JPH11180175A - シフトレバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ノブボタンの操作力を低減することができる
と共に、部品点数も低減することができるシフトレバー
装置を得る。 【構成】 シフトレバー装置１０では、シフトレバー１
２が「Ｐ」シフトレンジに操作された際には、カムプレ
ート２６の腕部３２と挟持スプリング２８との間にグル
ーブドピン１４が入り込み、シフトロックプレート３６
によってグルーブドピン１４の下方移動が制限されたＰ
レンジシフトロック状態とすることができる。押圧スプ
リング２８の付勢力は、グルーブドピン１４を下方へ押
圧するようには作用しないため、その分グルーブドピン
１４自体（ロッドスプリング）の付勢力を大きくする必
要がなくなり、結果的にノブボタン１８の操作力を低減
することが可能になる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両の変速機をシフ
ト操作するためのシフトレバー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の自動変速機をシフト操作するため
のシフトレバー装置は、シフトレバーを車両前後方向に
シフト操作して自動変速機をシフトする構成のものが一
般的である。この種のシフトレバー装置では、シフトレ
バーの操作方向が車両前後方向に設定される構成であ
り、例えば、シフトレバーがＰシフトレンジに選択され
た場合にシフトレバーを単に車両後方向へ移動させるこ
とで、Ｒシフトレンジへのシフト操作が可能である。

【０００３】ところで、このようなシフトレバー装置に
おいては、特定の条件下でのみシフトレバーのシフト操
作を可能とするシフトロック機構が必要であり、前述の
如きＰシフトレンジからＲシフトレンジへのシフト操作
を何らかの方法により制限する必要がある。

【０００４】この場合、例えば、シフトレバーの近傍に
ソレノイド等の電気式アクチュエータ及びこのアクチュ
エータによって移動されるロック部材を設けることによ
り、シフトレバーをＰシフトレンジからＲシフトレンジ
へ操作する際にはブレーキ操作をしない限りロック部材
がシフトレバーに係合してＲシフトレンジへのシフト操
作が阻止され、かつシフトレバーがＰシフトレンジに位
置しない限りイグニッションキーが抜けないように構成
した（所謂、キーインターロック機構を備えた）シフト
レバー装置が提案されている（一例として、特開平６−
２４９３２７号公報）。

【０００５】ここで、この種の従来のシフトレバーロッ
ク装置について説明する。図４には、従来のシフトレバ
ー装置４０の主要部分の構成が側面図にて示されてい
る。

【０００６】シフトレバー装置４０では、ロック装置４
２が配置されている。ロック装置４２は、カムプレート
４４及びＵ字プレート４６を備えている。カムプレート
４４は、支軸３０によって回転可能に支持されており、
さらに、下端部にはキーインターロックケーブル３４の
先端部が連結されている。このため、カムプレート４４
に連動してキーインターロックケーブル３４が移動され
る。また、カムプレート４４の側面には突起４８が突出
形成されている。

【０００７】一方、Ｕ字プレート４６は、全体として略
Ｕ字形に形成されており、支軸３０によってカムプレー
ト４４と同軸的に回転可能に支持されている。また、Ｕ
字プレート４６の周縁一部には凹部５０が形成されてい
る。この凹部５０内にカムプレート４４の突起４８が位
置している。したがって、突起４８が凹部５０内で移動
できる範囲でＵ字プレート４６はカムプレート４４に対
し相対回転可能である。このＵ字プレート４６は、
「Ｐ」シフトレンジに位置するシフトレバー１２のグル
ーブドピン１４が係合可能（Ｕ字溝内に入り込み可能）
となっている。これにより、ノブボタン１８の操作によ
りグルーブドピン１４がスライド孔１６の下端部方向へ
移動してディテント溝２２の凹凸を乗り越えシフトレバ
ー１２が「Ｐ」シフトレンジに操作されると、グルーブ
ドピン１４がＵ字プレート４６に係合し（Ｕ字溝内に入
り込み）、さらに、その後のグルーブドピン１４の付勢
力による上方への移動によってＵ字プレート４６が支軸
３０回りに回動する。さらにこの場合、Ｕ字プレート４
６の回転に伴って、凹部５０の側端壁が突起４８に当接
し、その後はカムプレート４４がＵ字プレート４６と共
に支軸３０回りに回動してキーインターロックケーブル
３４を引っ張る構成である。

