JPH1024747A - シフトレバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】シフトレバー部材のシフト操作が不要な時に、
シフトレバー部材が邪魔にならないように退避させる。 【解決手段】スリーブロッド３０には係止孔３１Ｂが形
成され、ディテントロッド３２には係止孔３３Ａ，３３
Ｂが形成されている。係止孔３３Ａ又は３３Ｂと係止孔
３１Ｂとを係止するグルーブドピン２８がシャフトレバ
ー装置１０に配置されている。シフト操作を要する場合
には、ピン２８が係止孔３１Ｂと係止孔３３Ａとを係止
してシフトレバー部材１２を長く突出した引出し状態と
する。シフト操作を要しない場合には、ピン２８が係止
孔３１Ｂと係止孔３３Ｂとを係止してシフトレバー部材
１２の突出量が減少した退避状態とする。従って、シフ
トレバー部材１２のシフト操作が不要な時に、シフトレ
バー部材１２が邪魔にならないように退避させることが
でき、運転者等の動作を邪魔することがなくなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両の変速機をシフ
ト操作するためのシフトレバー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の変速機をシフトするためのシフト
レバー装置では、シフトレバー部材を操作し易くするた
めに車室内に長く突出させている。シフトレバー部材は
支軸によって回動自在に支持されており、変速機に連結
されている。シフトレバー装置では、シフトレバー部材
を操作して各シフトレンジの各ポジション（Ｐシフトレ
ンジ，Ｒシフトレンジ，Ｎシフトレンジ，及びＤシフト
レンジ等）に位置させ、連結された変速機をシフトする
ようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前述の如き
シフトレバー部材は車室内に長く突出しているため、高
速走行等でシフトチェンジを要しない運転時において、
カップをシフトレバー近傍に配置されているカップホル
ダに置く場合に手がシフトレバーに当たってカップ内の
飲料水をこぼしたりすることがある。

【０００４】そこで、本発明は上記事実を考慮し、シフ
トレバー部材のシフト操作が不要な時に、シフトレバー
部材が邪魔にならないように退避させるシフトレバー装
置を得ることが目的である。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明のシ
フトレバー装置は、車両用変速機をシフト操作するため
に車室内に突出しているシフトレバー部材と、前記シフ
トレバー部材を軸方向に移動可能に案内し、前記シフト
操作を要する場合には前記シフトレバー部材を長く突出
させて引出し状態とさせ、前記シフト操作を要しない場
合には前記シフトレバー部材の突出量を減少させて退避
状態とさせる案内手段と、を有することを特徴としてい
る。

【０００６】上記構成のシフトレバー装置では、案内手
段によってシフトレバー部材が軸方向に移動可能に案内
される。シフト操作を要する場合には、案内手段がシフ
トレバー部材を長く突出させて引出し状態とする。シフ
ト操作を要しない場合には、案内手段がシフトレバー部
材の突出量を減少させて退避状態とする。

【０００７】従って、シフトレバー部材のシフト操作が
不要な時に、シフトレバー部材が邪魔にならないように
退避させることができ、運転者等の動作を邪魔すること
がなくなる。

【０００８】請求項２に係る発明のシフトレバー装置
は、車両用変速機をシフト操作するために車室内に突出
しているシフトレバー部材と、前記シフトレバー部材に
配置されると共に前記シフトレバー部材の操作部に連動
され、第１の係止部が前記操作部と反対側に形成される
スリーブロッドと、前記シフトレバー部材に配置される
と共に前記シフト操作を制御するディテント部材を取付
け、第２の係止部が前記ディテント部材側と反対側に形
成されかつ第３の係止部が前記第２の係止部と反対側に
形成されるディテントロッドと、前記シフトレバー部材
に配置されると共に前記スリーブロッドと前記ディテン
トロッドとを連結し、前記シフト操作を要する場合には
前記第１の係止部と前記第２の係止部とを係止して前記
シフトレバー部材を長く突出させて引出し状態とさせ、
前記シフト操作を要しない場合には第１の係止部と第３
の係止部とを係止して前記シフトレバー部材の突出量を
減少させて退避状態とさせる案内手段と、前記案内手段
に連結され、前記案内手段による前記第１の係止部と前
記第２の係止部または前記第３の係止部との係止状態を
解除する解除手段と、を有することを特徴としている。

