JPH08253044A

JPH08253044A - 車両用自動変速機のシフトロック装置

Info

Publication number: JPH08253044A
Application number: JP5955595A
Authority: JP
Inventors: Yoshikatsu Tsuge; 美勝柘植; Yoshio Misaki; 喜生三崎; Masami Wakita; 将見脇田
Original assignee: Chuo Hatsujo KK; Chuo Spring Co Ltd
Current assignee: Chuo Hatsujo KK; Chuo Spring Co Ltd
Priority date: 1995-03-17
Filing date: 1995-03-17
Publication date: 1996-10-01
Anticipated expiration: 2021-08-16
Also published as: JP3808524B2

Abstract

(57)【要約】【目的】Ｐ位置からシフト操作する短時間のみ電磁式
アクチュエータに通電し、倍力機構を介してロック解除
させる構成により、小型化、耐久性の向上、電源の消耗
を低減を図るとともに、安全性を向上できる車両用自動
変速機のシフトロック装置の提供にある。【構成】イグニッションスイッチ、Ｐ位置スイッチお
よびストップスイッチの全てがオンのときのみ電磁ソレ
ノイド７を電源に電気接続してロックアップケーブル６
の固定状態を解き、シフトレバーのシフトを可能にする
構成において、吸着片７６、倍力機構９０を有し、電磁
ソレノイド７は通電時に吸着片７６を吸着して倍力機構
９０により２〜５倍に増幅して係合子９４の係合部９７
を作動させ、ロックアップケーブル６の固定を解除させ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動変速機のシフト
機構に装着されるキーインターロック付きシフトロック
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動変速機を備えた車両では、不用意な
車両の急発進を防止するため、誤操作防止装置としてつ
ぎの機能を有するキーインターロック付きシフトロック
装置（以下、シフトロック装置という）を付設してい
る。１）シフトロック：発進時ブレーキを踏まないとＰ（パ
ーキング）位置からシフト操作できない。２）キーインターロック：シフトレバーをＰ位置に入れ
ないとキー式イグニッションスイッチのキーが抜けな
い。また、Ｐ位置で駐車中は、シフトレバーを操作でき
ない。

【０００３】このシフトロック装置として、従来より、
キーインターロックおよびシフトロックを、ブレーキペ
ダルの操作によりオン・オフするストップスイッチ、シ
フトレバーがＰ位置に設定されていることを検出するＰ
位置スイッチ、イグニッションスイッチ、マイクロコン
ピュータ、電磁ソレノイド（電磁式アクチュエータ）、
およびリレーからなる制御装置で行う電子制御式と、キ
ーインターロックをロックアップケーブルで行い、シフ
トロックを電磁ソレノイドで制御するメカニカル式とが
実用されている。

【０００４】上記電子制御式は、装着性が優れる半面、
コンピュータが必要となるためコストが嵩む欠点があ
る。メカニカル式は、１つのシフト機構にロックアップ
ケーブルの端末（キーインターロック）の連結構造と、
電磁式アクチュエータ（シフトロック）の連結構造とを
設ける必要であり、シフト機構の構造が複雑化するた
め、低コストに製造できるが組み付け工数が大となる欠
点がある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記メカニカル式シフ
トロック装置の欠点を改良するため、アメリカ合衆国特
許第４８８７７０２号公報に、ロックアップケーブルの
途中に電磁ソレノイドを介装したシフトロック装置が提
案されている。しかるに、このシフトロック装置は、運
転中に電磁ソレノイドに通電し続ける構成となってお
り、電磁ソレノイドが発熱して耐久性が低下する問題が
発生する。また、駐車時には、電磁ソレノイドに通電し
ていないため、シフトレバーがシフトできてしまう。こ
のため、子供のいたずら、運転者の錯誤などでシフトレ
バーを動かしてしまうことがあると、事故につながる恐
れがある。

【０００６】さらに、電磁ソレノイドの吸引力はストロ
ークの二乗に反比例している。従来のシフトロック装置
では、電磁ソレノイドのストロークとロック・リリース
のストロークとは１：１であるため、少しのストローク
の延長が大幅な電磁ソレノイドの必要吸引力（キャパシ
タ）の増大を招く。

