JPH06509860A - 自動車ギヤ装置シフトレバーの錠止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 自動車ギヤ装置シフトレバ−の錠止装置技術分野 本発明は請求項１の上位概念に記載の錠止装置に関ヨーロッパ特許第０３０７８ ４６号明細書によれば冒頭で述べた形式の錠止装置が公知であり、この例では、 その上方端部に手動で作動するキーの設けられたソフトレバーが所定の位置で錠 止可能である。このためソフトレバーには、旋回方向の横方向に延びかつキーを 用いてソフトレバーの軸方向に移動可能なロックビンが設けられており、該ロッ クビンは滑子案内の、シフトレバ−位置に配設された凹部に係合している。

電気的に作動する吊上磁石により所定のシフトレバ−位置において、ロックレバ −から成る錠止機構がロックビンの運動軌道内を運動している。シフトレバ−は ロックされていて旋回することができない。それは、ロックビンが形状結合的に 滑子案内の凹部にロックされているからである。このような構成における欠点は 、吊上磁石及び錠止機構の配置が大きなスペースを必要とするという点にある。

更に、確実な錠止及び解錠のために必要な吊上磁石は、その重量が大きくかつ高 価である。

発明の開示 本発明の課題は、自動車ギヤ装置のシフトレバ−の錠止装置を改良して、必要な スペースが小さくかつコストが安価である錠止装置を提供することにある。

本発明では、請求項１に記載の特徴によって、上記課題を解決することができた 。本発明の別の有利な構成が請求項２以下に述べられている。

吊上磁石と運動可能なロックプレートとから成る、シフトレバ−の電磁的なりラ ッチの配置によって、錠止装置を簡単でコンパクトな構造にすることができた。

通電された状態においてロックプレートは、電磁的な保持力によって付着磁石に 付着する。その際シフトレバ−のロックビンはロックプレートによってロックさ れている。付着磁石は、市販の構造部材であって価格的に有利であり、かつ構造 高さが低いためソフトレバー内に組み込むことができる。個々の付着磁石の代り に構造ユニットとしてフラップ可動子磁石を使用しても宜（、その場合はその付 着磁石に、ロックプレートとして作用するフラップ可動子が固定されている。

錠止装置は完全にシフトレバ−内に組み込まれていて、シフトレバ−と共に旋回 可能である。電子的な回路装置を用いてクラッチは各任意のシフトレバ−位置に 閉ぢ込められる。従ってこの装置の設けられたシフトレバ−は、種々の立法的な 要求にまた種々の自動車型式に適合している。

使用領域として有利なのは自動車の自動伝動装置のためのシフトレバ−であるけ れども、この装置は手動切換伝動装置の後退工程に対するロック装置としても使 用可能である。更にこの錠止装置は、Ｈ状回路装置の平行な切換通路内を運動可 能である、シフトレバ−にも使用可能であり、その際１つの通路内では自動伝動 装置には普通であるソフトレバー位置が選択可能であり、一方平行な通路内では 、個々のギヤを手動で入れることができるようになっている。

またロックプレートが傾動軸を中心に旋回可能に配置されているように構成され ていると有利である。つまり付着磁石に電流が流されると、クラッチは摩擦の少 ない簡単な運動によって傾動軸を中心に閉鎖せしめられる。

簡単な形式で付着力に反対に作用する充分に大きな解離力を惹起せしめるため、 ロックプレート乃至ロックビンに結合された舌状板が夫々角度を成して配置され た楔面を有しており、該楔面は、クラッチが閉ぢられている場合には向い合で起 立している。この角形の配置によって、初負荷の場合にも、つまり手動で作動で きるソフトレバーのキーに力が作用した場合にも、確実な解錠が保証される。

夫々の支配的な構造上の特性に依存してロックプレートの傾動軸は、その周りを シフトレバ−が旋回可能である軸に対し平行又は垂直に配置することができる図 面の簡単な説明 ［図１］ 本発明のシフトレバ−の断面図であって、図１のＡは図１のＢ１１−１に沿った 断面図である。