【０００８】また、支軸３０にはスプリング５２が巻装
されている。スプリング５２の一端部はカムプレート４
４に係止され、他端部はＵ字プレート４６に係止されて
いる。このスプリング５２は、Ｕ字プレート４６を上方
へ向けて（図４の時計方向に）付勢している。

【０００９】上記構成のシフトレバー装置４０では、シ
フトレバー１２が「Ｐ」シフトレンジに選択された際に
は、グルーブドピン１４がＵ字プレート４６に係合し
（Ｕ字溝内に入り込み）、その後のグルーブドピン１４
の付勢力による上方への移動によってＵ字プレート４６
が回転される。このＵ字プレート４６の回転に伴って、
凹部５０の側端壁がカムプレート４４の突起４８を押圧
し、その後はカムプレート４４がＵ字プレート４６と共
に支軸３０回りに回動してキーインターロックケーブル
３４を引っ張り、イグニッションキー部のキーインター
ロック機構が作動して（解除されて）、イグニッション
キーの抜き出しが可能になる。

【００１０】またさらに、シフトレバー１２が「Ｐ」シ
フトレンジに選択された際には、前述の如きカムプレー
ト４４の回転動作によってシフトロックプレート３６が
グルーブドピン１４の直下に位置する状態となると共
に、ソレノイド３９が作動されてシフトロックプレート
３６を保持する。したがって、この状態では、「Ｐ」シ
フトレンジに位置するシフトレバー１２のグルーブドピ
ン１４は、シフトロックプレート３６によって下方への
移動を阻止され、ノブボタン１８の操作によるグルーブ
ドピン１４の下方への移動が阻止される。これにより、
グルーブドピン１４はディテントプレート２０のディテ
ント溝２２の凹凸を乗り越えることができなくなり、シ
フトレバー１２の「Ｐ」シフトレンジ以外の他のシフト
レンジへの移動（「Ｒ」シフトレンジ方向への移動）が
阻止されたシフトロック状態（所謂、「Ｐ」レンジシフ
トロック）となる。

【００１１】一方、シフトレバー１２が「Ｐ」のシフト
レンジに選択されてシフトロック状態となった後に、ブ
レーキが操作されると、ソレノイド３９が非作動状態と
され、これによりシフトロックプレート３６のロック状
態が解除されてシフトロックプレート３６の支軸３８周
りの回動が可能な状態となる（この時点では、カムプレ
ート４４が未だ回転しておらず、カムプレート４４に当
接したシフトロックプレート３６も実質的に回動してい
ない）。

【００１２】ここで、ノブボタン１８が操作されてグル
ーブドピン１４が下方へ移動しようとすると、これに伴
って、ソレノイド３９のリターンスプリングによって付
勢されたシフトロックプレート３６がカムプレート４４
との当接状態のままで回転し、最終的にシフトロックプ
レート３６がグルーブドピン１４の下方への移動を可能
にする位置へ退避する。これにより、シフトレバー１２
の「Ｐ」シフトレンジ以外の他のシフトレンジへの移動
が可能となり、シフトロック解除状態となる。また、こ
のシフトロック解除状態では、カムプレート４４の回転
動作がキーインターロックケーブル３４を介してイグニ
ッションキー部に伝達されてキーインターロック機構が
作動しイグニッションキーの抜き出しが阻止される。

【００１３】ところで、このようなシフトロック機構で
は、グルーブドピン１４を下方へ押圧するように作用す
る付勢力（すなわち、カムプレート４４に連結されたキ
ーインターロックケーブル３４のイグニッションキー部
側への押し力）よりも、グルーブドピン１４を上方へ向
けて付勢する付勢力のほうを、当然ながら大きく設定す
る必要がある。

