JP3536041B2 - 車両用シフトレバー装置 - Google Patents
車両用シフトレバー装置Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用シフトレバ
ー装置に関する。
ー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用シフトレバー装置として、
特開平８−２１６７２２号公報がある。特開平８−２１
６７２２号公報では、従動部材を付勢する第１のばね手
段と、ストッパ部材を付勢する第２のばね手段と、スト
ッパ部材に固定された本体を有し通電状態で本体に対す
る可動部材の移動を拘束する電磁石と、が備えられてい
る車両用シフトレバー装置が開示されている。第２のば
ね手段の付勢力は、第１のばね手段の付勢力より大きく
且つ電磁石による可動部材の吸着力と第１のばね手段の
付勢力との合力より小さい値に設定されている。
特開平８−２１６７２２号公報がある。特開平８−２１
６７２２号公報では、従動部材を付勢する第１のばね手
段と、ストッパ部材を付勢する第２のばね手段と、スト
ッパ部材に固定された本体を有し通電状態で本体に対す
る可動部材の移動を拘束する電磁石と、が備えられてい
る車両用シフトレバー装置が開示されている。第２のば
ね手段の付勢力は、第１のばね手段の付勢力より大きく
且つ電磁石による可動部材の吸着力と第１のばね手段の
付勢力との合力より小さい値に設定されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】特開平８−２１６７２
２号公報には、次の課題（問題）がある。シフトレバー
装置のシフトロックが成立するために、第１のばね手段
の付勢力ｆ1 と第２のばね手段の付勢力ｆ2 と電磁石の
吸着力ｆ3 との間に、ｆ2 ＞ｆ1かつｆ2 ＜ｆ1 ＋ｆ3
の大小関係が必要であり、制約が多い。本発明の目的
は、従来に比べて付勢力の制約が少なく管理が容易な車
両用シフトレバー装置を提供することにある。
２号公報には、次の課題（問題）がある。シフトレバー
装置のシフトロックが成立するために、第１のばね手段
の付勢力ｆ1 と第２のばね手段の付勢力ｆ2 と電磁石の
吸着力ｆ3 との間に、ｆ2 ＞ｆ1かつｆ2 ＜ｆ1 ＋ｆ3
の大小関係が必要であり、制約が多い。本発明の目的
は、従来に比べて付勢力の制約が少なく管理が容易な車
両用シフトレバー装置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明はつぎの通りである。 （１） ベースプレートに揺動可能に支持されたシフト
レバー・および該シフトレバーに支持されたロック用ア
ームと、前記ロック用アームの移動軌跡内に出入り可能
であり、該移動軌跡内にばね付勢されており、前記シフ
トレバーがＰ位置からＲ位置に動く時に前記ロック用ア
ームに当たって前記ロック用アームの移動軌跡から押し
出される従動部材と、前記ロック用アームの移動軌跡内
に出入り可能であり、該移動軌跡内にばね付勢されてお
り、電磁石で前記従動部材と吸着された時に前記従動部
材と共に動くストッパ部材と、前記従動部材と前記スト
ッパ部材の一方に取り付けられ、通電されたときに前記
従動部材と前記ストッパ部材の他方に吸着する電磁石
と、前記従動部材を前記ロック用アームの移動軌跡内方
向に付勢する第１のスプリングと、前記ストッパ部材を
前記ロック用アームの移動軌跡内方向に付勢する第２の
スプリングと、を有する車両用シフトレバー装置であっ
て、前記第２のスプリングの付勢力は前記電磁石の吸着
力よりも小とされている、車両用シフトレバー装置。 （２） 前記従動部材と前記ストッパ部材は同軸まわり
に回動可能とされている（１）記載の車両用シフトレバ
ー装置。 （３） 前記従動部材の回動軸と前記ストッパ部材の回
動軸は車両左右方向に延びている（２）記載の車両用シ
フトレバー装置。 （４） 前記従動部材の回動軸と前記ストッパ部材の回
動軸は車両前後方向に延びている（２）記載の車両用シ
フトレバー装置。 （５） 前記シフトレバー装置はゲート式である（１）
記載の車両用シフトレバー装置。 （６） 前記シフトレバー装置はストレート式である
（１）記載の車両用シフトレバー装置。
明はつぎの通りである。 （１） ベースプレートに揺動可能に支持されたシフト
レバー・および該シフトレバーに支持されたロック用ア
ームと、前記ロック用アームの移動軌跡内に出入り可能
であり、該移動軌跡内にばね付勢されており、前記シフ
トレバーがＰ位置からＲ位置に動く時に前記ロック用ア
ームに当たって前記ロック用アームの移動軌跡から押し
出される従動部材と、前記ロック用アームの移動軌跡内
に出入り可能であり、該移動軌跡内にばね付勢されてお
り、電磁石で前記従動部材と吸着された時に前記従動部
材と共に動くストッパ部材と、前記従動部材と前記スト
ッパ部材の一方に取り付けられ、通電されたときに前記
従動部材と前記ストッパ部材の他方に吸着する電磁石
と、前記従動部材を前記ロック用アームの移動軌跡内方
向に付勢する第１のスプリングと、前記ストッパ部材を
前記ロック用アームの移動軌跡内方向に付勢する第２の
スプリングと、を有する車両用シフトレバー装置であっ
て、前記第２のスプリングの付勢力は前記電磁石の吸着
力よりも小とされている、車両用シフトレバー装置。 （２） 前記従動部材と前記ストッパ部材は同軸まわり
に回動可能とされている（１）記載の車両用シフトレバ
ー装置。 （３） 前記従動部材の回動軸と前記ストッパ部材の回
動軸は車両左右方向に延びている（２）記載の車両用シ
フトレバー装置。 （４） 前記従動部材の回動軸と前記ストッパ部材の回
動軸は車両前後方向に延びている（２）記載の車両用シ
フトレバー装置。 （５） 前記シフトレバー装置はゲート式である（１）
記載の車両用シフトレバー装置。 （６） 前記シフトレバー装置はストレート式である
（１）記載の車両用シフトレバー装置。
【０００５】上記（１）〜（６）の車両用シフトレバー
装置では、シフトレバー装置のシフトロックが成立する
ために、第１のスプリングの付勢力Ｆ1 と第２のスプリ
ングの付勢力Ｆ2 と電磁石の吸着力Ｆ3 との間に必要な
大小関係は、Ｆ2 ＜Ｆ3 だけであり、制約が少なく、付
勢力Ｆ1 、Ｆ2 の大小関係の設定、維持、管理が容易で
ある。
装置では、シフトレバー装置のシフトロックが成立する
ために、第１のスプリングの付勢力Ｆ1 と第２のスプリ
ングの付勢力Ｆ2 と電磁石の吸着力Ｆ3 との間に必要な
大小関係は、Ｆ2 ＜Ｆ3 だけであり、制約が少なく、付
勢力Ｆ1 、Ｆ2 の大小関係の設定、維持、管理が容易で
ある。
【０００６】
【発明の実施の形態】図１〜図６は、本発明実施例１の
車両用シフトレバー装置を示しており、図７〜図９は、
本発明実施例２の車両用シフトレバー装置を示してお
り、図１０〜図１３は、本発明実施例３の車両用シフト
レバー装置を示している。本発明実施例１から本発明実
施例３にわたって共通する部分には、本発明実施例１か
ら本発明実施例３にわたって同じ符号が付してある。ま
ず、本発明実施例１から本発明実施例３にわたって共通
する部分を、たとえば図１〜図６を参照して、説明す
る。
車両用シフトレバー装置を示しており、図７〜図９は、
本発明実施例２の車両用シフトレバー装置を示してお
