JP2001287564A - シフトレバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 コストが安価なゲート式のシフトレバー装置
を得る。 【解決手段】 本シフトレバー装置１０では、シフトロ
ックプレート６０が左右にスライド可能に設けられてお
り、Ｐ位置にてシフトレバー２０がシフトロックプレー
ト６０の係合壁６４、６６の間に位置する。Ｐ位置から
シフトレバー２０を左に移動させると、シフトロックプ
レート６０も左にスライドし、シフトロックリンク７０
とキーインターロックリンク１５２が連動する。シフト
ロックソレノイド１００が作動していなければシフトロ
ックリンク７０が移動できず、結果としてシフトレバー
２０が移動できないシフトロック状態となり、シフトロ
ックソレノイド１００が作動した状態でシフトレバー２
０を移動させればキーインターロックリンク１５２がワ
イヤ１６２を操作してイグニッションキーの抜き取りを
制限するキーインターロック状態となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の変速機を操
作するためのシフトレバー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の自動変速機を車両の室内側から操
作して自動変速機に設定されたシフトレンジを変更する
ための操作装置には、棒状のシフトレバーを備え、この
シフトレバーを旋回操作することで自動変速機を操作す
るシフトレバー装置が一般的に使用されている。

【０００３】この種のシフトレバー装置では、例えば、
略車両左右方向を軸方向としてこの軸周りにのみシフト
レバーを旋回操作（平面視では直線的に操作）する所謂
ストレート式のシフトレバー装置の他に、略車両左右方
向及び略車両前後方向の各方向をそれぞれ軸方向として
これらの軸周りにシフトレバーをジグザグに旋回操作す
る所謂ゲート式のシフトレバー装置がある。

【０００４】このゲート式のシフトレバー装置は、上記
のようにシフトレバーをジグザグに操作する構成である
ため、平面視では直線的な操作となるストレート式のシ
フトレバー装置と同等若しくは狭い装置の設置範囲で、
平面視でシフトレバーを長い距離操作できる。このた
め、ゲート式のシフトレバー装置を採用する自動変速機
ではストレート式のシフトレバー装置を採用する自動変
速機よりも多くのシフトレンジを設定できるというメリ
ットがある。

【０００５】また、上述した各種のシフトレバー装置に
は、ブレーキペダルを踏み込んだ場合にのみ車両の駆動
輪をロックするパーキングレンジ（以下、「Ｐレンジ」
と称する）の状態から他のシフトレンジへの切り替えを
許容するシフトロック機構、並びに、シフトレンジがＰ
レンジの場合にのみキーシリンダからのイグニッション
キーの抜き取りを許容するキーインターロック機構の２
つの機構を備えている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記の２つのロック機
構のうち、キーインターロック機構は大別すると、電気
式と機械式の２種類に分かれる。

【０００７】電気式はＰレンジに対応したシフト位置で
のシフトレバーの近傍に設けられたマイクロスイッチ等
のＰ位置検出スイッチを備えている。このＰ位置検出ス
イッチはインターロックコントロール等と称される制御
手段へ電気的に接続されており、更に、制御手段を介し
てキーシリンダに設けられたキーインターロックソレノ
イドへ電気的に接続されている。キーインターロックソ
レノイドはソレノイド本体が通電されて励磁された際に
ソレノイド本体から抜け出てキーシリンダの内部へ突出
するプランジャを備えており、このプランジャがキーシ
リンダの内部に突出することでキーシリンダに差し込ま
れたイグニッションキーと共に回転する回転部材の回転
を制限する構成である。

【０００８】すなわち、電気式のキーインターロック機
構では、シフトレバーがＰ位置に移動したことをＰ位置
検出スイッチが検出し、このときのＰ位置検出スイッチ
からの電気信号を制御手段が受けると、制御手段がキー
インターロックソレノイドを通電させて励磁し、プラン
ジャをソレノイド本体から抜け出させて回転部材の回転
制限を解除するものである。

【０００９】これに対して機械式は、Ｐ位置へ移動した
シフトレバーに連動する連動部材を備えている。この連
動部材にはケーブル等の機械的な接続部材が取り付けら
れており、接続部材を介してキーシリンダに設けられた
ロック部材へ機械的に接続されている。ロック部材はシ
フトレバーに連動した連動部材により接続部材が動く
と、この接続部材の動きに連動してキーシリンダに設け
られた回転部材の回転を制限し、また、回転制限を解除
するものである。

【００１０】以上の電気式と機械式の各キーインターロ
ック機構を比較すると、電気式は機械式に比べて各種の
設定が非常に難しいうえ、部品コストが嵩むという欠点
がある。しかしながら、上述したゲート式のシフトレバ
ー装置では、これまでその構造上の理由等から電気式の
キーインターロック機構が採用されていた。このため、
ゲート式のシフトレバー装置のコストは高いものになっ
てしまっていた。

