍは、Ｍレンジ内でシ
フトレバー３をシフトアップ及びシフトダウン操作可能
なように前後にやや広い凹部とされている。

【００３４】なお、上記ブラケット１５には、ケーブル
１６の後端部が連結されている。このケーブル１６は、
ベース部材１０の前端部に取り付けられたケーブルガイ
ド１７を通って前方に延びて、インヒビタスイッチ（図
示せず）や、コントロールバルブユニットにおけるマニ
ュアルバルブ（図示せず）等に導かれ、これらにシフト
レバー３の操作を伝達するようになっている。

【００３５】一方、シフトレバー３には、前述のレンジ
間の操作規制機構、Ｍレンジスイッチ３５の操作機構、
及びシフトアップスイッチ７１、又はシフトダウンスイ
ッチ７２の操作機構等を構成するシフトピン１８が設け
られている。

【００３６】つまり、シフトレバー３の本体を構成する
パイプ部材３ａにおける上記ブラケット１５の固着位置
の直下方には、左右両側面に上下に長い長穴１９，１９
がそれぞれ設けられていると共に、これらの長穴１９，
１９にはシフトピン１８が挿通されて、その両端部がパ
イプ部材３ａの左右両側に突出されている。このシフト
ピン１８は、パイプ部材３ａ内に配置されて該パイプ部
材３ａ内を上下に移動可能とされた支持部材２０に中央
部を支持されて、上記長穴１９，１９の範囲内で、該支
持部材２０と共に上下移動可能とされていると共に、パ
イプ部材３ａ内における支持部材２０の下方には、該支
持部材２０及びシフトピン１８を上方に付勢するリター
ンスプリング２１が配設されており、また、該支持部材
２０の上方には、コイルを密に巻いてなるスプリング２
２がパイプ部材３ａ内に挿通されて、シフトレバー３の
上端部に設けられた前述の押しボタン３ｃの押圧操作に
より、該スプリング２２を介して、上記支持部材２０及
びシフトピン１８が上記リターンスプリング２１に抗し
て下方へ押し下げられるようになっている。

【００３７】そして、また、上記ベース部材１０におけ
るシフトレバー３の操作経路の前方に向かって左側の側
方には、上記シフトピン１８によって操作されるＭレン
ジスイッチ３５の操作機構が備えられている。

【００３８】このＭレンジスイッチ操作機構は、図５に
拡大して示すように、シフトレバー３の上記側方におけ
るＭレンジ位置の近傍においてベース部材１０に立設さ
れた支持プレート３１と、該支持プレート３１のシフト
レバー３側の面の上部にピン３２を介して中央部が揺動
自在に支持された操作レバー３３と、上記ピン３２に巻
き付けられて両端が支持プレート３１と操作レバー３３
とにそれぞれ係止されていることにより、該操作レバー
３３を図５に示す矢印Ａ方向に付勢するツルマキバネ３
４とを有すると共に、上記支持プレート３１における上
記操作レバー３３の後端部下方の位置にＭレンジスイッ
チ３５が取り付けられている。

【００３９】そして、図５に実線で示すように、シフト
レバー３がＭレンジ位置に操作されて、押しボタン３ｃ
の押圧操作の解除によりシフトピン１８が長穴１９，１
９に沿って上方へ移動したときに、上記操作レバー３３
の前端部が上記ツルマキバネ３４の付勢力に抗して反Ａ
方向に揺動されて、その後端部が上記Ｍレンジスイッチ
３５の接片３５ａを押し上げ、これにより、Ｍレンジス
イッチ３５がＯＮ操作されるようになっている。

【００４０】また、ベース部材１０におけるシフトレバ
ー３の操作経路の前方に向って右側の側方には、その操
作経路に沿って、図６に拡大して示すように、ガイドプ
レート４１が該ベース部材１０に一体的に立設され、こ
のガイドプレート４１と、シフトレバー３に備えられた
シフトピン１８とにより、前述のシフト操作規制機構が
構成されている。

【００４１】上記ガイドプレート４１のシフトレバー３
側の面の前部及び後部にはそれぞれ厚肉部４２，４３が
形成され、これらのうち前側の厚肉部４２には、上記シ
フトピン１８の矩形状とされた右側の端部と係合するこ
とによりシフトレバー３のＰレンジ位置からＲレンジ位
置側への操作を規制する第１規制面４２ａと、Ｒレンジ
位置からＰレンジ位置側への移動を規制する第２規制面
４２ｂと、Ｎレンジ位置側からＲレンジ位置への移動を
規制する第３規制面４２ｃとが設けられて、シフトレバ
ー３のこれらのレンジ位置間での操作を規制するように
なっている。そして、上記押しボタン３ｃの押圧操作に
より、スプリング２２及び支持部材２０を介してシフト
ピン１８が下方に押し下げられたときに、この規制が解
除されて、シフトレバー３の上記レンジ間操作が許容さ
れるようになっている。

【００４２】さらに、このガイドプレート４１の背面側
には、Ｍレンジ内でのシフトアップ操作又はシフトダウ
ン操作を行なう操作機構が配備された取付プレート４５
が立設されている。

【００４３】このシフトアップ又はシフトダウンの操作
機構は、前後一対のカム部材４６，４７によって構成さ
れており、これらのカム部材４６，４７によってＭレン
ジ位置に操作されたシフトレバー３を中立位置に保持す
ると共に、該レバー３が中立位置から前後のシフトアッ
プ位置またはシフトダウン位置に操作されたときには、
いずれかのカム部材４６，４７を介してシフトアップス
イッチ７１もしくはシフトダウンスイッチ７２を操作す
るようになっている。

【００４４】上記一対のカム部材４６，４７のうち、後
方に配置されたシフトダウン用カム部材４７の上端部に
は取付プレート４５側に突出するピン部４８が一体的に
設けられており、また、前方に配置されたシフトアップ
用のカム部材４６の上端部には穴が設けられて、上記後
側カム部材４７のピン部４８が前側カム部材４６の穴に
挿通された上で、取付プレート４５に設けられた穴に嵌
合されて抜け止めされており、これにより、両カム部材
４６，４７が上端部における共通の支点（ピン部４８）
を中心として、下部がそれぞれ前後に揺動可能に支持さ
れている。また、後側カム部材４７の上記ピン部４８に
は、ツルマキバネ４９が巻き付けられ、その両端部が両
カム部材４６，４７に設けられた係合穴４６ａ，４７ａ
に係合されて、これらのカム部材４６，４７が互いに接
近する方向に付勢されている。

【００４５】その場合に、シフトダウン用カム部材４７
の下端部、及びガイドプレート４１の後側厚肉部４３の
上面には、相互に当接し合うように段差部５１，５２が
それぞれ形成され、これにより、上記ツルマキバネ４９
の付勢力によるこのシフトダウン用カム部材４７の前方
向Ｂへの揺動が規制されて、このシフトダウン用カム部
材４７は、常に図６に示した初期位置に付勢されてい
る。一方、シフトアップ用カム部材４６の下端部は、そ
の揺動面において前後に二股構造とされ、また、ガイド
プレート４１の前側厚肉部４２の上面には、上記シフト
アップ用カム部材４６の前側の分岐部４６ｂと相互に当
接し合うように段差部５３が形成され、これにより、上
記ツルマキバネ４９の付勢力によるこのシフトアップ用
カム部材４６の後方向Ｃへの揺動が規制されて、このシ
フトアップ用カム部材４６も、常に図６に示した初期位
置に付勢されている。

