JPH08207608A - 自動変速機用シフトレバー装置 - Google Patents
自動変速機用シフトレバー装置Info
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- JPH08207608A JPH08207608A JP1507495A JP1507495A JPH08207608A JP H08207608 A JPH08207608 A JP H08207608A JP 1507495 A JP1507495 A JP 1507495A JP 1507495 A JP1507495 A JP 1507495A JP H08207608 A JPH08207608 A JP H08207608A
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- shift
- slider
- stopper
- shift lever
- solenoid
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- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 シフトレバーのシフトロック時にシフトボタ
ンを無理に押圧した場合でも、シフトロック解除を確実
に防止する。 【構成】 シフトレバー31のシフトボタン33と連動
して移動するインナケーブル42にスライダ51を固定
し、ケース53に移動可能に保持されるストッパ55を
スライダ51の移動方向に対して直交する方向からスラ
イダ51に係合させる。シフトロック時に、シフトボタ
ン33を無理に押圧した場合でも、スライダ51の移動
方向の力をストッパ55を介してケース53で受け止
め、シフトレバー31のシフトロック解除を確実に防止
する。
ンを無理に押圧した場合でも、シフトロック解除を確実
に防止する。 【構成】 シフトレバー31のシフトボタン33と連動
して移動するインナケーブル42にスライダ51を固定
し、ケース53に移動可能に保持されるストッパ55を
スライダ51の移動方向に対して直交する方向からスラ
イダ51に係合させる。シフトロック時に、シフトボタ
ン33を無理に押圧した場合でも、スライダ51の移動
方向の力をストッパ55を介してケース53で受け止
め、シフトレバー31のシフトロック解除を確実に防止
する。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、ケーブルを用いてシフ
トレバーのシフトロックを行う自動変速機用シフトレバ
ー装置に関し、とくにシフトロックの信頼性を高めるよ
うにしたシフトロック構造に関する。
トレバーのシフトロックを行う自動変速機用シフトレバ
ー装置に関し、とくにシフトロックの信頼性を高めるよ
うにしたシフトロック構造に関する。
【0002】
【従来の技術】車両では、発進時のシフトレバーの誤操
作を防止するためにシフトロック機構が採用されてい
る。シフトロック機構の一例として、シフトレバーをパ
ーキングレンジ(P位置)にシフトさせた状態で、ブレ
ーキペダルを踏込むとソレノイドが励磁され、シフトレ
バーのシフトロックを解除する技術が知られている。ま
た、シフトレバーの動きに連動するケーブルを用いたシ
フトロック機構も知られている。
作を防止するためにシフトロック機構が採用されてい
る。シフトロック機構の一例として、シフトレバーをパ
ーキングレンジ(P位置)にシフトさせた状態で、ブレ
ーキペダルを踏込むとソレノイドが励磁され、シフトレ
バーのシフトロックを解除する技術が知られている。ま
た、シフトレバーの動きに連動するケーブルを用いたシ
フトロック機構も知られている。
【0003】図12は、ケーブルを用いたシフトロック
機構の一例を示している。図12において、1はシフト
レバーを示している。シフトレバー1は、シャフト2を
中心に車両前後方向に揺動可能となっている。シフトレ
バー1には、シフトボタン3と連動するディテントピン
4が移動可能に設けられている。ディテントピン4は、
シフトレバー1のシフト位置を決めるディテントプレー
ト(図示略)と係合可能となっている。ディテントプレ
ートには、リンクプレート5がピン6を中心に揺動可能
に支持されている。リンクプレート5には、カム穴7が
形成されている。シフトレバー1には、カム穴7に挿通
されるピン8が固定されるレバー9が取付けられてい
る。
機構の一例を示している。図12において、1はシフト
レバーを示している。シフトレバー1は、シャフト2を
中心に車両前後方向に揺動可能となっている。シフトレ
バー1には、シフトボタン3と連動するディテントピン
4が移動可能に設けられている。ディテントピン4は、
シフトレバー1のシフト位置を決めるディテントプレー
ト(図示略)と係合可能となっている。ディテントプレ
ートには、リンクプレート5がピン6を中心に揺動可能
に支持されている。リンクプレート5には、カム穴7が
形成されている。シフトレバー1には、カム穴7に挿通
されるピン8が固定されるレバー9が取付けられてい
る。
【0004】リンクプレート5には、インナケーブル1
2の一方が連結されている。インナケーブル12を保持
するアウタケーブル11は、車体側に固定されている。
インナケーブル12の他方には、端末金具13が取付け
られている。端末金具13は、ホルダ14に移動可能に
保持されている。端末金具13は、スプリング15によ