【０００７】この発明の目的は、Ｐ位置からシフト操作
する短時間のみ電磁式アクチュエータに通電し、倍力機
構を介してシフトロックを解除できる構成により、電磁
式アクチュエータの必要吸引力および発熱を最小限に抑
えて耐久性を向上させ、かつ電源の消耗を低減できると
ともに、駐車時にもシフトロックしているため、いたず
らや錯誤による車両事故が確実に防止できる車両用自動
変速機のシフトロック装置の提供にある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この発明は、キー式イグ
ニッションスイッチ、シフトレバーがＰ位置に設定され
ていることを検出するＰ位置スイッチ、ブレーキペダル
が踏まれていること検出するストップスイッチ、および
シフトレバーをＰ位置に固定するためのパーキングロッ
ク部材を備えた車両用自動変速機のシフトロック装置で
あって、前記イグニッションスイッチと前記パーキング
ロック部材との間を連結して、前記イグニッションスイ
ッチの回動位置を前記パーキングロック部材に直結させ
るとともに、固定状態にあるとき該パーキングロック部
材によりシフトレバーをＰ位置に固定するためのロック
アップケーブルと、該ロックアップケーブルの途中また
は端末に介装され、該ロックアップケーブルを固定する
ための係合子を備えたケーブル固定機構と、該ケーブル
固定機構に付設され、吸着片、該吸着片の動作を拡大し
て前記係合子を作動させる倍力機構を有し、前記吸着片
を吸引して前記係合子による前記ロックアップケーブル
の固定を解除させる電磁式アクチュエータと、前記シフ
トレバーに装着され前記パーキングロック部材を前記イ
グニッションスイッチ方向に付勢するリターンスプリン
グと、バネ力で前記ロックアップケーブルをパーキング
ロック部材方向に付勢させるバネと、前記電磁式アクチ
ュエータを電源に電気接続するための電源回路とを備
え、前記電源回路は、前記イグニッションスイッチ、前
記Ｐ位置スイッチ、および前記ストップスイッチの全て
がオンのときのみ前記電磁式アクチュエータを電源に電
気接続して前記固定機構を解除して前記ロックアップケ
ーブルの固定状態を解き、前記パーキングロック部材に
よるシフトバーのＰ位置への固定を解き、シフトレバー
のシフトを可能にすることを特徴とする。

【０００９】請求項２に記載のシフトロック装置では、
前記ケーブル固定機構は、前記ロックアップケーブルの
アウタケーブルの途中または端末に介装された筒状ハウ
ジングと、該筒状ハウジング内に移動可能に収容される
とともに前記ロックアップケーブルのインナケーブルの
途中または端末に介装された被係合部を有する固定子を
有し、前記係合子は、一端に前記吸着片に連結してお
り、他端に前記固定子の被係合部に常時係合している係
合部を有し、前記一端と他端との間は前記倍力機構を構
成する天秤となっていることを特徴とする。

【００１０】請求項３に記載のシフトロック装置は、前
記ケーブル固定機構が前記ロックアップケーブルを固定
した状態において、前記イグニッションスイッチをＯＦ
Ｆ位置からＡＣＣ位置またはＯＮ位置への回動を許容す
る空振り機構を設けたことを特徴とする。請求項４に記
載のシフトロック装置は、前記空振り機構は、前記イン
ナケーブルの先端に連結されるとともに、前記イグニッ
ションスイッチの回動に連動してスライドするスライド
部材内に設けられたことを特徴とする。

【００１１】請求項５に記載のシフトロック装置は、前
記電源回路は、前記電磁式アクチュエータ、前記イグニ
ッションスイッチ、前記Ｐ位置スイッチ、前記ストップ
スイッチおよび前記電源を接続する閉回路に、前記電磁
式アクチュエータに平行して介装されるとともに、前記
イグニッションスイッチのオン・オフ時に発生する逆起
電力を防止するダイオードと、前記電磁式アクチュエー
タとアースとの間に介装され、前記イグニッションスイ
ッチ、前記Ｐ位置スイッチ、前記ストップスイッチの全
てがオンとき前記閉回路を接地させるスイッチング素子
とからなることを特徴とする。