【００１４】この点、前述したシフトレバー装置４０で
は、シフトレバー１２が「Ｐ」シフトレンジに選択され
た際にグルーブドピン１４は単にＵ字プレート４６のＵ
字溝内に入り込むのみであり、スプリング５２の付勢力
はグルーブドピン１４を下方へ押圧するようには作用し
ないため、その分グルーブドピン１４自体の上方への付
勢力を大きくする必要がなくなり（換言すれば、グルー
ブドピン１４自体の上方への付勢力を小さくしても機構
が成立するため）、結果的にノブボタン１８の操作力が
低減される。すなわち、従来のシフトレバー装置４０で
は、スプリング５２の付勢力がノブボタン１８の操作力
を増加させる原因になることがなく、ノブボタン１８の
操作力を低減することが可能になる。

【００１５】しかしながら、従来のシフトレバー装置４
０では、シフトロックのための機構がカムプレート４
４、Ｕ字プレート４６、及びスプリング５２等の多数の
部品によって構成されているため、部品点数が多く、こ
の点において改善の余地があった。

【００１６】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、特定の条件下において確実にシフトロック状態と
できると共にノブボタンの操作力も低減することができ
るのみならず、部品点数も低減することができるシフト
レバー装置を得ることが目的である。

【００１７】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明のシ
フトレバー装置は、Ｐシフトレンジ、Ｒシフトレンジ、
Ｎシフトレンジ、Ｄシフトレンジ、の各シフトレンジを
少なくとも有する変速機に用いられるシフトレバー装置
であって、前記変速機に連結され前後に操作されること
により前記複数のシフトレンジのうちの一つに選択され
て変速機をシフトすると共に、ノブボタン操作によって
上下に移動し常に上方に付勢されたグルーブドピンが設
けられたレバーと、少なくとも前記Ｐシフトレンジ対応
して凹凸状のディテント溝が形成され、前記レバーが前
記Ｐシフトレンジに位置する状態では前記上方への移動
状態にある前記グルーブドピンに係合して前記レバーの
Ｒシフトレンジへの移動を阻止するディテントプレート
と、回転可能に支持され、前記Ｐシフトレンジに位置す
る前記レバーのグルーブドピンに係合可能な腕部が形成
されると共にケーブルを介してイグニッションキー部に
連結され、前記Ｐシフトレンジに位置する前記レバーの
グルーブドピンの移動によって回動するカムプレート
と、回転可能に支持されると共にソレノイドに連結さ
れ、前記ソレノイドの非作動状態では、前記Ｐシフトレ
ンジに位置する前記レバーのグルーブドピンの下方への
移動を可能にする退避位置へ回動するよう付勢力によっ
て押圧されると共に前記カムプレートに当接し、前記ソ
レノイドの作動状態では前記Ｐシフトレンジに位置する
前記レバーのグルーブドピンの下方への移動を阻止する
位置に回動するシフトロックプレートと、一端が前記カ
ムプレートに係止され、他端が前記Ｐシフトレンジに位
置する前記レバーのグルーブドピンを前記カムプレート
の腕部とによって挟持するように延出して設けられた挟
持スプリングと、を有することを特徴としている。

【００１８】請求項１記載のシフトレバー装置では、レ
バーの移動はディテントプレートによって制限される。
すなわち、レバーがＰシフトレンジに選択された際に
は、Ｐシフトレンジに対応して形成されたディテントプ
レートのディテント溝にレバーのグルーブドピンが係合
して、Ｒシフトレンジへの移動が阻止され、ノブボタン
操作によりグルーブドピンを軸線方向下方へ移動させな
い限りレバーのシフト操作が制限される。

