JP3808524B2

JP3808524B2 - 車両用自動変速機のシフトロック装置

Info

Publication number: JP3808524B2
Application number: JP5955595A
Authority: JP
Inventors: 美勝柘植; 喜生三崎; 将見脇田
Original assignee: Chuo Hatsujo KK
Current assignee: Chuo Hatsujo KK
Priority date: 1995-03-17
Filing date: 1995-03-17
Publication date: 2006-08-16
Anticipated expiration: 2021-08-16
Also published as: JPH08253044A

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、車両用自動変速機のシフト機構に装着されるキーインターロック付きシフトロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動変速機を備えた車両では、不用意な車両の急発進を防止するため、誤操作防止装置としてつぎの機能を有するキーインターロック付きシフトロック装置（以下、シフトロック装置という）を付設している。
１）シフトロック：発進時ブレーキを踏まないとＰ（パーキング）位置からシフト操作できない。
２）キーインターロック：シフトレバーをＰ位置に入れないとキー式イグニッションスイッチのキーが抜けない。また、Ｐ位置で駐車中は、シフトレバーを操作できない。
【０００３】
このシフトロック装置として、従来より、キーインターロックおよびシフトロックを、ブレーキペダルの操作によりオン・オフするストップスイッチ、シフトレバーがＰ位置に設定されていることを検出するＰ位置スイッチ、イグニッションスイッチ、マイクロコンピュータ、電磁ソレノイド（電磁式アクチュエータ）、およびリレーからなる制御装置で行う電子制御式と、キーインターロックをロックアップケーブルで行い、シフトロックを電磁ソレノイドで制御するメカニカル式とが実用されている。
【０００４】
上記電子制御式は、装着性が優れる半面、コンピュータが必要となるためコストが嵩む欠点がある。メカニカル式は、１つのシフト機構にロックアップケーブルの端末（キーインターロック）の連結構造と、電磁式アクチュエータ（シフトロック）の連結構造とを設ける必要であり、シフト機構の構造が複雑化するため、低コストに製造できるが組み付け工数が大となる欠点がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記メカニカル式シフトロック装置の欠点を改良するため、アメリカ合衆国特許第４８８７７０２号公報に、ロックアップケーブルの途中に電磁ソレノイドを介装したシフトロック装置が提案されている。しかるに、このシフトロック装置は、運転中に電磁ソレノイドに通電し続ける構成となっており、電磁ソレノイドが発熱して耐久性が低下する問題が発生する。また、駐車時には、電磁ソレノイドに通電していないため、シフトレバーがシフトできてしまう。このため、子供のいたずら、運転者の錯誤などでシフトレバーを動かしてしまうことがあると、事故につながる恐れがある。
【０００６】
さらに、電磁ソレノイドの吸引力はストロークの二乗に反比例している。従来のシフトロック装置では、電磁ソレノイドのストロークとロック・リリースのストロークとは１：１であるため、少しのストロークの延長が大幅な電磁ソレノイドの必要吸引力（キャパシタ）の増大を招く。
【０００７】
