JP2002283866A - シフトレバー装置 - Google Patents
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- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/22—Locking of the control input devices
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/08—Range selector apparatus
- F16H59/10—Range selector apparatus comprising levers
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/0278—Constructional features of the selector lever, e.g. grip parts, mounting or manufacturing
- F16H2059/0282—Lever handles with lock mechanisms, e.g. for allowing selection of reverse gear or releasing lever from park position
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- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20012—Multiple controlled elements
- Y10T74/20018—Transmission control
- Y10T74/20085—Restriction of shift, gear selection, or gear engagement
- Y10T74/20098—Separate actuator to disengage restrictor
-
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 コストの低減を図ることにある。
【解決手段】 揺動支持部７１と、この揺動支持部７１
から突出し、先端部にノブ９を有する管状ロッド部７２
とによりシフトレバー１を構成し、揺動支持部７１の基
礎部７３の底面壁７３ａには、ロッド２を移動自在に支
持する案内孔７３ｂを設け、案内孔７３ｂから突出する
ロッド２の基端部には、ディテント係合部３を有する操
作部２１を設け、シフトレバー１の側方には、所定の回
動軸５４ａ回りに揺動自在に支持され、先端側のロック
部５４ｂを底面壁７３ａと操作部２１との間に入出可能
に構成したロックレバー５４を有するもので構成してい
る。
から突出し、先端部にノブ９を有する管状ロッド部７２
とによりシフトレバー１を構成し、揺動支持部７１の基
礎部７３の底面壁７３ａには、ロッド２を移動自在に支
持する案内孔７３ｂを設け、案内孔７３ｂから突出する
ロッド２の基端部には、ディテント係合部３を有する操
作部２１を設け、シフトレバー１の側方には、所定の回
動軸５４ａ回りに揺動自在に支持され、先端側のロック
部５４ｂを底面壁７３ａと操作部２１との間に入出可能
に構成したロックレバー５４を有するもので構成してい
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、例えば自動車の
自動変速機に関し、シフトレバーを揺動操作しようとし
ても安全性等を最優先するため、一定の場合にはそのシ
フトレバーの揺動を禁止するロック機構を備えたシフト
レバー装置に関する。
自動変速機に関し、シフトレバーを揺動操作しようとし
ても安全性等を最優先するため、一定の場合にはそのシ
フトレバーの揺動を禁止するロック機構を備えたシフト
レバー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のシフトレバー装置としては、例
えば車体に固定したハウジングに前後方向（シフト方
向）へ揺動可能に軸支されたシフトレバーに、ロッドが
軸方向に移動可能に挿通され、シフトレバーの上端部
（先端部）に設けたノブのノブボタンを操作することに
より、ロッドを上方又は下方に移動して、その下端部
（基端部）に設けたディテント係合部をハウジングに設
けた特定のディテント溝部から離脱させてシフトレバー
を揺動可能状態にするようになっている。ディテント溝
部としては、例えばパーキング用のＰレンジ溝部や、Ｒ
レンジ溝部、Ｎレンジ溝部、Ｄレンジ溝部、２レンジ溝
部、１レンジ溝部等がある。なお、これらのディテント
溝部は、隣接して配置されている。
えば車体に固定したハウジングに前後方向（シフト方
向）へ揺動可能に軸支されたシフトレバーに、ロッドが
軸方向に移動可能に挿通され、シフトレバーの上端部
（先端部）に設けたノブのノブボタンを操作することに
より、ロッドを上方又は下方に移動して、その下端部
（基端部）に設けたディテント係合部をハウジングに設
けた特定のディテント溝部から離脱させてシフトレバー
を揺動可能状態にするようになっている。ディテント溝
部としては、例えばパーキング用のＰレンジ溝部や、Ｒ
レンジ溝部、Ｎレンジ溝部、Ｄレンジ溝部、２レンジ溝
部、１レンジ溝部等がある。なお、これらのディテント
溝部は、隣接して配置されている。
【０００３】また、ディテント係合部がディテント溝部
としての例えばＰレンジ溝部に挿入された場合、即ち、
シフトレバーが駐車位置にシフトされた状態において
は、ディテント係合部をＰレンジ溝部内に維持するロッ
ク機構が作動するため、ブレーキペダルを踏むなどの一
定の安全操作をしない限り、ノブボタンを操作してもデ
ィテント係合部をＰレンジ溝部から抜くことができない
よになっている。即ち、シフトレバーがＰレンジ位置に
ある場合には、ブレーキペダルを踏むなどの自動車の発
進を止める所定の安全操作をしてからでなければ、シフ
トレバーがＤレンジ等の走行レンジに移動することがで
きないようになっている。
としての例えばＰレンジ溝部に挿入された場合、即ち、
シフトレバーが駐車位置にシフトされた状態において
は、ディテント係合部をＰレンジ溝部内に維持するロッ
ク機構が作動するため、ブレーキペダルを踏むなどの一
定の安全操作をしない限り、ノブボタンを操作してもデ
