JPH0567861U - 車両の自動変速機用シフトレバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 運転席と助手席との間を乗員が移動する際
に、乗員の移動の妨げにならない車両の自動変速機用シ
フトレバー装置を得る。 【構成】 ノブ１８に固定されたノブ回転軸３４に切欠
３９が形成され、回止めピン３８には凹部４０が形成さ
れている。図に示す状態では、底部３９Ａの移動軌跡に
凹部４０の周縁部４０Ａ位置するため、ノブ回転軸３４
は回動できず、ノブ１８は、ノブ回転軸３４、回止めピ
ン３８及びノブ取付ベース１６を介してレバーとの連結
状態とされていると共に、レバーに対する回動阻止状態
とされている。したがって、ノブ１８を揺動させること
によりレバーを所望のシフト位置に配置できる。一方、
回止めピン３８が下方へ移動されて凹部４０と切欠３９
が対応すると、ノブ回転軸３４は回動可能とされ、レバ
ーに対する回動阻止状態が解除され、ノブ１８をノブ回
転軸３４を中心として回動させ、ノブ１８を乗員の運転
席と助手席との移動の妨げとならない位置に配置でき
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車等の自動変速機用シフトレバー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動変速機が搭載されるオートマチック車のシフトレバー装置では、シフトレ バーのシフトポジションがパーキングレンジ、リバースレンジ、ニュートラルレ ンジ、ドライブレンジの順で配列され、シフトレバーの揺動操作により一つのシ フトレンジを選択できるようになっている。

【０００３】 このシフトレバーは、運転席と助手席との間に配置されており、本体ハウジン グから車両上方へ突出したレバーにシフト位置切替え操作用のノブが固定されて いる。したがって、従来の車両の自動変速機用シフトレバー装置では、乗員が運 転席と助手席との間を移動する際に、ノブが乗員の移動の妨げになるという不具 合があった。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は上記事実を考慮し、運転席と助手席の間を乗員が移動する際に、移動 の妨げにならない車両の自動変速機用シフトレバー装置を得ることが目的である 。

【０００５】

【考案が解決しようとする手段】

本考案に係る車両の自動変速機用シフトレバー装置は、一端が車両の自動変速 機に連結され車両前後方向移動によって所望のシフト位置を選択するレバーと、 前記レバーの他端に車両のフロアに接離する方向へ回動可能に連結された前記レ バー操作用のノブと、前記レバーと前記ノブとの連結部位に配置され前記ノブの 回動を阻止し前記ノブとレバーとを一体とすると共に前記レバーの特定のシフト 位置では前記ノブの回動阻止を解除する解除手段と、を有することを特徴として いる。

【０００６】

【作用】

本考案に係る車両の自動変速機用シフトレバー装置では、一端が車両の自動変 速機に連結されたレバーに、レバー操作用のノブが車両のフロアに接離する方向 へ回動可能に連結されている。ノブは、解除手段によって、ノブの回動が阻止さ れレバーと一体とされる。この状態では、運転者は、ノブを介してレバーを所望 のシフト位置に移動させることができる。

【０００７】 乗員が運転席と助手席との間を移動する必要がある場合には、レバーを特定の シフト位置に移動させ、解除手段によってレバーとノブとの回動阻止を解除し、 ノブを前記連結された位置よりも車両のフロア側へ回動させる。これにより、ノ ブは、乗員が運転席と助手席との間の移動の際に妨げとなる位置から退避される 。したがって、乗員は、ノブと干渉することなく容易に運転席と助手席を移動で きる。

【０００８】

【実施例】

以下に図１〜図４（Ｂ）に従って、本考案の一実施例に係る車両の自動変速機 用シフトレバー装置を説明する。なお、図中、矢印ＵＰは車両上方向、矢印ＦＲ は車両前方向を各々示している。

【０００９】 図１に示される如く、自動変速機用シフトレバー装置では、シフトレバー１２ のシフトポジションが車両後方向に沿ってパーキングレンジ（符号Ｐで示す位置 ）、リバースレンジ（符号Ｒで示す位置）、ニュートラルレンジ（符号Ｎで示す 位置）、ドライブレンジ（符号Ｄで示す位置）、セカンドレンジ（符号２で示す 位置）、ローレンジ（符号Ｌで示す位置）の順で配列されている。

【００１０】 シフトレバー１２は、運転席と助手席との間に配置されたハウジング２０の長 溝２０Ａから車両略上方へ突出している。このシフトレバー１２は、図３にも示 すレバー１４、及びこのレバー１４にノブ取付ベース１６を介して連結されるノ ブ１８を備えている。

【００１１】 レバー１４は、中空とされており、車両上方側端部がノブ取付ベース１６の固 定部１７にボルト１４Ａによって固定されており、車両下方側端部が図示しない シャフトに軸支され、このシャフトを中心として揺動されて一つのシフトレンジ に選択的に配置されるようになっている。