【００１９】またさらに、レバーがＰシフトレンジに選
択された際には、グルーブドピンはカムプレートの腕部
と挟持スプリングとによって挟持され、さらに、グルー
ブドピンのＰシフトレンジにおける上方への移動によっ
てカムプレートが挟持スプリングと共に回転される。こ
のカムプレートの回転動作によってシフトロックプレー
トがグルーブドピンの直下に位置する状態となると共
に、ソレノイドが作動されてシフトロックプレートを保
持する。これにより、グルーブドピンのＰシフトレンジ
における下方への移動が阻止される。このため、グルー
ブドピンはディテントプレートのディテント溝を乗り越
えることができなくなり、Ｐシフトレンジ以外の他のシ
フトレンジへの移動が阻止され、シフトロック状態とな
る。

【００２０】また、レバーがＰシフトレンジに選択され
た際には、グルーブドピンのＰシフトレンジにおける上
方への移動によってカムプレートが回転され、このカム
プレートの回転動作がケーブルを介してイグニッション
キー部に伝達されてキーインターロック機構が作動し
（解除され）、イグニッションキーの抜き出しが可能に
なる。

【００２１】一方、このようなノブボタン操作によるグ
ルーブドピンの下方への移動が阻止されたシフトロック
状態において、ブレーキが操作されると、ソレノイドが
非作動状態とされ、これによりシフトロックプレートの
ロック状態（保持状態）が解除されてシフトロックプレ
ートの回動が可能な状態となる。このため、ノブボタン
操作に伴って、シフトロックプレートがグルーブドピン
の下方への移動を可能にする位置へ付勢力によって退避
する。これにより、レバーのＰシフトレンジ以外の他の
シフトレンジへの移動が可能となり、シフトロック解除
状態となる。また、このシフトロック解除状態では、カ
ムプレートの回転動作がケーブルを介してイグニッショ
ンキー部に伝達されてキーインターロック機構が作動し
イグニッションキーの抜き出しが阻止される。

【００２２】ここで、このようなシフトレバー装置で
は、グルーブドピンを下方へ押圧するように作用する付
勢力（すなわち、カムプレートに連結されたケーブルの
イグニッションキー部側への押し力）よりも、グルーブ
ドピンを上方へ向けて付勢する付勢力のほうを、当然な
がら大きく設定する必要がある。この点、本シフトレバ
ー装置では、シフトレバーがＰシフトレンジに選択され
た際にはグルーブドピンは単にカムプレートの腕部と挟
持スプリングとの間に入り込んで挟持されるのみであ
り、挟持スプリングの付勢力はグルーブドピンを下方へ
押圧するようには作用しないため、その分グルーブドピ
ン自体の上方への付勢力を大きくする必要がなくなり
（換言すれば、グルーブドピン自体の上方への付勢力を
小さくしても機構が成立するため）、結果的にノブボタ
ンの操作力が低減される。すなわち、挟持スプリングの
付勢力がノブボタンの操作力を増加させる原因になるこ
とがなく、ノブボタンの操作力を低減することが可能に
なる。

【００２３】またさらに、本発明に係るシフトレバー装
置では、単にカムプレートと挟持スプリングとによって
シフトロック機構を成立させた構成であるため、従来に
比べ部品点数が低減され、大幅に機構が簡単になる。

【００２４】このように、本発明に係るシフトレバー装
置では、特定の条件下において確実にシフトロック状態
とできると共にノブボタンの操作力も低減することがで
きるのみならず、部品点数も低減することができる。

【００２５】

【発明の実施の形態】図１乃至図３には本発明の実施の
形態に係るシフトレバー装置１０の主要部分の構成が側
面図にて示されている。

【００２６】シフトレバー装置１０では、シフトレバー
１２が回転可能に配置されている。シフトレバー１２に
はグルーブドピン１４が外部へ突出して設けられてい
る。このグルーブドピン１４は、シフトレバー１２の軸
線方向に沿って形成されたスライド孔１６に沿って移動
可能である。また、グルーブドピン１４は、シフトレバ
ー１２の内部に配置されたディテントロッド（図示省
略）を介してノブボタン１８に連結されており、ノブボ
タン１８の操作によって移動される構成である。このグ
ルーブドピン１４（ディテントロッド）は、図示しない
ロッドスプリングによって常にシフトレバー１２の軸線
方向上方へ向けて付勢されており、このため、グルーブ
ドピン１４は通常はスライド孔１６の上端部付近に位置
している。

