JPH06249325A - シフトレバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡単な構造により、異なる複数の条件下にお
いて確実にシフトロック状態とすることができるシフト
レバー装置を得る。 【構成】 シフトレバー１２に連動するディテントピン
３４は、スライドピース４４、４６の長孔４８、５０に
入り込んでおり、スライドピース４４、４６と連動す
る。スライドピース４４、４６には特定のシフト位置に
対応して切欠き５２等が形成されており、ソレノイド６
０に連結されたロックアーム５６が嵌入可能である。各
シフト位置に対応して設定された車両速度に応じてソレ
ノイド６０が作動すると、ロックアーム５６によってス
ライドピース４４、４６の移動が阻止され、これによ
り、ディテントピン３４すなわちシフトレバー１２の移
動が阻止されてシフトロック状態となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両の変速機をシフト操
作するためのシフトレバー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の自動変速機をシフト操作するため
のシフトレバー装置には、特定の条件下でのみシフト操
作を可能とするシフトロック機構を備えたものがある。
このシフトロック機構では、シフトレバーに設けられる
グルーブドピンをシフトロックプレートで拘束するもの
が知られている。

【０００３】例えば、シフトレバーがＰシフトレンジに
選択された場合には、グルーブドピンがシフトロックプ
レートと係合すると共にこのシフトロックプレートの移
動がプレートストッパによって阻止されてシフトレバー
のシフト操作が阻止され、また、ブレーキ操作が行なわ
れた場合にソレノイドが通電されてプレートストッパが
移動されシフトロックプレートの移動が可能となってシ
フトレバーのシフト操作が可能となる（所謂、Ｐレンジ
シフトロック）。またさらに、シフトレバーがＮシフト
レンジに選択された場合において、所定の車両速度以下
に達しない限りシフトレバーのＲシフトレンジへのシフ
ト操作が阻止され、所定の車両速度以下に達するとソレ
ノイドが通電されてシフトレバーのＲシフトレンジへの
シフト操作が可能となる構成（所謂、Ｒインヒビット）
のものもある。

【０００４】ところで、このようなシフトロック機構を
備えたシフトレバー装置は、前述の如く、特定のシフト
レンジにおいてはそれぞれの条件の基でシフトロック状
態とできるものの、各シフトロック機構がそれぞれ別個
に独立して設けられていたため、換言すればそれぞれ独
立したシフトロックプレートやプレートストッパあるい
はソレノイドによってロック状態とできる構成であった
ため、異なる複数の条件下におけるシフトロック状態と
するためには、各条件毎にシフトロックプレートやソレ
ノイド等を設けなくてはならず、部品点数が増加して構
造も複雑になる欠点があった。

【０００５】また何より、車両が高速で走行している場
合（Ｄシフトレンジあるいは２シフトレンジ）において
Ｌシフトレンジへのシフト操作を阻止するＬレンジシフ
トロック機構が無く、このための対策も切望されてい
た。この場合、既存のＰレンジシフトロック機構やＲイ
ンヒビット機構におけるソレノイドの作動タイミング
は、このようなＬレンジへのシフト操作を阻止する場合
の作動タイミングとは異なるため、前記各機構のシフト
ロックプレートやソレノイドをそのまま用いてＬレンジ
シフトロック機構を構成することはできない。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、簡単な構造により、異なる複数の条件下において
確実にシフトロック状態とすることができるシフトレバ
ー装置を得ることが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明に係るシフトレバ
ー装置は、Ｐシフトレンジ、Ｒシフトレンジ、Ｎシフト
レンジ、Ｄシフトレンジ、Ｌシフトレンジ、及び前記Ｄ
シフトレンジとＬシフトレンジとの間に設定された一ま
たは複数の中間シフトレンジ、の各シフトレンジを有す
る変速機に用いられるシフトレバー装置であって、前記
変速機に連結され前後左右に操作されることにより前記
複数のシフトレンジのうちの一つに選択されて変速機を
シフトするレバーと、前記レバーに連動されるディテン
トピンと、前記ディテントピンが入り込み前記ディテン
トピンの移動を制限しながら特定のシフト位置へ案内す
るディテント溝を備えたディテントプレートと、前記デ
ィテントピンに連動してスライド移動すると共に、前記
各シフトレンジに応じたロック溝が形成されたスライド
ピースと、前記スライドピースのロック溝に係合可能に
配置され、前記レバーが前記Ｐシフトレンジに選択され
た際には前記ロック溝に係合して前記スライドピースの
前記Ｐシフトレンジ以外の他のシフトレンジへの移動を
阻止し、前記レバーが前記Ｎシフトレンジ乃至Ｌシフト
レンジに選択された際には前記Ｎシフトレンジ乃至Ｌシ
フトレンジに応じて設定された所定の車両速度で前記ロ
ック溝に係合して前記スライドピースの前記Ｒシフトレ
ンジへの移動を阻止し、かつ、前記レバーが前記中間シ
フトレンジに選択された際には前記中間シフトレンジに
応じて設定された所定の車両速度で前記ロック溝に係合
して前記スライドピースの前記Ｌシフトレンジへの移動
を阻止するアクチュエータと、を有することを特徴とし
ている。

