JPH0720463U - シフトレバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 操作性を損なうこと無く、簡単な構造によ
り、特定の条件下において確実にシフトロック状態とす
ることができ、さらにアクチュエータの騒音や発熱を低
減して耐久性を向上することができるシフトレバー装置
を得る。 【構成】 Ｖ字形に形成されたストッパリンク３６のＮ
係止部４２はロックブロック６０に係合可能であり、ソ
レノイド４８によって移動される。ソレノイド４８がＯ
ＦＦ時にはＮ係止部４２がロックブロック６０のストッ
パカムに対向しており、この状態では、シフトレバー１
２の移動に伴うロックブロック６０の連動が阻止され、
Ｒインヒビットとなる。したがって、簡単な機構でシフ
トレバー１２の操作性を損なうこと無く確実にシフトロ
ック状態とすることができるのみならず、ソレノイド４
８が車両の走行中に不要にＯＮ／ＯＦＦを繰り返すこと
がなく、騒音や発熱が低減され耐久性が向上する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両の変速機をシフト操作するためのシフトレバー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

近時、車両の自動変速機は多段変速仕様化しており、シフトレンジが多数設定 される傾向にある。このため、この多数設定された複数のシフトレンジを選択で きるシフトレバー装置が要求されている。

【０００３】 ここで、車両の自動変速機をシフト操作するためのシフトレバー装置は、シフ トレバーを車両前後方向にシフト操作して自動変速機をシフトする構成のものが 一般的であるが、このような従来のシフトレバー装置では、前述のシフトレンジ が多数設定された自動変速機に適用するには配置スペース（シフトレバーの操作 移動範囲）や操作性の点で限界があった。このため、シフトレバーを車両前後方 向のみならず車両左右方向にもシフト操作してシフト位置を選択する構成のもの 、所謂ゲート（ジグザグ操作）式のシフトレバー装置が提案されている。

【０００４】 この種のジグザグ操作式のシフトレバー装置では、複数のシフトレンジが設定 された自動変速機に適用する場合であっても、コンパクトなスペース（シフトレ バーの操作移動範囲）で前記複数のシフトレンジを選択操作することが可能とな り、設定されるシフトレンジの増加に対応することができる。

【０００５】 ところで、前述の如きジグザグ操作式のシフトレバー装置では、単にシフトレ バーの操作方向が車両前後方向及び左右方向（所謂、ジグザグ）に設定される構 成であるため、例えば、シフトレバーがＮシフトレンジに選択された場合にその ままシフトレバーを車両前方向へ移動させることにより、Ｒシフトレンジへのシ フト操作が可能である。しかしながら、このようなシフトレバー装置においては 、特定の条件下でのみシフト操作を可能とするシフトロック機構が必要であり、 前述の如きＮシフトレンジからＲシフトレンジへのシフト操作を何らかの方法に より制限する必要がある。

【０００６】 この場合、シフトレバーをＲシフトレンジへ操作する際にはシフトレバーノブ を押し込み操作しない限りこのＲシフトレンジへのシフト操作が阻止されるよう に構成したシフトレバー装置も提案されている。しかしながら、このようなシフ トレバー装置では、Ｒシフトレンジへのシフト操作の際にはシフトレバーノブの 押し込み操作を伴うため操作性が極めて悪く、例えば車両を後退させる際等にお いては操作が煩わしく、シフトレバーの誤操作を防止できるものの操作性という 点では未だ改善の余地があり、このための対策が切望されていた。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は上記事実を考慮し、操作性を損なうこと無く、簡単な構造により、特 定の条件下において確実にシフトロック状態とすることができるシフトレバー装 置を得ることが目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案に係るシフトレバー装置は、Ｐシフトレンジ、Ｒシフトレンジ、Ｎシフ トレンジ、Ｄシフトレンジ、Ｌシフトレンジ、及び前記ＤシフトレンジとＬシフ トレンジとの間に設定された一または複数の中間シフトレンジ、の各シフトレン ジを有する変速機に用いられるシフトレバー装置であって、前記変速機に連結さ れ前後左右に操作されることにより前記複数のシフトレンジのうちの一つに選択 されて変速機をシフトするレバーと、前記Ｎシフトレンジに位置する前記レバー に対応して配置され、前記ＲシフトレンジからＮシフトレンジへの前記レバーの 移動を許容すると共に前記ＮシフトレンジからＲシフトレンジへの前記レバーの 移動に連動し、連動することにより前記ＮシフトレンジからＲシフトレンジへの 前記レバーの移動を許容する連動ロック機構部と、前記連動ロック機構部に係合 可能に配置され、係合状態では、前記ＮシフトレンジからＲシフトレンジへの前 記レバーの移動に基づいた前記連動ロック機構部の連動を阻止するストッパと、 前記ストッパに連結され、通常は前記ストッパを前記連動ロック機構部の連動阻 止状態に保持し、作動時には前記ストッパを前記連動ロック機構部の連動阻止解 除位置へ移動させるアクチュエータと、を有することを特徴としている。

