JP2009214667A

JP2009214667A - シフトロック装置

Info

Publication number: JP2009214667A
Application number: JP2008059421A
Authority: JP
Inventors: Koji Uchida; 孝二内田
Original assignee: Tsuda Industries Co Ltd
Current assignee: Tsuda Industries Co Ltd
Priority date: 2008-03-10
Filing date: 2008-03-10
Publication date: 2009-09-24

Abstract

【課題】リンク部材の慣性モーメントを低減することのできるシフトロック装置を提供する。
【解決手段】シフトロック装置３０は、進退移動するプランジャーを有するソレノイド３２と、プランジャーの進退移動により回動されることでシフトレバー２０の操作の規制及びその規制を解除するリンク部材３４とを備える。リンク部材３４の重心が回転中心に近接する位置に設定される。リンク部材３４に、重心を回転中心に近接させるための重錘部４７が設けられる。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動変速機を搭載した車両のシフトレバー装置におけるシフトロック装置に関する。

シフトロック装置は、自動変速機を搭載した車両のシフトレバー装置におけるシフトレバーのパーキングレンジからの誤操作を防止するために設けられている。このようなシフトロック装置の従来例を説明する。なお、図８はシフトロック装置を示す側面図である。
図８に示すように、シフトロック装置１３０は、軸方向に進退移動するプランジャー１３６を有するソレノイド１３２と、プランジャー１３６の進退移動により回動されることでシフトレバーの操作の規制及びその規制を解除するリンク部材１３４とを備えている。

前記ソレノイド１３２は、本体１３２ａが固定側部材１１２に設置されており、本体１３２ａ内に設けられたコイルに対する通電制御によりプランジャー１３６が軸方向に進退移動する。本体１３２ａとプランジャー１３６との間には、プランジャー１３６を突出方向（図８において右方）へ付勢するリターンスプリング１３７が介装されている。また、プランジャー１３６の先端部には縦長状のピン孔１３８が形成されている。一方、前記リンク部材１３４は、下端部に前記固定側部材に回動可能に支持された回転軸１４０を有し、また、他端部（図８において上端部）にシフトレバーの操作を規制するストッパー部１４５を有している。また、リンク部材１３４には、回転軸１４０の上方に隣接する連結ピン１４１が設けられている。連結ピン１４１は、プランジャー１３６のピン孔１３８内に係合されている。

前記シフトロック装置１３０において、シフトレバーがパーキングレンジ（「Ｐレンジ」という。）に位置した状態で、ソレノイド１３２が非通電状態にあり、プランジャー１３６が進出位置にあるとき、リンク部材１３４のストッパー部１４５がＰレンジからのシフトレバーの操作を規制（シフトロック）する（図８中、実線１３４参照）。また、ソレノイド１３２が通電されたときには、プランジャー１３６がリターンスプリング１３７の付勢力に抗して本体１３２ａ内へ吸引（すなわち後退）されることで、リンク部材１３４が回転軸１４０を支点として回動される（図８中、二点鎖線１３４参照）。これにより、ストッパー部１４５による規制が解除（アンロック）されるため、シフトレバーをＰレンジから他のレンジへ操作することができる。なお、このようなシフトロック装置１３０は、例えば特許文献１に記載されている。

特開２００４−３１４６９９号公報

従来例のシフトロック装置１３０にあっては、リンク部材１３４の重心Ｇが、回転中心Ｃとストッパー部１４５との間の中央付近にあって、回転中心Ｃから離れた位置にある。このため、リンク部材１３４の慣性モーメントが大きいという問題があった。慣性モーメントが大きいと、ソレノイド１３２の大型化を招くだけでなく、コスト高、リターンスプリング１３７のスプリング力の増大、部材同士の衝突による打音いわゆる作動音の発生等の不具合を招くことにもなるため、その改善が望まれている。
本発明が解決しようとする課題は、リンク部材の慣性モーメントを低減することのできるシフトロック装置を提供することにある。

