JP2905356B2 - シフトレバー装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はシフトレバー装置に係
り、特に、シフトレバーのロック機構と、このロック機
構に連係するキーインターロック機構を備えた車両用自
動変速機のシフトレバー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のシフトレバー装置は、例えば特
開昭６０−１３５３５２号公報に開示されており、図８
に示すように、基部１ａを機枠７に軸着したシフトレバ
ー１に、上下動可能にポジションピン２が取付けられて
いる。このポジションピン２は、付勢手段（図示せず）
により常時上方に付勢されており、シフトレバー１の上
部に設けたノブボタン（図示せず）を押し込むことによ
り押し下げられるように設定されている。また、ポジシ
ョンピン２がポジションプレート３に形成したポジショ
ン溝３ａのパーキングポジションＰにあるとき、ポジシ
ョンピン２に係合する係合溝４ａを有するベルクランク
４が、ポジションプレート３に軸着されており、このベ
ルクランク４はスプリング８により常時時計方向に回動
するように付勢されている。さらに、このベルクランク
４にはキーインターロック機構（図示せず）と連係する
キーロックケーブル６が連結されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来のシフトレバー装置にあっては、キーインターロ
ック機構からエンジンキーを抜いた状態、すなわちステ
アリングロック状態で、シフトレバー１をパーキングポ
ジションＰから走行ポジションにシフトチェンジすべく
ノブボタンを押し込んでポジションピン２を押し下げよ
うとすると、ベルクランク４が時計方向に回動する。こ
のためキーロックケーブル６に無理な荷重が加わって伸
びが生じ、最悪の場合は、キーインターロック機構のロ
ックが解除してしまうことがある。

【０００４】また、ベルクランク４の係合溝４ａは、ポ
ジションピン２を上下方向に円滑に作動させるために、
ポジションピン２の径以上の溝幅に設定されている。こ
のため、ポジションピン２と係合溝４ａとの間にガタが
発生し、このガタはベルクランク４によりキーロックケ
ーブル６を押したり引いたりするときの遊びとなり、キ
ーインターロック機能を低下させるという問題があっ
た。

【０００５】さらに、ポジションピン２とベルクランク
４とはキーロックケーブル６の矢印方向への引力を出す
為、スプリング８が必要で、互いに反対方向に付勢され
ており、ポジションピン２の上方向への付勢力をベルク
ランク４のキーロックケーブル６の引力を出す為の時計
方向への付勢力より強くしなければならない。このた
め、ノブボタンの操作力が大きくなり、シフトレバー１
の操作性が悪くなるという問題があった。

【０００６】この発明は、上記従来技術の問題点を解決
すべくなされたもので、その目的とするところは、キー
インターロック機構の誤動作を防ぐと共に、その機能を
向上させるようにし、さらに、シフトレバーの操作性を
良好にしたシフトレバー装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明は、ポジションプレートに形成された複数
のポジション溝に係脱可能で常時上方に付勢されたポジ
ションピンを有すると共に機枠に軸着されたシフトレバ
ーと、このシフトレバーがパーキングポジションに位置
したときポジションピンの下降を阻止するロック機構
と、このロック機構と連係するキーインターロック機構
を備えたシフトレバー装置であって、前記ロック機構
は、前記ポジションプレート側にそれぞれ軸着されたキ
ーロックレバー、サポートレバー及びロックレバーから
構成され、前記キーロックレバー及びサポートレバーの
各ポジションピン側は、相互に引寄せられるように付勢
されていると共に、パーキングポジションにあるときの
前記ポジションピンを挟んで対向して配置され、さら
に、前記キーロックレバーの反ポジションピン側に前記
キーインターロック機構と連係するキーロックケーブル
を連結してなり、また前記ロックレバーは、アクチュエ
ータにより回動するように構成され、パーキングポジシ
ョンにあるときの前記ポジションピンの下降を規制する
ロック部と、前記キーロックレバーと連係してパーキン
グポジションにあるときの前記ポジションピンが下降す
る方向にキーロックレバーを回動させる連係手段と、前
記サポートレバーと連係して前記ポジションピンがパー
キングポジション以外にあるときの前記サポートレバー
の不用意な回動をロックするサポートレバーロック手段
からなることを特徴としている。