【００１２】

【発明の作用・効果】この発明では、イグニッションス
イッチ、Ｐ位置スイッチ、およびストップスイッチの全
てがオンのときのみ電磁ソレノイドに通電されてシフト
ロックが解除可能となる。このため電磁式アクチュエー
タへの通電時間は短時間であり、ジュール熱により電磁
式アクチュエータが過熱・劣化することが防止できる。
この結果、電磁式アクチュエータの耐久性が向上し、消
費電力も少ないのでバッテリーなど電源の消耗が少な
い。

【００１３】とくに、電磁式アクチュエータは、吸着片
を吸引すると、倍力機構を介してケーブル固定機構の係
合子を動作させている。このため、ストロークの二乗で
吸引力が増大する電磁式アクチュエータの近接距離に吸
着片を配設することにより、電磁式アクチュエータ自体
を最小限に小型化できる利点がある。

【００１４】請求項２に記載の構成では、装着性に優れ
た簡単な構成でケーブル固定機構を形成できる。このた
め、信頼性および経済性に優れる。請求項３に記載の構
成では、イグニッションキーをケーブル固定機構と独立
して回動できるため、アクセサリー（ＡＣＣ）位置など
に自由に投入することが可能であり、使用性が向上でき
る。請求項４に記載の構成では、空振り機構を装着性に
優れた簡単な構成で形成できる。請求項５に記載の構成
では、イグニッションスイッチのオン・オフ時に発生す
る逆起電力で、誤作動が生じることを阻止できる。

【００１５】

【実施例】つぎに図に示す実施例とともにこの発明を説
明する。図１は車両用自動変速機のシフト機構の概略構
成を示す。シフト機構１００は、シフトレバー１、およ
び該シフトレバー１を車体に取り付けるためのブラケッ
ト２を備える。シフトレバー１は、周知の如く、Ｐ（パ
ーキング）位置、Ｒ（リバース）位置、Ｎ（ニュートラ
ル）位置、Ｄ（ドライブ）位置、２（セカンド）位置、
Ｌ（ロー）位置などの設定位置を有する。

【００１６】ブラケット２は、下板２１が車体に締結さ
れて立てられた板状体であり、上部がディテントプレー
ト２２、下板２１にレバーブラケット２３が設けられて
いる。ディテントプレート２２には、上縁にディテント
機構の歯形２５を有する円弧状打抜き２６が形成されて
いる。ディテントプレート２２の左側面（図１において
表面）の前部（図示左部）に支点ピン２７が突設され、
該支点ピン２７に回動自在に板状のパーキングロック部
材（以下、ロック部材という）３が取り付けられてい
る。

【００１７】シフトレバー１は、下端部がレバーブラケ
ット２３に回動自在に取り付けられたシャフト１１と、
該シャフト１１の上端に取り付けられた握り１２とを備
える。握り１２には、図２、図３に示す如く、押し込み
ボタン１３が装着され、シャフト１１内にはロッド１４
が配設されている。該ロッド１４の下端には係止ピン１
５が設けられるとともに、リターンスプリングとしての
ロッドスプリング１０が配設されている。係止ピン１５
はシャフト１１に設けられた長手方向のスリット（図示
せず）を通して前記ディテントプレートの打抜き２６に
差し込まれ、歯形２５に係合して、シフト操作時の位置
決めのためのディテント機構２００を構成している。

【００１８】この発明のシフトロック装置４は、シフト
レバー１をＰ位置に固定するための前記ロック部材３
と、先端（図示左端）がイグニッションスイッチ５に連
結され、後端が前記ロック部材３に連結されたロックア
ップケーブル６とを備える。ロックアップケーブル６に
は、エンジンの始動操作、および車両の発進操作のた
め、ロックアップケーブル６の固定と固定の解除とを行
うシフトロック制御装置４０が付設されている。

【００１９】ロック部材３は、幅狭の上部に、前記係止
ピン１５に係合する切り欠き３１が後方に開口して水平
的に設けられている。ロック部材３の上端３２には、ロ
ックアップケーブル６の後端に連結されたロック部材連
結具６０が係合されている。ロック部材３とディテント
プレート２２との間には、捩じりバネ３３が介装されて
おり、ロック部材３を反時計方向に回動するように付勢
している。この構成により、ロック部材３は、ロックア
ップケーブル６が固定状態にあるとき反時計方向の回動
を阻止されている。