この発明の目的は、Ｐ位置からシフト操作する短時間のみ電磁式アクチュエータに通電し、倍力機構を介してシフトロックを解除できる構成により、電磁式アクチュエータの必要吸引力および発熱を最小限に抑えて耐久性を向上させ、かつ電源の消耗を低減できるとともに、駐車時にもシフトロックしているため、いたずらや錯誤による車両事故が確実に防止できる車両用自動変速機のシフトロック装置の提供にある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明では、キー式イグニッションスイッチ、シフトレバーがＰ位置に設定されていることを検出するＰ位置スイッチ、ブレーキペタルが踏まれていることを検出するストップスイッチ、および前記シフトレバーを前記Ｐ位置に固定するためのパーキングロック部材を備えた車両用自動変速機のシフトロック装置であって、前記キー式イグニッションスイッチと前記パーキングロック部材との間を連結して、前記キー式イグニッションスイッチの回動位置を前記パーキングロック部材に直結させるとともに、固定状態にあるとき該パーキングロック部材により前記シフトレバーを前記Ｐ位置に固定するためのロックアップケーブルと、該ロックアップケーブルの途中または端末に介装され、該ロックアップケーブルを固定するための係合子を備えたケーブル固定機構と、該ケーブル固定機構に付設され、吸着片、該吸着片の動作を拡大して前記係合子を作動させる倍力機構を有し、前記吸着片を吸引して前記係合子による前記ロックアップケーブルの固定を解除させる電磁式アクチュエータと、前記シフトレバーに装着され前記パーキングロック部材を前記キー式イグニッションスイッチ方向に付勢するリターンスプリングと、バネ力で前記ロックアップケーブルを前記パーキングロック部材方向に付勢させるバネと、前記電磁式アクチュエータを電源に電気接続するための電源回路とを備え、前記ケーブル固定機構は、前記ロックアップケーブルのアウタケーブルの途中または端末に介装された筒状ハウジングと、該筒状ハウジング内に移動可能に収容されるとともに前記ロックアップケーブルのインナケーブルの途中または端末に介装された被係合部を備えた固定子を有し、前記係合子は、一端に前記吸着片を連結しており、他端に前記固定子の前記被係合部に常時係合している係合部を有し、前記一端と前記他端との間は前記吸着片に形成された貫通部を支点として前記係合部を変位させる前記倍力機構を構成する天秤となっており、前記電源回路は、前記キー式イグニッションスイッチ、前記Ｐ位置スイッチ、および前記ストップスイッチの全てがオンのときのみ前記電磁式アクチュエータを前記電源に電気接続して前記ケーブル固定機構を解除して前記ロックアップケーブルの固定状態を解き、前記パーキングロック部材による前記シフトレバーの前記Ｐ位置への固定を解き、前記シフトレバーのシフトを可能にすることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の車両用自動変速機のシフトロック装置では、前記ケーブル固定機構が前記ロックアップケーブルを固定した状態において、前記キー式イグニッションスイッチのＯＦＦ位置からＡＣＣ位置またはＯＮ位置への回動を許容する空振り機構を設けたことを特徴とする。
請求項３に記載の車両用自動変速機のシフトロック装置の前記空振り機構は、前記インナケーブルの先端に連結されるとともに、前記キー式イグニッションスイッチの回動に連動してスライドするスライド部材内に設けられたことを特徴とする。
【００１２】
【発明の作用・効果】
この発明では、イグニッションスイッチ、Ｐ位置スイッチ、およびストップスイッチの全てがオンのときのみ電磁ソレノイドに通電されてシフトロックが解除可能となる。このため電磁式アクチュエータへの通電時間は短時間であり、ジュール熱により電磁式アクチュエータが過熱・劣化することが防止できる。この結果、電磁式アクチュエータの耐久性が向上し、消費電力も少ないのでバッテリーなど電源の消耗が少ない。
【００１３】
とくに、電磁式アクチュエータは、吸着片の吸引時に倍力機構を介してケーブル固定機構の係合子を動作させている。このため、ストロークの二乗で吸引力が増大する電磁式アクチュエータの近接距離に吸着片を配設することにより、電磁式アクチュエータ自体を最小限に小型化できる利点がある。
また、ケーブル固定機構が係合子を備えた構造のため、ケーブル固定機構を装着性に優れた簡単な構成で形成できて信頼性および経済性に優れる。
【００１４】
請求項２に記載の構成では、キー式イグニッションスイッチをケーブル固定機構と独立して回動できるため、アクセサリー（ＡＣＣ）位置などに自由に投入することが可能であり、使用性を向上させることができる。
請求項３に記載の構成では、空振り機構を装着性に優れた簡単な構成で形成することが可能になる。
【００１５】
【実施例】
