JPH08253043A - 自動変速機用シフトレバー装置 - Google Patents
自動変速機用シフトレバー装置Info
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- JPH08253043A JPH08253043A JP5855795A JP5855795A JPH08253043A JP H08253043 A JPH08253043 A JP H08253043A JP 5855795 A JP5855795 A JP 5855795A JP 5855795 A JP5855795 A JP 5855795A JP H08253043 A JPH08253043 A JP H08253043A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engaging means
- shift lever
- shift
- cable
- key cylinder
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- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 シフトロック時における誤操作によるシフト
ロックの解除を確実に防止する。 【構成】 シフトレバー３１の動きに連動するケーブル
６２の末端に、第１の係合手段６４を設け、イグニッシ
ョンキー２０が挿入されるキーシリンダ６７側に、イグ
ニッションキー２０がキーシリンダ６７のＬＯＣＫ位置
とＡＣＣ位置のいずれかに位置するときに第１の係合手
段６４と係合しケーブル６２の移動を阻止する第２の係
合手段６８を設ける。
ロックの解除を確実に防止する。 【構成】 シフトレバー３１の動きに連動するケーブル
６２の末端に、第１の係合手段６４を設け、イグニッシ
ョンキー２０が挿入されるキーシリンダ６７側に、イグ
ニッションキー２０がキーシリンダ６７のＬＯＣＫ位置
とＡＣＣ位置のいずれかに位置するときに第１の係合手
段６４と係合しケーブル６２の移動を阻止する第２の係
合手段６８を設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ケーブルを用いてシフ
トレバーのシフトロックを行う自動変速機用シフトレバ
ー装置に関する。
トレバーのシフトロックを行う自動変速機用シフトレバ
ー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両では、発進時のシフトレバーの誤操
作を防止するためにシフトロック機構が採用されてい
る。シフトロック機構の一例として、シフトレバーをパ
ーキングレンジ（Ｐ位置）にシフトさせた状態で、ブレ
ーキペダルを踏込むとソレノイドが励磁され、シフトレ
バーのシフトロックを解除する技術が知られている。ま
た、シフトレバーの動きに連動するケーブルを用いたシ
フトロック機構も知られている。
作を防止するためにシフトロック機構が採用されてい
る。シフトロック機構の一例として、シフトレバーをパ
ーキングレンジ（Ｐ位置）にシフトさせた状態で、ブレ
ーキペダルを踏込むとソレノイドが励磁され、シフトレ
バーのシフトロックを解除する技術が知られている。ま
た、シフトレバーの動きに連動するケーブルを用いたシ
フトロック機構も知られている。
【０００３】図８は、ケーブルを用いたシフトロック機
構の一例を示している。図８において、１はシフトレバ
ーを示している。シフトレバー１は、シャフト２を中心
に車両前後方向に揺動可能となっている。シフトレバー
１には、シフトボタン３と連動するディテントピン４が
移動可能に設けられている。ディテントピン４は、シフ
トレバー１のシフト位置を決めるディテントプレート
（図示略）と係合可能となっている。ディテントプレー
トには、リンクプレート５がピン６を中心に揺動可能に
支持されている。リンクプレート５には、カム穴７が形
成されている。シフトレバー１には、カム穴７に挿通さ
れるピン８が固定されるレバー９が取付けられている。
構の一例を示している。図８において、１はシフトレバ
ーを示している。シフトレバー１は、シャフト２を中心
に車両前後方向に揺動可能となっている。シフトレバー
１には、シフトボタン３と連動するディテントピン４が
移動可能に設けられている。ディテントピン４は、シフ
トレバー１のシフト位置を決めるディテントプレート
（図示略）と係合可能となっている。ディテントプレー
トには、リンクプレート５がピン６を中心に揺動可能に
支持されている。リンクプレート５には、カム穴７が形
成されている。シフトレバー１には、カム穴７に挿通さ
れるピン８が固定されるレバー９が取付けられている。
【０００４】リンクプレート５には、インナケーブル１
２の一方が連結されている。インナケーブル１２を保持
するアウタケーブル１１は、車体側に固定されている。
インナケーブル１２の他方には、端末金具１３が取付け
られている。端末金具１３は、ホルダ１４に移動可能に
保持されている。端末金具１３は、スプリング１５によ
ってホルダ１４から離れる方向に付勢されている。端末
金具１３は、キーシリンダカム１６と係合可能となって
いる。アウタケーブル１１とホルダ１４との間には、ソ
レノイド１８が配置されている。ソレノイド１８の中央
の穴には、インナケーブル１２が挿通されている。ソレ
ノイド１８の近傍には、インナケーブル１２に固定され
たディスク１９が設けられている。ソレノイド１８への