【０００９】上記構成のシフトレバー装置では、操作部
の操作によってディテント部材が移動されるとシフトレ
バー部材の回動が可能となり、複数のシフトレンジのう
ちの一つに選択されて変速機がシフトされる。

【００１０】また、シフト操作を要する場合には、案内
手段が第１の係止部と第２の係止部とを係止してシフト
レバー部材を長く突出した引出し状態とする。シフト操
作を要しない場合には、案内手段が第１の係止部と第３
の係止部とを係止してシフトレバー部材の突出量が減少
した退避状態とする。

【００１１】従って、シフトレバー部材のシフト操作が
不要な時に、シフトレバー部材が邪魔にならないように
退避させることができ、運転者等の動作を邪魔すること
がなくなる。

【００１２】請求項３に係る発明のシフトレバー装置
は、前記案内手段の一部をピンとすると共に前記第１の
係止部乃至前記第３の係止部を孔とすることを特徴とし
ている。

【００１３】請求項４に係る発明のシフトレバー装置
は、前記解除手段が、一端が前記シフトレバー部材に固
定され、かつ他端に折曲部が形成された解除プレート
と、前記解除プレートの折曲部を移動させて前記案内手
段を前記第２の係止部または前記第３の係止部から引き
抜くようにするリリースボタンと、で構成されているこ
とを特徴としている。

【００１４】上記構成のシフトレバー装置では、リリー
スボタンを操作することにより、解除プレートの折曲部
を移動させて案内手段を第２の係止部または第３の係止
部から引き抜く。

【００１５】請求項５に係る発明のシフトレバー装置
は、前記シフトレバー部材を軸方向に付勢させる付勢手
段を設け、前記解除手段を操作して前記退避状態から前
記引出し状態にする場合に前記シフトレバー部材を前記
付勢手段の付勢力で前記引出し状態に復帰させることを
特徴としている。

【００１６】上記構成のシフトレバー装置では、解除手
段を操作して退避状態から引出し状態にする場合、付勢
手段の付勢力によってシフトレバー部材が引出し状態に
復帰する。

【００１７】請求項６に係る発明のシフトレバー装置
は、前記シフトレバー部材にストッパを設ける共に、前
記シフトレバー部材がドライブ位置又はパーキング位置
に位置するときに前記ストッパと嵌合する切欠を前記シ
フトレバー部材を装着するベースプレートに形成するこ
とを特徴としている。

【００１８】上記構成のシフトレバー装置では、シフト
レバー部材を、ストッパが切欠に対応するドライブ位置
又はパーキング位置で押下げることができる。一方、ド
ライブ位置又はパーキング位置以外では、ストッパがベ
ースプレートに当たりシフトレバー部材を押下げること
ができない。

【００１９】請求項７に係る発明のシフトレバー装置
は、前記シフトレバー部材が案内手段により退避状態に
保持されている状態で、前記シフトレバー部材を覆い隠
すカバーを設けたことを特徴としている。

【００２０】上記構成のシフトレバー装置では、案内手
段によりシフトレバー部材を退避状態に保持した状態に
する。この退避状態で、カバーによってシフトレバー部
材を覆い隠す。

【００２１】従って、高速走行等でシフトチェンジを要
しない運転時において、カップをシフトレバーが配置さ
れているコンソールボックス等のカップホルダに置く場
合でも手がシフトレバーに当たることがなく、カップ内
の飲料水がシフトレバー部材等に付着することが防止さ
れる。

【００２２】

【発明の実施の形態】図１には本発明の実施の形態に係
るシフトレバー装置１０の運転席側からみた側面図が示
されており、図２にはこのシフトレバー装置１０の平面
図が示されている。また、図３には、シフトレバー装置
１０の要部を示す断面図が示されている。

