JPH08320062A

JPH08320062A - 車両用自動変速機のシフトロック装置

Info

Publication number: JPH08320062A
Application number: JP20215595A
Authority: JP
Inventors: Yoshikatsu Tsuge; 美勝柘植; Yoshio Misaki; 喜生三崎; Masami Wakita; 将見脇田
Original assignee: Chuo Hatsujo KK; Chuo Spring Co Ltd
Current assignee: Chuo Hatsujo KK; Chuo Spring Co Ltd
Priority date: 1995-03-17
Filing date: 1995-08-08
Publication date: 1996-12-03

Abstract

(57)【要約】【課題】Ｐ位置からシフト操作する短時間のみ電磁ソ
レノイドに通電してシフトロックを解除できる構成によ
り、発熱を最小限に抑えて耐久性を向上させ、かつ電源
の消耗を低減できる。【解決手段】緊張状態にあるときパーキングロック部
材３によりシフトレバー１をＰ位置に固定するロックア
ップケーブル６と、その途中に介装され、該ケーブル６
を固定するための係合子９４を備えたケーブル固定機構
９と、係合子９４を吸着して係合を解除させる電磁ソレ
ノイド（電磁式アクチュエータ）７と、バネ力で前記ケ
ーブル６を緊張させる捩じりバネ３３と、電源回路８と
を備え、イグニッションスイッチ５、Ｐ位置スイッチ８
２、およびストップスイッチ８３の全てがオンのときの
み電磁ソレノイド７を電源に接続してケーブル固定機構
９を解除し、シフトレバー１のシフトを可能にする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動変速機のシ
フト機構に装着されるキーインターロック付きシフトロ
ック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動変速機を備えた車両では、不用意な
車両の急発進を防止するため、誤操作防止装置としてつ
ぎの機能を有するキーインターロック付きシフトロック
装置（以下、シフトロック装置という）を付設してい
る。１）シフトロック：発進時ブレーキを踏まないとＰ（パ
ーキング）位置からシフト操作できない。２）キーインターロック：シフトレバーをＰ位置に入れ
ないとキー式イグニッションスイッチのキーが抜けな
い。また、Ｐ位置で駐車中は、シフトレバーを操作でき
ない。

【０００３】このシフトロック装置として、従来より、
キーインターロックおよびシフトロックを、ブレーキペ
ダルの操作によりオン・オフするストップスイッチ、シ
フトレバーがＰ位置に設定されていることを検出するＰ
位置スイッチ、イグニッションスイッチ、マイクロコン
ピュータ、電磁ソレノイド（電磁式アクチュエータ）、
およびリレーからなる制御装置で行う電子制御式と、キ
ーインターロックをロックアップケーブルで行い、シフ
トロックを電磁ソレノイドで制御するメカニカル式とが
実用されている。

【０００４】上記電子制御式は、装着性が優れる半面、
コンピュータが必要となるためコストが嵩む欠点があ
る。メカニカル式は、１つのシフト機構にロックアップ
ケーブルの端末（キーインターロック）の連結構造と、
電磁式アクチュエータ（シフトロック）の連結構造とを
設ける必要であり、シフト機構の構造が複雑化するた
め、低コストに製造できるが組み付け工数が大となる欠
点がある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記メカニカル式シフ
トロック装置の欠点を改良するため、アメリカ合衆国特
許第４８８７７０２号公報に、ロックアップケーブルの
途中に電磁ソレノイドを介装したシフトロック装置が提
案されている。しかるに、このシフトロック装置は、運
転中に電磁ソレノイドに通電し続ける構成となってお
り、電磁ソレノイドが発熱して耐久性が低下する問題が
発生する。また、駐車時には、電磁ソレノイドに通電し
ていないため、シフトレバーがシフトできてしまう。こ
のため、子供のいたずら、運転者の錯誤などでシフトレ
バーを動かしてしまうことがあると、事故につながる恐
れがある。