通電時には、ディスク１９がソレノイド１８に吸着さ
れ、インナケーブル１２が軸方向に移動する。
２の一方が連結されている。インナケーブル１２を保持
するアウタケーブル１１は、車体側に固定されている。
インナケーブル１２の他方には、端末金具１３が取付け
られている。端末金具１３は、ホルダ１４に移動可能に
保持されている。端末金具１３は、スプリング１５によ
ってホルダ１４から離れる方向に付勢されている。端末
金具１３は、キーシリンダカム１６と係合可能となって
いる。アウタケーブル１１とホルダ１４との間には、ソ
レノイド１８が配置されている。ソレノイド１８の中央
の穴には、インナケーブル１２が挿通されている。ソレ
ノイド１８の近傍には、インナケーブル１２に固定され
たディスク１９が設けられている。ソレノイド１８への
通電時には、ディスク１９がソレノイド１８に吸着さ
れ、インナケーブル１２が軸方向に移動する。
【０００５】図８の装置では、キーシリンダに挿入され
るイグニッションキーがキーシリンダのＬＯＣＫの位置
にある時は、インナケーブル１２の端末金具１３がキー
シリンダカム１６の回転により動きが阻止される。その
ため、シフトレバー１のシフトボタン３を押圧してもリ
ンクプレート５は回動せず、シフトレバー１はＰ位置に
保持される。キーシリンダに差し込まれるイグニッショ
ンキーがＡＣＣ（アクセサリー）又はＯＮの位置にある
場合は、キーシリンダカム１６の回転によりキーシリン
ダカム１６と端末金具１３との係合が解除され、端末金
具１３はインナケーブル１２の移動方向に移動可能な状
態となる。ソレノイド１８は、イグニッションキーがＬ
ＯＣＫの位置にある以外は励磁されているので、ソレノ
イド１８の励磁によりインナケーブル１２に固定された
ディスク１９はソレノイド１８に吸着される。この状態
では、インナケーブル１２はソレノイド１８の吸着力以
下の力では軸方向に動くことができないので、シフトボ
タン３を押圧してもリンクプレート５は回動せず、シフ
トレバー１はＰ位置に保持される。
るイグニッションキーがキーシリンダのＬＯＣＫの位置
にある時は、インナケーブル１２の端末金具１３がキー
シリンダカム１６の回転により動きが阻止される。その
ため、シフトレバー１のシフトボタン３を押圧してもリ
ンクプレート５は回動せず、シフトレバー１はＰ位置に
保持される。キーシリンダに差し込まれるイグニッショ
ンキーがＡＣＣ（アクセサリー）又はＯＮの位置にある
場合は、キーシリンダカム１６の回転によりキーシリン
ダカム１６と端末金具１３との係合が解除され、端末金
具１３はインナケーブル１２の移動方向に移動可能な状
態となる。ソレノイド１８は、イグニッションキーがＬ
ＯＣＫの位置にある以外は励磁されているので、ソレノ
イド１８の励磁によりインナケーブル１２に固定された
ディスク１９はソレノイド１８に吸着される。この状態
では、インナケーブル１２はソレノイド１８の吸着力以
下の力では軸方向に動くことができないので、シフトボ
タン３を押圧してもリンクプレート５は回動せず、シフ
トレバー１はＰ位置に保持される。
【０００６】イグニッションキーがキーシリンダのＡＣ
ＣまたはＯＮの位置にある場合、ブレーキペダル（図示
略）を踏むとソレノイド１８への通電が停止される。そ
のため、端末金具１３を付勢するスプリング１５の力に
打ち勝つ力でシフトボタン３を押すと、リンクプレート
５はディテントピン４に押圧されて回転し、シフトレバ
ー１をＰ位置以外のレンジにシフトさせることができ
る。シフトレバー１をＰ位置以外のレンジにシフトさせ
た状態では、シフトレバー１の動きに伴う端末金具１３
の動きによりキーシリンダカム１６の回転が防止され、
ＬＯＣＫ位置へイグニッションキーを回すことができ
ず、キーシリンダからのイグニッションキーキーの抜け
が防止される。
ＣまたはＯＮの位置にある場合、ブレーキペダル（図示
略）を踏むとソレノイド１８への通電が停止される。そ
のため、端末金具１３を付勢するスプリング１５の力に
打ち勝つ力でシフトボタン３を押すと、リンクプレート
５はディテントピン４に押圧されて回転し、シフトレバ
ー１をＰ位置以外のレンジにシフトさせることができ
る。シフトレバー１をＰ位置以外のレンジにシフトさせ
た状態では、シフトレバー１の動きに伴う端末金具１３
の動きによりキーシリンダカム１６の回転が防止され、
ＬＯＣＫ位置へイグニッションキーを回すことができ
ず、キーシリンダからのイグニッションキーキーの抜け
が防止される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかし、図８の従来装
置にはつぎの問題が存在した。イグニッションキーがＡ
ＣＣまたはＯＮの位置にある場合で、かつブレーキペダ
ルを踏み込まない状態では、ソレノイド１８の励磁によ
りディスク１９がソレノイド１８側に吸着されている
が、この状態でシフトレバー１のシフトボタン３を無理
に押圧し、ディテントピン４を押し下げると、ソレノイ
ド１８の吸着力に打勝ってリンクプレート５が回動し、
シフトレバー１のシフトロックが解除されるという問題
がある。例えば、シフトレバー１がＰ位置でイグニッシ
ョンキーがキーシリンダのＡＣＣ位置にある場合は、シ
フトボタン３を無理に押圧することによりシフトレバー
１を他のレンジにシフトさせることが可能である。ま
た、図８の装置ではソレノイドへの電力供給が停止する
とシフトロックが解除されてしまうので、ソレノイドの