【００１１】本発明は、上記事実を考慮して、各ロック
機構のコストを安価にできるゲート式のシフトレバー装
置を得ることが目的である。

【００１２】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、適宜に屈曲した所定の移動軌跡上を移動可能なシフ
トレバーを備え、前記シフトレバーの移動により変速機
に設定されたシフトレンジを前記移動軌跡上のシフト位
置に対応したシフトレンジに切り替えるシフトレバー装
置であって、前記複数のシフトレンジのうちの特定のシ
フトレンジに対応した特定のシフト位置で前記シフトレ
バーが係合し、当該係合状態では前記シフトレバーと共
に移動するシフトロックプレートと、前記シフトロック
プレートへ係合し、前記シフトロックプレートの移動に
連動して変位するシフトロックリンクと、前記特定のシ
フト位置から離脱する前記シフトレバーの動作に連動し
た前記シフトロックリンクの変位軌跡上に設けられて前
記シフトロックリンクの変位を制限するシフトロック機
構と、車両のエンジンを起動するキー装置へ長手方向一
端が接続され、長手方向に沿ったロック方向への移動に
より前記キー装置に差し込まれたイグニッションキーの
回転を制限する接続部材と、前記接続部材の他端が係止
されると共に前記シフトロックプレートへ係合し、前記
特定のシフト位置からの前記シフトレバーの移動に連動
して前記接続部材を前記ロック方向へ移動させるキーイ
ンターロック部材と、を備えることを特徴としている。

【００１３】上記構成のシフトレバー装置では、特定の
シフトレンジに対応した特定のシフト位置にシフトレバ
ーが位置する状態では、シフトロックプレートにシフト
レバーが係合している。この特定のシフト位置からシフ
トレバーを離脱させると、シフトレバーがシフトロック
プレートを介してシフトロックリンクを変位させようと
するが、シフトロック機構によってこのときのシフトロ
ックリンクを変位が制限されるため、シフトロックプレ
ートの移動も間接的にシフトロック機構によって制限さ
れ、ひいては特定のシフト位置からのシフトレバーの離
脱も制限される（シフトロック状態）。

【００１４】この状態で、例えば、ブレーキペダルを踏
み込む等の特定の操作を行ない、シフトロック機構によ
るシフトロックリンクの変位制限を解除すれば、シフト
ロックプレートの移動も可能となり、特定のシフト位置
からのシフトレバーの離脱も可能となる（シフトロック
解除状態）。

【００１５】一方、特定のシフト位置からシフトレバー
を移動させてシフトロックプレートを移動させると、シ
フトロックプレートの移動にキーインターロック部材が
連動してキーインターロック部材が接続部材をロック方
向へ移動させる。これにより、規制部材が変位してキー
シリンダに差し込まれたイグニッションキーの回転が規
制部材によって制限される（キーインターロック状
態）。

【００１６】このように、本シフトレバー装置では、シ
フトロックシフトロックプレートリンク、及びキーイン
ターロック部材の機械的な連動により、シフトロック状
態及びその解除とキーインターロック状態とその解除が
連動して行なわれる。このため、電子的な装置を用いて
このような制御を行なう構成に比べてコストが安価とな
る。

【００１７】請求項２記載のシフトレバー装置は、適宜
に屈曲した所定の移動軌跡上を移動することで当該移動
軌跡上のシフト位置に対応して変速機に設定された複数
のシフトレンジを変更すると共に、前記複数のシフトレ
ンジのうち車両の駆動輪をロックするパーキングレンジ
に対応したシフト位置であるＰ位置から離脱する際に略
車両左右何れか一方に移動するシフトレバーと、略車両
左右方向に沿って移動可能であると共に、前記Ｐ位置に
前記シフトレバーが位置する状態で前記シフトレバーが
係合し、当該係合状態では前記シフトレバーと共に略車
両左右方向に沿って移動するシフトロックプレートと、
前記シフトロックプレートへ機械的に係合すると共に、
略車両左右方向に沿った前記シフトロックプレートから
の押圧力を略車両上下方向に沿った力の変換する係合部
を有し、前記Ｐ位置から離脱する前記シフトレバーの移
動に連動する前記シフトロックプレートからの押圧力に
よって略車両下方へ変位するシフトロックリンクと、略
車両下方へ変位する前記シフトロックリンクの変位軌跡
上に設けられて前記シフトロックリンクの変位を制限す
るシフトロック機構と、車両のエンジンを起動するキー
装置へ長手方向一端が接続され、長手方向に沿ったロッ
ク方向への移動により前記キー装置に差し込まれたイグ
ニッションキーの回転を制限する接続部材と、前記接続
部材の他端が係止されると共に前記シフトロックプレー
トへ係合し、前記Ｐ位置からの前記シフトレバーの移動
に連動して前記接続部材を前記ロック方向へ移動させる
キーインターロック部材と、を備えることを特徴として
いる。

