JP2587980Y2 - シフトレバー装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は車両の変速機をシフト操
作するためのシフトレバー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】近時、車両の自動変速機は多段変速仕様
化しており、シフトレンジが多数設定される傾向にあ
る。このため、この多数設定された複数のシフトレンジ
を選択できるシフトレバー装置が要求されている。

【０００３】ここで、車両の自動変速機をシフト操作す
るためのシフトレバー装置は、シフトレバーを車両前後
方向にシフト操作して自動変速機をシフトする構成のも
のが一般的であるが、このような従来のシフトレバー装
置では、前述のシフトレンジが多数設定された自動変速
機に適用するには配置スペース（シフトレバーの操作移
動範囲）や操作性の点で限界があった。このため、シフ
トレバーを車両前後方向のみならず車両左右方向にもシ
フト操作してシフト位置を選択する構成のもの、所謂ゲ
ート（ジグザグ操作）式のシフトレバー装置が提案され
ている。

【０００４】この種のジグザグ操作式のシフトレバー装
置では、複数のシフトレンジが設定された自動変速機に
適用する場合であっても、コンパクトなスペース（シフ
トレバーの操作移動範囲）で前記複数のシフトレンジを
選択操作することが可能となり、設定されるシフトレン
ジの増加に対応することができる。

【０００５】ところで、前述の如きジグザグ操作式のシ
フトレバー装置では、単にシフトレバーの操作方向が車
両前後方向及び左右方向（所謂、ジグザグ）に設定され
る構成であるため、例えば、シフトレバーがＮシフトレ
ンジに選択された場合にそのままシフトレバーを車両前
方向へ移動させることにより、Ｒシフトレンジへのシフ
ト操作が可能である。しかしながら、このようなシフト
レバー装置においては、特定の条件下でのみシフト操作
を可能とするシフトロック機構が必要であり、前述の如
きＮシフトレンジからＲシフトレンジへのシフト操作を
何らかの方法により制限する必要がある。

【０００６】この場合、シフトレバーをＲシフトレンジ
へ操作する際にはシフトレバーノブを押し込み操作しな
い限りこのＲシフトレンジへのシフト操作が阻止される
ように構成したシフトレバー装置も提案されている。し
かしながら、このようなシフトレバー装置では、Ｒシフ
トレンジへのシフト操作の際にはシフトレバーノブの押
し込み操作を伴うため操作性が極めて悪く、例えば車両
を後退させる際等においては操作が煩わしく、シフトレ
バーの誤操作を防止できるものの操作性という点では未
だ改善の余地があり、このための対策が切望されてい
た。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】本考案は上記事実を考
慮し、操作性を損なうこと無く、簡単な構造により、特
定の条件下において確実にシフトロック状態とすること
ができるシフトレバー装置を得ることが目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本考案に係るシフトレバ
ー装置は、Ｐシフトレンジ、Ｒシフトレンジ、Ｎシフト
レンジ、Ｄシフトレンジ、Ｌシフトレンジ、及び前記Ｄ
シフトレンジとＬシフトレンジとの間に設定された一ま
たは複数の中間シフトレンジ、の各シフトレンジを有す
る変速機に用いられるシフトレバー装置であって、前記
変速機に連結され前後左右に操作されることにより前記
複数のシフトレンジのうちの一つに選択されて変速機を
シフトするレバーと、前記Ｎシフトレンジに位置する前
記レバーに対応して配置され、前記Ｒシフトレンジから
Ｎシフトレンジへの前記レバーの移動を許容すると共に
前記ＮシフトレンジからＲシフトレンジへの前記レバー
の移動に連動し、連動することにより前記Ｎシフトレン
ジからＲシフトレンジへの前記レバーの移動を許容する
連動ロック機構部と、前記連動ロック機構部に係合可能
に配置され、係合状態では、前記ＮシフトレンジからＲ
シフトレンジへの前記レバーの移動に基づいた前記連動
ロック機構部の連動を阻止するストッパと、前記ストッ
パに連結され、通常は前記ストッパを前記連動ロック機
構部の連動阻止状態に保持し、作動時には前記ストッパ
を前記連動ロック機構部の連動阻止解除位置へ移動させ
るアクチュエータと、を有することを特徴としている。