【０００８】

【作用】この発明によれば、キーロックケーブルがロッ
クされている状態、すなわち、ポジションピンがパーキ
ングポジションにある状態で、ポジションピンを押し下
げようとする荷重は、ロックレバーに加わるだけでキー
ロックレバーには僅かな荷重しか加わらない。これによ
って、キーロックケーブルは作動せず、キーインターロ
ック機構の誤動作を防ぐことができる。

【０００９】また、パーキングポジションにあるときの
ポジションピンはキーロックレバーとサポートレバーと
で挟まれているので、ポジションピンとキーロックレバ
ーとの遊びをなくすことができる。これによって、キー
ロックケーブルを介してキーインターロック機構を確実
に作動させることができ、キーインターロック機構の機
能を向上させることができる。

【００１０】さらに、ポジションピンには反対方向の付
勢力が作用していないので、ポジションピンを作動させ
るためのノブボタンの操作力を可及的に小さくすること
ができる。また、走行ポジションにあるポジションピン
をパーキングポジションに移動させるとき、サポートレ
バーはサポートレバーロック手段により不用意に回動し
ないため、ポジションピンがサポートレバーの反ポジシ
ョンピン側に入り込むのを防止しているので、シフトレ
バーをパーキングポジションに円滑にシフトすることが
できる。これによって、シフトレバーの操作性を良好に
することができる。

【００１１】

【実施例】以下、この発明に係るシフトレバー装置を図
面に示す実施例に基づいて説明する。

【００１２】図１は車両用自動変速機のシフトレバー装
置の一部を切欠きして示す正面視説明図、図２は図１に
示すものの要部分解斜視説明図、図３は図１に示すもの
のロック機構のロック解除時における状態を示す説明
図、図４乃至図７はロック機構の動作説明図である。

【００１３】図において、Ｅは車両用自動変速機のシフ
トレバー装置で、ポジションプレート１０に形成された
複数のポジション溝１０ａに係脱可能で常時上方に付勢
されたポジションピン２１を有すると共に機枠１１に軸
着されたシフトレバー２０と、このシフトレバー２０が
パーキングポジションＰに位置したときポジションピン
２１の下降を阻止するロック機構Ｆと、このロック機構
Ｆと連係するキーインターロック機構８０を備えてい
る。

【００１４】そして、ロック機構Ｆは、ポジションプレ
ート１０側にそれぞれ軸着されたキーロックレバー３
０、サポートレバー４０及びロックレバー５０から構成
され、キーロックレバー３０及びサポートレバー４０の
各ポジションピン２１側は、相互に引寄せられるように
付勢されていると共に、パーキングポジションＰにある
ときポジションピン２１を挟んで対向して配置され、さ
らに、キーロックレバー３０の反ポジションピン側にキ
ーインターロック機構８０と連係するキーロックケーブ
ル８１を連結してなり、また、ロックレバー５０はアク
チュエータ６０により回動するように構成され、パーキ
ングポジションＰにあるときのポジションピン２１の下
降を規制するロック部５２と、キーロックレバー３０と
連係してパーキングポジションＰにあるときのポジショ
ンピン２１が下降する方向にキーロックレバー３０を回
動させる連係手段５３と、サポートレバー４０と連係し
てポジションピン２１がパーキングポジションＰ以外に
あるときのサポートレバー４０の不用意な回動をロック
するサポートレバーロック手段５４からなっている。

【００１５】さらに、この発明の構造を詳細に説明す
る。

【００１６】ポジションプレート１０は車体に固定され
た機枠１１に取付けられており、その外周縁近傍にポジ
ション溝１０ａが形成されている。このポジション溝１
０ａには、パーキング、リバース、ニュートラル、ドラ
イブ２速及び１速の各シフトポジションに相当する位置
にそれぞれ溝が形成されており、図１において最左方の
ポジション溝１０ａがパーキングポジションＰである。