制御回路を故意に断線させた場合は、他人が車両を容易
に移動させることができるという問題もある。したがっ
て、シフトロック時に誤操作した場合でもシフトロック
の解除を阻止できるシフトレバー装置の開発が望まれ
る。
置にはつぎの問題が存在した。イグニッションキーがＡ
ＣＣまたはＯＮの位置にある場合で、かつブレーキペダ
ルを踏み込まない状態では、ソレノイド１８の励磁によ
りディスク１９がソレノイド１８側に吸着されている
が、この状態でシフトレバー１のシフトボタン３を無理
に押圧し、ディテントピン４を押し下げると、ソレノイ
ド１８の吸着力に打勝ってリンクプレート５が回動し、
シフトレバー１のシフトロックが解除されるという問題
がある。例えば、シフトレバー１がＰ位置でイグニッシ
ョンキーがキーシリンダのＡＣＣ位置にある場合は、シ
フトボタン３を無理に押圧することによりシフトレバー
１を他のレンジにシフトさせることが可能である。ま
た、図８の装置ではソレノイドへの電力供給が停止する
とシフトロックが解除されてしまうので、ソレノイドの
制御回路を故意に断線させた場合は、他人が車両を容易
に移動させることができるという問題もある。したがっ
て、シフトロック時に誤操作した場合でもシフトロック
の解除を阻止できるシフトレバー装置の開発が望まれ
る。
【０００８】本発明の目的は、シフトロック時における
誤操作によるシフトロックの解除を確実に防止すること
が可能な自動変速機用シフトレバー装置を提供すること
にある。
誤操作によるシフトロックの解除を確実に防止すること
が可能な自動変速機用シフトレバー装置を提供すること
にある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この目的を達成する自動
変速機用シフトレバー装置は、次の通りである。 （１）シフトレバーの動きに連動するケーブルの末端
に、第１の係合手段を設け、イグニッションキーが挿入
されるキーシリンダ側に、イグニッションキーがキーシ
リンダのＬＯＣＫ位置とＡＣＣ位置のいずれかに位置す
るときに第１の係合手段と係合しケーブルの移動を阻止
する第２の係合手段を設けたことを特徴とする自動変速
機用シフトレバー装置。 （２）シフトレバーの動きに連動するケーブルの末端
に、第１の係合手段を設け、イグニッションキーが挿入
されるキーシリンダ側に、イグニッションキーが少なく
ともキーシリンダのＬＯＣＫ位置に位置するときに第１
の係合手段と係合しケーブルの移動を阻止する第２の係
合手段を設け、前記ケーブルに第３の係合手段を固定
し、該第３の係合手段の近傍に第３の係合手段と係合し
ケーブルの移動を阻止する第４の係合手段を設け、該第
４の係合手段を、イグニッションキーがキーシリンダの
ＯＮ位置又はＳＴＡＲＴ位置に位置するときにのみ第３
の係合手段と第４の係合手段との係合を解除可能なソレ
ノイドに連結したことを特徴とする自動変速機用シフト
レバー装置。
変速機用シフトレバー装置は、次の通りである。 （１）シフトレバーの動きに連動するケーブルの末端
に、第１の係合手段を設け、イグニッションキーが挿入
されるキーシリンダ側に、イグニッションキーがキーシ
リンダのＬＯＣＫ位置とＡＣＣ位置のいずれかに位置す
るときに第１の係合手段と係合しケーブルの移動を阻止
する第２の係合手段を設けたことを特徴とする自動変速
機用シフトレバー装置。 （２）シフトレバーの動きに連動するケーブルの末端
に、第１の係合手段を設け、イグニッションキーが挿入
されるキーシリンダ側に、イグニッションキーが少なく
ともキーシリンダのＬＯＣＫ位置に位置するときに第１
の係合手段と係合しケーブルの移動を阻止する第２の係
合手段を設け、前記ケーブルに第３の係合手段を固定
し、該第３の係合手段の近傍に第３の係合手段と係合し
ケーブルの移動を阻止する第４の係合手段を設け、該第
４の係合手段を、イグニッションキーがキーシリンダの
ＯＮ位置又はＳＴＡＲＴ位置に位置するときにのみ第３
の係合手段と第４の係合手段との係合を解除可能なソレ
ノイドに連結したことを特徴とする自動変速機用シフト
レバー装置。
【００１０】
【作用】上記（１）の自動変速機用シフトレバー装置で
は、イグニッションキーがキーシリンダのＬＯＣＫ位置
とＡＣＣ位置のいずれかに位置するときに、第１の係合
手段と第２の係合手段とが係合するので、第１の係合手
段が設けられるケーブルの動きを阻止することが可能と
なる。したがって、ケーブルと連動するシフトレバーの
シフト操作は不可能となる。上記（２）の自動変速機用
シフトレバー装置では、イグニッションキーが少なくと
もキーシリンダのＬＯＣＫ位置に位置するときに、第１
の係合手段と第２の係合手段とが係合するので、第１の
係合手段が設けられるケーブルの動きを阻止することが
可能となる。イグニッションキーがキーシリンダのＯＮ
位置又はＳＴＡＲＴ位置にのみ位置するときには、ソレ
ノイドにより第３の係合手段と第４の係合手段との係合
を解除することが可能となり、イグニッションキーがキ
ーシリンダのＬＯＣＫ位置又はＡＣＣ位置に位置すると
きには、第３の係合手段と第４の係合手段が係合し、第
３の係合手段が固定されるケーブルの動きを阻止するこ
とが可能となる。したがって、ケーブルと連動するシフ
トレバーのシフト操作は不可能となる。
は、イグニッションキーがキーシリンダのＬＯＣＫ位置
とＡＣＣ位置のいずれかに位置するときに、第１の係合
手段と第２の係合手段とが係合するので、第１の係合手
段が設けられるケーブルの動きを阻止することが可能と