り、図１０〜図１３は、本発明実施例３の車両用シフト
レバー装置を示している。本発明実施例１から本発明実
施例３にわたって共通する部分には、本発明実施例１か
ら本発明実施例３にわたって同じ符号が付してある。ま
ず、本発明実施例１から本発明実施例３にわたって共通
する部分を、たとえば図１〜図６を参照して、説明す
る。
【０００７】本発明実施例１〜本発明実施例３のシフト
レバー装置１は、シフトレバーがベースプレートに対し
て車両前後・左右方向に揺動可能とされたゲート式のシ
フトレバー装置であってもよく、シフトレバーがベース
プレートに対して車両前後方向に揺動可能とされたスト
レート式のシフトレバー装置であってもよい。シフトレ
バー装置１は、Ｐ（パーキング）、Ｒ（リバース）、Ｎ
（ニュートラル）、Ｄ（ドライブ）、２（セカンド）、
Ｌ（ロー）等のシフト位置を有する。ただし、シフトレ
バー装置１は、上記のシフト位置を有するシフトレバー
装置に限定されるものではない。車両用シフトレバー装
置１は、図１に示すように、シフトレバー１０と、ロッ
ク用アーム２０と、従動部材３０と、ストッパ部材４０
と、電磁石５０と、第１のスプリング６０と、第２のス
プリング７０と、ベースプレート８０とを、有する。
レバー装置１は、シフトレバーがベースプレートに対し
て車両前後・左右方向に揺動可能とされたゲート式のシ
フトレバー装置であってもよく、シフトレバーがベース
プレートに対して車両前後方向に揺動可能とされたスト
レート式のシフトレバー装置であってもよい。シフトレ
バー装置１は、Ｐ（パーキング）、Ｒ（リバース）、Ｎ
（ニュートラル）、Ｄ（ドライブ）、２（セカンド）、
Ｌ（ロー）等のシフト位置を有する。ただし、シフトレ
バー装置１は、上記のシフト位置を有するシフトレバー
装置に限定されるものではない。車両用シフトレバー装
置１は、図１に示すように、シフトレバー１０と、ロッ
ク用アーム２０と、従動部材３０と、ストッパ部材４０
と、電磁石５０と、第１のスプリング６０と、第２のス
プリング７０と、ベースプレート８０とを、有する。
【０００８】シフトレバー１０は、ベースプレート８０
に揺動可能に支持されている。シフトレバー１０は、下
部に、レバー支持部１１を有する。レバー支持部１１
は、たとえば樹脂製である。
に揺動可能に支持されている。シフトレバー１０は、下
部に、レバー支持部１１を有する。レバー支持部１１
は、たとえば樹脂製である。
【０００９】ロック用アーム２０は、たとえば樹脂製で
ある。ロック用アーム２０は、シフトレバー装置１がゲ
ート式シフトレバー装置である場合、レバー支持部１１
に設けられたアーム（腕）からなり、シフトレバー装置
１がストレート式シフトレバー装置である場合、シフト
レバー１０に対して上下方向に移動可能とされたディテ
ントピンからなる。ロック用アーム２０は、シフトレバ
ー装置１がゲート式シフトレバー装置である場合、シフ
トレバー１０のレバー支持部１１に一体に形成される
か、または、レバー支持部１１と別体に形成されてレバ
ー支持部１１に固定して取り付けられる。ロック用アー
ム２０は、シフトレバー１０をＲ位置からＰ位置にシフ
ト操作するとき、従動部材３０およびストッパ部材４０
と当たり、従動部材３０を第１のスプリング６０の付勢
力Ｆ1 に抗してロック用アーム２０の移動軌跡外に押し
出し、ストッパ部材４０を第２のスプリング７０の付勢
力Ｆ2 に抗してロック用アーム２０の移動軌跡外に押し
出す。ロック用アーム２０は、シフトレバー１０をＰ位
置からＲ位置にシフトするとき、従動部材３０と当た
り、従動部材３０を第１のスプリング６０の付勢力Ｆ1
に抗してロック用アーム２０の移動軌跡外に押し出す。
ある。ロック用アーム２０は、シフトレバー装置１がゲ
ート式シフトレバー装置である場合、レバー支持部１１
に設けられたアーム（腕）からなり、シフトレバー装置
１がストレート式シフトレバー装置である場合、シフト
レバー１０に対して上下方向に移動可能とされたディテ
ントピンからなる。ロック用アーム２０は、シフトレバ
ー装置１がゲート式シフトレバー装置である場合、シフ
トレバー１０のレバー支持部１１に一体に形成される
か、または、レバー支持部１１と別体に形成されてレバ
ー支持部１１に固定して取り付けられる。ロック用アー
ム２０は、シフトレバー１０をＲ位置からＰ位置にシフ
ト操作するとき、従動部材３０およびストッパ部材４０
と当たり、従動部材３０を第１のスプリング６０の付勢
力Ｆ1 に抗してロック用アーム２０の移動軌跡外に押し
出し、ストッパ部材４０を第２のスプリング７０の付勢
力Ｆ2 に抗してロック用アーム２０の移動軌跡外に押し
出す。ロック用アーム２０は、シフトレバー１０をＰ位
置からＲ位置にシフトするとき、従動部材３０と当た
り、従動部材３０を第１のスプリング６０の付勢力Ｆ1
に抗してロック用アーム２０の移動軌跡外に押し出す。
【００１０】従動部材３０は、たとえば樹脂製である。
従動部材３０は、ベースプレート８０に回動可能に支持
されている。従動部材３０の回動軸３１は、車両左右方
向または車両前後方向に延びている。従動部材３０は、
ロック用アーム２０の移動軌跡内に出入り可能である。
従動部材３０は、第１のスプリング６０により、ロック
用アーム２０の移動軌跡内方向に常時ばね付勢されてい
る。
従動部材３０は、ベースプレート８０に回動可能に支持
されている。従動部材３０の回動軸３１は、車両左右方
向または車両前後方向に延びている。従動部材３０は、
ロック用アーム２０の移動軌跡内に出入り可能である。
従動部材３０は、第１のスプリング６０により、ロック
用アーム２０の移動軌跡内方向に常時ばね付勢されてい
る。
【００１１】ストッパ部材４０は、たとえば樹脂製であ
る。ストッパ部材４０は、ベースプレート８０に回動可
能に支持されている。ストッパ部材４０と従動部材３０
は、同軸まわりに回動可能とされている。ストッパ部材
４０は、ロック用アーム２０の移動軌跡内に出入り可能
である。ストッパ部材４０は、第２のスプリング７０に
より、ロック用アーム２０の移動軌跡内方向に常時ばね
付勢されている。ストッパ部材４０は、電磁石５０が通
電されている時に従動部材３０がロック用アーム２０に
より押されると、第２のスプリング７０の付勢力Ｆ2 に
抗して従動部材３０と共に動き、ロック用アーム２０の
移動軌跡から出る。
る。ストッパ部材４０は、ベースプレート８０に回動可
能に支持されている。ストッパ部材４０と従動部材３０
は、同軸まわりに回動可能とされている。ストッパ部材
４０は、ロック用アーム２０の移動軌跡内に出入り可能
である。ストッパ部材４０は、第２のスプリング７０に
より、ロック用アーム２０の移動軌跡内方向に常時ばね
付勢されている。ストッパ部材４０は、電磁石５０が通
電されている時に従動部材３０がロック用アーム２０に
より押されると、第２のスプリング７０の付勢力Ｆ2 に
抗して従動部材３０と共に動き、ロック用アーム２０の
移動軌跡から出る。
【００１２】電磁石５０は、常時は、通電されておら
ず、シフトレバー１０がＰ位置にシフトされ、かつイグ
ニッションスイッチがＯＮにされている時に、フットブ
レーキが踏み込まれた時のみ通電される。電磁石５０
は、従動部材３０とストッパ部材４０の一方に取り付け
られている（保持されている）。電磁石５０は、従動部
材３０とストッパ部材４０の他方に向って突出する固定