【００２７】以上の構成のシフトレバー１２は、図示し
ない自動変速機にロッドやケーブル等を介して連結され
ており、前後に操作されることにより変速機をシフトす
ることができる。

【００２８】また、シフトレバー１２（グルーブドピン
１４）の側方には、ディテントプレート２０が配置され
ている。このディテントプレート２０にはディテント溝
２２が形成されており、グルーブドピン１４の一方の先
端が入り込んでいる。ディテント溝２２は、シフトレバ
ー１２のシフト位置、すなわち「Ｐ」、「Ｒ」、
「Ｎ」、「Ｄ」、「２」、及び「Ｌ」の各シフトレンジ
と関係付けられて周囲壁が凹凸状に連続して屈曲されて
おり、この凹凸によってグルーブドピン１４の移動すな
わち、シフトレバー１２の隣接する他のシフトレンジへ
の移動を制限することができる構成（換言すれば、グル
ーブドピン１４がスライド孔１６の下端部方向へ移動し
てディテント溝２２の凹凸を乗り越えない限り、シフト
レバー１２の隣接する他のシフトレンジへの移動が制限
される構成）である。この場合、特に、シフトレバー１
２が「Ｐ」シフトレンジに位置する状態では、スライド
孔１６の上端部付近に位置するグルーブドピン１４に係
合して、シフトレバー１２の「Ｒ」シフトレンジへの移
動を阻止するようになっている。したがって、この状態
では、グルーブドピン１４がスライド孔１６の下端部方
向へ移動しない限り、グルーブドピン１４はディテント
溝２２の凹凸を乗り越えられない構成である。

【００２９】シフトレバー１２のディテントプレート２
０と反対側の側方（あるいは、ディテントプレート２０
のシフトレバー１２と反対側の側方）には、ロック装置
２４が配置されている。

【００３０】ロック装置２４は、カムプレート２６と挟
持スプリング２８を備えている。カムプレート２６は、
全体として略Ｌ字形の板状に形成されており、中央角部
が支軸３０によって回転可能に支持されている。カムプ
レート２６の上部には腕部３２が形成されている。この
腕部３２は、図１及び図２に示す如く、「Ｐ」シフトレ
ンジに位置するシフトレバー１２のグルーブドピン１４
に係合可能となっている。また、カムプレート２６の下
端部には、キーインターロックケーブル３４の先端部が
連結されている。このため、カムプレート２６に連動し
てキーインターロックケーブル３４が移動される。キー
インターロックケーブル３４の他端部は、図示を省略し
たイグニッションキー部に連結されている。これによ
り、ノブボタン１８の操作によりグルーブドピン１４が
スライド孔１６の下端部方向へ移動してディテント溝２
２の凹凸を乗り越えシフトレバー１２が「Ｒ」シフトレ
ンジから「Ｐ」シフトレンジに操作されると、グルーブ
ドピン１４が腕部３２に係合し、さらに、その後のグル
ーブドピン１４の付勢力による上方への移動によってカ
ムプレート２６が支軸３０回りに回動してキーインター
ロックケーブル３４を引っ張り、イグニッションキー部
のキーインターロック機構が作動しイグニッションキー
の抜き出しが可能になる構成である。