【０００８】

【作用】上記構成のシフトレバー装置では、特定のシフ
トレンジにおいて個々に設定された車両速度に応じて、
アクチュエータが作動する。

【０００９】すなわち、レバーがＰシフトレンジに選択
された場合には、アクチュエータがスライドピースのロ
ック溝に係合してスライドピースのＰシフトレンジ以外
の他のシフトレンジへの移動が阻止され、このスライド
ピースに連動するディテントピンの移動すなわちレバー
のＰシフトレンジ以外の他のシフトレンジへの移動が阻
止され、シフトロック状態となる。

【００１０】また、レバーがＮシフトレンジ乃至Ｌシフ
トレンジに選択された際には、このＮシフトレンジ乃至
Ｌシフトレンジに応じて設定された所定の車両速度でア
クチュエータがスライドピースのロック溝に係合してス
ライドピースのＲシフトレンジへの移動が阻止され、こ
のスライドピースに連動するディテントピンの移動すな
わちレバーのＲシフトレンジへの移動が阻止され、シフ
トロック状態となる。

【００１１】一方、レバーが中間シフトレンジに選択さ
れた際には、この中間シフトレンジに応じて設定された
所定の車両速度でアクチュエータがスライドピースのロ
ック溝に係合してスライドピースのＬシフトレンジへの
移動が阻止され、このスライドピースに連動するディテ
ントピンの移動すなわちレバーのＬシフトレンジへの移
動が阻止され、シフトロック状態となる。

【００１２】このように、特定のシフトレンジにおいて
個々に設定された車両速度に応じてアクチュエータが作
動することでスライドピースがロック状態とされ、この
スライドピースに連動するディテントピンすなわちレバ
ーの移動を阻止することができ、単一のアクチュエータ
による簡単な構造により、異なる複数の条件下において
シフトロック状態とすることができる。

【００１３】

【実施例】図１には本発明に係るシフトレバー装置１０
の全体構成が正面図にて示されている。また、図２には
シフトレバー装置１０の平面図が示されている。

【００１４】シフトレバー装置１０では、シフトレバー
１２がブロック１４の上端部から上方へ一体的に突出さ
れている。ブロック１４の下端部はピン１６によってシ
ャフト１８に回転可能に取り付けられており、このため
シフトレバー１２はピン１６周り（図１矢印Ａ方向）に
回転移動可能である。シャフト１８はブラケット２０に
回転自在に取り付けられている。したがって、シフトレ
バー１２はこのシャフト１８と共にシャフト１８の軸線
周り（図１紙面奥行き方向）にも回転移動可能である。

【００１５】また、ブロック１４の中間部には板バネ２
２が係止されている。板バネ２２は、シャフト１８と平
行に延出されており、その先端部にはローラ２４が取り
付けられている。

【００１６】シャフト１８の先端部にはリンク２６が固
着されており、さらにリンク２６の他端部は図示しない
変速機と連動するロッドのケーブル等に連結されてい
る。

【００１７】また、シャフト１８の中間部（ブロック１
４とリンク２６との間）には、ピン２８によってブロッ
ク３０が回転自在に取り付けられている。この場合、ブ
ロック３０はブロック１４と同一平面上で回転移動する
ようにピン２８の取付け位置が設定されている。このブ
ロック３０も、シャフト１８と共にその軸線周りにも回
転移動する。