【００４６】また、シフトアップ用カム部材４６の後側
の分岐部４６ｃの下面は、ガイドプレート４１の前側厚
肉部４２の下面と略面一とされて、シフトレバー３のＤ
レンジ位置からＭレンジ位置側への操作時には、押しボ
タン３ｃ操作をしなくても、シフトピン１８が前側厚肉
部４２の下面及び後側分岐部４６ｃの下面に沿って滑ら
かに移動し、これにより、シフトレバー３のＭレンジ位
置側への操作が常に許容されるようになっている。

【００４７】そして、この状態でシフトレバー３がＭレ
ンジ位置まで移動されると、シフトピン１８がリターン
スプリング２２の付勢力によって上方に移動され、この
とき該シフトピン１８はそれぞれ初期位置に位置する前
側及び後側のカム部材４６，４７の間の間隙内に進入
し、シフトピン１８がこの間隙内に位置する状態が、シ
フトレバー３のＭレンジ内における中立位置とされてい
る。

【００４８】そして、シフトレバー３がこの中立位置か
ら前方に操作されると、シフトピン１８を介して前側カ
ム部材４６がツルマキバネ４９に抗して前方へ揺動され
ると共に、該カム部材４６が前方へ所定量揺動した位置
で、シフトピン１８が、ガイドプレート４１の前側厚肉
部４２の後面から後方に突設されたストッパ部５４に当
接し、この位置でシフトレバー３のＭレンジ位置内での
前方への操作が規制されるようになっている。

【００４９】また、シフトレバー３が中立位置から後方
に操作されると、シフトピン１８を介して後側カム部材
４７が同じくツルマキバネ４９に抗して後方へ揺動され
ると共に、該カム部材４７が後方へ所定量揺動した位置
で、シフトピン１８が、ガイドプレート４１の後側厚肉
部４３の前面に設けられた段差面５５に当接し、この位
置でシフトレバー３のＭレンジ位置内での後方への操作
が規制されるようになっている。そして、このシフトレ
バー３の前後の操作規制位置が、Ｍレンジ内でのシフト
アップ位置及びシフトダウン位置とされている。

【００５０】さらに、シフトアップ用カム部材４６の前
側分岐部４６ｂの下端部、及びシフトダウン用カム部材
４７の後方下端部には、その取付プレート４５側の面に
おいて棒状のスイッチ操作部６１，６２がそれぞれ突設
され、その先端部が取付プレート４５に設けられた長穴
６３，６４を貫通して該プレート４５の背面側に突出し
ている。そして、この取付プレート４５の背面には、シ
フトレバー３のシフトアップ位置及びシフトダウン位置
への操作を検出するシフトアップスイッチ７１及びシフ
トダウンスイッチ７２が前後に取り付けられており、シ
フトレバー３のシフトアップ位置への操作により前側カ
ム部材４６が前方へ揺動されたときには、該カム部材４
６のスイッチ操作部６１の先端がシフトアップスイッチ
７１の接片７１ａを押圧して該スイッチ７１をＯＮと
し、シフトレバー３のシフトダウン位置への操作により
後側カム部材４７が後方へ揺動されたときには、該カム
部材４７のスイッチ操作部６２の先端がシフトダウンス
イッチ７２の接片７２ａを押圧して、該スイッチ７２を
ＯＮとするようになっている。その場合に、この前後の
シフトアップスイッチ７１及びシフトダウンスイッチ７
２のＯＮ信号は、前述のＭレンジスイッチ３５もＯＮと
なっているときに有効とされて、それぞれ変速段が一段
シフトアップ又はシフトダウンされるが、Ｍレンジスイ
ッチ３５がＯＦＦとなっている間は、いくらこれらのシ
フトスイッチ７１，７２がＯＮ操作されても変速段の切
換えは起こらないようになっている。

【００５１】次に、この入力操作装置の作用を説明す
る。

【００５２】シフトレバー３の上端の握部に備えられた
押しボタン３ｃを押圧操作していないときは、該シフト
レバー３の下部に設けられたシフトピン１８は長穴１
９，１９の上方に付勢されている。この状態では、図６
に示すように、Ｄレンジ位置とＮレンジ位置との間では
シフトピン１８の移動が規制されないので、シフトレバ
ー３を自由に操作することができるが、ＮレンジからＲ
レンジへは、シフトピン１８がガイドプレート４１にお
ける前側厚肉部４２の第３規制面４２ｃに当接すること
によりシフトレバー３の操作が規制される。また、シフ
トレバー３がＰレンジ位置にあるときも、シフトピン１
８が上記ガイドプレート４１の前側厚肉部４２における
第１規制面４２ａに当接してＲレンジないしＤレンジ方
向への操作が規制される。

【００５３】また、上記ボタン３ｃを半ば押し込んだ状
態では、シフトピン１８が中間位置まで押し下げられ、
Ｎレンジ位置からＲレンジ側への操作が可能となるが、
この状態ではシフトピン１８が第２規制面４２ｂに当接
するのでＲレンジ位置からＰレンジ位置への操作は規制
される。そして、押しボタン３ｃをさらに押し込んでシ
フトピン１８を長穴１９，１９の最下部まで移動させれ
ば、上記Ｒレンジ位置からＰレンジ位置への操作及びＰ
レンジ位置からＲレンジ側への操作も可能となる。

【００５４】一方、Ｄレンジ側からＭレンジ側へのシフ
トレバー３の操作は、押しボタン３ｃの押圧操作をして
いなくても許容されるが、逆にＭレンジ側からＤレンジ
側へのシフトレバー３の操作は、押しボタン３ｃの押圧
操作をしていないと、シフトピン１８が前側厚肉部４２
に設けられたストッパ部５４に当接するため、上記ボタ
ン３ｃ操作をする必要がある。これにより、Ｍレンジ内
で手動変速操作を行なっているとき、特に、シフトレバ
ー３を前方に揺動操作するシフトアップ操作時に、該シ
フトレバー３がＭレンジからその前方に位置するＤレン
ジ側へ誤って戻されてしまうという問題が防止されるこ
とになる。

【００５５】そして、Ｍレンジにおいて押しボタン３ｃ
を押圧操作してシフトピン１８を押し下げると、該シフ
トピン１８と上記ストッパ部５４との当接が回避される
ので、シフトレバー３のＤレンジ方向への前動操作が可
能となる。

【００５６】また、Ｄレンジ側からＭレンジ側へのシフ
トレバー３の操作はボタン３ｃ操作なしで自由にできる
ので、操作性が徒に煩雑とならず、例えば走行中に運転
者が自動変速から手動変速に切り換える等の場合には、
シフトレバー３操作だけで済み、該手動変速への切換操
作が容易なものとなる。

【００５７】また、このＭレンジ位置で上記ボタン３ｃ
の押圧操作を解除すれば、ツルマキバネ４９によって互
いに接近する方向に付勢されている前側及び後側の一対
のカム部材４６，４７の間の間隙にシフトピン１８が進
入して、この位置で該シフトピン１８が両カム部材４
６，４７間に保持されることにより、シフトレバー３が
Ｍレンジの中立位置に保持されることになる。

【００５８】そして、このときシフトピン１８の上方へ
の移動により、該ピン１８の左側の円柱状とされた端部
がＭレンジスイッチ３５操作機構における操作レバー３
３の前端部を押し上げることにより、該レバー３３が反
Ａ方向に揺動して、その後端部がＭレンジスイッチ３５
をＯＮ操作することになり、このスイッチ３５からのＯ
Ｎ信号により、当該自動変速機のコントロールユニット
（図示せず）が、Ｍレンジが選択されたことを検知す
る。