ィテント係合部をＰレンジ溝部から抜くことができない
よになっている。即ち、シフトレバーがＰレンジ位置に
ある場合には、ブレーキペダルを踏むなどの自動車の発
進を止める所定の安全操作をしてからでなければ、シフ
トレバーがＤレンジ等の走行レンジに移動することがで
きないようになっている。
【０００４】上記ロック機構は、ハウジングのＰレンジ
溝部近傍に配置されており、ディテント係合部に係合し
てＰレンジ溝部からの離脱を阻止するロック手段が設け
られている。また、ロック機構は、ロック手段の他に、
ロック手段を作動するソレノイド、シフトレバーがＰレ
ンジ位置にあることを検出するスイッチ、キーロックと
連動するキーレバー等を備えており、これら、ロック手
段、キーレバー、ソレノイド、スイッチ等をユニットベ
ースに取り付けてロック機構が構成されており、このロ
ック機構をハウジングに取り付けている。
溝部近傍に配置されており、ディテント係合部に係合し
てＰレンジ溝部からの離脱を阻止するロック手段が設け
られている。また、ロック機構は、ロック手段の他に、
ロック手段を作動するソレノイド、シフトレバーがＰレ
ンジ位置にあることを検出するスイッチ、キーロックと
連動するキーレバー等を備えており、これら、ロック手
段、キーレバー、ソレノイド、スイッチ等をユニットベ
ースに取り付けてロック機構が構成されており、このロ
ック機構をハウジングに取り付けている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】このため、従来のシフ
トレバー装置においては、ノブボタンの操作力がロッド
を介してロック手段に入力されるため、ロック手段の支
持強度を強くする必要があった。また、このロック部材
を支持するロック機構のハウジングへの固定についても
ある程度強度を必要とするため、従来は、ねじ等の固定
手段を用いて固定しており、組み付け性が悪くまたロッ
ク機構が大型化するという不具合がある。この対策とし
て特開平１１−２４５６８０号公報に記載された発明が
知られているが、ロック手段が二ヶ所に設けられている
ので、構造が複雑になると共に部品点数も多くなるた
め、コスト高になるという問題があった。
トレバー装置においては、ノブボタンの操作力がロッド
を介してロック手段に入力されるため、ロック手段の支
持強度を強くする必要があった。また、このロック部材
を支持するロック機構のハウジングへの固定についても
ある程度強度を必要とするため、従来は、ねじ等の固定
手段を用いて固定しており、組み付け性が悪くまたロッ
ク機構が大型化するという不具合がある。この対策とし
て特開平１１−２４５６８０号公報に記載された発明が
知られているが、ロック手段が二ヶ所に設けられている
ので、構造が複雑になると共に部品点数も多くなるた
め、コスト高になるという問題があった。
【０００６】この発明は、上記事情に鑑みてなされたも
のであり、構造の簡素化及び部品点数の低減によりコス
トの低減を図ることのできるシフトレバー装置を提供す
ることを課題としている。
のであり、構造の簡素化及び部品点数の低減によりコス
トの低減を図ることのできるシフトレバー装置を提供す
ることを課題としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１記載の発明は、車体に固定されるハウジン
グ（Ｈ）に基端部が揺動自在に支持されたシフトレバー
（１）の先端部にノブ（９）を設け、このノブ（９）に
設置したノブボタン（１１）を操作してシフトレバー
（１）内に挿通したロッド（２）を軸方向に移動させ、
これによりロッド（２）の基端部に設けたディテント係
合部（３）をハウジング（Ｈ）に設けたディテントプレ
ート（１７）のディテント溝部（１８）から抜くことに
より、シフトレバー（１）のシフト方向への移動を可能
にするように構成されたシフトレバー装置において、前
記シフトレバー（１）は、ハウジング（Ｈ）によって揺
動自在に支持される基端側の揺動支持部（７１）と、こ
の揺動支持部（７１）から一体的に突出し、先端部に前
記ノブ（９）を有する管状ロッド部（７２）とを備え、
前記揺動支持部（７１）には、前記管状ロッド部（７
２）を保持する基礎部（７３）の底面壁（７３ａ）に、
前記ロッド（２）を軸方向に移動自在に支持する案内孔
（７３ｂ）が形成され、この案内孔（７３ｂ）から突出
するロッド（２）の基端部には、その案内孔（７３ｂ）
に対して挿通不能な大きさに膨出し、かつ前記ディテン
ト係合部（３）を有する操作部（２１）が設けられ、前
記シフトレバー（１）の側方には、所定の回動軸（５４
ａ）回りに揺動自在に支持され、先端側のロック部（５
４ｂ）が前記底面壁（７３ａ）と操作部（２１）との間
に入出可能に構成されたロックレバー（５４）を有する
シフトロック機構（４０）が設けられていることを特徴
としている。
に、請求項１記載の発明は、車体に固定されるハウジン
グ（Ｈ）に基端部が揺動自在に支持されたシフトレバー
（１）の先端部にノブ（９）を設け、このノブ（９）に
設置したノブボタン（１１）を操作してシフトレバー
（１）内に挿通したロッド（２）を軸方向に移動させ、
これによりロッド（２）の基端部に設けたディテント係
合部（３）をハウジング（Ｈ）に設けたディテントプレ
ート（１７）のディテント溝部（１８）から抜くことに
より、シフトレバー（１）のシフト方向への移動を可能
にするように構成されたシフトレバー装置において、前
記シフトレバー（１）は、ハウジング（Ｈ）によって揺
動自在に支持される基端側の揺動支持部（７１）と、こ
の揺動支持部（７１）から一体的に突出し、先端部に前
記ノブ（９）を有する管状ロッド部（７２）とを備え、
前記揺動支持部（７１）には、前記管状ロッド部（７
２）を保持する基礎部（７３）の底面壁（７３ａ）に、
前記ロッド（２）を軸方向に移動自在に支持する案内孔
（７３ｂ）が形成され、この案内孔（７３ｂ）から突出
するロッド（２）の基端部には、その案内孔（７３ｂ）
に対して挿通不能な大きさに膨出し、かつ前記ディテン
ト係合部（３）を有する操作部（２１）が設けられ、前
記シフトレバー（１）の側方には、所定の回動軸（５４
ａ）回りに揺動自在に支持され、先端側のロック部（５
４ｂ）が前記底面壁（７３ａ）と操作部（２１）との間
に入出可能に構成されたロックレバー（５４）を有する
シフトロック機構（４０）が設けられていることを特徴
としている。