【００２３】図１〜図３に示されるように、シフトレバ
ー装置１０では、シフトレバー部材１２を備えている。
このシフトレバー部材１２の上部はフロントコンソール
ボックス１４の凹部１４Ｂから突出している。

【００２４】また、図２に示されるように、シフトレバ
ー装置１０は、ポジションインジケータ１６を備えてお
り、ポジションインジケータ１６には「Ｐ」，「Ｒ」，
「Ｎ」（図示省略），「２」，及び「Ｌ」が表示されて
いる。

【００２５】さらに、図１及び図２に示されるように、
フロントコンソールボックス１４にはシフトレバー部材
１２を覆い隠すカバー１８が車両前後方向（図１では矢
印ＦＲ方向，ＲＥ方向）及び上下方向（図１では矢印Ｕ
Ｐ方向，ＤＮ方向）に沿って移動可能に配置されてお
り、このカバー１８の係合部１８Ａ（図１０参照）がフ
ロントコンソールボックス１４に刻設された溝１４Ａに
嵌合している。そして、カバー１８は溝１４Ａに沿って
移動し、凹部１４Ｂを覆うことができるようになってい
る。

【００２６】なお、カバー１８は、アコーディオン式，
回転式，又は多数重ね合わせ式等にしてもよく、さらに
カバー１８の移動方向は車両前後方向のみならず幅方向
であってもよい。

【００２７】図３に示されるように、シフトレバー部材
１２は案内手段の一部を構成するガイド筒１９へ摺動可
能に挿入されており、ガイド筒１９は円筒形のコントロ
ールシャフト２０に一体的に固着（本例では溶接により
固着）されている。さらに、コントロールシャフト２０
は、シャフト２２によってベースプレート３６に回動自
在に支持されている。

【００２８】なお、コントロールシャフト２０は図示し
ないコントロールロッド等を介して車両の変速機（図示
省略）に連結されており、シフトレバー部材１２を操作
することによりシャフト２２周りにコントロールシャフ
ト２０が回動し変速機をシフトするようになっている。

【００２９】図３に示されるように、シフトレバー部材
１２の上端にはシフトレバーノブ１２Ａが一体的に固定
されており、このシフトレバーノブ１２Ａ内には斜面２
４Ａが形成されたノブボタン２４とこの操作部としての
ノブボタン２４を右側（図３では矢印ＷＲ方向）に付勢
するスプリング２６が車両幅方向（図３では矢印ＷＲ方
向，矢印ＷＬ方向）に向かって配置されている。

【００３０】また、シフトレバー装置１０には案内手段
の一部を構成するグルーブドピン２８が設けられてお
り、グルーブドピン２８はシフトレバー部材１２の内部
に設けられたスリーブロッド３０とディテントロッド３
２を連結する。なお、案内手段及び解除手段の具体的な
構成は後述する。

【００３１】スリーブロッド３０にはノブボタン２４の
斜面２４Ａに当接する斜面３０Ａが形成されており、ノ
ブボタン２４が押圧されることによりスリーブロッド３
０がグルーブドピン２８を介してディテントロッド３２
を押下げる。

【００３２】ディテントロッド３２はリターンスプリン
グ２６によって上方向に付勢されており、ノブボタン２
４を操作することによりスリーブロッド３０がリターン
スプリング２６の付勢力に抗してシフトレバー部材１２
の軸線に沿って下方向（図３では矢印ＤＮ）に移動でき
るようになっている。

【００３３】即ち、ガイド筒１９には後述するディテン
トピン３４の両端に対応する部位にシフトレバー部材１
２の軸線方向に沿った長孔１９Ａ，１９Ｂが形成されて
おり、この長孔１９Ａ，１９Ｂに沿ってディテントロッ
ド３２と連結されたディテントピン３４が昇降できるよ
うにしている。