【０００６】この発明の目的は、Ｐ位置からシフト操作
する短時間のみ電磁ソレノイド、電磁石などの電磁式ア
クチュエータに通電してシフトロックを解除できる構成
により、電磁式アクチュエータの発熱を最小限に抑えて
耐久性を向上させ、かつ電源の消耗を低減できるととも
に、駐車時にもシフトロックしているため、いたずらや
錯誤による車両事故が確実に防止できる車両用自動変速
機のシフトロック装置の提供にある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この発明は、キー式イグ
ニッションスイッチ、シフトレバーがＰ位置に設定され
ていることを検出するＰ位置スイッチ、ブレーキペダル
が踏まれていることを検出するストップスイッチ、およ
びシフトレバーをＰ位置に固定するためのパーキングロ
ック部材を備えた車両用自動変速機のシフトロック装置
であって、前記イグニッションスイッチと前記パーキン
グロック部材との間を連結して、前記イグニッションス
イッチの回動位置を前記パーキングロック部材に直結さ
せるとともに、固定状態にあるとき該パーキングロック
部材によりシフトレバーをＰ位置に固定するためのロッ
クアップケーブルと、該ロックアップケーブルの途中ま
たは端末に介装され、該ロックアップケーブルを固定す
るための係合子を備えたケーブル固定機構と、該ケーブ
ル固定機構に付設され、前記係合子を吸着して固定を解
除させる電磁式アクチュエータと、前記シフトレバーに
装着され前記パーキングロック部材を前記イグニッショ
ンスイッチ方向に付勢するリターンスプリングと、バネ
力で前記ロックアップケーブルをパーキングロック部材
方向に付勢させるバネと、前記電磁式アクチュエータを
電源に電気接続するための電源回路とを備え、前記電源
回路は、前記イグニッションスイッチ、前記Ｐ位置スイ
ッチ、および前記ストップスイッチの全てがオンのとき
のみ前記電磁式アクチュエータを電源に電気接続して前
記固定機構を解除して前記ロックアップケーブルの固定
状態を解き、前記パーキングロック部材によるシフトバ
ーのＰ位置への固定を解き、シフトレバーのシフトを可
能にすることを特徴とする。

【０００８】請求項２に記載のシフトロック装置では、
前記ケーブル固定機構は、前記ロックアップケーブルの
アウタケーブルの途中または端末に介装された筒状ハウ
ジングと、該筒状ハウジング内に移動可能に収容される
とともに前記ロックアップケーブルのインナケーブルの
途中または端末に介装された凹所付き固定子と、前記ハ
ウジングに装着され、前記固定子の凹所に常時係合して
いる係合子と、通電時に該係合子による前記固定子の固
定を解除させる前記電磁式アクチュエータとからなるこ
とを特徴とする。

【０００９】請求項３に記載のシフトロック装置では、
前記固定子の凹所と、該凹所に係合する係合子の係合部
とは、直交する係合面で係合していることを特徴とす
る。請求項４に記載のシフトロック装置は、前記ケーブ
ル固定機構が前記ロックアップケーブルを固定した状態
において、前記イグニッションスイッチをＯＦＦ位置か
らＡＣＣ位置またはＯＮ位置への回動を許容する空振り
機構を設けたことを特徴とする。請求項５に記載のシフ
トロック装置は、前記空振り機構は、前記インナケーブ
ルの先端に連結されるとともに、前記イグニッションス
イッチの回動に連動してスライドするスライド部材内に
設けられたことを特徴とする。

【００１０】請求項６に記載のシフトロック装置は、前
記電源回路は、前記電磁式アクチュエータ、前記イグニ
ッションスイッチ、前記Ｐ位置スイッチ、前記ストップ
スイッチおよび前記電源を接続するとともに、前記電磁
式アクチュエータに平行して介装され前記イグニッショ
ンスイッチのオン・オフ時に発生する逆起電力を防止す
るダイオードと、前記電磁式アクチュエータとアースと
の間に介装され、前記イグニッションスイッチ、前記Ｐ
位置スイッチ、前記ストップスイッチの全てがオンのと
き前記閉回路を閉じるスイッチング素子を有することを
特徴とする。

