JP6953638B2 - 自動車の変速機を制御するためのシフタ組立体 - Google Patents

Description

本発明は、変速段（シフト段）の選択のために回転可能な、回転可能に取り付けられた作動要素と、回転に対して作動要素を係止するように構成された少なくとも１つの係止組立体とを備える、自動車の変速機を制御するためのシフタ組立体に関する。作動要素は、複数の係止突起を有する係止トラックを備え、係止組立体は、少なくとも１つの係止部材を有する。係止部材は、少なくとも一方の回転方向の回転に対して作動要素を係止するように、係止部材が係止トラックに係合する第１の位置と、作動要素の一方の回転方向の回転を許容する第２の位置との間で回転軸周りに回転可能である。

自動車の分野において、ドライバーが変速機のギヤまたは動作を手動で選択させるために、シフタが一般的に用いられる。シフタは、変速機に接続され、行われた選択によって変速機の動作を決定し、それにより、車両の動作を制御する。シフタ自体はさまざまな設計のものとすることができ、多くの場合、変速機のギヤまたは作動モードに対応する異なる位置の間の経路に沿って移動できるギヤシフトレバーの形態をしている。回転ノブなどの回転可能なシフタが用いられる場合、作動要素は、パーキング（Ｐ）、リバース（Ｒ）、ニュートラル（Ｎ）およびドライブ（Ｄ）のような変速機のギヤまたは作動モードに対応する、異なる角度位置の間で回転される。そのような回転シフタは、シフタの回転位置に応じて電気信号が変速機に送信される構成のシフトバイワイヤ（ＳＢＷ）として一般的になっている。

欧州特許出願公開第３１１５６４７（Ａ２）号明細書

作動要素が３６０°回転することができる場合、シフタは、作動要素の特定の角度位置を変速機の特定の作動状態または作動モードに関連付ける必要がない、という利点を有する。むしろ、シフタと通信するように構成された制御ユニットは、作動要素の現在の位置を決定し、この位置が現時点でどの変速機の作動状態に対応するのかを決定することができる。これは、ドライバーがイグニッションをオフにし、シフタをドライブ位置のまま車を離れ、車両が自動的にパーキング位置に入る状況で、特に有利となる。ドライバーが車両に戻ってイグニッションをオンにすると、制御ユニットは、作動要素の現在の位置を検出し、作動位置をパーク（P）位置に割り当てる必要があると判断することができる。次に、変速機のその他の作動状態を作動要素の他の角度位置に割り当て直して、この決定を反映させることができる。

選択したシフト段または走行状況に応じて、作動要素の時計回りまたは反時計回りの回転が制限または防止される。たとえば、通常、パーキング（P）位置はシフトゲートの末端位置と見なされ、ドライバーは、たとえばリバース（R）ギヤに向けた一方の方向に作動要素を移動する可能性のみが残される。他の状況では、例えば安全上の理由から、シフタの回転が完全に防止されることが望ましい。

特許文献１は、請求項１の導入部によるシフタ組立体を記載している。シフタ組立体は、ダイヤル式のギアシフト操作を行う車両の変速機の一部である。車両の変速機には、回転してシフト段を選択するノブが含まれる。回転可能に取り付けられた作動要素はノブに接続され、回転に対して作動要素を係止する係止機構が設けられる。その目的のために、作動要素には、溝の間に係止突起を有する複数の固定溝の形態の係止トラックが設けられる。係止トラックと相互作用する係止組立体は、回転軸を中心に回転可能であり、駆動ユニットの直線的に移動するロッドによって駆動される、レバー状の係止部材を含む。係止部材は、係止部材の回転軸から延びる第１のアームと、第１のアームに対して斜めに、回転軸から延びる第２のアームとを有する。第２のアームは、その端部に、固定溝と係合するための係止爪を有する。第１のアームは、可動ロッドによって駆動され、それにより、第２のアームは回動軸を中心に旋回する。係止部材の旋回運動により、係止爪は、係止爪が係止トラックの固定溝に係合し、かつ、作動要素が回転しないよう係止される第１の回転位置と、係止爪が係止トラックから外れ、かつ、作動要素が自由に回転する第２の回転位置との間で移動する。係止部材を回転させるための駆動ユニットは、直線的に往復運動可能な移動ロッド、コイル、および、磁石を含む。可動ロッドを弾性的に支持するために、可動ロッドと磁石との間にバネが設けられる。磁石は、コイルへの電力の供給が停止されたときに可動ロッドを適所に保持するように構成されている。係止ユニットは、係止部材を作動要素と係合させたり離したりするための電力供給を必要とし、これは電力を消費し、動作がかなり遅い。