なる。したがって、ケーブルと連動するシフトレバーの
シフト操作は不可能となる。上記（２）の自動変速機用
シフトレバー装置では、イグニッションキーが少なくと
もキーシリンダのＬＯＣＫ位置に位置するときに、第１
の係合手段と第２の係合手段とが係合するので、第１の
係合手段が設けられるケーブルの動きを阻止することが
可能となる。イグニッションキーがキーシリンダのＯＮ
位置又はＳＴＡＲＴ位置にのみ位置するときには、ソレ
ノイドにより第３の係合手段と第４の係合手段との係合
を解除することが可能となり、イグニッションキーがキ
ーシリンダのＬＯＣＫ位置又はＡＣＣ位置に位置すると
きには、第３の係合手段と第４の係合手段が係合し、第
３の係合手段が固定されるケーブルの動きを阻止するこ
とが可能となる。したがって、ケーブルと連動するシフ
トレバーのシフト操作は不可能となる。
【００１１】
【実施例】図１ないし図７は、本発明の一実施例に係る
自動変速機用シフトレバー装置を示している。図２にお
いて、３１はシフトレバーを示している。シフトレバー
３１は、ベースプレート３０側に設けられたシャフト３
２を中心に車両前後方向（矢印Ｆ方向）に揺動可能とな
っている。シフトレバー３１の頂部近傍には、シフトボ
タン３３が設けられている。シフトレバー３１の下部に
は、シフトボタン３３と連動するディテントピン３４が
移動可能に設けられている。ディテントピン３４は、シ
フトレバー３１のシフト位置を決めるディテントプレー
ト３５と係合可能となっている。シフトレバー３１に
は、水平方向に延びるガイドピン３６が取付けられてい
る。ベースプレート３０の上部を覆うアッパカバー８１
には、ロック解除ボタン８２が上下方向に移動可能に取
付けられている。
自動変速機用シフトレバー装置を示している。図２にお
いて、３１はシフトレバーを示している。シフトレバー
３１は、ベースプレート３０側に設けられたシャフト３
２を中心に車両前後方向（矢印Ｆ方向）に揺動可能とな
っている。シフトレバー３１の頂部近傍には、シフトボ
タン３３が設けられている。シフトレバー３１の下部に
は、シフトボタン３３と連動するディテントピン３４が
移動可能に設けられている。ディテントピン３４は、シ
フトレバー３１のシフト位置を決めるディテントプレー
ト３５と係合可能となっている。シフトレバー３１に
は、水平方向に延びるガイドピン３６が取付けられてい
る。ベースプレート３０の上部を覆うアッパカバー８１
には、ロック解除ボタン８２が上下方向に移動可能に取
付けられている。
【００１２】図２に示すように、ベースプレート３０に
は、合成樹脂からなるシフトロックプレート４０が揺動
可能に取付けられている。図６に示すように、シフトロ
ックプレート４０は、ベースプレート３０の軸部に嵌合
された筒部４１を中心として車両前後方向に揺動可能と
なっている。シフトロックプレート４０の上部の一方に
は、フック４２が形成されている。シフトロックプレー
ト４０の上部の他方には、後述するガイド溝８５が形成
されている。シフトロックプレート４０には、合成樹脂
からなるリンク部材５０が移動可能に取付けられてい
る。リンク部材５０は、シフトロックプレート４０の保
持部４７に挿入された軸部５１を中心として車両前後方
向に揺動可能となっている。シフトロックプレート４０
の筒部４１には、下方に延びるアーム４８が形成されて
いる。アーム４８の先端部には、ベースプレート３０と
当接可能な弾性体からなるクッション４９が取付けられ
ている。
は、合成樹脂からなるシフトロックプレート４０が揺動
可能に取付けられている。図６に示すように、シフトロ
ックプレート４０は、ベースプレート３０の軸部に嵌合
された筒部４１を中心として車両前後方向に揺動可能と
なっている。シフトロックプレート４０の上部の一方に
は、フック４２が形成されている。シフトロックプレー
ト４０の上部の他方には、後述するガイド溝８５が形成
されている。シフトロックプレート４０には、合成樹脂
からなるリンク部材５０が移動可能に取付けられてい
る。リンク部材５０は、シフトロックプレート４０の保
持部４７に挿入された軸部５１を中心として車両前後方
向に揺動可能となっている。シフトロックプレート４０
の筒部４１には、下方に延びるアーム４８が形成されて
いる。アーム４８の先端部には、ベースプレート３０と
当接可能な弾性体からなるクッション４９が取付けられ
ている。
【００１３】リンク部材５０は、上下方向に延びる板状
に形成されている。リンク部材５０の頂部は、ディテン
トピン３４が当接可能な規制面５２ａに形成されてい
る。シフトロックプレート４０には、リンク部材５０の
傾斜面からなる側端面５３と係合可能な係合面４６が形
成されている。リンク部材５０の側端面５３は、所定方
向（矢印Ａ方向）にのみ係合面４６と係合し、所定方向
と反対方向（矢印Ｂ方向）には係合しない。すなわち、
リンク部材５０は矢印Ａ方向の動きがシフトロックプレ
ート４０によって規制され、矢印Ｂ方向への揺動は可能
となっている。リンク部材５０は、保持部４７の外周に
設けられた付勢手段としてのトーションスプリング５５
によって側端面５３が係合面４６に常時密着するように
付勢されている。
に形成されている。リンク部材５０の頂部は、ディテン
トピン３４が当接可能な規制面５２ａに形成されてい
る。シフトロックプレート４０には、リンク部材５０の
傾斜面からなる側端面５３と係合可能な係合面４６が形
成されている。リンク部材５０の側端面５３は、所定方