ってホルダ14から離れる方向に付勢されている。端末
金具13は、キーシリンダカム16と係合可能となって
いる。アウタケーブル11とホルダ14との間には、ソ
レノイド18が配置されている。ソレノイド18の中央
の穴には、インナケーブル12が挿通されている。ソレ
ノイド18の近傍には、インナケーブル12に固定され
たディスク19が設けられている。ソレノイド18への
通電時には、ディスク19がソレノイド18に吸着さ
れ、インナケーブル12が軸方向に移動する。
2の一方が連結されている。インナケーブル12を保持
するアウタケーブル11は、車体側に固定されている。
インナケーブル12の他方には、端末金具13が取付け
られている。端末金具13は、ホルダ14に移動可能に
保持されている。端末金具13は、スプリング15によ
ってホルダ14から離れる方向に付勢されている。端末
金具13は、キーシリンダカム16と係合可能となって
いる。アウタケーブル11とホルダ14との間には、ソ
レノイド18が配置されている。ソレノイド18の中央
の穴には、インナケーブル12が挿通されている。ソレ
ノイド18の近傍には、インナケーブル12に固定され
たディスク19が設けられている。ソレノイド18への
通電時には、ディスク19がソレノイド18に吸着さ
れ、インナケーブル12が軸方向に移動する。
【0005】図12の装置では、キーシリンダに挿入さ
れるキーがキーシリンダのLOCKの位置にある時は、
インナケーブル12の端末金具13がキーシリンダカム
16の回転により動きが阻止される。そのため、シフト
レバー1のシフトボタン3を押圧してもリンクプレート
5は回動せず、シフトレバー1はP位置に保持される。
キーシリンダに差し込まれるキーがACC(アクセサリ
ー)又はONの位置にある場合は、キーシリンダカム1
6の回転によりキーシリンダカム16と端末金具13と
の係合が解除され、端末金具13はインナケーブル12
の移動方向に移動可能な状態となる。ソレノイド18
は、キーがLOCKの位置にある以外は励磁されている
ので、ソレノイド18の励磁によりインナケーブル12
に固定されたディスク19はソレノイド18に吸着され
る。この状態では、インナケーブル12は軸方向に動く
ことができないので、シフトボタン3を押圧してもリン
クプレート5は回動せず、シフトレバー1はP位置に保
持される。
れるキーがキーシリンダのLOCKの位置にある時は、
インナケーブル12の端末金具13がキーシリンダカム
16の回転により動きが阻止される。そのため、シフト
レバー1のシフトボタン3を押圧してもリンクプレート
5は回動せず、シフトレバー1はP位置に保持される。
キーシリンダに差し込まれるキーがACC(アクセサリ
ー)又はONの位置にある場合は、キーシリンダカム1
6の回転によりキーシリンダカム16と端末金具13と
の係合が解除され、端末金具13はインナケーブル12
の移動方向に移動可能な状態となる。ソレノイド18
は、キーがLOCKの位置にある以外は励磁されている
ので、ソレノイド18の励磁によりインナケーブル12
に固定されたディスク19はソレノイド18に吸着され
る。この状態では、インナケーブル12は軸方向に動く
ことができないので、シフトボタン3を押圧してもリン
クプレート5は回動せず、シフトレバー1はP位置に保
持される。
【0006】キーがキーシリンダのACCまたはONの
位置にある場合、ブレーキペダル(図示略)を踏むとソ
レノイド18への通電が停止される。そのため、端末金
具13を付勢するスプリング15の力に打ち勝つ力でシ
フトボタン3を押すと、リンクプレート5はディテント
ピン4に押圧されて回転し、シフトレバー1をP位置以
外のレンジにシフトさせることができる。シフトレバー
1をP位置以外のレンジにシフトさせた状態では、シフ
トレバー1の動きに伴う端末金具13の動きによりキー
シリンダカム16の回転が防止され、LOCK位置へキ
ーを回すことができず、キーシリンダからのキーの抜け
が防止される。
位置にある場合、ブレーキペダル(図示略)を踏むとソ
レノイド18への通電が停止される。そのため、端末金
具13を付勢するスプリング15の力に打ち勝つ力でシ
フトボタン3を押すと、リンクプレート5はディテント
ピン4に押圧されて回転し、シフトレバー1をP位置以
外のレンジにシフトさせることができる。シフトレバー
1をP位置以外のレンジにシフトさせた状態では、シフ
トレバー1の動きに伴う端末金具13の動きによりキー
シリンダカム16の回転が防止され、LOCK位置へキ
ーを回すことができず、キーシリンダからのキーの抜け
が防止される。
【0007】
【発明が解決しようとする課題】しかし、図12の従来
装置にはつぎの問題が存在した。キーがACCまたはO
Nの位置にある場合で、かつブレーキペダルを踏み込ま
ない状態では、ソレノイド18の励磁によりディスク1
9がソレノイド18側に吸着されているが、この状態で
シフトレバー1のシフトボタン3を無理に押圧し、ディ
テントピン4を押し下げると、ソレノイド18の吸着力
に打勝ってリンクプレート5が回動し、シフトレバー1
のシフトロックが解除されるという問題がある。したが
って、シフトロック時にはシフト押釦を無理に押圧して
も、シフトロックの解除を阻止できる信頼性のあるシフ
トロック構造の開発が望まれる。
装置にはつぎの問題が存在した。キーがACCまたはO
Nの位置にある場合で、かつブレーキペダルを踏み込ま
ない状態では、ソレノイド18の励磁によりディスク1