本発明の目的は、電力消費の点で効率的であり、作動時間が速く、作動音が低い、シフタ組立体を提供することである。

本発明の目的は、請求項１に規定されるようなシフタ組立体によって解決される。本発明の好ましい実施形態は、従属請求項に規定される。

本発明によれば、係止トラックは、作動要素に接続された（たとえば、作動要素に取り付けられた、または、作動要素上に形成された）ラチェットホイールの外周部に設けられている。係止組立体は、係止部材を第１の位置に回転させて付勢する、すなわち、係止部材をラチェットホイールと係合するよう回転させて付勢するために、係止部材に適用される付勢部材を含む。係止部材は、係止部材と係合する付勢部材の力の下でラチェットホイールと係合するように付勢されるばね式の爪によって形成される。係止組立体は、さらに、付勢部材の力の下で係止部材が回転してラチェットホイールと係合することを防止するように、係止部材を第２の位置に保持するための電気的に作動される保持装置を含む。

係止部材は、ラチェットホイールを一方の回転方向において係止するような、係止部材がラチェットホイールと係合する第１の位置と、ラチェットホイールが両方の回転方向において係止部材に対して自由に回転する第２の位置との間の回転によって移動可能である。電気的に作動する保持装置は、係止部材を第２の位置に保持するように構成される。付勢部材は、係止部材を第１の位置に動かすように構成される。

ラチェットは、一般に、一方向のみの連続的な回転運動を可能にする一方で、反対方向の運動を防止/制限する機械的装置であると理解されている。ラチェットは、歯のある丸い歯車（ラチェットホイール）で構成されている。回転する、爪と呼ばれるばね式のフィンガーが歯にかみ合う。歯は、均一であるが非対称であり、各歯の一方のエッジ（歯の裏側）は適度な傾斜を有し、もう一方のエッジ（歯の表面）はかなり急な傾斜を有する。

歯が、制限されない方向に移動しているとき、爪は、歯の緩やかに傾斜したエッジ（歯の裏側）を容易に乗り越えて滑り、爪が各歯の頂部を通過すると、爪は、ばねにより、歯の間のくぼみに押し込まれる。しかしながら、歯が反対方向に移動すると、爪は最初に遭遇した最初の歯（歯面）の急勾配のエッジに引っかかり、それにより、爪が歯に係止され、ラチェットホイールがその方向にそれ以上移動することが防止される。したがって、ラチェットホイールには、回転係止方向（回転ロック方向）と、回転係止方向と反対の回転自由方向（回転フリーホイール方向）とを割り当てることができる。係止方向において、係止組立体は、ラチェットホイールが回転しないよう係止（ロック）するように配置される。回転自由方向においては、ラチェットホイールは、係止部材が歯を乗り越え、ラチェットホイールが回転自由方向に回転することを許容する。

係止部材がラチェットホイールと係合するように係止部材を付勢する付勢部材と、付勢部材が係止部材を付勢してラチェットホイールと係合することを防止する電気的に作動する保持装置との組み合わせによって、高速で信頼性の高い態様で、係止部材のエネルギ効率の良い移動が可能になる。回転係止部材を設けることにより、ラチェットホイールを係止するための係止部材のわずかな動きのみが必要となる。また、係止部材を切り替えるときの衝撃音が少ない。

付勢部材は、引張りばね、または、（係止部材のアームに取り付けられる）圧縮ばねの形態で設けてもよく、または、係止部材を回転的に付勢する回転ばねの形態で設けてもよい。

本発明のさらなる実施形態によれば、係止部材は、第１のレバーアームおよび第２のレバーアームを有する両頭レバーの形態で設けられ、付勢部材は、第１のレバーアームに適用され、第２のレバーアームは、係止トラックに係合するようになっている。さらなる別の実施形態によれば、電気的に作動する保持装置は、第２のアームに直接作用して、力（付勢部材および電気的に作動する保持装置）が、回転支持体に関連して、係止部材の異なる側に作用することが好ましい。好ましくは、係止部材は、第１および第２のレバーアームの間の部分で回転可能に支持される。

