JP3280980B2 - 自動車ギヤ装置シフトレバーの錠止装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明は請求項１の上位概念に記載の錠止装置に関す
る。

背景技術 ヨーロッパ特許第0307846号明細書によれば冒頭で述
べた形式の錠止装置が公知であり、この例では、その上
方端部に手動で作動するキーの設けられたシフトレバー
が所定の位置で錠止可能である。このためシフトレバー
には、旋回方向の横方向に延びかつキーを用いてシフト
レバーの軸方向に移動可能なロックピンが設けられてお
り、該ロックピンは滑子案内の、シフトレバー位置に配
設された凹部に係合している。電気的に作動する吊上磁
石により所定のシフトレバー位置において、ロックレバ
ーから成る錠止機構がロックピンの運動軌道内を運動し
ている。シフトレバーはロックされていて旋回すること
ができない。それは、ロックピンが形状結合的に滑子案
内の凹部にロックされているからである。このような構
成における欠点は、吊上磁石及び錠止機構の配置が大き
なスペースを必要とするという点にある。更に、確実な
錠止及び解錠のために必要な吊上磁石は、その重量が大
きくかつ高価である。

発明の開示 本発明の課題は、自動車ギヤ装置のシフトレバーの錠
止装置を改良して、必要なスペースが小さくかつコスト
が安価である錠止装置を提供することにある。

本発明では、請求項１に記載の特徴によって、上記課
題を解決することができた。本発明の別の有利な構成が
請求項２以下に述べられている。

吊上磁石と運動可能なロックプレートとから成る、シ
フトレバーの電磁的なクラッチの配置によって、錠止装
置を簡単でコンパクトな構造にすることができた。通電
された状態においてロックプレートは、電磁的な保持力
によって付着磁石に付着する。その際シフトレバーのロ
ックピンはロックプレートによってロックされている。
付着磁石は、市販の構造部材であって価格的に有利であ
り、かつ構造高さが低いためシフトレバー内に組み込む
ことができる。個々の付着磁石の代りに構造ユニットと
してフラップ可動子磁石を使用しても宜く、その場合は
その付着磁石に、ロックプレートとして作用するフラッ
プ可動子が固定されている。錠止装置は完全にシフトレ
バー内に組み込まれていて、シフトレバーと共に旋回可
能である。電子的な回路装置を用いてクラッチは各任意
のシフトレバー位置に閉ぢ込められる。従ってこの装置
の設けられたシフトレバーは、種々の立法的な要求にま
た種々の自動車型式に適合している。

使用領域として有利なのは自動車の自動伝動装置のた
めのシフトレバーであるけれども、この装置は手動切換
伝動装置の後退工程に対するロック装置としても使用可
能である。更にこの錠止装置は、Ｈ状回路装置の平行な
切換通路内を運動可能である、シフトレバーにも使用可
能であり、その際１つの通路内では自動伝動装置には普
通であるシフトレバー位置が選択可能であり、一方平行
な通路内では、個々のギヤを手動で入れることができる
ようになっている。

またロックプレートが傾動軸を中心に旋回可能に配置
されているように構成されていると有利である。つまり
付着磁石に電流が流されると、クラッチは摩擦の少ない
簡単な運動によって傾動軸を中心に閉鎖せしめられる。

簡単な形式で付着力に反対に作用する充分に大きな解
離力を惹起せしめるため、ロックプレート乃至ロックピ
ンに結合された舌状板が夫々角度を成して配置された楔
面を有しており、該楔面は、クラッチが閉ぢられている
場合には向い合て起立している。この角形の配置によっ
て、初負荷の場合にも、つまり手動で作動できるシフト
レバーのキーに力が作用した場合にも、確実な解錠が保
証される。

夫々の支配的な構造上の特性に依存してロックプレー
トの傾動軸は、その周りをシフトレバーが旋回可能であ
る軸に対し平行又は垂直に配置することができる。

図面の簡単な説明 ［図１］ 本発明のシフトレバーの断面図であって、図１のＡは
図１のＢ線Ｉ−Ｉに沿った断面図である。

［図２］ 本発明の第１実施例の概略図であり、部分的に切断さ
れていて、90゜だけ回転して図示されたクラッチと共に
図示されている。

［図３］ 図１に類似した本発明の第２実施例の図である。

［図４］ 図１に類似した本発明の第３実施例の図である。

［図５］ 本発明の錠止装置の斜視図である。

実施例 次に本発明の実施例を添付の図面に基いて詳しく説明
する。

図１によれば、図示なしの自動車に組み込まれた、軸
Ａ−Ａを中心に手動で旋回可能な、図示なしの伝動装置
と協働しているシフトレバー１が、その内方でスライド
可能に案内されているロッド３を備えた管２を有してい
る。上方端部に切欠き４の設けられている、管２上に載
置された手動部材５内には、手動で作動するキー６が挿
入されており、該キー６はロット３に不動に結合されて
いる。更に切欠き４内の手動部材５と管２との間には皿
部７を備えたスリーブ８が圧入されており、該スリーブ
はロッド３によって貫通されている。皿部７には圧縮ば
ね９が支持されており、該圧縮ばね９は、キー６に係合
してキー６を不作動の第１位置S1に保持している。