【００１２】 レバー１４の車両上方側には所定の間隔を置いて中空で略円柱状のスリーブ２ ２が配置され、このスリーブ２２の雌ねじ２３には、レバー１４内に挿通された ロッド２４の雄ねじ２５が螺着されており、これによって、スリーブ２２にロッ ド２４が固定されている。スリーブ２２は、ノブ取付ベース１６の貫通孔１６Ａ の軸線方向に沿って移動可能に貫通孔１６Ａ内に配置されており、スリーブ２２ が貫通孔１６Ａの軸線方向へ移動されると、ロッド２４がレバー１４内をその軸 線方向に沿って移動するようになっている。

【００１３】 ノブ１８には、その内部に軸線方向を略車両上下方向へ向けてスリーブ２８が 配置されている。このスリーブ２８は、車両下方側端部が車両前後方向（図３の 左右方向）へ拡径されて拡径部３０とされており、拡径部３０の下端部がスリー ブ２２に当接している。拡径部３０には、車両幅方向（図３の紙面に直交する方 向）へ貫通する長孔３２が形成されている。この長孔３２は、その長手方向を略 車両上下方向に向けて形成されており、長孔３２には、ノブ１８の下端部を車両 幅方向へ貫通した状態でノブ１８に固定されたノブ回転軸３４の長手方向中間部 が遊嵌されている。これにより、ノブ回転軸３４と長孔３２とのスペースを利用 してスリーブ２８が略車両上下方向へ移動できるようになっている。すなわち、 スリーブ２８は、ノブ１８に設けられたボタン３６（図１参照）を押圧すること により、ロッド２４及びスリーブ２２を介して作用する図示しないコンプレッシ ョンスプリングの車両上方側への付勢力に抗して車両下方へ押し下げられるよう になっており、これにより、スリーブ２２と共にロッド２４を車両下方に移動さ せることができる。

【００１４】 ノブ取付ベース１６は支持部１５、及びこの支持部１５の下部から車両下方側 へ延出された固定部１７を備えている。図１にも示す如く、支持部１５は、車両 上方側及び車両後方側が開口した箱状に形成されている。支持部１５の車両幅方 向に配置された一対の脚板部１５Ａ、１５Ｂには、各々円孔１５Ｃが形成されて おり、これらの円孔１５Ｃにノブ回転軸３４の軸線方向両端部が軸支されている 。したがって、ノブ１８は、ノブ回転軸３４と共に図３の実線で示す通常位置と 、車両のフロアと略平行となる想像線で示す位置との間を回動できるようになっ ている。

【００１５】 また、図１に示す如く、脚板部１５Ｂには、その車両上方側の面及び下方側の 面を貫通した略円柱状の長孔１５Ｄが形成されており、この長孔１５Ｄは、その 長手方向（略車両上下方向）中間部でかつ長孔１５Ｄの内方の境界部１５Ｅで、 脚板部１５Ｂの円孔１５Ｃと連通している。長孔１５Ｄは、車両下方側端部が小 径孔１５Ｆとされている。この長孔１５Ｄには、回止めピン３８が略車両上下方 向へ移動自在に嵌入されている。

【００１６】 回止めピン３８は、車両下方側が、段部３８Ａを介して小径部３８Ｂとされて おり、この小径部３８Ｂは、小径孔１５Ｆを貫通している。図２に示す如く、回 止めピン３８の段部３８Ａと、長孔１５Ｄの段差部１５Ｇとの間には、圧縮コイ ルスプリング４２が介在されており、回止めピン３８はこの圧縮コイルスプリン グ４２の付勢力によって常に車両上方側へ付勢されている。なお、小径部３８Ｂ には、ストッパ４４が固着されており、脚板部１５Ｂの下面と当接して回止めピ ン３８の長孔１５Ｄからの抜け出しを阻止するようになっている。

【００１７】 図１に示す如く、ハウジング２０には、長溝２０Ａの脚板部１５Ｂ側の側壁が 車両上方側へ車両前後方向に沿って突出して突状部２７とされている。シフトレ バー１２がパーキングレンジに位置する図２及び図４（Ｂ）に示す位置にあると きには、回止めピン３８の下端部は突状部２７と対応することなく、回止めピン ３８を長孔１５Ｄの長手方向に沿って下方へ移動させることが可能である。一方 、リバースレンジ等のパーキングレンジ以外のシフトポジションにシフトレバー １２が位置するときには、回止めピン３８はその下端部が突状部２７と対応した 位置に移動され、回止めピン３８の車両下方側への移動が突状部２７によって制 限される。

【００１８】 この回止めピン３８の周面の車両後方側で長手方向中間部には、円弧状の凹部 ４０が形成されている。また、この凹部４０に対応して、ノブ回転軸３４の脚板 部１５Ｂ側の端部には、車両前方側に略半円柱状の切欠３９が形成されている。 回止めピン３８は、その周面の一部が切欠３９内にその底部３９Ａと若干離間し た状態で入り込んでいる。すなわち、回止めピン３８が車両上方側に位置する図 ２及び図４（Ｂ）に示す状態では、底部３９Ａが回止めピン３８の凹部４０の周 縁部４０Ａと対応し、図４（Ｂ）の反時計方向への回動が阻止される。すなわち 、ノブ１８は、ノブ回転軸３４、回止めピン３８及びノブ取付ベース１６を介し てレバー１４と連結されており、ノブ１８を介してレバー１４に揺動力を付与で き、レバー１４を所望のシフトポジションに移動できる。

