JP2006335293A

JP2006335293A - 車両用シフトレバー装置

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Publication number: JP2006335293A
Application number: JP2005164801A
Authority: JP
Inventors: Etsuo Shimizu; 悦夫清水; Takatake Masuda; 考剛増田; Yoshiyuki Shindo; 宜幸進藤; Yasunori Takeuchi; 康則竹内; Shinichi Kamimura; 進一上村
Original assignee: Kojima Press Industry Co Ltd; Tokai Rika Co Ltd; Toyota Motor Corp; Mannoh Industrial Co Ltd; Tsuda Industries Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd; Toyota Motor Corp; Mannoh Industrial Co Ltd; Tsuda Industries Co Ltd; Kojima Industries Corp
Priority date: 2005-06-03
Filing date: 2005-06-03
Publication date: 2006-12-14
Anticipated expiration: 2025-06-03
Also published as: US20060272442A1; JP4723918B2; US7549353B2; CN100425468C; CN1872578A

Abstract

【課題】シフトレバーをパーキング位置から他の操作位置へ移動操作する際の操作フィーリングを向上させるとともに、シフトロック部材を小型で軽量化できるようにする。
【解決手段】パーキング位置Ｐからパーキングセレクト位置Ｐ-select へ向かうに従ってガイド溝７２の幅寸法が狭くなるように、外溝壁７２ａが車両後方側へ傾斜させられているため、シフトレバーの振れやガタツキが抑制されるとともに、パーキングセレクト位置Ｐ-select におけるシフトレバーの移動方向の変化角度が直角〜鈍角になって、スムーズにシフト方向（Ｒ-select 側）へ移動操作できるようになる。また、パーキングセレクト位置Ｐ-select 付近ではシフトレバーの遊びが小さいため、Ｐ抜き操作を阻止するシフトロック部材の幅寸法を小さくすることが可能で、そのシフトロック部材の配設スペースが小さくなって、装置の小型化や軽量化が可能となる。
【選択図】図４

Description

本発明は車両用シフトレバー装置に係り、特に、シフトレバーをパーキング位置から他の操作位置へ移動操作する際の操作性を向上させる技術に関するものである。

ガイド溝によってシフトレバーの移動経路が規定されており、駐車用のパーキング位置から他の操作位置へ移動操作する際に、そのパーキング位置からセレクト方向へ離間した中間位置へ移動操作した後、そのセレクト方向と直角なシフト方向へ移動操作するように、前記ガイド溝がその中間位置で略直角に折れ曲がっている車両用シフトレバー装置が、例えば特許文献１に記載されている。

図７はこのようなシフトレバー装置の一例で、運転席横のセンターコンソール部分に配設されている場合であり、シフトレバー１００の移動経路がガイド溝１０２によって規定されているとともに、複数の操作位置Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、・・・が車両の前後方向であるシフト方向に離間して設定されている。図は、シフトレバー１００が駐車用のパーキング位置Ｐに保持されている状態で、そこから後進走行用のリバース位置Ｒへ操作する際には、車両の左右方向であるセレクト方向であって、ここでは右側へ離間したパーキングセレクト位置Ｐ-select へ移動操作した後、車両の前後方向であるシフト方向であって、ここでは車両後方側へ離間したリバースセレクト位置Ｒ-select へ移動操作し、更にそのリバースセレクト位置Ｒ-select から左方向へ移動操作することになり、全体としてコの字形状に移動操作する必要がある。上記パーキングセレクト位置Ｐ-select は中間位置に相当する。

ここで、上記シフトレバーは、リンクやケーブル等を介して機械的に自動変速機に連結されており、シフト方向へ移動させられることにより例えばマニュアルバルブによって油路を切り換えるなどして自動変速機の変速段を変更したり制限したりするようになっているため、それ等の個体差や組付誤差などを吸収するために、上記操作位置Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、・・・にはそれぞれシフト方向に所定の遊びが設けられている。図８に斜線で示す長方形の領域Ａは、パーキング位置Ｐとパーキングセレクト位置Ｐ-select との間でシフトレバー１００の中心点が移動可能な遊び領域で、「○」はシフトレバー１００を表している。