鉄芯５１を有する。固定鉄芯５１の突出方向先端は、電
磁石５０が通電されておらず従動部材３０がロック用ア
ーム２０により押されておりストッパ部材４０がロック
用アーム２０により押されてない時のみ、従動部材３０
とストッパ部材４０の他方と離れる。固定鉄芯５１は、
電磁石５０が通電されたときに従動部材３０とストッパ
部材４０の他方に吸着する（従動部材３０とストッパ部
材４０との接触状態を保持する）。ただし、従動部材３
０とストッパ部材４０の他方が樹脂製の場合、従動部材
３０とストッパ部材４０の他方には、たとえば鉄板から
なる金属板５２が取り付けられており、固定鉄芯５１は
金属板５２に吸着する（図示例では、固定鉄芯５１が金
属板５２に吸着する場合を示しており、以下、固定鉄芯
５１が金属板５２に吸着する場合を例にとって説明す
る）。
ず、シフトレバー１０がＰ位置にシフトされ、かつイグ
ニッションスイッチがＯＮにされている時に、フットブ
レーキが踏み込まれた時のみ通電される。電磁石５０
は、従動部材３０とストッパ部材４０の一方に取り付け
られている（保持されている）。電磁石５０は、従動部
材３０とストッパ部材４０の他方に向って突出する固定
鉄芯５１を有する。固定鉄芯５１の突出方向先端は、電
磁石５０が通電されておらず従動部材３０がロック用ア
ーム２０により押されておりストッパ部材４０がロック
用アーム２０により押されてない時のみ、従動部材３０
とストッパ部材４０の他方と離れる。固定鉄芯５１は、
電磁石５０が通電されたときに従動部材３０とストッパ
部材４０の他方に吸着する（従動部材３０とストッパ部
材４０との接触状態を保持する）。ただし、従動部材３
０とストッパ部材４０の他方が樹脂製の場合、従動部材
３０とストッパ部材４０の他方には、たとえば鉄板から
なる金属板５２が取り付けられており、固定鉄芯５１は
金属板５２に吸着する（図示例では、固定鉄芯５１が金
属板５２に吸着する場合を示しており、以下、固定鉄芯
５１が金属板５２に吸着する場合を例にとって説明す
る）。
【００１３】第１のスプリング６０は、たとえば、コイ
ルスプリング、トーションスプリングからなる。第１の
スプリング６０は、一端がＥＣＵケース９０に取り付け
られており、他端が従動部材３０に取り付けられてい
る。第１のスプリング６０は、従動部材３０をロック用
アーム２０の移動軌跡内方向に常時付勢する。
ルスプリング、トーションスプリングからなる。第１の
スプリング６０は、一端がＥＣＵケース９０に取り付け
られており、他端が従動部材３０に取り付けられてい
る。第１のスプリング６０は、従動部材３０をロック用
アーム２０の移動軌跡内方向に常時付勢する。
【００１４】第２のスプリング７０は、たとえば、コイ
ルスプリング、トーションスプリングからなる。第２の
スプリング７０は、一端がＥＣＵケース９０に取り付け
られており、他端がストッパ部材４０に取り付けられて
いる。第２のスプリング７０は、ストッパ部材４０をロ
ック用アーム２０の移動軌跡内方向に常時付勢する。第
２のスプリング７０の付勢力Ｆ2 は、第１のスプリング
６０の付勢力Ｆ1 より大であってもよく、第１のスプリ
ング６０の付勢力Ｆ1 より小であってもよく、第１のス
プリング６０の付勢力Ｆ1 と同じ付勢力であってもよ
い。シフトレバー装置１のシフトロックが成立するため
に、第１のスプリング６０の付勢力Ｆ1 と第２のスプリ
ング７０の付勢力Ｆ2 と電磁石５０の吸着力Ｆ3 との間
に必要とされる大小関係は、Ｆ2 ＜Ｆ3 のみである。
ルスプリング、トーションスプリングからなる。第２の
スプリング７０は、一端がＥＣＵケース９０に取り付け
られており、他端がストッパ部材４０に取り付けられて
いる。第２のスプリング７０は、ストッパ部材４０をロ
ック用アーム２０の移動軌跡内方向に常時付勢する。第
２のスプリング７０の付勢力Ｆ2 は、第１のスプリング
６０の付勢力Ｆ1 より大であってもよく、第１のスプリ
ング６０の付勢力Ｆ1 より小であってもよく、第１のス
プリング６０の付勢力Ｆ1 と同じ付勢力であってもよ
い。シフトレバー装置１のシフトロックが成立するため
に、第１のスプリング６０の付勢力Ｆ1 と第２のスプリ
ング７０の付勢力Ｆ2 と電磁石５０の吸着力Ｆ3 との間
に必要とされる大小関係は、Ｆ2 ＜Ｆ3 のみである。
【００１５】ここで、本発明実施例１から本発明実施例
３にわたって共通する部分の作動を説明する。まず、シ
フトレバー１０がＲ位置よりも車両後方にあるとき
（Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌ位置にあるとき）を説明する。ロ
ック用アーム２０は、従動部材３０とストッパ部材４０
に接触していない。従動部材３０とストッパ部材４０
は、ロック用アーム２０の移動軌跡内にある。電磁石５
０は通電されていない。
３にわたって共通する部分の作動を説明する。まず、シ
フトレバー１０がＲ位置よりも車両後方にあるとき
（Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌ位置にあるとき）を説明する。ロ
ック用アーム２０は、従動部材３０とストッパ部材４０
に接触していない。従動部材３０とストッパ部材４０
は、ロック用アーム２０の移動軌跡内にある。電磁石５
０は通電されていない。
【００１６】シフトレバー１０をＲ位置からＰ位置にシ
フト操作するときを説明する。シフトレバー１０をＲ位
置からＰ位置にシフト操作するとき、ロック用アーム２
０が従動部材３０とストッパ部材４０に車両後側から当
たる。従動部材３０とストッパ部材４０は、ロック用ア
ーム２０により押され、ロック用アーム２０の移動軌跡
から押し出される（図５、図６参照）。さらにシフトレ
バー１０をＰ位置側にシフト操作すると、ロック用アー
ム２０と従動部材３０およびストッパ部材４０との係合
が外れ、シフトレバー１０はＰ位置に位置する（図１、
図２参照）。そのとき、従動部材３０は第１のスプリン
グ６０の付勢力Ｆ1 によりロック用アーム２０の移動軌
跡内に戻り、ストッパ部材４０は第２のスプリング７０
の付勢力Ｆ2 によりロック用アーム２０の移動軌跡内に
戻る。
フト操作するときを説明する。シフトレバー１０をＲ位
置からＰ位置にシフト操作するとき、ロック用アーム２
０が従動部材３０とストッパ部材４０に車両後側から当
たる。従動部材３０とストッパ部材４０は、ロック用ア
ーム２０により押され、ロック用アーム２０の移動軌跡
から押し出される（図５、図６参照）。さらにシフトレ
バー１０をＰ位置側にシフト操作すると、ロック用アー
ム２０と従動部材３０およびストッパ部材４０との係合
が外れ、シフトレバー１０はＰ位置に位置する（図１、
図２参照）。そのとき、従動部材３０は第１のスプリン
グ６０の付勢力Ｆ1 によりロック用アーム２０の移動軌
跡内に戻り、ストッパ部材４０は第２のスプリング７０
の付勢力Ｆ2 によりロック用アーム２０の移動軌跡内に
戻る。
【００１７】つぎに、シフトレバー１０をＰ位置からＲ
位置にシフト操作する場合を説明する。 電磁石５０が通電されていないときを説明する。シフ
トレバー１０をＰ位置からＲ位置にシフト操作すると
き、ロック用アーム２０が従動部材３０に当る。ロック
用アーム２０と当った従動部材３０は、ロック用アーム
２０により、第１のスプリング６０の付勢力Ｆ1 に抗し