【００１１】

【発明の効果】この発明では、イグニッションスイッ
チ、Ｐ位置スイッチ、およびストップスイッチの全てが
オンのときのみ電磁ソレノイドに通電されてシフトロッ
クが解除可能となる。このため電磁ソレノイドへの通電
時間は短時間であり、ジュール熱により電磁式アクチュ
エータが過熱・劣化することが防止できる。この結果、
電磁ソレノイドの耐久性が向上し、消費電力も少ないの
でバッテリーなど電源の消耗が少ない。また、電磁式ア
クチュエータは、ケーブル固定機構の係合子を吸引する
だけの吸引力を有すればよいので、電磁式アクチュエー
タ自体を小型化できる利点がある。

【００１２】請求項２に記載の構成では、装着性に優れ
た簡単な構成でケーブル固定機構を形成できる。このた
め、信頼性および経済性に優れる。請求項３に記載の構
成では、凹所と係合子とは直交した係合面で係合してい
るので、係合面が小さくても確実なロックアップケーブ
ルの固定が可能となり、かつ係合子のストロークを小さ
くできる。このため、電磁式アクチュエータを小型化で
きる。

【００１３】請求項４に記載の構成では、イグニッショ
ンキーをケーブル固定機構と独立して回動できるため、
アクセサリー（ＡＣＣ）位置などに自由に投入すること
が可能であり、使用性が向上できる。請求項５に記載の
構成では、空振り機構を装着性に優れた簡単な構成で形
成できる。請求項６に記載の構成では、イグニッション
スイッチのオン・オフ時に発生する逆起電力で、誤作動
が生じることを阻止できる。

【００１４】

【実施例】つぎに図に示す実施例とともにこの発明を説
明する。図１は車両用自動変速機のシフト機構の概略構
成を示す。シフト機構１００は、シフトレバー１、およ
び該シフトレバー１を車体に取り付けるためのブラケッ
ト２を備える。シフトレバー１は、周知の如く、Ｐ（パ
ーキング）位置、Ｒ（リバース）位置、Ｎ（ニュートラ
ル）位置、Ｄ（ドライブ）位置、２（セカンド）位置、
Ｌ（ロー）位置などの設定位置を有する。

【００１５】ブラケット２は、下板２１が車体に締結さ
れて立てられた板状体であり、上部がディテントプレー
ト２２、下板２１にレバーブラケット２３が設けられて
いる。ディテントプレート２２には、上縁にディテント
機構の歯形２５を有する円弧状打抜き２６が形成されて
いる。

【００１６】ディテントプレート２２の左側面（図１に
おいて表面）の前部（図示左部）に支点ピン２７が突設
され、該支点ピン２７に回動自在に板状のパーキングロ
ック部材（以下、ロック部材という）３が取り付けられ
ている。

【００１７】シフトレバー１は、下端部がレバーブラケ
ット２３に回動自在に取り付けられたシャフト１１と、
該シャフト１１の上端に取り付けられた握り１２とを備
える。握り１２には、図２、図３に示す如く、押し込み
ボタン１３が装着され、シャフト１１内にはロッド１４
が配設されている。

【００１８】該ロッド１４の下端には係止ピン１５が設
けられるとともに、リターンスプリングとしてのロッド
スプリング１０が配設されている。係止ピン１５はシャ
フト１１に設けられた長手方向のスリット（図示せず）
を通して前記ディテントプレートの打抜き２６に差し込
まれ、歯形２５に係合して、シフト操作時の位置決めの
ためのディテント機構２００を構成している。

【００１９】この発明のシフトロック装置４は、シフト
レバー１をＰ位置に固定するための前記ロック部材３
と、先端（図示左端）がイグニッションスイッチ５に連
結され、後端が前記ロック部材３に連結されたロックア
ップケーブル６とを備える。ロックアップケーブル６に
は、エンジンの始動操作、および車両の発進操作のた
め、ロックアップケーブル６の固定と固定の解除とを行
うシフトロック制御装置４０が付設されている。

