JP3908367B2 - シフトレバー装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両の変速機をシフト操作するためのシフトレバー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の自動変速機をシフト操作するためのシフトレバー装置は、シフトレバーを車両前後方向にシフト操作して自動変速機をシフトする構成のものが一般的である。この種のシフトレバー装置では、シフトレバーの操作方向が車両前後方向に設定される構成であり、例えば、シフトレバーがＰシフトレンジに選択された場合にシフトレバーを単に車両後方向へ移動させることで、Ｒシフトレンジへのシフト操作が可能である。
【０００３】
ところで、このようなシフトレバー装置においては、特定の条件下でのみシフトレバーのシフト操作を可能とするシフトロック機構が必要であり、前述の如きＰシフトレンジからＲシフトレンジへのシフト操作を何らかの方法により制限する必要がある。
【０００４】
この場合、例えば、シフトレバーの近傍にソレノイド等の電気式アクチュエータ等を設けることにより、シフトレバーをＰシフトレンジからＲシフトレンジへ操作する際にはブレーキ操作をしない限りアクチュエータがシフトレバーに係合してＲシフトレンジへのシフト操作が阻止されるように構成したシフトレバー装置が提案されている。
【０００５】
この種のシフトレバー装置（シフトロック機構）では、シフトレバーがＰシフトレンジに位置する状態では、電気式アクチュエータによって固定化されたロックプレートがグルーブドピンに係合してその移動（ノブボタンの操作）が阻止され、シフトレバーのＰシフトレンジ以外の他のシフトレンジへのシフト操作が阻止される構成である。
【０００６】
また、キ−が無い状態やキ−の位置が「ＬＯＣＫ」または「ＯＦＦ」の時には、前記電気式アクチュエ−タは、ロックプレ−トを固定化はしてはいないが、キ−シリンダ側につながれたキ−ロックケ−ブルの動きが固定され、それによりキ−ロックケ−ブルを固定しているカムプレ−トの回転が固定される。
【０００７】
カムプレ−トがキ−ロックケ−ブルによって固定されると、カムプレ−トの動きに追従して動くロックプレ−トが固定され、固定化されたロックプレ−トがグル−ブドピンに係合してその移動が阻止され、シフトレバ−のＰシフトレンジ以外の他のシフトレンジへのシフト操作が阻止される構造である。
【０００８】
キ−の位置が「ＡＣＣ」「ＯＮ」「ＳＴＡＲＴ」の時には、前記キ−ロックケ−ブルは固定されないため、ノブボタン操作によって下がるグル−ブドピンの動きに追従して回転するカムプレ−トが回転する。
【０００９】
その操作を、ブレ−キ操作をして電気式アクチュエ−タがロックプレ−トを固定しない状態で実施することにより、ノブボタン操作により下降するグル−ブドピンの動きに追従して回転するカムプレ−トの動きに、ロックプレ−トが追従して回転し、グル−ブドピンの移動を阻止しない位置に移動し、他のポジションへのシフト操作が可能となる構造である。
【００１０】
ところで、キ−が無いシフトロック状態で、何らかの理由でＰシフト位置から他のシフト位置へシフトしたい時、またキ−の位置が「ＡＣＣ」「ＯＮ」「ＳＴＡＲＴ」でブレ−キを踏んでも何らかによるキ−ロックケ−ブルの固着等の不具合が生じて、Ｐシフト位置から他のシフト位置へシフト不能となった時には、ロックプレ−トを手動操作で強制的に移動させてグル−ブドピンとの係合を解除する必要がある。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮し、シフトロック状態の場合等でも手動操作により強制的にシフトロックを解除することができ、しかも、手動でシフトロック状態等を解除するための他の部材の配置スペースに制約を受け難く、スペースの有効利用を図ることができるシフトレバー装置を得ることが目的である。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明のシフトレバー装置は、車両の変速機の変速操作用シフトレバーと、
前記シフトレバーに設けられ、ノブボタンの操作により移動するよう装着された連動部材と、
前記シフトレバーのシフト操作時に、少なくとも前記シフトレバーがパーキングレンジ位置から他のレンジ側へシフト操作される場合に前記連動部材と当ってシフト操作を制限するためのディテント溝を設けたディテント部材と、
前記連動部材の動作に追従して移動されるカムプレートと、
パーキングレンジ位置にある前記連動部材を前記ディテント溝から離脱可能とする位置と、離脱不能とする位置との間を前記カムプレートの動作に追従して移動可能に装着されたシフトロックプレートと、
前記カムプレートの一部に設けられ、キーインターロックケーブルの一端部を連動するよう接続し、又は不動の前記キーインターロックケーブルに対し前記カムプレートを移動可能に解離する連結解離部材と、
前記連結解離部材を、接続状態と解離状態とに切換える操作を手動で行わせる手動操作機構と、
を有することを特徴とする。
【００１３】
上述のように構成することにより、手動操作機構を操作して、カムプレート部分に構成した連結解離部材を解離状態に切換える操作をし、カムプレートとキーインターロックケーブルとの接続を解離し、カムプレートとシフトロックプレートを回動自由とした上で、シフトレバーのノブボタンの操作によりパーキングレンジ位置にある連動部材をパーキングレンジ位置から他のレンジ側へ移動し、シフトレバーをパーキングシフト位置から他のシフトレンジへ移動操作を行える。よって、シフトレバー装置のシフトロックがかかり、キーインターロックケーブルが不動な状態でも、シフトレバーのシフト操作を可能とできる。また、連結解離部材がカムプレートとキーインターロックケーブルとを接続状態のときには、手動操作機構を操作しない限り、パーキングレンジ位置にある連動部材をカムプレートに制止されたシフトロックプレートがパーキングレンジ位置から他のレンジ側へ移動不能に制止し、シフトレバーをパーキングシフト位置から他のシフトレンジへ移動操作操作できないようにシフトレバー装置のシフトロック状態とできる。さらに、連結解離部材をカムプレート部分に構成して、この連結解離部材の配置スペースの有効利用を図ることができる。
【００１４】
本発明の請求項２記載のシフトレバー装置は、車両の変速機の変速操作用シフトレバーと、
前記シフトレバーに設けられ、ノブボタンの操作により移動するよう装着された連動部材と、
前記シフトレバーのシフト操作時に、少なくとも前記シフトレバーがパーキングレンジ位置から他のレンジ側へシフト操作される場合に前記連動部材と当ってシフト操作を制限するためのディテント溝を設けたディテント部材と、
前記連動部材の動作に追従して移動されるカムプレートと、
パーキングレンジ位置にある前記連動部材を前記ディテント溝から離脱可能とする位置と、離脱不能とする位置との間を前記カムプレートの動作に追従して移動可能に装着されたシフトロックプレート、
前記カムプレートの一部に設けられ、キーインターロックケーブルの一端部に設けられた先端部を挿入、離脱可能とする係留孔と、これに連続して離脱した前記先端部の動作を案内する案内溝とを有する連結解離部材と、
前記係留孔に前記先端部を挿入して、前記カムプレートと前記キーインターロックケーブルとが連動する状態から、前記係留孔から前記先端部を離脱させる状態まで切換える操作を手動で行わせる手動操作機構と、
を有することを特徴とする。
【００１５】
上述のように構成することにより、手動操作機構を操作して、カムプレート部分に構成した連結解離部材の係留孔からキーインターロックケーブルの先端部を解離させた解離状態に切換える操作をし、カムプレートとキーインターロックケーブルとの接続を解離し、カムプレートとシフトロックプレートを回動自由とした上で、シフトレバーのノブボタンの操作によりパーキングレンジ位置にある連動部材をパーキングレンジ位置から他のレンジ側へ移動し、シフトレバーをパーキングシフト位置から他のシフトレンジへ移動操作を行える。このとき、カムプレートの動作に従ってキーインターロックケーブルの先端部は連結解離部材の案内溝内を摺動する。よって、シフトレバー装置のシフトロックがかかり、キーインターロックケーブルが不動な状態でも、シフトレバーのシフト操作を可能とできる。また、連結解離部材の係留孔にキーインターロックケーブルの先端部が挿入してカムプレートとキーインターロックケーブルとを接続している状態のときには、手動操作機構を操作しない限り、パーキングレンジ位置にある連動部材を不動のキーインターロックケーブルに接続するカムプレートに制止されたシフトロックプレートがパーキングレンジ位置から他のレンジ側へ移動不能に制止し、シフトレバーをパーキングシフト位置から他のシフトレンジへ移動操作操作できないようにシフトレバー装置のシフトロック状態とできる。さらに、連結解離部材をカムプレート部分に構成して、この連結解離部材の配置スペースの有効利用を図ることができる。
【００１６】
本発明の請求項３記載のシフトレバー装置は、車両の変速機の変速操作用シフトレバーと、
前記シフトレバーに設けられ、ノブボタンの操作により移動するよう装着された連動部材と、
前記シフトレバーのシフト操作時に、少なくとも前記シフトレバーがパーキングレンジ位置から他のレンジ側へシフト操作される場合に前記連動部材と当ってシフト操作を制限するためのディテント溝を設けたディテント部材と、
前記連動部材の動作に追従して移動されるカムプレートと、
パーキングレンジ位置にある前記連動部材を前記ディテント溝から離脱可能とする位置と、離脱不能とする位置との間を前記カムプレートの動作に追従して移動可能に装着されたシフトロックプレートと、
前記カムプレートの一部に設けられ、キーインターロックケーブルの一端部に設けられ、キーインターロックケーブルの一端部に設けられた先端部を、前記カムプレートと前記キーインターロックケーブルとが連動する動作状態でこれら両者を係留する係留凹部を設けた溝と、当該溝に連通し、前記カムプレートが移動する際、不動の前記キーインターロックケーブルの先端部が摺動自在に挿入される案内溝とを有する連結解離部材と、
前記係留凹部に係留された前記キーインターロックケーブルの先端部を、前記案内溝内へ離脱させる切換え操作を手動で行わせる手動操作機構と、
を有することを特徴とするシフトレバー装置。
【００１７】