【００２０】このシフト機構１００は、ロックアップケ
ーブル６が固定を解除（シフトロックが解除）されたと
き、ロック部材３は時計方向への回動が可能となる。こ
の状態で、ボタン１３を押し込むとロッド１４が下が
り、ロック部材３は時計方向へ回動し、図３に示す如
く、切り欠き３１は打抜き２６方向に指向する。このた
め、ディテント機構２００において、係止ピン１５が歯
形２５のＰ谷（図示左端の歯谷）から外れてシフトレバ
ー１のＰ位置以外へのシフトが可能になる。

【００２１】すなわち、運転者が車両の発進のためシフ
トレバー１をＰ位置からＮ（ニュートラル）位置、Ｒ
（リバース）位置、Ｄ（ドライブ）位置などＰ位置以外
にシフトする際には、ロックアップケーブル６の固定
（シフトロック）が解除されていること、および握り１
２のボタン１３を押し込む操作がなされることとの両方
が必要である。また、ロック部材３が図３の位置にある
とき、押し込みボタン１３の押圧が開放されているとロ
ッドスプリング（リターンスプリング）１０の復帰力に
よりロック部材３を図示左回転させ、ロックアップケー
ブル６が先端側（イグニッションスイッチ５側）に押さ
れて、図３の位置から図１の位置に復帰させる。

【００２２】キー式イグニッションスイッチ５は、周知
の如く、ＯＦＦ（オフ）位置、ＡＣＣ（アクセサリー）
位置、ＯＮ（オン）位置、およびＳＴＡＲＴ（スター
ト）位置を有する。イグニッションキー５１（図１に示
す）の回動をスライド部材５２の前後方向の移動に変換
する運動変換機構５３を有する。

【００２３】図２の（イ）に示す如く、スライド部材５
２内には、シリンダ５６と、該シリンダ５６内に摺動自
在に嵌め込まれ、インナケーブル６２の先端が締結され
たピストン５７とで構成された空振り機構７０が設けら
れている。空振り機構７０は、ロックアップケーブル６
が固定された状態において、前記イグニッションスイッ
チ５をＯＦＦ位置からＡＣＣ位置またはＯＮ位置への回
動を許容する。この構成では、運動変換機構５３と一体
に形成できるため、空振り機構７０の製造、組付けが容
易になる利点がある。

【００２４】シフトロック制御装置４０は、ロックアッ
プケーブル６の中間に介装された電磁式アクチュエータ
としての電磁ソレノイド７、および所定の条件が満たさ
れたとき電磁式アクチュエータとしての電磁ソレノイド
７を電源Ｖｃｃに接続する電源回路８（図１に示す）
と、電源回路８により電磁ソレノイド７が通電されたと
きロックアップケーブル６を固定するケーブル固定機構
９からなる。なお、電磁式アクチュエータとして、電磁
ソレノイド７以外に電磁石を用いてもよい。

【００２５】ロックアップケーブル６は周知の構成を有
し、パイプ状のアウタケーブル６１内に、ワイヤからな
るインナケーブル６２を挿設した構造を有する。この実
施例では、アウタケーブル６１は、イグニッションスイ
ッチ５とケーブル固定機構９との間を連結する前側部
と、ケーブル固定機構９とロック部材連結具６０との間
を連結する後側部とからなる。アウタケーブル６１後端
は、締結具６７により車体へ締結されている。

【００２６】ケーブル固定機構９は、図４に示す如く、
アウタケーブル６１の途中に介装された筒状ハウジング
９１と、該筒状ハウジング９１内に移動可能に収容され
るとともに、インナケーブル６２の途中に介装され、被
係合部（中間段部）９２を有する円柱状固定子９３とを
備える。該筒状ハウジング９１内には、図４（イ）に示
す如く、被係合部９２に常時（電磁ソレノイド７への通
電停止時）係合し、電磁ソレノイド７への通電時に係合
を解除する係合子９４と、該係合子９４と筒状ハウジン
グ９１の内壁との間に介装されたヘアピン型バネ９５か
らなる。