【００２０】ロック部材３は、幅狭の上部に、前記係止
ピン１５に係合する切り欠き３１が後方に開口して水平
的に設けられている。ロック部材３の上端３２には、ロ
ックアップケーブル６の後端に連結されたロック部材連
結具６０が係合されている。ロック部材３とディテント
プレート２２との間には、捩じりバネ３３が介装されて
おり、ロック部材３を反時計方向に回動するように付勢
している。この構成により、ロック部材３は、ロックア
ップケーブル６が固定状態にあるとき反時計方向の回動
を阻止されている。

【００２１】このシフト機構１００は、ロックアップケ
ーブル６が固定を解除（シフトロックが解除）されたと
き、ロック部材３は時計方向への回動が可能となる。こ
の状態で、ボタン１３を押し込むとロッド１４が下が
り、ロック部材３は時計方向へ回動し、図３に示す如
く、切り欠き３１は打抜き２６方向に指向する。このた
め、ディテント機構２００において、係止ピン１５が歯
形２５のＰ谷（図示左端の歯谷）から外れてシフトレバ
ー１のＰ位置以外へのシフトが可能になる。

【００２２】すなわち、運転者が車両の発進のためシフ
トレバー１をＰ位置からＮ（ニュートラル）位置、Ｒ
（リバース）位置、Ｄ（ドライブ）位置などＰ位置以外
にシフトする際には、ロックアップケーブル６の固定
（シフトロック）が解除されていること、および握り１
２のボタン１３を押し込む操作がなされることとの両方
が必要である。

【００２３】また、ロック部材３が図３の位置にあると
き、押し込みボタン１３の押圧が開放されているとロッ
ドスプリング（リターンスプリング）１０の復帰力によ
りロック部材３を図示左回転させ、ロックアップケーブ
ル６が先端側（イグニッションスイッチ５側）に押され
て、図３の位置から図１の位置に復帰させる。

【００２４】キー式イグニッションスイッチ５は、周知
の如く、ＯＦＦ（オフ）位置、ＡＣＣ（アクセサリー）
位置、ＯＮ（オン）位置、およびＳＴＡＲＴ（スター
ト）位置を有する。イグニッションキー５１（図１に示
す）の回動をスライド部材５２の前後方向の移動に変換
する運動変換機構５３を有する。

【００２５】図２の（イ）に示す如く、スライド部材５
２内には、シリンダ５６と、該シリンダ５６内に摺動自
在に嵌め込まれ、インナケーブル６２の先端が締結され
たピストン５７とで構成された空振り機構７０が設けら
れている。空振り機構７０は、ロックアップケーブル６
が固定された状態において、前記イグニッションスイッ
チ５をＯＦＦ位置からＡＣＣ位置またはＯＮ位置への回
動を許容する。この構成では、運動変換機構５３と一体
に形成できるため、空振り機構７０の製造、組付けが容
易になる利点がある。

【００２６】シフトロック制御装置４０は、ロックアッ
プケーブル６の中間に介装された電磁式アクチュエータ
としての電磁ソレノイド７、および所定の条件が満たさ
れたとき電磁式アクチュエータとしての電磁ソレノイド
７を電源Ｖｃｃに接続する電源回路８（図１に示す）
と、電源回路８により電磁ソレノイド７が通電されたと
きロックアップケーブル６を固定するケーブル固定機構
９からなる。

【００２７】ロックアップケーブル６は周知の構成を有
し、パイプ状のアウタケーブル６１内に、ワイヤからな
るインナケーブル６２を挿設した構造を有する。この実
施例では、アウタケーブル６１は、イグニッションスイ
ッチ５とケーブル固定機構９との間を連結する前側部
と、ケーブル固定機構９とロック部材連結具６０との間
を連結する後側部とからなる。アウタケーブル６１後端
は、締結具６７により車体へ締結されている。

【００２８】ケーブル固定機構９は、図４の（ａ）、
（ｂ）、（ｃ）に示す如く、アウタケーブル６１の途中
に介装された筒状ハウジング９１と、該筒状ハウジング
９１内に移動可能に収容されるとともにインナケーブル
６２の途中に介装された中間径小部（凹所）９２付きの
円柱状固定子９３と、該固定子９３の径小部９２に常時
係合する係合子９４とからなる。