【００１８】ブロック３０の中間部には、凹部３２が形
成されており、前述した板バネ２２のローラ２４が入り
込んでいる。このため、通常は板バネ２２によってブロ
ック１４とブロック３０が連結されてブロック３０はブ
ロック１４に連動され、ブロック１４とブロック３０と
の間に大きな相対荷重が作用すると、板バネ２２が弾性
変形してローラ２４が凹部３２から抜け出し、ブロック
１４とブロック３０の連結が解除される構成でる。

【００１９】ブロック３０の上端部には、ディテントピ
ン３４が上方へ向けて一体的に固着されている。

【００２０】以上の構成によるシフトレバー１２及びデ
ィテントピン３４は、ガイドプレート及びディテントプ
レートとしてのプレート３６に形成されたガイド溝３
８、ディテント溝４０内にそれぞれ入り込んでいる。

【００２１】図２に詳細に示す如く、ガイド溝３８は蛇
行して形成され（連続的に凹凸が形成され）、シフトレ
バー１２が前後及び左右に（所謂、ジグザグに）操作さ
れてシフト移動できる。この場合、ガイド溝３８の幅寸
法はシフトレバー１２の径に比べて比較的広く形成され
ており、シフトレバー１２は余裕を持って移動可能であ
る。

【００２２】一方、ディテント溝４０は、シフトレバー
１２のシフト位置、すなわち「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」、
「Ｄ」、「３」、「２」、及び「Ｌ」の各シフト位置と
関係付けられて内周壁が凹凸状に連続して屈曲されてお
り、この凹凸によってディテントピン３４の移動を制限
しながら特定のシフト位置へ案内する。この場合、ディ
テント溝４０の幅寸法はディテントピン３４の径と略同
じ寸法に形成されており、このため、ディテントピン３
４は左右方向への移動と前後方向への移動が同時にはで
きないような構成となっている。

【００２３】ディテントピン３４の中間部近傍にはロッ
ク装置４２が配置されている。ロック装置４２は、スラ
イドピース４４及びスライドピース４６を備えている。
図３乃至図５に詳細に示す如く、スライドピース４４及
びスライドピース４６は共に矩形状の板材で、上下に重
ね合わせられた状態でスライド可能に配置されている。
なお、このスライドピース４４及びスライドピース４６
のスライド方向は、シャフト１８の回転によるディテン
トピン３４の移動方向に沿った方向となっている。

【００２４】上側に位置するスライドピース４４の中央
部には長孔４８が形成されており、ディテントピン３４
の中間部が入り込んでいる。この長孔４８は、スライド
ピース４４の長手軸線（移動方向）に対して略４５度の
角度に傾斜して形成されており、その幅寸法はディテン
トピン３４の径と略同じ寸法に形成されている。一方、
下側に位置するスライドピース４６の中央部には長孔５
０が形成されており、同様にディテントピン３４の中間
部が入り込んでいる。この長孔５０は、スライドピース
４６の長手軸線（移動方向）に対して長孔４８とは反対
向きの略４５度の角度に傾斜して形成されており（した
がって、長孔４８と長孔５０とは略直交して形成されて
おり）、その幅寸法はディテントピン３４の径と略同じ
寸法に形成されている。

【００２５】したがって、ディテントピン３４がシャフ
ト１８の軸線周りに回転移動した場合には、ディテント
ピン３４と共にスライドピース４４及びスライドピース
４６が一体的にスライド移動する。一方、ディテントピ
ン３４がピン２８周りに回転移動した場合には、ディテ
ントピン３４が長孔４８及び長孔５０の内壁を押圧して
スライドピース４４とスライドピース４６がそれぞれ反
対方向へ相対移動する構成である。

【００２６】スライドピース４４及びスライドピース４
６のそれぞれ幅方向一端部の長手方向端部近傍には、切
欠き５２、切欠き５４がそれぞれ形成されている。この
切欠き５２と切欠き５４は、シフトレバー１２すなわち
これと連動するディテントピン３４が「Ｐ」のシフト位
置に位置した場合に、重なり合うように設定されてい
る。

【００２７】スライドピース４４の切欠き５２の側方に
は切欠き７０が形成されている。切欠き７０には、切欠
き５２と反対側の端部に傾斜面７１が形成されている。
また、スライドピース４６の切欠き５４と反対側の端部
には切欠き７２が形成されている。この切欠き７２は幅
寸法（スライドピース４６のスライド移動方向に沿った
寸法）が比較的長く形成されており、ディテントピン３
４が「Ｎ」のシフト位置に位置した場合に、切欠き７２
の切欠き５４側の端部と切欠き７０とが重なり合うよう
に設定されている。