【０００９】

【作用】

上記構成のシフトレバー装置では、レバーがＲシフトレンジからＮシフトレン ジへ移動される際には、連動ロック機構部がレバーの移動の妨げになることはな くレバーの移動を許容するため、ＲシフトレンジからＮシフトレンジへの変速操 作は自由に行うことができる。

【００１０】 一方、レバーがＮシフトレンジからＲシフトレンジへ移動される際には、連動 ロック機構部がレバーの移動に連動される。一方、アクチュエータの作動により 、ストッパが連動ロック機構部の連動を阻止する状態からこれを解除する状態へ 移動される。

【００１１】 すなわち、レバーがＮシフトレンジ乃至Ｌシフトレンジに選択された際には、 アクチュエータは不作動状態であり、ストッパは連動ロック機構部の連動阻止状 態に保持されている。したがって、連動ロック機構部は、ＮシフトレンジからＲ シフトレンジへのレバーの移動に伴って移動することがなく、これにより、レバ ーのＲシフトレンジへの移動が阻止され、シフトロック状態となる。

【００１２】 さらに、この状態において、例えば車両が所定の速度以下に達した場合や、レ バーがＮシフトレンジからＲシフトレンジへ押圧操作されこれがスイッチ等によ って検出された場合（換言すれば、ＮシフトレンジからＲシフトレンジへの変速 操作の意思が確認された場合）には、アクチュエータが作動される。このため、 ストッパが連動ロック機構部の連動阻止位置から解除位置へ移動され、Ｎシフト レンジからＲシフトレンジへのレバーの移動に基づいた連動ロック機構部の連動 が可能となる。これにより、Ｎシフトレンジに位置するレバーのＲシフトレンジ への移動が可能なシフトロック解除状態となる。

【００１３】 このように、本シフトレバー装置では、前後左右に操作されるレバーの操作性 を損なうこと無く、換言すれば他の特別な操作を伴うこと無く、単一のアクチュ エータによる簡単な構造により、シフトロック状態とすることができる。また、 レバーがＮシフトレンジ乃至Ｌシフトレンジに選択された際には、基本的にはア クチュエータは不作動状態でシフトロック状態であり、例えば車両が所定の速度 以下に達した場合やレバーがＮシフトレンジからＲシフトレンジへ押圧操作され た場合にのみ（ＮシフトレンジからＲシフトレンジへの変速操作の意思が確認さ れた場合にのみ）アクチュエータが作動されてシフトロック解除状態となる。し たがって、車両の走行中に車速に応じてアクチュエータが不要にＯＮ／ＯＦＦを 繰り返すことがなく、アクチュエータの騒音や発熱を低減することができ大幅に 耐久性を向上することができる。

【００１４】

【実施例】

図１には本考案の実施例に係るシフトレバー装置１０の主要部分が斜視図にて 示されている。

【００１５】 シフトレバー装置１０では、シフトレバー１２がブロック１４の上端部から上 方へ一体的に突出されている。ブロック１４の下端部はピン１６によってシャフ ト１８に回転可能に取り付けられている。このため、シフトレバー１２はシャフ ト１８と共にシャフト１８の軸線周りに回転移動可能であり、かつピン１６周り にも回転移動可能である。シャフト１８の端部にはリンク２０が固着されており 、さらにリンク２０の他端部は図示しない自動変速機にロッド等を介して連結さ れている。