【００２９】係合子９４は、電磁ソレノイド７の可動鉄
芯となっている。インナケーブル６２は、固定子９３の
前後で２分されており、先端がスライド部材５２に連結
され、前記捩じりバネ３３により前側に付勢され、後端
がロック部材連結具６０に連結されている。

【００３０】この実施例では、図５に示す如く、固定子
９３の径小部（凹所）９２は、両側に固定子９３の軸芯
に直交する平面９２１を有する。また、係合子９４は、
下面に突設され、両側の係合面９４１が係合子９４の軸
心と平行している係合突起９４２を有する。

【００３１】これにより、固定子９３と係合子９４と
は、それぞれの移動方向が直交し、かつ係合面９４１
と、平面９２１とが直交して係合している。このように
係合面どうしが直交していると、小さい係合面でも確実
にインナケーブル６２の固定が可能となり、かつ係合子
９４のストロークを小さくできる。この結果、電磁ソレ
ノイド７を小型化できる。

【００３２】電磁ソレノイド７は、前記筒状ハウジング
９１と直交方向に一体形成された円筒状のハウジング７
１と、該ハウジング７１内に嵌め込まれたボビン７２
と、該ボビン７２に巻かれたコイル７３とをそなえる。
ボビン７２内には、前記係合子９４の後端部が遊嵌さ
れ、該係合子９４は配設されたソレノイドスプリングに
より固定子９３側に付勢されている。

【００３３】電磁ソレノイド７への通電が停止されてい
るとき、係合子９４は先端が中間径小部９２に係合して
インナケーブル６２を常時固定しており、電磁ソレノイ
ド７へ通電されたとき係合子９４を吸引してインナケー
ブル６２の固定を解除する。

【００３４】電源回路８は、図１、図２および図６に示
す如く、エンジンのイグニッションスイッチ５に装着さ
れ、キー５１がＯＦＦ位置からＡＣＣ位置またはＯＮ位
置へ投入されたときオンするイグニッションスイッチ８
１、シフトレバー１がＰ位置に設定されていることを検
出するシフト機構のＰ位置スイッチ８２、ブレーキペダ
ルが踏まれたときオンするストップスイッチ８３、リレ
ー８４、電磁ソレノイド７および電源Ｖｃｃであるバッ
テリーＢＡＴからなる。

【００３５】電磁ソレノイド７には、イグニッションス
イッチ８１のオン・オフ操作に伴う逆起電力により誤作
動が発生することを防止するための、ダイオードＤが並
列接続されている。

【００３６】この電源回路８は、イグニッションスイッ
チ８１、Ｐ位置スイッチ８２、およびストップスイッチ
８３が全てオンしたとき、リレー８４をオンさせ、コイ
ル７３を電源Ｖｃｃに接続する。リレー８４は、図６に
示す如く、電磁ソレノイド７とアースとの間に介装され
たスイッチング素子としてのトランジスタＴ、および該
トランジスタＴのベースに入力する前記オン信号を分圧
する抵抗Ｒ1 ，Ｒ2 で構成されている。なお、リレー８
４は、ダーリントン接続された２つのトランジスタを用
いてもよい。

【００３７】つぎに、シフトロック装置４の作用を図７
に示す模式図とともに説明する。（ａ）は、エンジンが
停止し、車両が駐車し、ブレーキを踏んだ状態にある。
イグニッションスイッチ８１がＯＦＦ、ストップスイッ
チ８３がＯＮ、Ｐ位置スイッチ８２がＯＮの状態を示
す。ロックアップケーブル６は、ソレノイドスプリング
７５の付勢力により緊張状態にあり、ロック部材３は図
２の位置に保持されているので、シフトレバー１はＰ位
置に固定されている。