［図２］ 本発明の第１実施例の概略図であり、部分的に切断されていて、９０°だけ回転 して図示されたクラッチと共に図示されている。

［図３１ 図１に類似した本発明の第２実施例の図である。

［図４］ 図１に類似した本発明の第３実施例の図である。

［図５］ 本発明の錠止装置の斜視図である。

実施例 次に本発明の実施例を添付の図面に基いて詳しく説明する。

図１によれば、図示なしの自動車に組み込まれた、軸Ａ−Ａを中心に手動で旋回 可能な、図示なしの伝動装置と協働しているシフトレバ−１が、その内方でスラ イド可能に案内されているロッド３を備えた管２を有している。上方端部に切欠 き４の設けられている、管２上に載置された手動部材５内には、手動で作動する キー６が挿入されており、該キー６はロット３に不動に結合されている。更に切 欠き４内の手動部材５と管２との間には皿部７を備えたスリーブ８が圧入されて おり、該スリーブはロッド３によって貫通されている。皿部７には圧縮ばね９が 支持されており、該圧縮ばね９は、キー６に係合してキー６を不作動の第１位置 Ｓ１に保持している。

管２はＵ字状の湾曲体１０上に載置されており、その両脚部１１及び１２の間に は、ロッド３に結合されかつロッド３と一緒に運動方向りにスライド可能な舌状 板１３が案内されている。この舌状板１３内には、／フトレバー１に対し横方向 に延びてスリット１４゜１５内の両脚部１１．１２を貫通しているロックピン１ ６が挿入されている。舌状板１３は下流側に向いた舌部１７を有し、該舌部１７ は終端側で角形状に配置された第１僕面１８を有している。

湾曲体１０はＵ字状のケーシング１９上に載置されており、該ケーシング１９は 、電磁石クラッチ２０を取り囲み、かつその下方端部にはンフトレバー１を保持 している支承部２１が設けられている。

クラッチ２０は、付着磁石２２として形成された電磁石と、ロックプレート２３ として形成されたロック装置とから成っている。このロックプレート２３は、ケ ーシング１９の側壁２４と２５との間を延びて旋回軸線に−Ｋを備えたビン２６ に運動可能に支承されている。この旋回軸線に−には、軸線Ａ−Ａに直角状に離 隔して運動方向りに垂直に延びている。

ロックプレート２３はその湾曲部１０側の上面に、第１楔面１８に対応して角形 状に配置された第２楔面３０を有している。

付着磁石２２は、そのロックプレート２３の側に付着面３１を有し、ロックプレ ート２３は対応する付着面３２を有している。ピン２６に平行に延びているスト ッパ３３はロックプレート２３の傾動運動を制限している。

付着磁石２２は導線４０を介して電子的な回路装置４１に接続されており、該回 路装置４１は、とりわけ図示なしの自動車の足ブレーキの作動の際に発信される ブレーキ信号Ｂ及び走行速度に依存する信号■を受け取っている。

図５には滑子案内４５と協働している前述のシフトレバ−１が図示されており、 該滑子案内４５は、ロックピン１６に対置された凹部として形成された係止部を 有している。滑子案内４５は位置不動に自動車内に配置されており、その際凹部 ４６は、予め快められたンフトレバー１の位置に配設されている。配置を見易く するため側壁２５は、部分的に切断して図示されている。

図２、図３及び図４には本発明の種々の実施形態の概略が図示されている。機能 形式を良（理解できるように、クラッチ２０は夫々約９０°回転して図示されて いる。その際傾動軸線に−には軸線Ａ−Ａに平行に延びている。両軸線Ａ−Ａ、 に−には運動方向りに平行な平面Ｅ−Ｅ内に位置している。

図２のＡ及びＢに図示の第１実施例は、伝動装置が停止位置に保持された位ｆｆ １Ｐにあるンフトレバー１を示している。付着磁石２２は回路装置４１により通 電されて電磁的な保持力Ｈを惹起し、該保持力Ｈは、付着磁石２２に垂直に作用 してロックプレート２３の付着面２３を付着面３１に当接せしめる。キー６は位 置Ｓ１に位置し、圧縮ばねは、ロッド３を介しロックピン１６を位ｆｌＰに対応 する凹部４６内に保持している。キー６は手動によっては作動する第２位置Ｓ２ に押圧されない。それは舌部１７がロックプレート２３によってロックされてい るからである。つまりンフトレバー１は位置Ｐに錠止されている。運動方向りで キー６上に作用する力が、楔面１８及び３０の角形の配置を介してロックプレー ト２３上に作用する解離力りを発生せしめる。この解離力りは保持力Ｈよりも小 さくて保持力Ｈの反対方向に作用する。ブレーキ信号Ｂが付加的に回路装置４１ に加えられると、電気の供給が導線を介して遮断せしめられかつ保持力Ｈが消滅 する。キー６は図２のＢに基く位置Ｓ２に移動し、その際り方向に押し出された 舌部１７がロックプレート２３を傾動軸線に−Ｋを中心に回転せしめ、それによ って舌部１７が保持面３１と保持面３２との間に到達する。その際ロックピン１ ６は平行な側面を有している凹部４６から離れて位置している。そしてシフトレ バ−１は、キー６の作動の際軸線Ａ−Ａを中心に回転して運動方向Ｒに旋回せし められる。クラッチ２０又は回路装置４１の故障の場合は、シフトレバ−１の旋 回性能が残り、かつロックピン１６と凹部４６との間に形成された係上作用は維 持される。