【００１６】 ブロック１４の側部には、ブラケット２２が一体的に固着されている。このブ ラケット２２内には節度ピン２４及びスプリング２６が収容されており、節度ピ ン２４が上方へ向けて付勢された状態で突出している。

【００１７】 以上の構成によるシフトレバー１２は、プレート２８に形成されたガイド孔３ ０内に入り込んでいる。

【００１８】 図２に詳細に示す如く、ガイド孔３０は蛇行して形成され（連続的に凹凸が形 成され）、シフトレバー１２はこのガイド孔３０に沿って前後及び左右に（所謂 、ジグザグに）操作されてシフト移動できる。この場合、ガイド孔３０の幅寸法 はシフトレバー１２の径に比べて比較的広く形成されており、シフトレバー１２ は余裕を持って移動可能である。

【００１９】 一方、ブラケット２２内に収容された節度ピン２４は、節度プレート３２の裏 面側に形成された節度溝内に入りんでいる。この節度プレート３２（節度溝）は 、シフトレバー１２のシフト位置、すなわち「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」、 「３」、「２」、及び「Ｌ」の各シフトレンジと関係付けられて周囲壁が凹凸状 に連続して屈曲されており、この凹凸によって節度ピン２４の移動（すなわち、 シフトレバー１２の移動）を制限しながら特定のシフトレンジへ案内する。この 場合、節度溝の幅寸法は節度ピン２４の径と略同じ寸法に形成されており、この ため、節度ピン２４は左右方向への移動と前後方向への移動が同時にはできず節 度を持って移動される構成となっている。

【００２０】 プレート２８の下方には、連動ロック機構部としてのロックブロック６０が、 「Ｎ」シフトレンジに位置するシフトレバー１２に係合可能に配置されている。 図３及び図４に詳細に示す如く、ロックブロック６０は一端部が開口する箱状の ケース６２を備えており、さらに、このケース６２内には中間カム６４が収容さ れている。中間カム６４は平面視楔形のブロック形状に形成されており、側壁に 形成された突起６６がケース６２のスライド孔６８に入り込むことにより、ケー ス６２に対し図３の矢印Ａ及び矢印Ｂ方向へスライド移動可能に収容されている 。中間カム６４の一端部（ケース６２の開口側）には、レバーカム７０が保持さ れている。レバーカム７０は、一部が中間カム６４のスライド孔７２に入り込む ことにより中間カム６４に対して図３の矢印Ｃ及び矢印Ｄ方向へスライド移動可 能に保持されており、ケース６２の外部に露出している。このレバーカム７０と 中間カム６４の側壁との間には圧縮スプリング７４が配置されており、常にレバ ーカム７０をケース６２（中間カム６４）の一端部方向（図３の矢印Ｄ方向）へ 付勢している。

【００２１】 また、ケース６２内には、中間カム６４のレバーカム７０と反対側に形成され た傾斜面７６に対応して、ストッパカム７８が収容されている。ストッパカム７ ８はブロック形状に形成されており、側壁に形成された突起８０がケース６２の スライド孔８２に入り込むことにより、ケース６２に対し図３の矢印Ｅ及び矢印 Ｆ方向へスライド移動可能に収容されている。ストッパカム７８の一端部（ケー ス６２のスライド孔６８の側）には、中間カム６４の傾斜面７６に対応して傾斜 面８４が形成されており、ストッパカム７８はこの傾斜面８４が中間カム６４の 傾斜面７６に当接した状態で収容されている。したがって、中間カム６４がケー ス６２に対し図３の矢印Ａ方向へスライド移動すると、ストッパカム７８が傾斜 面７６に沿って相対的に移動しながら押圧され、図３の矢印Ｆ方向へ移動されて ケース６２の側壁に形成された透孔８６から外部へ突出する構成である。また、 ストッパカム７８とケース６２の側壁との間には圧縮スプリング８８が配置され ており、常にストッパカム７８を中間カム６４の方向（ケース６２内へ入り込む 方向：図３の矢印Ｅ方向）へ付勢している。