前記課題は、特許請求の範囲の欄に記載された構成を要旨とするシフトロック装置により解決することができる。
すなわち、特許請求の範囲の請求項１に記載されたシフトロック装置によると、リンク部材の重心が回転中心に近接する位置に設定されている。これにより、リンク部材の慣性モーメントを低減することができる。なお、リンク部材の重心が回転中心に近接する位置には、その重心が回転中心と合致する位置を含むものとする。

また、特許請求の範囲の請求項２に記載されたシフトロック装置によると、リンク部材に、重心を回転中心に近接させるための重錘部が設けられている。これにより、リンク部材の回転中心からストッパー部に至る主体部分に変更をほとんど加えることなく、リンク部材の重心を回転中心に近接する位置に設定することができる。

以下に本発明を実施するための最良の形態を図面を用いて説明する。

本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。本実施例では、自動変速機を搭載した車両のゲート式のシフトレバー装置に適用したシフトロック装置を例示する。説明の都合上、シフトレバー装置の概要を説明した後で、シフトロック装置を説明する。なお、図１はシフトレバー装置を示す正断面図、図２は同じく側断面図である。

シフトレバー装置の概要を説明する。図１及び図２に示すように、シフトレバー装置１０は、ベースブラケット１２を備えている。ベースブラケット１２は、上面を開口する四角筒形状に形成されており、図示しない車両のフロア上に設置可能になっている。また、ベースブラケット１２の上面には、その上面開口を閉鎖するゲートプレート１３が設けられている。ゲートプレート１３には、Ｐポジション、Ｒポジション、Ｎポジション、Ｄポジション、３ポジション、２ポジション、Ｌポジションをジグザグ状に配置したゲート溝１４が形成されている。なお、図３はゲート溝を示す平面図である。

図１に示すように、前記ベースブラケット１２の左側壁（符号、１２ａを付す）と右側壁（符号、１２ｂを付す）の下部相互間には、シフトシャフト１６が横架されていいる。シフトシャフト１６には、コントロールレバー１７の軸筒部１７ａが回動可能に支持されている。コントロールレバー１７には、図示しない自動変速機のコントロールケーブルが接続される。また、軸筒部１７ａの中央部には、シフトシャフト１６と直交するセレクトシャフト１８が設けられている。セレクトシャフト１８には、レバーブラケット２１の下端部が回動可能に支持されている。このレバーブラケット２１の前面の左上隅角部には、前方（図１において紙面裏方）へ突出する係合突起２１ａが設けられている（図２参照）。また、レバーブラケット２１上には、シフトレバー２０が立設されている。シフトレバー２０は、前記ゲートプレート１３のゲート溝１４内を通って上方へ延びている。シフトレバー２０の上端部には、操作部としてのノブ２２が取付けられる。

前記シフトレバー２０は、前記ゲートプレート１３のゲート溝１４（図３参照）に沿って所定の方向に操作される。なお、シフトシャフト１６を支点とするシフトレバー２０の車両前後方向（シフト方向（図２において左右方向））の操作をシフト操作といい、セレクトシャフト１８を支点とするシフトレバー２０の車両左右方向（セレクト方向（図１において左右方向））の操作をセレクト操作という。

次に、シフトレバー２０のパーキングレンジからの誤操作を防止するためのシフトロック装置について説明する。図２に示すように、シフトロック装置３０は、前記ベースブラケット１２の前壁（符号、１２ｃを付す）に設置されたソレノイド３２と、ベースブラケット１２の左側壁１２ａに回動可能に支持されたリンク部材３４とを備えている。なお、図４はシフトロック装置を示す斜視図、図５は同じく正面図、図６は同じく側面図、図７は図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線矢視断面図である。

図６に示すように、前記ソレノイド３２は、前記ベースブラケット１２の前壁１２ｃに設置された本体３２ａと、本体３２ａ内に設けられたコイルに対する通電制御により軸方向に進退移動するプランジャー３６を有している。プランジャー３６は、後方（図６において右方）に向けて指向されている。プランジャー３６の先端部には、外径を大きくする頭部３６ａが形成されている。頭部３６ａと本体３２ａとの対向面間には、付勢部材としてのコイルスプリングからなるリターンスプリング３７がプランジャー３６に外嵌した状態で介在されている。リターンスプリング３７は、常にプランジャー３６を進出方向（図６において右方）へ付勢している。また、プランジャー３６の頭部３６ａには、先方（後方）へ突出する縦壁状の連結片３６ｂが形成されている。連結片３６ｂには、縦長状のピン孔３８が形成されている。