【００２７】係合子９４は、図示左端部が後記する電磁
ソレノイド７の吸着片７６を貫通して係合された作用部
９６となっており、図示右端部は鉤状を呈し被係合部
（中間段部）９２に係合して固定子９３を固定する係合
部９７（ロック・リリース部）となっている。係合子９
４の中間は、Ｌ字形を呈し、作用部９６が図示左方に変
位したとき図４（ロ）に示す如く、貫通部９Ａを支点と
して２〜５倍の倍率で係合部９７を図示下方に変位させ
る倍力機構９０を形成している。インナーブル６２は、
固定子９３の前後で２分されており、先端がスライド部
材５２に連結され、前記捩じりバネ３３により前側に付
勢され、後端がロック部材連結具６０に連結されてい
る。

【００２８】電磁ソレノイド７は、前記筒状ハウジング
９１と直列方向に一体形成された円筒状のハウジング７
１と、該ハウジング７１内に嵌め込まれたボビン７２
と、該ボビン７２に巻かれたコイル７３と、該コイル７
３を内包する鉄製ケース７４を備える。ケース７４は、
図示右端が開口７５となっており、開口７５に近接して
前記係合子９４の端部が貫通係合された前記吸着片７６
が配設されている。

【００２９】係合子９４は、電磁ソレノイド７に通電さ
れ、吸着片７６が鉄製ケース７４に吸引されたとき、作
用部９６が吸着片７６により図示左方に押圧され、貫通
部９Ａを支点として２〜５倍の倍率で係合部（ロック・
リリース部）９７を図示下方に変位させる。これによ
り、係合子９４の係合部９７は固定子９３の被係合部９
２から外れ、インナケーブル６２の固定を解除する。

【００３０】電磁ソレノイド７の吸引力Ｆは、図７に示
す如く、吸着片７６と鉄製ケース７４との距離（ストロ
ーク；図４参照）Ｘに対し、Ｆ＝μＳ²（ＩＮ）²／Ｘ
²となる。このでμは真空透磁率、Ｎはコイルの巻数、
Ｉは電流値、Ｓは吸着片の断面積を示す。このため、倍
力機構９０を備え、ストロークＸを極めて小さくできる
本発明の電磁ソレノイドは、最小限に小型化できる。こ
のため、通電による熱の発生および消費電力の低減が可
能になる。

【００３１】Ｓ＝１．３３×１０^-4mm²、μ＝１２．６
×１０^-7、Ｉ＝０．４Ａとする。〔従来品〕電磁ソレノイド７のストローク＝ロック・リ
リース部のストロークであるから、Ｘ＝２mmでＦ＝０．
５kgm の吸引力を発生させるためにはＮ＝２４００が必
要となる。〔本発明〕レバー比２：１の倍力機構９０を使用する
と、Ｘ＝１mmでＦ＝１．０kgm の吸引力となる。Ｆ＝
０．５kgm を発生させるためにはＮ＝１６７０で済み、
小型の電磁ソレノイドが採用できる。すなわち、ストロ
ークＸが一定とすると、ロック・リリースのストローク
アップは倍力機構９０のレバー比（増幅率）の変更で対
応するが、その場合の荷重低下はストロークの反比例分
にとどまるため、従来のロックアップ装置に比べ電磁ソ
レノイドの出力は少なくて済む。

【００３２】電源回路８は、図１、図２および図５に示
す如く、エンジンのイグニッションスイッチ５に装着さ
れ、キー５１がＯＦＦ位置からＡＣＣ位置またはＯＮ位
置へ投入されたときオンするイグニッションスイッチ８
１、シフトレバー１がＰ位置に設定されていることを検
出するシフト機構のＰ位置スイッチ８２、ブレーキペダ
ルのが踏まれたときオンするストップスイッチ８３、リ
レー８４、電磁ソレノイド７および電源Ｖｃｃであるバ
ッテリーＢＡＴからなる。電磁ソレノイド７には、イグ
ニッションスイッチ８１のオン・オフ操作に伴う逆起電
力により誤作動が発生することを防止するための、ダイ
オードＤが並列接続されている。