【００１９】 一方、回止めピン３８が車両下方側へ移動されると、回止めピン３８の凹部４ ０の周縁部４０Ａが、ノブ回転軸３４が回動する際の底部３９Ａの移動軌跡から 退避され、切欠３９と凹部４０とが対応する。この状態では、ノブ回転軸３４が 回動されても切欠３９の底部３９Ａが周縁部４０Ａに当たることがないため、ノ ブ回転軸３４は回止めピン３８に拘束されることなく自由に回転できるようにな っている。 次に本実施例の作用を説明する。

【００２０】 乗員が運転席と助手席との間を移動する必要のない通常時には、シフトレバー １２を揺動させて所望のシフトポジションに配置できるようにする。

【００２１】 すなわち、通常時では、回止めピン３８を車両下方側へ押し込むことなく、図 ２及び図４（Ｂ）に示す位置に配置する。この状態では、切欠３９の底部３９Ａ と、凹部４０の周縁部４０Ａとが対応しており、ノブ１８を車両後方側へ向けて 揺動させると、底部３９Ａが周縁部４０Ａに当たって、ノブ回転軸３４の回動が 阻止される。すなわち、ノブ１８とレバー１４とはノブ回転軸３４、回止めピン ３８及びノブ取付ベース１６を介して連結された状態とされており、運転者は、 ノブ１８の揺動力をレバー１４の揺動力として伝達でき、レバー１４を所望のシ フトポジションに配置できる。

【００２２】 さて、乗員が運転席と助手席との間を移動する必要がある場合には、乗員は、 回止めピン３８を圧縮コイルスプリング４２の付勢力に抗し長孔１５Ｄに沿って 車両下方側へ押し込めばよい。これにより、回止めピン３８は、図４（Ｂ）に示 す位置から図４（Ａ）に示す位置に移動される。この図４（Ａ）に示す位置では 、回止めピン３８の凹部４０の周縁部４０Ａが、ノブ回転軸３４が回動する際の 底部３９Ａの移動軌跡から退避され、切欠３９と凹部４０とが対応し、ノブ回転 軸３４が回動されても切欠３９の底部３９Ａが周縁部４０Ａに当たることがない ため、ノブ回転軸３４が回動可能となる。すなわち、ノブ１８とレバー１４とは 、回動阻止状態が解除されており、ノブ１８を車両後方側へ倒して、運転席と助 手席との間を乗員が移動する際に邪魔となることのない位置（図３の想像線で示 す位置）にノブ１８を配置できる。したがって、乗員は、ノブ１８に邪魔される ことなく、運転席と助手席との間を容易に移動できる。

【００２３】 なお、図２に示す状態からノブ１８が車両後方側へ揺動されると、回止めピン ３８の凹部４０は、ノブ回転軸３４の周面と係合し、回止めピン３８は、車両下 方側へ押し下げられた図４（Ａ）の位置に保持される。

【００２４】 ノブを倒した図２の想像線で示す位置からノブ１８を車両前方側へ回動させ通 常位置に揺動させると、ノブ回転軸３４の切欠３９と凹部４０とが対応する（図 ４（Ａ）の状態）。これにより、ノブ回転軸３４の周面と回止めピン３８の凹部 ４０との係合状態が解除され、回止めピン３８は、圧縮コイルスプリング４２の 付勢力によって車両上方側へ移動されて、図２に示す元の位置に復帰され、ノブ １８を揺動させることによりレバー１４を所望のシフトポジションに配置できる ようになる。

【００２５】

【考案の効果】

本考案は上記構成としたため、運転席と助手席の間を乗員が移動する際に、乗 員の移動の妨げにならない車両の自動変速機用シフトレバー装置を得ることがで きるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係る車両の自動変速機用シ
フトレバー装置の分解斜視図である。

【図２】ノブとレバーの連結部を示す断面図である。

【図３】本考案の一実施例に係る車両の自動変速機用シ
フトレバー装置の断面図である。

【図４】（Ａ）はノブ回転軸と回止めピンとの位置関係
を説明する断面図、（Ｂ）はその作動図である。

【符号の説明】

１４ レバー １６ ノブ取付ベース（解除手段） １８ ノブ ３４ ノブ回転軸（解除手段） ３８ 回止めピン（解除手段）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 一端が車両の自動変速機に連結され車両
   前後方向移動によって所望のシフト位置を選択するレバ
   ーと、 前記レバーの他端に車両のフロアに接離する方向へ回動
   可能に連結された前記レバー操作用のノブと、 前記レバーと前記ノブとの連結部位に配置され、前記ノ
   ブの回動を阻止し前記ノブとレバーとを一体とすると共
   に、前記レバーの特定のシフト位置では前記ノブの回動
   阻止を解除する解除手段と、 を有することを特徴とする車両の自動変速機用シフトレ
   バー装置。