9がソレノイド18側に吸着されているが、この状態で
シフトレバー1のシフトボタン3を無理に押圧し、ディ
テントピン4を押し下げると、ソレノイド18の吸着力
に打勝ってリンクプレート5が回動し、シフトレバー1
のシフトロックが解除されるという問題がある。したが
って、シフトロック時にはシフト押釦を無理に押圧して
も、シフトロックの解除を阻止できる信頼性のあるシフ
トロック構造の開発が望まれる。
【0008】本発明の目的は、シフトロック時にシフト
ボタンを無理に押圧した場合でも、シフトロックの解除
を確実に防止することが可能な自動変速機用シフトレバ
ー装置を提供することにある。
ボタンを無理に押圧した場合でも、シフトロックの解除
を確実に防止することが可能な自動変速機用シフトレバ
ー装置を提供することにある。
【0009】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
の本発明に係る自動変速機用シフトレバー装置は、次の
通りである。シフトレバーのシフトボタンの動きに連動
して移動し、少なくともシフトレバーのシフトロックに
用いられるインナケーブルと、前記インナケーブルに固
定されるスライダと、前記インナケーブルによる前記ス
ライダの移動方向に対して直交する方向からスライダに
係合可能なストッパと、前記ストッパをスライダに向け
て付勢する付勢手段と、前記ストッパを駆動し、スライ
ダとストッパとの係合を解除するソレノイドと、前記ス
トッパを移動可能に保持するとともに、前記ソレノイド
を収納するケースと、を備えたことを特徴とする自動変
速機用シフトレバー装置。
の本発明に係る自動変速機用シフトレバー装置は、次の
通りである。シフトレバーのシフトボタンの動きに連動
して移動し、少なくともシフトレバーのシフトロックに
用いられるインナケーブルと、前記インナケーブルに固
定されるスライダと、前記インナケーブルによる前記ス
ライダの移動方向に対して直交する方向からスライダに
係合可能なストッパと、前記ストッパをスライダに向け
て付勢する付勢手段と、前記ストッパを駆動し、スライ
ダとストッパとの係合を解除するソレノイドと、前記ス
トッパを移動可能に保持するとともに、前記ソレノイド
を収納するケースと、を備えたことを特徴とする自動変
速機用シフトレバー装置。
【0010】
【作用】本発明に係る自動変速機用シフトレバー装置に
おいては、シフトレバーのシフトロック時には、ストッ
パは付勢手段の付勢力によりスライダに向って移動し、
スライダと係合している。ストッパは、インナケーブル
によるスライダの移動方向に対して直交する方向からス
ライダに係合するので、スライダの移動方向の力をスト
ッパを介してケースで受け止めることができる。したが
って、シフトレバーのシフトロック時にシフトレバーの
シフトボタンを無理に押圧した場合でも、ケーブルの移
動は阻止され、シフトレバーのシフトロック解除は確実
に防止される。
おいては、シフトレバーのシフトロック時には、ストッ
パは付勢手段の付勢力によりスライダに向って移動し、
スライダと係合している。ストッパは、インナケーブル
によるスライダの移動方向に対して直交する方向からス
ライダに係合するので、スライダの移動方向の力をスト
ッパを介してケースで受け止めることができる。したが
って、シフトレバーのシフトロック時にシフトレバーの
シフトボタンを無理に押圧した場合でも、ケーブルの移
動は阻止され、シフトレバーのシフトロック解除は確実
に防止される。
【0011】
【実施例】図1ないし図8は本発明の第1実施例を示
し、図9ないし図11は本発明の第2実施例を示してい
る。はじめに、全実施例に共通する構成をたとえば図5
を参照して説明する。全実施例にわたって共通する構成
部分には、全実施例にわたって同一の符号を付してあ
る。
し、図9ないし図11は本発明の第2実施例を示してい
る。はじめに、全実施例に共通する構成をたとえば図5
を参照して説明する。全実施例にわたって共通する構成
部分には、全実施例にわたって同一の符号を付してあ
る。
【0012】図5において、31はシフトレバーを示し
ている。シフトレバー31は、シャフト32を中心に車
両前後方向(矢印F方向)に揺動可能となっている。シ
フトレバー31の頂部近傍には、シフトボタン33が設
けられている。シフトレバー31の下部には、シフトボ
タン33と連動するディテントピン34が移動可能に設
けられている。ディテントピン34は、シフトレバー3
1のシフト位置を決めるディテントプレート(図示略)
と係合可能となっている。ディテントプレートには、ピ
ン36が設けられている。ピン36には、リンクプレー
ト37が揺動可能に支持されている。リンクプレート3
7には、カム穴38が形成されている。シフトレバー3
1には、カム穴38に挿通されるピン39が固定される
レバー35が取付けられている。
ている。シフトレバー31は、シャフト32を中心に車
両前後方向(矢印F方向)に揺動可能となっている。シ
フトレバー31の頂部近傍には、シフトボタン33が設
けられている。シフトレバー31の下部には、シフトボ
タン33と連動するディテントピン34が移動可能に設
けられている。ディテントピン34は、シフトレバー3
1のシフト位置を決めるディテントプレート(図示略)
と係合可能となっている。ディテントプレートには、ピ
ン36が設けられている。ピン36には、リンクプレー
ト37が揺動可能に支持されている。リンクプレート3
7には、カム穴38が形成されている。シフトレバー3