管２はＵ字状の湾曲体10上に載置されており、その両
脚部11及び12の間には、ロッド３に結合されかつロッド
３と一緒に運動方向Ｄにスライド可能な舌状板13が案内
されている。この舌状板13内には、シフトレバー１に対
し横方向に延びてスリット14,15内の両脚部11,12を貫通
しているロックピン16が挿入されている。舌状板13は下
流側に向いた舌部17を有し、該舌部17は終端側で角形状
に配置された第１楔面18を有している。

湾曲体10はＵ字状のケーシング19上に載置されてお
り、該ケーシング19は、電磁石クラッチ20を取り囲み、
かつその下方端部にはシフトレバー１を保持している支
承部21が設けられている。

クラッチ20は、付着磁石22として形成された電磁石
と、ロックプレート23として形成されたロック装置とか
ら成っている。このロックプレート23は、ケーシング19
の側壁24と25との間を延びて旋回軸線Ｋ−Ｋを備えたピ
ン26に運動可能に支承されている。この旋回軸線Ｋ−Ｋ
は、軸線Ａ−Ａに直角状に離隔して運動方向Ｄに垂直に
延びている。

ロックプレート23はその湾曲部10側の上面に、第１楔
面18に対応して角形状に配置された第２楔面30を有して
いる。

付着磁石22は、そのロックプレート23の側に付着面31
を有し、ロックプレート23は対応する付着面32を有して
いる。ピン26に平行に延びているストッパ33はロックプ
レート23の傾動運動を制限している。

付着磁石22は導線40を介して電子的な回路装置41に接
続されており、該回路装置41は、とりわけ図示なしの自
動車の足ブレーキの作動の際に発信されるブレーキ信号
Ｂ及び走行速度に依存する信号Ｖを受け取っている。

図５には滑子案内45と協働している前述のシフトレバ
ー１が図示されており、該滑子案内45は、ロックピン16
に対置された凹部として形成された係止部を有してい
る。滑子案内45は位置不動に自動車内に配置されてお
り、その際凹部46は、予め快められたシフトレバー１の
位置に配設されている。配置を見易くするため側壁25
は、部分的に切断して図示されている。

図２、図３及び図４には本発明の種々の実施形態の概
略が図示されている。機能形式を良く理解できるよう
に、クラッチ20は夫々約90゜回転して図示されている。
その際傾動軸線Ｋ−Ｋは軸線Ａ−Ａに平行に延びてい
る。両軸線Ａ−A,K−Ｋは運動方向Ｄに平行な平面Ｅ−
Ｅ内に位置している。

図２のＡ及びＢに図示の第１実施例は、伝動装置が停
止位置に保持された位置Ｐにあるシフトレバー１を示し
ている。付着磁石22は回路装置41により通電されて電磁
的な保持力Ｈを惹起し、該保持力Ｈは、付着磁石22に垂
直に作用してロックプレート23の付着面23を付着面31に
当接せしめる。キー６は位置S1に位置し、圧縮ばねは、
ロッド３を介しロックピン16を位置Ｐに対応する凹部46
内に保持している。キー６は手動によっては作動する第
２位置S2に押圧されない。それは舌部17がロックプレー
ト23によってロックされているからである。つまりシフ
トレバー１は位置Ｐに錠止されている。運動方向Ｄでキ
ー６上に作用する力が、楔面18及び30の角形の配置を介
してロックプレート23上に作用する解離力Ｌを発生せし
める。この解離力Ｌは保持力Ｈよりも小さくて保持力Ｈ
の反対方向に作用する。ブレーキ信号Ｂが付加的に回路
装置41に加えられると、電気の供給が導線を介して遮断
せしめられかつ保持力Ｈが消滅する。キー６は図２のＢ
に基く位置S2に移動し、その際Ｄ方向に押し出された舌
部17がロックプレート23を傾動軸線Ｋ−Ｋを中心に回転
せしめ、それによって舌部17が保持面31と保持面32との
間に到達する。その際ロックピン16は平行な側面を有し
ている凹部46から離れて位置している。そしてシフトレ
バー１は、キー６の作動の際軸線Ａ−Ａを中心に回転し
て運動方向Ｒに旋回せしめられる。クラッチ20又は回路
装置41の故障の場合は、シフトレバー１の旋回性能が残
り、かつロックピン16と凹部46との間に形成された係止
作用は維持される。