【００１８】上記構成のシフトレバー装置では、車両の
駆動輪をロックするパーキングレンジに対応したシフト
位置であるＰ位置にシフトレバーが位置する状態では、
シフトロックプレートにシフトレバーが係合しており、
Ｐ位置から離脱するためにシフトレバーを略車両左方或
いは右方へシフトレバーを移動させると、シフトレバー
がシフトロックプレートを同方向へ移動させようとす
る。さらに、このときのシフトロックプレートはシフト
ロックリンクの係合部をその移動方向へ押圧してシフト
ロックリンクを略車両下方へ変位させようとする。しか
しながら、シフトロックリンクはシフトロック機構に変
位が制限されるため、シフトロックプレートの移動も間
接的にシフトロック機構によって制限され、ひいてはＰ
位置からのシフトレバーの離脱も制限される（シフトロ
ック状態）。

【００１９】この状態で、例えば、ブレーキペダルを踏
み込む等の特定の操作を行ない、シフトロック機構によ
るシフトロックリンクの略車両可能への変位制限を解除
すれば、シフトロックプレートの移動も可能となり、Ｐ
位置からのシフトレバーの離脱も可能となる（シフトロ
ック解除状態）。

【００２０】一方、Ｐ位置からシフトレバーを離脱させ
てシフトロックプレートを移動させると、シフトロック
プレートの移動にキーインターロック部材が連動してキ
ーインターロック部材が接続部材をロック方向へ移動さ
せる。これにより、規制部材が変位してキーシリンダに
差し込まれたイグニッションキーの回転が規制部材によ
って制限される（キーインターロック状態）。

【００２１】このように、本シフトレバー装置では、シ
フトロックシフトロックプレートリンク、及びキーイン
ターロック部材の機械的な連動により、シフトロック状
態及びその解除とキーインターロック状態とその解除が
連動して行なわれる。このため、電子的な装置を用いて
このような制御を行なう構成に比べてコストが安価とな
る。

【００２２】また、上述したように、シフトロックプレ
ートはシフトレバーに連動して略車両左右方向へ移動す
るが、シフトロックリンクは略車両上下方向に変位する
構成であるため、係合部によるシフトロックプレートか
らの押圧力の変換方向の設定しだいでＰ位置から離脱す
るシフトレバーの移動方向が略車両左方であっても略車
両右方であっても対応できる。すなわち、このようなシ
フトレバー装置では略車両左右方向に沿ったシフトレバ
ーの移動方向が、所謂右ハンドル車に適用する場合と所
謂左ハンドル車に適用する場合とで逆になることが多
い。しかしながら、本シフトレバー装置では機械的な連
動によりシフトロック状態及びその解除とキーインター
ロック状態とその解除を行なうにもかかわらず、基本的
には係合部の仕様を変えるだけで対応が可能となり、右
ハンドル車仕様と所謂左ハンドル車仕様とで共用できる
部品が多くなる。このため、更にコストを安価にでき
る。

【００２３】

【発明の実施の形態】図１には本発明の一実施の形態に
係る右ハンドル車用のシフトレバー装置１０の全体構成
が分解図によって示されている。

【００２４】図１に示されるようにシフトレバー装置１
０はベース１２を備えている。ベース１２は左右方向に
沿って互いに対向する側壁部１４、１６を有し、上方側
が開口した略箱形状に形成され、下端部の四隅に形成さ
れた固定部１８を貫通するボルト等の締結手段（図示省
略）により車両の運転席と助手席との間の床部近傍に固
定される。

【００２５】ベース１２の側壁部１４と側壁部１６との
間にはシフトレバー２０を構成するリテーナ２２が配置
されている。リテーナ２２は左右方向に沿って貫通した
貫通孔を有する円筒状の筒部２４を備えており、側壁部
１４、１６の双方（図１では側壁部１４側のみを図示）
に同軸的に形成された円孔２６に対して筒部２４が同軸
的に配置された状態で軸部材としてのシャフトコントロ
ール３０が貫通し、これにより、リテーナ２２が左右方
向を軸方向として所定範囲旋回自在に軸支される。

【００２６】また、このリテーナ２２の筒部２４には、
前後方向に沿って互いに対向する縦壁３４、３６を有す
る支持部３８が一体形成されている。この支持部３８の
縦壁３４と縦壁３６との間には上下方向に沿って長手と
されてリテーナ２２と共にシフトレバー２０を構成する
棒状のレバー本体４０の下端部が位置している。レバー
本体４０の下端部には前後方向に沿った貫通孔が形成さ
れており、前後方向に沿って縦壁３４、３６の双方に同
軸的に形成された貫通孔に対してレバー本体４０の下端
部の貫通孔が同軸的に位置した状態でピンシャフト４２
が貫通し、これにより、レバー本体４０がリテーナ２２
に対して前後方向を軸方向として所定範囲旋回自在に軸
支される。

【００２７】このレバー本体４０の上端部には、リテー
ナ２２やレバー本体４０と共にシフトレバー２０を構成
する把持用のノブ４４が螺合しており、車両乗員はノブ
４４を握ってノブ４４を左右方向に押し引きすることで
前後方向を軸方向としてピンシャフト４２周りに左右に
旋回し、また、ノブ４４を前後方向若しくは左右方向に
押し引きすることでレバー本体４０がリテーナ２２の縦
壁３４、３６を押圧し、リテーナ２２と共に左右方向を
軸方向としてシャフトコントロール３０周りに前後に旋
回する。