【００１７】なお、以下パーキングポジションＰ以外の
各シフトポジションを走行ポジションと総称する。

【００１８】シフトレバー２０はパイプ状で、基部を枢
軸２２により機枠１１に軸着されている。またポジショ
ンピン２１は、シフトレバー２０内に軸方向摺動可能に
挿入されたロッド（図示せず）に植設されており、この
ロッドは図示しない圧縮ばねにより常時上方に付勢され
ている。さらにシフトレバー２０の上部には、ノブ２３
が固定されている。このノブ２３内に一部を外部に突出
させたノブボタン２４が摺動可能に設けられており、こ
のノブボタン２４を上記圧縮ばねのばね力に抗して押圧
することによりポジションピン２１が下方に移動するよ
うに構成されている。

【００１９】ロック機構Ｆは、ブラケット７０にユニッ
ト化してポジションプレート１０に取付けられており、
キーロックレバー３０、サポートレバー４０、ロックレ
バー５０及びアクチュエータ６０を備えている。

【００２０】キーロックレバー３０はベルクランク状に
形成され、基部をブラケット７０に植設した枢軸３１に
軸着している。また、キーロックレバー３０のポジショ
ンピン２１側に延出した一方の腕部３０ａの下面は、パ
ーキングポジションＰにあるときのポジションピン２１
と当接する位置に配置されており、他方の腕部３０ｂ先
端には、キーインターロック機構８０と連係するキーロ
ックケーブル８１の一端が連結枢支されている。

【００２１】サポートレバー４０は、基部を枢軸３１に
軸着しており、基部からポジションピン２１側に延出し
た腕部４０ａは、キーロックレバー３０の腕部３０ａと
対向して下方に配置されている。

【００２２】キーロックレバー３０の腕部３０ａとサポ
ートレバー４０の腕部４０ａは、パーキングポジション
Ｐにあるときのポジションピン２１を挟んで上下に配置
されており、また、キーロックレバー３０の基部に形成
されたボス部３０ｃに巻装された捩りコイルばね３２に
より相互に引寄せられるように付勢されている。これに
よって、キーロックレバー３０とサポートレバー４０は
一体的に回動するように構成されている。

【００２３】ロックレバー５０はベルクランク状に形成
され、基部をブラケット７０に植設した枢軸５１に軸着
しており、一方の腕部５０ａ頂面には、枢軸５１の軸心
を中心とする円弧状のロック部５２が形成されている。
また一方の腕部５０ａ左側面には、連係手段としてのカ
ム面５３が形成されており、このカム面５３はキーロッ
クレバー３０の腕部３０ｂに植設された連結ピン３３に
当接している。さらに、ロックレバー５０の他方の腕部
５０ｂ先端には、サポートレバーロック手段としてのフ
ック部５４が形成されており、このフック部５４は、サ
ポートレバー４０の腕部４０ａ先端に形成されたフック
部４０ｂをロック機構Ｆのロック解除時に係止するよう
に設定されている。

【００２４】アクチュエータとしてのソレノイド６０
は、ブラケット７０と一体的に形成されたソレノイドケ
ース７１内に収納されており、圧縮ばね（図示せず）に
より外方に突出するように付勢されたプランジャ６１が
摺動可能に内蔵され、このプランジャ６１の先端に形成
されたフック部６１ａは、ロックレバー５０の腕部５０
ａに形成された長孔５０ｃに係合されている。

【００２５】そして、このソレノイド６０はシフトレバ
ー２０に固定したレバーがマイクロスイッチ（図示せ
ず）の接点に接触すると、励磁状態、すなわちＯＮ状態
となってプランジャ６１が吸引され、ロックレバー５０
を時計方向に回動せしめ、そのロック部５２がパーキン
グポジションＰにあるときのポジションピン２１と対向
する位置に移動するように構成されている。

【００２６】また、車両発進時にブレーキペダルを踏圧
すると、ソレノイド６０は非励磁状態、すなわちＯＦＦ
状態となり、プランジャ６１が圧縮ばねのばね力により
外方に突出し、ロックレバー５０を反時計方向に回動せ
しめ、そのロック部５２をパーキングポジションＰにあ
るときのポジションピン２１の移動軌跡外に退避させ
る。