図３のA,B及びＣに図示の本発明の第２実施例は、ロ
ッド３に向って運動可能なキー６を有している。キー６
の底部47とロッド３に固定されたばね皿48との間にはコ
イルばね49が支持されている。圧縮ばね９は皿部７と底
部47との間に作用している。凹部46は傾斜側面50を有し
ている。クラッチ20に通電された状態においてはシフト
レバー１が錠止されており、楔面18及び30は寸法Ｚだけ
互いに離れている。

位置Ｐから離れることができるようにするため、図３
のＢに基きキー６が圧縮ばね９に抗して位置S2に押圧せ
しめられる。その際ロックピン16は寸法ＺだけＤ方向に
スライドせしめられ、楔面18及び30は非接触で互いに向
い合っている。キー６の更なる押圧は不可能である。そ
れは、キー６が皿部７上に載置されているからである。
足ブレーキの作動によって信号Ｂが付着磁石22の通電を
遮断する。これによって位置Ｐからの離脱が、シフトレ
バー１をＲ方向に引張ることによって可能になる。その
際ロックピン16は、側面50に沿ってＤ方向に滑動してロ
ックプレート23を解離せしめるようにスライドする。こ
のスライドによって、コイルばね49が底部47とばね皿48
との間で圧縮せしめられて、キー６の更なる作動が不必
要になる。そしてシフトレバー１は、図３のＣのように
位置Ｐから移動する。図３に基いて錠止装置を誤って使
用した場合には、キー６が常に位置S2に押圧されていて
シフトレバー１が任意の位置に旋回可能であり、その際
クラッチ20が付着磁石22の前方に起立する舌部17によっ
て閉ぢられないようになるということは、完全に阻止さ
れている。それは、キーの作動によって楔面18及び30の
間の間隔Ｚが失くなるだけであるからである。滑子案内
45の別の凹部46に到達するとコイルばね49は、舌状板13
を直ちにＤとは反対の方向に押圧して、クラッチ20がキ
ーの作動とは無関係に閉ぢられるようにしている。

更にこの実施例の場合に有利なことは、クラッチ20が
シフトレバー１にＲ方向で作用する力の場合にも閉ぢる
ことができるということである。このことは、例へば足
ブレーキの不作動の際錠止された位置Ｐを離れることが
できるようにするため、この力で錠止装置を無意識にシ
フトレバー１に引き寄せたような場合に該当する。その
場合別に作用する力が信号Ｂを発信せしめると、側面50
を介してロックピン16上に作用する、ひいてはロックプ
レーと23上に作用する解離力Ｌが、クラッチ20を直ちに
開放せしめるように作用する。

図４のＡ及びＢに基く第３実施例は、皿部７に固定さ
れた電気的なスイッチ51を有し、該スイッチ51はキー６
によって作動せしめられる。ロッド３は短く形成されて
いて、単に舌状板13を管２内で案内するのに役立ってい
る。付着磁石22と舌状板13との間には圧縮ばね52が配置
されている。スイッチ51は導線53を介して回路装置41に
接続されている。

付着磁石22は自動車の運転可能な状態において常時通
電されている。キー６を位置S2に押圧するとスイッチ51
を介して信号が発信せしめられ、該信号は導線53を介し
て伝達されて電流の供給を遮断する。圧縮ばね52はロッ
クピン16を凹部46内に保持している。シフトレバー１の
位置Ｐで電流の供給を遮断するためには付加的に信号Ｂ
が必要である。続いてシフトレバー１がＲ方向に旋回せ
しめられ、その際側面50によって舌状板13が、図４のＢ
に基いてクラッチ20を開放せしめるようにスライドせし
められる。

キー６と舌状板13との間の機械的な結合部を省略する
ことによって、シフトレバー１の任意の構成が可能であ
る。

総ての実施例は、キー６を介して持ち込まれた前荷重
の元で錠止装置に確実に錠止されうるという共通の利点
を有している。

フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−239868（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−240451（ＪＰ，Ａ) 特開 昭64−12923（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−60839（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−63932（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−261972（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−34264（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−217662（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−261971（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−186646（ＪＰ，Ａ) 特開 昭50−60661（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−88055（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60K 20/02 F16H 59/10