【０００９】

【作用】上記構成のシフトレバー装置では、レバーがＲ
シフトレンジからＮシフトレンジへ移動される際には、
連動ロック機構部がレバーの移動の妨げになることはな
くレバーの移動を許容するため、ＲシフトレンジからＮ
シフトレンジへの変速操作は自由に行うことができる。

【００１０】一方、レバーがＮシフトレンジからＲシフ
トレンジへ移動される際には、連動ロック機構部がレバ
ーの移動に連動される。一方、アクチュエータの作動に
より、ストッパが連動ロック機構部の連動を阻止する状
態からこれを解除する状態へ移動される。

【００１１】すなわち、レバーがＮシフトレンジ乃至Ｌ
シフトレンジに選択された際には、アクチュエータは不
作動状態であり、ストッパは連動ロック機構部の連動阻
止状態に保持されている。したがって、連動ロック機構
部は、ＮシフトレンジからＲシフトレンジへのレバーの
移動に伴って移動することがなく、これにより、レバー
のＲシフトレンジへの移動が阻止され、シフトロック状
態となる。

【００１２】さらに、この状態において、例えば車両が
所定の速度以下に達した場合や、レバーがＮシフトレン
ジからＲシフトレンジへ押圧操作されこれがスイッチ等
によって検出された場合（換言すれば、Ｎシフトレンジ
からＲシフトレンジへの変速操作の意思が確認された場
合）には、アクチュエータが作動される。このため、ス
トッパが連動ロック機構部の連動阻止位置から解除位置
へ移動され、ＮシフトレンジからＲシフトレンジへのレ
バーの移動に基づいた連動ロック機構部の連動が可能と
なる。これにより、Ｎシフトレンジに位置するレバーの
Ｒシフトレンジへの移動が可能なシフトロック解除状態
となる。

【００１３】このように、本シフトレバー装置では、前
後左右に操作されるレバーの操作性を損なうこと無く、
換言すれば他の特別な操作を伴うこと無く、単一のアク
チュエータによる簡単な構造により、シフトロック状態
とすることができる。また、レバーがＮシフトレンジ乃
至Ｌシフトレンジに選択された際には、基本的にはアク
チュエータは不作動状態でシフトロック状態であり、例
えば車両が所定の速度以下に達した場合やレバーがＮシ
フトレンジからＲシフトレンジへ押圧操作された場合に
のみ（ＮシフトレンジからＲシフトレンジへの変速操作
の意思が確認された場合にのみ）アクチュエータが作動
されてシフトロック解除状態となる。したがって、車両
の走行中に車速に応じてアクチュエータが不要にＯＮ／
ＯＦＦを繰り返すことがなく、アクチュエータの騒音や
発熱を低減することができ大幅に耐久性を向上すること
ができる。

【００１４】

【実施例】図１には本考案の実施例に係るシフトレバー
装置１０の主要部分が斜視図にて示されている。

【００１５】シフトレバー装置１０では、シフトレバー
１２がブロック１４の上端部から上方へ一体的に突出さ
れている。ブロック１４の下端部はピン１６によってシ
ャフト１８に回転可能に取り付けられている。このた
め、シフトレバー１２はシャフト１８と共にシャフト１
８の軸線周りに回転移動可能であり、かつピン１６周り
にも回転移動可能である。シャフト１８の端部にはリン
ク２０が固着されており、さらにリンク２０の他端部は
図示しない自動変速機にロッド等を介して連結されてい
る。

【００１６】ブロック１４の側部には、ブラケット２２
が一体的に固着されている。このブラケット２２内には
節度ピン２４及びスプリング２６が収容されており、節
度ピン２４が上方へ向けて付勢された状態で突出してい
る。