また、一般にはパーキング位置Ｐとパーキングセレクト位置Ｐ-select との間にシフトロック部材が配設され、ブレーキ操作など一定のシフト許可条件を満足する場合には、シフトロック部材が退避位置へ移動してシフトレバー１００をパーキング位置Ｐからパーキングセレクト位置Ｐ-select へ移動操作するＰ抜き操作を許容するが、シフト許可条件を満足しない場合には、そのシフトロック部材によってシフトレバー１００のＰ抜き操作が阻止されるようになっている。

特開平１１−２２７４８５号公報

しかしながら、このようなシフトレバー装置においては、前記図８の遊び領域Ａをシフトレバーの中心点が移動可能であるため、例えばパーキング位置Ｐからパーキングセレクト位置Ｐ-select へシフトレバーを移動操作する際に、シフトレバーが前後に振れたり、パーキングセレクト位置Ｐ-select へ向かうに従ってシフトレバーが車両前側へ移動し、パーキングセレクト位置Ｐ-select でシフトレバーを鋭角に操作しなければならない場合があるなど、操作がギクシャクしてスムーズな操作フィーリングが得られないことがある。

また、シフトロック部材は、シフトレバーが図８の遊び領域Ａのどこを移動しても、そのシフトレバーと係合して移動を阻止する必要があるため、シフトロック部材の幅寸法を大きくする必要があり、そのシフトロック部材の退避移動範囲を含む配設スペースが大きくなって、装置が大型になったり重量が重くなったりするという別の問題も含んでいた。

本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、シフトレバーをパーキング位置Ｐから他の操作位置へ移動操作する際の操作フィーリングを向上させるとともに、シフトロック部材を小型で軽量化できるようにすることにある。

かかる目的を達成するために、本発明は、ガイド溝によってシフトレバーの移動経路が規定されており、駐車用のパーキング位置から他の操作位置へ移動操作する際に、そのパーキング位置からセレクト方向へ離間した中間位置へ移動操作した後、そのセレクト方向と直角なシフト方向へ移動操作するように、前記ガイド溝がその中間位置で略直角に折れ曲がっている車両用シフトレバー装置において、前記パーキング位置における前記ガイド溝の幅寸法は前記シフトレバーの太さより大きいとともに、前記中間位置へ向かうに従って幅寸法が狭くなるように、そのガイド溝の一対の溝壁のうちその中間位置における折れ曲がり方向と反対側の外溝壁が、その中間位置へ向かうに従ってその折れ曲がり方向へ傾斜させられていることを特徴とする。

なお、上記中間位置は、シフトレバーから手を離した場合に操作レバーが何れかの操作位置（通常はパーキング位置）へ移動する不安定な位置で、手を離してもシフトレバーが安定して保持されるパーキング位置やリバース位置等の操作位置とは相違するとともに、自動変速機等の個体差や組付誤差等を考慮してシフト方向の遊びを設ける必要もない。

このような車両用シフトレバー装置においては、パーキング位置から中間位置へ向かうに従ってガイド溝の幅寸法が狭くなるように、外溝壁が折れ曲がり方向へ傾斜させられているため、パーキング位置から中間位置までの間のシフトレバーの振れやガタツキが抑制されるとともに、中間位置におけるシフトレバーの移動方向の変化角度が直角〜鈍角になるため、その中間位置を経てスムーズにシフト方向へ移動操作できるようになり、操作フィーリングが向上する。特に、パーキング位置から中間位置までの間では、シフトレバーが傾斜した外溝壁に摺接させられる可能性が高いとともに、その外溝壁に摺接すると、外溝壁と直角な方向に反力を受けるため、中間位置における折れ曲がり方向と同じ方向の分力が生じ、中間位置からシフト方向へ移動操作する際の操作力が軽減されて移動操作が一層スムーズになる。