1には、カム穴38に挿通されるピン39が固定される
レバー35が取付けられている。
【0013】リンクプレート37の近傍には、機械的動
力を伝達する屈曲可能なケーブル40が設けられてい
る。ケーブル40は、筒状のアウタケーブル41とワイ
ヤロープ状のインナケーブル42とから構成されてい
る。インナケーブル42は、アウタケーブル41に摺動
可能に挿入されている。アウタケーブル41は、保持具
43を介して車体側に固定されている。インナケーブル
42の一方は、リンクプレート37に連結されている。
インナケーブル42の他方には、端末金具44が取付け
られている。車両を始動させるキー20が挿入されるキ
ーシリンダ47の近傍には、ホルダ46が設けられてい
る。端末金具44は、ホルダ46に移動可能に保持され
ている。端末金具44は、スプリング45によってホル
ダ46から離れる方向に付勢されている。
力を伝達する屈曲可能なケーブル40が設けられてい
る。ケーブル40は、筒状のアウタケーブル41とワイ
ヤロープ状のインナケーブル42とから構成されてい
る。インナケーブル42は、アウタケーブル41に摺動
可能に挿入されている。アウタケーブル41は、保持具
43を介して車体側に固定されている。インナケーブル
42の一方は、リンクプレート37に連結されている。
インナケーブル42の他方には、端末金具44が取付け
られている。車両を始動させるキー20が挿入されるキ
ーシリンダ47の近傍には、ホルダ46が設けられてい
る。端末金具44は、ホルダ46に移動可能に保持され
ている。端末金具44は、スプリング45によってホル
ダ46から離れる方向に付勢されている。
【0014】ホルダ46の近傍には、キー20の動きと
連動するキーシリンダカム48が設けられている。端末
金具44は、キーシリンダカム48と係合可能となって
いる。図8に示すように、キーシリンダ47に対するキ
ー20の位置は、LOCK、ACC(アクセサリ)、O
N、STARTの4つがある。LOCKは、キー20を
差し込む位置であり、キー20がLOCKの位置にある
状態ではキーシリンダカム48が端末金具44と係合す
るようになっている。キー20がACC又はONの位置
にあるときは、キーシリンダカム48は端末金具44と
係合しない。キー20をLOCKからACCの位置まで
回転させると、車室内のラジオ等の機器をオンとするこ
とができる。キー20をONの位置を通過してSTAR
Tの位置まで回転させると、モータによりエンジンを起
動させることができる。この状態でキー20を離すと、
キー20はONの位置まで自動的に戻る。車両の走行時
は、キーはONの位置に位置している。
連動するキーシリンダカム48が設けられている。端末
金具44は、キーシリンダカム48と係合可能となって
いる。図8に示すように、キーシリンダ47に対するキ
ー20の位置は、LOCK、ACC(アクセサリ)、O
N、STARTの4つがある。LOCKは、キー20を
差し込む位置であり、キー20がLOCKの位置にある
状態ではキーシリンダカム48が端末金具44と係合す
るようになっている。キー20がACC又はONの位置
にあるときは、キーシリンダカム48は端末金具44と
係合しない。キー20をLOCKからACCの位置まで
回転させると、車室内のラジオ等の機器をオンとするこ
とができる。キー20をONの位置を通過してSTAR
Tの位置まで回転させると、モータによりエンジンを起
動させることができる。この状態でキー20を離すと、
キー20はONの位置まで自動的に戻る。車両の走行時
は、キーはONの位置に位置している。
【0015】つぎに、本発明の各実施例の特有な構成を
説明する。本発明の第1実施例では、図1に示すよう
に、インナケーブル42の途中に、樹脂材料からなるス
ライダ51がインサート成形によって固定されている。
スライダ51は、インナケーブル42に沿って延びる角
棒状に形成されている。スライダ51の長手方向のほぼ
中央には、外方に突出する係合部52が形成されてい
る。スライダ51は、両端部が合成樹脂からなるケース
53に摺動自在に保持されている。ケース53は、図3
に示すように、中央部の分割面53aを中心として2分
割されている。分割されたケース53の一方には、ケー
スを結合するための係合蓋54aが形成されている。分
割されたケース53の他方には、係合蓋54aと係合可
能な突起54bが形成されている。ケース53は、車体
側に固定されている。
説明する。本発明の第1実施例では、図1に示すよう
に、インナケーブル42の途中に、樹脂材料からなるス
ライダ51がインサート成形によって固定されている。
スライダ51は、インナケーブル42に沿って延びる角
棒状に形成されている。スライダ51の長手方向のほぼ
中央には、外方に突出する係合部52が形成されてい
る。スライダ51は、両端部が合成樹脂からなるケース
53に摺動自在に保持されている。ケース53は、図3
に示すように、中央部の分割面53aを中心として2分
割されている。分割されたケース53の一方には、ケー
スを結合するための係合蓋54aが形成されている。分
割されたケース53の他方には、係合蓋54aと係合可
能な突起54bが形成されている。ケース53は、車体
側に固定されている。
【0016】ケース53内のスライダ51と対向する位
置には、樹脂材料からなるストッパ55が設けられてい
る。ストッパ55の先端部には、スライダ51の係合部
52と係合可能な係合面55aが形成されている。スト
