JP3212737B2 - シフトレバー装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はシフトレバー装置に係
り、特に、シフトレバーのロック機構と、このロック機
構に連係するキーインターロック機構を備えた車両用自
動変速機のシフトレバー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のシフトレバー装置は、例えば特
開昭６０−１３５３５２号公報に開示されており、図１
４に示すように、基部１ａを機枠７に軸着したシフトレ
バー１に、上下動可能にポジションピン２が取付けられ
ている。このポジションピン２は、常時上方に付勢され
ており、シフトレバー１の上部に取付けたノブボタン
（図示せず）を押すことにより押し下げられるように設
定されている。また、ポジションピン２がポジションプ
レート３に形成したポジション溝３ａのパーキングポジ
ションＰにあるとき、ポジションピン２と係合する係合
溝４ａを有するベルクランク４がポジションプレート３
に軸着されており、このベルクランク４は常時時計方向
に回動するよう付勢されている。さらに、このベルクラ
ンク４にはキーインターロック機構（図示せず）と連係
するキーロックケーブル６が連結されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来のシフトレバー装置にあっては、キーインターロ
ック機構からエンジンキーを抜いた状態、すなわちステ
アリングロック状態で、シフトレバー１をパーキングポ
ジションＰからシフトチェンジすべくノブボタンを押し
てポジションピン２を押し下げようとすると、ベルクラ
ンク４が時計方向に回動する。このためキーロックケー
ブル６に無理な荷重が加わって伸びが生じ、最悪の場
合、キーインターロック機構のロックが解除してしまう
おそれがある。

【０００４】また、ベルクランク４の係合溝４ａは、ポ
ジションピン２を上下方向に円滑に作動させるために、
ポジションピン２の径以上の溝幅に設定されている。こ
のため、ポジションピン２と係合溝４ａとの間にガタが
発生し、このガタはベルクランク４によりキーロックケ
ーブル６を押したり引いたりするときの遊びとなり、キ
ーインターロック機構の機能を低下させるという問題が
あった。

【０００５】さらに、ポジションピン２とベルクランク
４とは互いに反対方向に付勢されており、ポジションピ
ン２側の付勢力をベルクランク４側の付勢力より強くし
なければならない。このため、ノブボタンの操作力が大
きくなり、シフトレバー１の操作性が悪くなるという問
題があった。

【０００６】この発明は、上記従来技術の問題点を解決
すべくなされたもので、その目的とするところは、キー
インターロック機構の誤動作を防ぐと共に、その機能を
向上させるようにし、さらに、シフトレバーの操作性を
良好にしたシフトレバー装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明はポジションプレートに形成された複数の
ポジション溝に係脱可能で常時上方に付勢されたポジシ
ョンピンを有すると共に機枠に軸着されたシフトレバー
と、このシフトレバーがパーキングポジションに位置し
たときポジションピンの下降を阻止するロック機構と、
このロック機構と連係するキーインターロック機構を備
えたシフトレバー装置であって、前記ロック機構を、少
なくとも第１作動部材、第２作動部材、ロック部材、及
びアクチュエータとから構成し、前記第１作動部材をベ
ルクランク状に形成すると共に、前記第２作動部材を揺
動アーム状に形成し、第１作動部材及び第２作動部材
を、それぞれ前記ポジションプレート側に前記ポジショ
ンピン(31)と係合可能に軸着し、前記各作動部材はその
各ポジションピン側を互いに引寄せるように付勢部材で
付勢して、パーキングポジションにあるときの前記ポジ
ションピンを、前記各作動部材のポジションピン側で圧
接挟持するように構成し、また前記第１作動部材の前記
ポジションピンと係合しない側の他方側に、前記キーイ
ンターロック機構と連係するキーロックケーブルを連結
し、さらに、前記ロック部材を前記アクチュエータで作
動するように前記ポジションプレート側に軸着すると共
に、前記ポジションピンがパーキングポジションにある
ときに、前記ロック部材が前記第２作動部材又はポジシ
ョンピンを、直接その下端部を押さえて固定化するよう
に前記ロック部材を構成したことを特徴としている。

【０００８】

【作用】キーインターロック機構からエンジンキーを抜
いた状態で、パーキングポジションにあるポジションピ
ンを押し下げ、走行ポジションに移動させようとして
も、ポジションピンの下降は、ロック部材で固定化した
第２作動部材又はロック部材によって阻止される。この
際、ポジションピンに作用する荷重は、第２作動部材又
はロック部材に加わるだけで、第１作動部材にはわずか
な荷重しか加わらないので、キーロックケーブルは作動
せず、キーインターロック機構の誤動作を防ぐことがで
きる。