また、中間位置付近ではシフトレバーの遊びが小さいため、Ｐ抜き操作を阻止するシフトロック部材の幅寸法を小さくすることが可能で、そのシフトロック部材の退避移動範囲を含む配設スペースが小さくなって、装置の小型化や軽量化が可能となる。特に、パーキング位置から中間位置までの間では、シフトレバーが傾斜した外溝壁に摺接させられる可能性が高いとともに、その外溝壁に摺接すると、外溝壁と直角な方向に反力を受けるため、セレクト方向の荷重が低下し、そのセレクト方向への移動を阻止するシフトロック部材等に要求される必要強度が低減されて、装置を一層小型化、軽量化することができる。

ここで、本発明の車両用シフトレバー装置は、例えば運転席横のセンターコンソール部分に配設されるが、インストルメントパネルやステアリングコラムなどに配設することもできる。

シフトレバーは、例えば車両の幅方向に配設されるシフト軸によって車両の前後方向乃至上下方向の回動操作可能に支持されるとともに、そのシフト軸に対して直角に配設されるセレクト軸によって、車両の幅方向等の回動操作可能に支持されるが、ボール軸受等によって支持されるものでも良いなど、種々の態様が可能である。

シフトレバーの操作位置としては、駐車用のパーキング位置Ｐの他、動力伝達を遮断するニュートラル位置Ｎ、後進走行状態を成立させるリバース位置Ｒ、前進走行状態を成立させるドライブ位置Ｄなどがあり、パーキング位置Ｐでは、例えばパーキングロック機構により変速機の出力軸が回転不能にロックされる。

パーキング位置Ｐと中間位置（前記パーキングセレクト位置Ｐ-select など）との間にはシフトロック部材が配設され、一定のシフト許可条件を満足する場合に電気的または機械的に退避位置へ移動して、シフトレバーをパーキング位置Ｐから中間位置へ移動操作するＰ抜き操作を許容するように構成される。シフト許可条件は、例えばブレーキ操作の有無やキーの操作位置などの運転状態に基づいて適宜定められる。

シフトロック部材は、例えばシフトレバーの移動方向すなわち移動経路に対して略直角に交差する方向の移動可能に配設され、例えば前記シフト軸と略平行な支持軸まわりに回動可能に配設されてロック位置および退避位置へ回動させられるが、直線往復移動させられるものでも良いなど種々の態様が可能である。

パーキング位置におけるガイド溝の幅寸法、すなわちシフト方向の寸法は、シフトレバーの太さより大きく、その大きい分が遊びとなるが、これは例えばシフトレバーに連結される自動変速機などの各部の個体差や組付誤差などを考慮して適宜設定される。すなわち、シフトレバーはリンクやケーブル等を介して機械的に自動変速機に連結され、シフト方向への移動操作に従って例えばマニュアルバルブにより油路を切り換えるなどして自動変速機の変速段を変更したり制限したりするため、それ等の個体差や組付誤差などを吸収するために、パーキング位置等の操作位置にはシフト方向に所定の遊びを設ける必要があるのである。これに対し、シフトレバーが通過するだけの中間位置では、必ずしもシフト方向の遊びを設ける必要はなく、遊びが０であっても良いが、少なくともパーキング位置における遊びより小さければ良い。

パーキング位置と中間位置との間のガイド溝の外溝壁は、パーキング位置から中間位置へ向かうに従って折れ曲がり方向へ傾斜させられているが、ガイド溝の他方の溝壁である内溝壁は、少なくともガイド溝の溝幅が中間位置へ向かうに従って狭くなるように設けられれば良く、例えばセレクト方向と平行すなわちシフト方向と直角に設けられるが、内溝壁についても外溝壁と同様に中間位置へ向かうに従って折れ曲がり方向へ傾斜させるようにしても良い。

上記外溝壁は、例えば一定の傾斜角度で傾斜した直線とされるが、傾斜角度が連続的に変化している円弧形状とすることも可能で、中間位置に近づくに従って傾斜角度が大きくなる円弧形状とするなど、種々の態様が可能である。