【０００８】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、ロックレバー（５４）には、ロック部（５
４ｂ）に作用する力に対して弾性変形する変位吸収部
（５４ｃ）が設けられていることを特徴としている。
明において、ロックレバー（５４）には、ロック部（５
４ｂ）に作用する力に対して弾性変形する変位吸収部
（５４ｃ）が設けられていることを特徴としている。
【０００９】そして、上記のよう構成された請求項１記
載の発明においては、ロッド（２）が基端側に移動し
て、そのディテント係合部（３）が所定のディテント溝
部（１８）、例えばＰレンジのディテント溝部（１８）
に入ると、シフトレバー（１）の基礎部（７３）におけ
る底面壁（７３ａ）と、ロッド（２）の操作部（２１）
との間に、所定の大きさの隙間があく。この隙間にロッ
クレバー（５４）のロック部（５４ｂ）が入ると、ロッ
ド（２）が先端側に移動することができなくなるので、
ノブボタン（１１）をいかように操作しても、ディテン
ト係合部（３）がディテント溝部（１８）から抜けるこ
とができず、シフトレバー（１）を例えばＤレンジ等の
他のディテント溝部（１８）に移動することができなく
なる。即ち、シフトレバー（１）はロック状態になる。
しかも、ロック部（５４ｂ）には底面壁（７３ａ）と操
作部（２１）とによって圧縮力が作用するだけでロック
レバー（５４）の支持部やシフトロック機構（４０）に
は作用しないため、ロックレバー（５４）自体の強度を
弱くできると共に、ロックレバー（５４）の支持部の強
度を弱くできる。
載の発明においては、ロッド（２）が基端側に移動し
て、そのディテント係合部（３）が所定のディテント溝
部（１８）、例えばＰレンジのディテント溝部（１８）
に入ると、シフトレバー（１）の基礎部（７３）におけ
る底面壁（７３ａ）と、ロッド（２）の操作部（２１）
との間に、所定の大きさの隙間があく。この隙間にロッ
クレバー（５４）のロック部（５４ｂ）が入ると、ロッ
ド（２）が先端側に移動することができなくなるので、
ノブボタン（１１）をいかように操作しても、ディテン
ト係合部（３）がディテント溝部（１８）から抜けるこ
とができず、シフトレバー（１）を例えばＤレンジ等の
他のディテント溝部（１８）に移動することができなく
なる。即ち、シフトレバー（１）はロック状態になる。
しかも、ロック部（５４ｂ）には底面壁（７３ａ）と操
作部（２１）とによって圧縮力が作用するだけでロック
レバー（５４）の支持部やシフトロック機構（４０）に
は作用しないため、ロックレバー（５４）自体の強度を
弱くできると共に、ロックレバー（５４）の支持部の強
度を弱くできる。
【００１０】このように、底面壁（７３ａ）と操作部
（２１）との間にロックレバー（５４）のロック部（５
４ｂ）を挟み入れるという簡単な構造のものを一ヶ所に
設けるだけでシフトレバー（１）を確実にロックするこ
とができるので、構造の簡素化、部品点数の低減等を図
ることができ、これによりコストの低減を図ることがで
きる。
（２１）との間にロックレバー（５４）のロック部（５
４ｂ）を挟み入れるという簡単な構造のものを一ヶ所に
設けるだけでシフトレバー（１）を確実にロックするこ
とができるので、構造の簡素化、部品点数の低減等を図
ることができ、これによりコストの低減を図ることがで
きる。
【００１１】請求項１又は２記載の発明においては、デ
ィテント溝部（１８）とディテント係合部（３）との間
にはそのディテント係合部（３）を挿入するための隙間
が必ず生じることになるので、この隙間の方向にシフト
レバー（１）を動かすと、その隙間分だけはシフトレバ
ー（１）が動くことになる。このため、例えばノブボタ
ン（１１）の操作によってロッド（２）を先端側に移動
させ、これによって底面壁（７３ａ）と操作部（２１）
とでロック部（５４ｂ）を挟持した状態にした上で、上
述のようにシフトレバー（１）を動かすと、ロックレバ
ー（５４）にはロック部（５４ｂ）を介して強制的に変
位させるような力が作用する。
ィテント溝部（１８）とディテント係合部（３）との間
にはそのディテント係合部（３）を挿入するための隙間
が必ず生じることになるので、この隙間の方向にシフト
レバー（１）を動かすと、その隙間分だけはシフトレバ
ー（１）が動くことになる。このため、例えばノブボタ
ン（１１）の操作によってロッド（２）を先端側に移動
させ、これによって底面壁（７３ａ）と操作部（２１）
とでロック部（５４ｂ）を挟持した状態にした上で、上
述のようにシフトレバー（１）を動かすと、ロックレバ
ー（５４）にはロック部（５４ｂ）を介して強制的に変
位させるような力が作用する。
【００１２】しかし、請求項２記載の発明においては、
ロックレバー（５４）に変位吸収部（５４ｃ）が設けら
れているので、この変位吸収部（５４ｃ）の弾性変形に
よりロック部（５４ｂ）に作用する力及び変位を吸収す
ることができる。従って、回転軸やロックレバー（５
４）自体に過大な力が作用するのを防止することができ
るので、シフトロック機構（４０）が破損するという事
態を防止でき、シフトレバー（１）のロックに対する信
頼性の向上を図ることができる。なお、ロックレバー
（５４）を作動するために例えばソレノイド等の駆動手
段を設けることになるが、上記のように変位吸収部（５
４ｃ）で力及び変位を吸収することができるので、駆動
手段に過大な力が作用することも防止することができ
る。
ロックレバー（５４）に変位吸収部（５４ｃ）が設けら
れているので、この変位吸収部（５４ｃ）の弾性変形に
よりロック部（５４ｂ）に作用する力及び変位を吸収す
ることができる。従って、回転軸やロックレバー（５
４）自体に過大な力が作用するのを防止することができ
るので、シフトロック機構（４０）が破損するという事
態を防止でき、シフトレバー（１）のロックに対する信
頼性の向上を図ることができる。なお、ロックレバー
（５４）を作動するために例えばソレノイド等の駆動手
段を設けることになるが、上記のように変位吸収部（５
４ｃ）で力及び変位を吸収することができるので、駆動
手段に過大な力が作用することも防止することができ
る。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を実
施例に基づき図１〜図９を参照して詳細に説明する。
施例に基づき図１〜図９を参照して詳細に説明する。