さらに別の実施形態によれば、第１のレバーアームは第２のレバーアームよりも短い。これにより、伝達比が得られる。ラチェットホイールが回転しないよう係止させる、係止部材のラチェットホイールとの係合をもたらす第１のレバーアームの移動運動は、ラチェットホイールと係合する第２のレバーアームの移動運動よりも小さい。係止部材の第２の位置への迅速な移動が達成される。

本発明のさらなる実施形態によれば、電気的に作動する保持装置は、係止部材と磁気的に相互作用して、係止部材を回転しないよう第２の位置に保持するように配置された電磁手段を備える。この電磁手段は、例えば電磁石である。好ましくは、係止部材は、（上述したような）第１のレバーアームおよび第２のレバーアームを有する両端レバーの形態で設けられ、付勢部材は、第１のレバーアームに適用され、第２のレバーアームは、 係止トラックに係合するようになっており、電磁手段は、第２のレバーアームと磁気的に相互作用するように構成される。係止部材が回動し、ラチェットホイールに係合するように、係止部材（第２のレバーアーム）を解放するためには、電気的に作動する保持装置への電力供給の遮断を必要とするだけである。電磁手段は、通電時に磁場を生成するためのコイルを有していてもよい。好ましくは、係止部材またはその少なくとも一部（例えば、第２のレバーアーム）は、電気的に作動する保持装置が係止部材を第２の位置に保持できるように、鉄材料で作られる。

本発明のさらなる実施形態によれば、ラチェットホイールは、電気的に作動する保持装置（例えば、電磁手段）への電力のサポートが遮断されると、一方の方向へのラチェットホイールの回転を許容する一方、係止部材により他方の方向への回転が防止される。

本発明のさらなる実施形態によれば、ラチェットホイールは、ラチェットホイールの回転（すなわち、回転自由方向における回転）が、係止部材を、電気的に作動する保持装置に向けて、好ましくは第２の位置に向けて、移動させるように構成される。その目的のために、ラチェットホイールは多数の歯で構成され、各歯の一方のエッジ（後部）は緩やかな傾斜を有し、もう一方のエッジ（前部）はかなり急な傾斜を有する。係止組立体は、単一の歯の後部が、係止部材を、ラチェットホイールの回転中心から離れて、電気的に作動する保持装置に向けて押すように配置されてもよい。好ましくは、係止部材が第２の位置に保持されるか、電気的に作動する保持装置に電力を供給することによって、第２の位置に引き付けられて（引っ張られて）第２の位置に保持されるように、保持部材は、第２の位置に押し込まれるか、または、少なくとも第２の位置の近くの位置に移動する。したがって、ラチェットホイールによってもたらされる、付勢部材に予応力（pre-stress）を与える力は、エネルギ消費に関して非常に効率的である。両端レバーの形態の係止部材の場合、ラチェットホイールは、第１のレバーアームに加えられる付勢部材の力に抗して、第２のレバーアームを電気的に作動する保持装置に向けて動かす。

本発明のさらなる実施形態によれば、係止組立体は取付ブラケットを備え、係止部材は取り付けブラケットに回転可能に支持され、電気的に作動する保持装置および付勢部材は、それぞれ、係止組立体が予め組み立てられたユニットの形態で組み付け可能なように、取付ブラケットに取り付けられる。本実施形態は、費用効果が高いだけでなく、組み付けが容易である。

本発明のさらなる実施形態によれば、係止部材は、好ましくは型打ちされたラッチである。軽い係止部材は、消費電流の削減という点で利点がある。好ましくは、係止部材およびブラケットは、鋼または他の鉄材料でできている。あるいは、ブラケットは鋼または他の鉄材料でできておらず、本発明の別の実施形態によれば、ブラケットは、プラスチックなどの非鉄材料でできているが、電磁石のコアとして機能するように配置されたピンなどの鉄要素が設けられている。

本発明の別の実施形態によれば、係止トラックは２つの反対向きのラチェットホイールを含み、シフタ組立体は２つの係止組立体を含み、各係止組立体が各ラチェットホイールに割り当てられる。したがって、一方の係止組立体は、時計回り方向の回転に対して作動要素を係止することができ、他方の係止組立体は、反時計回り方向の回転に対して作動要素を係止することができる。

本発明のさらに別の実施形態によれば、シフタ組立体は、各係止組立体の電磁石手段の作動を制御するために制御ユニットに接続され、制御ユニットは、係止組立体の電気的に作動する保持装置が互いに独立して作動可能なように構成される。シフタの可能な動きの効率的な制限が、異なる回転位置で達成できる。