以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１は、本発明が適用された車両用シフトレバー装置１０の概略構成を示す斜視図で、図２は車両用シフトレバー装置１０の構成要素であるシフトレバー１２の一部を省略した分解斜視図である。この車両用シフトレバー装置１０は、センターコンソール部分に配設されて使用されるもので、車両のフロア等に一体的に固設されるベース部材１４に配設されている。ベース部材１４には、略水平で且つ車両の幅方向と略平行な軸心Ｏ₁（図２参照）まわりに回動可能にシフト軸１６が配設されているとともに、そのシフト軸１６には、シフト軸１６の軸心Ｏ₁に対して直交し且つ略水平で、車両の前後方向と略平行な軸心Ｏ₂を有するセレクト軸６０が設けられ、その軸心Ｏ₂まわりに回動可能にシフトレバー１２が配設されている。すなわち、シフトレバー１２は、シフト軸１６の軸心Ｏ₁まわりに回動可能で車両の前後方向へ移動操作できるとともに、軸心Ｏ₂まわりに回動可能で車両の幅方向へも移動操作できる。ベース部材１４は、車両前後方向と略平行な一対の前後方向壁１８（図１には一方しか図示せず）および車両幅方向と略平行な一対の幅方向壁２０が一体的に連結された略矩形の枠形状の側壁を備えており、シフト軸１６はその一対の前後方向壁１８に跨がって軸心Ｏ₁まわりに回動可能に配設されている。

図２において、シフトレバー１２は、セレクト軸６０に取り付けられるレバー取付部材６２と、そのレバー取付部材６２に一体的に固設された金属製のロッド６４とを有し、レバー取付部材６２には、シフト軸１６を跨ぐように配設される二股状の脚部６２ａ、６２ｂが設けられ、そのシフト軸１６の軸心Ｏ₁に対して直角に交差するようにそのシフト軸１６を貫通して設けられるセレクト軸６０の両端部によって支持されるようになっている。セレクト軸６０は、一方の脚部６２ａに組み付けられるクリップ６６が頭部と係合させられることによって抜止めされる。なお、ロッド６４の先端には、運転者によって把持されるノブ６５（図１参照）がねじ締結などで一体的に取り付けられる。

前記ベース部材１４の上端部には、図３の(a) に示すようにシフトレバー１２の移動経路を規定するガイド溝７２が設けられたガイド板７４が一体的に固設され、そのガイド溝７２に沿ってシフトレバー１２のロッド６４部分を案内するようになっている。ガイド板７４の上には、図３の(c) に示すようにＰ（パーキング）、Ｒ（リバース）、Ｎ（ニュートラル）、Ｄ（ドライブ）等のシフトレバー１２の操作位置が表示された表示プレート２２が取り付けられるようになっており、その表示プレート２２には、前記ガイド溝７２と略同じ形状の切欠穴２４が設けられて、シフトレバー１２の移動操作を許容するようになっている。そして、シフトレバー１２を、上記ガイド溝７２に沿って車両の左右方向であるセレクト方向へ移動させつつ、車両の前後方向であるシフト方向へ移動させ、各操作位置Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ等へ操作すると、そのシフト方向への移動に伴ってケーブルやリンク等を介して機械的にマニュアルバルブのスプールが移動させられて油路が切り換えられることにより、自動変速機の出力軸が回転不能にロックされるパーキング状態、後進変速段が成立させられる後進走行状態、動力伝達が遮断されるニュートラル状態、複数の前進変速段を成立させることが可能な前進走行状態、などが成立させられる。