【００１４】この実施例で示すシフトレバー装置は、図
１〜図９に示すように、車体（図示せず）に固定される
ハウジングＨに基端部が揺動自在に支持されたシフトレ
バー１の先端部にノブ９を設け、このノブ９に設置した
ノブボタン１１を操作してシフトレバー１内に挿通した
ロッド２を軸方向に移動させ、これによりロッド２の基
端部に設けたディテント係合部３をハウジングＨに設け
たディテントプレート１７のディテント溝部１８から抜
くことにより、シフトレバー１のシフト方向への移動を
可能にするように構成されている。
１〜図９に示すように、車体（図示せず）に固定される
ハウジングＨに基端部が揺動自在に支持されたシフトレ
バー１の先端部にノブ９を設け、このノブ９に設置した
ノブボタン１１を操作してシフトレバー１内に挿通した
ロッド２を軸方向に移動させ、これによりロッド２の基
端部に設けたディテント係合部３をハウジングＨに設け
たディテントプレート１７のディテント溝部１８から抜
くことにより、シフトレバー１のシフト方向への移動を
可能にするように構成されている。
【００１５】シフトレバー１は、ハウジングＨによって
揺動自在に支持される基端側の揺動支持部７１と、この
揺動支持部７１から一体的に突出し、先端部にノブ９を
有する管状ロッド部７２とを備えている。揺動支持部７
１には、図５に示すように、管状ロッド部７２を保持す
る基礎部７３の底面壁７３ａに、ロッド２を軸方向に移
動自在に支持する案内孔７３ｂが形成されている。この
案内孔７３ｂから突出するロッド２の基端部には、その
案内孔７３ｂに対して挿通不能な大きさに膨出し、かつ
前記ディテント係合部３を有する操作部２１が設けられ
ている。また、シフトレバー１の側方には、所定の回動
軸５４ａ回りに揺動自在に支持され、先端側のロック部
５４ｂが上記底面壁７３ａと操作部２１との間に入出可
能に構成されたロックレバー５４を有するシフトロック
機構４０が設けられている。
揺動自在に支持される基端側の揺動支持部７１と、この
揺動支持部７１から一体的に突出し、先端部にノブ９を
有する管状ロッド部７２とを備えている。揺動支持部７
１には、図５に示すように、管状ロッド部７２を保持す
る基礎部７３の底面壁７３ａに、ロッド２を軸方向に移
動自在に支持する案内孔７３ｂが形成されている。この
案内孔７３ｂから突出するロッド２の基端部には、その
案内孔７３ｂに対して挿通不能な大きさに膨出し、かつ
前記ディテント係合部３を有する操作部２１が設けられ
ている。また、シフトレバー１の側方には、所定の回動
軸５４ａ回りに揺動自在に支持され、先端側のロック部
５４ｂが上記底面壁７３ａと操作部２１との間に入出可
能に構成されたロックレバー５４を有するシフトロック
機構４０が設けられている。
【００１６】更に、ロックレバー５４には、回動軸５４
ａより先端側の位置に、ロック部５４ｂに作用する力に
対して弾性変形する変位吸収部５４ｃが設けられてい
る。
ａより先端側の位置に、ロック部５４ｂに作用する力に
対して弾性変形する変位吸収部５４ｃが設けられてい
る。
【００１７】以下、上記構成について更に詳細に説明す
る。即ち、管状ロッド部７２は、図１〜図９に示すよう
に、金属又は合成樹脂のパイプ材からなり、この管状ロ
ッド部７２内には、金属又は合成樹脂からなるロッド２
が挿入されている。また、ロッド２の下端部には、ディ
テント係合部３が凹状に形成され、そのディテント係合
部３の一方の側が下方に延びるアーム部４となってい
る。アーム部４の先端部には、ピン状の軸部５が一体成
形されている。また、ロッド２の上端部には、押上起動
部６が一体に連結されている。
る。即ち、管状ロッド部７２は、図１〜図９に示すよう
に、金属又は合成樹脂のパイプ材からなり、この管状ロ
ッド部７２内には、金属又は合成樹脂からなるロッド２
が挿入されている。また、ロッド２の下端部には、ディ
テント係合部３が凹状に形成され、そのディテント係合
部３の一方の側が下方に延びるアーム部４となってい
る。アーム部４の先端部には、ピン状の軸部５が一体成
形されている。また、ロッド２の上端部には、押上起動
部６が一体に連結されている。
【００１８】揺動支持部７１は、樹脂で一体的に形成さ
れたものであって、その基礎部７３に管状ロッド部７２
を挿入した状態で一体的に成形（インサート成形）する
ことにより構成されている。管状ロッド部７２には、そ
の上方から周囲を包むようにノブ９が冠着されている。
ロッド２は、揺動支持部７１の下方から管状ロッド部７
２内に挿入されるようになっており、その上端部には押
上起動部６が一体的に連結されている。押上起動部６に
は、その上端部に外側傾斜面６ａと内側傾斜面６ｂとが
平行に形成されている。
れたものであって、その基礎部７３に管状ロッド部７２
を挿入した状態で一体的に成形（インサート成形）する
ことにより構成されている。管状ロッド部７２には、そ
の上方から周囲を包むようにノブ９が冠着されている。
ロッド２は、揺動支持部７１の下方から管状ロッド部７
２内に挿入されるようになっており、その上端部には押
上起動部６が一体的に連結されている。押上起動部６に
は、その上端部に外側傾斜面６ａと内側傾斜面６ｂとが
平行に形成されている。
【００１９】ノブボタン１１は、ノブ９内にあって、ロ
ッド２に対して直交する方向に摺動自在に保持されてい
ると共に、押上起動部６の外側傾斜面６ａ及び内側傾斜
面６ｂのそれぞれと摺接する傾斜面１１ａ、１１ｂを備
えている。また、ノブ９内には、ノブボタン１１を外側
に付勢することによって、上記傾斜面１１ａ、外側傾斜
面６ａを介してロッドを常時下側に付勢するスプリング
（図示せず）が設けられている。なお、管状ロッド部７
２内にロッド２を下方に付勢するスプリングを設けるよ
うにしてもよい。これにより、このスプリングの付勢力
に逆らってノブボタン１１を押し込む操作をした場合に
は、上記傾斜面１１ｂ、内側傾斜面６ｂを介して、ロッ
ド２を上方に引き上げ、ディテント係合部３をディテン
ト溝部１８から引き抜くことが可能になっている。
ッド２に対して直交する方向に摺動自在に保持されてい
ると共に、押上起動部６の外側傾斜面６ａ及び内側傾斜
面６ｂのそれぞれと摺接する傾斜面１１ａ、１１ｂを備
えている。また、ノブ９内には、ノブボタン１１を外側
に付勢することによって、上記傾斜面１１ａ、外側傾斜
面６ａを介してロッドを常時下側に付勢するスプリング
（図示せず）が設けられている。なお、管状ロッド部７