【００５９】つまり、シフトレバー３のＭレンジ位置へ
の操作後、押しボタン３ｃの押圧操作を解除することに
より、Ｍレンジ内でのシフトレバー３の操作による変速
が可能な状態となり、したがって、シフトレバー３のＭ
レンジ位置への操作のみで変速が可能となる場合のよう
な、運転者の意図しない変速が行われるといった不都合
が防止され、当該変速操作入力装置１の信頼性が確保さ
れる。

【００６０】さらに、このＭレンジ位置でシフトレバー
３を上記の中立位置から前方のシフトアップ位置に操作
すれば、前側カム部材４６が前方へ揺動して、該カム部
材４６の操作部６１が取付プレート４５の背面の前側に
配置されたシフトアップスイッチ７１をＯＮ操作し、逆
に後方のシフトダウン位置に操作すれば、同じく取付プ
レート４５の背面の後側に配置されたシフトダウンスイ
ッチ７２がＯＮ操作される。そして、Ｍレンジスイッチ
３５がＯＮの状態で、これらのスイッチ７１，７２から
の信号が上記コントロールユニットに入力されることに
より、該コントロールユニットは変速段を１段シフトア
ップまたはシフトダウンするように変速指令を出力す
る。

【００６１】ところで、先に説明したように、この変速
操作入力装置１によれば、Ｍレンジ内における手動変速
操作時にシフトレバー３が誤ってＭレンジからＤレンジ
側にまで操作されることが防止されるが、その場合に、
この誤操作の防止は、シフトピン１８と、ガイドプレー
ト４１の前側厚肉部４２のストッパ部５４との当接によ
って実現される。そして、このとき、この変速操作入力
装置１においては、上記ストッパ部５４の突出長さが、
前側カム部材４６の前後方向の長さよりも長く設定され
ている。したがって、上記のシフトピン１８とストッパ
部５４との当接時においては、この前側カム部材４６に
は、該シフトピン１８の前動の衝撃が加わらないことに
なる。これにより、前側カム部材４６としては、安価で
軽量な樹脂成形品等を用いることができ、該カム部材４
６をシフトピン１８の当接時の衝撃に耐えられるように
高剛性の金属材料等で成形する場合等に比べてコストを
抑制でき、また軽量化を図ることが可能となる。

【００６２】また、Ｄレンジ側への操作力は最終的には
十分な強度を有するガイドプレート４１に受け止められ
るので、長期の使用にあっても、上記のような誤操作が
確実に防止されると共に、この誤操作防止用にガイドプ
レート４１ないしストッパ部５４を用いるだけであるか
ら、誤操作防止用の専用の部材を備えたりする必要がな
く、構造が簡素化されることになる。

【００６３】さらに、一対のカム部材４６，４７により
シフトレバー３を中立位置に付勢する際に、所定のレン
ジ間での操作を規制するためのシフトピン１８を利用し
付勢するようにしたから、上記カム部材４６，４７によ
る中立位置への付勢力をシフトレバー３に伝達する部材
と、該シフトレバー３の操作を規制する部材とが兼用さ
れることになる。また、シフトレバー３を中立位置に付
勢する上記の一対のカム部材４６，４７により、第１、
第２シフトスイッチ７１，７２をそれぞれ操作するよう
にしたので、Ｍレンジ内でのシフトレバー３の手動変速
操作に連動して上記スイッチ７１，７２を操作するため
の部材を別途設ける必要がなく、しかも、一対のカム部
材４６，４７は１本のツルマキバネ４９によりシフトレ
バー３を中立位置に保持するように付勢され、これらの
点でも部品点数が削減されて、当該変速操作入力装置１
がきわめて簡素に構成されることになる。

【００６４】そして、上記の中立付勢用のカム部材４
６，４７で一対のシフトスイッチ７１，７２を操作する
に際し、該カム部材４６，４７をガイドプレート４１な
いし取付プレート４５のシフトレバー３側の面に配置す
る一方、シフトスイッチ７１，７２は取付プレート４５
の背面側に配置し、カム部材４６，４７に設けた操作部
６１，６２を上記取付プレート４５を貫通させて背面側
に突出させるように構成したから、シフトスイッチ７
１，７２がシフトレバー３の操作面外に配置されて、該
スイッチ７１，７２がシフトレバー３の操作の邪魔にな
ることがなく、しかも、上記のようにカム部材４６，４
７によりシフトレバー３の操作に連動して確実に操作さ
れることになる。

【００６５】また、上記シフトピン１８はシフトレバー
３の左右両側に突出し、Ｍレンジにおいては、一方の端
部でＭレンジスイッチ３５をＯＮ操作すると共に、他方
の端部で中立付勢部材（カム部材）４６，４７を介して
一対のシフトスイッチ７１，７２を操作するようになっ
ているから、該シフトピン１８には両端部に荷重が作用
することになる。これにより、一端側にのみ荷重が作用
する場合の該シフトピン１８のこじれ等が防止され、該
シフトピン１８の耐久性が向上して、良好な操作性が長
期にわたって維持されることになる。

【００６６】そして、この変速操作入力装置１において
は、上記のＭレンジスイッチ３５のＯＮ−ＯＦＦ操作が
次のように設定されている。

【００６７】すなわち、先に説明したように、このＭレ
ンジスイッチ３５は、シフトレバー３がＭレンジ位置に
操作され、且つ、押しボタン３ｃの押圧操作が解除され
たときに、上方へ移動するシフトピン１８によって操作
レバー３３の前端部が押し上げられることにより、その
接片３５ａが該操作レバー３３の後端部で押し下げられ
てＯＮとなる。

【００６８】したがって、この状態から、逆に、押しボ
タン３ｃが押圧操作されて、シフトピン１８が下方へ移
動されたときには、ツルマキバネ３４の付勢力によって
操作レバー３３の前端部が押し下げられ、また、後端部
が押し上げられるので、接片３５ａの押圧が解除されて
ＯＦＦとなるのであるが、その場合に、このＭレンジス
イッチ３５は、少なくともガイドピン１８がストッパ部
５４と当接しない位置まで下方へ移動されたとき、換言
すれば、シフトレバー３のＭレンジからＤレンジへの操
作が可能となったときには、接片３５ａの押圧が解除さ
れてＯＦＦとなるように設定されている。

【００６９】したがって、図５又は図６に符号Ｘで示す
ように、ガイドピン１８がストッパ部５４の下面を通過
できる位置まで押し下げられたときには、Ｍレンジスイ
ッチ３５は必ずＯＦＦとなっており、ここで、シフトレ
バー３がＤレンジ方向に前動操作された場合に、何らか
の理由で前側カム部材４６が一緒に前方に揺動されたと
しても、手動変速が起こらないのである。これにより、
シフトレバー３をＭレンジからＤレンジ方向に戻そうと
するときに、手動変速、特にアップシフト変速の誤作動
が防止されることになる。

【００７０】次に、本発明の第２の実施の形態について
説明する。なお、この第２実施形態に係る変速操作入力
装置においては、上記図１に示したようなそのカバーよ
り上方の外観は上記第１の実施の形態に係る変速操作入
力装置とほぼ同様であり、また該カバーより下方に配置
された部分の構造のうち、ベース部材上に設けられた位
置決め部とシフトレバーに取り付けられた板バネ部材と
で構成されるシフトレバーの位置決め機構が上記第１の
実施の形態に係る変速操作入力装置のものとほぼ同様で
あるので、これらについての説明は省略し、シフトレバ
ーのレンジ間操作を規制するシフト操作規制機構、並び
にＭレンジスイッチ、シフトアップスイッチ及びシフト
ダウンスイッチの各操作機構等について説述する。