上述のように構成することにより、手動操作機構を操作して、カムプレート部分に構成した連結解離部材の係留凹部からキーインターロックケーブルの先端部を解離させた解離状態に切換える操作をし、カムプレートとキーインターロックケーブルとの接続を解離し、カムプレートとシフトロックプレートを回動自由とした上で、シフトレバーのノブボタンの操作によりパーキングレンジ位置にある連動部材をパーキングレンジ位置から他のレンジ側へ移動し、シフトレバーをパーキングシフト位置から他のシフトレンジへ移動操作を行える。このとき、カムプレートの動作に従ってキーインターロックケーブルの先端部は連結解離部材の案内溝内を摺動する。よって、シフトレバー装置のシフトロックがかかり、キーインターロックケーブルが不動な状態でも、シフトレバーのシフト操作を可能とできる。また、連結解離部材の係留凹部にキーインターロックケーブルの先端部が係留してカムプレートとキーインターロックケーブルとを接続している状態のときには、手動操作機構を操作しない限り、パーキングレンジ位置にある連動部材を不動のキーインターロックケーブルに接続するカムプレートに制止されたシフトロックプレートがパーキングレンジ位置から他のレンジ側へ移動不能に制止し、シフトレバーをパーキングシフト位置から他のシフトレンジへ移動操作操作できないようにシフトレバー装置のシフトロック状態とできる。さらに、連結解離部材をカムプレート部分に構成して、この連結解離部材の配置スペースの有効利用を図ることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
本発明の第１実施の形態に係るシフトレバー装置の主要部分の構成が図１及び図２に示されている。
【００１９】
図示するシフトレバー装置１０では、シフトレバー１２の基端部がシフトレバー装置１０の支持ブラケット１４に軸ボルト１６で回転可能に軸支されている。
【００２０】
このシフトレバー１２の軸中間部には、その軸線方向に沿った長穴であるスライド穴１８が穿設されており、このスライド穴１８を貫通した断面矩形状の連動部材であるグルーブドピン２０が、シフトレバー１２の先端側にある図示しないノブボタンの押し操作によって、スライド穴１８におけるシフトレバー１２の先端側から基端側（図１の下方）へ移動するよう装着されている。なお、このグルーブドピン２０は、図示しないばねによって、スライド穴１８におけるシフトレバー１２の先端側に移動するよう付勢されている。
【００２１】
このシフトレバー１２は、図示しない車両用自動変速機にロッド又はケーブル等を介して接続されており、このシフトレバー１２の軸ボルト１６を中心として図１に示される如くパーキング位置（Ｐ）から矢印Ｓ方向へ順にリバース位置（Ｒ）、ニュートラル位置（Ｎ）、ドライブ位置（Ｄ）、セカンドギヤ位置（２）、ローギヤ位置（Ｌ）へとシフト操作できるよう構成され、これらのシフト位置において図示しない節度機構によって位置決めされる。
【００２２】
このシフトレバー１２に隣接し、グルーブドピン２０に対応した位置には、このシフトレバー１２の揺動方向に沿ってディテントプレート２２が配置されている。このディテントプレート２２には、開口状に形成されたディテント溝２４が設けられている。このディテント溝２４におけるシフトレバー１２の先端側周辺部には、グルーブドピン２０が対向するＰ（パーキング）レンジ用凹部２６、Ｒ（リバース）レンジ用当接部２８、Ｎ（ニュートラル）及び、Ｄ（ドライブ）レンジ用凹部３０、さらに２（セカンド）及び、Ｌ（ロー）レンジ用当接部３２が設けられて、シフトレバーのシフト操作時にグルーブドピン２０がスライドし、対応する内周面へ位置する。
【００２３】
図１、及び図２に示すように、このシフトレバー装置１０には、シフトロック機構用のシフトロックプレート４６及びアクチェータ４８と、キーインターロック機構用のカムプレート５０とが装着されている。このシフトロックプレート４６は、略小矩形板状で、その基端部が軸ピン５２によってシフトレバー装置１０のブラケットに軸着され、ディテントプレート２２に隣接して配置されている。このシフトロックプレート４６は、その先端部の円弧状端辺部４６Ａが制限用先端部３４に接近するよう位置したときに、Ｐレンジ用凹部２６の出口開口を塞ぐとともに、この端辺部４６Ａと先端部３４との間をグルーブドピン２０が通過不能なように構成されている。
【００２４】
また、シフトロックプレート４６が図１の矢印Ｄ方向へ図２に示す状態まで回動することにより、端辺部４６ＡがＰレンジ用凹部２６の出口開口から外れて、このＰレンジ用凹部２６内にあるグルーブドピン２０が出口開口から図２に想像線で示す位置にある制限用先端部３４を回って越え、ディテント溝２４の他のレンジ用辺部２８、３０、３２側へ移動可能とするよう構成されている。
【００２５】
図１、及び図２に示すシフトロックプレート４６を操作するためのシフトロック機構のアクチェータ４８は、そのソレノイドに通電しないときに図示しない圧縮ばねの付勢力でロッド５４を本体から延出させるよう、即ち、シフトロックプレート４６を矢印Ｄ方向へ回動させるよう動作し、ソレノイドを励磁した際に図示しない圧縮ばねの付勢力に抗して図１に示すようにロッド５４を本体内に引き込み操作するよう構成されている。このロッド５４の先端部は、シフトロックプレート４６の中間部の長孔に接続されている。なお、アクチェータ４８はブレーキペダルが踏込まれると通電を遮断されるよう構成されている。
【００２６】
キーインターロック用のカムプレート５０は、シフトロックプレート４６のＰレンジ用凹部２６の出口開口から外れるよう回動する方向側（図１、図２に向って右側）の隣接位置に配置されている。このカムプレート５０は、略三日月形状で、その一方の端部近くの部位（図に向かって上側近くの部位）を軸ピン５６によってシフトレバー装置１０のブラケットに軸着されている。さらに、この軸ピン５６部分には、図示しないねじりコイルばねが装着され、カムプレート５０が図１の矢印Ｅ方向に回動するよう付勢されている。
【００２７】
また、カムプレート５０の軸ピン５６側の端部には、小突片状の連接部５８が一体的に形成されている。
【００２８】
図１、及び図２に示すように、連接部５８は、ディテント溝２４のＰレンジ用凹部２６内にグルーブドピン２０があるとき、この連接部５８がグルーブドピン２０の凹部２６からの抜け出し動作に追従するように当接した状態で図１から図２に示す状態まで移動する。なお、シフトレバー１２内に装着されたグルーブドピン２０をシフトレバー１２の先端側へ移動するよう付勢するばねの付勢力は十分に強いので、図２の状態から図示しないシフトレバーのノブボタンを離すと、このばねの付勢力がカムプレート５０の軸ピン５６部分に装着したばねの付勢力に勝って、カムプレート５０を図２から図１の状態まで矢印Ｅと逆方向へ回動させる。
【００２９】
また、カムプレート５０の連結解離部材７０近くの所定部位には、シフトロックプレート４６に対向する側辺部に側平面から柱状に突出するよう突部５０Ａが形成されている。また、シフトロックプレート４６におけるカムプレート５０側に面する側部には、その端辺部４６Ａ近くから中間部にかけて略Ｓ字状に滑らかに湾曲した案内面６４が形成され、カムプレート５０が矢印Ｅ方向に若干回動した際に、この案内面６４に突部５０Ａが摺接されてカムプレート５０の動作にシフトロックプレート４６の動作が追従するよう構成されている。
【００３０】
カムプレート５０におけるキーインターロックのキーインターロックケーブル６０との接続部分には、キーインターロックとの接続を解除してシフトロックを解除し、シフト操作を可能とするための、接続解除機構が設けられている。この接続解除機構の一部として、カムプレート５０の突部５０Ａを設けた側の端部には、連結解離部材７０が一体的に設けられている。この連結解離部材７０は、カムプレート５０の回転軸を中心とする円弧状に形成され、図１に示すようにカムプレート５０の端部からシフトロックプレート４６側に向けて延出するよう形成されている。
【００３１】
図３、図４、図５及び図７〜図９から解るように、連結解離部材７０は、図３に示す縦断面が矩形枠状で、その一方の側部の幅方向中央部にキーインターロックケーブル６０の端部を通すための通し開口７２が形成され、他方の側部の幅方向中央部にキーインターロックケーブル６０の先端部を挿通するための係留孔７４が穿設されている。図５〜図９に示すように、通し開口７２は、カムプレート５０の回転軸を中心とする円弧状に形成されている。また、連結解離部材７０の断面矩形枠状の内側における係留孔７４を設けた側面部分には、係留孔７４に端を発し、通し開口７２に沿うよう対応する同形の浅溝である案内溝７６が形成されている。
【００３２】
この連結解離部材７０には、その内部にキーインターロックケーブル６０の一方の端部近くを直角に折曲して延出された棒状先端部６０Ａを入れ、その先端が係留孔７４に出没可能とされると共に、案内溝７６に沿って摺動自在とされ、さらに、棒状先端部６０Ａの中間部は、通し開口７２を貫通して案内された状態で移動自在に構成されている。
【００３３】
また、図３、図４、及び図７〜図９に示すように棒状先端部６０Ａの連結解離部材７０内部における中間所定位置には、つば７８を設け、連結解離部材７０の通し開口７２を設けた側部と、このつば７８との間に圧縮コイルばね８０を架設して、棒状先端部６０Ａの先端が係留孔７４内に挿入される方向へ付勢する。
【００３４】
そして、図１に示すように、棒状先端部６０Ａが係留孔７４内に挿通された状態では、カムプレート５０の矢印Ｅ方向の回動動作に従って、キーインターロックケーブル６０が矢印Ｆ方向に移動される。また、図６に示すように棒状先端部６０Ａが係留孔７４から離脱した状態では、キーインターロックケーブル６０が不動の場合でも、棒状先端部６０Ａが案内溝７６内を摺動するのみでカムプレート５０が矢印Ｅ方向へ回動可能となる。
【００３５】
図３、及び図４に要部を示すようにこのシフトレバー装置には、接続解除機構のための棒状先端部６０Ａを係留孔７４から離脱させるための手動操作機構が装着されている。この手動操作機構を構成するため、シフトレバー装置の図示しないブラケットには、逆への字状の操作部材８２の中間折曲部が軸ピン８４によって軸着されている。
【００３６】
この操作部材８２における、一方の端部はキーインターロックケーブル６０の棒状先端部６０Ａから折曲して連結解離部材７０と平行に延びたキーインターロックケーブル６０の一部における、連結解離部材７０側位置に臨まされており、その他方の端部は操作棒８６の先端部に当接されていて、操作部材８２が図３に示す通常状態に設定されている。
【００３７】
操作棒８６は、丸棒の一端に小板状の支板８８を一体に設けて形成されている。この操作棒８６は、シフトレバー装置のブラケット９０に設けられた操作支受部９２に支受されている。すなわち、操作支受部９２は中空箱状に形成され、そのシフトレバー装置内の底面９２Ａと、シフトレバー装置の外表面９２Ｂとに、一連に連通する開口９４と通し孔９６とが穿設されている。この操作支受部９２は、その中空内部に、操作棒８６の支板８８側端部を入れ、その丸棒の先端を通し孔９６から延出させた状態で、底面９２Ａと支板８８との間に圧縮コイルばね９８を架設することにより、操作棒８６を支受している。このように支受された操作棒８６は、その支板８８を図４に示す如く矢印Ｇ方向に押すと、圧縮コイルばね９８を押し縮めながら操作支受部９２から丸棒の先端を延出させて、操作部材８２を軸ピン８４の回りに矢印Ｈ方向に回動させ、これに連動してキーインターロックケーブル６０の棒状先端部６０Ａを矢印Ｉ方向へ移動し、係留孔７４から離脱させるよう連動させることになる。