図３のＡ、Ｂ及びＣに図示の本発明の第２実施例は、ロッド３に向って運動可能 なキー６を有している。

キー６の底部４７とロッド３に固定されたばね皿４８との間にはコイルばね４９ が支持されている。圧縮ばね９は皿部７と底部４７との間に作用している。凹部 ４６は傾斜側面５０を有している。クラッチ２０に通電された状態においてはシ フトレバ−１が錠止されており、楔面１８及び３０は寸法Ｚだけ互いに離れてい る。

位置Ｐから離れることができるようにするため、図３のＢに基きキー６が圧縮ば ね９に抗して位置Ｓ２に押圧せしめられる。その際ロックピン１６は寸法Ｚだけ Ｄ方向にスライドせしめられ、楔面１８及び３０は非接触で互いに向い合ってい る。キー６の更なる押圧は不可能である。それは、キー６が皿部７上に載置され ているからである。足ブレーキの作動によって信号Ｂが付着磁石２２の通電を遮 断する。これによって位置Ｐからの離脱が、シフトレバ−１をＲ方向に引張るこ とによって可能になる。その際ロックピン１６は、側面５０に沿ってＤ方向に滑 動してロックプレート２３を解離せしめるようにスライドする。このスライドに よって、コイルばね４９が底部４７とばね皿４８との間で圧縮せしめられて、キ ー６の更なる作動が不必要になる。そしてノットレバー１は、図３のＣのように 位置Ｐから移動する。図３に基いて錠止装置を誤って使用した場合には、キー６ が常に位置ｓ２に押圧されていてノットレバー１が任意の位置に旋回可能であり 、その際クラッチ２０が付着磁石２２の前方に起立する舌部１７によって閉ぢら れないようになるということは、完全に阻止されている。それは、キーの作動に よって横面１８及び３０の間の間隔Ｚが失くなるだけであるからである。滑子案 内４５の別の凹部４６に到達するとコイルばね４９は、舌状板１３を直ちにＤと は反対の方向に押圧して、クラッチ２０がキーの作動とは無関係に閉ぢられるよ うにしている。

更にこの実施例の場合に有利なことは、クラッチ２０がシフトレバ−１にＲ方向 で作用する力の場合にも閉ぢることかできるということである。このことは、例 へば足ブレーキの不作動の際錠止された位置Ｐを離れることができるようにする ため、この力で錠止装置を無意識にシフトレバー１に引き寄せたような場合に該 当する。その場合別に作用する力が信号Ｂを発信せしめると、側面５０を介して ロックピン１６上に作用する、ひいてはロックプレーと２３上に作用する解離力 りが、クラッチ２０を直ちに開放せしめるように作用する。

図４のＡ及びＢに基（第３実施例は、皿部７に固定された電気的なスイッチ５１ を有し、該スイッチ５１はキー６によって作動せしめられる。ロッド３は短く形 成されていて、単に舌状板１３を管２内で案内するのに役立っている。付着磁石 ２２と舌状板１３との間には圧縮はね５２が配置されている。スイッチ５１は導 線５３を介して回路装置４１に接続されている。

付着磁石２２は自動車の運転可能な状態において常時通電されている。キー６を 位置Ｓ２に押圧するとスイッチ５１を介して信号が発信せしめられ、該信号は導 線５３を介して伝達されて電流の供給を遮断する。

圧縮ばね５２はロックピン１６を凹部４６内に保持している。ノットレバー１の 位１１Ｐで電流の供給を遮断するためには付加的に信号Ｂが必要である。続いて ノットレバー１がＲ方向に旋回せしめられ、その際側面５０によって舌状板１３ が、図４のＢに基いてクラッチ２０を開放せしめるようにスライドせしめられる 。