【００７１】まず、図７に基づいて、この第２実施形態
におけるシフトレバーの特徴的な構造を説明する。な
お、図７はシフトレバーを左側面から見たものであっ
て、図面上、左方向が車体前方方向である。図示したよ
うに、当該レバー１０１の本体を構成するパイプ部材１
０１ａの内部には、上記第１実施形態と同様、円柱状の
支持部材１０２が上下動自在に収容されており、この支
持部材１０２が、下方に配置されたリターンスプリング
１０３によって上方に付勢されていると共に、上方に配
置されたコイルを密に巻いてなるスプリング１０４を介
して、上記第１実施形態と同様に当該シフトレバー１０
１の上端部に設けられた図示しない押しボタンの押圧操
作により下方に押し下げられる。

【００７２】この支持部材１０２の下部には、上記第１
実施形態におけるシフトピン１８に相当する角形の第１
シフトピン１０５が一体に取り付けられており、該ピン
１０５の両端部が上記パイプ部材１０１ａの左右両側面
に形成された長穴１０６，１０６を介して左右に突出し
ていると共に、支持部材１０２の上部から中間部に渡っ
ては、該支持部材１０２を前後方向に貫通する貫通孔１
０７が上下方向に所定の長さで形成されている。

【００７３】一方、パイプ部材１０１ａの背面には、底
面を有する平断面コ字状のブラケット１０８が接合され
ており、該ブラケット１０８内に、上記第１シフトピン
１０５を支持する支持部材１０２と同様、円柱状の第２
の支持部材１０９が上下動自在に収容されている。この
第２支持部材１０９は、上記底面で支持されて下方に配
置されたリターンスプリング１１０によって上方に付勢
されていると共に、その下部には、上記ブラケット１０
８の左右両側面に形成された第２の長穴１１１，１１１
を介して両端部が上記第１シフトピン１０５よりも長く
左右に突出する丸形の第２のシフトピン１１２が一体に
取り付けられている。

【００７４】そして、第２支持部材１０９の前面上部に
は、スプリングピン１１３が前方へ突出するように取り
付けられて、該ピン１１３の先端部が、第１支持部材１
０２を収容するパイプ部材１０１ａの背面に上下方向に
所定の長さで形成された連通孔１０１ｂを経て、上記第
１支持部材１０２の貫通孔１０７の内部に突入してい
る。

【００７５】したがって、当該シフトレバー１０１の上
端部に設けられた図示しない押しボタンが押圧操作され
ると第１支持部材１０２がリターンスプリング１０３の
付勢力に抗して下方に押し下げられ、また逆に上記押し
ボタンの押圧操作が解除されると第１支持部材１０２が
リターンスプリング１０３の付勢力によって上方に押し
上げられて、これにより、第１シフトピン１０５が第１
の長穴１０６，１０６の範囲内で当該シフトレバー１０
１の軸方向に沿って上下に移動することになるが、その
際に、この第１支持部材１０２の貫通孔１０７に第２支
持部材１０９のスプリングピン１１３が突入して係合関
係にあることから、これらのスプリングピン１１３と貫
通孔１０７の上縁部又は下縁部とが当接状態にあるとき
には、第２支持部材１０９及び第２シフトピン１１２が
第１支持部材１０２及び第１シフトピン１０５と連動し
て同じくシフトレバー１０１の軸方向に沿って上下動す
ることが可能となる一方、上記貫通孔１０７が上下方向
に所定の長さを有するためにこれらのスプリングピン１
１３と貫通孔１０７とが当接状態にないときには、第２
支持部材１０９及び第２シフトピン１１２が第１支持部
材１０２及び第１シフトピン１０５と連動せずに相互に
相対移動することが可能となる。

【００７６】なお、図７においては、シフトレバー１０
１がＰレンジにあり、且つ第１支持部材１０２ないし第
１シフトピン１０５の押下げ操作が行なわれていない状
態を実線で示し、シフトレバー１０１がＭレンジにあ
り、且つ第１支持部材１０２ないし第１シフトピン１０
５の押下げ操作が行なわれていない状態を鎖線で示す
が、これについてはさらに後述する。

【００７７】次に、このシフトレバー１０１のレンジ間
操作を規制するシフト操作規制機構について説明する。
図８及び図９に示すように、シフトレバー１０１の操作
経路の前方に向って右側の側方には、上記第１実施形態
におけるガイドプレート４１と同様、上記操作経路に沿
ってベース部材１２２に一体的に立設されたガイドプレ
ート１２１が配置されている。

【００７８】この第２の実施形態におけるガイドプレー
ト１２１のシフトレバー１０１側の面には、前方から第
１規制面１２３ａ、第２規制面１２３ｂ、第３規制面１
２３ｃ及び第４規制面１２３ｄを有する前側厚肉部１２
３と、第５規制面１２４ａを有する後側厚肉部１２４
と、これらの前後の厚肉部１２３，１２４間に介在する
薄肉部１２５と、前後の厚肉部１２３，１２４と相互に
上方で連続する上側厚肉部１２６とが設けられていると
共に、これらの厚肉部１２３，１２４，１２６及び薄肉
部１２５の上縁部で囲まれて、ガイドプレート１２１を
厚み方向に貫通する貫通溝１２７が形成されている。

【００７９】この貫通溝１２７は、前後に長く延びる第
１円弧溝１２７ａと、該第１円弧溝１２７ａの後端部か
ら上方に延びる縦溝１２７ｂと、該縦溝１２７ｂの上端
部から前後に短く延びる第２円弧溝１２７ｃとからな
る。そして、この貫通溝１２７に、シフトレバー１０１
に備えられた丸形の第２シフトピン１１２の右側端部が
挿通され、同じくシフトレバー１０１に備えられた角形
の第１シフトピン１０５の右側端部が常に該レバー１０
１の軸方向において上記第２シフトピン１１２よりも下
方に位置して、上記の前後の厚肉部１２３，１２４に設
けられた第１〜第５規制面１２３ａ，１２３ｂ，１２３
ｃ，１２３ｄ，１２４ａが、この第１シフトピン１０５
の右側端部と当接してシフトレバー１０１のレンジ間操
作を一方で規制する第１のゲートを構成し、この第１ゲ
ートよりも上方の上記貫通溝１２７が、第２シフトピン
１１２の右側端部と当接してシフトレバー１０１のレン
ジ間操作（具体的には、後述するようにＭレンジからＤ
レンジ側への操作）をもう一方で規制する第２のゲート
を構成している。

【００８０】その場合に、シフトレバー１０１がＭレン
ジに操作され、且つ押しボタンの押圧操作が解除された
ときは、第２シフトピン１１２がリターンスプリング１
１０の付勢力によって上記第２ゲートにおける第２円弧
溝１２７ｃ内に上方移動し、このＭレンジ内でシフトレ
バー１０１が前後に揺動されたときに、第２シフトピン
１１２が第２円弧溝１２７ｃ内を前後に移動するように
なっているが、この動作についてはさらに後述する。

【００８１】次に、Ｍレンジスイッチ、シフトアップス
イッチ及びシフトダウンスイッチの各スイッチ操作機構
について説明する。図８及び図１０に示すように、シフ
トレバー１０１の操作経路の前方に向って左側の側方に
は、上記ガイドプレート１２１と対向するように、上記
操作経路に沿ってベース部材１２２に固定された支持プ
レート１３１が配置されている。

【００８２】この支持プレート１３１において、上記ガ
イドプレート１２１における第２ゲートの第２円弧溝１
２７ｃと対応する位置には、該第２円弧溝１２７ｃと略
同形状に溝部１３１ａが形成されて、シフトレバー１０
１がＭレンジに操作され、且つ押しボタンの押圧操作が
解除されたときに、第２シフトピン１１２の左側端部が
この溝部１３１ａ内に上方移動して係合し、さらにシフ
トレバー１０１が前後に揺動されたときに、この溝部１
３１ａ内を前後に移動するようになっている。