ッパ55は、インナケーブル42の移動方向に対して直
交する方向からスライダ51に係合可能となっている。
ストッパ55の頂面は傾斜面55bとなっており、傾斜
面55bはスライダ51とは係合不可となっている。ス
トッパ55の外周部は、ケース53の保持穴56に摺動
可能に保持されている。ケース53内には、ストッパ5
5をスライダ51に向けて付勢する付勢手段としてのス
プリング57が設けられている。
置には、樹脂材料からなるストッパ55が設けられてい
る。ストッパ55の先端部には、スライダ51の係合部
52と係合可能な係合面55aが形成されている。スト
ッパ55は、インナケーブル42の移動方向に対して直
交する方向からスライダ51に係合可能となっている。
ストッパ55の頂面は傾斜面55bとなっており、傾斜
面55bはスライダ51とは係合不可となっている。ス
トッパ55の外周部は、ケース53の保持穴56に摺動
可能に保持されている。ケース53内には、ストッパ5
5をスライダ51に向けて付勢する付勢手段としてのス
プリング57が設けられている。
【0017】ケース53内には、ソレノイド60が収納
されている。ソレノイド60は、コイル部61、スリー
ブ62、プランジャ63とから構成されている。スリー
ブ62は、コイル部61の内側に取付けられている。プ
ランジャ63は、スリーブ62に摺動可能に保持されて
いる。プランジャ63は、コイル部61への通電により
コイル部61側に吸引されるようになっている。ストッ
パ55には、長孔55cが形成されている。ストッパ5
5とプランジャ63は、長孔55cに挿入されたピン6
5を介して連結されている。ピン65は、プランジャ6
3にガタなく嵌合されている。ストッパ55に円形の孔
でなく長孔55aを形成したのは、ストッパ55とプラ
ンジャ63との間に、スライダ51の移動方向の逃げを
もたせるためである。これにより、スライダ51とスト
ッパ55との係合時には、スライダ51の移動方向の荷
重はストッパ55を介してケース53にかかることにな
り、プランジャ63およびスリーブ62にこじり力が作
用するのが防止される。ストッパ55には、ケース53
と嵌合する回り止め55dが形成されている。
されている。ソレノイド60は、コイル部61、スリー
ブ62、プランジャ63とから構成されている。スリー
ブ62は、コイル部61の内側に取付けられている。プ
ランジャ63は、スリーブ62に摺動可能に保持されて
いる。プランジャ63は、コイル部61への通電により
コイル部61側に吸引されるようになっている。ストッ
パ55には、長孔55cが形成されている。ストッパ5
5とプランジャ63は、長孔55cに挿入されたピン6
5を介して連結されている。ピン65は、プランジャ6
3にガタなく嵌合されている。ストッパ55に円形の孔
でなく長孔55aを形成したのは、ストッパ55とプラ
ンジャ63との間に、スライダ51の移動方向の逃げを
もたせるためである。これにより、スライダ51とスト
ッパ55との係合時には、スライダ51の移動方向の荷
重はストッパ55を介してケース53にかかることにな
り、プランジャ63およびスリーブ62にこじり力が作
用するのが防止される。ストッパ55には、ケース53
と嵌合する回り止め55dが形成されている。
【0018】つぎに、第1実施例における作用について
説明する。キー20がキーシリンダ47のLOCKの位
置に位置している状態では、端末金具44とキーシリン
ダカム48とが係合しているので、シフトボタン33を
押圧してリンクプレート37を回動させようとしてもリ
ンクプレート37が動くことができない。すなわち、シ
フトボタン33を押圧してもディテントピン34を押し
下げることができず、シフトレバー31はP位置(パー
キング位置)に維持されたままとなる。
説明する。キー20がキーシリンダ47のLOCKの位
置に位置している状態では、端末金具44とキーシリン
ダカム48とが係合しているので、シフトボタン33を
押圧してリンクプレート37を回動させようとしてもリ
ンクプレート37が動くことができない。すなわち、シ
フトボタン33を押圧してもディテントピン34を押し
下げることができず、シフトレバー31はP位置(パー
キング位置)に維持されたままとなる。
【0019】キー20がキーシリンダ47のACCまた
はONの位置に位置している状態では、キーシリンダカ
ム48の回転により端末金具44とキーシリンダカム4
8との係合が解除される。この状態では、スプリング5
7の付勢力によりストッパ55とスライダ51とが係合
しているので、シフトボタン33を押圧してもリンクプ
レート37は回動しない。したがって、シフトボタン3
3の押圧によりディテントピン34を押し下げることが
できず、シフトレバー31はP位置に保持されたままと
なる。ストッパ55は、スライダ51の移動方向に対し
て直交する方向からスライダ51に係合するので、スラ
イダ51の移動方向の力をストッパ55を介してケース
53で受け止めることができる。したがって、シフトボ
タン33を無理に押圧した場合でも、インナケーブル4
2の移動は阻止され、シフトレバー31のシフトロック
解除は確実に防止される。
はONの位置に位置している状態では、キーシリンダカ
ム48の回転により端末金具44とキーシリンダカム4
8との係合が解除される。この状態では、スプリング5
7の付勢力によりストッパ55とスライダ51とが係合
しているので、シフトボタン33を押圧してもリンクプ
レート37は回動しない。したがって、シフトボタン3