【００３８】
また、操作支受部９２の開口９４部分には、蓋体１００が、その返り爪部をもつ足部を開口９４に挿通させることによって、着脱可能に取り付けられ、通常時に開口９４を塞ぐように構成されている。
【００３９】
次に、シフトレバー装置に装着されたシフトロック機構と、キーインターロック機構について図１、及び図２により説明する。このキーインターロック機構では、図示しないキーシリンダにキーを差し込んでいないか又は、キーを差し込んでもＬＯＣＫ、又はＯＦＦ位置にあって、ＡＣＣ、エンジンＯＮ等の位置へ回動されていない場合には、キーインターロックケーブル６０を矢印Ｆ方向に移動しないよう制止して、カムプレート５０の矢印Ｅ方向への回動を制止し、図１に示す状態を維持するよう構成されている。
【００４０】
すなわち、この図１に示す状態では、シフトロック機構におけるアクチェータ４８のソレノイドに通電されることはなく、図示しない圧縮ばねによりシフトロックプレート４６は矢印Ｄ方向へ回動するよう付勢されるが、このシフトロックプレート４６の案内面６４の一部がカムプレート５０の突部５０Ａに当って制止されるので、図１に示す状態を保つよう構成されている。よって、シフトレバー１２の図示しないノブボタンを押しても、グルーブドピン２０はＰレンジ用凹部２６の出口にあるシフトロックプレート４６の端辺部４６Ａに制止され、Ｐレンジ用凹部２６から離脱できない。よって、シフトレバー１２はＰレンジ位置に保持される。
【００４１】
さらに、キーをキーシリンダに挿入して、ＬＯＣＫ、又はＯＦＦ位置から、ＡＣＣ、エンジンＯＮ等の位置へ回動した場合には、キーインターロックケーブル６０が矢印Ｆ方向に移動可能な状態となる。
【００４２】
また、キーを回してエンジンをＯＮとし、シフトレバー１２がＰレンジ位置にあるとき、ブレーキを踏まない状態では、アクチェータ４８のソレノイドに通電されてシフトロックプレート４６が図１に示すＰレンジ用凹部２６の出口を塞ぐ位置とされ、グルーブドピン２０がＰレンジ用凹部２６から離脱できなくし、シフトレバー１２をＰレンジ位置以外のＤレンジ位置等へシフト操作できないよう構成されている。上述の状態で、ブレーキを踏んだときには、アクチェータ４８のソレノイドへの通電が切れ、シフトロックプレート４６は矢印Ｄ方向へ回動するようアクチェータ４８のばねの付勢力を受け、この付勢力は突部５０Ａを介してカムプレート５０に伝達するよう構成されている。このときカムプレート５０には、シフトロックプレート４６の矢印Ｄ方向の付勢力と、それ自体を回動しようとする矢印Ｅ方向の付勢力とが働くことになり、これらの合力は、連接部５８が当接するグルーブドピン２０に伝達される。
【００４３】
また、グルーブドピン２０をシフトレバー１２の先端側へ付勢する力（矢印Ｃと逆方向の力）は、シフトロックプレート４６とカムプレート５０とに働く付勢力の合力より十分に強く設定することにより、ノブボタンを操作しない限り、図１の状態が保持されるよう構成されている。この状態においてノブボタンを押し操作すると、グルーブドピン２０が矢印Ｃ方向へ押し下げられる。すると、このグルーブドピン２０の動作に連動して、連接部５８を当接させながらカムプレート５０が矢印Ｅ方向に回動し突部５０Ａがシフトロックプレート４６の回動阻止位置から外れるので、その突部５０Ａに案内面６４を摺接させながらシフトロックプレート４６が矢印Ｄ方向へ回動して、端辺部４６ＡをＰレンジ用凹部２６の出口から外れた、図２の位置まで回動する。
【００４４】
この図２の状態では、グルーブドピン２０がＰレンジ用凹部２６から離脱しているので、シフトレバー１２を回動させ、他のレンジ位置へ移動操作するシフトチェンジ操作を行なえる。
【００４５】
また、図２に示す状態では、カムプレート５０の回動により、係留孔７４に棒状先端部６０Ａが挿入されて係留されたキーインターロックケーブル６０が移動されてキーインターロック機構を、キーの抜き取り不能な状態とするよう構成されている。
【００４６】
なお、Ｐレンジ以外のシフト操作位置からシフトレバー１２をＰレンジ位置に戻す場合は、ノブボタンを押しながらシフトレバー１２を図２に示すＰレンジの位置に戻し、ノブボタンを離す。すると、このノブボタンに関するばねの付勢力によって、上述とは逆に動作し、図１に示す状態に復帰する。
【００４７】
次に、上述した本第１実施の形態に係るシフトレバー装置における強制的なシフトロック解除機構の作用、及び動作について説明する。図１に示す、シフトレバー装置の状態において、キーの操作、及びブレーキを踏む等の操作なしに、又はキーインターロックケーブルが動かなくなった場合に、シフトレバー１２をＰレンジ位置から他のＲ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌのレンジにシフトチェンジ操作をする場合には、次のように操作する。
【００４８】
まず、図３に示すように、シフトレバー装置のブラケット９０に取り付けられていた蓋体１００を外し、開口９４を露呈させる。次に、例えばドライバー等の棒状部分を有する道具を用意し、その棒状先端部を開口９４から挿入して支板８８を矢印Ｇ方向へ押す。すると、図４に示す如く圧縮コイルばね９８を弾性変形させながら操作棒８６は矢印Ｇ方向へ進み、その先端が当接している操作部材８２の一方の端部を押すことによって、操作部材８２の全体を矢印Ｈ方向へ回動する。この動作の際、操作部材８２の他方の端部がキーインターロックケーブル６０をばね８０の付勢力に抗して矢印Ｉ方向に引き操作することにより、棒状先端部６０Ａを図７に示す位置から図８に示す位置まで移動することにより、係留孔７４から離脱させて、カムプレート５０とキーインターロックケーブル６０との連動を解除した状態とする。
【００４９】
この状態において、シフトレバー１２のノブボタンを押し操作することにより、グルーブドピン２０を図５に示す位置からシフトロックプレート４６の端辺部４６Ａに近接させると、矢印Ｅ方向に付勢されているカムプレート５０はグルーブドピン２０に追従して回動し、それに伴って矢印Ｄ方向に付勢されているシフトロックプレート４６も回動し、その後グルーブドピン２０を図６に実線で示す位置まで下げてからシフトレバー１２をＲ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌのいずれかのシフトレンジ位置に移動操作する。このとき、棒状先端部６０Ａは、連結解離部材７０の案内溝７６内を摺動する。このようにすれば、キーがなくても、又はキーインターロックケーブル６０が動かない場合でもシフトロックを解除してシフトレバー１２のシフト操作ができる。なお、キーがない場合には、アクチェータ４８に通電されることはないので、ブレーキペダルを踏まなくても、シフトロックプレート４６が図１の矢印Ｄ方向へ回動し、シフトロック解除動作が可能となる。
【００５０】
また、シフトレバー１２がＰレンジ位置以外にある場合に、これをＰレンジに復帰させるには、通常のシフトレバー１２のＰレンジ位置復帰操作と同様に、シフトレバー１２のノブボタンを押したまま、シフトレバー１２をＰレンジ位置に戻せば良い。この後ノブボタンを離すと、グルーブドピン２０がばねの付勢力によって、前述とは逆の動作により、図２の状態から図１、及び図５の状態に復帰する。このときカムプレート５０と一体となって連結解離部材７０が図６、及び図９の状態から図８の状態まで移動する。図８の状態では、係留孔７４と、キーインターロックケーブル６０の棒状先端部６０Ａとの位置が合致しているので、圧縮コイルばね８０の付勢力によって、棒状先端部６０Ａが図８に示す状態から図５、及び図７に示す状態まで移動され、係留孔７４に棒状先端部６０Ａが係合する。
【００５１】
また、キーインターロックケーブル６０の棒状先端部６０Ａを移動操作するための手動操作機構についてみると、この手動操作機構の操作棒８６は、ドライバ等で支板８８を押している圧力が失ると、ばね９８の付勢力によって図４の状態から図３の状態に復帰する。また、係留孔７４に棒状先端部６０Ａが入る動作によって、操作部材８２が図４の状態から図３の状態に復帰される。
【００５２】
このように、本第１実施の形態では、手動操作機構の操作により、接続解除機構におけるカムプレート５０の一部として構成された連結解離部材７０の部分で、このカムプレート５０とキーインターロックケーブル６０との接続解除操作を行うよう構成し、これを用いてシフトロックの強制解除操作を行えるようにしてあるから、シフトロック解除のための部材をカムプレート５０等の近傍へ別体として配置する構成に比べ、構成を簡素化でき、しかも部材配置スペースの有効利用を図ることができる。
【００５３】
次に、本発明の第２実施の形態について、図１０〜図１４によって説明する。本第２実施の形態は、接続解除機構を構成するための連結解離部材におけるキーインターロックケーブルとの接続構造と、手動操作機構の構造を改変したものである。図１０に示すように、カムプレート５０に設ける連結解離部材７０は、このカムプレート５０の回転軸を中心とする円弧状部１０２と、カムプレート５０の回転軸に対する放射線方向（カムプレート５０の長さ方向）に円弧状部１０２から一体的に延出する突片部１０４とが一体的に形成されている。
【００５４】
この連結解離部材７０には、その円弧状部１０２の平面部に同軸の案内溝である円弧状案内浅溝１０６が形成されるとともに、その突片部１０４の平面部に突出方向に沿った小直線状浅溝１０８が形成されている。さらに、この小直線状浅溝１０８の一方の端部は、円弧状浅溝の一方の端部に直交するよう滑らかに連続される。そして、これら円弧状案内浅溝１０６と小直線状浅溝１０８とが一体となって、一連の案内溝１１２が構成されてる。図１０、及び図１３に示すように、案内溝１１２には、その溝内にキーインターロックケーブル６０の丸棒状端部を鉤形に折曲した先端部６０Ａが摺動自在に挿入されている。
【００５５】
突片部１０４の図１０に向って下端には、側面視Ｌ字状のガイド片１１４が一体的に突設されている。このガイド片１１４は、突片部１０４から延出する底板部１１４Ａと、これから直角に折曲して、突片部１０４と平行に円弧状案内浅溝１０６を越す高さまで延出する長板状の案内片部１１４Ｂとで構成されている。図１０、及び図１３に示す如く、折曲した先端部６０Ａを案内溝１１２に挿入したキーインターロックケーブル６０の一部が、突片部１０４と案内片部１１４Ｂとの間に挟み込まれ、先端部６０Ａが案内溝１１２内を摺動動作中の脱落防止のため、案内支持されるよう構成されている。
【００５６】
図１３に示すように、このカムプレート５０と、キーインターロックケーブル６０との接続を解除し、シフトロックを強制解除するための手動操作機構のため、シフトレバー装置のブラケット９０の所定部位には、開口９４が穿設されている。この開口９４には、蓋体１００が着脱可能に取り付けられ、カバーとされている。