向（矢印Ａ方向）にのみ係合面４６と係合し、所定方向
と反対方向（矢印Ｂ方向）には係合しない。すなわち、
リンク部材５０は矢印Ａ方向の動きがシフトロックプレ
ート４０によって規制され、矢印Ｂ方向への揺動は可能
となっている。リンク部材５０は、保持部４７の外周に
設けられた付勢手段としてのトーションスプリング５５
によって側端面５３が係合面４６に常時密着するように
付勢されている。
【００１４】ベースプレート３０の上部を覆うアッパカ
バー８１に取付けられたロック解除ボタン８２は、リン
ク部材５０の一方の頂面５２ｂとの当接によりリンク部
材５０をトーションスプリング５５による付勢方向と反
対側に回動させる機能を有している。ロック解除ボタン
８２の押圧によるリンク部材５０の回動により、ディテ
ントピン３４と規制面５２ａとの当接が回避され、ディ
テントピン３４を所定の位置まで押し下げることができ
る。シフトロックプレート４０のフック４２と反対側に
位置する張出部４５には、シフトレバー３１に取付けら
れるガイドピン３６が挿入される略コの字状のガイド溝
８５が形成されている。
バー８１に取付けられたロック解除ボタン８２は、リン
ク部材５０の一方の頂面５２ｂとの当接によりリンク部
材５０をトーションスプリング５５による付勢方向と反
対側に回動させる機能を有している。ロック解除ボタン
８２の押圧によるリンク部材５０の回動により、ディテ
ントピン３４と規制面５２ａとの当接が回避され、ディ
テントピン３４を所定の位置まで押し下げることができ
る。シフトロックプレート４０のフック４２と反対側に
位置する張出部４５には、シフトレバー３１に取付けら
れるガイドピン３６が挿入される略コの字状のガイド溝
８５が形成されている。
【００１５】ベースプレート３０には、機械的動力を伝
達するケーブル６０が取付けられている。ケーブル６０
は、筒状のアウタケーブル６１とワイヤロープ状のイン
ナケーブル６２と、ロッド６３から構成されている。イ
ンナケーブル６２は、アウタケーブル６１に摺動可能に
挿入されている。アウタケーブル６１は、ベースプレー
ト３０に固定されている。インナケーブル６２の一方
は、ロッド６３を介してシフトロックプレート４０と連
結されている。インナケーブル６２の他方の端末部に
は、図３に示すように、第１の係合手段としての端末金
具６４が取付けられている。車両を始動させるイグニッ
ションキー２０が挿入されるキーシリンダ６７の近傍に
は、ホルダ６６が設けられている。端末金具６４は、ホ
ルダ６６に移動可能に保持されている。端末金具６４
は、スプリング６５によってホルダ６６から離れる方向
に付勢されている。
達するケーブル６０が取付けられている。ケーブル６０
は、筒状のアウタケーブル６１とワイヤロープ状のイン
ナケーブル６２と、ロッド６３から構成されている。イ
ンナケーブル６２は、アウタケーブル６１に摺動可能に
挿入されている。アウタケーブル６１は、ベースプレー
ト３０に固定されている。インナケーブル６２の一方
は、ロッド６３を介してシフトロックプレート４０と連
結されている。インナケーブル６２の他方の端末部に
は、図３に示すように、第１の係合手段としての端末金
具６４が取付けられている。車両を始動させるイグニッ
ションキー２０が挿入されるキーシリンダ６７の近傍に
は、ホルダ６６が設けられている。端末金具６４は、ホ
ルダ６６に移動可能に保持されている。端末金具６４
は、スプリング６５によってホルダ６６から離れる方向
に付勢されている。
【００１６】キーシリンダ６７には、イグニッションキ
ー２０の動きと連動する第２の係合手段としてのキーシ
リンダカム（回転子）６８が設けられている。端末金具
６４の凸部６４ａは、キーシリンダカム６８の凸部６８
ａとインナケーブル６２の移動方向に係合可能となって
いる。図５に示すように、キーシリンダ６７に対するイ
グニッションキー２０の位置は、ＬＯＣＫ、ＡＣＣ（ア
クセサリ）、ＯＮ、ＳＴＡＲＴの４つがある。ＬＯＣＫ
は、イグニッションキー２０を差し込む位置であり、イ
グニッションキー２０がＬＯＣＫ又はＡＣＣの位置にあ
る状態ではキーシリンダカム６８が端末金具６４と係合
するようになっている。イグニッションキー２０がＡＣ
Ｃ又はＯＮの位置にあるときは、キーシリンダカム６８
は端末金具６４と係合しない。イグニッションキー２０
をＬＯＣＫからＡＣＣの位置まで回転させると、車室内
のラジオ等の機器をオンとすることができる。イグニッ
ションキー２０をＯＮの位置を通過してＳＴＡＲＴの位
置まで回転させると、モータによりエンジンを起動させ
ることができる。この状態でイグニッションキー２０を
離すと、イグニッションキー２０はＯＮの位置まで自動
的に戻る。車両の走行時は、イグニッションキーはＯＮ
の位置に位置している。
ー２０の動きと連動する第２の係合手段としてのキーシ
リンダカム（回転子）６８が設けられている。端末金具
６４の凸部６４ａは、キーシリンダカム６８の凸部６８
ａとインナケーブル６２の移動方向に係合可能となって
いる。図５に示すように、キーシリンダ６７に対するイ
グニッションキー２０の位置は、ＬＯＣＫ、ＡＣＣ（ア
クセサリ）、ＯＮ、ＳＴＡＲＴの４つがある。ＬＯＣＫ
は、イグニッションキー２０を差し込む位置であり、イ
グニッションキー２０がＬＯＣＫ又はＡＣＣの位置にあ
る状態ではキーシリンダカム６８が端末金具６４と係合
するようになっている。イグニッションキー２０がＡＣ
Ｃ又はＯＮの位置にあるときは、キーシリンダカム６８
は端末金具６４と係合しない。イグニッションキー２０