て、ロック用アーム２０の移動軌跡から押し出される。
さらにシフトレバー１０をＲ位置側にシフト操作する
と、ロック用アーム２０は従動部材３０を押しながらス
トッパ部材４０に当たる（図３、図４参照）。ロック用
アーム２０がストッパ部材４０に当たると、ロック用ア
ーム２０はストッパ部材４０により、それ以上Ｒ位置側
に動くことが規制される（ロックがかかる）。その結
果、シフトレバー１０をＲ位置にシフト操作できない。
位置にシフト操作する場合を説明する。 電磁石５０が通電されていないときを説明する。シフ
トレバー１０をＰ位置からＲ位置にシフト操作すると
き、ロック用アーム２０が従動部材３０に当る。ロック
用アーム２０と当った従動部材３０は、ロック用アーム
２０により、第１のスプリング６０の付勢力Ｆ1 に抗し
て、ロック用アーム２０の移動軌跡から押し出される。
さらにシフトレバー１０をＲ位置側にシフト操作する
と、ロック用アーム２０は従動部材３０を押しながらス
トッパ部材４０に当たる（図３、図４参照）。ロック用
アーム２０がストッパ部材４０に当たると、ロック用ア
ーム２０はストッパ部材４０により、それ以上Ｒ位置側
に動くことが規制される（ロックがかかる）。その結
果、シフトレバー１０をＲ位置にシフト操作できない。
【００１８】電磁石５０が通電されている場合を説明
する。シフトレバー１０をＰ位置からＲ位置にシフト操
作するとき、ロック用アーム２０が従動部材３０に当た
る。ロック用アーム２０と当った従動部材３０は、第１
のスプリング６０の付勢力Ｆ1 に抗して、ロック用アー
ム２０によりロック用アーム２０の移動軌跡から押し出
される。そのとき、ストッパ部材４０は、電磁石５０が
通電されているので、従動部材３０と共にロック用アー
ム２０の移動軌跡外に動く（ロックが解除される）。さ
らにシフトレバー１０をＲ位置側にシフト操作すると、
ストッパ部材４０は従動部材３０と共にロック用アーム
２０の移動軌跡外にあるので、ロック用アーム２０はＲ
位置側に移動する。その結果、シフトレバー１０をＲ位
置にシフト操作できる。
する。シフトレバー１０をＰ位置からＲ位置にシフト操
作するとき、ロック用アーム２０が従動部材３０に当た
る。ロック用アーム２０と当った従動部材３０は、第１
のスプリング６０の付勢力Ｆ1 に抗して、ロック用アー
ム２０によりロック用アーム２０の移動軌跡から押し出
される。そのとき、ストッパ部材４０は、電磁石５０が
通電されているので、従動部材３０と共にロック用アー
ム２０の移動軌跡外に動く（ロックが解除される）。さ
らにシフトレバー１０をＲ位置側にシフト操作すると、
ストッパ部材４０は従動部材３０と共にロック用アーム
２０の移動軌跡外にあるので、ロック用アーム２０はＲ
位置側に移動する。その結果、シフトレバー１０をＲ位
置にシフト操作できる。
【００１９】つぎに、本発明実施例１〜実施例３にわた
って共通する部分の作用を説明する。第１のスプリング
６０は、一端がＥＣＵケース９０に取り付けられてお
り、他端が従動部材３０に取り付けられている。第２の
スプリング７０は、一端がＥＣＵケース９０に取り付け
られており、他端がストッパ部材４０に取り付けられて
いる。そのため、第１のスプリング６０と第２のスプリ
ング７０とは互いに独立であり、第２のスプリング７０
の付勢力Ｆ2 は第１のスプリング６０の付勢力Ｆ 1 と無
関係になる。その結果、第１のスプリング６０の付勢力
Ｆ1 と第２のスプリング７０の付勢力Ｆ2 の大小関係は
規制されなくてよくなる。シフトレバー装置１のシフト
ロックが成立するためには、第２のスプリング７０の付
勢力Ｆ2 と電磁石５０の吸着力Ｆ3 との大小関係のみが
規制されればよい。すなわち、第１のスプリング６０の
付勢力Ｆ1 と第２のスプリング７０の付勢力Ｆ2 と電磁
石５０の吸着力Ｆ3 との間に必要な大小関係は、Ｆ2 ＜
Ｆ3 だけとなる。その結果、力の大小関係の制約が少な
く、力関係の設定、維持、管理が容易である。
って共通する部分の作用を説明する。第１のスプリング
６０は、一端がＥＣＵケース９０に取り付けられてお
り、他端が従動部材３０に取り付けられている。第２の
スプリング７０は、一端がＥＣＵケース９０に取り付け
られており、他端がストッパ部材４０に取り付けられて
いる。そのため、第１のスプリング６０と第２のスプリ
ング７０とは互いに独立であり、第２のスプリング７０
の付勢力Ｆ2 は第１のスプリング６０の付勢力Ｆ 1 と無
関係になる。その結果、第１のスプリング６０の付勢力
Ｆ1 と第２のスプリング７０の付勢力Ｆ2 の大小関係は
規制されなくてよくなる。シフトレバー装置１のシフト
ロックが成立するためには、第２のスプリング７０の付
勢力Ｆ2 と電磁石５０の吸着力Ｆ3 との大小関係のみが
規制されればよい。すなわち、第１のスプリング６０の
付勢力Ｆ1 と第２のスプリング７０の付勢力Ｆ2 と電磁
石５０の吸着力Ｆ3 との間に必要な大小関係は、Ｆ2 ＜
Ｆ3 だけとなる。その結果、力の大小関係の制約が少な
く、力関係の設定、維持、管理が容易である。
【００２０】また、回転部材（従動部材３０とストッパ
部材４０）の回転動において、荷重作用線と回転の軸芯
３１、４１間の距離が回転摺動面と回転軸芯間の距離よ
り大きいため、回転部材３０、４０の回転操作力は小さ
い力で済む。したがって、回転が軽くかつ円滑で済む。
また、従動部材３０とストッパ部材４０の他方の回動軸
から電磁石５０までの距離が大になればなるほど、電磁
石５０の保持力はより効率的になるため、従動部材３０
とストッパ部材４０の他方の回動軸から電磁石５０まで
の距離を大とすることは、電磁石５０の小型化のために
は有効な手段である。
部材４０）の回転動において、荷重作用線と回転の軸芯
３１、４１間の距離が回転摺動面と回転軸芯間の距離よ
り大きいため、回転部材３０、４０の回転操作力は小さ
い力で済む。したがって、回転が軽くかつ円滑で済む。
また、従動部材３０とストッパ部材４０の他方の回動軸
から電磁石５０までの距離が大になればなるほど、電磁
石５０の保持力はより効率的になるため、従動部材３０
とストッパ部材４０の他方の回動軸から電磁石５０まで
の距離を大とすることは、電磁石５０の小型化のために
は有効な手段である。
【００２１】つぎに、本発明各実施例に特有な部分を説
明する。本発明実施例１では、図１〜図６に示すよう
に、シフトレバー装置１がゲート式シフトレバー装置で
ある場合を示している。ロック用アーム２０は、アーム
（腕）からなり、レバー下部１１に一体に形成されてい
る。従動部材３０の回動軸３１は車両左右方向に延びて
いる。従動部材３０は、車両前後方向に回動可能とされ
ている。ストッパ部材４０の回動軸４１は、従動部材３
０の回動軸と同軸であり、車両左右方向に延びている。
ストッパ部材４０は、車両前後方向に回動可能とされて
いる。電磁石５０はストッパ部材４０に取り付けられて
いる。
明する。本発明実施例１では、図１〜図６に示すよう
に、シフトレバー装置１がゲート式シフトレバー装置で
ある場合を示している。ロック用アーム２０は、アーム
（腕）からなり、レバー下部１１に一体に形成されてい
る。従動部材３０の回動軸３１は車両左右方向に延びて
いる。従動部材３０は、車両前後方向に回動可能とされ
ている。ストッパ部材４０の回動軸４１は、従動部材３
０の回動軸と同軸であり、車両左右方向に延びている。