つぎに図に示す実施例とともにこの発明を説明する。図１は車両用自動変速機のシフト機構の概略構成を示す。シフト機構１００は、シフトレバー１、および該シフトレバー１を車体に取り付けるためのブラケット２を備える。シフトレバー１は、周知の如く、Ｐ（パーキング）位置、Ｒ（リバース）位置、Ｎ（ニュートラル）位置、Ｄ（ドライブ）位置、２（セカンド）位置、Ｌ（ロー）位置などの設定位置を有する。
【００１６】
ブラケット２は、下板２１が車体に締結されて立てられた板状体であり、上部がディテントプレート２２、下板２１にレバーブラケット２３が設けられている。ディテントプレート２２には、上縁にディテント機構の歯形２５を有する円弧状打抜き２６が形成されている。
ディテントプレート２２の左側面（図１において表面）の前部（図示左部）に支点ピン２７が突設され、該支点ピン２７に回動自在に板状のパーキングロック部材（以下、ロック部材という）３が取り付けられている。
【００１７】
シフトレバー１は、下端部がレバーブラケット２３に回動自在に取り付けられたシャフト１１と、該シャフト１１の上端に取り付けられた握り１２とを備える。握り１２には、図２、図３に示す如く、押し込みボタン１３が装着され、シャフト１１内にはロッド１４が配設されている。該ロッド１４の下端には係止ピン１５が設けられるとともに、リターンスプリングとしてのロッドスプリング１０が配設されている。
係止ピン１５はシャフト１１に設けられた長手方向のスリット（図示せず）を通して前記ディテントプレートの打抜き２６に差し込まれ、歯形２５に係合して、シフト操作時の位置決めのためのディテント機構２００を構成している。
【００１８】
この発明のシフトロック装置４は、シフトレバー１をＰ位置に固定するための前記ロック部材３と、先端（図示左端）がキー式イグニッションスイッチ（以後、単にイグニッションスイッチという）５に連結され、後端が前記ロック部材３に連結されたロックアップケーブル６とを備える。ロックアップケーブル６には、エンジンの始動操作、および車両の発進操作のため、ロックアップケーブル６の固定と固定の解除とを行うシフトロック制御装置４０が付設されている。
【００１９】
ロック部材３は、幅狭の上部に、前記係止ピン１５に係合する切り欠き３１が後方に開口して水平的に設けられている。ロック部材３の上端３２には、ロックアップケーブル６の後端に連結されたロック部材連結具６０が係合されている。ロック部材３とディテントプレート２２との間には、捩じりバネ３３が介装されており、ロック部材３を反時計方向に回動するように付勢している。この構成により、ロック部材３は、ロックアップケーブル６が固定状態にあるとき反時計方向の回動を阻止されている。
【００２０】
このシフト機構１００は、ロックアップケーブル６が固定を解除（シフトロックが解除）されたとき、ロック部材３は時計方向への回動が可能となる。この状態で、ボタン１３を押し込むとロッド１４が下がり、ロック部材３は時計方向へ回動し、図３に示す如く、切り欠き３１は打抜き２６方向に指向する。このため、ディテント機構２００において、係止ピン１５が歯形２５のＰ谷（図示左端の歯谷）から外れてシフトレバー１のＰ位置以外へのシフトが可能になる。
【００２１】
すなわち、運転者が車両の発進のためシフトレバー１をＰ位置からＮ（ニュートラル）位置、Ｒ（リバース）位置、Ｄ（ドライブ）位置などＰ位置以外にシフトする際には、ロックアップケーブル６の固定（シフトロック）が解除されていること、および握り１２のボタン１３を押し込む操作がなされることとの両方が必要である。また、ロック部材３が図３の位置にあるとき、押し込みボタン１３の押圧が開放されているとロッドスプリング（リターンスプリング）１０の復帰力によりロック部材３を図示左回転させ、ロックアップケーブル６が先端側（イグニッションスイッチ５側）に押されて、図３の位置から図１の位置に復帰させる。
【００２２】
キー式イグニッションスイッチ５は、周知の如く、ＯＦＦ（オフ）位置、ＡＣＣ（アクセサリー）位置、ＯＮ（オン）位置、およびＳＴＡＲＴ（スタート）位置を有する。イグニッションキー５１（図１に示す）の回動をスライド部材５２の前後方向の移動に変換する運動変換機構５３を有する。
【００２３】