【００８３】そして、この溝部１３１ａを取り囲むよう
にして、該溝部１３１ａの上方にＭレンジスイッチ１３
２が支持プレート１３１のシフトレバー１０１側の面
に、該溝部１３１ａの前方及び後方にシフトアップスイ
ッチ１３３及びシフトダウンスイッチ１３４が支持プレ
ート１３１の反シフトレバー１０１側の面に、それぞれ
その接片１３２ａ，１３３ａ，１３４ａが上記溝部１３
１ａ内に位置するように取り付けられており、この溝部
１３１ａ内に第２シフトピン１１２の左側端部が上方移
動したときには、Ｍレンジスイッチ１３２の接片１３２
ａが該ピン１１２で押圧されてＭレンジ信号が出力さ
れ、且つこの状態で第２シフトピン１１２の左側端部が
溝部１３１ａ内で前後動したときには、シフトアップス
イッチ１３３又はシフトダウンスイッチ１３４の接片１
３３ａ，１３４ａが該ピン１１２で押圧されて有効なシ
フトアップ信号又はシフトダウン信号が出力される。

【００８４】さらに、この第２の実施形態に係る変速操
作入力装置においては、シフトレバー１０１をＰレンジ
の位置から後方に揺動操作するときに所定レンジを越え
て後方には揺動させないようにし、またＭレンジの位置
から前方に揺動操作するときに所定レンジを越えて前方
には揺動させないようにする第２のシフト操作規制機構
が備えられている。

【００８５】この第２シフト操作規制機構は、図８及び
図１０に示すように、上記支持プレート１３１のシフト
レバー１０１側の面に配置され、該支持プレート１３１
に後端部が係止されたリターンスプリング１４１によっ
て後方に付勢されたブロック体１４２を有する。このブ
ロック体１４２の下面には、下方に突出するガイド突起
１４３が形成されていると共に、支持プレート１３１と
シフトレバー１０１との間には、ほぼ前側厚肉部１２３
の形成範囲に対応する前後方向の範囲で、前方に高く後
方に低いスロープ１４４がベース部材１２２に形成され
ており、このスロープ１４４の上面に、上記ブロック体
１４２におけるガイド突起１４３よりもシフトレバー１
０１側の下面が対接している。

【００８６】また、ブロック体１４２における支持プレ
ート１３１側の面には、該プレート１３１側に突出する
ピン１４５，１４５が上下に設けられていると共に、支
持プレート１３１には、上記スロープ１４４と同様に、
前方に高く後方に低い長溝１４６，１４６が形成されて
おり、この長溝１４６，１４６を上記ピン１４５，１４
５がそれぞれ貫通し、その先端部がプッシュナット１４
７，１４７で係止されている。したがって、このブロッ
ク体１４２は、上記ピン１４５，１４５と長溝１４６，
１４６とにより案内されながら、上記スロープ１４４上
を、該スロープ１４４及び長溝１４６，１４６に沿って
前後に摺動することになる。その場合に、ブロック体１
４２における支持プレート１３１側の面と、該支持プレ
ート１３１におけるシフトレバー１０１側の面とが対接
し、また、ブロック体１４２におけるガイド突起１４３
の側面と、スロープ１４４の側面とが対接して、これに
より、該ブロック体１４２の左右方向のガタツキが防止
されている。

【００８７】さらに、ブロック体１４２には、該ブロッ
ク体１４２の上面ないしシフトレバー１０１側の面に渡
って開口し、第１のシフトピン１０５の左側端部と係合
し得る形状の係合溝１４８が形成されていると共に、支
持プレート１３１におけるシフトレバー１０１側の面に
は、上記スロープ１４４を前後に挟んで配置され、それ
ぞれ上記ブロック体１４２の前方移動又は後方移動を所
定の位置において規制する前後のストッパ部材１４９，
１５０が取り付けられている。その場合に、前側のスト
ッパ部材１４９は、上記ブロック体１４２がリターンス
プリング１４１の付勢力に抗してスロープ１４４上を前
方に摺動してきたときに、該ブロック体１４２の上記係
合溝１４８がガイドプレート１２１における第３規制面
１２３ｃの下方に対応する位置で停止するように、該ブ
ロック体１４２と当接してその前方移動を禁止し、後側
のストッパ部材１５０は、上記ブロック体１４２がリタ
ーンスプリング１４１の付勢力によってスロープ１４４
上を後方に摺動してきたときに、該ブロック体１４２の
上記係合溝１４８がガイドプレート１２１における第４
規制面１２３ｄと第５規制面１２４ａとの中間位置の下
方に対応する位置で停止するように、該ブロック体１４
２と当接してその後方移動を禁止する。また、ブロック
体１４２が後側ストッパ部材１５０と当接して後方位置
にあるときには、該ブロック体１４２の前面がガイドプ
レート１２１における第４規制面１２３ｄよりやや前方
位置の下方に対応する位置にある。

【００８８】次に、この第２の実施の形態に係る変速操
作入力装置の作用を説明する。

【００８９】まず、第１シフトピン１０５については、
前述の第１実施形態におけるシフトピン１８と同様、シ
フトレバー１０１上端部の押しボタンを押圧操作してい
ないときは長穴１０６，１０６の上方に付勢されてい
る。この状態では、図９に示すように、Ｄレンジ位置と
Ｎレンジ位置との間にはガイドプレート１２１に規制面
がなく、したがって第１シフトピン１０５の移動が規制
されないので、シフトレバー１０１を自由に操作するこ
とができるが、ＮレンジからＲレンジへは、第１シフト
ピン１０５が第３規制面１２３ｃに当接することにより
シフトレバー１０１の操作が規制される。また、シフト
レバー１０１がＰレンジ位置にあるときも、第１シフト
ピン１０５が第１規制面１２３ａに当接してＲレンジな
いしＤレンジ方向への操作が規制される。

【００９０】また、押しボタンを半ば押し込んだ状態で
は、第１シフトピン１０５が中間位置まで押し下げら
れ、Ｎレンジ位置からＲレンジ側への操作が可能となる
が、この状態では第１シフトピン１０５が第２規制面１
２３ｂに当接するのでＲレンジ位置からＰレンジ位置へ
の操作は規制される。そして、押しボタンをさらに押し
込んで第１シフトピン１０５を長穴１０６，１０６の最
下部まで移動させれば、上記Ｒレンジ位置からＰレンジ
位置への操作及びＰレンジ位置からＲレンジ側への操作
も可能となる。

【００９１】次に、第２シフトピン１１２の動きについ
て述べる。シフトレバー１０１がＰレンジにあり、且つ
押しボタン操作が行なわれていないときは、第１シフト
ピン１０５は長穴１０６，１０６の上方に付勢されてい
る。このとき、図７に示すように、第１シフトピン１０
５を支持する第１支持部材１０２の貫通孔１０７と、第
２シフトピン１１２を支持する第２支持部材１０９のス
プリングピン１１３との位置関係は当接状態になく、ス
プリングピン１１３の上方及び下方に所定長さの空間が
生じている。したがって、第２シフトピン１１２は第１
シフトピン１０５に対して相対移動可能であり、図９に
示したように、リターンスプリング１１０の上方への付
勢力によって貫通溝１２７における第１円弧溝１２７ａ
の上面に当接して停止している。

【００９２】これに対し、シフトレバー１０１をＰレン
ジ位置とＲレンジ位置との間で操作する際の押しボタン
操作によって第１シフトピン１０５が矢印アのように長
穴１０６，１０６の最下部まで移動され、したがって上
記貫通孔１０７もまた最下部まで下方移動されたときに
は、該貫通孔１０７の上縁部とスプリングピン１１３と
が当接し、これによって第２シフトピン１１２は連動し
て矢印イのように下方移動され、第１円弧溝１２７ａの
下面と当接する。