【００５７】
このブラケット９０内の開口９４の直下に対応した位置には、解除リンク１１６が装着されている。この解除リンク１１６は、全体が略逆Ｓ字形状で、図１３に示す如く、その中間の矩形状胴部１１６Ａの両端から矩形状の腕部１１６Ｂと腕部１１６Ｃとがそれぞれ直角に延出するよう形成されている。
【００５８】
この胴部１１６Ａの中央から一方の腕部１１６Ｂに寄った位置に軸孔を穿孔し、これに軸ピン１１８を挿通し、軸ピン１１８の先端部を図示しないブラケットに固着することにより、解除リンク１１６を軸支する。
【００５９】
解除リンク１１６の一方の腕部１１６Ｂの先端は、キーインターロックケーブル６０の先端部６０Ａ近くの部分における小直線状浅溝１０８の先端側周面（図１３に向ってキーインターロックケーブル６０下側周面）に当接するよう臨ませる。また、他方の腕部１１６Ｃは、その自由端近くの部位が開口９４の直下に臨まされている。
次に、上述した本第２実施の形態の作用、及び動作について、図１０〜図１４により説明する。このシフトレバー装置の通常のキーインターロックとシフトロックをかける動作、又はその解除動作時では、キーインターロックケーブルの先端部６０Ａが小直線状浅溝１０８の下端に係留された状態を保つ。よって、図１０に示す状態からカムプレート５０が矢印Ｅ方向へ回動する動作に従ってキーインターロックケーブル６０が矢印Ｆ方向へ移動され、図示しないキーインタロック機構が操作されキーがキーシリンダから抜けないようにされる。また、図１０に示す状態でキーシリンダからキーが抜かれているときには、キーインターロックケーブル６０が矢印Ｆ方向へ移動不能な状態とされているので、その先端部６０Ａが小直線状浅溝１０８の下端側壁に当り、カムプレート５０の矢印Ｅ方向への回動を制止する。よって、シフトレバーのノブボタンを押しグルーブドピン２０を矢印Ｃ方向へ移動させようとしても、不動のカムプレート５０の突部５０Ａに当ってシフトロックプレート４６が矢印Ｄ方向へ移動不能な状態となっている。このため、グルーブドピン２０はシフトロックプレート４６の端辺部４６Ａに当ってＰレンジ用凹部２６から離脱不能とされているから、シフトレバー１２のＰレンジから他のレンジへのシフト操作ができないシフトロック状態とされる。
【００６０】
次に、上述のようなシフトロック状態において、シフトロックを解除する場合には、図１３に示すように、ブラケット９０から蓋体１００を取り外し、開口９４を開放する。次に、棒状の道具、例えばドライバ１２０の棒状先端部を開口９４から挿入し、解除リンク１１６の腕部１１６Ｃを矢印Ｊ方向へ押し下げる。すると、図１４に示すように、解除リンク１１６が軸ピン１１８の回りに矢印Ｋ方向へ回動し、その腕部１１６Ｂの先端がキーインターロックケーブル６０を矢印Ｌ方向へ押し上げる。これにより、キーインターロックケーブル６０の先端部６０Ａは、図１０に示す小直線状浅溝１０８の下端から、図１１に示す円弧状案内浅溝１０６の接続部分位置まで矢印Ｌ方向へ引き上げられた状態となる。この状態では、先端部６０Ａは円弧状案内浅溝１０６内を移動可能な状態となっている。
【００６１】
この図１１に示す状態において、シフトレバー１２のノブボタンを押し、グルーブドピン２０を矢印Ｃ方向へ押し下げると、図示しないばねの付勢力でこの動作に追従するようにカムプレート５０が矢印Ｅ方向へ回動し、これに連動してシフトロックプレート４６が矢印Ｄ方向へ回動し、図１２に示すシフトロックの強制解除状態に至る。
【００６２】
この図１２の状態では、グルーブドピン２０がＰレンジ用凹部２６から離脱しているので、シフトレバー１２を所要角度回動操作することにより、他のレンジへシフトチェンジ操作が行える。なお、このようにして他のレンジ位置にシフトしたシフトレバー１２を元のＰレンジに復帰させる場合には、シフトレバー１２をＰレンジ位置に回動して戻し、ノブボタンを離すと、グルーブドピン２０を矢印Ｃと逆方向へ戻すばねの付勢力によって、カムプレート５０が矢印Ｅと逆方向へ回動されるのに従ってシフトロックプレート４６が矢印Ｄ方向へ回動し、図１１の状態となる。この図１１の状態で図１４に示すドライバ１２０の操作力が除かれている場合には、キーインターロックケーブル６０の自重（ばねの付勢力によって動作するようにしても良い）によって、図１０、及び図１３に示す通常の使用状態に復帰する。
【００６３】
なお、上述した本第２実施の形態における以上説明した以外の構成、作用、及び効果は、前述した第１実施の形態と同様であるので、その詳細な説明を省略する。また、本第２実施の形態における解除リンク１１６を操作するのに、前述した図３、及び図４に示す操作棒８６を利用しても良く、さらに第１実施の形態における操作部材８２を、直接ドライバ等で押し操作するよう構成しても良い。加えて、本発明は、カムプレート５０とキーインターロックケーブル６０との接続を手動で解除し、又は接続状態に戻す操作を行える構成であれば良く、その為の種々の構成を取り得ることは勿論である。
【００６４】
【発明の効果】
以上説明した如く本発明に係るシフトレバー装置は、シフトロック状態の場合でも手動操作により強制的にシフトロックを解除することができ、しかも、手動でシフトロック状態等を解除するための他の部材の配置スペースに制約を受け難く、スペースの有効利用を図ることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施の形態に係るシフトレバー装置の主要部の構成を示す概略側面図である。
【図２】本発明の第１実施の形態に係るシフトレバー装置の主要部の構成における、シフトレバーをＰレンジ位置から他のレンジ位置へ移動する動作中の状態を示す概略側面図である。
【図３】本発明の第１実施の形態に係るシフトレバー装置の接続解除機構部分を取り出して示す接続解除前の概略側面図である。
【図４】本発明の第１実施の形態に係るシフトレバー装置の接続解除機構部分を取り出して示す接続解除後の概略側面図である。
【図５】本発明の第１実施の形態に係るシフトレバー装置のシフトロック、及びキーインターロック機構部分を取り出して示す接続解除前の概略側面図である。
【図６】本発明の第１実施の形態に係るシフトレバー装置のシフトロック、及びキーインターロック機構部分を取り出して示す接続解除後の概略側面図である。
【図７】図３のVII −VII 線による要部拡大断面図である。
【図８】図４のVIII−VIII線による要部拡大断面図である。
【図９】図６のIX−IX線断面に対応した断面図である。
【図１０】本発明の第２実施の形態に係るシフトレバー装置のシフトロック、及びキーインターロック機構部分を取り出して示す接続解除前の概略側面図である。
【図１１】本発明の第２実施の形態に係るシフトレバー装置のシフトロック、及びキーインターロック機構部分を取り出して示す接続解除途中の概略側面図である。
【図１２】本発明の第２実施の形態に係るシフトレバー装置のシフトロック、及びキーインターロック機構部分を取り出して示す接続解除後の概略側面図である。
【図１３】本発明の第２実施の形態に係るシフトレバー装置の接続解除機構部分を取り出して示す接続解除前の概略側面図である。
【図１４】本発明の第２実施の形態に係るシフトレバー装置の接続解除機構部分を取り出して示す接続解除後の概略側面図である。
【符号の説明】
１０ シフトレバー装置
１２ シフトレバー
２０ グルーブドピン
２２ ディテントプレート
２４ ディテント溝
２６ Ｐレンジ用凹部
２８ Ｒレンジ用辺部
３０ Ｎ及びＤレンジ用辺部
３２ ２及びＬレンジ用辺部
３４ 制限部材
３４Ａ 先端部
３６ 操作部材
３８ 軸ピン
４０ 長穴
４２ 連動ピン
４４ 押しボタン
４６ シフトロックプレート
４６Ａ 端辺部
４８ アクチェータ
５０ カムプレート
６０ キーインターロックケーブル
７０ 連結解離部材
７２ 通し開口
７４ 係留孔
７６ 案内溝
８２ 操作部材
８６ 操作棒
８８ 支板
９０ ブラケット
９２ 操作支受部
９４ 開口
９８ 圧縮コイルばね
１００ 蓋体
１０２ 円弧状部
１０４ 突片部
１０６ 円弧状浅溝
１０８ 小直線状浅溝
１１２ 案内溝
１１４ ガイド片
１１６ 解除リンク
【発明の属する技術分野】
本発明は車両の変速機をシフト操作するためのシフトレバー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の自動変速機をシフト操作するためのシフトレバー装置は、シフトレバーを車両前後方向にシフト操作して自動変速機をシフトする構成のものが一般的である。この種のシフトレバー装置では、シフトレバーの操作方向が車両前後方向に設定される構成であり、例えば、シフトレバーがＰシフトレンジに選択された場合にシフトレバーを単に車両後方向へ移動させることで、Ｒシフトレンジへのシフト操作が可能である。
【０００３】
ところで、このようなシフトレバー装置においては、特定の条件下でのみシフトレバーのシフト操作を可能とするシフトロック機構が必要であり、前述の如きＰシフトレンジからＲシフトレンジへのシフト操作を何らかの方法により制限する必要がある。
【０００４】
この場合、例えば、シフトレバーの近傍にソレノイド等の電気式アクチュエータ等を設けることにより、シフトレバーをＰシフトレンジからＲシフトレンジへ操作する際にはブレーキ操作をしない限りアクチュエータがシフトレバーに係合してＲシフトレンジへのシフト操作が阻止されるように構成したシフトレバー装置が提案されている。
【０００５】
この種のシフトレバー装置（シフトロック機構）では、シフトレバーがＰシフトレンジに位置する状態では、電気式アクチュエータによって固定化されたロックプレートがグルーブドピンに係合してその移動（ノブボタンの操作）が阻止され、シフトレバーのＰシフトレンジ以外の他のシフトレンジへのシフト操作が阻止される構成である。
【０００６】
また、キ−が無い状態やキ−の位置が「ＬＯＣＫ」または「ＯＦＦ」の時には、前記電気式アクチュエ−タは、ロックプレ−トを固定化はしてはいないが、キ−シリンダ側につながれたキ−ロックケ−ブルの動きが固定され、それによりキ−ロックケ−ブルを固定しているカムプレ−トの回転が固定される。
【０００７】
カムプレ−トがキ−ロックケ−ブルによって固定されると、カムプレ−トの動きに追従して動くロックプレ−トが固定され、固定化されたロックプレ−トがグル−ブドピンに係合してその移動が阻止され、シフトレバ−のＰシフトレンジ以外の他のシフトレンジへのシフト操作が阻止される構造である。
【０００８】
キ−の位置が「ＡＣＣ」「ＯＮ」「ＳＴＡＲＴ」の時には、前記キ−ロックケ−ブルは固定されないため、ノブボタン操作によって下がるグル−ブドピンの動きに追従して回転するカムプレ−トが回転する。
【０００９】