Claims (13)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車のギヤ装置のシフトレバーの錠止装
   置であって、軸線（Ａ−Ａ）を中心として旋回可能なシ
   フトレバー（１）に対して横方向に延びるように配置さ
   れた、手動で移動可能であるロックピン（16）と、該ロ
   ックピン（16）をロックし、ひいては前記シフトレバー
   （１）を錠止する錠止部材を動かす、電子回路装置（4
   1）に接続された電磁石とを有している形式のものにお
   いて、付着磁石（22）として構成された前記電磁石と、
   ロックプレート（23）として構成された前記錠止部材と
   から成る電磁的なクラッチ（20）が前記シフトレバー
   （１）内に統合されかつ該シフトレバー（１）と一緒に
   旋回可能でありかつ前記付着磁石（22）に電流が流され
   た状態で電磁的な付着力（Ｈ）で前記ロックプレート
   （23）、ひいては前記ロックピン（16）をロックするこ
   とを特徴とする、自動車ギヤ装置のシフトレバーの錠止
   装置。
2. 【請求項２】前記ロックプレート（23）が前記付着磁石
   （22）に隣り合って配置されている旋回中心軸（Ｋ−
   Ｋ）の上に運動可能に配置されている、請求項１記載の
   錠止装置。
3. 【請求項３】前記ロックピン（16）が、該ロックピン
   （16）と一緒に移動可能な第１の楔面（18）を備えた舌
   状板（13）を介在させて前記ロックプレート（23）の対
   応する第２の楔面（30）に接触させることができるよう
   になっており、前記両楔面（18,30）が角度を成して、
   前記付着力（Ｈ）とは反対に向けられた解離力（Ｌ）を
   惹起するように配置されている、請求項２記載の錠止装
   置。
4. 【請求項４】前記旋回中心軸（Ｋ−Ｋ）が前記軸（Ａ−
   Ａ）に対して平行に配置されている、請求項３記載の錠
   止装置。
5. 【請求項５】前記旋回中心軸（Ｋ−Ｋ）と前記軸（Ａ−
   Ａ）とが、前記ロックピン（16）の運動方向（Ｄ）に対
   して平行に延びる平面（Ｅ−Ｅ）内に配置されている、
   請求項２記載の錠止装置。
6. 【請求項６】前記旋回中心軸（Ｋ−Ｋ）が前記軸（Ａ−
   Ａ）に対して直角に延びるように配置されている、請求
   項３記載の錠止装置。
7. 【請求項７】前記軸（Ａ−Ａ）が前記運動方向（Ｄ）に
   対して直角に延びるように配置されている、請求項６記
   載の錠止装置。
8. 【請求項８】前記ロックピン（16）が、車体に固定され
   た滑子案内（45）に係止部として設けられた凹部（46）
   内で、キー（６）を用いて手動で移動可能であり、前記
   凹部（46）が平行な側面を有している、請求項４又は６
   記載の錠止装置。
9. 【請求項９】前記キー（６）が作動されて第２の位置
   （S2）に押された場合に、前記舌状板（13）の舌部（1
   7）が、開かれた前記クラッチ（20）の前記ロックプレ
   ート（23）と前記付着磁石（22）との間に位置し、前記
   ロックピン（16）と前記滑子案内（45）との係合が解除
   される、請求項８記載の錠止装置。
10. 【請求項１０】前記ロックピン（16）がキー（６）を用
    いて手動で移動可能であり、該キー（６）が作動されて
    第２の位置（S2）に押された場合に、前記第１の楔面
    （18）が接触なしで前記第２の楔面（30）のすぐ隣りに
    配置され、前記ロックピン（16）が、車体に固定された
    前記滑子案内（45）に係止部として設けられた凹部（4
    6）の傾斜した側面（50）に接触させられる、請求項４
    又は６記載の錠止装置。
11. 【請求項１１】前記軸（Ａ−Ａ）を中心として旋回した
    場合に前記ロックピン（16）が前記側面（50）に沿って
    滑動して前記解離力（Ｌ）を惹起するように、前記シフ
    トレバー（１）が前記側面（50）に接触する、請求項10
    記載の錠止装置。
12. 【請求項１２】前記クラッチ（20）が閉じられた場合
    に、前記ロックピン（16）が前記舌状板（13）に作用す
    る圧縮ばね（52）により、車体に固定された前記滑子案
    内（45）に係止部として設けられた凹部（46）内に保持
    される、請求項４又は６記載の錠止装置。
13. 【請求項１３】前記シフトレバー（１）に導線（53）を
    介して前記回路装置（40）と接続された、手動で作動さ
    れるスイッチ（51）が配置されており、該スイッチ（5
    1）が作動された状態で前記クラッチ（20）への電流の
    供給が中断される、請求項12記載の錠止装置。