【００３３】この電源回路８は、イグニッションスイッ
チ８１、Ｐ位置スイッチ８２、およびストップスイッチ
８３が全てオンしたとき、リレー８４をオンさせ、コイ
ル７３を電源Ｖｃｃに接続する。リレー８４は、図５に
示す如く、電磁ソレノイド７とアースとの間に介装され
たスイッチング素子としてのトランジスタＴ、および該
トランジスタＴのベースに入力する前記オン信号を分圧
する抵抗Ｒ1 ，Ｒ2 で構成されている。なお、リレー８
４は、ダーリントン接続された２つのトランジスタを用
いてもよい。

【００３４】つぎに、シフトロック装置４の作用を図６
に示す模式図とともに説明する。（ａ）は、エンジンが
停止し、車両が駐車し、ブレーキを踏んだ状態にある。
イグニッションスイッチ８１がＯＦＦ、ストップスイッ
チ８３がＯＮ、Ｐ位置スイッチ８２がＯＮの状態を示
す。ロックアップケーブル６は、ソレノイドスプリング
の付勢力により緊張状態にあり、ロック部材３は図２の
位置に保持されているので、シフトレバー１はＰ位置に
固定されている。

【００３５】（ｂ）は、（ａ）の状態からイグニッショ
ンスイッチ５をＡＣＣ位置に投入したときを示す。空振
り機構７０の作用で、イグニッションキー５１の操作は
可能であるが、シフトレバー１はＰ位置に固定されてい
る。（ｃ）は、イグニッションスイッチ５をＯＮ位置に
投入し、ブレーキを開放している状態を示す。空振り機
構７０の作用で、キー５１の操作は可能であり、エンジ
ンの始動はしているが、シフトレバー１はＰ位置に固定
されているため、シフトレバー１のシフトはできない。

【００３６】（ｄ）は、（ｃ）の状態からブレーキを踏
んだときを示す。イグニッションスイッチ８１、ストッ
プスイッチ８３、Ｐ位置スイッチ８２の全てがＯＮして
いる。このとき電磁式アクチュエータ７は通電されて係
合子９４を吸引し、係合子９４の係合部９７はヘアピン
型バネ９５を圧縮して図示下方に移動する。これにより
ロックアップケーブル６の緊張は開放され、ロック部材
３は回動可能となるため、握り１２の押しボタン１３を
押し込む操作によりシフトレバー１をＰ位置からシフト
することが可能になる。

【００３７】（ｅ）は、車両の発進のため、シフトレバ
ー１をＤ位置などにシフトし、ブレーキペダルを開放し
た状態をしめす。このとき、電磁ソレノイド７への通電
は停止されるが、ロック部材３は図２の位置に保たれる
ため、シフトレバー１のシフトが自在にできる。

【００３８】（ｆ）は停車してエンジンを停止させた状
態を示す。この状態でもロック部材３は、捩じりバネ３
３の作用で回転した位置に保たれるため、シフトレバー
１のシフトが自在にできる。（ｇ）は、さらにシフトレ
バー１をＰ位置に戻した場合を示す。このとき、ロック
部材３をロッドスプリング１０の復帰力による付勢力で
ロック部材３は反時計方向に回動して図２の位置に復帰
して、シフトレバー１をＰ位置に固定する。

【００３９】なお、上記実施例では、フロア式の自動変
速機のシフト機構について説明したが、この発明のシフ
トロック装置は、ハンドルコラム式の自動変速機のシフ
ト機構にも適用できる。また、ケーブル固定機構および
倍力機構は、インナケーブルに取り付けられた被係合部
付き固定子と、電磁式アクチュエータへの通電停止時は
スプリングなどのバネ力で該固定子を常時係止し、電磁
式アクチュエータへの通電時はその吸引作用で微動する
吸着片の動作により倍力機構を介して係合部付き係合子
を係合解除作動させる種種の構造のものが採用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動変速機のシフト機構およびシフトロック装
置の概略構成図である。

【図２】キーインターロック付きシフトロック装置の構
成図である。

【図３】シフト機構の斜視図である。

【図４】ケーブル固定機構付き電磁ソレノイドの断面図
である。

【図５】電源回路の回路図である。

【図６】シフトロック装置の作動状態を示す模式図であ
る。

【図７】電磁ソレノイドの吸引力の特性を示すグラフで
ある。

【符号の説明】

１００シフト機構２００ディテント機構１シフトレバー２ブラケット３パーキングロック部材４シフトロック装置５イグニッションスイッチ６ロックアップケーブル７電磁ソレノイド（電磁式アクチュエータ）８電源回路９ケーブル固定機構１０ロッドスプリング３３バネ５２スライド部材６１アウタケーブル６２インナケーブル７０空振り機構７６吸着片８１イグニッションスイッチ８２Ｐ位置スイッチ８３ストップスイッチ８４リレー９０倍力機構９１筒状ハウジング９２被係合部９３固定子９４係合子９７係合部Ｄダイオード