ストッパ部材４０は、車両前後方向に回動可能とされて
いる。電磁石５０はストッパ部材４０に取り付けられて
いる。
【００２２】ロック用アーム２０は、図２に示すよう
に、レバー下部１１から車両右側に突出し、突出方向先
端で車両前方に折れ曲がっている。ロック用アーム２０
は、シフトレバー１０をＰ位置からＲ位置にシフト操作
するとき車両右側から従動部材３０に当たる。
に、レバー下部１１から車両右側に突出し、突出方向先
端で車両前方に折れ曲がっている。ロック用アーム２０
は、シフトレバー１０をＰ位置からＲ位置にシフト操作
するとき車両右側から従動部材３０に当たる。
【００２３】従動部材３０は、図１に示すように、第１
アーム３２と第２アーム３３を有する。第１アーム３２
は、回動軸３１から車両前方に突出する突出部３２ａ
と、突出部３２ａの突出方向先端から上方に向って立ち
上がる立ち上がり部３２ｂと、からなる。立ち上がり部
３２ｂの少なくとも上端は、ロック用アーム２０の移動
軌跡内に出入り可能である。立ち上がり部３２ｂの車両
後方側面は、車両後方にいくにつれて下方に傾く傾斜面
３２ｃとなっている。立ち上がり部３２ｂの車両後方側
面が、傾斜面３２ｃとなっているので、シフトレバー１
０をＲ位置からＰ位置にシフト操作する時にロック用ア
ーム２０が傾斜面３２ｃに当たると、立ち上がり部３２
ｂは、ロック用アーム２０によりロック用アームの移動
軌跡から下方に押し出される。立ち上がり部２０ｂの車
両右側面は、図２に示すように、車両右側にいくにつれ
て下方に傾く傾斜面３２ｄとなっている。立ち上がり部
３２ｂの車両右側面が傾斜面３２ｄとなっているので、
シフトレバー１０をＰ位置からＲ位置にシフト操作する
時にロック用アーム２０が傾斜面３２ｄに当たると、立
ち上がり部３２ｂは、ロック用アーム２０によりロック
用アーム２０の移動軌跡から下方に押し出される（図
３、図４参照）。
アーム３２と第２アーム３３を有する。第１アーム３２
は、回動軸３１から車両前方に突出する突出部３２ａ
と、突出部３２ａの突出方向先端から上方に向って立ち
上がる立ち上がり部３２ｂと、からなる。立ち上がり部
３２ｂの少なくとも上端は、ロック用アーム２０の移動
軌跡内に出入り可能である。立ち上がり部３２ｂの車両
後方側面は、車両後方にいくにつれて下方に傾く傾斜面
３２ｃとなっている。立ち上がり部３２ｂの車両後方側
面が、傾斜面３２ｃとなっているので、シフトレバー１
０をＲ位置からＰ位置にシフト操作する時にロック用ア
ーム２０が傾斜面３２ｃに当たると、立ち上がり部３２
ｂは、ロック用アーム２０によりロック用アームの移動
軌跡から下方に押し出される。立ち上がり部２０ｂの車
両右側面は、図２に示すように、車両右側にいくにつれ
て下方に傾く傾斜面３２ｄとなっている。立ち上がり部
３２ｂの車両右側面が傾斜面３２ｄとなっているので、
シフトレバー１０をＰ位置からＲ位置にシフト操作する
時にロック用アーム２０が傾斜面３２ｄに当たると、立
ち上がり部３２ｂは、ロック用アーム２０によりロック
用アーム２０の移動軌跡から下方に押し出される（図
３、図４参照）。
【００２４】第２アーム３３は、回動軸３１から下方に
延びている。第２アーム３３の下端またはその近傍に
は、金属板５２が固定して取り付けられている。金属板
５２は、第２アーム３３の車両前方側面に取付けられて
いる。
延びている。第２アーム３３の下端またはその近傍に
は、金属板５２が固定して取り付けられている。金属板
５２は、第２アーム３３の車両前方側面に取付けられて
いる。
【００２５】ストッパ部材４０の上端は、ロック用アー
ム２０の移動軌跡内に出入り可能である。ストッパ部材
４０の上端の車両後方側面は、図１に示すように、車両
後方にいくにつれて下方に傾く傾斜面４０ａとなってい
る。ストッパ部材４０の上端の車両後方側面が傾斜面４
０ａとなっているので、シフトレバー１０をＲ位置から
Ｐ位置にシフトする時にロック用アーム２０が傾斜面４
０ａに当たると、ストッパ部材４０は、ロック用アーム
２０によりロック用アーム２０の移動軌跡から下方に押
し出される。ストッパ部材４０の上端の車両右側面は、
図２に示すように、ロック用アーム２０と当接するよう
に鉛直方向に延びるストッパ面４０ｂとなっている。ス
トッパ部材４０がロック用アーム２０の移動軌跡内にあ
る場合、シフトレバー１０をＰ位置からＲ位置にシフト
操作するとき、ロック用アーム２０がストッパ面４０ｂ
に当接する。その結果、ロックがかかり、シフトレバー
１０をＲ位置にシフトできない。
ム２０の移動軌跡内に出入り可能である。ストッパ部材
４０の上端の車両後方側面は、図１に示すように、車両
後方にいくにつれて下方に傾く傾斜面４０ａとなってい
る。ストッパ部材４０の上端の車両後方側面が傾斜面４
０ａとなっているので、シフトレバー１０をＲ位置から
Ｐ位置にシフトする時にロック用アーム２０が傾斜面４
０ａに当たると、ストッパ部材４０は、ロック用アーム
２０によりロック用アーム２０の移動軌跡から下方に押
し出される。ストッパ部材４０の上端の車両右側面は、
図２に示すように、ロック用アーム２０と当接するよう
に鉛直方向に延びるストッパ面４０ｂとなっている。ス
トッパ部材４０がロック用アーム２０の移動軌跡内にあ
る場合、シフトレバー１０をＰ位置からＲ位置にシフト
操作するとき、ロック用アーム２０がストッパ面４０ｂ
に当接する。その結果、ロックがかかり、シフトレバー
１０をＲ位置にシフトできない。
【００２６】本発明実施例２では、図７〜図９に示すよ
うに、シフトレバー装置１がゲート式のシフトレバー装
置である場合を示している。ロック用アーム２０は、ア
ーム（腕）からなり、レバー下部１１に一体に形成され
る。従動部材３０の回動軸３１は車両前後方向に延びて
いる。従動部材３０は、車両左右方向に回動可能とされ
ている。ストッパ部材４０の回動軸４１は、従動部材３
０の回動軸３１と同軸であり、車両前後方向に延びてい
る。ストッパ部材４０は、車両左右方向に回動可能とさ
れている。電磁石５０はストッパ部材４０に取り付けら
れている。
うに、シフトレバー装置１がゲート式のシフトレバー装
置である場合を示している。ロック用アーム２０は、ア
ーム（腕）からなり、レバー下部１１に一体に形成され
る。従動部材３０の回動軸３１は車両前後方向に延びて
いる。従動部材３０は、車両左右方向に回動可能とされ
ている。ストッパ部材４０の回動軸４１は、従動部材３
０の回動軸３１と同軸であり、車両前後方向に延びてい
る。ストッパ部材４０は、車両左右方向に回動可能とさ
れている。電磁石５０はストッパ部材４０に取り付けら
れている。
【００２７】ロック用アーム２０は、図８に示すよう
に、レバー下部１１から車両右側に突出し、突出方向先
端で車両前方に折れ曲がっている。ロック用アーム２０
は、シフトレバー１０をＰ位置からＲ位置にシフト操作
するとき、車両右側から従動部材３０に当る。
に、レバー下部１１から車両右側に突出し、突出方向先
端で車両前方に折れ曲がっている。ロック用アーム２０
は、シフトレバー１０をＰ位置からＲ位置にシフト操作
するとき、車両右側から従動部材３０に当る。
【００２８】従動部材３０は、第１アーム３２と第２ア
ーム３３を有する。第１アーム３２は、第２アーム３３
の上下方向中間から車両左側に突出する突出部３２ａ
と、突出部３２ａの突出方向先端から上方に向って立ち