【００３１】一方、挟持スプリング２８は、支軸３０に
対応してその周囲に円筒形に形成されたカムプレート２
６の軸部２７に巻装されており、一端部がカムプレート
２６に係止されている。さらに、挟持スプリング２８の
他端部は、軸部２７に巻装された部分から腕部３２と略
平行に延出された後に腕部３２先端部から離れるようＬ
字状に屈曲して形成されており、自由端となっている。
この挟持スプリング２８は、「Ｐ」シフトレンジに位置
するシフトレバー１２のグルーブドピン１４を、カムプ
レート２６の腕部３２とによって挟持するように配置さ
れており、シフトレバー１２が「Ｐ」シフトレンジにシ
フト操作されることによりグルーブドピン１４が挟持ス
プリング２８と腕部３２との間に入り込むようになって
いる。

【００３２】また、カムプレート２６及び挟持スプリン
グ２８の下方には、シフトロックプレート３６が配置さ
れている。シフトロックプレート３６は下端部が支軸３
８によって回転可能に支持されており、支軸３８周りに
回動することにより、「Ｐ」シフトレンジに位置するシ
フトレバー１２のグルーブドピン１４の直下に位置する
状態と、前記状態からカムプレート２６（キーインター
ロックケーブル３４）の側へ退避しカムプレート２６に
当接する状態となることができる。シフトロックプレー
ト３６が、「Ｐ」シフトレンジに位置するシフトレバー
１２のグルーブドピン１４の直下に位置する状態では、
グルーブドピン１４はシフトロックプレート３６によっ
て下方への移動を阻止される構成である。

【００３３】このシフトロックプレート３６には、ソレ
ノイド３９が連結されている。ソレノイド３９は、非作
動状態においては、内蔵されたリターンスプリング（図
示省略）によってシフトロックプレート３６を前述した
退避状態となるように押圧しており、一方、作動するこ
とにより、シフトロックプレート３６を引き付けて前述
した「Ｐ」シフトレンジに位置するシフトレバー１２の
グルーブドピン１４の直下に位置させる（保持する）よ
うになっている。

【００３４】次に、本実施の形態の作用を説明する。上
記構成のシフトレバー装置１０では、シフトレバー１２
が前後に操作されることにより変速機をシフトすること
ができる。この場合、シフトレバー１２の移動はディテ
ントプレート２０によって制限される。

【００３５】すなわち、図３に示す如く、シフトレバー
１２が「Ｎ」シフトレンジに選択された際には、この
「Ｎ」シフトレンジに対応して形成されたディテントプ
レート２０のディテント溝２２にシフトレバー１２のグ
ルーブドピン１４が係合するため、シフトレバー１２の
ノブボタン１８を操作してロッドスプリングの付勢力に
抗してグルーブドピン１４を押し下げてディテント溝２
２の凹凸を乗り越えない限り、シフトレバー１２の
「Ｎ」シフトレンジから「Ｒ」シフトレンジ方向への移
動が制限される。

【００３６】なお、この状態（シフトレバー１２が
「Ｎ」シフトレンジに選択された状態）においては、グ
ルーブドピン１４は「Ｎ」シフトレンジに選択移動され
た際のディテント溝２２に対応して「Ｒ」シフトレンジ
方向への移動が阻止されるのみであるため、シフトレバ
ー１２の「Ｄ」シフトレンジや「２」シフトレンジ方向
への移動はノブボタン１８を操作しなくても可能であ
る。

【００３７】またさらに、図２に示す如くシフトレバー
１２が「Ｒ」シフトレンジから「Ｐ」シフトレンジに選
択された際には、グルーブドピン１４はカムプレート２
６の腕部３２と挟持スプリング２８との間に入り込んで
両者によって挟持され、さらに、グルーブドピン１４の
上方への移動によってカムプレート２６が挟持スプリン
グ２８と共に回転される。このカムプレート２６の回転
動作によって、図１に示す如くシフトロックプレート３
６がグルーブドピン１４の直下に位置する状態となると
共に、ソレノイド３９が作動されてシフトロックプレー
ト３６を保持する。