をＬＯＣＫからＡＣＣの位置まで回転させると、車室内
のラジオ等の機器をオンとすることができる。イグニッ
ションキー２０をＯＮの位置を通過してＳＴＡＲＴの位
置まで回転させると、モータによりエンジンを起動させ
ることができる。この状態でイグニッションキー２０を
離すと、イグニッションキー２０はＯＮの位置まで自動
的に戻る。車両の走行時は、イグニッションキーはＯＮ
の位置に位置している。
【００１７】図３に示すように、インナケーブル６２の
途中には第３の係合手段としてのスライダ７１が設けら
れている。スライダ７１は、インサート成形によってイ
ンナケーブル６２に固定されている。スライダ７１は、
インナケーブル６２に沿って延びる角棒状に形成されて
いる。スライダ７１の長手方向のほぼ中央には、外方に
突出する係合部７２が形成されている。スライダ７１
は、合成樹脂からなるケース７３に摺動自在に保持され
ている。ケース７３は、車体側に固定されている。ケー
ス７３内のスライダ７１と対向する位置には、第４の係
合手段としてのストッパ７５が設けられている。ストッ
パ７５は、スライダ７１の係合部７２と係合可能となっ
ている。ケース７３内には、ストッパ７５をスライダ７
１に向けて付勢するスプリング７７が設けられている。
ケース７３内には、ストッパ７５と連結されるソレノイ
ド７６が収納されている。ソレノイド７６は、イグニッ
ションキー２０がキーシリンダ６７のＯＮ位置又はＳＴ
ＡＲＴ位置にあり、かつシフトレバー３１がＰ位置にあ
る状態でブレーキペダル（図示略）を踏み込んだ時に励
磁され、ストッパ７５とスライダ７１との係合を解除す
るようになっている。
途中には第３の係合手段としてのスライダ７１が設けら
れている。スライダ７１は、インサート成形によってイ
ンナケーブル６２に固定されている。スライダ７１は、
インナケーブル６２に沿って延びる角棒状に形成されて
いる。スライダ７１の長手方向のほぼ中央には、外方に
突出する係合部７２が形成されている。スライダ７１
は、合成樹脂からなるケース７３に摺動自在に保持され
ている。ケース７３は、車体側に固定されている。ケー
ス７３内のスライダ７１と対向する位置には、第４の係
合手段としてのストッパ７５が設けられている。ストッ
パ７５は、スライダ７１の係合部７２と係合可能となっ
ている。ケース７３内には、ストッパ７５をスライダ７
１に向けて付勢するスプリング７７が設けられている。
ケース７３内には、ストッパ７５と連結されるソレノイ
ド７６が収納されている。ソレノイド７６は、イグニッ
ションキー２０がキーシリンダ６７のＯＮ位置又はＳＴ
ＡＲＴ位置にあり、かつシフトレバー３１がＰ位置にあ
る状態でブレーキペダル（図示略）を踏み込んだ時に励
磁され、ストッパ７５とスライダ７１との係合を解除す
るようになっている。
【００１８】つぎに、上記の自動変速機用シフトレバー
装置における作用について説明する。イグニッションキ
ー２０がキーシリンダ６７のＬＯＣＫ又はＡＣＣ位置に
ある状態では、端末金具６４とキーシリンダカム６８と
が係合しているので、インナケーブル６２の軸方向の移
動は阻止され、シフトボタン３３を押圧してディテント
ピン３４を押し下げることができず、シフトレバー３１
はＰ位置（パーキング位置）に維持されたままとなる。
装置における作用について説明する。イグニッションキ
ー２０がキーシリンダ６７のＬＯＣＫ又はＡＣＣ位置に
ある状態では、端末金具６４とキーシリンダカム６８と
が係合しているので、インナケーブル６２の軸方向の移
動は阻止され、シフトボタン３３を押圧してディテント
ピン３４を押し下げることができず、シフトレバー３１
はＰ位置（パーキング位置）に維持されたままとなる。
【００１９】イグニッションキー２０がキーシリンダ６
７のＯＮ位置にあり、シフトレバー３１がＰ位置にある
状態では、スライダ７１とストッパ７５とが係合してい
るので、インナケーブル６２の軸方向の移動は規制され
る。この状態では、図６に示すように、リンク部材５０
の側端面５３はシフトロックプレート４０の係合面４６
に密着している。この状態でシフトボタン３３を押圧
し、ディテントピン３４を押し下げようとしても、ディ
テントピン３４がリンク部材５０の規制面５２ａに当接
するので、ディテントピン３４を所定の位置まで押し下
げることができない。リンク部材５０が係合するシフト
ロックプレート４０がディテントピン３４の押圧によっ
て揺動しないのは、上述のようにシフトロックプレート
４０とロッド６３を介して連結されるインナケーブル６
２の軸方向の動きがスライダ７１とストッパ７５との係
合によって規制されているからである。
７のＯＮ位置にあり、シフトレバー３１がＰ位置にある
状態では、スライダ７１とストッパ７５とが係合してい
るので、インナケーブル６２の軸方向の移動は規制され
る。この状態では、図６に示すように、リンク部材５０
の側端面５３はシフトロックプレート４０の係合面４６
に密着している。この状態でシフトボタン３３を押圧
し、ディテントピン３４を押し下げようとしても、ディ
テントピン３４がリンク部材５０の規制面５２ａに当接
するので、ディテントピン３４を所定の位置まで押し下
げることができない。リンク部材５０が係合するシフト
ロックプレート４０がディテントピン３４の押圧によっ
て揺動しないのは、上述のようにシフトロックプレート
４０とロッド６３を介して連結されるインナケーブル６
２の軸方向の動きがスライダ７１とストッパ７５との係
合によって規制されているからである。