キー６と舌状板１３との間の機械的な結合部を省略することによって、ノットレ バー１の任意の構成が可能である。

総ての実施例は、キー６を介して持ち込まれた前荷重の元で錠止装置に確実に錠 止されつるという共通の利点を有している。

国際調査報告

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．自動車ギヤ装置のシフトレバーの錠止装置であって、手動で移動可能なロッ クピン（１６）を有し、該ロックピン（１６）が軸線（Ａ−Ａ）を中心として旋 回可能なシフトレバー（１）に対して横方向に延びるように配置されており、電 子回路装置と接続された電磁石を備えており、該電磁石がロックピン（１６）を ロックしかつシフトレバーを錠止するように錠止部材を動かす形式のものにおい て、シフトレバー（１）に付着磁石（２２）として構成された電磁石とロックプ レート（２３）として構成された錠止部材とから成る電磁的なクラッチ（２０） が配置されており、該クラッチ（２０）に電流が流されると、ロックプレート（ ２３）がロックピン（１６）をロックした状態でロックプレートが電磁的な付着 力（Ｈ）で付着磁石（２２）に保持されることを特徴とする、自動車ギヤ装置の シフトレバーの錠止装置。 ２．ロックプレート（２３）が付着磁石（２２）に隣り合って配置されている旋 回中心軸（Ｋ−Ｋ）の上に運動可能に配置されている、請求項１記載の錠止装置 。 ３．ロックピン（１６）が第１の楔面（１８）を備えた一緒に移動可能な舌状板 （１３）を介在させてロックプレート（２３）の対応する第２の楔面（３０）と 接触させることができるようになっており、前記楔面（１８，３０）が角度を成 して、保持力（Ｈ）と反対に向けられた解離力（Ｌ）を惹起するように配置され ている、請求項２記載の錠止装置。 ４．前記旋回中心軸（Ｋ−Ｋ）が前記軸（Ａ−Ａ）に対して平行に配置されてい る、請求項３記載の錠止装置。 ５．前記旋回中心軸（Ｋ−Ｋ）と前記軸（Ａ−Ａ）とが、ロックピン（１６）の 運動方向（Ｄ）に対して平行に延びる平面（Ｅ−Ｅ）内に配置されている、請求 項２記載の錠止装置。 ６．前記旋回中心軸（Ｋ−Ｋ）が前記軸（Ａ−Ａ）に対して直角に延びるように 配置されている、請求項３記載の錠止装置。 ７．前記軸（Ａ−Ａ）が前記運動方向（Ｄ）に対して直角に延びるように配置さ れている、請求項６記載の錠止装置。 ８．ロックピン（１６）がキー（６）を用いて、車体に固定された滑子案内（４ ５）の係止部として作用する凹部（４６）内で手動で移動可能であり、前記凹部 （４６）が平行な側面を有している、請求項４又は６記載の錠止装置。 ９．キー（６）が作動されて第２の位置（Ｓ２）に押された場合に、舌状板（１ ３）の舌部（１７）が開かれたクラッチ（２０）のロックプレート（２３）と付 着磁石（２２）との間に位置し、ロックピン（１６）と案内滑子（４５）との係 合が解除される、請求項８記載の錠止装置。 １０．ロックピン（１６）がキー（６）を用いて手動で移動可能であり、キー（ ６）が作動されて第２の位置（Ｓ２）に押された場合に、第１の楔面（１８）が 接触なしで第２の楔面（３０）のすぐ隣りに配置され、ロックピン（１６）が車 体に固定された滑子案内（４５）の係止部として作用する凹部（４６）の傾斜し た側面（５０）に接触させられる、請求項４又は６記載の錠止装置。 １１．シフトレバー（１）が軸（Ａ−Ａ）を中心として旋回した場合にロックピ ン（１６）が前記側面（５０）に沿って滑動して解離力（Ｌ）を惹起するように 前記側面（５０）に接触する、請求項１０記載の錠止装置。 １２．クラッチ（２０）が閉じられた場合に、ロックピン（１６）が舌状板（１ ３）に作用する圧縮ばね（５２）により、車体に固足された滑子案内（４５）の 係止部として役立つ凹部（４６）内に保持される、請求項４又は６記載の錠止装 置。 １３．シフトレバー（１）に導線（５３）を介して回路装置（４０）と接続され た、手動で作動されるスイッチ（５１）が配置されており、該スイッチ（５１） が作動された状態でクラッチ（２０）への電流の供給が中断される、請求項１２ 記載の錠止装置。