【００３８】したがって、この状態では、「Ｐ」シフト
レンジに位置するシフトレバー１２のグルーブドピン１
４は、シフトロックプレート３６によって下方への移動
を阻止され、ノブボタン１８の操作によるグルーブドピ
ン１４の下方への移動が阻止される。これにより、グル
ーブドピン１４はディテントプレート２０のディテント
溝２２の凹凸を乗り越えることができなくなり、シフト
レバー１２の「Ｐ」シフトレンジ以外の他のシフトレン
ジへの移動（「Ｒ」シフトレンジ方向への移動）が阻止
されたシフトロック状態（所謂、「Ｐ」レンジシフトロ
ック）となる。

【００３９】また、シフトレバー１２が「Ｐ」シフトレ
ンジに選択された際には、前述の如きカムプレート２６
の回転動作によってキーインターロックケーブル３４が
引っ張られ、イグニッションキー部のキーインターロッ
ク機構が作動して（解除されて）、イグニッションキー
の抜き出しが可能になる。

【００４０】一方、シフトレバー１２が「Ｐ」のシフト
レンジに選択されてシフトロック状態となった後に、ブ
レーキが操作されると、ソレノイド３９が非作動状態と
され、これによりシフトロックプレート３６のロック状
態が解除されてシフトロックプレート３６の支軸３８周
りの回動が可能な状態となる（この時点では、カムプレ
ート２６が未だ回転しておらず、カムプレート２６に当
接したシフトロックプレート３６も実質的に回動してい
ない）。

【００４１】ここで、ノブボタン１８が操作されてグル
ーブドピン１４が下方へ移動しようとすると、グルーブ
ドピン１４によって挟持スプリング２８が下方へ押さ
れ、これに伴ってカムプレート２６が挟持スプリング２
８と共に次第に回転し、さらにこれに連れてソレノイド
３９のリターンスプリングによって付勢されたシフトロ
ックプレート３６がカムプレート２６との当接状態のま
まで回転し、最終的にシフトロックプレート３６がグル
ーブドピン１４の下方への移動を可能にする位置へ退避
する（すなわち、図２図示状態）。これにより、シフト
レバー１２の「Ｐ」シフトレンジ以外の他のシフトレン
ジへの移動が可能となり、シフトロック解除状態とな
る。また、このシフトロック解除状態では、カムプレー
ト２６の回転動作がキーインターロックケーブル３４を
介してイグニッションキー部に伝達されてキーインター
ロック機構が作動しイグニッションキーの抜き出しが阻
止される。

【００４２】ここで、このシフトレバー装置１０では、
グルーブドピン１４を下方へ押圧するように作用する付
勢力（すなわち、カムプレート２６に連結されたキーイ
ンターロックケーブル３４のイグニッションキー部側へ
の押し力）よりも、グルーブドピン１４を上方へ向けて
付勢する付勢力のほうを、当然ながら大きく設定する必
要がある。この点、本シフトレバー装置１０では、シフ
トレバー１２が「Ｐ」シフトレンジに選択された際には
グルーブドピン１４は単にカムプレート２６の腕部３２
と挟持スプリング２８との間に入り込んで挟持されるの
みであり、挟持スプリング２８の付勢力はグルーブドピ
ン１４を下方へ押圧するようには作用しないため、その
分グルーブドピン１４自体の上方への付勢力を大きくす
る必要がなくなり（換言すれば、グルーブドピン１４自
体の上方への付勢力を小さくしても機構が成立するた
め）、結果的にノブボタン１８の操作力が低減される。
すなわち、挟持スプリング２８の付勢力がノブボタン１
８の操作力を増加させる原因になることがなく、ノブボ
タン１８の操作力を低減することが可能になる。

【００４３】またさらに、本実施の形態に係るシフトレ
バー装置１０では、単にカムプレート２６と挟持スプリ
ング２８とによってシフトロック機構を成立させた構成
であるため、従来に比べ部品点数が低減され、大幅に機
構が簡単になる。