【００１７】以上の構成によるシフトレバー１２は、プ
レート２８に形成されたガイド孔３０内に入り込んでい
る。

【００１８】図２に詳細に示す如く、ガイド孔３０は蛇
行して形成され（連続的に凹凸が形成され）、シフトレ
バー１２はこのガイド孔３０に沿って前後及び左右に
（所謂、ジグザグに）操作されてシフト移動できる。こ
の場合、ガイド孔３０の幅寸法はシフトレバー１２の径
に比べて比較的広く形成されており、シフトレバー１２
は余裕を持って移動可能である。

【００１９】一方、ブラケット２２内に収容された節度
ピン２４は、節度プレート３２の裏面側に形成された節
度溝内に入りんでいる。この節度プレート３２（節度
溝）は、シフトレバー１２のシフト位置、すなわち
「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」、「３」、「２」、及
び「Ｌ」の各シフトレンジと関係付けられて周囲壁が凹
凸状に連続して屈曲されており、この凹凸によって節度
ピン２４の移動（すなわち、シフトレバー１２の移動）
を制限しながら特定のシフトレンジへ案内する。この場
合、節度溝の幅寸法は節度ピン２４の径と略同じ寸法に
形成されており、このため、節度ピン２４は左右方向へ
の移動と前後方向への移動が同時にはできず節度を持っ
て移動される構成となっている。

【００２０】プレート２８の下方には、連動ロック機構
部としてのロックブロック６０が、「Ｎ」シフトレンジ
に位置するシフトレバー１２に係合可能に配置されてい
る。図３及び図４に詳細に示す如く、ロックブロック６
０は一端部が開口する箱状のケース６２を備えており、
さらに、このケース６２内には中間カム６４が収容され
ている。中間カム６４は平面視楔形のブロック形状に形
成されており、側壁に形成された突起６６がケース６２
のスライド孔６８に入り込むことにより、ケース６２に
対し図３の矢印Ａ及び矢印Ｂ方向へスライド移動可能に
収容されている。中間カム６４の一端部（ケース６２の
開口側）には、レバーカム７０が保持されている。レバ
ーカム７０は、一部が中間カム６４のスライド孔７２に
入り込むことにより中間カム６４に対して図３の矢印Ｃ
及び矢印Ｄ方向へスライド移動可能に保持されており、
ケース６２の外部に露出している。このレバーカム７０
と中間カム６４の側壁との間には圧縮スプリング７４が
配置されており、常にレバーカム７０をケース６２（中
間カム６４）の一端部方向（図３の矢印Ｄ方向）へ付勢
している。

【００２１】また、ケース６２内には、中間カム６４の
レバーカム７０と反対側に形成された傾斜面７６に対応
して、ストッパカム７８が収容されている。ストッパカ
ム７８はブロック形状に形成されており、側壁に形成さ
れた突起８０がケース６２のスライド孔８２に入り込む
ことにより、ケース６２に対し図３の矢印Ｅ及び矢印Ｆ
方向へスライド移動可能に収容されている。ストッパカ
ム７８の一端部（ケース６２のスライド孔６８の側）に
は、中間カム６４の傾斜面７６に対応して傾斜面８４が
形成されており、ストッパカム７８はこの傾斜面８４が
中間カム６４の傾斜面７６に当接した状態で収容されて
いる。したがって、中間カム６４がケース６２に対し図
３の矢印Ａ方向へスライド移動すると、ストッパカム７
８が傾斜面７６に沿って相対的に移動しながら押圧さ
れ、図３の矢印Ｆ方向へ移動されてケース６２の側壁に
形成された透孔８６から外部へ突出する構成である。ま
た、ストッパカム７８とケース６２の側壁との間には圧
縮スプリング８８が配置されており、常にストッパカム
７８を中間カム６４の方向（ケース６２内へ入り込む方
向：図３の矢印Ｅ方向）へ付勢している。