【００３８】（ｂ）は、（ａ）の状態からイグニッショ
ンスイッチ５をＡＣＣ位置に投入したときを示す。空振
り機構７０の作用で、イグニッションキー５１の操作は
可能であるが、シフトレバー１はＰ位置に固定されてい
る。（ｃ）は、イグニッションスイッチ５をＯＮ位置に
投入し、ブレーキを開放している状態を示す。空振り機
構７０の作用で、キー５１の操作は可能であり、エンジ
ンの始動はしているが、シフトレバー１はＰ位置に固定
されているため、シフトレバー１のシフトはできない。

【００３９】（ｄ）は、（ｃ）の状態からブレーキを踏
んだときを示す。イグニッションスイッチ８１、ストッ
プスイッチ８３、Ｐ位置スイッチ８２の全てがＯＮして
いる。このとき電磁ソレノイド７は通電されて係合子９
４を吸引し、係合子９４はソレノイドスプリング７５を
圧縮して図示上方に移動する。これによりロックアップ
ケーブル６の緊張は開放され、ロック部材３は回動可能
となるため、握り１２のボタン１３を押し込む操作によ
りシフトレバー１をＰ位置からシフトすることが可能に
なる。

【００４０】（ｅ）は、車両の発進のため、シフトレバ
ー１をＤ位置などにシフトし、ブレーキペダルを開放し
た状態をしめす。このとき、電磁ソレノイド７への通電
は停止されるが、ロック部材３は図２の位置に保たれる
ため、シフトレバー１のシフトが自在にできる。

【００４１】（ｆ）は停車してエンジンを停止させた状
態を示す。この状態でもロック部材３は、捩じりバネ３
３の作用で回転した位置に保たれるため、シフトレバー
１のシフトが自在にできる。（ｇ）は、さらにシフトレ
バー１をＰ位置に戻した場合を示す。このとき、ロック
部材３をロッドスプリング１０の復帰力による付勢力で
ロック部材３は反時計方向に回動して図２の位置に復帰
して、シフトレバー１をＰ位置に固定する。

【００４２】図８は、ケーブル固定機構９の他の実施例
を示す。この実施例では、係合子９４は板バネであるソ
レノイドスプリング７５が配設されたキーから構成され
ている。（イ）通電停止時には、図８の（イ）に示す如く、キー
式係合子９４の一端部に設けた係合段９４Ｄと、固定子
９３の一端部に設けた係合段９３Ｄとが係合して、ロッ
クアップがなされている。

【００４３】（ロ）通電時には、図８の（ロ）に示す如
く、キー式係合子９４が図示上方に吸引されて、固定子
９３の固定を開放する。この実施例も図４の実施例と同
様の作用、効果を奏するとともに、部品数の低減と構造
の簡単化とができる利点がある。

【００４４】なお、上記実施例では、フロア式の自動変
速機のシフト機構について説明したが、この発明のシフ
トロック装置は、ハンドルコラム式の自動変速機のシフ
ト機構にも適用できる。また、ケーブル固定機構は、イ
ンナケーブルに取り付けられた係合部付き固定子と、電
磁ソレノイドへの通電停止時にスプリングのバネ力で該
固定子を常時係止し、電磁ソレノイドへの通電時に吸引
され係合が解除する係合子との組み合わせであれば、種
種の構造のものが採用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動変速機のシフト機構およびシフトロック装
置の概略構成図である。

【図２】キーインターロック付きシフトロック装置の構
成図である。

【図３】シフト機構の斜視図である。

【図４】ケーブル固定機構付き電磁ソレノイドの３面図
である。

【図５】ケーブル固定機構付き電磁ソレノイドの正面断
面図である。

【図６】電源回路の回路図である。

【図７】シフトロック装置の作動状態を示す模式図であ
る。

【図８】ケーブル固定機構の他の実施例の断面図であ
る。

【符号の説明】

１シフトレバー２ブラケット３パーキングロック部材４シフトロック装置５イグニッションスイッチ６ロックアップケーブル７電磁ソレノイド８電源回路９ケーブル固定機構１０ロッドスプリング３３バネ５２スライド部材６１アウタケーブル６２インナケーブル７０空振り機構７１ハウジング８１イグニッションスイッチ８２Ｐ位置スイッチ８３ストップスイッチ８４リレー９１筒状スプリング９２径小部９３固定子９４係合子１００シフト機構２００ディテント機構