【００３４】また、ディテントピン３４の頭部３４Ａは
ベースプレート３６のディテント孔３８内に入り込んで
いる。ディテント孔３８の上周囲壁は、シフトレバー部
材１２の「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」、「２」及び
「Ｌ」の各シフトレンジに関係付けられて凹凸が連続し
ており、このディテント孔３８にディテントピン３４が
係合している。すなわち、所定のシフトレンジ間では、
ノブボタン２４を操作してディテントピン３４を下方へ
移動させない限り、ディテントピン３４がディテント孔
３８の凹凸を乗り越えることができず、隣接するシフト
レンジへのシフトレバー部材１２の移動が制限され、ま
た、他の所定のシフトレンジ間では、ノブボタン２４を
操作しなくても隣接するシフトレンジへシフトレバー部
材１２を操作するだけでディテントピン３４がディテン
ト孔３８の凹凸を乗り越えられるようになっている。

【００３５】なお、本例のシフトレバー装置１０では、
図示しない検出手段がＰ及びＮシフトレンジに位置する
シフトレバー部材１２を検出してこれら以外のポジショ
ンではエンジンの始動ができないように構成されてい
る。

【００３６】また、シフトレバー部材１２には、ストッ
パ４０が切欠３６Ａの上部に対応する部位に固定されて
いる。この切欠３６Ａは、シフトレバー部材１２がドラ
イブ位置（「Ｄ」、「２」及び「Ｌ」の位置）に位置す
る状態で、ストッパ４０に対応する部位に形成されてい
る。これによって、ドライブ位置以外ではシフトレバー
部材１２を押下げることができないようになっている。

【００３７】なお、この切欠３６Ａをパーキング位置に
形成し、シフトレバー部材１２がパーキング位置に位置
する場合でもシフトレバー部材１２を押下げることがで
きるようにしてもよい。

【００３８】以下、案内手段及び解除手段について詳述
する。図３及び図４に示されるように、ポジションイン
ジケータ１６のハウジング１７には切替ボタン５０が車
幅方向（図３では矢印ＷＬ方向，矢印ＷＲ方向）にスラ
イド可能に配置されており、切替ボタン５０の下面略中
央に突部５０Ａが形成されている。なお、切替ボタン５
０は、ハウジング１７の左側（矢印ＷＬ方向）又は前後
方向（矢印ＦＲ方向，矢印ＲＥ方向）に設けてもよい。

【００３９】図４に示されるように、切替ボタン５０の
下方には、リリースボタン５２が上下方向に沿って移動
可能に配置されており、リリースボタン５２の上面には
斜面５２Ａが形成されている。斜面５２Ａは、左側（矢
印ＷＬ方向）から右側（矢印ＷＲ方向）に向かって昇り
勾配となっている。そして、斜面５２Ａには切替ボタン
５０の突部５０Ａが当接し、切替ボタン５０をスライド
させることよりリリースボタン５２が昇降する。

【００４０】即ち、リリースボタン５２の下面には後述
する解除プレート４４の折曲部４４Ｂに対応する部位に
操作軸５２Ｂが突設されており、図４に示されるよう
に、操作軸５２Ｂには支持プレート５３に一端が支持さ
れたスプリング５４が嵌挿され、リリースボタン５２を
常に上方に付勢している。

【００４１】図３に示されるように、解除手段としての
解除プレート４４にはグルーブドピン２８がリリースボ
タン５２側（図３では矢印ＷＲ方向）に取付けられてお
り、グルーブドピン２８は解除プレート４４の長孔４４
Ａに沿って移動可能に配置されている。

【００４２】解除プレート４４の下端はビス４６によっ
てガイド筒１９に固定されている。そして、図５の想像
線に示されるように、解除プレート４４はビス４６を支
点として時計方向（図５では矢印ＣＷ方向）に回転する
と共に、時計方向に回転された解除プレート４４は反時
計方向（図５では矢印ＣＷ方向の逆方向）に回転する付
勢力が作用する。即ち、解除プレート４４は、板バネと
しての機能を発揮するように配置されている。