【００２２】以上の構成によるロックブロック６０は、
図２に示す如くレバーカム７０が「Ｎ」シフトレンジに
位置するシフトレバー１２に係合可能な状態で（シフト
レバー１２のシフト移動軌跡内に）配置されている。し
たがって、シフトレバー１２が「Ｎ」シフトレンジに位
置する状態において図２の上方（「Ｄ」シフトレンジと
反対方向）へ押圧操作されると、レバーカム７０が図３
の矢印Ａ方向へ押圧されて中間カム６４と共に矢印Ａ方
向へ移動され、これに伴って、ストッパカム７８が傾斜
面７６に沿って中間カム６４と相対的に移動しながら押
圧されて図３の矢印Ｆ方向へ移動されケース６２の透孔
８６から外部へ突出する構成である。一方、シフトレバ
ー１２が「Ｒ」シフトレンジから「Ｎ」シフトレンジへ
移動された場合には、圧縮スプリング７４の付勢力に抗
してレバーカム７０のみが図３の矢印Ｃ方向へスライド
移動し、シフトレバー１２の移動が阻害されることなく
可能となるように構成されている。

【００２３】一方、シフトレバー１２の近傍にはロック
装置３４が配置されている。ロック装置３４は、ストッ
パリンク３６を備えている。ストッパリンク３６は側面
視略Ｖ字形に形成されており、Ｖ字の基端部が軸３８に
よって一体に連結されると共に回転自在に支持されてい
る。一方、ストッパリンク３６のＶ字の上端部は、それ
ぞれＰ係止部４０とＮ係止部４２とされている。Ｐ係止
部４０は、シフトレバー１２が「Ｐ」シフトレンジに選
択移動された際のシフトレバー１２の直近に位置してこ
れに係合可能となっており、またＮ係止部４２は、前述
のロックブロック６０に対応しており、ケース６２の透
孔８６に対向する状態では透孔８６から突出するストッ
パカム７８に係合可能となっている。

【００２４】ストッパリンク３６のＰ係止部４０が
「Ｐ」シフトレンジに選択移動された際のシフトレバー
１２の直近に位置する状態では、「Ｐ」シフトレンジに
位置するシフトレバー１２の「Ｐ」シフトレンジ以外の
他のシフトレンジへの移動（すなわち、「Ｒ」シフトレ
ンジ方向への移動）を阻止することができ、さらに、ス
トッパリンク３６のＮ係止部４２がロックブロック６０
のストッパカム７８（透孔８６）に対向する状態では、
ストッパカム７８の透孔８６からの突出（図３の矢印Ｆ
方向への移動）、すなわちレバーカム７０及び中間カム
６４の図３矢印Ａ方向への移動を阻止することができる
構成である。

【００２５】なおここで、ストッパリンク３６のＰ係止
部４０とＮ係止部４２は互いに同時に移動して前記各状
態となる。すなわち、ストッパリンク３６は、Ｐ係止部
４０が「Ｐ」シフトレンジに選択移動された際のシフト
レバー１２の直近に位置する状態では、Ｎ係止部４２が
ロックブロック６０のストッパカム７８（透孔８６）に
対向し、一方、Ｐ係止部４０が「Ｐ」シフトレンジに選
択移動された際のシフトレバー１２よりも前方（図２紙
面上方）へ離間して位置する状態では、Ｎ係止部４２が
ロックブロック６０のストッパカム７８（透孔８６）よ
りも前方（図２紙面上方）へ離間してして位置するよう
に、各部の寸法等が設定されている。

【００２６】ストッパリンク３６のＰ係止部４０の側の
中間部には、アーム４４が軸３８と平行に延出されてお
り、さらに、このアーム４４には、アクチュエータを構
成するソレノイド４８のプランジャ５０が連結されてい
る。ソレノイド４８は通電時にプランジャ５０を吸引す
るようになっており、非通電時には巻装されたリターン
スプリング５２の付勢力によりプランジャ５０が引き出
されている。ソレノイド４８が励磁された場合には、リ
ターンスプリング５２の付勢力に抗してプランジャ５０
を引き込むことでストッパリンク３６を軸３８周りに図
１矢印Ｇ方向へ回転させるようになっている。したがっ
て、ソレノイド４８の非通電時には、ストッパリンク３
６のＰ係止部４０が「Ｐ」シフトレンジに選択移動され
た際のシフトレバー１２の直近に位置すると共にＮ係止
部４２がロックブロック６０のストッパカム７８（透孔
８６）に対向して位置し、一方、ソレノイド４８が通電
されてストッパリンク３６が上記のように矢印Ｇ方向へ
回転された場合には、Ｐ係止部４０がシフトレバー１２
よりも前方（図２紙面上方）へ離間して位置すると共に
Ｎ係止部４２がロックブロック６０のストッパカム７８
（透孔８６）よりも前方（図２紙面上方）へ離間してし
て位置する状態となる。