【０００９】また、パーキングポジションにあるときの
ポジションピンを第１，第２作動部材により圧接挟持す
るようにしたから、ポジションピンと第１，第２作動部
材との間の遊びがなくなりキーロックケーブルを介して
キーインターロック機構を確実に作動させることができ
る。

【００１０】さらに、ポジションピンには反対方向の付
勢力が作用していないので、ポジションピンを作動させ
るためのノブボタンの操作力を可及的に小さくすること
ができ、これによってシフトレバーの操作性を良好にす
ることができる。

【００１１】

【実施例】以下、この発明に係るシフトレバー装置を図
面に示す実施例に基づいて説明する。

【００１２】図１乃至図９はこの発明の第１実施例に係
り、図１は車両用自動変速機のシフトレバー装置の一部
を切欠きして示す正面視説明図、図２はロック時におけ
る状態を示す説明図、図３はロック解除時における状態
を示す説明図、図４乃至図９はロック機構の動作説明図
である。

【００１３】図において、Ｅは車両用自動変速機のシフ
トレバー装置で、ポジションプレート１０に形成された
複数のポジション溝１０ａに係脱可能で常時上方に付勢
されたポジションピン３１を有すると共に機枠２０に軸
着されたシフトレバー３０と、このシフトレバー３０が
パーキングポジションＰに位置したときポジションピン
３１の下降を阻止するロック機構４０と、このロック機
構４０と連係するキーインターロック機構６０を備えて
いる。

【００１４】そしてこの発明の第１実施例は、特に、ロ
ック機構４０を構成する第１作動部材４１及び第２作動
部材４２が、ポジションプレート１０に取付けられるブ
ラケット１１にそれぞれ軸着され、その各ポジションピ
ン３１側を互いに引寄せるように付勢してパーキングポ
ジションＰにあるときのポジションピン３１を、各作動
部材４１，４２のポジションピン３１側で圧接挟持する
ように構成し、また第１作動部材４１の他方側にキーイ
ンターロック機構６０と連係するキーロックケーブル６
１を連結し、さらに、ポジションピン３１がパーキング
ポジションＰにあるときの第２作動部材４２を固定化す
るようにアクチュエータ４４で作動するロック部材４３
を、ブラケット１１に軸着したことを特徴としている。

【００１５】さらに、この発明の第１実施例の構造を詳
細に説明する。

【００１６】ポジションプレート１０は車体に固定され
た機枠２０に取付けられており、その外周縁近傍にポジ
ション溝１０ａが形成されている。このポジション溝１
０ａには、パーキング、リバース、ニュートラル、ドラ
イブ２速及び１速の各ポジションに相当する位置にそれ
ぞれ溝が形成されており、図１において最左方のポジシ
ョン溝１０ａがパーキングポジションＰである。

【００１７】なお、以下パーキングポジションＰ以外の
各ポジションを走行ポジションと総称する。

【００１８】シフトレバー３０はパイプ状で、基部を枢
軸３２により機枠２０に軸着されている。ポジションピ
ン３１は、シフトレバー３０内に軸方向摺動可能に挿入
されたロッド（図示せず）に植設されており、このロッ
ドは図示しない圧縮ばねにより常に上方に付勢されてい
る。またシフトレバー３０の上部には、ノブ３３が固定
されており、このノブ３３内に一部を外部に突出させて
ノブボタン３４が摺動可能に設けられ、このノブボタン
３４を圧縮ばねのばね力に抗して押圧することによりポ
ジションピン３１が下方に移動するように構成されてい
る。

【００１９】ロック機構４０はブラケット１１にユニッ
ト化してポジションプレート１０に取付けられており、
第１作動部材４１と、第２作動部材４２と、ロック部材
４３と、アクチュエータ４４を備えている。

【００２０】第１作動部材４１はベルクランク状に形成
され、基部をブラケット１１に枢軸４５により軸着して
いる。ポジションピン３１側に延出した一方の腕部４１
ｂの下面は、パーキングポジションＰにあるときのポジ
ションピン３１と当接する位置に配置されており、また
他方の腕部４１ｃの先端には、キーインターロック機構
６０に連係するキーロックケーブル６１の一端が連結枢
支されている。