【００９３】したがって、第１シフトピン１０５が、こ
のＰ−Ｒレンジ間移動時の最下方位置と、図７に示す最
上方位置との間の高さ位置にあるＲレンジ、Ｎレンジ、
Ｄレンジにおいては、上記貫通孔１０７とスプリングピ
ン１１３とは当接することがなく、結局、シフトレバー
１０１がＰレンジからＤレンジまでの範囲内で操作され
る間、第１シフトピン１０５は第１ゲートに沿ってシフ
トレバー１０１の軸方向に上下動するが、第２シフトピ
ン１１２は、上記のＰ，Ｒレンジ間移動時を除き、第２
ゲートの第１円弧溝１２７ａに沿って該円弧溝１２７ａ
の上面と当接した状態を維持したまま前後動するだけと
なる。

【００９４】次に、シフトレバー１０１のＤ−Ｍレンジ
間操作について述べる。

【００９５】まず、シフトレバー１０１のＤレンジ側か
らＭレンジ側への操作は、上記第１、第２の両ゲートに
規制面がなく、したがって第１、第２のシフトピン１０
５，１１２の移動が共に規制されないので、押しボタン
の押圧操作をしていなくても許容される。

【００９６】そして、シフトレバー１０１がＭレンジに
操作されたときには、ガイドプレート１２１の前側厚肉
部１２３が途切れるため、第１シフトピン１０５は、図
９に実線で示すように、相互に対向する前側厚肉部１２
３の第４規制面１２３ｄと後側厚肉部１２５の第５規制
面１２４ａとの間に形成された空間内で上方移動する。
このとき、第１シフトピン１０５は、Ｐレンジにおける
場合と同じ最上方位置に戻る。

【００９７】一方、第２シフトピン１１２は、Ｄレンジ
において第１円弧溝１２７ａの後方に位置しており、シ
フトレバー１０１が押しボタン操作なしでさらに後方の
Ｍレンジに操作されたときには、図９に実線で示すよう
に、上記第１円弧溝１２７ａの後端部から上方に延びる
縦溝１２７ｂを介して上方の短い第２円弧溝１２７ｃ内
に上方移動する。このとき、図７に鎖線で示すように、
スプリングピン１１３は、最上方位置に戻った貫通孔１
０７内を上方に相対移動し、第２シフトピン１０５は第
２円弧溝１２７ｃの上面と当接して停止する。

【００９８】そして、ベース部材上に設けられた位置決
め部とシフトレバーに取り付けられた板バネ部材とで構
成される該レバーの位置決め機構によって、第１シフト
ピン１０５は第４規制面１２３ｄと第５規制面１２４ａ
との中間に位置し、第２シフトピン１０５は第２円弧溝
１２７ｃの中間に位置して、これがシフトレバー１０１
のＭレンジ内での中立位置とされ、この中立位置からシ
フトレバー１０１が前方に揺動されると、第１シフトピ
ン１０５が第４規制面１２３ｄと当接し、また第２シフ
トピン１０５が第２円弧溝１２７ｃの前端部と当接し
て、これによりシフトレバー１０１の前方への操作が規
制される一方、同じく中立位置からシフトレバー１０１
が後方に揺動されると、第１シフトピン１０５が第５規
制面１２４ａと当接し、また第２シフトピン１０５が第
２円弧溝１２７ｃの後端部と当接して、これによりシフ
トレバー１０１の後方への操作が規制されて、これらが
シフトレバー１０１のＭレンジ内でのシフトアップ位置
及びシフトダウン位置とされる。

【００９９】また、このとき、第２シフトピン１１２の
左側端部が、支持プレート１３１に上記第２円弧溝１２
７ｃと略同形状に形成された溝部１３１ａ内に上方移動
し、シフトアップ位置で該溝部１３１ａの前端部と、シ
フトダウン位置で後端部と当接して、これによってもシ
フトレバー１０１の前後の揺動操作が規制される。した
がって、シフトレバー１０１の前後動の衝撃を第２シフ
トピン１１２の左右の両端部でガイドプレート１２１と
支持プレート１３１とにおいて受けるから、第２シフト
ピン１１２のこじれや、ガイドプレート１２１の耐久性
が向上することになる。

【０１００】そして、この第２シフトピン１１２の左側
端部が上記支持プレート１３１の溝部１３１ａ内に上方
移動することによりＭレンジスイッチ１３２がＯＮ操作
され、且つシフトアップ位置でシフトアップスイッチ１
３３が、またシフトダウン位置でシフトダウンスイッチ
１３４がそれぞれＯＮ操作されて、手動変速が実行され
ることになる。

【０１０１】一方、シフトレバー１０１のＭレンジ側か
らＤレンジ側への操作は、押しボタンの押圧操作をしな
いと、第１シフトピン１０５が第１ゲートの第４規制面
１２３ｄに当接し、第２シフトピン１１２が第２ゲート
における第２円弧溝１２７ｃの前端部に当接するから、
これら第１、第２の両シフトピン１０５，１１２を共に
下方移動させてその当接を解除するように上記押しボタ
ンの押圧操作をする必要が生じる。すなわち、第２シフ
トピン１１２が第１シフトピン１０５に対して上方に相
対移動した状態のＭレンジにおいて、第１シフトピン１
０５を押下げ操作したときは、貫通孔１０７もまた下方
移動し、該貫通孔１０７の上縁部がスプリングピン１１
３と当接して該ピン１１３ないし第２シフトピン１１２
を下方に押圧するので、上記押しボタンの押圧操作によ
り、第１、第２の両シフトピン１０５，１１２が連動し
て共に下方移動することになる。

【０１０２】このように、シフトレバー１０１のＭレン
ジ側からＤレンジ側への操作時は、押しボタンの押圧操
作が必要なことから、第１の実施形態と同様、Ｍレンジ
内で手動変速操作を行なっているとき、特に、シフトレ
バー１０１を前方に揺動操作するシフトアップ操作時
に、該レバー１０１がＭレンジからその前方に位置する
Ｄレンジ側へ戻されてしまうという誤動作が防止される
ことになる。

【０１０３】そして、Ｍレンジにおいて押しボタンを押
圧操作して第１、第２の両シフトピン１０５，１１２を
押し下げると、該シフトピン１０５，１１２と、上記第
４規制面１２３ｄ及び第２円弧溝１２７ｃの前端部との
当接が回避されるので、シフトレバー１０１のＤレンジ
方向への前動操作が可能となる。

【０１０４】また、Ｄレンジ側からＭレンジ側へのシフ
トレバー１０１の操作は押しボタン操作なしで自由にで
きるので、操作性が徒に煩雑とならず、例えば走行中に
運転者が自動変速から手動変速に切り換える等の場合に
は、シフトレバー１０１操作だけで済み、該手動変速へ
の切換操作が容易なものとなる。

【０１０５】さらに、この第２の実施の形態において
は、上記第２シフトピン１１２が手動変速時に前後動す
る第２円弧溝１２７ｃが、縦溝１２７ｂの上端部から前
後方向に延び、そのシフトアップ位置とシフトダウン位
置のそれぞれ下部に、当該第２円弧溝１２７ｃを形成す
る下面１２７ｄ，１２７ｅが中立位置に向けて張り出し
ていることから、第２シフトピン１１２は、上記シフト
アップ位置又はシフトダウン位置にあるときに第１シフ
トピン１０５と連動して押し下げられても、上記下面１
２７ｄ，１２７ｅと当接して下方移動ができず、中立位
置にあるときにのみ上記縦溝１２７ｂを介して下方移動
が可能となる。

