CN114483940B - 一种p挡操作手柄结构 - Google Patents

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    • F16H59/02—Selector apparatus
    • F16H59/0278—Constructional features of the selector lever, e.g. grip parts, mounting or manufacturing
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Abstract

本发明涉及一种P挡操作手柄结构，包括壳体和解锁杆，解锁杆包括解锁杆本体和悬臂，解锁杆本体的外侧面上沿轴向设置有让位槽，悬臂悬置在让位槽中，悬臂的后端固定连接在解锁杆本体上，悬臂的前部设有向外凸出于悬臂的限位凸起，让位槽中设置有向外顶悬臂的弹性件，悬臂的后部设置有向外伸出于让位槽的按钮；壳体的后部设置有解锁卡槽，壳体的前部设置有锁止卡槽；解锁杆本体向前伸入壳体中且与壳体滑动配合，解锁杆本体的后端部向后伸出于壳体。本发明改进了P挡操作手柄结构的结构，降低了操作难度，还能够防止限位凸起出现磨损和失效，降低了成本，简化了结构。

Description

一种P挡操作手柄结构
技术领域
本发明涉及汽车零部件，具体涉及一种P挡操作手柄结构。
背景技术
在现有技术中，汽车上一般设置有P挡操作手柄，以在紧急状况下对P挡进行解锁。现有的P挡操作手柄的锁止和解锁通常采用错位卡接结构实现，通过旋拧操作手柄活动端，将限位凸起旋入操作手柄本体上的锁止卡槽及解锁卡槽处，实现锁止和解锁。旋拧操作手柄活动端的过程中，手柄活动端的限位凸起与操作手柄本体的内壁摩擦，操作手柄本体的内壁通过摩擦力将限位凸起下端的压簧压紧，旋拧到位后由压簧驱动限位凸起卡入锁止卡槽或解锁卡槽。采用上述的P挡操作手柄存在以下技术问题：结构复杂，成本较高，旋拧操作手柄活动端的过程中要克服压簧的弹力，需要较大的旋拧力，且限位凸起易磨损甚至有失效的风险。
发明内容
本发明的目的是提出一种P挡操作手柄结构，以减轻或消除至少一个上述的技术问题。
本发明所述的一种P挡操作手柄结构，包括壳体和解锁杆，所述解锁杆包括解锁杆本体和悬臂，所述解锁杆本体的外侧面上沿轴向设置有让位槽，所述悬臂悬置在所述让位槽中，所述悬臂的后端固定连接在所述解锁杆本体上，所述悬臂的前部设有向外凸出于所述悬臂的限位凸起，所述让位槽中设置有向外顶所述悬臂的弹性件，所述悬臂的后部设置有向外伸出于所述让位槽的按钮；所述壳体的后部设置有解锁卡槽，所述壳体的前部设置有锁止卡槽；所述解锁杆本体向前伸入所述壳体中且与所述壳体滑动配合，所述解锁杆本体的后端部向后伸出于所述壳体；所述解锁杆相对于所述壳体具有第一位置和第二位置；当所述解锁杆位于第一位置时，所述限位凸起卡在所述锁止卡槽中，当所述解锁杆位于第二位置时，所述限位凸起卡在所述解锁卡槽中。
可选的，所述解锁杆本体的前端部设置有用于连接拉索芯线的拉索芯线连接结构。
可选的，所述弹性件为设置在所述悬臂的前部和所述解锁杆本体之间的压簧。
可选的，所述让位槽的前部设有向内凹陷的置簧槽，所述压簧设置在所述置簧槽中，所述压簧的外端部向外顶在所述悬臂的前部上。
可选的，所述悬臂的前部设置有向内延伸的弹簧座，所述弹簧座的内端部设置有凹槽，所述压簧的外端部伸入所述凹槽中。
可选的，所述悬臂和所述解锁杆本体构成一体成型的注塑件。
可选的，所述壳体包括套在所述解锁杆本体外围的套筒部以及固定连接在所述套筒部前端的端壁，所述端壁上设置有供拉索芯线穿过的通孔。
本发明改进了P挡操作手柄结构的结构，降低了操作难度，还能够防止限位凸起出现磨损和失效，降低了成本，简化了结构。
附图说明
图1为具体实施方式中所述的P挡操作手柄结构的剖视图；
图2为具体实施方式中所述的P挡操作手柄结构的结构示意图；
图3为图2中A-A剖视图。
图中：1—壳体；2—解锁杆本体；3—让位槽；4—悬臂；5—按钮；6—限位凸起；7—压簧；8—置簧槽；9—弹簧座；10—解锁卡槽；11—锁止卡槽；12—拉索芯线。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明。
如图1至图3所示的一种P挡操作手柄结构，包括壳体1和解锁杆，解锁杆包括解锁杆本体2和悬臂4，解锁杆本体2的外侧面上沿轴向设置有让位槽3，悬臂4悬置在让位槽3中，悬臂4的后端固定连接在解锁杆本体2上，悬臂4的前部设有向外凸出于悬臂4的限位凸起6，让位槽3中设置有向外顶悬臂4的弹性件，悬臂4的后部设置有向外伸出于让位槽3的按钮5，按钮5位于壳体1的后方；壳体1的后部设置有解锁卡槽10，壳体1的前部设置有锁止卡槽11；解锁杆本体2向前伸入壳体1中且与壳体1滑动配合，解锁杆本体2的后端部向后伸出于壳体1；解锁杆相对于壳体1具有第一位置和第二位置；当解锁杆位于第一位置时，限位凸起6卡在锁止卡槽11中，当解锁杆位于第二位置时，限位凸起6卡在解锁卡槽10中。
采用上述的P挡操作手柄结构，壳体1固定连接在车身上，拉索芯线的一端与解锁杆连接，拉索芯线另一端与变速器上的P挡锁止机构相连，解锁杆本体2的后端部尾操作端。P挡解锁过程为：按压按钮5便可驱动悬臂4向内摆动，以使得限位凸起6向内脱离锁止卡槽11，然后保持按压按钮5并向后拉动解锁杆，直至限位凸起6运动至解锁卡槽10处，放开按钮5，弹性件驱动悬臂4向外摆动，使得限位凸起6卡入解锁卡槽10中，在此过程中，解锁杆带动拉索芯线来实现P挡的解锁。解锁杆的复位过程为：按压按钮5便可驱动悬臂4向内摆动，以使得限位凸起6向内脱离解锁卡槽10，然后保持按压按钮5并向前推动解锁杆，直至限位凸起6运动至锁止卡槽11处，放开按钮5，弹性件驱动悬臂4向外摆动，使得限位凸起6卡入锁止卡槽11中。在P挡解锁和解锁杆复位过程中均能够防止限位凸起6和壳体1的内壁发生磨损，并且通过推拉即可实现P挡解锁和解锁杆复位，操作十分简单。另一方面，在装配时，可以先将弹性件安装至解锁杆中，将拉索芯线的端部连接至解锁杆上，再按压按钮5，即可将解锁杆向前插装至壳体1中，具有结构简单和装配简单的优点。
在一些实施例中，解锁卡槽10和锁止卡槽11均为长度沿壳体1的周向延伸的条形通孔，条形通孔便于观察限位凸起6是否到位。作为一种优选，为了降低按钮5的卡入难度，解锁卡槽10和锁止卡槽11的周向长度大于限位凸起6的周向长度。
在一些实施例中，悬臂4的后端固定连接在让位槽3的后侧壁上。
在一些实施例中，解锁杆本体2的前端部设置有用于连接拉索芯线12的拉索芯线连接结构。作为一种优选，拉索芯线连接结构为T型卡槽。
在一些实施例中，弹性件为设置在悬臂4的前部和解锁杆本体2之间的压簧7，压簧7即为压缩弹簧。
在一些实施例中，让位槽3的前部设有向内凹陷的置簧槽8，压簧7设置在置簧槽8中，压簧7的外端部向外顶在悬臂4的前部上。
在一些实施例中，悬臂4的前端部设置有向内延伸的弹簧座9，弹簧座9的内端部设置有凹槽，压簧7的外端部伸入凹槽中，设置凹槽可以防止压簧7的外端部脱离弹簧座9。
在一些实施例中，悬臂4和解锁杆本体2构成一体成型的注塑件。
在一些实施例中，壳体1包括套在解锁杆本体2外围的套筒部以及固定连接在套筒部前端的端壁，端壁上设置有供拉索芯线12穿过的通孔。