【００２１】第２作動部材４２は、基部を第１作動部材
４１と同軸又は別軸により、この実施例では同軸の枢軸
４５によりブラケット１１に軸着しており、基部からポ
ジションピン３１側に延出した腕部４２ｂは、第１作動
部材４１の腕部４１ｂと対向して下方に配置されてい
る。また、腕部４２ｂには、図５に示すようにロック部
材４３側に突出する突部４２ｄが形成されている。

【００２２】第１作動部材４１の腕部４１ｂと第２作動
部材４２の腕部４２ｂは、枢軸４５に巻装された捩りコ
イルばね４６により互いに引寄せられるように付勢され
ており、これにより、パーキングポジションＰにあると
きのポジションピン３１を腕部４１ｂ，４２ｂにより圧
接挟持するように構成されている。

【００２３】ロック部材４３は、図５に示すようにベル
クランク状に形成され、基部を枢軸４５と直交する枢軸
４７によりブラケット１１に軸着している。ロック部材
４３の一方の腕部４３ｂには、長孔４３ｃが形成されて
おり、この長孔４３ｃに後述するアクチュエータ４４の
プランジャ４８のフック部４８ａが係合されている。ま
た、ロック部材４３の他方の腕部４３ｄは、ロック部材
４３の回動に伴って、パーキングポジションＰにあると
き第２作動部材４２の突部４２ｄ下面と対向する位置に
移動するように構成されている。さらに、腕部４３ｂと
対向する第１作動部材４１には、突部４１ｄが形成され
ている。

【００２４】アクチュエータとしてのソレノイド４４
は、ポジションプレート１０に固定されており、圧縮ば
ね（図示せず）により外方に突出するように付勢された
プランジャ４８が摺動可能に内蔵され、このプランジャ
４８の先端に形成されたフック部４８ａは、図５に示す
ようにロック部材４３の腕部４３ｂの長孔４３ｃに係合
されている。

【００２５】そして、このソレノイド４４はシフトレバ
ー３０に溶接したレバーがマイクロスイッチ（図示せ
ず）の接点に接触すると、励磁状態、すなわちＯＮ状態
となり、プランジャ４８が吸引され、ロック部材４３を
図５において時計方向に回動せしめ、その腕部４３ｄを
パーキングポジションＰにあるときの第２作動部材４２
の突部４２ｄ下面と対向する位置に移動させるように構
成されている。

【００２６】また、車両発進時にブレーキを踏圧する
と、ソレノイド４４は非励磁状態、すなわちＯＦＦ状態
となり、プランジャ４８が圧縮ばねのばね力により外方
に突出し、ロック部材４３を反時計方向に回動せしめ、
その腕部４３ｄをパーキングポジションＰにあるときの
第２作動部材４２の突部４２ｄ下面から退避させる。

【００２７】キーインターロック機構としてのシリンダ
ー錠６０は、キーシリンダ６２の内部に、エンジンキー
を差し込んで回すことで回動されるキーロータ６３が設
けられている。このキーロータ６３は、エンジンキーの
操作により、エンジンキーを抜き差し可能であると共
に、エンジンキーを抜いた状態、すなわちステアリング
ロック状態のロックポジションＬＯＣＫと、エンジンは
停止しているが電装品の使用可能なアクセサリポジショ
ンＡＣＣと、エンジンが始動しているオンポジションＯ
Ｎと、エンジンをスタートさせるスタートポジションＳ
ＴＡＲＴに回動可能になっている。

【００２８】また、キーシリンダ６２内には、キーロッ
クケーブル６１を介して第１作動部材４１に連結された
ストッパ６４が設けられている。このストッパ６４は図
３に示すように、キーロータ６３のオンポジションＯＮ
側からロックポジションＬＯＣＫ側への回動を規制する
ロック位置にあるときは、キーロックケーブル６１が押
されているためキーシリンダ６２内部深くに位置してい
る。

【００２９】また、図２に示すように、第１作動部材４
１が第２作動部材４２及びロック部材４３との協働作用
でパーキングポジションＰに位置するポジションピン３
１の下降を阻止する位置に移動したときは、キーロック
ケーブル６１が引かれるためストッパ６４はキーロータ
６３の回動を許すアンロック位置まで下方に移動する。