【００２８】リテーナ２２の縦壁３６からは縦壁３４と
は反対側（前方側）へ向けて係止片４６が延出されてお
り。この係止片４６に形成された係止ピン４８にはワイ
ヤ（図示省略）の一端が係止される。このワイヤの他端
は直接或いは間接的に自動変速機若しくはこの自動変速
機を制御する制御装置へ機械的に接続されており、リテ
ーナ２２の旋回に伴いワイヤが自動変速機若しくはこの
自動変速機を制御する制御装置を操作するようになって
いる。

【００２９】一方、上述したベース１２の上方側にはハ
ウジング５０が配置されている。ハウジング５０は下方
側へ向けて開口した箱状のアッパハウジング５２と、こ
のアッパハウジング５２の下側に設けられるロアハウジ
ング５４とを備えている。

【００３０】アッパハウジング５２の上底部には前後方
向及び左右方向に屈曲してシフト孔５６が貫通形成され
ており、このシフト孔５６を上述したレバー本体４０が
貫通し、シフト孔５６に沿って旋回することができるよ
うになっている。

【００３１】また、図４に示されるように、シフト孔５
６の右方側には「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」等の文字５８が
前後方向に並んで形成されている。これらの文字５８
は、車両の自動変速機（図示省略）に設定された複数の
シフトレンジの各々を示しており、「Ｐ」は車両の駆動
輪をロックするパーキングレンジ（以下、単に「Ｐレン
ジ」と称する）を表し、「Ｒ」は車両の駆動輪を逆転駆
動させるリバースレンジ（以下、単に「Ｒレンジ」と称
する）を表す。また、「Ｎ」は車両への駆動力の伝達を
遮断すると共に駆動輪を自由に回転できる状態とするニ
ュートラルレンジ（以下、単に「Ｎレンジ」と称する）
を表し、「Ｄ」は車両の駆動輪を正転駆動させるドライ
ブレンジ（以下、単に「Ｄレンジ」と称する）を表す。
さらに、このＤの文字の右側に形成された「４」はＤレ
ンジと同様に駆動輪を正転駆動させるもののＤレンジで
の変速モードとは異なる変速モードの４レンジを表し、
また、「３」、「２」、及び「２」の左側の「Ｌ」もま
たそれぞれＤレンジと同様に駆動輪を正転駆動させるも
ののＤレンジでの変速モードとは異なる変速モードの３
レンジ、２レンジ、ローレンジ（以下、単に「Ｌレン
ジ」と称する）を表している。

【００３２】本シフトレバー装置１０では、シフト孔５
６を貫通したレバー本体４０がこれらの文字５８の側方
に位置した場合に、その文字５８に対応したシフトレン
ジに自動変速機のシフトレンジが切り替わるようになっ
ている。

【００３３】また、図１及び図４に示されるように、Ｒ
レンジに対応したシフト位置からからＰレンジに対応し
たシフト位置へレバー本体４０が移動する際に、レバー
本体４０は左方へ移動した後に前方側へ移動し、次いで
右方へと移動するように本シフトレバー装置１０は構成
されており、上述した軌跡をたどるようにシフト孔５６
が形成されている。このＰレンジに対応したシフト位置
に達する直前（すなわち、右方へ移動する状態）のレバ
ー本体４０に対応して、ベース１２にはシフトロックプ
レート６０（図２参照）が左右方向に沿ってスライド自
在に組み付けられている。シフトロックプレート６０
は、左右方向に沿って長手の角棒状とされており、その
左端部は前方側へ向けて湾曲したカム部６２とされてい
る。

【００３４】図２に示されるように、シフトロックプレ
ート６０の後端面からは係合壁６４、６６が突出形成さ
れている。係合壁６４、６６は左右方向に沿って互いに
対向する如く形成されており、その間隔はレバー本体４
０の外形寸法よりも僅かに大きく、係合壁６４、６６の
間にはレバー本体４０が入り込むことができ、Ｐレンジ
に対応したシフト位置に達する直前の位置までシフトレ
バー２０が移動することで、この係合壁６４、６６の間
にレバー本体４０が入り込むようになっている。

【００３５】一方、シフトロックプレート６０の上述し
たカム部６２とは反対側にはピン６８が前方側へ向けて
突出形成されており、シフトロックリンク７０に係合し
ている。シフトロックリンク７０は上下方向に沿って長
手とされた棒形状で、その上端部には係合部としての平
板状の基部７２が形成されている。この基部７２には、
基部７２の上端部にて開口した切欠部７４が形成されて
いる。切欠部７４はその開口幅がピン６８の外径よりも
僅かに大きく、その内側にはピン６８が入り込んでい
る。また、切欠部７４はその底部が開口端よりも下方で
且つ右方に位置しており、このため、切欠部７４の開口
方向は右斜め上方とされている。