【００４４】このように、本実施の形態に係るシフトレ
バー装置１０では、ノブボタン１８の操作によりグルー
ブドピン１４を下方へ移動させることでシフト操作が可
能となり、さらに、「Ｐ」シフトレンジにおいては、カ
ムプレート２６及びシフトロックプレート３６が作動し
てノブボタン１８の操作によるグルーブドピン１４の下
方への移動を阻止するシフトロック状態やロック解除状
態となる。すなわち、ディテントプレート２０、カムプ
レート２６及びシフトロックプレート３６による機械的
で簡単な構造により、特定の条件下において確実にシフ
トロック状態とすることができる。

【００４５】さらに、挟持スプリング２８の付勢力はグ
ルーブドピン１４を下方へ押圧するようには作用しない
ためノブボタン１８の操作力を低減することが可能にな
り、さらに、機構が簡単で部品点数も低減することがで
きる。

【００４６】

【発明の効果】以上説明した如く本発明に係るシフトレ
バー装置は、特定の条件下において確実にシフトロック
状態とできると共にノブボタンの操作力も低減すること
ができるのみならず、部品点数も低減することができる
という優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置の
主要部分の構成を示し、シフトレバーの「Ｐ」シフトレ
ンジにおけるシフトロック状態を示す側面図である。

【図２】本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置の
主要部分の構成を示し、シフトレバーが「Ｐ」シフトレ
ンジに位置しかつグルーブドピンが押し込まれた状態を
示す側面図である。

【図３】本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置の
主要部分の構成を示し、シフトレバーの「Ｎ」シフトレ
ンジにおける側面図である。

【図４】従来のシフトレバー装置の主要部分の構成を示
し、シフトレバーの「Ｐ」シフトレンジにおけるシフト
ロック状態を示す側面図である。

【符号の説明】

１０ シフトレバー装置 １２ シフトレバー １４ グルーブドピン １８ ノブボタン ２０ ディテントプレート ２２ ディテント溝 ２４ ロック装置 ２６ カムプレート ２８ 挟持スプリング ３２ 腕部 ３４ キーインターロックケーブル ３６ シフトロックプレート ３９ ソレノイド

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 黒田 武浩 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 伊藤 寧彦 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 Ｐシフトレンジ、Ｒシフトレンジ、Ｎシ
   フトレンジ、Ｄシフトレンジ、の各シフトレンジを少な
   くとも有する変速機に用いられるシフトレバー装置であ
   って、 前記変速機に連結され前後に操作されることにより前記
   複数のシフトレンジのうちの一つに選択されて変速機を
   シフトすると共に、ノブボタン操作によって上下に移動
   し常に上方に付勢されたグルーブドピンが設けられたレ
   バーと、 少なくとも前記Ｐシフトレンジ対応して凹凸状のディテ
   ント溝が形成され、前記レバーが前記Ｐシフトレンジに
   位置する状態では前記上方への移動状態にある前記グル
   ーブドピンに係合して前記レバーのＲシフトレンジへの
   移動を阻止するディテントプレートと、 回転可能に支持され、前記Ｐシフトレンジに位置する前
   記レバーのグルーブドピンに係合可能な腕部が形成され
   ると共にケーブルを介してイグニッションキー部に連結
   され、前記Ｐシフトレンジに位置する前記レバーのグル
   ーブドピンの移動によって回動するカムプレートと、 回転可能に支持されると共にソレノイドに連結され、前
   記ソレノイドの非作動状態では、前記Ｐシフトレンジに
   位置する前記レバーのグルーブドピンの下方への移動を
   可能にする退避位置へ回動するよう付勢力によって押圧
   されると共に前記カムプレートに当接し、前記ソレノイ
   ドの作動状態では前記Ｐシフトレンジに位置する前記レ
   バーのグルーブドピンの下方への移動を阻止する位置に
   回動するシフトロックプレートと、 一端が前記カムプレートに係止され、他端が前記Ｐシフ
   トレンジに位置する前記レバーのグルーブドピンを前記
   カムプレートの腕部とによって挟持するように延出して
   設けられた挟持スプリングと、 を有することを特徴とするシフトレバー装置。