【００３０】さらに、キーロータ６３には、キーロータ
６３をロックポジションＬＯＣＫに回動したときに、ス
トッパ６４のロック位置への移動を規制する規制部６３
ａが設けられている。また、符号６３ｂは、キーロータ
６３に形成されたストッパ６４のロック位置における位
置規制部である。

【００３１】なお、上記実施例において、ロック機構４
０を構成する第１作動部材４１，第２作動部材４２及び
ロック部材４３は直接ポジションプレート１０に取付け
るようにしてもよい。

【００３２】つぎに、この発明の第１実施例の作用を説
明する。

【００３３】まず、ロック機構４０の作用について説明
する。

【００３４】走行ポジションにあるシフトレバー３０を
ノブボタン３４を押しながらパーキングポジションＰ側
に移動させると、まず図４に示すようにポジションピン
３１が第２作動部材４２の腕部４２ｂ上面に当接する。
また、この状態ではソレノイド４４はＯＦＦ状態で、プ
ランジャ４８を外方に突出するように付勢しており、図
５に示すように、ロック部材４３の腕部４３ｄは第２作
動部材４２の突部４２ｄ下面から退避した位置に保持さ
れている。

【００３５】さらに、シフトレバー３０をパーキングポ
ジションＰ位置に移動させると、ポジションピン３１が
図６に示すように第２作動部材４２の腕部４２ｂを捩り
コイルばね４６のばね力に抗して押し下げながらパーキ
ングポジションＰの下側に移動する。

【００３６】そして、図７に示すように、ポジションピ
ン３１がパーキングポジションＰの下側に達すると、第
１作動部材４１の腕部４１ｂと第２作動部材４２の腕部
４２ｂとによりポジションピン３１は圧接挟持される。
この状態では、シフトレバー３０の圧縮ばねのばね力の
みがノブボタン３４に作用している。

【００３７】ここで、ノブボタン３４を離すと、圧縮ば
ねのばね力によりポジションピン３１が図８に示すよう
にパーキングポジションＰのポジション溝１０ａ上端に
係合する。同時に、シフトレバー３０のレバーがマイク
ロスイッチの接点に接触してソレノイド４４が励磁さ
れ、プランジャ４８が吸引される。これによりロック部
材４３が時計方向に回動し、その腕部４３ｄが、図９に
示すように第２作動部材４２の突部４２ｄ下面と対向す
る位置に移動する。

【００３８】つづいて、キーインターロック機構６０の
作用について説明する。

【００３９】（イ） 駐車時（ロック状態） シフトレバー３０をパーキングポジションＰにシフト
し、シリンダ錠６０からエンジンキー抜いた状態におけ
る駐車時には、図２に示すように、パーキングポジショ
ンＰにあるポジションピン３１は、第１作動部材４１の
腕部４１ｂ及び第２作動部材４２の腕部４２ｂにより圧
接挟持されている。また、ソレノイド４４はＯＦＦにな
っているが、第１作動部材４１の突部４１ｄがロック部
材４３の腕部４３ｂを押圧してロック部材４３を時計方
向に回動させ、その腕部４３ｄが第２作動部材４２の突
部４２ｄ下面と対向する位置に移動し、シフトレバー３
０をロックしている。

【００４０】この状態で、シフトレバー３０のロックを
解除すべく、ノブボタン３４を押してポジションピン３
１を下方へ移動させようとしても、その移動はロック部
材４３により固定化されている第２作動部材４２により
規制される。これによって、シフトレバー３０をパーキ
ングポジションＰから走行ポジションにシフトすること
はできない。

【００４１】このように、エンジンキーを抜いた状態
で、パーキングポジションＰにあるポジションピン３１
を押し下げ走行ポジションに移動させようとしても、ポ
ジションピン３１の下降は、第２作動部材４２とロック
部材４３の協働作用により阻止される。

【００４２】この際、ポジションピン３１に作用する荷
重は、第２作動部材４２とロック部材４３に加わるだけ
であり、第１作動部材４１には捩りコイルばね４６によ
るわずかな荷重が加わるだけである。これによって、キ
ーロックケーブル６１は作動せず、キーインターロック
機構６０の誤動作を防ぐことができる。

【００４３】（ロ） 走行開始時 走行を行おうとする場合には、まず、エンジンキーをシ
リンダ錠６０に差し込み、キーロータ６３をオンポジシ
ョンＯＮ方向に回動させる。これによって、規制部６３
ａがストッパ６４のスライド方向の位置から退避してス
トッパ６４が上方に移動可能となるが（図３）、第１作
動部材４１はポジションピン３１により押圧されて図２
に示す位置に保持されている。