【００２８】一方、スライドピース４４の切欠き５２と
反対側の端部（すなわち、切欠き７０の側方）には切欠
き７４が形成されている。切欠き７４には、切欠き７０
側の端部に傾斜面７６が形成されている。この切欠き７
４は、ディテントピン３４が「２」のシフト位置に位置
した場合に、切欠き７２の端部と重なり合うように設定
されている。

【００２９】スライドピース４４及びスライドピース４
６の近傍には、アクチュエータを構成するＬ字状のロッ
クアーム５６がピン５８によって回転自在に取り付けら
れている。ロックアーム５６の一端部は、スライドピー
ス４４及びスライドピース４６に形成された前記切欠き
（例えば、切欠き５２と切欠き５４）が重なり合った場
合にこれに嵌入可能であり、したがってこの状態ではス
ライドピース４４及びスライドピース４６のスライド移
動が阻止される。すなわち、シフトロック状態となる。

【００３０】ロックアーム５６の他端部には、アクチュ
エータを構成するソレノイド６０のプランジャ６２が連
結されている。ソレノイド６０は通電時にプランジャ６
２を吸引するようになっており、非通電時には内装され
たリターンスプリングの付勢力によりプランジャ６２が
引き出されている。ソレノイド６０が励磁された場合に
は、リターンスプリングの付勢力に抗してプランジャ６
２を引き込むことでロックアーム５６をピン５８周りに
図１矢印Ｂ方向へ回転させるようになっている。ロック
アーム５６が上記のように矢印Ｂ方向へ回転された場合
には、前記重なり合った切欠き（例えば、切欠き５２、
５４）からロックアーム５６の先端部が離間した状態と
なる。

【００３１】このソレノイド６０は、シフトレバー１２
のシフト位置及び車両の走行状態に応じた電気的制御に
よって、通電励磁およびこれが解除されるようになって
いる。

【００３２】次に、本実施例の作用を説明する。上記構
成のシフトレバー装置１０では、シフトレバー１２がガ
イド溝３８内で前後左右に操作されると、前後方向の操
作力はシャフト１８を介してディテントピン３４へ伝達
されると共に、左右方向の操作力は板バネ２２を介して
ディテントピン３４へ伝達され、これによりシフトレバ
ー１２に連動してディテントピン３４が移動する。

【００３３】ディテントピン３４はプレート３６のディ
テント溝４０の凹凸によって案内され、シフトレバー１
２の操作に応じた特定のシフト位置へ節度感を持って移
動する。このように、シフトレバー１２の特定のシフト
位置への移動は、シフトレバー１２とは分離独立して設
けられたディテントピン３４とディテント溝４０とによ
って規制されながら行なわれ、シフトレバー１２を確実
に前後左右に移動させて特定のシフト位置へ案内でき
る。

【００３４】また、シフトレバー１２の特定のシフト位
置への案内は、ディテントピン３４とディテント溝４０
とによって規制されながら行なわれるため、仮にガイド
溝３８の幅寸法を比較的大きく形成しても（その輪郭や
形状を不正確に形成しても）、シフトレバー１２が不要
にがたついたりシフト移動の際の節度感がなくなること
がない。このため、シフトレバー１２の径を大きくする
こともでき、シフトレバー１２の径寸法及びガイド溝３
８の凹凸寸法に制約を与えることがなく、寸法設定の自
由度が向上する。

【００３５】またここで、例えばシフトレバー１２が
「Ｐ」のシフト位置に選択されると、スライドピース４
４の切欠き５２がスライドピース４６の切欠き５４と重
なり合った状態となる。さらにこれに伴って、ソレノイ
ド６０の通電が解除され、ロックアーム５６の先端部が
スライドピース４４、４６の切欠き５２、５４に入り込
む（図３図示状態）。このため、スライドピース４４、
４６のスライド移動が阻止される。したがって、ディテ
ントピン３４も移動が阻止されてシフトロック状態とな
り、シフトレバー１２はシフト操作を阻止される（所
謂、Ｐレンジシフトロック）。