このようにシフトレバー１２には自動変速機が機械的に連結され、各操作位置Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ等へシフトレバー１２が移動操作されることにより、その自動変速機の作動状態が変更されるため、自動変速機などの各部の個体差や組付誤差などを吸収するために、パーキング位置Ｐ等の操作位置にはそれぞれシフト方向に所定の遊びが設けられている。また、図２に示すように、シフトレバー１２のレバー取付部材６２には、節度スプリング６８により突出方向へ付勢される節度ピン７０が配設されており、前記ガイド板７４の裏面に車両の前後方向に設けられた凹凸形状の位置決め係合面７６（図３(b) 参照）と係合させられることにより、シフトレバー１２が上記遊びの範囲内でＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄ等の各操作位置にそれぞれ節度を持って位置決めされる。ガイド板７４はガイド部材に相当し、図３の(a) はガイド板７４の平面図で、(b) は縦断面図である。

ここで、ガイド溝７２の形状から明らかなように、本実施例のシフトレバー１２は、その移動経路によって誤操作が防止されるゲート式である。そして、シフトレバー１２をパーキング位置Ｐから他の操作位置へ操作する際には、先ず右方向すなわち図１に示す前後方向壁１８側へ、軸心Ｏ₂まわりに回動させる必要があるが、シフトレバー装置１０は、このシフトレバー１２の右方向への回動操作（Ｐ抜き操作）を阻止したり許容したりするようになっており、シフトロック部材として機能するロックレバー２６の他、カムリンク２８、ソレノイドリンク３０等を備えている。

上記ロックレバー２６は、長手形状を成す板材で、その下端部に設けられた貫通穴３２に第１支持軸３４が挿し通されることにより、その第１支持軸３４の軸心まわりに回動可能に支持されている。第１支持軸３４は、シフト軸１６よりも車両の前方側の位置においてシフト軸１６と略平行に前後方向壁１８に配設されており、ロックレバー２６は、その上端部が車両の前後方向（シフト方向）へ回動可能とされているとともに、その上端に車両後方側へ向かって突き出すように係止爪２６ａが一体に設けられている。係止爪２６ａは、図５に示すように前記ガイド板７４の裏面に設けられた係止部７８に当接させられるようになっており、このように係止爪２６ａが係止部７８に当接して係止されることにより、ロックレバー２６は予め定められたロック位置に位置決めされる。ロックレバー２６の係止爪２６ａより少し下で、その係止爪２６ａに近接する部分には、係止爪２６ａと同様に車両後方側へ突き出すとともに、他の部分よりも板厚が厚くされた当接部２６ｂが一体に設けられている。この当接部２６ｂは、ロックレバー２６がロック位置に位置決めされた状態において、パーキング位置Ｐに保持されているシフトレバー１２の右側に隣接する部分に達しており、シフトレバー１２がパーキング位置Ｐから右側へ抜き操作される際に、そのシフトレバー１２のロッド６４に当接させられて、そのＰ抜き操作を阻止するようになっている。本実施例では、ロックレバー２６の当接部２６ｂは、シフトレバー１２のＰ抜き操作時の移動経路である車両の幅方向（セレクト方向）に対して略直角に交差する車両の前後方向へ移動させられる。

図５の(a) は、図１のＶ矢視図すなわち車両用シフトレバー装置１０を車両の左方向から見た側面図で、(b) はロックレバー２６によるシフトロック状態を車両後方側、すなわち(a) の右方向から見た図である。図５の(b) から明らかなように、ロックレバー２６の右側すなわちシフトレバー１２と反対側には支持板部２６ｃが一体に設けられて、前後方向壁１８に摺接させられるようになっている。これにより、シフトレバー１２がロックレバー２６に当接するシフトロック時にシフトレバー１２からロックレバー２６に加えられる荷重の大部分は、支持板部２６ｃを介して前後方向壁１８に伝達され、その前後方向壁１８によって受け止められる。シフトレバー１２はパーキング位置Ｐから抜き操作される際に垂直方向から右側へ傾くように回動操作されるため、当接部２６ｂの先端面、すなわちロッド６４が当接させられる部分は、シフトロック時のロッド６４の傾斜に対応して略同じ傾斜角度で傾斜させられている。