【００４４】この状態で、エンジンをかけブレーキを踏
圧すると、ソレノイド４４はＯＦＦとなり、プランジャ
４８が外方に突出してロック部材４３を反時計方向に回
動させ、その腕部４３ｄを第２作動部材４２の突部４２
ｄ下面から退避させる。

【００４５】ここで、ノブボタン３４を押圧してポジシ
ョンピン３１を下降させると、ストッパ６４が上方に移
動可能になっているので、第１作動部材４１及び第２作
動部材４２が時計方向に回動し、シフトレバー３０をパ
ーキングポジションＰから走行ポジションにシフトする
ことができ、車両を走行させることができる。

【００４６】上述の走行状態からエンジンキーを抜き取
るには、シフトレバー３０を走行ポジションからパーキ
ングポジションＰにシフトする。すると、シフトレバー
３０のレバーがマイクロスイッチの接点に接触して、ソ
レノイド４４がＯＮとなり、プランジャ４８が吸引され
てロック部材４３が時計方向に回動し、その腕部４３ｄ
がパーキングポジションＰにあるポジションピン３１を
圧接挟持している第２作動部材４２の突部４２ｄ下面に
当接する。同時に、ストッパ６４がキーロックケーブル
６１を介して第１作動部材４１に引張られてアンロック
位置に移動し、キーロータ６３のロックポジションＬＯ
ＣＫへの回動が可能となり、この時点でエンジンキーを
抜き取ることができる。

【００４７】上述した実施例によれば、キーインターロ
ック機構６０からエンジンキーを抜いた状態で、パーキ
ングポジションＰにあるポジションピン３１を押し下
げ、走行ポジションに移動させようとしても、ポジショ
ンピン３１の下降は、ロック部材４３で固定化した第２
作動部材４２に阻止される。この際、ポジションピン３
１に作用する荷重は、第２作動部材４２に加わるだけ
で、第１作動部材４１にはわずかな荷重しか加わらない
ので、キーロックケーブル６１は作動せず、キーインタ
ーロック機構６０の誤動作を防ぐことができる。

【００４８】また、パーキングポジションＰにあるとき
のポジションピン３１を第１，第２作動部材４１，４２
に圧接挟持するようにしたから、ポジションピン３１と
第１，第２作動部材４１，４２との間の遊びがなくな
り、キーロックケーブル６１を介してキーインターロッ
ク機構６０を確実に作動させることができ、キーインタ
ーロック機構６０の機能を向上させることができる。

【００４９】さらに、ポジションピン３１には反対方向
の付勢力が作用していないので、ポジションピン３１を
上方に付勢する付勢力を可及的に小さくすることができ
る。これによって、ノブボタン３４の操作力、すなわち
シフトレバー３０の操作力を可及的に小さくすることが
でき、シフトレバー３０の操作性を良好にすることがで
きる。

【００５０】図１０乃至図１３は、この発明の第２実施
例に係り、図１０はロック機構の分解斜視説明図、図１
１はロック機構の要部平面視説明図、図１２及び図１３
はロック機構の動作説明図である。

【００５１】この第２実施例では、ロック部材４３が第
１作動部材４１及び第２作動部材４２の枢軸４５と同一
方向の枢軸４９に軸着されており、上面に枢軸４９を中
心とする円弧状のロック部４３ｅが形成されている。

【００５２】そして、図１２に示すように、パーキング
ポジションＰにあるときのポジションピン３１を、第２
作動部材４２を介することなくロック部材４３のロック
部４３ｅにより直接ロックするように構成されている。

【００５３】図１２に示す状態から図１３に示すように
ロック機構４０のロックを解除するには、第１実施例と
同様の手順によりソレノイド４４をＯＦＦにしプランジ
ャ４８を外方に突出させロック部材４３を時計方向に回
動させることにより行われる。

【００５４】その他の構成及び作用は、第１実施例に示
すものと同様であり、その説明は省略する。

【００５５】

【発明の効果】上述した通りこの発明では、キーインタ
ーロック機構からエンジンキーを抜いた状態で、パーキ
ングポジションにあるポジションピンを押し下げ、走行
ポジションに移動させようとしても、ポジションピンの
下降は、ロック部材で固定化した第２作動部材又はロッ
ク部材によって阻止される。この際、ポジションピンに
作用する荷重は、第２作動部材又はロック部材に加わる
だけで、第１作動部材にはわずかな荷重しか加わらない
ので、キーロックケーブルは作動せず、キーインターロ
ック機構の誤動作を防ぐことができる。