図２の（イ）に示す如く、スライド部材５２内には、シリンダ５６と、該シリンダ５６内に摺動自在に嵌め込まれ、インナケーブル６２の先端が締結されたピストン５７とで構成された空振り機構７０が設けられている。空振り機構７０は、ロックアップケーブル６が固定された状態において、前記イグニッションスイッチ５をＯＦＦ位置からＡＣＣ位置またはＯＮ位置への回動を許容する。この構成では、運動変換機構５３と一体に形成できるため、空振り機構７０の製造、組付けが容易になる利点がある。
【００２４】
シフトロック制御装置４０は、ロックアップケーブル６の中間に介装された電磁式アクチュエータとしての電磁ソレノイド７、および所定の条件が満たされたとき電磁式アクチュエータとしての電磁ソレノイド７を電源Ｖｃｃに接続する電源回路８（図１に示す）と、電源回路８により電磁ソレノイド７が通電されたときロックアップケーブル６を固定するケーブル固定機構９からなる。なお、電磁式アクチュエータとして、電磁ソレノイド７以外に電磁石を用いてもよい。
【００２５】
ロックアップケーブル６は周知の構成を有し、パイプ状のアウタケーブル６１内に、ワイヤからなるインナケーブル６２を挿設した構造を有する。
この実施例では、アウタケーブル６１は、イグニッションスイッチ５とケーブル固定機構９との間を連結する前側部と、ケーブル固定機構９とロック部材連結具６０との間を連結する後側部とからなる。アウタケーブル６１後端は、締結具６７により車体へ締結されている。
【００２６】
ケーブル固定機構９は、図４に示す如く、アウタケーブル６１の途中に介装された筒状ハウジング９１と、該筒状ハウジング９１内に移動可能に収容されるとともに、インナケーブル６２の途中に介装され、被係合部（中間段部）９２を有する円柱状固定子９３とを備える。該筒状ハウジング９１内には、図４（イ）に示す如く、被係合部９２に常時（電磁ソレノイド７への通電停止時）係合し、電磁ソレノイド７への通電時に係合を解除する係合子９４と、該係合子９４と筒状ハウジング９１の内壁との間に介装されたヘアピン型バネ９５からなる。
【００２７】
係合子９４は、図示左端部が後記する電磁ソレノイド７の吸着片７６を貫通して係合された作用部９６となっており、図示右端部は鉤状を呈し被係合部（中間段部）９２に係合して固定子９３を固定する係合部９７（ロック・リリース部）となっている。係合子９４の中間は、Ｌ字形を呈し、作用部９６が図示左方に変位したとき図４（ロ）に示す如く、貫通部９Ａを支点として２〜５倍の倍率で係合部９７を図示下方に変位させる倍力機構９０を形成している。
インナケーブル６２は、固定子９３の前後で２分されており、先端がスライド部材５２に連結され、前記捩じりバネ３３により前側に付勢され、後端がロック部材連結具６０に連結されている。
【００２８】
電磁ソレノイド７は、前記筒状ハウジング９１と直列方向に一体形成された円筒状のハウジング７１と、該ハウジング７１内に嵌め込まれたボビン７２と、該ボビン７２に巻かれたコイル７３と、該コイル７３を内包する鉄製ケース７４を備える。ケース７４は、図示右端が開口７５となっており、開口７５に近接して前記係合子９４の端部が貫通係合された前記吸着片７６が配設されている。
【００２９】
係合子９４は、電磁ソレノイド７に通電され、吸着片７６が鉄製ケース７４に吸引されたとき、作用部９６が吸着片７６により図示左方に押圧され、貫通部９Ａを支点として２〜５倍の倍率で係合部（ロック・リリース部）９７を図示下方に変位させる。これにより、係合子９４の係合部９７は固定子９３の被係合部９２から外れ、インナケーブル６２の固定を解除する。
【００３０】
電磁ソレノイド７の吸引力Ｆは、図７に示す如く、吸着片７６と鉄製ケース７４との距離（ストローク；図４参照）Ｘに対し、Ｆ＝μＳ²（ＩＮ）²／Ｘ²となる。このでμは真空透磁率、Ｎはコイルの巻数、Ｉは電流値、Ｓは吸着片の断面積を示す。このため、倍力機構９０を備え、ストロークＸを極めて小さくできる本発明の電磁ソレノイドは、最小限に小型化できる。このため、通電による熱の発生および消費電力の低減が可能になる。
【００３１】
Ｓ＝１．３３×１０^-4mm²、μ＝１２．６×１０^-7、Ｉ＝０．４Ａとする。
〔従来品〕電磁ソレノイド７のストローク＝ロック・リリース部のストロークであるから、Ｘ＝２mmでＦ＝０．５kgm の吸引力を発生させるためにはＮ＝２４００が必要となる。
〔本発明〕レバー比２：１の倍力機構９０を使用すると、Ｘ＝１mmでＦ＝１．０kgm の吸引力となる。Ｆ＝０．５kgm を発生させるためにはＮ＝１６７０で済み、小型の電磁ソレノイドが採用できる。