【００４３】また、解除プレート４４及びガイド筒１９
にはグルーブドピン２８に対応する部位にシフトレバー
部材１２の軸線方向に沿った案内手段の一部を構成する
長孔４４Ａ，１９Ｃが形成されており、この長孔４４
Ａ，１９Ｃに沿ってスリーブロッド３０と連結されたグ
ルーブドピン２８が昇降できるようにしている。

【００４４】図５に示されるように、スリーブロッド３
０の下側には連結部３１が形成されており、この連結部
３１には後述するディテントロッド３２の連結部３３を
挿入する挿入孔３１Ａが形成されている。また、連結部
３１には、第１の係止部としての係止孔３１Ｂが挿入孔
３１Ａを挟んでシフトレバー部材１２の軸線方向と直交
する方向に形成されている。

【００４５】ディテントロッド３２の上側には連結部３
３が形成されており、この連結部３３には第２の係止部
としての係止孔３３Ａがシフトレバー部材１２の軸線方
向と直交する方向に形成されていると共に、係止孔３３
Ａの下側に第３の係止部としての係止孔３３Ｂがシフト
レバー部材１２の軸線方向と直交する方向に形成されて
いる。

【００４６】そして、解除プレート４４がビス４６を支
点として時計方向に回転すると、グルーブドピン２８が
係止孔３３Ａ（又は３３Ｂ）から引き抜かれて離間し、
逆に解除プレート４４を反時計方向（図５では矢印ＣＷ
方向と逆方向）に回転させてグルーブドピン２８を係止
孔３３Ｂ（又は３３Ａ）に係止させる。

【００４７】即ち、グルーブドピン２８を係止孔３１Ｂ
と係止孔３３Ａ又は３３Ｂとに係止させてスリーブロッ
ド３０とディテントロッド３２とを連結させ、シフト操
作可能にする。

【００４８】図３に示されるように、シフトレバー部材
１２の下面とコントロールシャフト２０との間にはリタ
ーンスプリング４２が配置されており、リターンスプリ
ング４２の付勢力によってシフトレバー部材１２を付勢
している。即ち、リターンスプリング４２の付勢力に抗
してシフトレバー部材１２を押圧することによりシフト
レバー部材１２がその軸線に沿って下方向（図３では矢
印ＵＰ）に移動する。

【００４９】上記構成のシフトレバー装置１０では、所
定のシフトレンジにおいてノブボタン２４の操作によっ
てグルーブドピン２８が下方へ移動されると、あるいは
ノブボタン２４を操作しなくてもグルーブドピン２８が
ディテント孔３８の突起を乗り越えることができる位置
では、シフトレバー部材１２の回動が可能になる。この
ため、シフト操作によってシフトレバー部材１２がシャ
フト２２周りに回動し、複数のシフトレンジのうちの一
つに選択されて変速機がシフトされる。

【００５０】次に、高速走行等でシフトチェンジを要し
ない運転時即ちシフトレバー部材１２がドライブ位置に
位置する場合においては、図４の想像線に示されるよう
に、切替ボタン５０を右側にスライドさせて解除プレー
ト４４を時計方向に回転させると、グルーブドピン２８
がディテントロッド３２の係止孔３２Ａから引き抜かれ
て連結部３３から離間する。なお、この状態では、スト
ッパ４０が切欠３６Ａに対応しているので、シフトレバ
ーノブ１２Ａ（シフトレバー部材１２）を押圧できる。

【００５１】即ち、シフトレバー部材１２をリターンス
プリング２６の付勢力に抗してシフトレバー部材１２の
軸線に沿って下方向（図３では矢印ＤＮ）にグルーブド
ピン２８が係止孔３３Ｂに対応する部位まで押圧する。
なお、シフトレバーノブ１２Ａを押圧してスリーブロッ
ド３０から下方に移動した場合には、運転者は切替ボタ
ン５０から指を離してもよい。