図１に戻って、上記ロックレバー２６に設けられた支持板部２６ｃに一方の端が支持され、他方の端がベース部材１４の幅方向壁２０に支持されるように、復帰スプリング３６が設けられている。復帰スプリング３６は圧縮コイルスプリングで、常にはロックレバー２６の上端側が車両後方側へ向かって回動するように付勢している。さらに、ロックレバー２６の下方部分には、ロックレバー２６の長手方向と略平行にブラケット部２６ｄが設けられ、そのブラケット部２６ｄには鉄製のヨーク３８が保持されている。

前記カムリンク２８は、縦板部２８ａと、その縦板部２８ａの上部からシフトレバー１２に向かって伸び出すとともに、シフトレバー１２に向かう先端側ほど厚肉となる横板部２８ｂとを備えている。縦板部２８ａの上端には、前後方向壁１８に立設された第２支持軸４４が挿し通されており、この第２支持軸４４によってカムリンク２８は回動可能に支持されている。また、縦板部２８ａの下端部には、ソレノイドリンク３０のピン５６が挿し通される縦方向の長穴４６が形成されている。さらに、縦板部２８ａの上端には突起部２８ｃが形成されており、その突起部２８ｃに捩りコイルスプリング４８の一端が支持されている。この捩りコイルスプリング４８は、前記第２支持軸４４の先端部に嵌合しており、他端は、ベース部材１４の幅方向壁２０に当接させられているので、この捩りコイルスプリング４８により、カムリンク２８は、縦板部２８ａの下端側が車両後方側へ向かって回動するように付勢されている。

上記カムリンク２８の横板部２８ｂの先端には、捩りコイルスプリング４８が当接させられている側とは反対側の幅方向壁２０側、すなわち車両後方側ほどシフトレバー１２から離隔する側（第２支持軸４４が設けられている前後方向壁１８に近づく側）となるように傾斜したカム面２８ｄが形成されている。また、シフトレバー１２には、パーキング位置Ｐにおいてシフトレバー１２が軸心Ｏ₂まわりにカムリンク２８側へ傾倒させられた際に上記カム面２８ｄを押圧するように、そのカム面２８ｄ側へ突き出す押圧ピン５０が設けられている。この押圧ピン５０は、第２支持軸４４よりも下側でカム面２８ｄを押圧するように設定されており、押圧ピン５０によりカム面２８ｄが押圧されると、カムリンク２８は、縦板部２８ａの下端が捩りコイルスプリング４８が当接させられている側の幅方向壁２０側、すなわち車両前方側へ向かうように、前記捩りコイルスプリング４８の付勢力に抗して回動させられる。

前記ソレノイドリンク３０は、ソレノイド５２とそのソレノイド５２を保持する保持ケース５４とを備えている。保持ケース５４は、ソレノイド５２を保持する箱形の保持部５４ａと、その保持部５４ａの下面から突き出す脚部５４ｂとを有しており、その脚部５４ｂの先端に前記第１支持軸３４が挿し通されているので、ソレノイドリンク３０は、第１支持軸３４まわりに回動可能となっている。また、保持ケース５４には、前記ピン５６がカムリンク２８側に突き出すように一体的に設けられており、ピン５６の先端は、カムリンク２８に設けられた長穴４６に挿し通されている。従って、カムリンク２８の回動に連動してソレノイドリンク３０は回動させられる。また、ソレノイド５２のヨーク３８側は、保持ケース５４から突き出しており、磁力によりヨーク３８を吸着可能とされている。

図５の(a) は、本実施例の車両用シフトレバー装置１０の初期状態を示す図で、シフトレバー１２に設けられた押圧ピン５０がカムリンク２８のカム面２８ｄを押圧していない状態であり、ロックレバー２６は、復帰スプリング３６により付勢されて、係止爪２６ａが係止部７８に係止されるロック位置に保持されている。また、ソレノイドリンク３０およびそのソレノイドリンク３０と連結されたカムリンク２８は、捩りコイルスプリング４８により付勢されて、ソレノイド５２がヨーク３８に当接させられる位置とされている。