【００２２】 以上の構成によるロックブロック６０は、図２に示す如くレバーカム７０が「 Ｎ」シフトレンジに位置するシフトレバー１２に係合可能な状態で（シフトレバ ー１２のシフト移動軌跡内に）配置されている。したがって、シフトレバー１２ が「Ｎ」シフトレンジに位置する状態において図２の上方（「Ｄ」シフトレンジ と反対方向）へ押圧操作されると、レバーカム７０が図３の矢印Ａ方向へ押圧さ れて中間カム６４と共に矢印Ａ方向へ移動され、これに伴って、ストッパカム７ ８が傾斜面７６に沿って中間カム６４と相対的に移動しながら押圧されて図３の 矢印Ｆ方向へ移動されケース６２の透孔８６から外部へ突出する構成である。一 方、シフトレバー１２が「Ｒ」シフトレンジから「Ｎ」シフトレンジへ移動され た場合には、圧縮スプリング７４の付勢力に抗してレバーカム７０のみが図３の 矢印Ｃ方向へスライド移動し、シフトレバー１２の移動が阻害されることなく可 能となるように構成されている。

【００２３】 一方、シフトレバー１２の近傍にはロック装置３４が配置されている。 ロック装置３４は、ストッパリンク３６を備えている。ストッパリンク３６は 側面視略Ｖ字形に形成されており、Ｖ字の基端部が軸３８によって一体に連結さ れると共に回転自在に支持されている。一方、ストッパリンク３６のＶ字の上端 部は、それぞれＰ係止部４０とＮ係止部４２とされている。Ｐ係止部４０は、シ フトレバー１２が「Ｐ」シフトレンジに選択移動された際のシフトレバー１２の 直近に位置してこれに係合可能となっており、またＮ係止部４２は、前述のロッ クブロック６０に対応しており、ケース６２の透孔８６に対向する状態では透孔 ８６から突出するストッパカム７８に係合可能となっている。

【００２４】 ストッパリンク３６のＰ係止部４０が「Ｐ」シフトレンジに選択移動された際 のシフトレバー１２の直近に位置する状態では、「Ｐ」シフトレンジに位置する シフトレバー１２の「Ｐ」シフトレンジ以外の他のシフトレンジへの移動（すな わち、「Ｒ」シフトレンジ方向への移動）を阻止することができ、さらに、スト ッパリンク３６のＮ係止部４２がロックブロック６０のストッパカム７８（透孔 ８６）に対向する状態では、ストッパカム７８の透孔８６からの突出（図３の矢 印Ｆ方向への移動）、すなわちレバーカム７０及び中間カム６４の図３矢印Ａ方 向への移動を阻止することができる構成である。

【００２５】 なおここで、ストッパリンク３６のＰ係止部４０とＮ係止部４２は互いに同時 に移動して前記各状態となる。すなわち、ストッパリンク３６は、Ｐ係止部４０ が「Ｐ」シフトレンジに選択移動された際のシフトレバー１２の直近に位置する 状態では、Ｎ係止部４２がロックブロック６０のストッパカム７８（透孔８６） に対向し、一方、Ｐ係止部４０が「Ｐ」シフトレンジに選択移動された際のシフ トレバー１２よりも前方（図２紙面上方）へ離間して位置する状態では、Ｎ係止 部４２がロックブロック６０のストッパカム７８（透孔８６）よりも前方（図２ 紙面上方）へ離間してして位置するように、各部の寸法等が設定されている。