前記リンク部材３４は、縦方向に延びる帯板状に形成された主体部分３４ａを主体としている。主体部分３４ａの下端部の左側面には、回転軸４０が突出されているとともに、その回転軸４０に上方に隣接する連結ピン４１が突出されている（図７参照）。回転軸４０は、前記ベースブラケット１２の左側壁１２ａに設けられた軸受部４３に対して回転可能に支持されている（図１参照）。また、連結ピン４１は、前記ソレノイド３２のプランジャー３６における連結片３６ｂのピン孔３８内に係合されている（図７参照）。なお、主体部分３４ａは、前記従来例のシフトロック装置に係るリンク部材１３４（図８参照）に相当している。

前記主体部分３４ａの上端部の前側（図６において右側）には、幅広状のストッパー部４５が形成されている（図４及び図５参照）。ストッパー部４５は、前記Ｐレンジに位置したシフトレバー２０のレバーブラケット２１の係合突起２１ａの左側面に対して当接又は近接する（図１及び図２参照）。このストッパー部４５の位置を「進出位置」という。なお、前記ベースブラケット１２の左側壁１２ａの上部には、ストッパー部４５の左側面に近接又は当接する受止壁部１２ｄが形成されている（図１参照）。受止壁部１２ｄは、シフトレバー２０の図１において左方への傾倒によって左方へ移動されようとするストッパー部４５を受止めることで該ストッパー部４５の左方への移動を制限する。

前記ストッパー部４５は、リンク部材３４の回転軸４０を中心とする回動（図２において右回り方向の回動）にともない、前記Ｐレンジに位置したシフトレバー２０のレバーブラケット２１の係合突起２１ａの前方（図２において左方）に離れた位置に退避する（図２中、二点鎖線３４，４５参照）。これにより、シフトレバー２０のセレクト方向の移動すなわち左方への傾倒が許容されるようになっている。このストッパー部４５の位置を「退避位置」という。

図６に示すように、前記リンク部材３４には、前記主体部分３４ａの下端部から下方に延出された重錘部４７が設けられている。重錘部４７は、主体部分３４ａの下端部から連続的に下方へ延出されたアーム部４７ａと、そのアーム部４７ａの下端部において四角形ブロック状に膨大化されたマス部４７ｂとにより構成されている（図４〜図７参照）。このように、リンク部材３４に重錘部４７を設けることにより、リンク部材３４の重心Ｇが回転中心Ｃに近接する位置（好ましくは、合致する位置）に設定されている（図６及び図７参照）。

上記したシフトロック装置３０において、車両が駐停車して、シフトレバー２０がＰレンジに位置した状態では、ソレノイド３２が通電制御により非通電（オフ）されており、プランジャー３６がリターンスプリング３７の付勢によって突出される。この状態においては、リンク部材３４はロック位置（図２における実線３４参照）にあり、ストッパー部４５が進出位置にある。このため、ストッパー部４５が、Ｐレンジに位置したシフトレバー２０のレバーブラケット２１の係合突起２１ａに対して当接又は近接することにより、シフトレバー２０のセレクト操作すなわち図１において左方への傾倒がストッパー部４５により規制（シフトロック）されることになる。

また、ソレノイド３２が通電制御により通電（オン）されると、プランジャー３６がリターンスプリング３７の付勢力に抗して本体３２ａ内へ後退される。そのプランジャー３６の変位は、連結ピン４１及びピン孔３８を介してリンク部材３４に伝わる。このため、リンク部材３４が回転軸４０を中心にして図２において右回り方向に回動される。これにより、リンク部材３４がアンロック位置（図６中、二点鎖線３４参照）に変位され、ストッパー部４５が退避位置に位置する。これにより、シフトレバー２０のセレクト操作すなわち図１において左方への傾倒が許容される結果、シフトレバー２０をＰレンジから他の走行レンジに操作することが可能となる。