その操作を、ブレ−キ操作をして電気式アクチュエ−タがロックプレ−トを固定しない状態で実施することにより、ノブボタン操作により下降するグル−ブドピンの動きに追従して回転するカムプレ−トの動きに、ロックプレ−トが追従して回転し、グル−ブドピンの移動を阻止しない位置に移動し、他のポジションへのシフト操作が可能となる構造である。
【００１０】
ところで、キ−が無いシフトロック状態で、何らかの理由でＰシフト位置から他のシフト位置へシフトしたい時、またキ−の位置が「ＡＣＣ」「ＯＮ」「ＳＴＡＲＴ」でブレ−キを踏んでも何らかによるキ−ロックケ−ブルの固着等の不具合が生じて、Ｐシフト位置から他のシフト位置へシフト不能となった時には、ロックプレ−トを手動操作で強制的に移動させてグル−ブドピンとの係合を解除する必要がある。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮し、シフトロック状態の場合等でも手動操作により強制的にシフトロックを解除することができ、しかも、手動でシフトロック状態等を解除するための他の部材の配置スペースに制約を受け難く、スペースの有効利用を図ることができるシフトレバー装置を得ることが目的である。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明のシフトレバー装置は、車両の変速機の変速操作用シフトレバーと、
前記シフトレバーに設けられ、ノブボタンの操作により移動するよう装着された連動部材と、
前記シフトレバーのシフト操作時に、少なくとも前記シフトレバーがパーキングレンジ位置から他のレンジ側へシフト操作される場合に前記連動部材と当ってシフト操作を制限するためのディテント溝を設けたディテント部材と、
前記連動部材の動作に追従して移動されるカムプレートと、
パーキングレンジ位置にある前記連動部材を前記ディテント溝から離脱可能とする位置と、離脱不能とする位置との間を前記カムプレートの動作に追従して移動可能に装着されたシフトロックプレートと、
前記カムプレートの一部に設けられ、キーインターロックケーブルの一端部を連動するよう接続し、又は不動の前記キーインターロックケーブルに対し前記カムプレートを移動可能に解離する連結解離部材と、
前記連結解離部材を、接続状態と解離状態とに切換える操作を手動で行わせる手動操作機構と、
を有することを特徴とする。
【００１３】
上述のように構成することにより、手動操作機構を操作して、カムプレート部分に構成した連結解離部材を解離状態に切換える操作をし、カムプレートとキーインターロックケーブルとの接続を解離し、カムプレートとシフトロックプレートを回動自由とした上で、シフトレバーのノブボタンの操作によりパーキングレンジ位置にある連動部材をパーキングレンジ位置から他のレンジ側へ移動し、シフトレバーをパーキングシフト位置から他のシフトレンジへ移動操作を行える。よって、シフトレバー装置のシフトロックがかかり、キーインターロックケーブルが不動な状態でも、シフトレバーのシフト操作を可能とできる。また、連結解離部材がカムプレートとキーインターロックケーブルとを接続状態のときには、手動操作機構を操作しない限り、パーキングレンジ位置にある連動部材をカムプレートに制止されたシフトロックプレートがパーキングレンジ位置から他のレンジ側へ移動不能に制止し、シフトレバーをパーキングシフト位置から他のシフトレンジへ移動操作操作できないようにシフトレバー装置のシフトロック状態とできる。さらに、連結解離部材をカムプレート部分に構成して、この連結解離部材の配置スペースの有効利用を図ることができる。
【００１４】
本発明の請求項２記載のシフトレバー装置は、車両の変速機の変速操作用シフトレバーと、
前記シフトレバーに設けられ、ノブボタンの操作により移動するよう装着された連動部材と、
前記シフトレバーのシフト操作時に、少なくとも前記シフトレバーがパーキングレンジ位置から他のレンジ側へシフト操作される場合に前記連動部材と当ってシフト操作を制限するためのディテント溝を設けたディテント部材と、
前記連動部材の動作に追従して移動されるカムプレートと、
パーキングレンジ位置にある前記連動部材を前記ディテント溝から離脱可能とする位置と、離脱不能とする位置との間を前記カムプレートの動作に追従して移動可能に装着されたシフトロックプレート、
前記カムプレートの一部に設けられ、キーインターロックケーブルの一端部に設けられた先端部を挿入、離脱可能とする係留孔と、これに連続して離脱した前記先端部の動作を案内する案内溝とを有する連結解離部材と、
前記係留孔に前記先端部を挿入して、前記カムプレートと前記キーインターロックケーブルとが連動する状態から、前記係留孔から前記先端部を離脱させる状態まで切換える操作を手動で行わせる手動操作機構と、
を有することを特徴とする。
【００１５】
上述のように構成することにより、手動操作機構を操作して、カムプレート部分に構成した連結解離部材の係留孔からキーインターロックケーブルの先端部を解離させた解離状態に切換える操作をし、カムプレートとキーインターロックケーブルとの接続を解離し、カムプレートとシフトロックプレートを回動自由とした上で、シフトレバーのノブボタンの操作によりパーキングレンジ位置にある連動部材をパーキングレンジ位置から他のレンジ側へ移動し、シフトレバーをパーキングシフト位置から他のシフトレンジへ移動操作を行える。このとき、カムプレートの動作に従ってキーインターロックケーブルの先端部は連結解離部材の案内溝内を摺動する。よって、シフトレバー装置のシフトロックがかかり、キーインターロックケーブルが不動な状態でも、シフトレバーのシフト操作を可能とできる。また、連結解離部材の係留孔にキーインターロックケーブルの先端部が挿入してカムプレートとキーインターロックケーブルとを接続している状態のときには、手動操作機構を操作しない限り、パーキングレンジ位置にある連動部材を不動のキーインターロックケーブルに接続するカムプレートに制止されたシフトロックプレートがパーキングレンジ位置から他のレンジ側へ移動不能に制止し、シフトレバーをパーキングシフト位置から他のシフトレンジへ移動操作操作できないようにシフトレバー装置のシフトロック状態とできる。さらに、連結解離部材をカムプレート部分に構成して、この連結解離部材の配置スペースの有効利用を図ることができる。
【００１６】
本発明の請求項３記載のシフトレバー装置は、車両の変速機の変速操作用シフトレバーと、
前記シフトレバーに設けられ、ノブボタンの操作により移動するよう装着された連動部材と、
前記シフトレバーのシフト操作時に、少なくとも前記シフトレバーがパーキングレンジ位置から他のレンジ側へシフト操作される場合に前記連動部材と当ってシフト操作を制限するためのディテント溝を設けたディテント部材と、
前記連動部材の動作に追従して移動されるカムプレートと、
パーキングレンジ位置にある前記連動部材を前記ディテント溝から離脱可能とする位置と、離脱不能とする位置との間を前記カムプレートの動作に追従して移動可能に装着されたシフトロックプレートと、
前記カムプレートの一部に設けられ、キーインターロックケーブルの一端部に設けられ、キーインターロックケーブルの一端部に設けられた先端部を、前記カムプレートと前記キーインターロックケーブルとが連動する動作状態でこれら両者を係留する係留凹部を設けた溝と、当該溝に連通し、前記カムプレートが移動する際、不動の前記キーインターロックケーブルの先端部が摺動自在に挿入される案内溝とを有する連結解離部材と、
前記係留凹部に係留された前記キーインターロックケーブルの先端部を、前記案内溝内へ離脱させる切換え操作を手動で行わせる手動操作機構と、
を有することを特徴とするシフトレバー装置。
【００１７】
上述のように構成することにより、手動操作機構を操作して、カムプレート部分に構成した連結解離部材の係留凹部からキーインターロックケーブルの先端部を解離させた解離状態に切換える操作をし、カムプレートとキーインターロックケーブルとの接続を解離し、カムプレートとシフトロックプレートを回動自由とした上で、シフトレバーのノブボタンの操作によりパーキングレンジ位置にある連動部材をパーキングレンジ位置から他のレンジ側へ移動し、シフトレバーをパーキングシフト位置から他のシフトレンジへ移動操作を行える。このとき、カムプレートの動作に従ってキーインターロックケーブルの先端部は連結解離部材の案内溝内を摺動する。よって、シフトレバー装置のシフトロックがかかり、キーインターロックケーブルが不動な状態でも、シフトレバーのシフト操作を可能とできる。また、連結解離部材の係留凹部にキーインターロックケーブルの先端部が係留してカムプレートとキーインターロックケーブルとを接続している状態のときには、手動操作機構を操作しない限り、パーキングレンジ位置にある連動部材を不動のキーインターロックケーブルに接続するカムプレートに制止されたシフトロックプレートがパーキングレンジ位置から他のレンジ側へ移動不能に制止し、シフトレバーをパーキングシフト位置から他のシフトレンジへ移動操作操作できないようにシフトレバー装置のシフトロック状態とできる。さらに、連結解離部材をカムプレート部分に構成して、この連結解離部材の配置スペースの有効利用を図ることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
本発明の第１実施の形態に係るシフトレバー装置の主要部分の構成が図１及び図２に示されている。
【００１９】
図示するシフトレバー装置１０では、シフトレバー１２の基端部がシフトレバー装置１０の支持ブラケット１４に軸ボルト１６で回転可能に軸支されている。
【００２０】
このシフトレバー１２の軸中間部には、その軸線方向に沿った長穴であるスライド穴１８が穿設されており、このスライド穴１８を貫通した断面矩形状の連動部材であるグルーブドピン２０が、シフトレバー１２の先端側にある図示しないノブボタンの押し操作によって、スライド穴１８におけるシフトレバー１２の先端側から基端側（図１の下方）へ移動するよう装着されている。なお、このグルーブドピン２０は、図示しないばねによって、スライド穴１８におけるシフトレバー１２の先端側に移動するよう付勢されている。
【００２１】
このシフトレバー１２は、図示しない車両用自動変速機にロッド又はケーブル等を介して接続されており、このシフトレバー１２の軸ボルト１６を中心として図１に示される如くパーキング位置（Ｐ）から矢印Ｓ方向へ順にリバース位置（Ｒ）、ニュートラル位置（Ｎ）、ドライブ位置（Ｄ）、セカンドギヤ位置（２）、ローギヤ位置（Ｌ）へとシフト操作できるよう構成され、これらのシフト位置において図示しない節度機構によって位置決めされる。
【００２２】
このシフトレバー１２に隣接し、グルーブドピン２０に対応した位置には、このシフトレバー１２の揺動方向に沿ってディテントプレート２２が配置されている。このディテントプレート２２には、開口状に形成されたディテント溝２４が設けられている。このディテント溝２４におけるシフトレバー１２の先端側周辺部には、グルーブドピン２０が対向するＰ（パーキング）レンジ用凹部２６、Ｒ（リバース）レンジ用当接部２８、Ｎ（ニュートラル）及び、Ｄ（ドライブ）レンジ用凹部３０、さらに２（セカンド）及び、Ｌ（ロー）レンジ用当接部３２が設けられて、シフトレバーのシフト操作時にグルーブドピン２０がスライドし、対応する内周面へ位置する。