【００２６】 ストッパリンク３６のＰ係止部４０の側の中間部には、アーム４４が軸３８と 平行に延出されており、さらに、このアーム４４には、アクチュエータを構成す るソレノイド４８のプランジャ５０が連結されている。ソレノイド４８は通電時 にプランジャ５０を吸引するようになっており、非通電時には巻装されたリター ンスプリング５２の付勢力によりプランジャ５０が引き出されている。ソレノイ ド４８が励磁された場合には、リターンスプリング５２の付勢力に抗してプラン ジャ５０を引き込むことでストッパリンク３６を軸３８周りに図１矢印Ｇ方向へ 回転させるようになっている。したがって、ソレノイド４８の非通電時には、ス トッパリンク３６のＰ係止部４０が「Ｐ」シフトレンジに選択移動された際のシ フトレバー１２の直近に位置すると共にＮ係止部４２がロックブロック６０のス トッパカム７８（透孔８６）に対向して位置し、一方、ソレノイド４８が通電さ れてストッパリンク３６が上記のように矢印Ｇ方向へ回転された場合には、Ｐ係 止部４０がシフトレバー１２よりも前方（図２紙面上方）へ離間して位置すると 共にＮ係止部４２がロックブロック６０のストッパカム７８（透孔８６）よりも 前方（図２紙面上方）へ離間してして位置する状態となる。

【００２７】 このソレノイド４８は、図示しない制御装置に電気的に接続されており、さら に制御装置にはＮＳＳ（ニュートラルスタートスイッチ）及び車速センサが接続 されている。これにより、ソレノイド４８は、シフトレバー１２のシフト位置及 び車両の走行状態に応じた電気的制御によって通電励磁およびこれが解除される ようになっている。具体的には、シフトレバー１２が「Ｐ」シフトレンジに選択 された際に作動し、ブレーキが操作されると励磁される。さらに、シフトレバー １２が「Ｎ」シフトレンジに選択されかつ車両が所定速度以下になった際に作動 される。

【００２８】 すなわち、ソレノイド４８は、シフトレバー１２がＮシフトレンジ乃至Ｌシフ トレンジに選択された際には、基本的には不作動状態であり、シフトレバー１２ が「Ｎ」シフトレンジに選択されかつ車両が所定速度以下になった場合にのみ作 動されるようになっている。

【００２９】 次に、本実施例の作用を説明する。 上記構成のシフトレバー装置１０では、シフトレバー１２がガイド孔３０内で 前後左右に操作されると、節度ピン２４が節度プレート３２の節度溝の凹凸によ って案内され、シフトレバー１２の操作に応じた特定のシフト位置へ節度感を持 って移動する。

【００３０】 またここで、特定のシフトレンジにおいては、所定の車両速度に基づいてソレ ノイド４８が作動され、ストッパリンク３６がシフトレバー１２及びロックブロ ック６０に係合可能な位置及び解除位置へ移動される。

【００３１】 すなわち、例えばシフトレバー１２が「Ｐ」のシフトレンジに選択された場合 には、ソレノイド４８は非通電状態とされる。したがって、リターンスプリング ５２の付勢力によってプランジャ５０が突出されており、ストッパリンク３６の Ｐ係止部４０が「Ｐ」シフトレンジに選択移動されたシフトレバー１２の直近に 位置されると共にＮ係止部４２はロックブロック６０のストッパカム７８（透孔 ８６）に対向している（図２に二点鎖線にて示す状態）。したがって、シフトレ バー１２の「Ｐ」シフトレンジ以外の他のシフトレンジへの移動（「Ｒ」シフト レンジ方向への移動）が阻止されたシフトロック状態となる（所謂、Ｐレンジシ フトロック）。

【００３２】 一方、シフトレバー１２が「Ｐ」のシフトレンジに選択されてシフトロック状 態となった後に、車両のイグニッションスイッチがＯＮされかつブレーキが踏込 まれると、ソレノイド４８へ通電される。これにより、リターンスプリング５２ の付勢力に抗してプランジャ５０が引き込まれてストッパリンク３６が軸３８周 りに図１矢印Ｇ方向へ回転され、Ｐ係止部４０が「Ｐ」シフトレンジのシフトレ バー１２よりも前方（図２紙面上方）へ移動されて離間する状態（図２に破線に て示す状態）となる。したがって、シフトレバー１２の「Ｒ」シフトレンジ方向 への移動が可能なシフトロック解除状態となり、シフトレバー１２はシフト操作 をすることができる。