上がる立ち上がり部３２ｂとを、有する。立ち上がり部
３２ｂの少なくとも上端は、ロック用アーム２０の移動
軌跡内に出入り可能である。立ち上がり部３２ｂの上端
は、ロック用アーム２０のより押されていない時、ロッ
ク用アーム２０の移動軌跡内にある。立ち上がり部３２
ｂの車両後方側面は、車両後方にいくにつれて下方に傾
く傾斜面（図示略）となっている。立ち上がり部３２ｂ
の車両後方が傾斜面となっているので、シフトレバー１
０をＲ位置からＰ位置にシフト操作する時にロック用ア
ーム２０が傾斜面に当たると、立ち上がり部３２ｂは、
ロック用アーム２０によりロック用アーム２０の移動軌
跡から下方に押し出される。立ち上がり部３２ｂの車両
右側面は、車両右側にいくにつれて下方に傾く傾斜面３
２ｄとなっている。立ち上がり部３２ｂの車両右側面が
傾斜面３２ｄとなっているので、シフトレバー１０をＰ
位置からＲ位置にシフト操作する時にロック用アーム２
０が傾斜面３２ｄに当たると、立ち上がり部３２ｂは、
ロック用アーム２０によりロック用アーム２０の移動軌
跡から下方に押される。第２アーム３３は、回動軸３１
から下方に延びている。第２アーム３３の下端またはそ
の近傍には、金属板５２が固定して取り付けられてい
る。金属板５２は、第２のアーム３３の車両左側面に取
付けられている。
ーム３３を有する。第１アーム３２は、第２アーム３３
の上下方向中間から車両左側に突出する突出部３２ａ
と、突出部３２ａの突出方向先端から上方に向って立ち
上がる立ち上がり部３２ｂとを、有する。立ち上がり部
３２ｂの少なくとも上端は、ロック用アーム２０の移動
軌跡内に出入り可能である。立ち上がり部３２ｂの上端
は、ロック用アーム２０のより押されていない時、ロッ
ク用アーム２０の移動軌跡内にある。立ち上がり部３２
ｂの車両後方側面は、車両後方にいくにつれて下方に傾
く傾斜面（図示略）となっている。立ち上がり部３２ｂ
の車両後方が傾斜面となっているので、シフトレバー１
０をＲ位置からＰ位置にシフト操作する時にロック用ア
ーム２０が傾斜面に当たると、立ち上がり部３２ｂは、
ロック用アーム２０によりロック用アーム２０の移動軌
跡から下方に押し出される。立ち上がり部３２ｂの車両
右側面は、車両右側にいくにつれて下方に傾く傾斜面３
２ｄとなっている。立ち上がり部３２ｂの車両右側面が
傾斜面３２ｄとなっているので、シフトレバー１０をＰ
位置からＲ位置にシフト操作する時にロック用アーム２
０が傾斜面３２ｄに当たると、立ち上がり部３２ｂは、
ロック用アーム２０によりロック用アーム２０の移動軌
跡から下方に押される。第２アーム３３は、回動軸３１
から下方に延びている。第２アーム３３の下端またはそ
の近傍には、金属板５２が固定して取り付けられてい
る。金属板５２は、第２のアーム３３の車両左側面に取
付けられている。
【００２９】ストッパ部材４０は、回動軸４１から下方
に突出し、下端またはその近傍から車両左側に折れ曲が
り車両左側に延び、車両左側端から上方に向ってロック
用アーム２０の移動軌跡内に出入り可能な程度まで延び
ている（以下、ロック用アーム２０の移動軌跡内に出入
り可能な部分を先端部４２という）。ストッパ部材４０
の先端部４２の車両後方側面は、車両後方にいくにつれ
て下方に傾く傾斜面（図示略）となっている。ストッパ
部材４０の先端部４２の車両後方側面が傾斜面となって
いるので、シフトレバー１０をＲ位置からＰ位置にシフ
ト操作しロック用アーム２０が傾斜面に当ると、先端部
４２は、ロック用アーム２０によりロック用アーム２０
の移動軌跡から下方に押し出される。ストッパ部材４０
の先端部４２の車両右側面は、ロック用アーム２０と当
接するように鉛直方向に延びるストッパ面４０ｂとなっ
ている。ストッパ部材４０がロック用アーム２０の移動
軌跡内にある場合、シフトレバー１０をＰ位置からＲ位
置にシフト操作するとき、ロック用アーム２０がストッ
パ面４０ｂに当接する。その結果、ロックがかかり、シ
フトレバー１０をＲ位置にシフトできない。
に突出し、下端またはその近傍から車両左側に折れ曲が
り車両左側に延び、車両左側端から上方に向ってロック
用アーム２０の移動軌跡内に出入り可能な程度まで延び
ている（以下、ロック用アーム２０の移動軌跡内に出入
り可能な部分を先端部４２という）。ストッパ部材４０
の先端部４２の車両後方側面は、車両後方にいくにつれ
て下方に傾く傾斜面（図示略）となっている。ストッパ
部材４０の先端部４２の車両後方側面が傾斜面となって
いるので、シフトレバー１０をＲ位置からＰ位置にシフ
ト操作しロック用アーム２０が傾斜面に当ると、先端部
４２は、ロック用アーム２０によりロック用アーム２０
の移動軌跡から下方に押し出される。ストッパ部材４０
の先端部４２の車両右側面は、ロック用アーム２０と当
接するように鉛直方向に延びるストッパ面４０ｂとなっ
ている。ストッパ部材４０がロック用アーム２０の移動
軌跡内にある場合、シフトレバー１０をＰ位置からＲ位
置にシフト操作するとき、ロック用アーム２０がストッ
パ面４０ｂに当接する。その結果、ロックがかかり、シ
フトレバー１０をＲ位置にシフトできない。
【００３０】本発明実施例２では、シフトレバー１０を
Ｐ位置からＲ位置にシフト操作するとき、ロック用アー
ム２０が車両右側から従動部材３０に当たり、従動部材
３０は車両左右方向に回動するので、従動部材３０にか
かる力の作用方向とその力で従動部材３０が回転する回
転方向が平行である。そのため、ロック用アーム２０に
より押された時、従動部材３０はスムーズに回転でき
る。
Ｐ位置からＲ位置にシフト操作するとき、ロック用アー
ム２０が車両右側から従動部材３０に当たり、従動部材
３０は車両左右方向に回動するので、従動部材３０にか
かる力の作用方向とその力で従動部材３０が回転する回
転方向が平行である。そのため、ロック用アーム２０に
より押された時、従動部材３０はスムーズに回転でき
る。
【００３１】本発明実施例３では、図１０〜図１３に示
すように、シフトレバー装置１がストレート式のシフト
レバー装置である場合を示している。ロック用アーム２
０は、ベースプレート８０に設けられたディテント溝８
１内を移動可能なディテントピンからなる。ロック用ア
ーム２０は、シフトレバー１０とともに車両前後方向に
動き、シフトレバー１０に対して上下方向に移動可能で
ある。従動部材３０の回転軸３１は車両左右方向に延び
ており、従動部材３０は車両前後方向に回動可能とされ
ている。ストッパ部材４０の回動軸４１は、従動部材３
０の回動軸３１と同軸であり、車両左右方向に延びてい
る。ストッパ部材４０は、車両前後方向に回動可能とさ
れている。電磁石５０は従動部材３０に取り付けられて
いる。
すように、シフトレバー装置１がストレート式のシフト
レバー装置である場合を示している。ロック用アーム２
０は、ベースプレート８０に設けられたディテント溝８
１内を移動可能なディテントピンからなる。ロック用ア
ーム２０は、シフトレバー１０とともに車両前後方向に
動き、シフトレバー１０に対して上下方向に移動可能で
ある。従動部材３０の回転軸３１は車両左右方向に延び
ており、従動部材３０は車両前後方向に回動可能とされ
ている。ストッパ部材４０の回動軸４１は、従動部材３
０の回動軸３１と同軸であり、車両左右方向に延びてい
る。ストッパ部材４０は、車両前後方向に回動可能とさ