【００２３】
図１、及び図２に示すように、このシフトレバー装置１０には、シフトロック機構用のシフトロックプレート４６及びアクチェータ４８と、キーインターロック機構用のカムプレート５０とが装着されている。このシフトロックプレート４６は、略小矩形板状で、その基端部が軸ピン５２によってシフトレバー装置１０のブラケットに軸着され、ディテントプレート２２に隣接して配置されている。このシフトロックプレート４６は、その先端部の円弧状端辺部４６Ａが制限用先端部３４に接近するよう位置したときに、Ｐレンジ用凹部２６の出口開口を塞ぐとともに、この端辺部４６Ａと先端部３４との間をグルーブドピン２０が通過不能なように構成されている。
【００２４】
また、シフトロックプレート４６が図１の矢印Ｄ方向へ図２に示す状態まで回動することにより、端辺部４６ＡがＰレンジ用凹部２６の出口開口から外れて、このＰレンジ用凹部２６内にあるグルーブドピン２０が出口開口から図２に想像線で示す位置にある制限用先端部３４を回って越え、ディテント溝２４の他のレンジ用辺部２８、３０、３２側へ移動可能とするよう構成されている。
【００２５】
図１、及び図２に示すシフトロックプレート４６を操作するためのシフトロック機構のアクチェータ４８は、そのソレノイドに通電しないときに図示しない圧縮ばねの付勢力でロッド５４を本体から延出させるよう、即ち、シフトロックプレート４６を矢印Ｄ方向へ回動させるよう動作し、ソレノイドを励磁した際に図示しない圧縮ばねの付勢力に抗して図１に示すようにロッド５４を本体内に引き込み操作するよう構成されている。このロッド５４の先端部は、シフトロックプレート４６の中間部の長孔に接続されている。なお、アクチェータ４８はブレーキペダルが踏込まれると通電を遮断されるよう構成されている。
【００２６】
キーインターロック用のカムプレート５０は、シフトロックプレート４６のＰレンジ用凹部２６の出口開口から外れるよう回動する方向側（図１、図２に向って右側）の隣接位置に配置されている。このカムプレート５０は、略三日月形状で、その一方の端部近くの部位（図に向かって上側近くの部位）を軸ピン５６によってシフトレバー装置１０のブラケットに軸着されている。さらに、この軸ピン５６部分には、図示しないねじりコイルばねが装着され、カムプレート５０が図１の矢印Ｅ方向に回動するよう付勢されている。
【００２７】
また、カムプレート５０の軸ピン５６側の端部には、小突片状の連接部５８が一体的に形成されている。
【００２８】
図１、及び図２に示すように、連接部５８は、ディテント溝２４のＰレンジ用凹部２６内にグルーブドピン２０があるとき、この連接部５８がグルーブドピン２０の凹部２６からの抜け出し動作に追従するように当接した状態で図１から図２に示す状態まで移動する。なお、シフトレバー１２内に装着されたグルーブドピン２０をシフトレバー１２の先端側へ移動するよう付勢するばねの付勢力は十分に強いので、図２の状態から図示しないシフトレバーのノブボタンを離すと、このばねの付勢力がカムプレート５０の軸ピン５６部分に装着したばねの付勢力に勝って、カムプレート５０を図２から図１の状態まで矢印Ｅと逆方向へ回動させる。
【００２９】
また、カムプレート５０の連結解離部材７０近くの所定部位には、シフトロックプレート４６に対向する側辺部に側平面から柱状に突出するよう突部５０Ａが形成されている。また、シフトロックプレート４６におけるカムプレート５０側に面する側部には、その端辺部４６Ａ近くから中間部にかけて略Ｓ字状に滑らかに湾曲した案内面６４が形成され、カムプレート５０が矢印Ｅ方向に若干回動した際に、この案内面６４に突部５０Ａが摺接されてカムプレート５０の動作にシフトロックプレート４６の動作が追従するよう構成されている。
【００３０】
カムプレート５０におけるキーインターロックのキーインターロックケーブル６０との接続部分には、キーインターロックとの接続を解除してシフトロックを解除し、シフト操作を可能とするための、接続解除機構が設けられている。この接続解除機構の一部として、カムプレート５０の突部５０Ａを設けた側の端部には、連結解離部材７０が一体的に設けられている。この連結解離部材７０は、カムプレート５０の回転軸を中心とする円弧状に形成され、図１に示すようにカムプレート５０の端部からシフトロックプレート４６側に向けて延出するよう形成されている。
【００３１】
図３、図４、図５及び図７〜図９から解るように、連結解離部材７０は、図３に示す縦断面が矩形枠状で、その一方の側部の幅方向中央部にキーインターロックケーブル６０の端部を通すための通し開口７２が形成され、他方の側部の幅方向中央部にキーインターロックケーブル６０の先端部を挿通するための係留孔７４が穿設されている。図５〜図９に示すように、通し開口７２は、カムプレート５０の回転軸を中心とする円弧状に形成されている。また、連結解離部材７０の断面矩形枠状の内側における係留孔７４を設けた側面部分には、係留孔７４に端を発し、通し開口７２に沿うよう対応する同形の浅溝である案内溝７６が形成されている。
【００３２】
この連結解離部材７０には、その内部にキーインターロックケーブル６０の一方の端部近くを直角に折曲して延出された棒状先端部６０Ａを入れ、その先端が係留孔７４に出没可能とされると共に、案内溝７６に沿って摺動自在とされ、さらに、棒状先端部６０Ａの中間部は、通し開口７２を貫通して案内された状態で移動自在に構成されている。
【００３３】
また、図３、図４、及び図７〜図９に示すように棒状先端部６０Ａの連結解離部材７０内部における中間所定位置には、つば７８を設け、連結解離部材７０の通し開口７２を設けた側部と、このつば７８との間に圧縮コイルばね８０を架設して、棒状先端部６０Ａの先端が係留孔７４内に挿入される方向へ付勢する。
【００３４】
そして、図１に示すように、棒状先端部６０Ａが係留孔７４内に挿通された状態では、カムプレート５０の矢印Ｅ方向の回動動作に従って、キーインターロックケーブル６０が矢印Ｆ方向に移動される。また、図６に示すように棒状先端部６０Ａが係留孔７４から離脱した状態では、キーインターロックケーブル６０が不動の場合でも、棒状先端部６０Ａが案内溝７６内を摺動するのみでカムプレート５０が矢印Ｅ方向へ回動可能となる。
【００３５】
図３、及び図４に要部を示すようにこのシフトレバー装置には、接続解除機構のための棒状先端部６０Ａを係留孔７４から離脱させるための手動操作機構が装着されている。この手動操作機構を構成するため、シフトレバー装置の図示しないブラケットには、逆への字状の操作部材８２の中間折曲部が軸ピン８４によって軸着されている。
【００３６】
この操作部材８２における、一方の端部はキーインターロックケーブル６０の棒状先端部６０Ａから折曲して連結解離部材７０と平行に延びたキーインターロックケーブル６０の一部における、連結解離部材７０側位置に臨まされており、その他方の端部は操作棒８６の先端部に当接されていて、操作部材８２が図３に示す通常状態に設定されている。
【００３７】
操作棒８６は、丸棒の一端に小板状の支板８８を一体に設けて形成されている。この操作棒８６は、シフトレバー装置のブラケット９０に設けられた操作支受部９２に支受されている。すなわち、操作支受部９２は中空箱状に形成され、そのシフトレバー装置内の底面９２Ａと、シフトレバー装置の外表面９２Ｂとに、一連に連通する開口９４と通し孔９６とが穿設されている。この操作支受部９２は、その中空内部に、操作棒８６の支板８８側端部を入れ、その丸棒の先端を通し孔９６から延出させた状態で、底面９２Ａと支板８８との間に圧縮コイルばね９８を架設することにより、操作棒８６を支受している。このように支受された操作棒８６は、その支板８８を図４に示す如く矢印Ｇ方向に押すと、圧縮コイルばね９８を押し縮めながら操作支受部９２から丸棒の先端を延出させて、操作部材８２を軸ピン８４の回りに矢印Ｈ方向に回動させ、これに連動してキーインターロックケーブル６０の棒状先端部６０Ａを矢印Ｉ方向へ移動し、係留孔７４から離脱させるよう連動させることになる。
【００３８】
また、操作支受部９２の開口９４部分には、蓋体１００が、その返り爪部をもつ足部を開口９４に挿通させることによって、着脱可能に取り付けられ、通常時に開口９４を塞ぐように構成されている。
【００３９】
次に、シフトレバー装置に装着されたシフトロック機構と、キーインターロック機構について図１、及び図２により説明する。このキーインターロック機構では、図示しないキーシリンダにキーを差し込んでいないか又は、キーを差し込んでもＬＯＣＫ、又はＯＦＦ位置にあって、ＡＣＣ、エンジンＯＮ等の位置へ回動されていない場合には、キーインターロックケーブル６０を矢印Ｆ方向に移動しないよう制止して、カムプレート５０の矢印Ｅ方向への回動を制止し、図１に示す状態を維持するよう構成されている。
【００４０】
すなわち、この図１に示す状態では、シフトロック機構におけるアクチェータ４８のソレノイドに通電されることはなく、図示しない圧縮ばねによりシフトロックプレート４６は矢印Ｄ方向へ回動するよう付勢されるが、このシフトロックプレート４６の案内面６４の一部がカムプレート５０の突部５０Ａに当って制止されるので、図１に示す状態を保つよう構成されている。よって、シフトレバー１２の図示しないノブボタンを押しても、グルーブドピン２０はＰレンジ用凹部２６の出口にあるシフトロックプレート４６の端辺部４６Ａに制止され、Ｐレンジ用凹部２６から離脱できない。よって、シフトレバー１２はＰレンジ位置に保持される。
【００４１】
さらに、キーをキーシリンダに挿入して、ＬＯＣＫ、又はＯＦＦ位置から、ＡＣＣ、エンジンＯＮ等の位置へ回動した場合には、キーインターロックケーブル６０が矢印Ｆ方向に移動可能な状態となる。
【００４２】
また、キーを回してエンジンをＯＮとし、シフトレバー１２がＰレンジ位置にあるとき、ブレーキを踏まない状態では、アクチェータ４８のソレノイドに通電されてシフトロックプレート４６が図１に示すＰレンジ用凹部２６の出口を塞ぐ位置とされ、グルーブドピン２０がＰレンジ用凹部２６から離脱できなくし、シフトレバー１２をＰレンジ位置以外のＤレンジ位置等へシフト操作できないよう構成されている。上述の状態で、ブレーキを踏んだときには、アクチェータ４８のソレノイドへの通電が切れ、シフトロックプレート４６は矢印Ｄ方向へ回動するようアクチェータ４８のばねの付勢力を受け、この付勢力は突部５０Ａを介してカムプレート５０に伝達するよう構成されている。このときカムプレート５０には、シフトロックプレート４６の矢印Ｄ方向の付勢力と、それ自体を回動しようとする矢印Ｅ方向の付勢力とが働くことになり、これらの合力は、連接部５８が当接するグルーブドピン２０に伝達される。
【００４３】