【００３３】 シフトレバー１２が操作されて「Ｐ」シフトレンジから抜け出すと、再びソレ ノイド４６への通電が解除される。

【００３４】 さらにその後、シフトレバー１２が「Ｒ」シフトレンジから「Ｎ」シフトレン ジへ移動される際には、ロックブロック６０の圧縮スプリング７４の付勢力に抗 してレバーカム７０のみがシフトレバー１２と共に図３矢印Ｃ方向へスライド移 動され、シフトレバー１２の移動が阻害されることはなく、シフトレバー１２の 「Ｒ」シフトレンジから「Ｎ」シフトレンジへの変速操作は自由に行うことがで きる。

【００３５】 一方、シフトレバー１２が「Ｎ」や「Ｄ」シフトレンジに選択され所定速度以 上で走行中には、ソレノイド４８は非通電状態（不作動状態）とされているため 、ストッパリンク３６は、Ｎ係止部４２がロックブロック６０のストッパカム７ ８（透孔８６）に対向している（図２に二点鎖線にて示す状態）。このため、ス トッパカム７８はこのＮ係止部４２によって透孔８６からの突出が阻止されてお り、レバーカム７０及び中間カム６４は図３矢印Ａ方向への移動が阻止されてい る。したがって、シフトレバー１２を「Ｎ」シフトレンジから「Ｒ」シフトレン ジへ移動させようとしてもレバーカム７０がシフトレバー１２に係合してその移 動が阻止され（すなわち、ロックブロック６０のレバーカム７０、中間カム６４ 及びストッパカム７８がシフトレバー１２に連動することがなく）、シフトレバ ー１２の「Ｎ」シフトレンジから「Ｒ」シフトレンジ方向への移動が阻止された シフトロック状態（所謂、Ｒインヒビット）となる。

【００３６】 なお、この状態（Ｒインヒビット状態）においては、Ｎ係止部４２によって連 動を阻止されたロックブロック６０（レバーカム７０、中間カム６４及びストッ パカム７８）は、シフトレバー１２の「Ｒ」シフトレンジ方向への移動を阻止す るのみであるため、シフトレバー１２の「Ｄ」シフトレンジや「３」シフトレン ジ方向への移動は可能である。

【００３７】 また、シフトレバー１２が「Ｎ」シフトレンジに位置する状態において、車両 が所定の速度以下に達した場合（停止状態）には、ソレノイド４８が作動される 。これにより、再びリターンスプリング５２の付勢力に抗してプランジャ５０が 吸引されてストッパリンク３６が軸３８周りに図１矢印Ｇ方向へ回転され、Ｎ係 止部４２がロックブロック６０のストッパカム７８（透孔８６）から離間状態と される（図２に破線にて示す状態）。このため、ロックブロック６０のレバーカ ム７０、中間カム６４及びストッパカム７８の連動が可能となる。これにより、 「Ｎ」シフトレンジに位置するシフトレバー１２の「Ｎ」シフトレンジから「Ｒ 」シフトレンジへの移動が可能となり、シフトロック（Ｒインヒビット状態）が 解除される。

【００３８】 このように、本シフトレバー装置１０では、シフトレバー１２の「Ｐ」及び「 Ｎ」の各シフト位置におけるシフトロックを、シフトレバー１２のシフト位置や 設定された車両速度に応じて作動するソレノイド４８と、このソレノイド４８に よって移動されるストッパリンク３６を用いた単純な構成により行なっているた め、機構が簡単で小さな配置スペースでよく、大幅なコストの低減を図ることが できる。

【００３９】 また、シフトレバー１２が「Ｎ」シフトレンジ乃至「Ｌ」シフトレンジに選択 された際には、基本的にはソレノイド４８は不作動状態でシフトロック状態であ り、シフトレバー１２が「Ｎ」シフトレンジに位置し車両が所定の速度以下に達 した場合（停止状態）にのみ、ソレノイド４８が作動されてシフトロック解除状 態となる。したがって、車両の走行中に車速に応じてソレノイド４８が不要にＯ Ｎ／ＯＦＦを繰り返すことがなく、ソレノイド４８の騒音や発熱を低減すること ができ大幅に耐久性を向上することができる。

【００４０】 さらに、前後左右に操作されるシフトレバー１２を、他の特別な操作（例えば 、シフトレバー１２の押し込み操作等）を伴うこと無く所望のシフトレンジへ移 動させることができ、シフトレバー１２の操作性を損なうことがない。