【００３６】このシフトロックリンク７０の先端（下
端）側はシフトロック機構としてのシフトロックソレノ
イド１００に入り込んでおり、これにより、シフトロッ
クリンク７０の移動方向が略車両上下方向に制限されて
いる。したがって、上述したピン６８から略車両左方へ
の押圧力が切欠部７４の内周部の斜面に付与されると、
シフトロックリンク７０は略車両下方へ変位し、ピン６
８から略車両右方への押圧力が切欠部７４の内周部の斜
面に付与されると、シフトロックリンク７０は略車両上
方へ変位する。

【００３７】ここで、図６にはシフトロックソレノイド
１００の構成が断面図によって示されている。

【００３８】図６に示すように、シフトロックソレノイ
ド１００は、矩形箱状のケース１０２を備えており、ケ
ース１０２の上壁１０２Ｄにはガイド孔１０４が形成さ
れている。このガイド孔１０４は、シフトロックリンク
７０がケース１０２の上方からガイド孔１０４を貫通し
てケース１０２の内部に入り込んでいる。

【００３９】また、ケース１０２の内部には制限部材と
してのロック部材１１０が収容されている。このロック
部材１１０には矩形ブロック状のロック部１１２が形成
されている。このロック部１１２がケース１０２の側壁
１０２Ａに当接した状態では、ロック部１１２がガイド
孔１０４の延長上に位置してシフトロックリンク７０の
先端と対向し、シフトロックリンク７０のケース１０２
内側への所定ストローク以上の移動を制限している。

【００４０】また、ロック部材１１０は、ロック部１１
２が側壁１０２Ａに当接した状態からケース１０２の側
壁１０２Ｂに沿ってスライド移動できるようになってい
る。

【００４１】さらに、ロック部材１１０には連結部１１
４が形成されている。連結部１１４はロック部１１２の
側面から鉤状に屈曲した状態で延出されている。この連
結部１１４のケース１０２内側には電磁石１１６が一体
的に固着されている。電磁石１１６は、側壁１０２Ａ側
に向けて開口した筒状とされており、外部にはコイル１
１８が巻き掛けられている。

【００４２】また、電磁石１１６とケース１０２の側壁
１０２Ｃとの間には第１のコイルスプリング１２０が配
置されており、電磁石１１６を常に側壁１０２Ａ側へ向
けて付勢している。このため、電磁石１１６と一体のロ
ック部材１１０のロック部１１２は、常に側壁１０２Ａ
に当接している。

【００４３】また、電磁石１１６の内部にはプランジャ
１２８の本体１２８Ａが摺動可能に配置されている。こ
こで、プランジャ１２８は金属材料によって形成されて
おり、コイル１１８に電流が流れると電磁石１１６の内
壁が磁化される。これによって本体１２８Ａが電磁石１
１６の内壁に吸着される。

【００４４】また、この本体１２８Ａには側壁１０２Ｃ
側に向けて開口した孔１２８Ｂが形成されており、この
孔１２８Ｂの内部には第２のコイルスプリング１３０が
収容されている。このコイルスプリング１３０は一端が
孔１２８Ｂの底部に当接し、他端が電磁石１１６の底部
を付勢している。

【００４５】ここで、第２のコイルスプリング１３０の
付勢力は、第１のコイルスプリング１２０の付勢力より
も小さくなるように設定されており、また、第１のコイ
ルスプリング１２０の付勢力と励磁された状態での電磁
石１１６のプランジャ１２８を吸着する吸着力との合力
はコイルスプリング１２０の付勢力よりも大きくなるよ
うに設定されている。

【００４６】一方、プランジャ１２８の本体１２８Ａに
は突出部１２８Ｃが形成されており、電磁石１１６の外
方へ突出している。この突出部１２８Ｃの先端にはカム
部材１３２が取り付けられている。このカム部材１３２
は、断面台形状の傾斜した傾斜面とされており、シフト
ロックリンク７０がケース１０２内側に移動すると、カ
ム部材１３２の端部がシフトロックリンク７０によって
押圧されて側壁１０２Ｃ側へ移動する構成となってい
る。

【００４７】また、側壁１０２Ａにはガイド孔１０４に
隣接してガイド孔１０６が形成されており、強制解除レ
バー８０の先端（下端）側が入り込んでいる。図２に示
されるように、強制解除レバー８０の基端部（上端部）
には、上方へ向けて開口した浅底箱形状の当接部８２が
形成されており、強制解除ボタン８４から延出されたロ
ッド８６の先端部が当接している。

【００４８】図２に示されるように、強制解除ボタン８
４は、ベース１２の前端部近傍の右端側に形成された開
口部８８を貫通して外部に突出しており、下方へ押圧す
ることで強制解除レバー８０を下方へ変位させることが
できるようになっている。