【００２７】このソレノイド４８は、図示しない制御装
置に電気的に接続されており、さらに制御装置にはＮＳ
Ｓ（ニュートラルスタートスイッチ）及び車速センサが
接続されている。これにより、ソレノイド４８は、シフ
トレバー１２のシフト位置及び車両の走行状態に応じた
電気的制御によって通電励磁およびこれが解除されるよ
うになっている。具体的には、シフトレバー１２が
「Ｐ」シフトレンジに選択された際に作動し、ブレーキ
が操作されると励磁される。さらに、シフトレバー１２
が「Ｎ」シフトレンジに選択されかつ車両が所定速度以
下になった際に作動される。

【００２８】すなわち、ソレノイド４８は、シフトレバ
ー１２がＮシフトレンジ乃至Ｌシフトレンジに選択され
た際には、基本的には不作動状態であり、シフトレバー
１２が「Ｎ」シフトレンジに選択されかつ車両が所定速
度以下になった場合にのみ作動されるようになってい
る。

【００２９】次に、本実施例の作用を説明する。上記構
成のシフトレバー装置１０では、シフトレバー１２がガ
イド孔３０内で前後左右に操作されると、節度ピン２４
が節度プレート３２の節度溝の凹凸によって案内され、
シフトレバー１２の操作に応じた特定のシフト位置へ節
度感を持って移動する。

【００３０】またここで、特定のシフトレンジにおいて
は、所定の車両速度に基づいてソレノイド４８が作動さ
れ、ストッパリンク３６がシフトレバー１２及びロック
ブロック６０に係合可能な位置及び解除位置へ移動され
る。

【００３１】すなわち、例えばシフトレバー１２が
「Ｐ」のシフトレンジに選択された場合には、ソレノイ
ド４８は非通電状態とされる。したがって、リターンス
プリング５２の付勢力によってプランジャ５０が突出さ
れており、ストッパリンク３６のＰ係止部４０が「Ｐ」
シフトレンジに選択移動されたシフトレバー１２の直近
に位置されると共にＮ係止部４２はロックブロック６０
のストッパカム７８（透孔８６）に対向している（図２
に二点鎖線にて示す状態）。したがって、シフトレバー
１２の「Ｐ」シフトレンジ以外の他のシフトレンジへの
移動（「Ｒ」シフトレンジ方向への移動）が阻止された
シフトロック状態となる（所謂、Ｐレンジシフトロッ
ク）。

【００３２】一方、シフトレバー１２が「Ｐ」のシフト
レンジに選択されてシフトロック状態となった後に、車
両のイグニッションスイッチがＯＮされかつブレーキが
踏込まれると、ソレノイド４８へ通電される。これによ
り、リターンスプリング５２の付勢力に抗してプランジ
ャ５０が引き込まれてストッパリンク３６が軸３８周り
に図１矢印Ｇ方向へ回転され、Ｐ係止部４０が「Ｐ」シ
フトレンジのシフトレバー１２よりも前方（図２紙面上
方）へ移動されて離間する状態（図２に破線にて示す状
態）となる。したがって、シフトレバー１２の「Ｒ」シ
フトレンジ方向への移動が可能なシフトロック解除状態
となり、シフトレバー１２はシフト操作をすることがで
きる。

【００３３】シフトレバー１２が操作されて「Ｐ」シフ
トレンジから抜け出すと、再びソレノイド４６への通電
が解除される。

【００３４】さらにその後、シフトレバー１２が「Ｒ」
シフトレンジから「Ｎ」シフトレンジへ移動される際に
は、ロックブロック６０の圧縮スプリング７４の付勢力
に抗してレバーカム７０のみがシフトレバー１２と共に
図３矢印Ｃ方向へスライド移動され、シフトレバー１２
の移動が阻害されることはなく、シフトレバー１２の
「Ｒ」シフトレンジから「Ｎ」シフトレンジへの変速操
作は自由に行うことができる。