【００５６】また、パーキングポジションにあるときの
ポジションピンを第１，第２作動部材により圧接挟持す
るようにしたから、ポジションピンと第１，第２作動部
材との間の遊びがなくなりキーロックケーブルを介して
キーインターロック機構を確実に作動させることができ
る。

【００５７】さらに、ポジションピンには反対方向の付
勢力が作用していないので、ポジションピンを作動させ
るためのシフトレバーの操作力を可及的に小さくするこ
とができる。これによって、シフトレバーの操作性を良
好にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例に係る車両用自動変速機
のシフトレバー装置の一部を切欠きして示す正面視説明
図である。

【図２】図１に示すもののロック時における状態を示す
説明図である。

【図３】同じくロック解除時における状態を示す説明図
である。

【図４】同じくロック機構の動作説明図である。

【図５】同じくロック機構の動作説明図である。

【図６】同じくロック機構の動作説明図である。

【図７】同じくロック機構の動作説明図である。

【図８】同じくロック機構の動作説明図である。

【図９】同じくロック機構の動作説明図である。

【図１０】この発明の第２実施例に係るロック機構の分
解斜視説明図である。

【図１１】図１０に示すものの要部平面視説明図であ
る。

【図１２】同じく動作説明図である。

【図１３】同じく動作説明図である。

【図１４】従来例に係るシフトレバー装置の概要を示す
正面視説明図である。

【符号の説明】

Ｅ 車両用自動変速機のシフトレバー装置 Ｐ パーキングポジション １０ ポジションプレート ３０ シフトレバー ３１ ポジションピン ４０ ロック機構 ４１ 第１作動部材 ４１ｂ 腕部 ４１ｃ 腕部 ４２ 第２作動部材 ４２ｂ 腕部 ４２ｄ 突部 ４３ ロック部材 ４３ｂ 腕部 ４３ｄ 腕部 ４３ｅ ロック部 ４４ アクチュエータ（ソレノイド） ４６ 捩りコイルばね ４８ プランジャ ６０ キーインターロック機構（シリンダ錠） ６１ キーロックケーブル ６２ キーシリンダ ６３ キーロータ ６４ ストッパ

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60K 20/00 - 20/08 F16H 59/00 - 59/12 G05G 1/00 - 25/04 B60K 28/10

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ポジションプレート(10)に形成された複
   数のポジション溝(10a) に係脱可能で常時上方に付勢さ
   れたポジションピン(31)を有すると共に機枠(20)に軸着
   されたシフトレバー(30)と、このシフトレバー(30)がパ
   ーキングポジション(P) に位置したときポジションピン
   (31)の下降を阻止するロック機構(40)と、このロック機
   構(40)と連係するキーインターロック機構(60)を備えた
   シフトレバー装置(E) であって、 前記ロック機構(40)を、少なくとも第１作動部材(41)、
   第２作動部材(42)、ロック部材(43)、及びアクチュエー
   タ(44)とから構成し、 前記第１作動部材(41)をベルクランク状に形成すると共
   に、前記第２作動部材(42)を揺動アーム状に形成し、 第１作動部材(41)及び第２作動部材(42)を、それぞれ前
   記ポジションプレート(10)側に前記ポジションピン(31)
   と係合可能に軸着し、 前記各作動部材(41, 42)は その各ポジションピン(31)側
   を互いに引寄せるように付勢部材(46)で付勢して、パー
   キングポジション(P) にあるときの前記ポジションピン
   (31)を、前記各作動部材(41, 42)のポジションピン(31)
   側で圧接挟持するように構成し、 また前記第１作動部材(41)の前記ポジションピン(31)と
   係合しない側の他方側(41c) に、前記キーインターロッ
   ク機構(60)と連係するキーロックケーブル(61)を連結
   し、 さらに、前記ロック部材(40)を前記アクチュエータ(44)
   で作動するように前記ポジションプレート(10)側に軸着
   すると共に、前記ポジションピン(31)がパーキングポジ
   ション(P) にあるときに、前記ロック部材(43)が前記第
   ２作動部材(42)又はポジションピン(31)を、直接その下
   端部を押さえて固定化するように前記ロック部材(40)を
   構成したことを特徴とするシフトレバー装置。