3の押圧によりディテントピン34を押し下げることが
できず、シフトレバー31はP位置に保持されたままと
なる。ストッパ55は、スライダ51の移動方向に対し
て直交する方向からスライダ51に係合するので、スラ
イダ51の移動方向の力をストッパ55を介してケース
53で受け止めることができる。したがって、シフトボ
タン33を無理に押圧した場合でも、インナケーブル4
2の移動は阻止され、シフトレバー31のシフトロック
解除は確実に防止される。
【0020】キー20がキーシリンダ47のONの位置
にあり、かつシフトレバー31がP位置にある状態で、
ブレーキペダル(図示略)を踏み込むと、コイル部61
への通電が行われ、プランジャ63がコイル部61側へ
吸引される。これにより、ストッパ55がコイル部61
側へ移動し、スライダ51とストッパ55との係合が解
除される。ここで、シフトボタン33を押圧することに
より、インナケーブル42と連結されているリンクプレ
ート37をディテントピン34により矢印A方向に回動
させることができる。したがって、ディテントピン34
を所定の位置まで押し下げることが可能となり、ディテ
ントピン34とディテントプレート(図示略)との係合
解除により、シフトレバー31をP位置以外のレンジ
(例えばDレンジ)にシフトさせることが可能となる。
にあり、かつシフトレバー31がP位置にある状態で、
ブレーキペダル(図示略)を踏み込むと、コイル部61
への通電が行われ、プランジャ63がコイル部61側へ
吸引される。これにより、ストッパ55がコイル部61
側へ移動し、スライダ51とストッパ55との係合が解
除される。ここで、シフトボタン33を押圧することに
より、インナケーブル42と連結されているリンクプレ
ート37をディテントピン34により矢印A方向に回動
させることができる。したがって、ディテントピン34
を所定の位置まで押し下げることが可能となり、ディテ
ントピン34とディテントプレート(図示略)との係合
解除により、シフトレバー31をP位置以外のレンジ
(例えばDレンジ)にシフトさせることが可能となる。
【0021】シフトレバー31をP位置以外のレンジに
シフトさせた状態では、ピン39がカム穴38に入り込
むため、リンクプレート37はディテントピン34で押
し下げられた状態と同じ状態に保持される。また、シフ
トレバー31がP位置以外のレンジにある場合は、リン
クプート37の回動に伴う端末金具44の矢印B方向の
移動によりキーシリンダカム48の回転が防止され、キ
ー20をLOCK位置へ回すことができず、キー20を
キーシリンダ47から抜くことができない。
シフトさせた状態では、ピン39がカム穴38に入り込
むため、リンクプレート37はディテントピン34で押
し下げられた状態と同じ状態に保持される。また、シフ
トレバー31がP位置以外のレンジにある場合は、リン
クプート37の回動に伴う端末金具44の矢印B方向の
移動によりキーシリンダカム48の回転が防止され、キ
ー20をLOCK位置へ回すことができず、キー20を
キーシリンダ47から抜くことができない。
【0022】図12に示す従来装置では、キーがLOC
Kの位置以外にある場合は、ソレノイド18が常時通電
状態となり、消費電力が無駄になるが、本実施例ではロ
ック解除を必要となる時(ブレーキペダルを踏込んだ
時)のみソレノイド60が通電状態となり、消費電力に
無駄がない。また、従来装置ではシフトロック状態にあ
るシフトレバー1がブレーキペダルを踏み込むことなく
他のレンジへシフトするのを防止するため、シフトボタ
ン3の押圧によりディテントピン4を押し下げる力を直
接ソレノイド18の吸着力によって受け止めているの
で、ソレノイド18の吸着力を大に確保する必要があ
る。これにより、従来装置ではソレノイド18が大型化
し、消費電力も増加するという問題がある。これに対
し、本実施例では、スライダ51の移動方向の力をスト
ッパ55を介してケース53で受け止めているので、ソ
レノイド60の吸着力はスプリング57によって付勢さ
れているストッパ55を駆動させるだけの小さなもので
よい。したがって、ソレノイド60は従来装置に比べて
小型化が図れるとともに、消費電力の低減が図れる。
Kの位置以外にある場合は、ソレノイド18が常時通電
状態となり、消費電力が無駄になるが、本実施例ではロ
ック解除を必要となる時(ブレーキペダルを踏込んだ
時)のみソレノイド60が通電状態となり、消費電力に
無駄がない。また、従来装置ではシフトロック状態にあ
るシフトレバー1がブレーキペダルを踏み込むことなく
他のレンジへシフトするのを防止するため、シフトボタ
ン3の押圧によりディテントピン4を押し下げる力を直
接ソレノイド18の吸着力によって受け止めているの
で、ソレノイド18の吸着力を大に確保する必要があ
る。これにより、従来装置ではソレノイド18が大型化
し、消費電力も増加するという問題がある。これに対
し、本実施例では、スライダ51の移動方向の力をスト
ッパ55を介してケース53で受け止めているので、ソ
レノイド60の吸着力はスプリング57によって付勢さ
れているストッパ55を駆動させるだけの小さなもので
よい。したがって、ソレノイド60は従来装置に比べて
小型化が図れるとともに、消費電力の低減が図れる。
【0023】本発明の第2実施例では、図9ないし図1
1に示すように、インナケーブル42の途中に、樹脂材
料からなるスライダ71が固定されている。スライダ7
1には、外方に突出する係合突起72が形成されてい