【００３５】一方、シフトレバー１２が「Ｎ」や「Ｄ」
シフトレンジに選択され所定速度以上で走行中には、ソ
レノイド４８は非通電状態（不作動状態）とされている
ため、ストッパリンク３６は、Ｎ係止部４２がロックブ
ロック６０のストッパカム７８（透孔８６）に対向して
いる（図２に二点鎖線にて示す状態）。このため、スト
ッパカム７８はこのＮ係止部４２によって透孔８６から
の突出が阻止されており、レバーカム７０及び中間カム
６４は図３矢印Ａ方向への移動が阻止されている。した
がって、シフトレバー１２を「Ｎ」シフトレンジから
「Ｒ」シフトレンジへ移動させようとしてもレバーカム
７０がシフトレバー１２に係合してその移動が阻止され
（すなわち、ロックブロック６０のレバーカム７０、中
間カム６４及びストッパカム７８がシフトレバー１２に
連動することがなく）、シフトレバー１２の「Ｎ」シフ
トレンジから「Ｒ」シフトレンジ方向への移動が阻止さ
れたシフトロック状態（所謂、Ｒインヒビット）とな
る。

【００３６】なお、この状態（Ｒインヒビット状態）に
おいては、Ｎ係止部４２によって連動を阻止されたロッ
クブロック６０（レバーカム７０、中間カム６４及びス
トッパカム７８）は、シフトレバー１２の「Ｒ」シフト
レンジ方向への移動を阻止するのみであるため、シフト
レバー１２の「Ｄ」シフトレンジや「３」シフトレンジ
方向への移動は可能である。

【００３７】また、シフトレバー１２が「Ｎ」シフトレ
ンジに位置する状態において、車両が所定の速度以下に
達した場合（停止状態）には、ソレノイド４８が作動さ
れる。これにより、再びリターンスプリング５２の付勢
力に抗してプランジャ５０が吸引されてストッパリンク
３６が軸３８周りに図１矢印Ｇ方向へ回転され、Ｎ係止
部４２がロックブロック６０のストッパカム７８（透孔
８６）から離間状態とされる（図２に破線にて示す状
態）。このため、ロックブロック６０のレバーカム７
０、中間カム６４及びストッパカム７８の連動が可能と
なる。これにより、「Ｎ」シフトレンジに位置するシフ
トレバー１２の「Ｎ」シフトレンジから「Ｒ」シフトレ
ンジへの移動が可能となり、シフトロック（Ｒインヒビ
ット状態）が解除される。

【００３８】このように、本シフトレバー装置１０で
は、シフトレバー１２の「Ｐ」及び「Ｎ」の各シフト位
置におけるシフトロックを、シフトレバー１２のシフト
位置や設定された車両速度に応じて作動するソレノイド
４８と、このソレノイド４８によって移動されるストッ
パリンク３６を用いた単純な構成により行なっているた
め、機構が簡単で小さな配置スペースでよく、大幅なコ
ストの低減を図ることができる。

【００３９】また、シフトレバー１２が「Ｎ」シフトレ
ンジ乃至「Ｌ」シフトレンジに選択された際には、基本
的にはソレノイド４８は不作動状態でシフトロック状態
であり、シフトレバー１２が「Ｎ」シフトレンジに位置
し車両が所定の速度以下に達した場合（停止状態）にの
み、ソレノイド４８が作動されてシフトロック解除状態
となる。したがって、車両の走行中に車速に応じてソレ
ノイド４８が不要にＯＮ／ＯＦＦを繰り返すことがな
く、ソレノイド４８の騒音や発熱を低減することができ
大幅に耐久性を向上することができる。

【００４０】さらに、前後左右に操作されるシフトレバ
ー１２を、他の特別な操作（例えば、シフトレバー１２
の押し込み操作等）を伴うこと無く所望のシフトレンジ
へ移動させることができ、シフトレバー１２の操作性を
損なうことがない。