【００３６】このような状態で、シフトレバー１２を強
制的に操作すると、板バネ２２を介してこの操作力はデ
ィテントピン３４へ伝達され、このため、切欠き５２、
５４が大きな押圧力でロックアーム５６の先端部に係合
する。しかしながら、シフトレバー１２からディテント
ピン３４へ伝達されるこのような荷重が所定値を越える
と、板バネ２２が弾性変形してローラ２４が凹部３２か
ら抜け出し、シフトレバー１２とディテントピン３４と
の連結が解除されて、シフトレバー１２はディテントピ
ン３４と図１矢印Ａ方向の相対移動が可能となる。

【００３７】このため、ディテントピン３４とディテン
ト溝４０に大きな荷重が作用することがない。さらに、
スライドピース４４、４６の切欠き５２、５４が大きな
押圧力でロックアーム５６の先端部に係合することがな
く、ロックアーム５６は容易に切欠き５２、５４から抜
け出すことができる状態である。

【００３８】また、シフトレバー１２からディテントピ
ン３４へ伝達されるこのような所定値を越える大きな荷
重伝達が解消されると、板バネ２２の弾性力によってロ
ーラ２４が凹部３２へ入り込み、シフトレバー１２は再
びディテントピン３４と正規の連結状態となる。

【００３９】一方、シフトレバー１２が「Ｐ」のシフト
位置に選択されてシフトロック状態となった後に、車両
のイグニッションスイッチがＯＮされかつブレーキが踏
込まれると、再びソレノイド６０に通電される。これに
より、ロックアーム５６の先端部がスライドピース４
４、４６の切欠き５２、５４から離脱し、スライドピー
ス４４、４６のスライド移動が可能な状態となる。した
がって、ディテントピン３４の移動も可能となってシフ
トロック解除状態となり、シフトレバー１２はシフト操
作をすることができる。

【００４０】このシフトロックを解除する際において
は、前述の如くスライドピース４４、４６の切欠き５
２、５４が大きな押圧力でロックアーム５６の先端部に
係合することがないため、ロックアーム５６は容易に切
欠き５２、５４から抜け出すことができ、ロックアーム
５６のロック解除動作が阻害されることがない。

【００４１】一方、シフトレバー１２が「Ｎ」のシフト
位置に選択されると、スライドピース４４の切欠き７０
がスライドピース４６の切欠き７２の端部と重なり合っ
た状態となる。この場合には、図６にタイムチャートに
て示す如く、車両が所定の低速度（Ｔ_R 以下）で走行状
態であれば、ソレノイド６０の通電は継続され、ロック
アーム５６の先端部が切欠き７０、７２に入り込むこと
はない。したがって、シフトロック状態となることはな
い。また、車両が所定の中速度以上（Ｔ_R 以上）の走行
状態であれば、ソレノイド６０の通電が解除され、ロッ
クアーム５６の先端部が切欠き７０、７２へ入り込む
（図４図示状態）。このため、スライドピース４４、４
６の図４上方へのスライド移動、すなわちディテントピ
ン３４の「Ｎ」位置から「Ｒ」方向への移動が阻止され
たシフトロック状態（所謂、Ｒインヒビット）となる。

【００４２】一方、この状態においては、スライドピー
ス４６の切欠き７２は幅方向に長く形成されているた
め、スライドピース４６の図４下方へのスライド移動は
可能である。またスライドピース４４も、切欠き７０に
傾斜面７１が形成されているため、傾斜面７１がロック
アーム５６の先端部を押圧しながら移動させることによ
り、スライドピース４４の図４下方へのスライド移動が
可能である。したがって、ディテントピン３４の「Ｎ」
位置から「Ｄ」方向への移動は可能となる。

【００４３】この状態においても、シフトレバー１２か
ら大きな荷重がディテントピン３４へ伝達された場合に
は、板バネ２２によるシフトレバー１２とディテントピ
ン３４との連結が解除されて、シフトレバー１２はディ
テントピン３４と図１矢印Ａ方向の相対移動が可能とな
り、ディテントピン３４とディテント溝４０に大きな荷
重が作用することがない。さらに、スライドピース４
４、４６の切欠き７０、７２が大きな押圧力でロックア
ーム５６の先端部に係合することがなく、ロックアーム
５６は容易に切欠き７０、７２から抜け出すことができ
る状態となる。

【００４４】また、前記シフトロック状態となった後に
ブレーキが踏込まれると、再びソレノイド６０に通電さ
れる。これにより、ロックアーム５６の先端部がスライ
ドピース４４、４６の切欠き７０、７２から離脱し、ス
ライドピース４４、４６のスライド移動が可能な状態と
なる。したがって、ディテントピン３４の移動も可能と
なってシフトロック解除状態となり、シフトレバー１２
はシフト操作をすることができる。