本発明はさらに、本明細書に記載されるようなシフタ組立体を含む自動車に関する。

本発明の様々な態様の他の利点と同様に上述した利点は、添付の図面を適切に参照して以下の詳細な説明を読むことにより、当業者に明らかであろう。

本発明の第１実施形態によるシフタ組立体を示す図である。 図１に示すシフタ組立体の一部を示す図である。 図２の詳細図である。 図１に示すシフタ組立体の構成部品を示す図である。 図５（ａ）乃至図５（ｃ）は、図１に示すシフタ組立体の異なる状態を示す図である。

図１は、自動車の変速機を制御するためのシフタ組立体１を示す。シフタ組立体１は、ノブの形態をした回転可能に取り付けられた作動要素２を有し、作動要素２は、パーキング（Ｐ）、ドライブ（Ｄ）、ニュートラル（Ｎ）およびリバース（Ｒ）のような変速段（シフト段）の選択のために、時計回り（ＣＷ）方向および反時計回り（ＣＣＷ）方向で回転軸線３の周りに回転可能である。作動要素２は、複数の係止突起を有する係止トラックを備える。係止トラックは、第１のラチェットホイール４、および、第１のラチェットホイール４に隣接して配置された第２のラチェットホイール５を備え、各ラチェットホイール４、５は、作動要素２に堅固に連結されている。

係止トラックは、反時計回り方向および／または時計回り方向の回転に対して作動要素２を係止する働きをする。ラチェットホイール４、５は、それぞれ、多数の歯６、７を備え、第１および第２のラチェットホイール４、５の歯は、円周方向に反対向きに設けられている。歯は非対称に形成され、傾斜した後部と、はるかに傾斜が急な前部を有する。第１のラチェットホイール４の歯６の前部は、反時計回り方向に向けられ、一方、第２のラチェットホイール５の歯７の前部は、時計回り方向に向けられている。

時計回り方向および反時計回り方向の回転に対して作動要素２を係止するために、第１の係止組立体８および第２の係止組立体９が設けられる。係止組立体８および係止組立体９は、基本的に同一の構造であるが、反対方向に向けられおり、すなわち、その後面を見せる第２の係止組立体９は、その前面を見せる第１の係止組立体８に対して１８０°回転している。係止組立体８、９は、それぞれ、金属薄板で作られた取付ブラケット１０、電力で電圧が加えられるようになっているコイル１１、および、コイルばね１２（引張ばね）を備える。取付ブラケット１０の下端には、ラッチの形態の係止部材１３が取付ブラケット１０に回転可能に支持されている。

第１の係止組立体８は、第１のラチェットホイール４の上方に実質的に配置され、第２の係止組立体９は、第２のラチェットホイール５の上方に実質的に配置される。第１の係止組立体８の係止部材１３は、第１のラチェットホイール４の歯６に係合し、反時計回り（ＣＣＷ）方向に回転しないように第１のラチェットホイール４を係止するように構成され、第２の係止組立体９は、 第２のラチェットホイール５の歯７に係合し、時計回り（ＣＷ）方向に回転しないように第２のラチェットホイール５を係止するよう構成されている。

図２は、図１に示す第１の係止組立体８およびシフタ組立体の第１のラチェットホイール４との総合作用を詳細に示す。図３は、図２の係止部材１３の拡大図である。係止部材１３は、第１のレバーアーム１４および第２のレバーアーム１５を備えた両頭レバーの形態で設けられている。係止部材１３には、第１のレバーアーム１４と第２のレバーアーム１５を接続する中央部分に、係止部材１３を取付ブラケット１０に取り付けるラッチシャフトまたは取付シャフト１６を受け入れる貫通孔が設けられ、係止部材１３は、回転中心１７周りで回転することができる。

係止部材１３は、第２のレバーアーム１５が、第１のラチェットホイール４の歯６の前部に係合し、反時計回りに回転しないように第１のラチェットホイール４を係止する（ロックする）第１の位置と、第２のレバーアーム１５が、第１のラチェットホイール４から係合解除され、第１のラチェットホイール４が反時計回り方向に自由に回転する（図３に示される）第２の位置との間で回転可能である。