２内にロッド２を下方に付勢するスプリングを設けるよ
うにしてもよい。これにより、このスプリングの付勢力
に逆らってノブボタン１１を押し込む操作をした場合に
は、上記傾斜面１１ｂ、内側傾斜面６ｂを介して、ロッ
ド２を上方に引き上げ、ディテント係合部３をディテン
ト溝部１８から引き抜くことが可能になっている。
【００２０】また、揺動支持部７１には、その下端部に
軸部７４が一体的に形成されている。この軸部７４は、
ハウジングＨに形成された軸受部１５，１５に回転自在
に嵌合し、シフトレバー１を自動車の前後方向に揺動自
在に支持するようになっている。更に、ハウジングＨに
は、略中央部にディテントプレート１７が一体成形さ
れ、このディテントプレート１７には、その上縁部に沿
って複数のディテント溝部１８が形成されている。ディ
テント溝部１８は、自動車の前から後に向けて、パーキ
ング用のＰレンジ溝部、Ｒレンジ溝部、Ｎレンジ溝部、
Ｄレンジ溝部、２レンジ溝部、１レンジ溝部が順次隣接
して設けられた構造になっている。
軸部７４が一体的に形成されている。この軸部７４は、
ハウジングＨに形成された軸受部１５，１５に回転自在
に嵌合し、シフトレバー１を自動車の前後方向に揺動自
在に支持するようになっている。更に、ハウジングＨに
は、略中央部にディテントプレート１７が一体成形さ
れ、このディテントプレート１７には、その上縁部に沿
って複数のディテント溝部１８が形成されている。ディ
テント溝部１８は、自動車の前から後に向けて、パーキ
ング用のＰレンジ溝部、Ｒレンジ溝部、Ｎレンジ溝部、
Ｄレンジ溝部、２レンジ溝部、１レンジ溝部が順次隣接
して設けられた構造になっている。
【００２１】ハウジングＨの上方には、図１１に示すよ
うな、インディケーターカバー２０が冠着されるように
なっている。このインディケーターカバー２０には、シ
フトレバー１が貫通するガイド孔２２が形成され、その
ガイド孔２２の側部にはＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，２，１等の変
速段表示部２３が設けられている。なお、２４はシフト
レバー１を挿通させる孔２５を有してインディケーター
カバー２０のガイド孔２２を覆うためのスライドカバー
である。
うな、インディケーターカバー２０が冠着されるように
なっている。このインディケーターカバー２０には、シ
フトレバー１が貫通するガイド孔２２が形成され、その
ガイド孔２２の側部にはＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，２，１等の変
速段表示部２３が設けられている。なお、２４はシフト
レバー１を挿通させる孔２５を有してインディケーター
カバー２０のガイド孔２２を覆うためのスライドカバー
である。
【００２２】上記ディテント係合部３とディテント溝部
１８は、図２及び図５に示すように、ディテント係合部
３がロッド２と共に上下動することにより、Ｐ，Ｒ，
Ｎ，Ｄ，２，１等のディテント溝部１８に出入するよう
になっている。
１８は、図２及び図５に示すように、ディテント係合部
３がロッド２と共に上下動することにより、Ｐ，Ｒ，
Ｎ，Ｄ，２，１等のディテント溝部１８に出入するよう
になっている。
【００２３】また、ハウジングＨには、図１に示すよう
に、ディテントプレート１７の側方にユニットベース１
４が設けられており、このユニットベース１４には、上
述したロックレバー５４を有するシフトロック機構４０
が設けられている。
に、ディテントプレート１７の側方にユニットベース１
４が設けられており、このユニットベース１４には、上
述したロックレバー５４を有するシフトロック機構４０
が設けられている。
【００２４】シフトロック機構４０は、キーレバー４１
と、戻しバネ４２と、Ｐ位置検出スイッチ４３と、ロッ
クレバー５４と、直線駆動手段５５と、コイルスプリン
グ５６とを備えた構成になっている。
と、戻しバネ４２と、Ｐ位置検出スイッチ４３と、ロッ
クレバー５４と、直線駆動手段５５と、コイルスプリン
グ５６とを備えた構成になっている。
【００２５】ユニットベース１４のハウジングＨへの取
り付けは、ユニットベース１４に一体的に形成した下向
きＬ字状のフック部（図示せず）をディテントプレート
１７に形成した凹部１７ａに引っ掛けると共に、ユニッ
トベース１４に形成した位置決め突起（図示せず）をデ
ィテントプレート１７に形成した孔１７ｃに挿入するよ
うにしてユニットベース１４をディテントプレート１７
の側部に配置した後、ハウジングＨの平面部に形成した
爪部１７ｂにユニットベース１４の下部に形成した係止
部１４ａを係合させることで固定される。
り付けは、ユニットベース１４に一体的に形成した下向
きＬ字状のフック部（図示せず）をディテントプレート
１７に形成した凹部１７ａに引っ掛けると共に、ユニッ
トベース１４に形成した位置決め突起（図示せず）をデ
ィテントプレート１７に形成した孔１７ｃに挿入するよ
うにしてユニットベース１４をディテントプレート１７
の側部に配置した後、ハウジングＨの平面部に形成した
爪部１７ｂにユニットベース１４の下部に形成した係止
部１４ａを係合させることで固定される。
【００２６】キーレバー４１は、ユニットベース１４に
回動自在に設けられており、Ｐレンジ溝部としてのディ
テント溝部１８にディテント係合部３が入ってくると、
操作部２１の軸部５に押されて、先端部が下方に回動す
るようになっている。戻しバネ４２は、キーレバー４１
について、その先端部を上方に回動するように付勢する
ようになっている。Ｐ位置検出スイッチ４３は、シフト
レバー１を回動してＰレンジに移動すると、揺動支持部
７１に設けた突起部（図示せず）がＰ位置検出スイッチ
を作動させることにより、シフトレバー１がＰレンジ溝
部に確実に位置していることを検出するようになってい
る。また、ディテント係合部３がＰレンジ溝部のディテ
ント溝部１８に入ったことは、キーレバー４１の回動角
度を直線的変位に変換してケーブル等の機械的な伝達手
段４１ａによってキーロック機構（図示せず）に伝達さ
れるようになっている。
回動自在に設けられており、Ｐレンジ溝部としてのディ
テント溝部１８にディテント係合部３が入ってくると、
操作部２１の軸部５に押されて、先端部が下方に回動す
るようになっている。戻しバネ４２は、キーレバー４１
について、その先端部を上方に回動するように付勢する