れている。電磁石５０は従動部材３０に取り付けられて
いる。
【００３２】従動部材３０は、上下方向に延びている。
従動部材３０は下端でベースプレート８０に車両前後方
向に回動可能に支持されている。従動部材３０の上端部
３６は、ロック用アーム２０の移動軌跡内に出入り可能
である。従動部材３０の上端部３６は、ロック用アーム
２０により押されていない時、ロック用アーム２０の移
動軌跡内にある。従動部材３０の上端部３６の車両後方
側面は、車両後方にいくにつれて下方に傾斜する傾斜面
３２ｃとなっている。従動部材３０の上端部３６の車両
後方側面が傾斜面３２ｃとなっているので、シフトレバ
ー１０をＲ位置からＰ位置にシフトした時にロック用ア
ーム２０が従動部材３０の傾斜面３２ｃに当たると、従
動部材３０は、ロック用アーム２０によりロック用アー
ム２０の移動軌跡内から車両前方にロック用アーム２０
の移動軌跡外まで押し出される。また、従動部材３０の
上端部３６の車両後方側面が傾斜面３２ｃとなっている
ので、シフトレバー１０をＰ位置からＲ位置側にシフト
操作するときにロック用アーム２０が従動部材３０に上
側から当たると、従動部材３０は、ロック用アーム２０
の移動軌跡から車両前方に押し出される。
従動部材３０は下端でベースプレート８０に車両前後方
向に回動可能に支持されている。従動部材３０の上端部
３６は、ロック用アーム２０の移動軌跡内に出入り可能
である。従動部材３０の上端部３６は、ロック用アーム
２０により押されていない時、ロック用アーム２０の移
動軌跡内にある。従動部材３０の上端部３６の車両後方
側面は、車両後方にいくにつれて下方に傾斜する傾斜面
３２ｃとなっている。従動部材３０の上端部３６の車両
後方側面が傾斜面３２ｃとなっているので、シフトレバ
ー１０をＲ位置からＰ位置にシフトした時にロック用ア
ーム２０が従動部材３０の傾斜面３２ｃに当たると、従
動部材３０は、ロック用アーム２０によりロック用アー
ム２０の移動軌跡内から車両前方にロック用アーム２０
の移動軌跡外まで押し出される。また、従動部材３０の
上端部３６の車両後方側面が傾斜面３２ｃとなっている
ので、シフトレバー１０をＰ位置からＲ位置側にシフト
操作するときにロック用アーム２０が従動部材３０に上
側から当たると、従動部材３０は、ロック用アーム２０
の移動軌跡から車両前方に押し出される。
【００３３】ストッパ部材４０は、上下方向に延びてい
る。ストッパ部材４０は下端でベースプレート８０に車
両前後方向に回動可能に支持されている。ストッパ部材
４０の上端部４２は、ロック用アーム２０の移動軌跡内
に出入り可能である。ストッパ部材４０の上端部４２の
上面は、ロック用アーム２０と当接するように水平方向
またはほぼ水平方向に延びるストッパ面４０ｂとなって
いる。ストッパ部材４０の上端部４２の上面がストッパ
面４０ｂとなっているので、シフトレバー１０がＰ位置
にあるときに電磁石５０を通電させずにロック用アーム
２０をシフトレバー１０に対して下方に移動させると、
ロック用アーム２０がストッパ面４０ｂに当接する。そ
の結果ロックがかかり、シフトレバー１０をＲ位置にシ
フトできない。ストッパ部材４０には、電磁石５０の固
定鉄心５１が吸着可能な金属板５２が取付けられてい
る。
る。ストッパ部材４０は下端でベースプレート８０に車
両前後方向に回動可能に支持されている。ストッパ部材
４０の上端部４２は、ロック用アーム２０の移動軌跡内
に出入り可能である。ストッパ部材４０の上端部４２の
上面は、ロック用アーム２０と当接するように水平方向
またはほぼ水平方向に延びるストッパ面４０ｂとなって
いる。ストッパ部材４０の上端部４２の上面がストッパ
面４０ｂとなっているので、シフトレバー１０がＰ位置
にあるときに電磁石５０を通電させずにロック用アーム
２０をシフトレバー１０に対して下方に移動させると、
ロック用アーム２０がストッパ面４０ｂに当接する。そ
の結果ロックがかかり、シフトレバー１０をＲ位置にシ
フトできない。ストッパ部材４０には、電磁石５０の固
定鉄心５１が吸着可能な金属板５２が取付けられてい
る。
【００３４】本発明実施例３では、従動部材３０が上下
方向に延びており、下端でベースプレート８０に回動可
能に支持されているので、シフトレバー１０をＰ位置か
らＲ位置にシフト操作する時にロック用アーム２０から
ストッパ部材４０に加わる力を回動軸４１で受けること
ができ、強度上有利である。
方向に延びており、下端でベースプレート８０に回動可
能に支持されているので、シフトレバー１０をＰ位置か
らＲ位置にシフト操作する時にロック用アーム２０から
ストッパ部材４０に加わる力を回動軸４１で受けること
ができ、強度上有利である。
【００３５】
【発明の効果】請求項１〜請求項６記載の車両用シフト
レバー装置によれば、シフトレバー装置のシフトロック
が成立するために、第１のスプリングの付勢力Ｆ1 と第
２のスプリングの付勢力Ｆ2 と電磁石の吸着力Ｆ3 との
間に必要な大小関係は、Ｆ2 ＜Ｆ3 だけであり、制約が
少なく、付勢力Ｆ1 、Ｆ2 の大小関係の設定、維持、管
理が容易である。
レバー装置によれば、シフトレバー装置のシフトロック
が成立するために、第１のスプリングの付勢力Ｆ1 と第
２のスプリングの付勢力Ｆ2 と電磁石の吸着力Ｆ3 との
間に必要な大小関係は、Ｆ2 ＜Ｆ3 だけであり、制約が
少なく、付勢力Ｆ1 、Ｆ2 の大小関係の設定、維持、管
理が容易である。
【図１】本発明実施例１の車両用シフトレバー装置の、
シフトレバーがＰ位置にあるときの、ロック用アームと
従動部材とストッパ部材とそれらの近傍を側方からみた
断面図である。
シフトレバーがＰ位置にあるときの、ロック用アームと
従動部材とストッパ部材とそれらの近傍を側方からみた
断面図である。
【図２】本発明実施例１の車両用シフトレバー装置の、
シフトレバーがＰ位置にあるときの、ロック用アームと
従動部材とストッパ部材とそれらの近傍を車両前方から
みた断面図である。
シフトレバーがＰ位置にあるときの、ロック用アームと
従動部材とストッパ部材とそれらの近傍を車両前方から
みた断面図である。
【図３】本発明実施例１の車両用シフトレバー装置の、
ロック状態を示す断面図である。
ロック状態を示す断面図である。
【図４】本発明実施例１の車両用シフトレバー装置の、
ロック状態を示す断面図である。
ロック状態を示す断面図である。
【図５】本発明実施例１の車両用シフトレバー装置の、
ロック解除状態を示す断面図である。
ロック解除状態を示す断面図である。
【図６】本発明実施例１の車両用シフトレバー装置の、
ロック解除状態を示す断面図である。
ロック解除状態を示す断面図である。
【図７】本発明実施例２の車両用シフトレバー装置の、
シフトレバーがＰ位置にあるときの、ロック用アームと
従動部材とストッパ部材とそれらの近傍を側方からみた
断面図である。
シフトレバーがＰ位置にあるときの、ロック用アームと
従動部材とストッパ部材とそれらの近傍を側方からみた
断面図である。
【図８】本発明実施例２の車両用シフトレバー装置の、
シフトレバーがＰ位置にあるときの、ロック用アームと
従動部材とストッパ部材とそれらの近傍を車両前方から
みた断面図である。
シフトレバーがＰ位置にあるときの、ロック用アームと
従動部材とストッパ部材とそれらの近傍を車両前方から
みた断面図である。
【図９】本発明実施例２の車両用シフトレバー装置の、