ばねの形態の付勢部材１２は、回転中心１７から距離「Ａ」の位置で第１のレバーアーム１４に取り付けられている。コイル１１は、第２のレバーアーム１５と磁気的に相互作用するように配置される。電圧が加えられると、コイル１１は、回転中心１７から距離「Ｂ」の位置で第２のレバーアーム１５に作用する磁力（磁気牽引力）を発生させる。第１のレバーアーム１４は、第２のレバーアーム１５よりも短い（「Ａ」＜「Ｂ」）。コイルに電圧が加えられ、係止部材１３が図２および３に示すような第２の位置にあるとき、コイルは、係止部材１３を第２の位置に保持する電気的に作動する保持装置として働き、付勢部材１２の力の下で係止部材１３が回転してラチェットホイール４に係合することが防止される。第２のラチェットホイール５と相互作用する第２の係止組立体９は、同様に構成される。

図４は、分解された状態の係止組立体８、９の構成部品を示す。取付ブラケット１０は、打ち抜き加工された金属薄板ブラケットの形態で提供されるので、製造が容易かつ費用効果が高い。金属薄板ブラケット１０の側部において、細長い棒がコイル１１の中央部を受け入れる。取付ブラケット１０の反対側には、ばね１２が取り付けられる。取付シャフト１６は、係止部材１３の孔に挿入されると共に、取付ブラケット１０の前端の孔に挿入され、それにより、係止部材１３が取付ブラケットに回転可能に取り付けられる。

図５（ａ）〜（ｃ）は、第１のラチェットホイール４および第２のラチェットホイール５を備えた図１のシフタ組立体の一部を示す。ホイールの真ん中の波線は、第１のラチェットホイール４の後ろにある第２のラチェットホイール５の右半分が露出されるように、第１のラチェットホイール４の右半分が示されていないことを示すための線である。第１および第２のラチェットホイールの歯の方向から明らかなように、第１のラチェットホイール４の歯と第２のラチェットホイール５の歯は反対方向に向けられている。

図５（ａ）〜（ｃ）は、作動要素２が反時計回りに回転しないように係止する係止組立体８、９の作動状態を示している。

図５（ａ）では、第１の係止組立体８のコイル１１および第２の係止組立体９のコイルの両方に電力が供給される。両方の係止部材１３は、それぞれの第２の位置にあり、それぞれのコイルによって生成された磁場によってその位置に保持される。作動要素２は、時計回り方向および反時計回り方向に自由に回転する。

図５（ｂ）では、第１の係止組立体８への電力供給が遮断されているため、第１の係止組立体８のコイル１１は磁場を生成せず、それぞれの係止部材１３はその第２の位置に保持されない。第１の係止組立体８の係止部材１３は、いまや、ばね１２の力の下で回転することができ、その第２のレバーアーム１５が第１のラチェットホイール４の歯６に係合する。歯６が制限される方向（反時計回りの方向）に動いているとき、ばね１２は、係止部材１３を隣接する歯の間の窪みに押し込む。反時計回り方向にさらに回転すると、第２のレバーアーム１５は、図５（ｂ）に示すように、次の歯の正面側の傾斜エッジに引っ掛かり、反時計回り（ＣＣＷ）方向にさらに回転しないように第１のラチェットホイール４を係止する。しかしながら、作動した第２の係止組立体９により、反対方向（時計回り方向）の回転は可能である。

図５（ｃ）では、図５（ｂ）の状態に対応して、第１の係止組立体８は給電されないままであり、第２の係止組立体９は給電されたままである。次に、ユーザーは、作動要素２を時計回り方向に回転させる。第２の係止組立体９の係止部材１３は、第２の位置に保持されているため、第２のラチェットホイール５上の歯７を捕捉することができない。

同時に、第１の係止組立体８の係止部材１３は、回転可能であり、かつ、第１の係止組立体８のばね１２によって第１のラチェットホイール４に常に押し付けられている。しかしながら、時計回り方向では、第１の係止組立体８の係止部材１３は、第１のラチェットホイール４の歯６を乗り越え、歯は、係止部材が第１のラチェットホイール４を捕捉および係止するためのエッジを提供しない。

シフタ組立体を時計回りに係止するためには、制御ユニット（図示せず）が、第２の係止組立体９のコイル１１への電力を遮断して、第２の係止組立体９の係止部材１３がばねの力により回転するようにし、これにより、係止部材１３の第２のレバーアームを第２のラチェットホイール５の歯の前部に係合させる。

１ シフタ組立体
２ 作動要素
３ 回転軸線
４ 第１のラチェットホイール
５ 第２のラチェットホイール
６ 第１のラチェットホイールの歯
７ 第２のラチェットホイールの歯
８ 第１の係止組立体
９ 第２の係止組立体
１０ 取付ブラケット
１１ コイル
１２ ばね
１３ 係止部材
１４ 第１のレバーアーム
１５ 第２のレバーアーム
１６ 取付シャフト
１７ 回転の中心