【００２７】キーインターロック機構としてのシリンダ
錠８０は、キーシリンダ８２の内部に、エンジンキーを
差し込んで回すことで回動されるキーロータ８３が設け
られている。このキーロータ８３は、エンジンキーの操
作によりエンジンキーを抜き差し可能であると共に、エ
ンジンキーを抜いた状態、すなわちステアリングロック
状態のロックポジションＬＯＣＫと、エンジンは停止し
ているが電装品の使用可能なアクセサリポジションＡＣ
Ｃと、エンジンが始動しているオンポジションＯＮと、
エンジンをスタートさせるスタートポジションＳＴＡＲ
Ｔに回動可能になっている。

【００２８】また、キーシリンダ８２内には、キーロッ
クケーブル８１を介してキーロックレバー３０に連結さ
れたストッパ８４が設けられている。このストッパ８４
は図３に示すように、キーロータ８３のオンポジション
ＯＮ側からロックポジションＬＯＣＫ側への回動を規制
するロック位置にあるときは、キーロックケーブル８１
が押されているためキーシリンダ６２内部深くに位置し
ている。

【００２９】また、図１に示すように、パーキングポジ
ションＰに位置するポジションピン２１の下降がロック
レバー５０のロック部５２によって規制されている状
態、すなわちロック機構Ｆのロック状態にあるときは、
キーロックレバー３０によってキーロックケーブル８１
が引かれるため、ストッパ８４はキーロータ８３の回動
を許すアンロック位置まで下方に移動している。

【００３０】さらに、キーロータ８３には図３に示すよ
うに、キーロータ８３をロックポジションＬＯＣＫに回
動したときに、キーロータ８３の反時計方向の回動を規
制する規制部８３ａが設けられている。また、符号８３
ｂは、キーロータ８３に形成されたストッパ８４のロッ
ク位置における位置規制部である。

【００３１】なお、ロック機構Ｆを構成するキーロック
レバー３０、サポートレバー４０、ロックレバー５０及
びソレノイド６０はブラケット７０を介することなく直
接ポジションプレート１０に取付けるようにしてもよ
い。

【００３２】つぎに、この発明の実施例の作用を説明す
る。

【００３３】図１に示すように、シフトレバー２０をパ
ーキングポジションＰにシフトし、シリンダ錠８０から
エンジンキーを抜いた状態における駐車時には、図４に
も示すようにキーロックレバー３０及びサポートレバー
４０の各腕部３０ａ，４０ａは、パーキングポジション
Ｐにあるポジションピン２１を挟んで上下に対向して配
置されている。また、ソレノイド６０はＯＦＦとなって
いるが、キーロックケーブル８１が引かれた状態で移動
できないため、キーロックレバー３０が時計方向に回転
できず、ロックレバー５０を、そのロック部５２がポジ
ションピン２１と対向する位置まで回動させている。つ
まり、ストッパ８４は、キーロックケーブル８１を介し
てキーロックレバー３０により引かれてキーロータ８３
の回動を許容する位置まで下方に移動し、キーロータ８
３が図２に示す位置に回動するためストッパ８４が移動
できず、キーロックレバー３０の回転を阻止することと
なる。

【００３４】この状態で、ノブボタン２４を押してポジ
ションピン２１を下方へ移動させようとしても、その移
動はロックレバー５０のロック部５２にポジションピン
２１が当接することによって規制される。これによっ
て、シフトレバー２０のパーキングポジションＰから走
行ポジションへのシフトを防ぐことができる。

【００３５】シフトレバー２０をパーキングポジション
Ｐから走行ポジションにシフトさせるには、まず、エン
ジンキーをシリンダ錠８０に差し込み、図３に示すよう
に、キーロータ８３をオンポジションＯＮに回動させ
る。これによって、規制部８３ａがストッパ８４のスラ
イド方向の運動軌跡から退避してストッパ８４が上方に
移動可能になるが、キーロックレバー３０は、その腕部
３０ａがポジションピン２１により押圧されて図１及び
図４に示す位置に保持されている。また、ソレノイド６
０がＯＮとなり、プランジャ６１が吸引されてロックレ
バー５０はポジションピン２１をロックする位置に保持
される。