【０１０６】したがって、シフトレバー１０１のＭレン
ジ側からＤレンジ側への操作時には、押しボタンを押圧
操作して第１、第２の両シフトピン１０５，１１２を下
方移動させることが必要ではあるが、その下方移動ない
し押しボタンの押圧操作も第２シフトピン１１２が中立
位置にあるときにのみ、つまりシフトアップ操作又はシ
フトダウン操作を行なっていないときにのみ可能となる
から、手動変速操作の実行中に誤って押しボタン操作が
されてもシフトレバー１０１がＭレンジから抜け出てし
まうということがなく、結果として、Ｍレンジ側からＤ
レンジ側への誤操作が二段階にガードされることにな
る。

【０１０７】ところで、シフトレバー１０１をＭレンジ
からＤレンジ側に操作するときには、第２シフトピン１
１２を第２ゲートにおける第２円弧溝１２７ｃから第１
円弧溝１２７ａまで下方移動させる必要があり、このと
き、連動する第１シフトピン１０５もまた同距離だけ下
方移動することになる。一方、第２シフト操作規制機構
におけるブロック体１４２は、リターンスプリング１４
１の付勢力によりスロープ１４４上で後側ストッパ部材
１５０と当接して後方位置にあり、その係合溝１４８が
ガイドプレート１２１における第４規制面１２３ｄと第
５規制面１２４ａとの中間位置、つまり中立位置の下方
に対応する位置で停止している。その結果、第１シフト
ピン１０５は、ＭレンジからＤレンジへの押し下げ操作
によって、上記ブロック体１４２の係合溝１４８内に突
入して嵌合し、この状態で、シフトレバー１０１がＭレ
ンジ位置から前方に移動操作される。

【０１０８】しかしながら、ブロック体１４２の前方移
動が前側ストッパ部材１４９により規制され、そのとき
の位置が、上記係合溝１４８ないし第１シフトピン１０
５が第３規制面１２３ｃに対応する位置、つまりＮレン
ジ位置までとされているので、シフトレバー１０１がＭ
レンジから勢いよく前方に操作されてＤレンジを越えて
も、Ｎレンジより前方のＲレンジには操作されず、その
結果、走行中における前進レンジから後退レンジへの誤
操作が回避されることになる。

【０１０９】さらに、上記ブロック体１４２が後側スト
ッパ部材１５０と当接して後方位置にあるときには、該
ブロック体１４２の前面が第４規制面１２３ｄよりやや
前方位置、つまりＤレンジ位置にあることから、シフト
レバー１０１がＰレンジから勢いよく後方に操作されて
も、Ｄレンジより後方のＭレンジには操作されず、その
結果、発進時にはまず通常の自動変速が優先的に選択さ
れることになる。

【０１１０】なお、上記のように、ＭレンジからＤレン
ジへの操作時には、第１シフトピン１０５はブロック体
１４２の係合溝１４８と嵌合することになるが、このと
き該第１シフトピン１０５は前述のＰ，Ｒレンジ間操作
時と同様に長穴１０６，１０６の最下部まで押し下げら
れ、したがって第２シフトピン１１２は連動して第１円
弧溝１２７ａの下面と当接するところまで下方移動され
る。

【０１１１】この第２実施形態の他の構成としては、図
９に示すように、第２シフトピン１１２がＤレンジから
後方のＭレンジに移動する際に通過する縦溝１２７ｂの
後縁部１２７ｆが緩やかな曲面とされている。これによ
り、シフトレバー１０１が勢いよく後方操作されて第２
シフトピン１１２がこの縦溝１２７ｂの後縁部１２７ｆ
に強い衝撃で当接しても、図中鎖線で示したように、該
後縁部１２７ｆを直線状に形成した場合に比べて、該第
２シフトピン１１２がこじれずに確実に第２円弧溝１２
７ｃ内に誘導されることになる。

【０１１２】また、同じく図９に示すように、第２シフ
トピン１１２がＰレンジからＤレンジの範囲内で通過す
る第１円弧溝１２７ａにおいて、その上面でＤレンジ位
置の直後方には下方に張り出す第１膨出部１２７ｇが、
またその下面でＤレンジ位置の直前方には上方に張り出
す第２膨出部１２７ｈがそれぞれ形成されている。その
結果、シフトレバー１０１を前方のＮレンジから押しボ
タン操作なしで後方操作するときに、当該第１円弧溝１
２７ａの上面に当接している第２シフトピン１１２と上
記第１膨出部１２７ｇとが当接して、シフトレバー１０
１の後方操作にＤレンジ位置でいったん負荷が作用する
効果が得られる。また、シフトレバー１０１を後方のＭ
レンジから押しボタン操作をしながら前方操作するとき
に、その押しボタン操作により当該第１円弧溝１２７ａ
の下面に当接している第２シフトピン１１２と上記第２
膨出部１２７ｇとが当接して、シフトレバー１０１の前
方操作に同じくＤレンジ位置でいったん負荷が作用する
効果が得られる。

【０１１３】

【発明の効果】以上のように本願の第１発明によれば、
規制手段によって、シフトレバーのＭレンジ側からＤレ
ンジ側への移動が規制され、解除手段によって、この移
動規制が運転者の所定の操作に応じて解除されるので、
Ｍレンジ内でのシフトレバーの手動変速操作時に、該レ
バーが誤って不用意にＤレンジ方向に戻されてしまうこ
とが回避される。

【０１１４】また、この規制手段が、シフトレバーのＤ
レンジ側からＭレンジ側への移動を許容するので、シフ
トレバーをＤレンジ側からＭレンジ側へ移動させるとき
には、単に該レバーのレンジ間移動操作を行なうだけで
よく、操作性が徒に煩雑となることが回避される。

【０１１５】その場合に、第２発明によれば、シフトレ
バーに設けられたピン部材とガイドプレートとの当接に
よって、シフトレバーのＭレンジ側からＤレンジ側への
移動が規制されると共に、上記ピン部材の押下げ操作に
よって、該ピン部材とガイドプレートとの当接が解除さ
れてシフトレバーのＭレンジ側からＤレンジ側への移動
規制が解除されることになる。

【０１１６】また、シフトレバーのＭレンジ側からＤレ
ンジ側への移動規制を、ピン部材とガイドプレートとの
当接によって行なうようにしたので、上記スイッチ部材
としては、安価で軽量な樹脂成形品とすることが可能と
なる。また、ガイドプレート自体は、ピン部材と協働し
てシフトレバーの操作を規制するために車体側部材に設
けられるものであり、シフトレバーのＭレンジ側からＤ
レンジ側への移動規制をするために新たに設けられるも
のではないから、該ガイドプレートを有効活用すること
ができる。

【０１１７】そして、第３発明によれば、シフトレバー
がＭレンジに移動された状態で、ピン部材の押下げ操作
が解除されているときは、シフトレバーのＭレンジ側か
らＤレンジ側への移動が規制されると同時に、Ｍレンジ
スイッチがＯＮとなり、一方、ピン部材が押し下げ操作
されているときには、シフトレバーのＭレンジ側からＤ
レンジ側への移動規制が解除されると同時に、Ｍレンジ
スイッチがＯＦＦとなり、さらに、Ｍレンジスイッチが
ＯＦＦとなっているときには、換言すれば、シフトレバ
ーがＭレンジ側からＤレンジ側へ移動できる状態のとき
には、シフトレバーがＭレンジ内で手動変速操作されて
も変速段の切換えが実行されないように構成されている
ので、ピン部材を押し下げ操作してシフトレバーをＤレ
ンジ方向に戻そうとするときには、該レバーの移動操作
によっては、手動変速が起きず、これにより、シフトレ
バーをＭレンジからＤレンジ方向に戻そうとするとき
に、該レバーの移動操作によって、誤って手動変速が起
こることが防止される。