すなわち、ストロークＸが一定とすると、ロック・リリースのストロークアップは倍力機構９０のレバー比（増幅率）の変更で対応するが、その場合の荷重低下はストロークの反比例分にとどまるため、従来のロックアップ装置に比べ電磁ソレノイドの出力は少なくて済む。
【００３２】
電源回路８は、図１、図２および図５に示す如く、エンジンのイグニッションスイッチ５に装着され、キー５１がＯＦＦ位置からＡＣＣ位置またはＯＮ位置へ投入されたときオンするイグニッションスイッチ８１、シフトレバー１がＰ位置に設定されていることを検出するシフト機構のＰ位置スイッチ８２、ブレーキペダルのが踏まれたときオンするストップスイッチ８３、リレー８４、電磁ソレノイド７および電源ＶｃｃであるバッテリーＢＡＴからなる。電磁ソレノイド７には、イグニッションスイッチ８１のオン・オフ操作に伴う逆起電力により誤作動が発生することを防止するための、ダイオードＤが並列接続されている。
【００３３】
この電源回路８は、イグニッションスイッチ８１、Ｐ位置スイッチ８２、およびストップスイッチ８３が全てオンしたとき、リレー８４をオンさせ、コイル７３を電源Ｖｃｃに接続する閉回路を形成している。リレー８４は、図５に示す如く、電磁ソレノイド７とアースとの間に介装されたスイッチング素子としてのトランジスタＴ、および該トランジスタＴのベースに入力するオン信号を分圧する抵抗Ｒ１、Ｒ２により構成されている。なお、リレー８４には、ダーリントン接続された二個のトランジスタを用いてもよい。
【００３４】
つぎに、シフトロック装置４の作用を図６に示す模式図とともに説明する。
（ａ）は、エンジンが停止し、車両が駐車し、ブレーキを踏んだ状態にある。イグニッションスイッチ８１がＯＦＦ、ストップスイッチ８３がＯＮ、Ｐ位置スイッチ８２がＯＮの状態を示す。ロックアップケーブル６は、ソレノイドスプリングの付勢力により緊張状態にあり、ロック部材３は図２の位置に保持されているので、シフトレバー１はＰ位置に固定されている。
【００３５】
（ｂ）は、（ａ）の状態からイグニッションスイッチ５をＡＣＣ位置に投入したときを示す。空振り機構７０の作用で、イグニッションキー５１の操作は可能であるが、シフトレバー１はＰ位置に固定されている。
（ｃ）は、イグニッションスイッチ５をＯＮ位置に投入し、ブレーキを開放している状態を示す。空振り機構７０の作用で、キー５１の操作は可能であり、エンジンの始動はしているが、シフトレバー１はＰ位置に固定されているため、シフトレバー１のシフトはできない。
【００３６】
（ｄ）は、（ｃ）の状態からブレーキを踏んだときを示す。イグニッションスイッチ８１、ストップスイッチ８３、Ｐ位置スイッチ８２の全てがＯＮしている。このとき電磁式アクチュエータ７は通電されて係合子９４を吸引し、係合子９４の係合部９７はヘアピン型バネ９５を圧縮して図示下方に移動する。これによりロックアップケーブル６の緊張は開放され、ロック部材３は回動可能となるため、握り１２の押しボタン１３を押し込む操作によりシフトレバー１をＰ位置からシフトすることが可能になる。
【００３７】
（ｅ）は、車両の発進のため、シフトレバー１をＤ位置などにシフトし、ブレーキペダルを開放した状態をしめす。このとき、電磁ソレノイド７への通電は停止されるが、ロック部材３は図２の位置に保たれるため、シフトレバー１のシフトが自在にできる。
【００３８】
（ｆ）は停車してエンジンを停止させた状態を示す。この状態でもロック部材３は、捩じりバネ３３の作用で回転した位置に保たれるため、シフトレバー１のシフトが自在にできる。
（ｇ）は、さらにシフトレバー１をＰ位置に戻した場合を示す。このとき、ロック部材３をロッドスプリング１０の復帰力による付勢力でロック部材３は反時計方向に回動して図２の位置に復帰して、シフトレバー１をＰ位置に固定する。
【００３９】
なお、上記実施例では、フロア式の自動変速機のシフト機構について説明したが、この発明のシフトロック装置は、ハンドルコラム式の自動変速機のシフト機構にも適用できる。