【００３６】この状態で、エンジンをかけブレーキペダ
ルを踏圧すると、ソレノイド６０はＯＦＦとなり、プラ
ンジャ６１が矢印Ａ方向（図１参照）に突出してロック
レバー５０を反時計方向に回動させる。

【００３７】ここで、ノブボタン２４を押圧してポジシ
ョンピン２１を下降させると、ロックレバー５０のカム
面５３により連結ピン３３が押圧されてキーロックレバ
ー３０が、図５及び図６に示すようにサポートレバー４
０と一体的に時計方向に回動する。そして、図３及び図
７に示すようにサポートレバー４０のフック部４０ｂ
が、ロックレバー５０のフック部５４に係合することに
よって、ロック機構Ｆをロック解除状態に保持すること
ができる。

【００３８】この状態で、ノブボタン２４をさらに押圧
してポジションピン２１をパーキングポジションＰから
離脱させることによって、シフトレバー２０をパーキン
グポジションＰから走行ポジションにシフトすることが
でき、車両を走行させることができる。

【００３９】上述の走行状態からエンジンキーを抜き取
るには、ノブボタン２４を押しながらシフトレバー２０
を走行ポジションからパーキングポジションにシフトす
る。すると、シフトレバー２０のレバーがマイクロスイ
ッチの接点に接触して、ソレノイド６０がＯＮとなり、
プランジャ６１が吸引されてロックレバー５０が時計方
向に回動し、そのフック部５４とサポートレバー４０の
フック部４０ｂとの係合が解かれる。

【００４０】ここで、ノブボタン２４を離すと、圧縮ば
ねのばね力によりポジションピン２１が図１及び図４に
示すようにパーキングポジションＰのポジション溝１０
ａ上端に係合する。同時に、ストッパ８４がキーロック
ケーブル８１を介してキーロックレバー３０により引張
られてアンロック位置に移動し、キーロータ８３のロッ
クポジションＬＯＣＫへの回動が可能となり、この時点
でエンジンキーを抜き取ることができる。

【００４１】上述した実施例によれば、シリンダ錠８０
からエンジンキーを抜いたステアリングロック状態で、
パーキングポジションＰにあるポジションピン２１を走
行ポジションに移動させせようとしても、ポジションピ
ン２１の下降は、ロックレバー５０のロック部５２に規
制される。この際、ポジションピン２１を押し下げよう
とする荷重は、ロックレバー５０に加わるだけで、キー
ロックレバー３０には捩りコイルばね３２による僅かな
荷重しか加わらないので、キーロックケーブル８１は作
動しない。したがって、シリンダ錠８０の誤動作を防ぐ
ことができる。

【００４２】また、キーロックレバー３０の腕部３０ａ
は、パーキングポジションＰにあるときのポジションピ
ン２１に、捩りコイルばね３２のばね力により圧接して
いるので、ポジションピン２１とキーロックレバー３０
との間の遊びをなくすことができる。したがって、キー
ロックケーブル８１を介してシリンダ錠８０を確実に作
動させることができ、シリンダ錠８０の機能を向上させ
ることができる。

【００４３】さらに、ポジションピン２１には反対方向
の付勢力が作用していないので、ポジションピン２１を
上方に付勢力を可及的に小さくすることができる。これ
によって、ノブボタン２４の操作力、すなわちシフトレ
バー２０の操作力を可及的に小さくすることができ、シ
フトレバー２０の操作性を良好にすることができる。

【００４４】さらにまた、シフトレバー２０を走行ポジ
ションからパーキングポジションＰにシフトさせる際、
サポートレバー４０はサポートレバーロック手段５４に
よりロックされているので、ポジションピン２１をサポ
ートレバー４０に干渉することなく、パーキングポジシ
ョンＰに移動させることができる。これによって、シフ
トレバー２０の操作性を良好にすることができる。