また、グルーブドピン２０をシフトレバー１２の先端側へ付勢する力（矢印Ｃと逆方向の力）は、シフトロックプレート４６とカムプレート５０とに働く付勢力の合力より十分に強く設定することにより、ノブボタンを操作しない限り、図１の状態が保持されるよう構成されている。この状態においてノブボタンを押し操作すると、グルーブドピン２０が矢印Ｃ方向へ押し下げられる。すると、このグルーブドピン２０の動作に連動して、連接部５８を当接させながらカムプレート５０が矢印Ｅ方向に回動し突部５０Ａがシフトロックプレート４６の回動阻止位置から外れるので、その突部５０Ａに案内面６４を摺接させながらシフトロックプレート４６が矢印Ｄ方向へ回動して、端辺部４６ＡをＰレンジ用凹部２６の出口から外れた、図２の位置まで回動する。
【００４４】
この図２の状態では、グルーブドピン２０がＰレンジ用凹部２６から離脱しているので、シフトレバー１２を回動させ、他のレンジ位置へ移動操作するシフトチェンジ操作を行なえる。
【００４５】
また、図２に示す状態では、カムプレート５０の回動により、係留孔７４に棒状先端部６０Ａが挿入されて係留されたキーインターロックケーブル６０が移動されてキーインターロック機構を、キーの抜き取り不能な状態とするよう構成されている。
【００４６】
なお、Ｐレンジ以外のシフト操作位置からシフトレバー１２をＰレンジ位置に戻す場合は、ノブボタンを押しながらシフトレバー１２を図２に示すＰレンジの位置に戻し、ノブボタンを離す。すると、このノブボタンに関するばねの付勢力によって、上述とは逆に動作し、図１に示す状態に復帰する。
【００４７】
次に、上述した本第１実施の形態に係るシフトレバー装置における強制的なシフトロック解除機構の作用、及び動作について説明する。図１に示す、シフトレバー装置の状態において、キーの操作、及びブレーキを踏む等の操作なしに、又はキーインターロックケーブルが動かなくなった場合に、シフトレバー１２をＰレンジ位置から他のＲ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌのレンジにシフトチェンジ操作をする場合には、次のように操作する。
【００４８】
まず、図３に示すように、シフトレバー装置のブラケット９０に取り付けられていた蓋体１００を外し、開口９４を露呈させる。次に、例えばドライバー等の棒状部分を有する道具を用意し、その棒状先端部を開口９４から挿入して支板８８を矢印Ｇ方向へ押す。すると、図４に示す如く圧縮コイルばね９８を弾性変形させながら操作棒８６は矢印Ｇ方向へ進み、その先端が当接している操作部材８２の一方の端部を押すことによって、操作部材８２の全体を矢印Ｈ方向へ回動する。この動作の際、操作部材８２の他方の端部がキーインターロックケーブル６０をばね８０の付勢力に抗して矢印Ｉ方向に引き操作することにより、棒状先端部６０Ａを図７に示す位置から図８に示す位置まで移動することにより、係留孔７４から離脱させて、カムプレート５０とキーインターロックケーブル６０との連動を解除した状態とする。
【００４９】
この状態において、シフトレバー１２のノブボタンを押し操作することにより、グルーブドピン２０を図５に示す位置からシフトロックプレート４６の端辺部４６Ａに近接させると、矢印Ｅ方向に付勢されているカムプレート５０はグルーブドピン２０に追従して回動し、それに伴って矢印Ｄ方向に付勢されているシフトロックプレート４６も回動し、その後グルーブドピン２０を図６に実線で示す位置まで下げてからシフトレバー１２をＲ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌのいずれかのシフトレンジ位置に移動操作する。このとき、棒状先端部６０Ａは、連結解離部材７０の案内溝７６内を摺動する。このようにすれば、キーがなくても、又はキーインターロックケーブル６０が動かない場合でもシフトロックを解除してシフトレバー１２のシフト操作ができる。なお、キーがない場合には、アクチェータ４８に通電されることはないので、ブレーキペダルを踏まなくても、シフトロックプレート４６が図１の矢印Ｄ方向へ回動し、シフトロック解除動作が可能となる。
【００５０】
また、シフトレバー１２がＰレンジ位置以外にある場合に、これをＰレンジに復帰させるには、通常のシフトレバー１２のＰレンジ位置復帰操作と同様に、シフトレバー１２のノブボタンを押したまま、シフトレバー１２をＰレンジ位置に戻せば良い。この後ノブボタンを離すと、グルーブドピン２０がばねの付勢力によって、前述とは逆の動作により、図２の状態から図１、及び図５の状態に復帰する。このときカムプレート５０と一体となって連結解離部材７０が図６、及び図９の状態から図８の状態まで移動する。図８の状態では、係留孔７４と、キーインターロックケーブル６０の棒状先端部６０Ａとの位置が合致しているので、圧縮コイルばね８０の付勢力によって、棒状先端部６０Ａが図８に示す状態から図５、及び図７に示す状態まで移動され、係留孔７４に棒状先端部６０Ａが係合する。
【００５１】
また、キーインターロックケーブル６０の棒状先端部６０Ａを移動操作するための手動操作機構についてみると、この手動操作機構の操作棒８６は、ドライバ等で支板８８を押している圧力が失ると、ばね９８の付勢力によって図４の状態から図３の状態に復帰する。また、係留孔７４に棒状先端部６０Ａが入る動作によって、操作部材８２が図４の状態から図３の状態に復帰される。
【００５２】
このように、本第１実施の形態では、手動操作機構の操作により、接続解除機構におけるカムプレート５０の一部として構成された連結解離部材７０の部分で、このカムプレート５０とキーインターロックケーブル６０との接続解除操作を行うよう構成し、これを用いてシフトロックの強制解除操作を行えるようにしてあるから、シフトロック解除のための部材をカムプレート５０等の近傍へ別体として配置する構成に比べ、構成を簡素化でき、しかも部材配置スペースの有効利用を図ることができる。
【００５３】
次に、本発明の第２実施の形態について、図１０〜図１４によって説明する。本第２実施の形態は、接続解除機構を構成するための連結解離部材におけるキーインターロックケーブルとの接続構造と、手動操作機構の構造を改変したものである。図１０に示すように、カムプレート５０に設ける連結解離部材７０は、このカムプレート５０の回転軸を中心とする円弧状部１０２と、カムプレート５０の回転軸に対する放射線方向（カムプレート５０の長さ方向）に円弧状部１０２から一体的に延出する突片部１０４とが一体的に形成されている。
【００５４】
この連結解離部材７０には、その円弧状部１０２の平面部に同軸の案内溝である円弧状案内浅溝１０６が形成されるとともに、その突片部１０４の平面部に突出方向に沿った小直線状浅溝１０８が形成されている。さらに、この小直線状浅溝１０８の一方の端部は、円弧状浅溝の一方の端部に直交するよう滑らかに連続される。そして、これら円弧状案内浅溝１０６と小直線状浅溝１０８とが一体となって、一連の案内溝１１２が構成されてる。図１０、及び図１３に示すように、案内溝１１２には、その溝内にキーインターロックケーブル６０の丸棒状端部を鉤形に折曲した先端部６０Ａが摺動自在に挿入されている。
【００５５】
突片部１０４の図１０に向って下端には、側面視Ｌ字状のガイド片１１４が一体的に突設されている。このガイド片１１４は、突片部１０４から延出する底板部１１４Ａと、これから直角に折曲して、突片部１０４と平行に円弧状案内浅溝１０６を越す高さまで延出する長板状の案内片部１１４Ｂとで構成されている。図１０、及び図１３に示す如く、折曲した先端部６０Ａを案内溝１１２に挿入したキーインターロックケーブル６０の一部が、突片部１０４と案内片部１１４Ｂとの間に挟み込まれ、先端部６０Ａが案内溝１１２内を摺動動作中の脱落防止のため、案内支持されるよう構成されている。
【００５６】
図１３に示すように、このカムプレート５０と、キーインターロックケーブル６０との接続を解除し、シフトロックを強制解除するための手動操作機構のため、シフトレバー装置のブラケット９０の所定部位には、開口９４が穿設されている。この開口９４には、蓋体１００が着脱可能に取り付けられ、カバーとされている。
【００５７】
このブラケット９０内の開口９４の直下に対応した位置には、解除リンク１１６が装着されている。この解除リンク１１６は、全体が略逆Ｓ字形状で、図１３に示す如く、その中間の矩形状胴部１１６Ａの両端から矩形状の腕部１１６Ｂと腕部１１６Ｃとがそれぞれ直角に延出するよう形成されている。
【００５８】
この胴部１１６Ａの中央から一方の腕部１１６Ｂに寄った位置に軸孔を穿孔し、これに軸ピン１１８を挿通し、軸ピン１１８の先端部を図示しないブラケットに固着することにより、解除リンク１１６を軸支する。
【００５９】
解除リンク１１６の一方の腕部１１６Ｂの先端は、キーインターロックケーブル６０の先端部６０Ａ近くの部分における小直線状浅溝１０８の先端側周面（図１３に向ってキーインターロックケーブル６０下側周面）に当接するよう臨ませる。また、他方の腕部１１６Ｃは、その自由端近くの部位が開口９４の直下に臨まされている。
次に、上述した本第２実施の形態の作用、及び動作について、図１０〜図１４により説明する。このシフトレバー装置の通常のキーインターロックとシフトロックをかける動作、又はその解除動作時では、キーインターロックケーブルの先端部６０Ａが小直線状浅溝１０８の下端に係留された状態を保つ。よって、図１０に示す状態からカムプレート５０が矢印Ｅ方向へ回動する動作に従ってキーインターロックケーブル６０が矢印Ｆ方向へ移動され、図示しないキーインタロック機構が操作されキーがキーシリンダから抜けないようにされる。また、図１０に示す状態でキーシリンダからキーが抜かれているときには、キーインターロックケーブル６０が矢印Ｆ方向へ移動不能な状態とされているので、その先端部６０Ａが小直線状浅溝１０８の下端側壁に当り、カムプレート５０の矢印Ｅ方向への回動を制止する。よって、シフトレバーのノブボタンを押しグルーブドピン２０を矢印Ｃ方向へ移動させようとしても、不動のカムプレート５０の突部５０Ａに当ってシフトロックプレート４６が矢印Ｄ方向へ移動不能な状態となっている。このため、グルーブドピン２０はシフトロックプレート４６の端辺部４６Ａに当ってＰレンジ用凹部２６から離脱不能とされているから、シフトレバー１２のＰレンジから他のレンジへのシフト操作ができないシフトロック状態とされる。
【００６０】
次に、上述のようなシフトロック状態において、シフトロックを解除する場合には、図１３に示すように、ブラケット９０から蓋体１００を取り外し、開口９４を開放する。次に、棒状の道具、例えばドライバ１２０の棒状先端部を開口９４から挿入し、解除リンク１１６の腕部１１６Ｃを矢印Ｊ方向へ押し下げる。すると、図１４に示すように、解除リンク１１６が軸ピン１１８の回りに矢印Ｋ方向へ回動し、その腕部１１６Ｂの先端がキーインターロックケーブル６０を矢印Ｌ方向へ押し上げる。これにより、キーインターロックケーブル６０の先端部６０Ａは、図１０に示す小直線状浅溝１０８の下端から、図１１に示す円弧状案内浅溝１０６の接続部分位置まで矢印Ｌ方向へ引き上げられた状態となる。この状態では、先端部６０Ａは円弧状案内浅溝１０６内を移動可能な状態となっている。