【００５２】そして、図６に示されるように、グルーブ
ドピン２８が係止孔３３Ｂに対応する部位に位置する
と、板バネとしての機能を有する解除プレート４４はビ
ス４６を支点として反時計方向に回転する。そのため、
図７に示されるように、グルーブドピン２８が係止孔３
３Ｄに係止されシフトレバー部材１２の突出量が減少さ
れて退避状態となる。なお、図７に示す退避状態におい
ても、スリーブロッド３０とディテントロッド３２とが
グルーブドピン２８によって連結されているので、ノブ
ボタン２４を押圧することによりシフト操作をすること
ができる。

【００５３】図８〜図１０に示されるように、退避状態
において、カバー１８を移動させてシフトレバー部材１
２（シフトレバーノブ１２Ａ）を覆い隠す。このよう
に、カバー１８でシフトレバーノブ１２Ａを覆い隠すこ
とにより、シフトレバーノブ１２Ａ及びポジションイン
ジケータ１６等に飲料水等の付着が防止されることがな
くなる。なお、カバー１８でシフトレバーノブ１２Ａを
覆い隠さなくても、シフトレバーノブ１２Ａの突出量が
減少しているので、運転者等がシフトレバーノブ１２Ａ
に引っ掛かることを防止できる。

【００５４】従って、本実施形態においては、高速走行
等でシフトチェンジを要しない運転時において、シフト
レバー部材１２の突出量を減少させて退避させることが
できるので、図示しないカップをシフトレバー装置１０
が配置されているフロントコンソールボックス１１等の
カップホルダ（図示省略）に置く場合に手がシフトレバ
ー部材１２に干渉してカップ内の飲料水をこぼすことが
なくなり、乗員がシフトレバー部材１２を引っ掛けこと
がなくなる等運転者等の動作を邪魔することがなくな
る。

【００５５】図７に示す退避状態から図３に示す初期状
態（引出し状態）に復帰させるには、上記と逆の動作に
よって行う。即ち、カバー１８をフロントコンソールボ
ックス１４の後側に移動させた後、切替ボタン５０を右
側にスライドさせてグルーブドピン２８を係止孔３３Ｂ
から引き抜く。すると、シフトレバー部材１２はリター
ンスプリング２６の付勢力によりシフトレバー部材１２
の軸線に沿って上方向（図３では矢印ＵＰ方向）に移動
し、グルーブドピン２８が係止孔３３Ａに係止され、初
期状態に復帰する。

【００５６】なお、本実施形態では切替ボタン５０の操
作方向を右方向としているが、切替ボタン５０の操作方
向は任意の方向に変更できる。また、切替ボタン５０
は、スライド式のもの他に、プッシュ・プル式のもの等
でもよい。

【００５７】さらに、本発明においては、ゲート式のシ
フトレバー装置にも同様に適用することができる。ま
た、本発明においては、シフトレバー部材１２（又はシ
フトレバーノブ１２Ａ）等をワイヤ等の案内部材でハウ
ジング１７等に形成する係止部に係止することによって
シフトレバー部材１２を退避状態に位置させるように構
成してもよい。

【００５８】

【発明の効果】以上説明した如く本発明に係るシフトレ
バー装置は、上記構成としたので、シフトレバー部材の
シフト操作が不要な時に、シフトレバー部材が邪魔にな
らないように退避させることができ、運転者等の動作を
邪魔することがなくなるという優れた効果を有してい
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係るシフトレバー装置の運
転席側からみた側面図である。