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号庁内整理番号ＦＩ技術表示箇所Ｆ１６Ｈ 59:74

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】キー式イグニッションスイッチ、シフト
レバーがＰ位置に設定されていることを検出するＰ位置
スイッチ、ブレーキペダルが踏まれていることを検出す
るストップスイッチ、およびシフトレバーをＰ位置に固
定するためのパーキングロック部材を備えた車両用自動
変速機のシフトロック装置であって、前記イグニッションスイッチと前記パーキングロック部
材との間を連結して、前記イグニッションスイッチの回
動位置を前記パーキングロック部材に直結させるととも
に、固定状態にあるとき該パーキングロック部材により
シフトレバーをＰ位置に固定するためのロックアップケ
ーブルと、該ロックアップケーブルの途中または端末に介装され、
該ロックアップケーブルを固定するための係合子を備え
たケーブル固定機構と、該ケーブル固定機構に付設され、前記係合子を吸着して
固定を解除させる電磁式アクチュエータと、前記シフトレバーに装着され前記パーキングロック部材
を前記イグニッションスイッチ方向に付勢するリターン
スプリングと、バネ力で前記ロックアップケーブルをパーキングロック
部材方向に付勢させるバネと、前記電磁式アクチュエータを電源に電気接続するための
電源回路とを備え、前記電源回路は、前記イグニッションスイッチ、前記Ｐ
位置スイッチ、および前記ストップスイッチの全てがオ
ンのときのみ前記電磁式アクチュエータを電源に電気接
続して前記固定機構を解除して前記ロックアップケーブ
ルの固定状態を解き、前記パーキングロック部材による
シフトバーのＰ位置への固定を解き、シフトレバーのシ
フトを可能にすることを特徴とする車両用自動変速機の
シフトロック装置。
【請求項２】請求項１において、前記ケーブル固定機
構は、前記ロックアップケーブルのアウタケーブルの途
中または端末に介装された筒状ハウジングと、該筒状ハ
ウジング内に移動可能に収容されるとともに前記ロック
アップケーブルのインナケーブルの途中または端末に介
装された凹所付き固定子と、前記ハウジングに装着さ
れ、前記固定子の凹所に常時係合している係合子と、通
電時に該係合子による前記固定子の固定を解除させる前
記電磁式アクチュエータとからなることを特徴とする車
両用自動変速機のシフトロック装置。
【請求項３】請求項２において、前記固定子の凹所
と、該凹所に係合する係合子の係合部とは、直交する係
合面で係合していることを特徴とする車両用自動変速機
のシフトロック装置。
【請求項４】請求項１において、前記ケーブル固定機
構が前記ロックアップケーブルを固定した状態におい
て、前記イグニッションスイッチをＯＦＦ位置からＡＣ
Ｃ位置またはＯＮ位置への回動を許容する空振り機構を
設けたことを特徴とする車両用自動変速機のシフトロッ
ク装置。
【請求項５】請求項４において、前記空振り機構は、
前記インナケーブルの先端に連結されるとともに、前記
イグニッションスイッチの回動に連動してスライドする
スライド部材内に設けられたことを特徴とする車両用自
動変速機のシフトロック装置。
【請求項６】請求項１において、前記電源回路は、前
記電磁式アクチュエータ、前記イグニッションスイッ
チ、前記Ｐ位置スイッチ、前記ストップスイッチおよび
前記電源を接続するとともに、前記電磁式アクチュエー
タに平行して介装され前記イグニッションスイッチのオ
ン・オフ時に発生する逆起電力を防止するダイオード
と、前記電磁式アクチュエータとアースとの間に介装さ
れ、前記イグニッションスイッチ、前記Ｐ位置スイッ
チ、前記ストップスイッチの全てがオンのとき前記閉回
路を閉じるスイッチング素子を有することを特徴とする
車両用自動変速機のシフトロック装置。