【００２０】キー２０がキーシリンダ６７のＯＮの位置
にあり、かつシフトレバー３１がＰ位置にある状態で、
ブレーキペダル（図示略）を踏み込むと、ロック手段７
０のソレノイド７６が励磁され、ストッパ７５とスライ
ダ７１との係合が解除される。これにより、インナケー
ブル６２は軸方向に移動可能な状態となる。ここで、シ
フトボタン３３を押圧することにより、リンク部材５０
の規制面５２ａはディテントピン３４によって押圧され
る。この状態では、シフトロックプレート４０は揺動可
能であり、リンク部材５０と係合しているので、リンク
部材５０のディテントピン３４による押圧により、シフ
トロックプレート４０はリンク部材５０と一体で矢印Ａ
方向に揺動する。これにより、リンク部材５０はディテ
ントプレート３５に対して下方に移動することになり、
ディテントピン３４をディテントプレート３５の切欠部
３５ａよりも下方に押し下げることができる。したがっ
て、ディテントピン３４とディテントプレート３５との
係合が解除され、シフトレバー３１をＰ位置から他のポ
ジションにシフトさせることができる。
にあり、かつシフトレバー３１がＰ位置にある状態で、
ブレーキペダル（図示略）を踏み込むと、ロック手段７
０のソレノイド７６が励磁され、ストッパ７５とスライ
ダ７１との係合が解除される。これにより、インナケー
ブル６２は軸方向に移動可能な状態となる。ここで、シ
フトボタン３３を押圧することにより、リンク部材５０
の規制面５２ａはディテントピン３４によって押圧され
る。この状態では、シフトロックプレート４０は揺動可
能であり、リンク部材５０と係合しているので、リンク
部材５０のディテントピン３４による押圧により、シフ
トロックプレート４０はリンク部材５０と一体で矢印Ａ
方向に揺動する。これにより、リンク部材５０はディテ
ントプレート３５に対して下方に移動することになり、
ディテントピン３４をディテントプレート３５の切欠部
３５ａよりも下方に押し下げることができる。したがっ
て、ディテントピン３４とディテントプレート３５との
係合が解除され、シフトレバー３１をＰ位置から他のポ
ジションにシフトさせることができる。
【００２１】シフトレバー３１をＰ位置から他のポジシ
ョンにシフトさせた場合は、端末金具６４の移動量がａ
よりも大となるので、端末金具６４とキーシリンダカム
６８との回転方向の係合により、キーシリンダカム６８
の回転が防止される。したがって、イグニッションキー
２０をＬＯＣＫ位置に回すことができず、イグニッショ
ンキー２０をキーシリンダ６７から抜くことができな
い。
ョンにシフトさせた場合は、端末金具６４の移動量がａ
よりも大となるので、端末金具６４とキーシリンダカム
６８との回転方向の係合により、キーシリンダカム６８
の回転が防止される。したがって、イグニッションキー
２０をＬＯＣＫ位置に回すことができず、イグニッショ
ンキー２０をキーシリンダ６７から抜くことができな
い。
【００２２】
【発明の効果】（１）請求項１の自動変速機用シフトレ
バー装置では、イグニッションキーがキーシリンダのＬ
ＯＣＫ位置とＡＣＣ位置のいずれかに位置する場合に
は、第１の係合手段と第２の係合手段とが係合するの
で、第１の係合手段が設けられるケーブルの動きを阻止
することが可能となり、誤操作によるシフトロックの解
除を確実に防止することができる。（２）請求項２の自
動変速機用シフトレバー装置では、イグニッションキー
がキーシリンダのＯＮ位置又はＳＴＡＲＴ位置に位置す
るのみの場合には、ソレノイドにより第３の係合手段と
第４の係合手段との係合を解除することが可能となり、
イグニッションキーがキーシリンダのＬＯＣＫ位置又は
ＡＣＣ位置に位置する場合には、第３の係合手段と第４
の係合手段との係合により、第３の係合手段が固定され
るケーブルの動きを阻止することができる。したがっ
て、シフトロック時における誤操作によるシフトロック
の解除を確実に防止することができる。
バー装置では、イグニッションキーがキーシリンダのＬ
ＯＣＫ位置とＡＣＣ位置のいずれかに位置する場合に
は、第１の係合手段と第２の係合手段とが係合するの
で、第１の係合手段が設けられるケーブルの動きを阻止
することが可能となり、誤操作によるシフトロックの解
除を確実に防止することができる。（２）請求項２の自
動変速機用シフトレバー装置では、イグニッションキー
がキーシリンダのＯＮ位置又はＳＴＡＲＴ位置に位置す
るのみの場合には、ソレノイドにより第３の係合手段と
第４の係合手段との係合を解除することが可能となり、
イグニッションキーがキーシリンダのＬＯＣＫ位置又は
ＡＣＣ位置に位置する場合には、第３の係合手段と第４
の係合手段との係合により、第３の係合手段が固定され
るケーブルの動きを阻止することができる。したがっ
て、シフトロック時における誤操作によるシフトロック
の解除を確実に防止することができる。
【図１】本発明の一実施例に係る自動変速機用シフトレ
バー装置におけるシフトロック機構の概略構成図であ
る。
バー装置におけるシフトロック機構の概略構成図であ
る。
【図２】図１のシフトレバー近傍の透視断面図である。
【図３】図１のインナケーブルの動きを阻止する各係合
手段の断面図である。
手段の断面図である。
【図４】図１の端末金具とキーシリンダカムとの係合関
係を示す側面図である。
係を示す側面図である。
【図５】図１のキーシリンダとイグニッションキーとの
位置関係を示す正面図である。
位置関係を示す正面図である。