Claims (10)

1. 変速段の選択のために回転可能である、回転可能に取り付けられた作動要素（２）と、前記作動要素（２）が回転しないよう係止するように構成された少なくとも１つの係止組立体（８、９）とを備え、
   前記作動要素（２）は、複数の係止突起を有する係止トラックを有し、前記係止トラックは、前記作動要素（２）に接続されたラチェットホイール（４、５）の外周部に設けられ、
   前記係止組立体（８、９）は、少なくとも１つの係止部材（１３）を含み、前記少なくとも１つの係止部材（１３）は、前記ラチェットホイール（４、５）および前記作動要素（２）が少なくとも一方の回転方向に回転しないよう係止するように、前記係止部材（１３）が前記係止トラックに係合する第１の位置と、前記ラチェットホイール（４、５）および前記作動要素（２）の前記一方の回転方向の回転を許容する第２の位置との間で回転軸（１７）周りに回転可能であり、
   前記係止組立体（８、９）は、
   前記係止部材（１３）に適用され、前記係止部材（１３）を前記第１の位置に回転付勢する付勢部材（１２）と、
   電気的に作動されたとき、前記係止部材（１３）が、前記付勢部材（１２）の力の下で回転して前記ラチェットホイール（４、５）に係合することを防止するように、前記係止部材（１３）を前記第２の位置に保持する、電気的に作動可能な保持装置（１１）と、を含む、自動車の変速機を制御するためのシフタ組立体であって、
   前記ラチェットホイール（４、５）は、前記係止部材（１３）が前記第１の位置にあるとき、前記一方の回転方向とは反対向きの回転方向への前記ラチェットホイール（４、５）の回転が、前記係止部材（１３）を前記電気的に作動可能な保持装置（１１）に向けて移動させると共に前記第２の位置または少なくとも前記第２の位置の近くの位置に移動させ、前記電気的に作動可能な保持装置（１１）に電力を供給することにより、前記係止部材（１３）を、前記第２の位置に保持するか、または、前記第２の位置に引き付けて前記第２の位置に保持するよう構成されていることを特徴とする、自動車の変速機を制御するためのシフタ組立体。
2. 前記係止部材（１３）は、第１のレバーアーム（１４）および第２のレバーアーム（１５）を有する両頭レバーの形態で設けられ、前記付勢部材（１２）は前記第１のレバーアーム（１４）に適用され、前記第２のレバーアーム（１５）は前記係止トラックに係合するようになっている、請求項１に記載のシフタ組立体。
3. 前記第１のレバーアーム（１４）は前記第２のレバーアーム（１５）より短い、請求項２に記載のシフタ組立体。
4. 前記電気的に作動可能な保持装置は、前記係止部材（１３）と磁気的に相互作用するよう配置された電磁気手段（１１）を有する、請求項１乃至３のいずれか１項に記載のシフタ組立体。
5. 前記係止組立体（８、９）は取付ブラケット（１０）を有し、前記係止部材（１３）は、前記取付ブラケット（１０）に回転支持され、前記電気的に作動可能な保持装置（１１）および前記付勢部材（１２）は、それぞれ、前記係止組立体（８、９）が予め組み立てられたユニットの形態で組み付け可能なように、前記取付ブラケット（１０）に取り付けられる、請求項１乃至４のいずれか１項に記載のシフタ組立体。
6. 前記付勢部材（１２）は、引張ばね、圧縮ばね、または、回転ばねである、請求項１乃至５のいずれか１項に記載のシフタ組立体。
7. 前記係止部材（１３）は型打ちされたラッチである、請求項１乃至６のいずれか１項に記載のシフタ組立体。
8. 前記係止組立体は、２つの反対向きのラチェットホイール（４、５）を含み、前記シフタ組立体は、前記２つのラチェットホイール（４、５）に各々割り当てられる２つの係止組立体（８、９）を有する、請求項１乃至７のいずれか１項に記載のシフタ組立体。
9. 前記シフタ組立体は、前記電気的に作動可能な保持装置（１１）の作動を制御する制御ユニットに接続され、前記制御ユニットは、前記電気的に作動可能な保持装置（１１）を互いに独立して起動可能なように構成されている、請求項８に記載のシフタ組立体。
10. 請求項１乃至９のいずれか１項に記載のシフタ組立体を備える車両。

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