【００４５】このシフトロックを解除する際において
も、前述の如くスライドピース４４、４６の切欠き７
０、７２が大きな押圧力でロックアーム５６の先端部に
係合することがないため、ロックアーム５６は容易に切
欠き７０、７２から抜け出すことができ、ロックアーム
５６のロック解除動作が阻害されることがない。

【００４６】また一方、シフトレバー１２が「２」のシ
フト位置に選択されると、スライドピース４４の切欠き
７４がスライドピース４６の切欠き７２の端部と重なり
合った状態となる。

【００４７】この場合には、図６にタイムチャートにて
示す如く、車両が所定の高速走行状態（Ｔ_L 以上）であ
れば、ソレノイド６０の通電が解除され、ロックアーム
５６の先端部が切欠き７２、７４へ入り込む（図５図示
状態）。このため、スライドピース４４、４６の図５下
方へのスライド移動、すなわちディテントピン３４の
「２」位置から「Ｌ」方向への移動が阻止されてシフト
ロック状態（所謂、Ｌレンジシフトロック）となり、エ
ンジンの過回転等が防止される。

【００４８】一方、この状態においては、スライドピー
ス４６の切欠き７２は幅方向に長く形成されているた
め、スライドピース４６の図５上方へのスライド移動は
可能である。またスライドピース４４も、切欠き７４に
傾斜面７６が形成されているため、傾斜面７６がロック
アーム５６の先端部を押圧しながら移動させることによ
り、スライドピース４４の図５上方へのスライド移動が
可能である。したがって、ディテントピン３４の「２」
位置から「３」方向への移動は可能となる。

【００４９】シフトレバー１２が「２」のシフト位置に
選択された状態においても、シフトレバー１２から大き
な荷重がディテントピン３４へ伝達された場合には、板
バネ２２によるシフトレバー１２とディテントピン３４
との連結が解除されて、シフトレバー１２はディテント
ピン３４と図１矢印Ａ方向の相対移動が可能となり、デ
ィテントピン３４とディテント溝４０に大きな荷重が作
用することがない。

【００５０】さらに、車両が低速走行状態（Ｔ_L 以下）
になると、再びソレノイド６０に通電され、ロックアー
ム５６の先端部が切欠き７２、７４から離脱してシフト
ロック解除状態となる。この場合にも、スライドピース
４４、４６の切欠き７２、７４が大きな押圧力でロック
アーム５６の先端部に係合することがないため、ロック
アーム５６は容易に切欠き７２、７４から抜け出すこと
ができる。

【００５１】このように、シフトレバー装置１０では、
シフトレバー１２の「Ｐ」、「Ｎ」、および「２」の各
シフト位置におけるシフトロックを、スライドピース４
４、４６及びソレノイド６０を用いた単純な構成により
行なっているため、機構が簡単で小さな配置スペースで
よく、大幅なコストの低減を図ることができる。さらに
また、各シフト位置において設定された車両速度に応じ
てソレノイド６０が作動しシフトロックとなるため、異
なる複数の条件に応じてソレノイド６０の作動タイミン
グを設定するのみで各条件下において確実にシフトロッ
ク状態とすることができ、適用の範囲も大幅に拡大す
る。

【００５２】また、シフトレバー装置１０では、シフト
レバー１２の特定のシフト位置への移動は、シフトレバ
ー１２とは分離独立して設けられたディテントピン３４
とディテント溝４０とによって規制されながら行なわ
れ、シフトレバー１２を確実に前後左右に移動させて特
定のシフト位置へ案内できる。また、シフトレバー１２
の特定のシフト位置への案内は、ディテントピン３４と
ディテント溝４０とによって規制されながら行なわれる
ため、仮にガイド孔３８の幅寸法を比較的大きく形成し
ても（その輪郭や形状を不正確に形成しても）、シフト
レバー１２が不要にがたついたりシフト移動の際の節度
感がなくなることがない。このため、シフトレバー１２
の径を大きくすることもでき、シフトレバー１２の径寸
法及びガイド溝３８の凹凸寸法に制約を与えることがな
く、寸法設定の自由度が向上する。