シフトレバーがＰ位置にあるときの、ロック用アームと
従動部材とストッパ部材とそれらの近傍を上方からみた
断面図である。
シフトレバーがＰ位置にあるときの、ロック用アームと
従動部材とストッパ部材とそれらの近傍を上方からみた
断面図である。
【図１０】本発明実施例３の車両用シフトレバー装置
の、シフトレバーがＰ位置にあるときの、ロック用アー
ムと従動部材とストッパ部材とそれらの近傍を側方から
みた断面図である。
の、シフトレバーがＰ位置にあるときの、ロック用アー
ムと従動部材とストッパ部材とそれらの近傍を側方から
みた断面図である。
【図１１】本発明実施例３の車両用シフトレバー装置
の、シフトレバーがＰ位置にあるときの、ロック用アー
ムと従動部材とストッパ部材とそれらの近傍を車両前方
からみた断面図である。
の、シフトレバーがＰ位置にあるときの、ロック用アー
ムと従動部材とストッパ部材とそれらの近傍を車両前方
からみた断面図である。
【図１２】本発明実施例３の車両用シフトレバー装置
の、ロック状態を示す断面図である。
の、ロック状態を示す断面図である。
【図１３】本発明実施例３の車両用シフトレバー装置
の、ロック解除状態を示す断面図である。
の、ロック解除状態を示す断面図である。
１ シフトレバー装置
１０ シフトレバー
２０ ロック用アーム
３０ 従動部材
３１ 従動部材の回動軸
４０ ストッパ部材
４０ｂ ストッパ面
４１ ストッパ部材の回動軸
５０ 電磁石
５１ 固定鉄芯
５２ 金属板
６０ 第１のスプリング
７０ 第２のスプリング
８０ ベースプレート
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60K 20/00 - 20/08
Claims (6)
- 【請求項１】 ベースプレートに揺動可能に支持された
シフトレバー・および該シフトレバーに支持されたロッ
ク用アームと、 前記ロック用アームの移動軌跡内に出入り可能であり、
該移動軌跡内にばね付勢されており、前記シフトレバー
がＰ位置からＲ位置に動く時に前記ロック用アームに当
たって前記ロック用アームの移動軌跡から押し出される
従動部材と、 前記ロック用アームの移動軌跡内に出入り可能であり、
該移動軌跡内にばね付勢されており、電磁石で前記従動
部材と吸着された時に前記従動部材と共に動くストッパ
部材と、 前記従動部材と前記ストッパ部材の一方に取り付けら
れ、通電されたときに前記従動部材と前記ストッパ部材
の他方に吸着する電磁石と、 前記従動部材を前記ロック用アームの移動軌跡内方向に
付勢する第１のスプリングと、 前記ストッパ部材を前記ロック用アームの移動軌跡内方
向に付勢する第２のスプリングと、 を有する車両用シフトレバー装置であって、 前記第２のスプリングの付勢力は前記電磁石の吸着力よ
りも小とされている、車両用シフトレバー装置。 - 【請求項２】 前記従動部材と前記ストッパ部材は同軸
まわりに回動可能とされている請求項１記載の車両用シ
フトレバー装置。 - 【請求項３】 前記従動部材の回動軸と前記ストッパ部
材の回動軸は車両左右方向に延びている請求項２記載の
車両用シフトレバー装置。 - 【請求項４】 前記従動部材の回動軸と前記ストッパ部
材の回動軸は車両前後方向に延びている請求項２記載の
車両用シフトレバー装置。 - 【請求項５】 前記シフトレバー装置はゲート式である
請求項１記載の車両用シフトレバー装置。 - 【請求項６】 前記シフトレバー装置はストレート式で
ある請求項１記載の車両用シフトレバー装置。
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|---|---|---|---|
| JP2001177364A JP3536041B2 (ja) | 2001-06-12 | 2001-06-12 | 車両用シフトレバー装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001177364A JP3536041B2 (ja) | 2001-06-12 | 2001-06-12 | 車両用シフトレバー装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002362179A JP2002362179A (ja) | 2002-12-18 |
| JP3536041B2 true JP3536041B2 (ja) | 2004-06-07 |
Family
ID=19018217
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001177364A Expired - Fee Related JP3536041B2 (ja) | 2001-06-12 | 2001-06-12 | 車両用シフトレバー装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3536041B2 (ja) |
Families Citing this family (7)
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|---|---|---|---|---|
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| JP4518869B2 (ja) | 2004-08-23 | 2010-08-04 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用シフトロック装置 |
| JP5539149B2 (ja) * | 2010-10-21 | 2014-07-02 | 株式会社東海理化電機製作所 | シフト装置 |
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| FR2981717B1 (fr) * | 2011-10-19 | 2013-12-27 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif d'actionnement du verrouillage et du deverrouillage de la position " parking " d'un levier de selection de vitesses monte sur une grille en escalier |
| US10267417B2 (en) | 2015-08-26 | 2019-04-23 | Ghsp, Inc. | Shifter with noiseless BITSI shift lever control |
| JP7215665B2 (ja) * | 2018-02-23 | 2023-01-31 | 株式会社東海理化電機製作所 | シフト装置 |
-
2001
- 2001-06-12 JP JP2001177364A patent/JP3536041B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2002362179A (ja) | 2002-12-18 |
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