ようになっている。Ｐ位置検出スイッチ４３は、シフト
レバー１を回動してＰレンジに移動すると、揺動支持部
７１に設けた突起部（図示せず）がＰ位置検出スイッチ
を作動させることにより、シフトレバー１がＰレンジ溝
部に確実に位置していることを検出するようになってい
る。また、ディテント係合部３がＰレンジ溝部のディテ
ント溝部１８に入ったことは、キーレバー４１の回動角
度を直線的変位に変換してケーブル等の機械的な伝達手
段４１ａによってキーロック機構（図示せず）に伝達さ
れるようになっている。
【００２７】ロックレバー５４は、ロック部５４ｂがＰ
レンジに位置する揺動支持部７１の側方に配置されるよ
うに、回動軸５４ａがユニットベース１４に回動自在に
保持され、その回動によって、ロック部５４ｂが底面壁
７３ａと操作部２１との間に入出可能になっている。変
位吸収部５４ｃは、回動軸５４ａとロック部５４ｂとの
間のクランク状の段部を薄肉化して形成されており、長
手方向に作用する力や変位によって曲げモーメントを受
け、容易に弾性変形するようになっている。また、ロッ
ク部５４ｂの先端には、図４及び図９に示すように、テ
ーパ部５４ｄが形成されている。このテーパ部５４ｄ
は、シフトレバー１が例えばＲレンジからＰレンジに移
動した際に、操作部２１に当たって、ロックレバー５４
を操作部２１の外側によけるように回動させるようにな
っている。一方、回動軸５４ａには、直線駆動手段５５
のプランジャ５５ａに連結する連結部５４ｅが形成され
ている。
レンジに位置する揺動支持部７１の側方に配置されるよ
うに、回動軸５４ａがユニットベース１４に回動自在に
保持され、その回動によって、ロック部５４ｂが底面壁
７３ａと操作部２１との間に入出可能になっている。変
位吸収部５４ｃは、回動軸５４ａとロック部５４ｂとの
間のクランク状の段部を薄肉化して形成されており、長
手方向に作用する力や変位によって曲げモーメントを受
け、容易に弾性変形するようになっている。また、ロッ
ク部５４ｂの先端には、図４及び図９に示すように、テ
ーパ部５４ｄが形成されている。このテーパ部５４ｄ
は、シフトレバー１が例えばＲレンジからＰレンジに移
動した際に、操作部２１に当たって、ロックレバー５４
を操作部２１の外側によけるように回動させるようにな
っている。一方、回動軸５４ａには、直線駆動手段５５
のプランジャ５５ａに連結する連結部５４ｅが形成され
ている。
【００２８】直線駆動手段５５は、ソレノイド５５ｂに
よってプランジャ５５ａを直線的に駆動し、これにより
ロックレバー５４を回動駆動するようになっている。な
お、この直線駆動手段５５は、ロック部５４ｂを底面壁
７３ａと操作部２１との間から出す方向に回動する際に
使われるようになっており、ロック部５４ｂを底面壁７
３ａと操作部２１との間に入れるように回動する際には
プランジャ５５ａの外周を囲むように設けたコイルスプ
リング５６の付勢力によってなされるようになってい
る。
よってプランジャ５５ａを直線的に駆動し、これにより
ロックレバー５４を回動駆動するようになっている。な
お、この直線駆動手段５５は、ロック部５４ｂを底面壁
７３ａと操作部２１との間から出す方向に回動する際に
使われるようになっており、ロック部５４ｂを底面壁７
３ａと操作部２１との間に入れるように回動する際には
プランジャ５５ａの外周を囲むように設けたコイルスプ
リング５６の付勢力によってなされるようになってい
る。
【００２９】次に、上記のように構成されたシフトレバ
ー装置の作用を説明する。まず、図２及び図３に示すよ
うに、シフトレバー１をＰレンジに移動すると、ノブ９
内に設けたスプリングの付勢力によって、図５及び図６
に示すように、ロッド２が下方に移動して、そのディテ
ント係合部３がＰレンジのディテント溝部１８に入る。
そうすると、シフトレバー１の基礎部７３における底面
壁７３ａと、ロッド２の操作部２１との間に、所定の大
きさの隙間があくので、この隙間にコイルスプリング５
６によって付勢されたロックレバー５４のロック部５４
ｂが入る。こうなると、図７及び図８に示すように、ロ
ッド２が上方に移動することができなくなるので、ノブ
ボタン１１をいかに押しても、ディテント係合部３がデ
ィテント溝部１８から抜けることができず、シフトレバ
ー１を例えばＤレンジ等の他のレンジに移動することが
できなくなる。即ち、シフトレバー１はロック状態にな
る。ただし、ブレーキペダルを踏むことにより、ソレノ
イド５５ｂに通電されるので、ロック部５４ｂが底面壁
７３ａと操作部２１との間から出る方向に回動し、上述
したロック状態が解除される。
ー装置の作用を説明する。まず、図２及び図３に示すよ
うに、シフトレバー１をＰレンジに移動すると、ノブ９
内に設けたスプリングの付勢力によって、図５及び図６
に示すように、ロッド２が下方に移動して、そのディテ
ント係合部３がＰレンジのディテント溝部１８に入る。
そうすると、シフトレバー１の基礎部７３における底面
壁７３ａと、ロッド２の操作部２１との間に、所定の大
きさの隙間があくので、この隙間にコイルスプリング５
６によって付勢されたロックレバー５４のロック部５４
ｂが入る。こうなると、図７及び図８に示すように、ロ
ッド２が上方に移動することができなくなるので、ノブ
ボタン１１をいかに押しても、ディテント係合部３がデ
ィテント溝部１８から抜けることができず、シフトレバ
ー１を例えばＤレンジ等の他のレンジに移動することが
できなくなる。即ち、シフトレバー１はロック状態にな
る。ただし、ブレーキペダルを踏むことにより、ソレノ
イド５５ｂに通電されるので、ロック部５４ｂが底面壁
７３ａと操作部２１との間から出る方向に回動し、上述
したロック状態が解除される。
【００３０】また、ディテント係合部３がＰレンジ溝部
のディテント溝部１８に入ると、アーム部４の軸部５に
押されてキーレバー４１が回動し、このキーレバー４１
と一体で回動するサブレバー４１ｂを介して伝達手段４
１ａを作動してキーロック機構に伝達される。尚、伝達
手段４１ａを直接キーレバー４１の自由端側に取り付け
るようにしてもよい。
のディテント溝部１８に入ると、アーム部４の軸部５に
押されてキーレバー４１が回動し、このキーレバー４１
と一体で回動するサブレバー４１ｂを介して伝達手段４
１ａを作動してキーロック機構に伝達される。尚、伝達
手段４１ａを直接キーレバー４１の自由端側に取り付け
るようにしてもよい。