【００４１】 なお、前記実施例においては、シフトレバー１２のシフト位置（「Ｎ」シフト レンジ）及び設定された車両速度（停止状態）に応じてソレノイド４８が作動す る構成としたが、これに限らず、「Ｎ」シフトレンジに位置するシフトレバー１ ２に対応してスイッチを設け、シフトレバー１２が「Ｎ」シフトレンジから「Ｒ 」シフトレンジへ押圧操作されてこれがスイッチによって検出された場合にのみ （換言すれば、「Ｎ」シフトレンジから「Ｒ」シフトレンジへの変速操作の意思 が確認された場合にのみ）ソレノイド４８を作動させてシフトロック解除状態と する構成としてもよい。

【００４２】 この場合であっても、車両の走行中に車速に応じてソレノイド４８が不要にＯ Ｎ／ＯＦＦを繰り返すことがなく、ソレノイド４８の騒音や発熱を低減すること ができ大幅に耐久性を向上することができる。

【００４３】 また、前記実施例においては、「Ｄ」のシフトレンジと「Ｌ」のシフトレンジ との間に「３」及び「２」のシフトレンジを有する所謂４速の自動変速機に用い られるシフトレバー装置１０について説明したが、本考案はこれに限らず、所謂 ５速あるいは３速自動変速機であっても適用することができる。

【００４４】

【考案の効果】

本考案は上記構成としたので、操作性を損なうこと無く、簡単な構造により、 特定の条件下において確実にシフトロック状態とすることができ、さらにアクチ ュエータの騒音や発熱を低減して大幅に耐久性を向上することができるという優 れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例に係るシフトレバー装置の主要
部の構成を示す斜視図である。

【図２】本考案の実施例に係るシフトレバー装置のシフ
トレバー、ガイド孔、ロックブロック及びストッパリン
クの対応関係を示す平面図である。

【図３】本考案の実施例に係るシフトレバー装置のロッ
クブロックの構成を示す断面図である。

【図４】本考案の実施例に係るシフトレバー装置のロッ
クブロックの構成を示す概略分解斜視図である。

【符号の説明】

１０ シフトレバー装置 １２ シフトレバー（レバー） ３４ ロック装置 ３６ ストッパリンク（ストッパ） ４０ Ｐ係止部 ４２ Ｎ係止部 ４８ ソレノイド（アクチュエータ） ６０ ロックブロック（連動ロック機構部） ６４ 中間カム（連動ロック機構部） ７０ レバーカム（連動ロック機構部） ７８ ストッパカム（連動ロック機構部）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 Ｐシフトレンジ、Ｒシフトレンジ、Ｎシ
   フトレンジ、Ｄシフトレンジ、Ｌシフトレンジ、及び前
   記ＤシフトレンジとＬシフトレンジとの間に設定された
   一または複数の中間シフトレンジ、の各シフトレンジを
   有する変速機に用いられるシフトレバー装置であって、 前記変速機に連結され前後左右に操作されることにより
   前記複数のシフトレンジのうちの一つに選択されて変速
   機をシフトするレバーと、 前記Ｎシフトレンジに位置する前記レバーに対応して配
   置され、前記ＲシフトレンジからＮシフトレンジへの前
   記レバーの移動を許容すると共に前記Ｎシフトレンジか
   らＲシフトレンジへの前記レバーの移動に連動し、連動
   することにより前記ＮシフトレンジからＲシフトレンジ
   への前記レバーの移動を許容する連動ロ ック機構部と、前記連動ロック機構部に係合可能に配置
   され、係合状態では、前記ＮシフトレンジからＲシフト
   レンジへの前記レバーの移動に基づいた前記連動ロック
   機構部の連動を阻止するストッパと、 前記ストッパに連結され、通常は前記ストッパを前記連
   動ロック機構部の連動阻止状態に保持し、作動時には前
   記ストッパを前記連動ロック機構部の連動阻止解除位置
   へ移動させるアクチュエータと、 を有することを特徴とするシフトレバー装置。