【００４１】なお、前記実施例においては、シフトレバ
ー１２のシフト位置（「Ｎ」シフトレンジ）及び設定さ
れた車両速度（停止状態）に応じてソレノイド４８が作
動する構成としたが、これに限らず、「Ｎ」シフトレン
ジに位置するシフトレバー１２に対応してスイッチを設
け、シフトレバー１２が「Ｎ」シフトレンジから「Ｒ」
シフトレンジへ押圧操作されてこれがスイッチによって
検出された場合にのみ（換言すれば、「Ｎ」シフトレン
ジから「Ｒ」シフトレンジへの変速操作の意思が確認さ
れた場合にのみ）ソレノイド４８を作動させてシフトロ
ック解除状態とする構成としてもよい。

【００４２】この場合であっても、車両の走行中に車速
に応じてソレノイド４８が不要にＯＮ／ＯＦＦを繰り返
すことがなく、ソレノイド４８の騒音や発熱を低減する
ことができ大幅に耐久性を向上することができる。

【００４３】また、前記実施例においては、「Ｄ」のシ
フトレンジと「Ｌ」のシフトレンジとの間に「３」及び
「２」のシフトレンジを有する所謂４速の自動変速機に
用いられるシフトレバー装置１０について説明したが、
本考案はこれに限らず、所謂５速あるいは３速自動変速
機であっても適用することができる。

【００４４】

【考案の効果】本考案は上記構成としたので、操作性を
損なうこと無く、簡単な構造により、特定の条件下にお
いて確実にシフトロック状態とすることができ、さらに
アクチュエータの騒音や発熱を低減して大幅に耐久性を
向上することができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例に係るシフトレバー装置の主要
部の構成を示す斜視図である。

【図２】本考案の実施例に係るシフトレバー装置のシフ
トレバー、ガイド孔、ロックブロック及びストッパリン
クの対応関係を示す平面図である。

【図３】本考案の実施例に係るシフトレバー装置のロッ
クブロックの構成を示す断面図である。

【図４】本考案の実施例に係るシフトレバー装置のロッ
クブロックの構成を示す概略分解斜視図である。

【符号の説明】

１０ シフトレバー装置 １２ シフトレバー（レバー） ３４ ロック装置 ３６ ストッパリンク（ストッパ） ４０ Ｐ係止部 ４２ Ｎ係止部 ４８ ソレノイド（アクチュエータ） ６０ ロックブロック（連動ロック機構部） ６４ 中間カム（連動ロック機構部） ７０ レバーカム（連動ロック機構部） ７８ ストッパカム（連動ロック機構部）

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 Ｐシフトレンジ、Ｒシフトレンジ、Ｎシ
   フトレンジ、Ｄシフトレンジ、Ｌシフトレンジ、及び前
   記ＤシフトレンジとＬシフトレンジとの間に設定された
   一または複数の中間シフトレンジ、の各シフトレンジを
   有する変速機に用いられるシフトレバー装置であって、 前記変速機に連結され前後左右に操作されることにより
   前記複数のシフトレンジのうちの一つに選択されて変速
   機をシフトするレバーと、 前記Ｎシフトレンジに位置する前記レバーに対応して配
   置され、前記ＲシフトレンジからＮシフトレンジへの前
   記レバーの移動を許容すると共に前記Ｎシフトレンジか
   らＲシフトレンジへの前記レバーの移動に連動し、連動
   することにより前記ＮシフトレンジからＲシフトレンジ
   への前記レバーの移動を許容する連動ロ ック機構部と、前記連動ロック機構部に係合可能に配置
   され、係合状態では、前記ＮシフトレンジからＲシフト
   レンジへの前記レバーの移動に基づいた前記連動ロック
   機構部の連動を阻止するストッパと、 前記ストッパに連結され、通常は前記ストッパを前記連
   動ロック機構部の連動阻止状態に保持し、作動時には前
   記ストッパを前記連動ロック機構部の連動阻止解除位置
   へ移動させるアクチュエータと、 を有することを特徴とするシフトレバー装置。