また、ケーブル固定機構および倍力機構は、インナケーブルに取り付けられた被係合部付き固定子と、電磁式アクチュエータへの通電停止時はスプリングなどのバネ力で該固定子を常時係止し、電磁式アクチュエータへの通電時はその吸引作用で微動する吸着片の動作により倍力機構を介して係合部付き係合子を係合解除作動させる種種の構造のものが採用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動変速機のシフト機構およびシフトロック装置の概略構成図である。
【図２】キーインターロック付きシフトロック装置の構成図である。
【図３】シフト機構の斜視図である。
【図４】ケーブル固定機構付き電磁ソレノイドの断面図である。
【図５】電源回路の回路図である。
【図６】シフトロック装置の作動状態を示す模式図である。
【図７】電磁ソレノイドの吸引力の特性を示すグラフである。
【符号の説明】
１００シフト機構
２００ディテント機構
１シフトレバー
２ブラケット
３パーキングロック部材
４シフトロック装置
５キー式イグニッションスイッチ
６ロックアップケーブル
７電磁ソレノイド（電磁式アクチュエータ）
８電源回路
９ケーブル固定機構
１０ロッドスプリング（リターンスプリング）
３３捩じりバネ（バネ）
５２スライド部材
６１アウタケーブル
６２インナケーブル
７０空振り機構
７１ハウジング
７６吸着片
８１キー式イグニッションスイッチ
８２Ｐ位置スイッチ
８３ストップスイッチ
８４リレー
９０倍力機構
９１筒状ハウジング
９２被係合部
９３固定子
９４係合子
９７係合部
Ｄダイオード
Ｔトランジスタ（スイッチング素子）

Claims

キー式イグニッションスイッチ、シフトレバーがＰ位置に設定されていることを検出するＰ位置スイッチ、ブレーキペタルが踏まれていることを検出するストップスイッチ、および前記シフトレバーを前記Ｐ位置に固定するためのパーキングロック部材を備えた車両用自動変速機のシフトロック装置であって、
前記キー式イグニッションスイッチと前記パーキングロック部材との間を連結して、前記キー式イグニッションスイッチの回動位置を前記パーキングロック部材に直結させるとともに、固定状態にあるとき該パーキングロック部材により前記シフトレバーを前記Ｐ位置に固定するためのロックアップケーブルと、
該ロックアップケーブルの途中または端末に介装され、該ロックアップケーブルを固定するための係合子を備えたケーブル固定機構と、
該ケーブル固定機構に付設され、吸着片、該吸着片の動作を拡大して前記係合子を作動させる倍力機構を有し、前記吸着片を吸引して前記係合子による前記ロックアップケーブルの固定を解除させる電磁式アクチュエータと、
前記シフトレバーに装着され前記パーキングロック部材を前記キー式イグニッションスイッチ方向に付勢するリターンスプリングと、
バネ力で前記ロックアップケーブルを前記パーキングロック部材方向に付勢させるバネと、
前記電磁式アクチュエータを電源に電気接続するための電源回路とを備え、
前記ケーブル固定機構は、前記ロックアップケーブルのアウタケーブルの途中または端末に介装された筒状ハウジングと、該筒状ハウジング内に移動可能に収容されるとともに前記ロックアップケーブルのインナケーブルの途中または端末に介装された被係合部を備えた固定子を有し、前記係合子は、一端に前記吸着片を連結しており、他端に前記固定子の前記被係合部に常時係合している係合部を有し、前記一端と前記他端との間は前記吸着片に形成された貫通部を支点として前記係合部を変位させる前記倍力機構を構成する天秤となっており、
前記電源回路は、前記キー式イグニッションスイッチ、前記Ｐ位置スイッチ、および前記ストップスイッチの全てがオンのときのみ前記電磁式アクチュエータを前記電源に電気接続して前記ケーブル固定機構を解除して前記ロックアップケーブルの固定状態を解き、前記パーキングロック部材による前記シフトレバーの前記Ｐ位置への固定を解き、前記シフトレバーのシフトを可能にすることを特徴とする車両用自動変速機のシフトロック装置。
請求項１において、前記ケーブル固定機構が前記ロックアップケーブルを固定した状態において、前記キー式イグニッションスイッチのＯＦＦ位置からＡＣＣ位置またはＯＮ位置への回動を許容する空振り機構を設けたことを特徴とする車両用自動変速機のシフトロック装置。
請求項２において、前記空振り機構は、前記インナケーブルの先端に連結されるとともに、前記キー式イグニッションスイッチの回動に連動してスライドするスライド部材内に設けられたことを特徴とする車両用自動変速機のシフトロック装置。