【００３１】以上のように、底面壁７３ａと操作部２１
との間にロックレバー５４を挟み入れるという簡単な構
造のものを一ヶ所に設けるだけでシフトレバー１を確実
にロックすることができるので、構造の簡素化、部品点
数の低減等を図ることができ、これによりコストの低減
を図ることができる。しかも、ロック部５４ｂには底面
壁７３ａと操作部２１とによって圧縮力が作用するだけ
でロックレバー５４の回動軸５４ａやユニットベース１
４には作用しないため、ロックレバー５４自体の強度を
弱くできると共に、ロックレバー５４の回動軸５４ａを
支持するユニットベース１４の支持部の強度を弱くでき
る。即ち、ロックレバー５４は、汎用樹脂を用いた小さ
なもので構成しても、十分な強度を得ることができるの
で、シフトロック機構４０の小型軽量化を図ると共に、
コストの低減を図ることができる。また、ユニットベー
ス１４のハウジングＨへの取り付けを、フックや爪等を
用いたワンタッチ構造とすることができるため、組み付
け性を向上することができる。
との間にロックレバー５４を挟み入れるという簡単な構
造のものを一ヶ所に設けるだけでシフトレバー１を確実
にロックすることができるので、構造の簡素化、部品点
数の低減等を図ることができ、これによりコストの低減
を図ることができる。しかも、ロック部５４ｂには底面
壁７３ａと操作部２１とによって圧縮力が作用するだけ
でロックレバー５４の回動軸５４ａやユニットベース１
４には作用しないため、ロックレバー５４自体の強度を
弱くできると共に、ロックレバー５４の回動軸５４ａを
支持するユニットベース１４の支持部の強度を弱くでき
る。即ち、ロックレバー５４は、汎用樹脂を用いた小さ
なもので構成しても、十分な強度を得ることができるの
で、シフトロック機構４０の小型軽量化を図ると共に、
コストの低減を図ることができる。また、ユニットベー
ス１４のハウジングＨへの取り付けを、フックや爪等を
用いたワンタッチ構造とすることができるため、組み付
け性を向上することができる。
【００３２】また、ディテント溝部１８とディテント係
合部３との間にはそのディテント係合部３を挿入するた
めの隙間が前後方向（シフト方向）に必ず生じることに
なるので、この隙間の方向にシフトレバー１を動かす
と、その隙間分だけはシフトレバー１が動くことにな
る。このため、例えばノブボタン１１の操作によってロ
ッド２を上方に移動させ、これによって底面壁７３ａと
操作部２１とでロック部５４ｂを挟持した状態にした上
で、上述のようにシフトレバー１を前後方向に動かす
と、ロックレバー５４にはロック部５４ｂを介して強制
的に変位させるような力が作用する。
合部３との間にはそのディテント係合部３を挿入するた
めの隙間が前後方向（シフト方向）に必ず生じることに
なるので、この隙間の方向にシフトレバー１を動かす
と、その隙間分だけはシフトレバー１が動くことにな
る。このため、例えばノブボタン１１の操作によってロ
ッド２を上方に移動させ、これによって底面壁７３ａと
操作部２１とでロック部５４ｂを挟持した状態にした上
で、上述のようにシフトレバー１を前後方向に動かす
と、ロックレバー５４にはロック部５４ｂを介して強制
的に変位させるような力が作用する。
【００３３】しかし、ロックレバー５４には回動軸５４
ａより先端側に変位吸収部５４ｃが設けられているの
で、この変位吸収部５４ｃの弾性変形によりロック部５
４ｂに作用する力及び変位を吸収することができる。従
って、回転軸やロックレバー５４自体、あるいは直線駆
動手段５５に過大な力が作用するのを防止することがで
きるので、シフトロック機構４０が破損するという事態
を防止できロックレバー５４や直線駆動手段５５の耐久
性の向上を図ることができ、これによりシフトレバー１
のロックに対する信頼性の向上を図ることができる。ま
た、変位吸収部５４ｃは、回動軸５４ａを支持するユニ
ットベース１４の支持部やプランジャ５５ａを連結する
連結部５４ｅに設けるようにしてもよい。
ａより先端側に変位吸収部５４ｃが設けられているの
で、この変位吸収部５４ｃの弾性変形によりロック部５
４ｂに作用する力及び変位を吸収することができる。従
って、回転軸やロックレバー５４自体、あるいは直線駆
動手段５５に過大な力が作用するのを防止することがで
きるので、シフトロック機構４０が破損するという事態
を防止できロックレバー５４や直線駆動手段５５の耐久
性の向上を図ることができ、これによりシフトレバー１
のロックに対する信頼性の向上を図ることができる。ま
た、変位吸収部５４ｃは、回動軸５４ａを支持するユニ
ットベース１４の支持部やプランジャ５５ａを連結する
連結部５４ｅに設けるようにしてもよい。
【００３４】また、直線駆動手段５５は、コイルスプリ
ング５６の付勢力によってロック部５４ｂを底面壁７３
ａと操作部２１との間に挿入するように付勢しているの
で、操作部２１がＰレンジの位置に移動してきたときで
も、コイルスプリング５６の弾性変形によって、ロック
部５４ｂが操作部２１の外側に移動することができる。
従って、ロックレバー５４や直線駆動手段５５に過大な
力が作用するのを防止することができる。なお、ロック
部５４ｂに形成したテーパ部５４ｄは、操作部２１がＰ
レンジに移動した際に、ロックレバー５４を操作部２１
の外側にスムーズに回動させる上で効果がある。
ング５６の付勢力によってロック部５４ｂを底面壁７３
ａと操作部２１との間に挿入するように付勢しているの
で、操作部２１がＰレンジの位置に移動してきたときで
も、コイルスプリング５６の弾性変形によって、ロック
部５４ｂが操作部２１の外側に移動することができる。
従って、ロックレバー５４や直線駆動手段５５に過大な
力が作用するのを防止することができる。なお、ロック
部５４ｂに形成したテーパ部５４ｄは、操作部２１がＰ
レンジに移動した際に、ロックレバー５４を操作部２１
の外側にスムーズに回動させる上で効果がある。
【００３５】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、底面壁
（７３ａ）と操作部（２１）との間にロックレバー（５
４）のロック部（５４ｂ）を挟み入れるという簡単な構
造のものを一ヶ所に設けるだけでシフトレバー（１）を
確実にロックすることができるので、構造の簡素化、部
品点数の低減等を図ることができ、これによりコストの
低減を図ることができる。
（７３ａ）と操作部（２１）との間にロックレバー（５