【００６１】
この図１１に示す状態において、シフトレバー１２のノブボタンを押し、グルーブドピン２０を矢印Ｃ方向へ押し下げると、図示しないばねの付勢力でこの動作に追従するようにカムプレート５０が矢印Ｅ方向へ回動し、これに連動してシフトロックプレート４６が矢印Ｄ方向へ回動し、図１２に示すシフトロックの強制解除状態に至る。
【００６２】
この図１２の状態では、グルーブドピン２０がＰレンジ用凹部２６から離脱しているので、シフトレバー１２を所要角度回動操作することにより、他のレンジへシフトチェンジ操作が行える。なお、このようにして他のレンジ位置にシフトしたシフトレバー１２を元のＰレンジに復帰させる場合には、シフトレバー１２をＰレンジ位置に回動して戻し、ノブボタンを離すと、グルーブドピン２０を矢印Ｃと逆方向へ戻すばねの付勢力によって、カムプレート５０が矢印Ｅと逆方向へ回動されるのに従ってシフトロックプレート４６が矢印Ｄ方向へ回動し、図１１の状態となる。この図１１の状態で図１４に示すドライバ１２０の操作力が除かれている場合には、キーインターロックケーブル６０の自重（ばねの付勢力によって動作するようにしても良い）によって、図１０、及び図１３に示す通常の使用状態に復帰する。
【００６３】
なお、上述した本第２実施の形態における以上説明した以外の構成、作用、及び効果は、前述した第１実施の形態と同様であるので、その詳細な説明を省略する。また、本第２実施の形態における解除リンク１１６を操作するのに、前述した図３、及び図４に示す操作棒８６を利用しても良く、さらに第１実施の形態における操作部材８２を、直接ドライバ等で押し操作するよう構成しても良い。加えて、本発明は、カムプレート５０とキーインターロックケーブル６０との接続を手動で解除し、又は接続状態に戻す操作を行える構成であれば良く、その為の種々の構成を取り得ることは勿論である。
【００６４】
【発明の効果】
以上説明した如く本発明に係るシフトレバー装置は、シフトロック状態の場合でも手動操作により強制的にシフトロックを解除することができ、しかも、手動でシフトロック状態等を解除するための他の部材の配置スペースに制約を受け難く、スペースの有効利用を図ることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施の形態に係るシフトレバー装置の主要部の構成を示す概略側面図である。
【図２】本発明の第１実施の形態に係るシフトレバー装置の主要部の構成における、シフトレバーをＰレンジ位置から他のレンジ位置へ移動する動作中の状態を示す概略側面図である。
【図３】本発明の第１実施の形態に係るシフトレバー装置の接続解除機構部分を取り出して示す接続解除前の概略側面図である。
【図４】本発明の第１実施の形態に係るシフトレバー装置の接続解除機構部分を取り出して示す接続解除後の概略側面図である。
【図５】本発明の第１実施の形態に係るシフトレバー装置のシフトロック、及びキーインターロック機構部分を取り出して示す接続解除前の概略側面図である。
【図６】本発明の第１実施の形態に係るシフトレバー装置のシフトロック、及びキーインターロック機構部分を取り出して示す接続解除後の概略側面図である。
【図７】図３のVII −VII 線による要部拡大断面図である。
【図８】図４のVIII−VIII線による要部拡大断面図である。
【図９】図６のIX−IX線断面に対応した断面図である。
【図１０】本発明の第２実施の形態に係るシフトレバー装置のシフトロック、及びキーインターロック機構部分を取り出して示す接続解除前の概略側面図である。
【図１１】本発明の第２実施の形態に係るシフトレバー装置のシフトロック、及びキーインターロック機構部分を取り出して示す接続解除途中の概略側面図である。
【図１２】本発明の第２実施の形態に係るシフトレバー装置のシフトロック、及びキーインターロック機構部分を取り出して示す接続解除後の概略側面図である。
【図１３】本発明の第２実施の形態に係るシフトレバー装置の接続解除機構部分を取り出して示す接続解除前の概略側面図である。
【図１４】本発明の第２実施の形態に係るシフトレバー装置の接続解除機構部分を取り出して示す接続解除後の概略側面図である。
【符号の説明】
１０ シフトレバー装置
１２ シフトレバー
２０ グルーブドピン
２２ ディテントプレート
２４ ディテント溝
２６ Ｐレンジ用凹部
２８ Ｒレンジ用辺部
３０ Ｎ及びＤレンジ用辺部
３２ ２及びＬレンジ用辺部
３４ 制限部材
３４Ａ 先端部
３６ 操作部材
３８ 軸ピン
４０ 長穴
４２ 連動ピン
４４ 押しボタン
４６ シフトロックプレート
４６Ａ 端辺部
４８ アクチェータ
５０ カムプレート
６０ キーインターロックケーブル
７０ 連結解離部材
７２ 通し開口
７４ 係留孔
７６ 案内溝
８２ 操作部材
８６ 操作棒
８８ 支板
９０ ブラケット
９２ 操作支受部
９４ 開口
９８ 圧縮コイルばね
１００ 蓋体
１０２ 円弧状部
１０４ 突片部
１０６ 円弧状浅溝
１０８ 小直線状浅溝
１１２ 案内溝
１１４ ガイド片
１１６ 解除リンク
Claims (3)
- 車両の変速機の変速操作用シフトレバーと、
前記シフトレバーに設けられ、ノブボタンの操作により移動するよう装着された連動部材と、
前記シフトレバーのシフト操作時に、少なくとも前記シフトレバーがパーキングレンジ位置から他のレンジ側へシフト操作される場合に前記連動部材と当ってシフト操作を制限するためのディテント溝を設けたディテント部材と、
前記連動部材の動作に追従して移動されるカムプレートと、
パーキングレンジ位置にある前記連動部材を前記ディテント溝から離脱可能とする位置と、離脱不能とする位置との間を前記カムプレートの動作に追従して移動可能に装着されたシフトロックプレートと、
前記カムプレートの一部に設けられ、キーインターロックケーブルの一端部を連動するよう接続し、又は不動の前記キーインターロックケーブルに対し前記カムプレートを移動可能に解離する連結解離部材と、
前記連結解離部材を、接続状態と解離状態とに切換える操作を手動で行わせる手動操作機構と、
を有することを特徴とするシフトレバー装置。 - 車両の変速機の変速操作用シフトレバーと、
前記シフトレバーに設けられ、ノブボタンの操作により移動するよう装着された連動部材と、
前記シフトレバーのシフト操作時に、少なくとも前記シフトレバーがパーキングレンジ位置から他のレンジ側へシフト操作される場合に前記連動部材と当ってシフト操作を制限するためのディテント溝を設けたディテント部材と、
前記連動部材の動作に追従して移動されるカムプレートと、
パーキングレンジ位置にある前記連動部材を前記ディテント溝から離脱可能とする位置と、離脱不能とする位置との間を前記カムプレートの動作に追従して移動可能に装着されたシフトロックプレート、
前記カムプレートの一部に設けられ、キーインターロックケーブルの一端部に設けられた先端部を挿入、離脱可能とする係留孔と、これに連続して離脱した前記先端部の動作を案内する案内溝とを有する連結解離部材と、
前記係留孔に前記先端部を挿入して、前記カムプレートと前記キーインターロックケーブルとが連動する状態から、前記係留孔から前記先端部を離脱させる状態まで切換える操作を手動で行わせる手動操作機構と、
を有することを特徴とするシフトレバー装置。 - 車両の変速機の変速操作用シフトレバーと、
前記シフトレバーに設けられ、ノブボタンの操作により移動するよう装着された連動部材と、
前記シフトレバーのシフト操作時に、少なくとも前記シフトレバーがパーキングレンジ位置から他のレンジ側へシフト操作される場合に前記連動部材と当ってシフト操作を制限するためのディテント溝を設けたディテント部材と、
前記連動部材の動作に追従して移動されるカムプレートと、
パーキングレンジ位置にある前記連動部材を前記ディテント溝から離脱可能とする位置と、離脱不能とする位置との間を前記カムプレートの動作に追従して移動可能に装着されたシフトロックプレートと、
前記カムプレートの一部に設けられ、キーインターロックケーブルの一端部に設けられ、キーインターロックケーブルの一端部に設けられた先端部を、前記カムプレートと前記キーインターロックケーブルとが連動する動作状態でこれら両者を係留する係留凹部を設けた溝と、当該溝に連通し、前記カムプレートが移動する際、不動の前記キーインターロックケーブルの先端部が摺動自在に挿入される案内溝とを有する連結解離部材と、
前記係留凹部に係留された前記キーインターロックケーブルの先端部を、前記案内溝内へ離脱させる切換え操作を手動で行わせる手動操作機構と、
を有することを特徴とするシフトレバー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35781097A JP3908367B2 (ja) | 1997-12-25 | 1997-12-25 | シフトレバー装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP35781097A JP3908367B2 (ja) | 1997-12-25 | 1997-12-25 | シフトレバー装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| JPH11189060A JPH11189060A (ja) | 1999-07-13 |
| JP3908367B2 true JP3908367B2 (ja) | 2007-04-25 |
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ID=18456043
Family Applications (1)
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| JP35781097A Expired - Fee Related JP3908367B2 (ja) | 1997-12-25 | 1997-12-25 | シフトレバー装置 |
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|---|---|
| JP (1) | JP3908367B2 (ja) |
-
1997
- 1997-12-25 JP JP35781097A patent/JP3908367B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11189060A (ja) | 1999-07-13 |
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