【図２】図１に示すシフトレバー装置の平面図である。

【図３】図２に示すシフトレバー装置の要部を示す断面
図である。

【図４】図３に示す切替ボタンに関する要部を示す断面
図である。

【図５】図３に示すグルーブドピンに関する要部を示す
断面図である。

【図６】図３に示す状態からシフトレバー部材の突出量
を減少させた状態を示す断面図である。

【図７】図６の状態からグルーブドピンを係止孔に係止
させた退避状態を示す断面図である。

【図８】図１に示す状態からシフトレバー部材を退避さ
せてシフトレバー部材をカバーで覆い隠す状態を示す側
面図である。

【図９】図８の平面図である。

【図１０】図９の１０−１０線の断面図である。

【符号の説明】

１０ シフトレバー装置 １２ シフトレバー部材 １８ カバー １９ ガイド筒（案内手段） １９Ｃ 長孔（案内手段） ２４ ノブボタン（操作部） ２８ グルーブドピン（案内手段） ３０ スリーブロッド ３１Ｂ 係止孔（第１の係止部） ３２ ディテントロッド ３３Ａ 係止孔（第２の係止部） ３３Ｂ 係止孔（第３の係止部） ３４ ディテント部材（ディテントピン） ３６ ベースプレート ３６Ａ 切欠 ４０ ストッパ ４２ リターンスプリング（付勢手段） ４４ 解除プレート（解除手段） ４４Ａ 長孔（案内手段） ５２ リリースボタン（解除手段）

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両用変速機をシフト操作するために車
   室内に突出しているシフトレバー部材と、 前記シフトレバー部材を軸方向に移動可能に案内し、前
   記シフト操作を要する場合には前記シフトレバー部材を
   長く突出させて引出し状態とさせ、前記シフト操作を要
   しない場合には前記シフトレバー部材の突出量を減少さ
   せて退避状態とさせる案内手段と、 を有することを特徴とするシフトレバー装置。
2. 【請求項２】 車両用変速機をシフト操作するために車
   室内に突出しているシフトレバー部材と、 前記シフトレバー部材に配置されると共に前記シフトレ
   バー部材の操作部に連動され、第１の係止部が前記操作
   部と反対側に形成されるスリーブロッドと、 前記シフトレバー部材に配置されると共に前記シフト操
   作を制御するディテント部材を取付け、第２の係止部が
   前記ディテント部材側と反対側に形成されかつ第３の係
   止部が前記第２の係止部と反対側に形成されるディテン
   トロッドと、 前記シフトレバー部材に配置されると共に前記スリーブ
   ロッドと前記ディテントロッドとを連結し、前記シフト
   操作を要する場合には前記第１の係止部と前記第２の係
   止部とを係止して前記シフトレバー部材を長く突出させ
   て引出し状態とさせ、前記シフト操作を要しない場合に
   は第１の係止部と第３の係止部とを係止して前記シフト
   レバー部材の突出量を減少させて退避状態とさせる案内
   手段と、 前記案内手段に連結され、前記案内手段による前記第１
   の係止部と前記第２の係止部または前記第３の係止部と
   の係止状態を解除する解除手段と、 を有することを特徴とするシフトレバー装置。
3. 【請求項３】 前記案内手段の一部をピンとすると共に
   前記第１の係止部乃至前記第３の係止部を孔とすること
   を特徴とする請求項２に記載のシフトレバー装置。
4. 【請求項４】 前記解除手段が、 一端が前記シフトレバー部材に固定され、かつ他端に折
   曲部が形成された解除プレートと、 前記解除プレートの折曲部を移動させて前記案内手段を
   前記第２の係止部または前記第３の係止部から引き抜く
   ようにするリリースボタンと、 で構成されていることを特徴とする請求項２又は３に記
   載のシフトレバー装置。
5. 【請求項５】 前記シフトレバー部材を軸方向に付勢さ
   せる付勢手段を設け、前記解除手段を操作して前記退避
   状態から前記引出し状態にする場合に前記シフトレバー
   部材を前記付勢手段の付勢力で前記引出し状態に復帰さ
   せることを特徴とする請求項２乃至４のいずれか１項に
   記載のシフトレバー装置。
6. 【請求項６】 前記シフトレバー部材にストッパを設け
   る共に、前記シフトレバー部材がドライブ位置又はパー
   キング位置に位置するときに前記ストッパと嵌合する切
   欠を前記シフトレバー部材を装着するベースプレートに
   形成することを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１
   項に記載のシフトレバー装置。
7. 【請求項７】 前記シフトレバー部材が案内手段により
   退避状態に保持されている状態で、前記シフトレバー部
   材を覆い隠すカバーを設けたことを特徴とする請求項１
   乃至６のいずれか１項に記載のシフトレバー装置。