【００４９】一方、シフトロックプレート６０のカム部
６２に対応してベース１２にはキーインターロック部材
としてのキーインターロックリンク１５２が設けられて
いる。キーインターロックリンク１５２はベース１２の
ベース１２の内側で左右方向を軸方向として回転自在に
側壁部１４に取り付けられている。上述したシフトロッ
クプレート６０は側壁部１４に形成された開口１５４か
らベース１２の外側へ延出されており、ベース１２の外
側に位置するカム部６２には前方側からキーインターロ
ックリンク１５２に形成された当接部１５６が当接して
いる。また、キーインターロックリンク１５２には付勢
手段としての捩じりコイルスプリング１５８が設けられ
ており、この捩じりコイルスプリング１５８の付勢力に
よって常にキーインターロックリンク１５２の当接部１
５６をカム部６２に圧接させる方向へ付勢している。

【００５０】さらに、キーインターロックリンク１５２
には、係止ピン１６０が形成されており、接続部材とし
てのワイヤ１６２の一端が係止されている。ワイヤ１６
２の他端は図７に示されるキーシリンダ１８２側へ延ば
されている。

【００５１】図７に示されるように、キー装置１８０は
円筒状のキーシリンダ１８２を備えており、キーシリン
ダ１８２の内部には、実質的にイグニッションキー１８
４が差し込まれ、イグニッションキー１８４の回動に伴
って回動するキーロータ１８６が設けられている。キー
ロータ１８６は、差し込まれたイグニッションキー１８
４を図５のＬＯＣＫ位置でのみ抜き取ることができるよ
うになっている。

【００５２】また、キーロータ１６２のイグニッション
キー１８４の差し込み側とは反対側（図７の矢印Ｂ方向
側）には、カム１８８が同軸的に連結されておりキーロ
ータ１８６と共に一体的に回転する。カム１８８の側方
にはワイヤ１７６の他端部が係止された規制部材として
のロックレバー１９０が設けられている。ロックレバー
１９０は上述したキーインターロックリンク１５２が旋
回した際の係止部１７４の変位量に応じてカム１８８の
回転軸方向（図７の矢印Ｃ、Ｄ方向）へ変位するように
なっている。

【００５３】ところで、上述したように、本シフトレバ
ー装置１０は右ハンドル車仕様であったが、このような
シフトレバー装置では、図５に示されるように、ハンド
ル位置が左右逆になると、シフト孔５６の向きが左右反
対になると共に、強制解除ボタン８４の位置も左右反対
になる。本シフトレバー装置１０を左ハンドル車仕様に
転用した構成の要部を図３に示す。

【００５４】図３に示されるように、本シフトレバー装
置１０を左ハンドル車仕様に転用した場合には、シフト
ロックプレート６０に代わりシフトロックプレート１９
２が設けられる。シフトロックプレート１９２にはカム
部１９４が形成されている。このカム部１９４はシフト
ロックプレート６０のカム部６２とは異なり、シフトロ
ックプレート１９２の一方の端面を左前方側へ向いた湾
曲面とすることで構成されている。

【００５５】また、本シフトレバー装置１０を左ハンド
ル車仕様に転用した場合には、シフトロックリンク７０
の代わりにシフトロックリンク１９６が設けられる。こ
のシフトロックリンク１９６は基本的にシフトロックリ
ンク７０と同じ構成であるが、基部７２には切欠部７４
に代わり切欠部１９８が形成されている。この切欠部１
９８はその底部が開口端よりも下方で且つ左方に位置し
ており、このため、切欠部１９８の開口方向は左斜め上
方とされている。したがって、ピン６８から略車両右方
への押圧力が切欠部１９８の内周部の斜面に付与される
と、シフトロックリンク１９６は略車両下方へ変位し、
ピン６８から略車両左方への押圧力が切欠部１９８の内
周部の斜面に付与されると、シフトロックリンク７０は
略車両上方へ変位する。

【００５６】さらに、本シフトレバー装置１０を左ハン
ドル車仕様に転用した場合には、強制解除リンク２００
が設けられる。強制解除リンク２００は左右方向に沿っ
て長手とされた軸部材でその長手方向両端がベース１２
に回動自在に軸支される。

【００５７】この強制解除リンク２００の右端側には押
圧部２０２が形成されており、強制解除レバー８０の当
接部８２に当接している。一方、強制解除リンク２００
の左端側には当接部２０４が形成されており、強制解除
ボタン８４の先端部（下端部）が当接している。

【００５８】次に、本実施の形態の作用並びに効果につ
いて説明する。

【００５９】上述したように、本シフトレバー装置１０
では、右ハンドル車仕様であっても左ハンドル車仕様で
あってもシフト孔５６に沿ってシフトレバー２０を前後
左右にジグザグに移動させて、文字５８の側方に位置さ
せると変速機のシフトレンジがその文字５８に対応した
シフトレンジに変更される。