前記シフトロック装置３０によると、リンク部材３４の重心Ｇが回転中心Ｃに近接する位置に設定されている（図６及び図７参照）。これにより、リンク部材３４の慣性モーメントを低減することができる。このように、リンク部材３４の慣性モーメントが低減されることによって、ソレノイド３２に要する吸引力を低減することができる。このため、ソレノイド３２を小型化し、コストを低減することができる。また、リターンスプリング３７のスプリング力を低減することができる。これにより、ソレノイド３２に要する吸引力を低減することができ、ソレノイド３２を小型化し、コストを低減することができる。これとともに、部材同士の衝突による打音いわゆる作動音の発生を低減することができる。

また、リンク部材３４に、重心Ｇを回転中心Ｃに近接させるための重錘部４７が設けられている（図６及び図７参照）。これにより、リンク部材３４の回転中心Ｃからストッパー部４５に至る主体部分３４ａ（前記従来例におけるリンク部材１３４に相当する部分（（図８参照））に変更をほとんど加えることなく、リンク部材３４の重心Ｇを回転中心Ｃに近接する位置に設定することができる。

本発明は上記した実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明のシフトロック装置３０は、ゲート式のシフトレバー装置１０に限らず、その他の方式（例えばストレート式）のシフトレバー装置にも適用することができる。本発明のシフトロック装置３０は、前記実施例のフロアシフトタイプのシフトレバー装置に限らず、その他のシフトタイプ（例えば、コラムシフトタイプ、インパネシフトタイプ）のシフトレバー装置にも適用することができる。また、リンク部材３４のストッパー部４５及び／又は重錘部４７は、リンク部材３４に一体形成してもよいし、あるいは、リンク部材３４に別部材として取付けてもよい。また、前記実施例では、リンク部材３４のストッパー部４５を、Ｐレンジに位置したシフトレバー２０のレバーブラケット２１（詳しくは、係合突起２１ａ）に対して当接又は近接する構成としたが、リンク部材３４のストッパー部４５を、Ｐレンジに位置したシフトレバー２０自体に対して当接又は近接する構成とすることもできる。また、前記実施例では、リンク部材３４に回転軸４０を設け、ベースブラケット１２に軸受部４３を設けたが、リンク部材３４に軸受部４３を設け、ベースブラケット１２に回転軸４０を設けることもできる。また、前記実施例では、リンク部材３４に連結ピン４１を設け、ソレノイド３２のプランジャー３６にピン孔３８を設けたが、リンク部材３４にピン孔３８を設け、ソレノイド３２のプランジャー３６に連結ピン４１を設けることもできる。また、ソレノイド３２は、前記ベースブラケット１２の前壁１２ｃに限らず、ベースブラケット１２の左側壁１２ａ等、適宜の部位に設置することができる。

本発明の一実施例１に係るシフトロック装置を備えたシフトレバー装置を示す正断面図である。シフトレバー装置を示す側断面図である。ゲート溝を示す平面図である。シフトロック装置を示す斜視図である。シフトロック装置を示す正面図である。シフトロック装置を示す側面図である。図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線矢視断面図である。従来例に係るシフトロック装置を示す側面図である。

符号の説明

１０シフトレバー装置
２０シフトレバー
３０シフトロック装置
３２ソレノイド
３４リンク部材
３６プランジャー
４７重錘部

Claims

進退移動するプランジャーを有するソレノイドと、
前記プランジャーの進退移動により回動されることでシフトレバーの操作の規制及びその規制を解除するリンク部材と
を備えるシフトロック装置であって、
前記リンク部材の重心が回転中心に近接する位置に設定されていることを特徴とするシフトロック装置。
請求項１に記載のシフトロック装置であって、
前記リンク部材に、重心を回転中心に近接させるための重錘部が設けられていることを特徴とするシフトロック装置。