Claims (7)

1.一种P挡操作手柄结构，其特征在于,
包括壳体和解锁杆，
所述解锁杆包括解锁杆本体和悬臂，所述解锁杆本体的外侧面上沿轴向设置有让位槽，所述悬臂悬置在所述让位槽中，所述悬臂的后端固定连接在所述解锁杆本体上，所述悬臂的前部设有向外凸出于所述悬臂的限位凸起，所述让位槽中设置有向外顶所述悬臂的弹性件，所述悬臂的后部设置有向外伸出于所述让位槽的按钮；
所述壳体的后部设置有解锁卡槽，所述壳体的前部设置有锁止卡槽；
所述解锁杆本体向前伸入所述壳体中且与所述壳体滑动配合，所述解锁杆本体的后端部向后伸出于所述壳体；
所述解锁杆相对于所述壳体具有第一位置和第二位置；当所述解锁杆位于第一位置时，所述限位凸起卡在所述锁止卡槽中，当所述解锁杆位于第二位置时，所述限位凸起卡在所述解锁卡槽中。
2.根据权利要求1所述的P挡操作手柄结构，其特征在于, 所述解锁杆本体的前端部设置有用于连接拉索芯线的拉索芯线连接结构。
3.根据权利要求1所述的P挡操作手柄结构，其特征在于, 所述弹性件为设置在所述悬臂的前部和所述解锁杆本体之间的压簧。
4.根据权利要求3所述的P挡操作手柄结构，其特征在于, 所述让位槽的前部设有向内凹陷的置簧槽，所述压簧设置在所述置簧槽中，所述压簧的外端部向外顶在所述悬臂的前部上。
5.根据权利要求4所述的P挡操作手柄结构，其特征在于,所述悬臂的前部设置有向内延伸的弹簧座，所述弹簧座的内端部设置有凹槽，所述压簧的外端部伸入所述凹槽中。
6.根据权利要求1所述的P挡操作手柄结构，其特征在于, 所述悬臂和所述解锁杆本体构成一体成型的注塑件。
7.根据权利要求1所述的P挡操作手柄结构，其特征在于,所述壳体包括套在所述解锁杆本体外围的套筒部以及固定连接在所述套筒部前端的端壁，所述端壁上设置有供拉索芯线穿过的通孔。
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