そして、シフトロックを解除するために、上記初期状態から、シフトレバー１２が軸心Ｏ₂まわりにセレクト方向（ここでは車両の右方向）へ回動操作され、押圧ピン５０がカムリンク２８のカム面２８ｄを押圧すると、カムリンク２８は、図６の(a) 、(b) に示すように第２支持軸４４を軸として時計まわりに回動させられる。また、ピン５６と長穴４６との係合により、カムリンク２８とソレノイドリンク３０とは連動するようになっているので、カムリンク２８の回動により、ソレノイドリンク３０は第１支持軸３４を軸として反時計まわりに回転させられる。

このとき、ソレノイド５２に通電されて、そのソレノイド５２にヨーク３８が吸着されていれば、ソレノイドリンク３０とロックレバー２６とが一体化されるので、ソレノイドリンク３０の回転により、ロックレバー２６は、図６(a) に示すように、復帰スプリング３６の付勢力に抗して第１支持軸３４を軸として反時計まわりに回動させられる。すなわち、ソレノイド５２に通電されている状態では、シフトレバー１２のセレクト方向の移動に連動してロックレバー２６が回動する。また、このシフトレバー１２のセレクト方向の移動に連動するロックレバー２６の移動量は、ロックレバー２６がシフトレバー１２の移動経路から退避してシフトレバー１２の移動を許容する退避位置まで移動するように設定されている。従って、シフトレバー１２は、ロックレバー２６によってその移動が阻止されることなく、セレクト方向へ必要量移動することが可能で、Ｐ抜き操作を行なうことができる。なお、ソレノイド５２の保持力（吸着力）は、復帰スプリング３６の付勢力によってソレノイド５２とヨーク３８との吸着が解除されないように、復帰スプリング３６のバネ力を考慮して設定されている。

一方、ソレノイド５２に通電されていない状態では、ソレノイドリンク３０が回動させられても、ロックレバー２６は初期状態のままであるため、図６(b) に示すように、シフトレバー１２は、途中でロックレバー２６の当接部２６ｂに当接させられ、それ以上のセレクト方向への移動が阻止され、これによりＰ抜き操作が不可となる。

ここで、上記パーキング位置Ｐから右方向へ抜き操作されたシフトレバー１２は、車両後方側へ略直角に折れ曲がっているパーキングセレクト位置Ｐ-select に到達し、そこからシフト方向である車両後方側へ移動操作されることにより、リバースセレクト位置Ｒ-select まで操作され、更に左方向へ移動操作されることによりリバース位置Ｒに到達し、全体としてコの字形状に移動操作する必要がある。その場合に、パーキング位置Ｐには、図４の(a) に示すようにシフト方向に所定の遊びが設けられており、ガイド溝７２の溝幅はシフトレバー１２のロッド６４の直径より大きいが、パーキングセレクト位置Ｐ-select における折れ曲がり方向と反対側すなわち車両前側に位置する外溝壁７２ａは、パーキングセレクト位置Ｐ-select へ向かうに従ってその折れ曲がり方向（車両後方側）へ傾斜させられ、ガイド溝７２の溝幅が直線的に狭くされて、パーキングセレクト位置Ｐ-select ではシフト方向の遊びが略０である。図４(a) に斜線で示す三角形の領域Ａは、パーキング位置Ｐとパーキングセレクト位置Ｐ-select との間でシフトレバー１２のロッド６４の中心点が移動可能な遊び領域で、外溝壁７２ａと反対側の内溝壁７２ｂは、シフト方向と直角なセレクト方向すなわち車両の幅方向と平行に設けられている。パーキングセレクト位置Ｐ-select は中間位置に相当する。なお、図４(a) の「○」は、ロッド６４を表している。

このような本実施例の車両用シフトレバー装置１０においては、パーキング位置Ｐからパーキングセレクト位置Ｐ-select へ向かうに従ってガイド溝７２の幅寸法が狭くなるように、外溝壁７２ａが車両後方側へ傾斜させられているため、パーキング位置Ｐからパーキングセレクト位置Ｐ-select までの間のシフトレバー１２のシフト方向の振れやガタツキが抑制されるとともに、パーキングセレクト位置Ｐ-select におけるシフトレバー１２の移動方向の変化角度が直角〜鈍角になるため、そのパーキングセレクト位置Ｐ-select を経てスムーズにシフト方向、具体的には車両後方側のリバースセレクト位置Ｒ-select へ向かって移動操作できるようになり、操作フィーリングが向上する。