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】キー式イグニッションスイッチ、シフト
レバーがＰ位置に設定されていることを検出するＰ位置
スイッチ、ブレーキペダルが踏まれていること検出する
ストップスイッチ、およびシフトレバーをＰ位置に固定
するためのパーキングロック部材を備えた車両用自動変
速機のシフトロック装置であって、前記イグニッションスイッチと前記パーキングロック部
材との間を連結して、前記イグニッションスイッチの回
動位置を前記パーキングロック部材に直結させるととも
に、固定状態にあるとき該パーキングロック部材により
シフトレバーをＰ位置に固定するためのロックアップケ
ーブルと、該ロックアップケーブルの途中または端末に介装され、
該ロックアップケーブルを固定するための係合子を備え
たケーブル固定機構と、該ケーブル固定機構に付設され、吸着片、該吸着片の動
作を拡大して前記係合子を作動させる倍力機構を有し、
前記吸着片を吸引して前記係合子による前記ロックアッ
プケーブルの固定を解除させる電磁式アクチュエータ
と、前記シフトレバーに装着され前記パーキングロック部材
を前記イグニッションスイッチ方向に付勢するリターン
スプリングと、バネ力で前記ロックアップケーブルをパーキングロック
部材方向に付勢させるバネと、前記電磁式アクチュエータを電源に電気接続するための
電源回路とを備え、前記電源回路は、前記イグニッションスイッチ、前記Ｐ
位置スイッチ、および前記ストップスイッチの全てがオ
ンのときのみ前記電磁式アクチュエータを電源に電気接
続して前記固定機構を解除して前記ロックアップケーブ
ルの固定状態を解き、前記パーキングロック部材による
シフトバーのＰ位置への固定を解き、シフトレバーのシ
フトを可能にすることを特徴とする車両用自動変速機の
シフトロック装置。
【請求項２】請求項１において、前記ケーブル固定機
構は、前記ロックアップケーブルのアウタケーブルの途
中または端末に介装された筒状ハウジングと、該筒状ハ
ウジング内に移動可能に収容されるとともに前記ロック
アップケーブルのインナケーブルの途中または端末に介
装された被係合部を有する固定子を有し、前記係合子
は、一端に前記吸着片に連結しており、他端に前記固定
子の被係合部に常時係合している係合部を有し、前記一
端と他端との間は前記倍力機構を構成する天秤となって
いることを特徴とする車両用自動変速機のシフトロック
装置。
【請求項３】請求項１において、前記ケーブル固定機
構が前記ロックアップケーブルを固定した状態におい
て、前記イグニッションスイッチをＯＦＦ位置からＡＣ
Ｃ位置またはＯＮ位置への回動を許容する空振り機構を
設けたことを特徴とする車両用自動変速機のシフトロッ
ク装置。
【請求項４】請求項３において、前記空振り機構は、
前記インナケーブルの先端に連結されるとともに、前記
イグニッションスイッチの回動に連動してスライドする
スライド部材内に設けられたことを特徴とする車両用自
動変速機のシフトロック装置。
【請求項５】請求項１において、前記電源回路は、前
記電磁式アクチュエータ、前記イグニッションスイッ
チ、前記Ｐ位置スイッチ、前記ストップスイッチおよび
前記電源を接続する閉回路に、前記電磁式アクチュエー
タに平行して介装されるとともに、前記イグニッション
スイッチのオン・オフ時に発生する逆起電力を防止する
ダイオードと、前記電磁式アクチュエータとアースとの
間に介装され、前記イグニッションスイッチ、前記Ｐ位
置スイッチ、前記ストップスイッチの全てがオンとき前
記閉回路を接地させるスイッチング素子とからなること
を特徴とする車両用自動変速機のシフトロック装置。