【０１１８】さらに、第４発明によれば、特に、ピン部
材の押下げ操作によって連動し得る第１、第２の二つの
ピン部材が設けられ、シフトレバーのＭレンジ側からＤ
レンジ側への移動については、運転者の押下げ操作がさ
れないと許容されず、シフトレバーのＤレンジ側からＭ
レンジ側への移動については、運転者の押下げ操作がさ
れなくても許容されるので、上記第１発明ないし第３発
明と同様、Ｍレンジ内でのシフトレバーの手動変速操作
時に、該レバーがＤレンジ方向に戻されてしまうという
ような誤作動が回避されると共に、逆にシフトレバーを
Ｄレンジ側からＭレンジ側へ移動させるときには、単に
該レバーのレンジ間移動操作を行なうだけでよく、操作
性が徒に煩雑となることが回避される。

【０１１９】そして、上記押下げ操作も手動変速操作中
には許容されず、シフトレバーをＭレンジ内で中立位置
に戻したときにのみ初めて可能となるように構成されて
いるので、結果的に、シフトレバーのＭレンジ側からＤ
レンジ側への誤操作が二段階にガードされることにな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施の形態に係る変速操作入力装置
におけるシフトレバー及びその周辺の外観図である。

【図２】 同装置の平面図である。

【図３】 同じく側面図である。

【図４】 図３のａ−ａ線による断面図である。

【図５】 Ｍレンジスイッチ操作機構の拡大側面図であ
る。

【図６】 図２のｂ−ｂ線に沿ってみたガイドプレート
及びその周辺の拡大側面図である。

【図７】 本発明の第２の実施の形態に係る変速操作入
力装置におけるシフトレバーの要部を示す拡大側面図で
ある。

【図８】 同装置におけるガイドプレート及び支持プレ
ート周辺を示す平面図である。

【図９】 図８のｃ−ｃ線に沿ってみたガイドプレート
の拡大側面図である。

【図１０】 支持プレート周辺を示す側面図である。

【符号の説明】

１ 変速操作入力装置 ３ シフトレバー ３ｃ 押しボタン １０ ベース部材 １８ シフトピン ３３ 操作レバー ３５ Ｍレンジスイッチ ３５ａ Ｍレンジスイッチの接片 ４１ ガイドプレート ４５ 取付プレート ４６ シフトアップ用カム部材 ４７ シフトダウン用カム部材 ５４ ストッパ部 ６１，６２ スイッチ操作部 ７１ シフトアップスイッチ ７２ シフトダウンスイッチ １０５ 第１シフトピン １１２ 第２シフトピン １２７ 第２ゲート １２７ｃ 第２円弧溝 １２７ｄ，１２７ｅ 第２円弧溝張出下面 １４２ ブロック体

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 柳井 康志 広島県安芸郡府中町新地１番14号 デルタ 工業株式会社内 (72)発明者 日浅 文彦 広島県安芸郡府中町新地１番14号 デルタ 工業株式会社内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 変速段を予め設定されている変速特性に
   基づいて自動的に切り換える第１の揺動位置と、シフト
   レバーを所定の方向に揺動させることにより変速段を切
   り換える第２の揺動位置とを含むシフトレバーの複数の
   揺動位置が一列に配置されていると共に、上記第２揺動
   位置がこの列の一端において第１揺動位置に隣接して設
   けられ、且つ、第２揺動位置内での上記シフトレバーの
   揺動操作が上記列の方向に沿って行われるように構成さ
   れた自動変速機の変速操作入力装置であって、シフトレ
   バーの第１揺動位置側から第２揺動位置側への移動を許
   容すると共に、第２揺動位置側から第１揺動位置側への
   移動を禁止する禁止手段と、この禁止手段によるシフト
   レバーの移動禁止を運転者の所定の操作に応じて解除す
   る解除手段とが備えられていることを特徴とする自動変
   速機の変速操作入力装置。
2. 【請求項２】 シフトレバーに、運転者によって押下げ
   操作されるピン部材が設けられ、且つ、車体側部材に
   は、該ピン部材と協働してシフトレバーの操作を規制す
   るガイドプレートが備えられて、禁止手段は、これらの
   ピン部材とガイドプレートとの当接によってシフトレバ
   ーの移動を禁止するものであると共に、解除手段は、上
   記ピン部材の押下げ操作により該ピン部材とガイドプレ
   ートとの当接を解除することによってシフトレバーの移
   動禁止を解除するものであることを特徴とする請求項１
   に記載の自動変速機の変速操作入力装置。
3. 【請求項３】 シフトレバーが第２揺動位置に移動さ
   れ、且つピン部材の押下げ操作が解除されたときに、該
   ピン部材で押圧されてシフトレバーが第２揺動位置内に
   あることを検出する第２揺動位置検出手段が設けられ、
   この第２揺動位置検出手段の非検出時には、シフトレバ
   ーが第２揺動位置内で手動変速操作されても変速段の切
   換えが実行されないように構成されていると共に、少な
   くとも上記ピン部材の押下げ操作によって該ピン部材と
   ガイドプレートとの当接が解除されたときには、上記第
   ２揺動位置検出手段がピン部材で押圧されないように構
   成されていることを特徴とする請求項２に記載の自動変
   速機の変速操作入力装置。
4. 【請求項４】 変速段を予め設定されている変速特性に
   基づいて自動的に切り換える第１の揺動位置と、シフト
   レバーを所定の方向に揺動させることにより変速段を切
   り換える第２の揺動位置とを含むシフトレバーの複数の
   揺動位置が一列に配置されていると共に、上記第２揺動
   位置がこの列の一端において第１揺動位置に隣接して設
   けられ、且つ、第２揺動位置内での上記シフトレバーの
   揺動操作が上記列の方向に沿って行われるように構成さ
   れた自動変速機の変速操作入力装置であって、シフトレ
   バーに、運転者によって押下げ操作される第１のピン部
   材と、この第１ピン部材と連動して上下動し得る第２の
   ピン部材とが設けられ、且つ、車体側部材には、上記第
   １、第２のピン部材とそれぞれ協働してシフトレバーの
   操作を規制する第１ゲート及び第２ゲートが備えられ
   て、これらの第１ゲート及び第２ゲートに、シフトレバ
   ーの第１揺動位置側から第２揺動位置側への移動時は、
   運転者の押下げ操作が行なわれなくとも、それぞれ第１
   ピン部材及び第２ピン部材と当接せずに上記レバーの移
   動を許容する一方、シフトレバーの第２揺動位置側から
   第１揺動位置側への移動時には、運転者の押下げ操作が
   行なわれなければ、それぞれ第１ピン部材及び第２ピン
   部材と当接して上記レバーの移動を禁止する第１レバー
   移動禁止部及び第２レバー移動禁止部が設けられている
   と共に、シフトレバーが第２揺動位置にあり、且つ運転
   者の押下げ操作が行なわれていないときに、上記レバー
   の該第２揺動位置内における揺動によって、第２ピン部
   材が第２ゲート内で第１揺動位置方向又は反第１揺動位
   置方向に揺動され、この第２ピン部材の揺動を介して変
   速段が切り換えられるように構成されて、上記第２ゲー
   トに、上記第１揺動位置方向又は反第１揺動位置方向に
   揺動された第２ピン部材と当接して運転者の押下げ操作
   を禁止する押下げ操作禁止部が設けられていることを特
   徴とする自動変速機の変速操作入力装置。