【００５３】さらに、シフトレバー装置１０では、シフ
トレバー１２とディテントピン３４とを板バネ２２によ
って連結した構成であるため、ディテントピン３４とデ
ィテント溝４０に大きな荷重が作用することがない。ま
た、スライドピース４４、４６の各切欠きが大きな押圧
力でロックアーム５６の先端部に係合することがないた
め、ロックアーム５６は容易に切欠き５２、５４から抜
け出すことができ、ロックアーム５６のロック解除動作
が阻害されることもない。

【００５４】なお、本実施例においては、プレート３６
をガイドプレート及びディテントプレートとして共に用
い、このプレート３６にガイド溝３８とディテント溝４
０を形成する構成、換言すればガイド溝３８とディテン
ト溝４０とを同一面上に設ける構成としたが、これに限
らず、ガイド溝３８とディテント溝４０とをそれぞれ独
立するプレートに形成してもよい。この場合には、ディ
テント溝４０（ディテントプレート）の配置位置の自由
度が更に向上し、例えばディテント溝４０を乗員から見
えない装置の内部位置に設置することも可能となる。

【００５５】また、本実施例においては、「Ｄ」のシフ
ト位置と「Ｌ」のシフト位置との間に「３」及び「２」
のシフト位置を有する所謂４速の自動変速機に用いられ
るシフトレバー装置１０について説明したが、本考案は
これに限らず、所謂５速あるいは３速自動変速機であっ
ても適用することができる。

【００５６】

【発明の効果】本発明は上記構成としたので、簡単な構
造により、異なる複数の条件下において確実にシフトロ
ック状態とすることができるという優れた効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るシフトレバー装置の全体構成を示
す正面図である。

【図２】本発明に係るシフトレバー装置のガイド溝及び
ディテント溝を示す平面図である。

【図３】シフトレバーが「Ｐ」位置におけるディテント
溝とスライドピースの関係を示す平面図である。

【図４】シフトレバーが「Ｎ」位置におけるディテント
溝とスライドピースの関係を示す平面図である。

【図５】シフトレバーが「２」位置におけるディテント
溝とスライドピースの関係を示す平面図である。

【図６】車両の走行状態とソレノイドの作動状態との対
応関係を示すタイムチャートである。

【符号の説明】

１０ シフトレバー装置 １２ シフトレバー ３４ ディテントピン ３６ プレート（ディテントプレート） ３８ ガイド溝 ４０ ディテント溝 ４２ ロック装置 ４４ スライドピース ４６ スライドピース ５６ ロックアーム（アクチュエータ） ６０ ソレノイド（アクチュエータ）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 Ｐシフトレンジ、Ｒシフトレンジ、Ｎシ
   フトレンジ、Ｄシフトレンジ、Ｌシフトレンジ、及び前
   記ＤシフトレンジとＬシフトレンジとの間に設定された
   一または複数の中間シフトレンジ、の各シフトレンジを
   有する変速機に用いられるシフトレバー装置であって、 前記変速機に連結され前後左右に操作されることにより
   前記複数のシフトレンジのうちの一つに選択されて変速
   機をシフトするレバーと、 前記レバーに連動されるディテントピンと、 前記ディテントピンが入り込み前記ディテントピンの移
   動を制限しながら特定のシフト位置へ案内するディテン
   ト溝を備えたディテントプレートと、 前記ディテントピンに連動してスライド移動すると共
   に、前記各シフトレンジに応じたロック溝が形成された
   スライドピースと、 前記スライドピースのロック溝に係合可能に配置され、
   前記レバーが前記Ｐシフトレンジに選択された際には前
   記ロック溝に係合して前記スライドピースの前記Ｐシフ
   トレンジ以外の他のシフトレンジへの移動を阻止し、前
   記レバーが前記Ｎシフトレンジ乃至Ｌシフトレンジに選
   択された際には前記Ｎシフトレンジ乃至Ｌシフトレンジ
   に応じて設定された所定の車両速度で前記ロック溝に係
   合して前記スライドピースの前記Ｒシフトレンジへの移
   動を阻止し、かつ、前記レバーが前記中間シフトレンジ
   に選択された際には前記中間シフトレンジに応じて設定
   された所定の車両速度で前記ロック溝に係合して前記ス
   ライドピースの前記Ｌシフトレンジへの移動を阻止する
   アクチュエータと、 を有することを特徴とするシフトレバー装置。