【００４５】

【発明の効果】上述した通り、この発明によれば、キー
ロックケーブルがロックされている状態、すなわち、ポ
ジションピンがパーキングポジションにある状態で、ポ
ジションピンを押し下げようとする荷重は、ロックレバ
ーに加わるだけでキーロックレバーには僅かな荷重しか
加わらない。これによって、キーロックケーブルには作
動せず、キーインターロック機構の誤動作を防ぐことが
できる。

【００４６】また、パーキングポジションにあるときの
ポジションピンはキーロックレバーとサポートレバーと
で挟まれているので、ポジションピンとキーロックレバ
ーとの遊びをなくすことができる。これによって、キー
ロックケーブルを介してキーインターロック機構を確実
に作動させることができ、キーインターロック機構の機
能を向上させることができる。

【００４７】さらに、ポジションピンには反対方向の付
勢力が作用していないので、ポジションピンを作動させ
るためのノブボタンの操作力を可及的に小さくすること
ができる。また、走行ポジションにあるポジションピン
を、パーキングポジションに移動させるとき、サポート
レバーはサポートレバーロック手段により不用意に回動
しないため、ポジションピンがサポートレバーの反ポジ
ション側に入り込むのを防止しているので、シフトレバ
ーをパーキングポジションに円滑にシフトする。これに
よって、シフトレバーの操作性を良好にすることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係る車両用自動変速機のシフトレバ
ー装置の一部を切欠きして示す正面説明図である。

【図２】同じく要部分解斜視説明図である。

【図３】同じくロック機構のロック解除時における状態
を示す正面視説明図である。

【図４】同じくロック機構の動作説明図である。

【図５】同じくロック機構の動作説明図である。

【図６】同じくロック機構の動作説明図である。

【図７】同じくロック機構の動作説明図である。

【図８】従来例に係るシフトレバー装置の概要を示す正
面視説明図である。

【符号の説明】 Ｅ 車両用自動変速機のシフトレバー装置 Ｆ ロック機構 Ｐ パーキングポジション １０ ポジションプレート １０ａ ポジション溝 ２０ シフトレバー ２１ ポジションピン ３０ キーロックレバー ３２ 捩りコイルばね ３３ 連結ピン ４０ サポートレバー ４０ｂ フック部 ５０ ロックレバー ５２ ロック部 ５３ 連係手段（カム面） ５４ サポートレバーロック手段（フック部） ６０ アクチュエータ（ソレノイド） ６１ プランジャ ７０ ブラケット ８０ キーインターロック機構 ８１ キーロックケーブル ８２ キーシリンダ ８３ キーロータ

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ポジションプレートに形成された複数の
   ポジション溝に係脱可能で常時上方に付勢されたポジシ
   ョンピンを有すると共に機枠に軸着されたシフトレバー
   と、このシフトレバーがパーキングポジションに位置し
   たときポジションピンの下降を阻止するロック機構と、
   このロック機構と連係するキーインターロック機構を備
   えたシフトレバー装置であって、前記ロック機構は、前
   記ポジションプレート側にそれぞれ軸着されたキーロッ
   クレバー、サポートレバー及びロックレバーから構成さ
   れ、前記キーロックレバー及びサポートレバーの各ポジ
   ションピン側は、相互に引寄せられるように付勢されて
   いると共に、パーキングポジションにあるときの前記ポ
   ジションピンを挟んで対向して配置され、さらに、前記
   キーロックレバーの反ポジションピン側に前記キーイン
   ターロック機構と連係するキーロックケーブルを連結し
   てなり、また前記ロックレバーは、アクチュエータによ
   り回動するように構成され、パーキングポジションにあ
   るときの前記ポジションピンの下降を規制するロック部
   と、前記キーロックレバーと連係してパーキングポジシ
   ョンにあるときの前記ポジションピンが下降する方向に
   キーロックレバーを回動させる連係手段と、前記サポー
   トレバーと連係して前記ポジションピンがパーキングポ
   ジション以外にあるときの前記サポートレバーの不用意
   な回動をロックするサポートレバーロック手段からなる
   ことを特徴とするシフトレバー装置。