る。スライダ71は、両端部が合成樹脂からなるケース
73に摺動自在に保持されている。ケース73内には、
L字状のストッパ75が設けられている。ストッパ75
の中央部には、回動軸75aが形成されている。ストッ
パ75は、ケース73に形成された穴(図示略)に嵌合
された回動軸75aを中心として揺動可能となってい
る。ストッパ75の一方には、スライダ71の係合突起
72と係合可能な係合部75bが形成されている。ケー
ス73内には、ストッパ75をスライダ71に向けて付
勢する付勢手段としてのスプリング77が設けられてい
る。
1に示すように、インナケーブル42の途中に、樹脂材
料からなるスライダ71が固定されている。スライダ7
1には、外方に突出する係合突起72が形成されてい
る。スライダ71は、両端部が合成樹脂からなるケース
73に摺動自在に保持されている。ケース73内には、
L字状のストッパ75が設けられている。ストッパ75
の中央部には、回動軸75aが形成されている。ストッ
パ75は、ケース73に形成された穴(図示略)に嵌合
された回動軸75aを中心として揺動可能となってい
る。ストッパ75の一方には、スライダ71の係合突起
72と係合可能な係合部75bが形成されている。ケー
ス73内には、ストッパ75をスライダ71に向けて付
勢する付勢手段としてのスプリング77が設けられてい
る。
【0024】ストッパ75は、インナケーブル42によ
るスライダ71の移動方向に対して直交する方向からス
ライダ71に係合可能となっている。ケース73内に
は、ソレノイド80が収納されている。ストッパ75の
他方には、鉄片75cが固定されている。ソレノイド8
0の励磁時には、鉄片75cのソレノイド80への吸着
によるストッパ75の回動によりスライダ71の係合突
起72とストッパ75の係合部75bとの係合が解除さ
れる。スライダ71とストッパ75との係合時には、ス
ライダ71の移動方向の荷重はストッパ75を介してケ
ース73にかかるようになっている。
るスライダ71の移動方向に対して直交する方向からス
ライダ71に係合可能となっている。ケース73内に
は、ソレノイド80が収納されている。ストッパ75の
他方には、鉄片75cが固定されている。ソレノイド8
0の励磁時には、鉄片75cのソレノイド80への吸着
によるストッパ75の回動によりスライダ71の係合突
起72とストッパ75の係合部75bとの係合が解除さ
れる。スライダ71とストッパ75との係合時には、ス
ライダ71の移動方向の荷重はストッパ75を介してケ
ース73にかかるようになっている。
【0025】つぎに、第2実施例における作用について
説明する。キー20がキーシリンダ47のACCまたは
ONの位置に位置している状態では、キーシリンダカム
48の回転により端末金具44とキーシリンダカム48
との係合が解除される。この状態では、スプリング77
の付勢力によりストッパ75とスライダ71とが係合し
ているので、シフトボタン33を押圧してもリンクプレ
ート37が回動しない。これにより、シフトボタン33
の押圧によりディテントピン34を押し下げることがで
きず、シフトレバー31はP位置に保持されたままとな
る。ストッパ75は、スライダ71の移動方向に対して
直交する方向からスライダ71に係合するので、スライ
ダ71の移動方向の力をストッパ75を介してケース7
3で受け止めることができる。したがって、シフトロッ
ク時にシフトボタン33を無理に押圧した場合でも、イ
ンナケーブル42の移動は阻止され、シフトレバー31
のシフトロック解除は確実に防止される。その他の作用
は、第1実施例に準じる。
説明する。キー20がキーシリンダ47のACCまたは
ONの位置に位置している状態では、キーシリンダカム
48の回転により端末金具44とキーシリンダカム48
との係合が解除される。この状態では、スプリング77
の付勢力によりストッパ75とスライダ71とが係合し
ているので、シフトボタン33を押圧してもリンクプレ
ート37が回動しない。これにより、シフトボタン33
の押圧によりディテントピン34を押し下げることがで
きず、シフトレバー31はP位置に保持されたままとな
る。ストッパ75は、スライダ71の移動方向に対して
直交する方向からスライダ71に係合するので、スライ
ダ71の移動方向の力をストッパ75を介してケース7
3で受け止めることができる。したがって、シフトロッ
ク時にシフトボタン33を無理に押圧した場合でも、イ
ンナケーブル42の移動は阻止され、シフトレバー31
のシフトロック解除は確実に防止される。その他の作用
は、第1実施例に準じる。
【0026】
【発明の効果】本発明に係る自動変速機用シフトレバー
装置によれば、シフトレバーのシフトボタンと連動して
移動するインナケーブルにスライダを固定し、ケースに
移動可能に保持されるストッパをスライダの移動方向に
対して直交する方向からスライダに係合させるようにし
たので、スライダの移動方向の力をストッパを介してケ
ースで受け止めることができる。したがって、シフトレ
バーのシフトロック時にシフトボタンを無理に押圧した
場合でも、スライダの移動は阻止され、シフトレバーの
シフトロック解除を確実に防止することができる。
装置によれば、シフトレバーのシフトボタンと連動して
移動するインナケーブルにスライダを固定し、ケースに
移動可能に保持されるストッパをスライダの移動方向に
対して直交する方向からスライダに係合させるようにし
たので、スライダの移動方向の力をストッパを介してケ