【００６０】また、右ハンドル車仕様の場合、Ｐレンジ
に対応したシフト位置にシフトレバー２０が位置する場
合には、レバー本体４０がシフトロックプレート６０の
係合壁６４、６６の間に位置していると共に、シフトロ
ックプレート６０は右方にスライドしており、シフトロ
ックリンク７０は上方に押し上げられている。この状態
では、シフトロックソレノイド１００のロック部材１１
０のロック部１１２は、側壁１０２Ａに当接して、シフ
トロックリンク７０がケース１０２の内側に移動する際
の移動軌跡上に位置していると共に突出部１２８Ｃのカ
ム部材１３２もシフトロックリンク７０の移動軌跡上に
位置している。但し、この状態では、電磁石１１６が励
磁されていないため、シフトロックリンク７０がケース
１０２の内側に移動してきてもカム部材１３２を変位さ
せることはできるが、ロック部材１１０のロック部１１
２を移動させることはできず、したがって、この状態で
はシフトロックリンク７０を下降させることはできな
い。シフトロックプレート６０はピン６８がシフトロッ
クリンク７０の切欠部７４に入り込んでおり、シフトロ
ックプレート６０を左方へスライドさせようとすると、
切欠部７４の内壁を押圧してシフトロックリンク７０を
下降させようとするが、上述した状態では、シフトロッ
クリンク７０を下降させることができないため、シフト
ロックプレート６０を左方へスライドさせることはでき
ない。したがって、この状態でシフトレバー２０を左方
へ移動させようとしても係合壁６６がレバー本体４０の
移動を規制するため、Ｐレンジに対応したシフト位置か
らシフトレバー２０を移動させることができないシフト
ロック状態となっている。

【００６１】一方、この状態では、キーインターロック
リンク１５２は後方側へ旋回した状態でシフトロックプ
レート６０に当接し、これにより、ロックレバー１９０
はカム１８８から離間した位置にあり、キーロータ１８
６は自在に回転できる状態、すなわち、イグニッション
キー１８４を抜き差しできるキーインターロック解除状
態となっている。

【００６２】これに対し、左ハンドル車仕様の場合、Ｐ
レンジに対応したシフト位置にシフトレバー２０が位置
する場合には、レバー本体４０がシフトロックプレート
６０の係合壁６４、６６の間に位置していると共に、シ
フトロックプレート１９２は左方にスライドしており、
シフトロックリンク１９６は上方に押し上げられてい
る。したがって、この状態では右ハンドル仕様の場合と
同様にシフトロックリンク７０がケース１０２の内側に
移動してきてもカム部材１３２を変位させることはでき
るが、ロック部材１１０のロック部１１２を移動させる
ことはできず、したがって、この状態ではシフトロック
リンク１９６を下降させることはできない。シフトロッ
クプレート１９２はピン６８がシフトロックリンク１９
６の切欠部１９８に入り込んでおり、シフトロックプレ
ート１９２を右方へスライドさせようとすると、切欠部
１９８の内壁を押圧してシフトロックリンク１９６を下
降させようとするが、上述した状態では、シフトロック
リンク１９６を下降させることができないため、シフト
ロックプレート１９２を右方へスライドさせることはで
きない。したがって、この状態でシフトレバー２０を右
方へ移動させようとしても係合壁６４がレバー本体４０
の移動を規制するため、Ｐレンジに対応したシフト位置
からシフトレバー２０を移動させることができないシフ
トロック状態となっている。

【００６３】一方、この状態では、キーインターロック
リンク１５２は後方側へ旋回した状態でシフトロックプ
レート６０のカム部１９４に当接し、これにより、ロッ
クレバー１９０はカム１８８から離間した位置にあり、
キーロータ１８６は自在に回転できる状態、すなわち、
イグニッションキー１８４を抜き差しできるキーインタ
ーロック解除状態となっている。

【００６４】上記のシフトロック状態及びキーインター
ロック状態で、例えば、ブレーキペダルを踏み込むと、
先ず、シフトロックソレノイド１００の電磁石１１６が
励磁されるため、結果的にカム部材１３２とロック部材
１１０とが一体となり、これにより、シフトロックリン
ク７０若しくはシフトロックリンク１９６がケース１０
２の内側に移動させるとカム部材１３２と共にロック部
材１１０のロック部１１２が移動してシフトロックリン
ク７０若しくはシフトロックリンク１９６の移動軌跡か
ら離脱する。

【００６５】すなわち、シフトロックリンク７０、１９
６を下降させることが可能な状態であり、右ハンドル車
仕様の場合はシフトレバー２０を左方へ移動させること
ができ、左ハンドル車仕様の場合はシフトレバー２０を
右方へ移動させることができるシフトロック解除状態と
なる。

【００６６】次いで、この状態から右ハンドル車仕様の
場合はシフトレバー２０を左方へ移動させてシフトロッ
クプレート６０が左方へ移動させると、捩じりコイルス
プリング１５８の付勢力によってキーインターロックリ
ンク１５２が後方へ旋回する。

【００６７】また、左ハンドル車仕様の場合はシフトレ
バー２０を右方へ移動させてシフトロックプレート１９
２が右方へ移動させると、捩じりコイルスプリング１５
８の付勢力によってキーインターロックリンク１５２が
後方へ旋回する。

【００６８】このように、キーインターロックリンク１
５２が旋回することで、ロックレバー１９０がカム１８
８の回動軌跡上に位置し、これにより、カム１８８ひい
てはキーロータ１８６の回転が制限され、キーシリンダ
１８２に差し込まれたイグニッションキー１８４を図５
のＬＯＣＫ位置へ回動させることができない（すなわ
ち、イグニッションキー１８４を抜き取ることができな
い）キーインターロック状態となる。