４）のロック部（５４ｂ）を挟み入れるという簡単な構
造のものを一ヶ所に設けるだけでシフトレバー（１）を
確実にロックすることができるので、構造の簡素化、部
品点数の低減等を図ることができ、これによりコストの
低減を図ることができる。
【００３６】請求項２記載の発明によれば、ロックレバ
ー（５４）の回動軸（５４ａ）より先端側に変位吸収部
（５４ｃ）が設けられているので、この変位吸収部（５
４ｃ）の弾性変形によりロック部（５４ｂ）に作用する
力及び変位を吸収することができる。従って、回転軸や
ロックレバー（５４）自体に過大な力が作用するのを防
止することができるので、シフトロック機構（４０）が
破損するという事態を防止でき、シフトレバー（１）の
ロックに対する信頼性の向上を図ることができる。な
お、ロックレバー（５４）を回動するために例えば回動
軸（５４ａ）の基端側に駆動手段を設けることになる
が、上記のように変位吸収部（５４ｃ）で力及び変位を
吸収することができるので、駆動手段に過大な力が作用
することも防止することができる。
ー（５４）の回動軸（５４ａ）より先端側に変位吸収部
（５４ｃ）が設けられているので、この変位吸収部（５
４ｃ）の弾性変形によりロック部（５４ｂ）に作用する
力及び変位を吸収することができる。従って、回転軸や
ロックレバー（５４）自体に過大な力が作用するのを防
止することができるので、シフトロック機構（４０）が
破損するという事態を防止でき、シフトレバー（１）の
ロックに対する信頼性の向上を図ることができる。な
お、ロックレバー（５４）を回動するために例えば回動
軸（５４ａ）の基端側に駆動手段を設けることになる
が、上記のように変位吸収部（５４ｃ）で力及び変位を
吸収することができるので、駆動手段に過大な力が作用
することも防止することができる。
【図１】この発明の一実施例として示したシフトレバー
装置の分解斜視図である。
装置の分解斜視図である。
【図２】同シフトレバー装置におけるＰレンジ位置での
ロック前の状態を示す要部破断正面図である。
ロック前の状態を示す要部破断正面図である。
【図３】同シフトレバー装置におけるＰレンジ位置での
ロック前の状態を示す要部破断側面図である。
ロック前の状態を示す要部破断側面図である。
【図４】同シフトレバー装置におけるＰレンジ位置での
ロック前の状態を示す要部破断平面図である。
ロック前の状態を示す要部破断平面図である。
【図５】同シフトレバー装置におけるＰレンジ位置にお
いて、ノブボタンを外側に付勢するスプリングの付勢力
により、ディテント係合部がＰレンジのディテント溝部
内に押し込まれた状態を示す要部破断正面図である。
いて、ノブボタンを外側に付勢するスプリングの付勢力
により、ディテント係合部がＰレンジのディテント溝部
内に押し込まれた状態を示す要部破断正面図である。
【図６】同シフトレバー装置におけるＰレンジ位置にお
いて、ノブボタンを外側に付勢するスプリングの付勢力
により、ディテント係合部がＰレンジのディテント溝部
内に押し込まれた状態を示す要部破断側面図である。
いて、ノブボタンを外側に付勢するスプリングの付勢力
により、ディテント係合部がＰレンジのディテント溝部
内に押し込まれた状態を示す要部破断側面図である。
【図７】同シフトレバー装置におけるＰレンジ位置での
ロック後の作用を示す要部破断正面図である。
ロック後の作用を示す要部破断正面図である。
【図８】同シフトレバー装置におけるＰレンジ位置での
ロック後の作用を示す要部破断側面図である。
ロック後の作用を示す要部破断側面図である。
【図９】同シフトレバー装置におけるＰレンジ位置での
ロック後の状態を示す要部破断平面図である。
ロック後の状態を示す要部破断平面図である。
【図１０】同シフトレバーの分解斜視図である。
【図１１】同インディケーターカバー、スライドカバー
及びハウジングを示す分解斜視図である。
及びハウジングを示す分解斜視図である。
１ シフトレバー ２ ロッド ３ ディテント係合部 ４ アーム部 ２１ 操作部 ４０ シフトロック機構 ５４ ロックレバー ５４ａ 回動軸 ５４ｂ ロック部 ５４ｃ 変位吸収部 ７１ 揺動支持部 ７２ 管状ロッド部 ７３ 基礎部 ７３ａ 底面壁 ７３ｂ 案内孔 Ｈ ハウジング
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D040 AA03 AA14 AB01 AC03 AC13 AC22 AD01 AE19 AF08
Claims (2)
- 【請求項１】 車体に固定されるハウジング（Ｈ）に基
端部が揺動自在に支持されたシフトレバー（１）の先端
部にノブ（９）を設け、このノブ（９）に設置したノブ
ボタン（１１）を操作してシフトレバー（１）内に挿通
したロッド（２）を軸方向に移動させ、これによりロッ
ド（２）の基端部に設けたディテント係合部（３）をハ
ウジング（Ｈ）に設けたディテントプレート（１７）の
ディテント溝部（１８）から抜くことにより、シフトレ
バー（１）のシフト方向への移動を可能にするように構
成されたシフトレバー装置において、 前記シフトレバー（１）は、ハウジング（Ｈ）によって
揺動自在に支持される基端側の揺動支持部（７１）と、
この揺動支持部（７１）から一体的に突出し、先端部に
前記ノブ（９）を有する管状ロッド部（７２）とを備
え、 前記揺動支持部（７１）には、前記管状ロッド部（７
２）を保持する基礎部（７３）の底面壁（７３ａ）に、
前記ロッド（２）を軸方向に移動自在に支持する案内孔
（７３ｂ）が形成され、 この案内孔（７３ｂ）から突出するロッド（２）の基端
部には、その案内孔（７３ｂ）に対して挿通不能な大き
さに膨出し、かつ前記ディテント係合部（３）を有する
操作部（２１）が設けられ、 前記シフトレバー（１）の側方には、所定の回動軸（５
４ａ）回りに揺動自在に支持され、先端側のロック部
（５４ｂ）が前記底面壁（７３ａ）と操作部（２１）と
の間に入出可能に構成されたロックレバー（５４）を有
するシフトロック機構（４０）が設けられていることを
特徴とするシフトレバー装置。 - 【請求項２】 ロックレバー（５４）には、ロック部
（５４ｂ）に作用する力に対して弾性変形する変位吸収
部（５４ｃ）が設けられていることを特徴とする請求項
１記載のシフトレバー装置。
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