特に、パーキング位置Ｐからパーキングセレクト位置Ｐ-select までの間では、シフトレバー１２が傾斜した外溝壁７２ａに摺接させられる可能性が高いとともに、その外溝壁７２ａに摺接すると、図４(b) に示すように外溝壁７２ａと直角な方向に反力Ｅを受けるため、パーキングセレクト位置Ｐ-select における折れ曲がり方向と同じ方向、具体的には車両後方側へ向かう方向の分力が生じ、パーキングセレクト位置Ｐ-select から車両後方側へ移動操作する際の操作力が軽減されて移動操作が一層スムーズになる。なお、図４(b) のＦは操作力で、Ｄはシフトレバー１２に作用する荷重（ＦとＥの合力）である。

また、パーキングセレクト位置Ｐ-select 付近ではシフトレバー１２のシフト方向の遊びが小さいため、Ｐ抜き操作を阻止するロックレバー２６の当接部２６ｂの幅寸法を小さくすることが可能で、そのロックレバー２６の退避移動範囲を含む配設スペースが小さくなって、装置の小型化や軽量化が可能となる。特に、シフトレバー１２が外溝壁７２ａに摺接させられる可能性が高いとともに、その外溝壁７２ａに摺接すると反力Ｅを受けるため、荷重Ｄから明らかなように操作力Ｆに比較してセレクト方向の成分（分力）が小さくなり、そのセレクト方向への移動を阻止するロックレバー２６等に要求される必要強度が低減されて、装置を一層小型化、軽量化することができる。

以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。

本発明の一実施例である車両用シフトレバー装置の概略構成を示す斜視図である。図１の車両用シフトレバー装置の構成要素であるシフトレバーの一部を省略した分解斜視図である。図２のシフトレバーを案内するガイド板を説明する図で、(a) は平面図、(b) は縦断面図、(c) は表示プレートが取り付けられた状態の平面図である。図３のガイド板に設けられたガイド溝を説明する図で、(a) はパーキング位置Ｐからリバース位置Ｒまでの移動経路を示す拡大平面図、(b) は傾斜した外溝壁の作用を説明する図である。 (a) は図１におけるＶ矢視図で、(b) はシフトロック時に(a) の右方向から見た図である。図１の車両用シフトレバー装置の作用を説明する図で、(a) はシフトロックが解除された状態、(b) はシフトロック時の状態である。従来の車両用シフトレバー装置のガイド溝を示す平面図で、図３の(c) に相当する図である。図７のガイド溝の一部を拡大して示す平面図で、図４の(a) に相当する図である。

符号の説明

１０：車両用シフトレバー装置１２：シフトレバー７２：ガイド溝７２ａ：外溝壁７４：ガイド板Ｐ：パーキング位置Ｐ-select ：パーキングセレクト位置（中間位置）

Claims

ガイド溝によってシフトレバーの移動経路が規定されており、駐車用のパーキング位置から他の操作位置へ移動操作する際に、該パーキング位置からセレクト方向へ離間した中間位置へ移動操作した後、該セレクト方向と直角なシフト方向へ移動操作するように、前記ガイド溝が該中間位置で略直角に折れ曲がっている車両用シフトレバー装置において、
前記パーキング位置における前記ガイド溝の幅寸法は前記シフトレバーの太さより大きいとともに、前記中間位置へ向かうに従って幅寸法が狭くなるように、該ガイド溝の一対の溝壁のうち該中間位置における折れ曲がり方向と反対側の外溝壁が、該中間位置へ向かうに従って該折れ曲がり方向へ傾斜させられている
ことを特徴とする車両用シフトレバー装置。