ースで受け止めることができる。したがって、シフトレ
バーのシフトロック時にシフトボタンを無理に押圧した
場合でも、スライダの移動は阻止され、シフトレバーの
シフトロック解除を確実に防止することができる。
【図1】本発明の第1実施例に係る自動変速機用シフト
レバー装置におけるシフトロック構造の要部拡大断面図
である。
レバー装置におけるシフトロック構造の要部拡大断面図
である。
【図2】図1の装置の分解斜視図である。
【図3】図1の側面図である。
【図4】図1のケースの分割斜視図である。
【図5】図1のシフトロック構造を有するシフトレバー
装置の概略構成図である。
装置の概略構成図である。
【図6】図5のキーシリンダカムの側面図である。
【図7】図5のシフトレバーとリンクプレートとの動き
を示す側面図である。
を示す側面図である。
【図8】図5のキーシリンダカムを備えたキーシリンダ
とキーとの位置関係を示す正面図である。
とキーとの位置関係を示す正面図である。
【図9】本発明の第2実施例に係る自動変速機用シフト
レバー装置の要部拡大断面図である。
レバー装置の要部拡大断面図である。
【図10】図9におけるストッパとスライダとの係合状
態を示す断面図である。
態を示す断面図である。
【図11】図9のシフトロック構造を有するシフトレバ
ー装置の概略構成図である。
ー装置の概略構成図である。
【図12】従来の自動変速機用シフトレバー装置のシフ
トロック構造の要部拡大断面図である。
トロック構造の要部拡大断面図である。
31 シフトレバー 33 シフトボタン 42 インナケーブル 51 スライダ 53 ケース 55 ストッパ 57 付勢手段 60 ソレノイド 71 スライダ 73 ケース 75 ストッパ 77 スプリング 80 ソレノイド
Claims (1)
- 【請求項1】 シフトレバーのシフトボタンの動きに連
動して移動し、少なくともシフトレバーのシフトロック
に用いられるインナケーブルと、 前記インナケーブルに固定されるスライダと、 前記インナケーブルによる前記スライダの移動方向に対
して直交する方向からスライダに係合可能なストッパ
と、 前記ストッパをスライダに向けて付勢する付勢手段と、 前記ストッパを駆動し、スライダとストッパとの係合を
解除するソレノイドと、 前記ストッパを移動可能に保持するとともに、前記ソレ
ノイドを収納するケースと、を備えたことを特徴とする
自動変速機用シフトレバー装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1507495A JPH08207608A (ja) | 1995-02-01 | 1995-02-01 | 自動変速機用シフトレバー装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1507495A JPH08207608A (ja) | 1995-02-01 | 1995-02-01 | 自動変速機用シフトレバー装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH08207608A true JPH08207608A (ja) | 1996-08-13 |
Family
ID=11878715
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1507495A Pending JPH08207608A (ja) | 1995-02-01 | 1995-02-01 | 自動変速機用シフトレバー装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH08207608A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2006056460A (ja) * | 2004-08-23 | 2006-03-02 | Toyota Motor Corp | 車両用シフトロック装置 |
US8397894B2 (en) | 2008-03-27 | 2013-03-19 | Hyundai Motor Company | Apparatus for locking shift lever of automatic transmission in vehicle |
-
1995
- 1995-02-01 JP JP1507495A patent/JPH08207608A/ja active Pending
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2006056460A (ja) * | 2004-08-23 | 2006-03-02 | Toyota Motor Corp | 車両用シフトロック装置 |
JP4518869B2 (ja) * | 2004-08-23 | 2010-08-04 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用シフトロック装置 |
US8397894B2 (en) | 2008-03-27 | 2013-03-19 | Hyundai Motor Company | Apparatus for locking shift lever of automatic transmission in vehicle |
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