【００６９】以上説明したように、本実施の形態では、
シフトロック及びその解除とキーインターロック及びそ
の解除をシフトロックプレート６０、１９２、シフトロ
ックリンク７０、１９６、及びキーインターロックリン
ク１５２の機械的な動作によってのみ行なうことができ
るためシフトロック機構及びキーインターロック機構に
要するコストを安価にできる。

【００７０】さらに言うならば、上述したように、本シ
フトレバー装置１０では、右ハンドル車仕様と左ハンド
ル車仕様とで多くの部品を共通部品として用いることが
できるため、この意味では装置全体としてのコストが安
価となる。

【００７１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明では、各ロ
ック機構を機械的に連動させる構成としたためコストを
安価にできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係るシフトレバー装置
の分解斜視図。

【図２】本発明の一実施の形態に係るシフトレバー装置
の要部の分解斜視図。

【図３】本発明の一実施の形態に係るシフトレバー装置
を左ハンドル車仕様に変更した場合の要部の分解斜視
図。

【図４】本発明の一実施の形態に係るシフトレバー装置
の平面図。

【図５】本発明の一実施の形態に係るシフトレバー装置
を左ハンドル車仕様に変更した場合の平面図。

【図６】シフトロックソレノイドの断面図。

【図７】キーシリンダの概略を示す斜視図。

【符号の説明】

１０ シフトレバー装置 ２０ シフトレバー ６０ シフトロックプレート ７０ シフトロックリンク １００ シフトロックソレノイド（シフトロック機
構） １５２ キーインターロックリンク（キーインターロ
ック部材） １７６ ワイヤ（接続部材） １８０ キー装置 １９０ ロックレバー（規制部材） １９２ シフトロックプレート １９６ シフトロックリンク

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 適宜に屈曲した所定の移動軌跡上を移動
   可能なシフトレバーを備え、前記シフトレバーの移動に
   より変速機に設定されたシフトレンジを前記移動軌跡上
   のシフト位置に対応したシフトレンジに切り替えるシフ
   トレバー装置であって、 前記複数のシフトレンジのうちの特定のシフトレンジに
   対応した特定のシフト位置で前記シフトレバーが係合
   し、当該係合状態では前記シフトレバーと共に移動する
   シフトロックプレートと、 前記シフトロックプレートへ係合し、前記シフトロック
   プレートの移動に連動して変位するシフトロックリンク
   と、 前記特定のシフト位置から離脱する前記シフトレバーの
   動作に連動した前記シフトロックリンクの変位軌跡上に
   設けられて前記シフトロックリンクの変位を制限するシ
   フトロック機構と、 車両のエンジンを起動するキー装置へ長手方向一端が接
   続され、長手方向に沿ったロック方向への移動により前
   記キー装置に差し込まれたイグニッションキーの回転を
   制限する接続部材と、 前記接続部材の他端が係止されると共に前記シフトロッ
   クプレートへ係合し、前記特定のシフト位置からの前記
   シフトレバーの移動に連動して前記接続部材を前記ロッ
   ク方向へ移動させるキーインターロック部材と、 を備えることを特徴とするシフトレバー装置。
2. 【請求項２】 適宜に屈曲した所定の移動軌跡上を移動
   することで当該移動軌跡上のシフト位置に対応して変速
   機に設定された複数のシフトレンジを変更すると共に、
   前記複数のシフトレンジのうち車両の駆動輪をロックす
   るパーキングレンジに対応したシフト位置であるＰ位置
   から離脱する際に略車両左右何れか一方に移動するシフ
   トレバーと、 略車両左右方向に沿って移動可能であると共に、前記Ｐ
   位置に前記シフトレバーが位置する状態で前記シフトレ
   バーが係合し、当該係合状態では前記シフトレバーと共
   に略車両左右方向に沿って移動するシフトロックプレー
   トと、 前記シフトロックプレートへ機械的に係合すると共に、
   略車両左右方向に沿った前記シフトロックプレートから
   の押圧力を略車両上下方向に沿った力の変換する係合部
   を有し、前記Ｐ位置から離脱する前記シフトレバーの移
   動に連動する前記シフトロックプレートからの押圧力に
   よって略車両下方へ変位するシフトロックリンクと、 略車両下方へ変位する前記シフトロックリンクの変位軌
   跡上に設けられて前記シフトロックリンクの変位を制限
   するシフトロック機構と、 車両のエンジンを起動するキー装置へ長手方向一端が接
   続され、長手方向に沿ったロック方向への移動により前
   記キー装置に差し込まれたイグニッションキーの回転を
   制限する接続部材と、 前記接続部材の他端が係止されると共に前記シフトロッ
   クプレートへ係合し、前記Ｐ位置からの前記シフトレバ
   ーの移動に連動して前記接続部材を前記ロック方向へ移
   動させるキーインターロック部材と、 を備えることを特徴とするシフトレバー装置。