【図６】図１のシフトレバーのＰ位置におけるシフトロ
ックプレートとリンク部材の位置関係を示す部分拡大正
面図である。
ックプレートとリンク部材の位置関係を示す部分拡大正
面図である。
【図７】図１のリンク部材のシフトロックプレートへの
取付け状態を示す断面図である。
取付け状態を示す断面図である。
【図８】従来の自動変速機用シフトレバー装置のシフト
ロック構造の要部拡大断面図である。
ロック構造の要部拡大断面図である。
２０ イグニッションキー ３１ シフトレバー ６２ ケーブル（インナケーブル） ６４ 第１の係合手段（端末金具） ６７ キーシリンダ ６８ 第２の係合手段（キーシリンダカム） ７１ 第３の係合手段（スライダ） ７５ 第４の係合手段（ストッパ）
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 // Ｆ１６Ｈ 59:74
Claims (2)
- 【請求項１】 シフトレバーの動きに連動するケーブル
の末端に、第１の係合手段を設け、イグニッションキー
が挿入されるキーシリンダ側に、イグニッションキーが
キーシリンダのＬＯＣＫ位置とＡＣＣ位置のいずれかに
位置するときに第１の係合手段と係合しケーブルの移動
を阻止する第２の係合手段を設けたことを特徴とする自
動変速機用シフトレバー装置。 - 【請求項２】 シフトレバーの動きに連動するケーブル
の末端に、第１の係合手段を設け、イグニッションキー
が挿入されるキーシリンダ側に、イグニッションキーが
少なくともキーシリンダのＬＯＣＫ位置に位置するとき
に第１の係合手段と係合しケーブルの移動を阻止する第
２の係合手段を設け、前記ケーブルに第３の係合手段を
固定し、該第３の係合手段の近傍に第３の係合手段と係
合しケーブルの移動を阻止する第４の係合手段を設け、
該第４の係合手段を、イグニッションキーがキーシリン
ダのＯＮ位置又はＳＴＡＲＴ位置に位置するときにのみ
第３の係合手段と第４の係合手段との係合を解除可能な
ソレノイドに連結したことを特徴とする自動変速機用シ
フトレバー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5855795A JPH08253043A (ja) | 1995-03-17 | 1995-03-17 | 自動変速機用シフトレバー装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5855795A JPH08253043A (ja) | 1995-03-17 | 1995-03-17 | 自動変速機用シフトレバー装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08253043A true JPH08253043A (ja) | 1996-10-01 |
Family
ID=13087767
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5855795A Pending JPH08253043A (ja) | 1995-03-17 | 1995-03-17 | 自動変速機用シフトレバー装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08253043A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002024479A1 (fr) * | 2000-09-19 | 2002-03-28 | Kabushiki Kaisha Tokai - Rika - Denki - Seisakusho | Mecanisme de verrouillage, dispositif a levier de changement de vitesses et ensemble de verrouillage de levier de changement de vitesses |
-
1995
- 1995-03-17 JP JP5855795A patent/JPH08253043A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002024479A1 (fr) * | 2000-09-19 | 2002-03-28 | Kabushiki Kaisha Tokai - Rika - Denki - Seisakusho | Mecanisme de verrouillage, dispositif a levier de changement de vitesses et ensemble de verrouillage de levier de changement de vitesses |
| US6852065B2 (en) | 2000-09-19 | 2005-02-08 | Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki-Seisakusho | Lock mechanism, shift lever device, and shift lock unit |
| KR100697814B1 (ko) * | 2000-09-19 | 2007-03-20 | 가부시키가이샤 도카이리카덴키 세이사쿠쇼 | 시프트록 유니트 |
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