CN207333667U - 一种新能源汽车拉杆式电子换挡器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新能源汽车拉杆式电子换挡器，包括挡板、档位切换主机箱、拉杆固定架、切换拉杆、切换槽和连接杆，所述挡板一侧固接有拉杆固定架，所述拉杆固定架套接有切换拉杆，所述切换拉杆外围套接有金属触片，所述挡板中部套接有连接杆，所述档位触片之间的拉杆固定架之间开设有复位槽，所述复位槽内部顶端固接有复位弹簧，所述复位弹簧一端固接有阻挡块；通过在切换拉杆上套接有金属触片，并且在切换槽上方固接有五个档位触片，切换槽下方固接有主触片，使得在档位切换时，可以直接拉动把手，通过连接杆就可以进行切换档位，避免了现有的自动挡车辆切换档位时磨损以的情况发生，并且其操作简单方便，更加适合新手进行操作。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车电子换挡器技术领域，具体为一种新能源汽车拉杆式电子换挡器。
背景技术
电子换挡器就是自动挡，一般采用自动变速器(AT)调节车速的汽车，驾驶时由自动变速器的控制系统根据发动机的转速和负荷自动选择合适的档位，从而替代了人的主观判断时机和换档操作。通俗地说，自动档汽车是一种“傻瓜汽车”。然而现有技术中一般的自动挡车辆的档位还是传统的手扶式的，其其缺陷也较为明显例如：
1、现有技术中：在原本的手扶式手动挡其缺陷在于，其本身的时占用车内大量空间，使得前排座位的人明显感觉在座位上会感觉到拥挤。
2、现有技术中：自动挡在进行切换时一般并非是直线的，会有一些拐弯，使得在切换时较为费劲，并且在一些新手用车时不了解档位位置时，切换档位可能会不顺畅，甚至可能造成危险，而且现有技术在切换档位时的拐弯可能会造成其磨损加大，造成不必要的损失。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车拉杆式电子换挡器，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车拉杆式电子换挡器，包括挡板、档位切换主机箱、拉杆固定架、切换拉杆、切换槽和连接杆，所述挡板一侧固接有拉杆固定架，所述拉杆固定架套接有切换拉杆，所述切换拉杆外围套接有金属触片，所述挡板中部套接有连接杆，所述连接杆一端与切换拉杆一端固接，所述连接杆另一端固接有把手，所述拉杆固定架内部在切换拉杆中部开设有切换槽，所述切换槽上方的固接有五个档位触片，所述档位触片一端贯穿拉杆固定架顶端与档位切换主机箱电性连接，所述切换槽底部固接有主触片，所述主触片一端贯穿拉杆固定架，所述档位触片之间的拉杆固定架之间开设有复位槽，所述复位槽内部顶端固接有复位弹簧，所述复位弹簧一端固接有阻挡块。
优选的，所述把手一侧固接有橡胶垫。
优选的，所述把手两端皆向一侧内扣。
优选的，所述连接杆的直径小于切换拉杆直径。
优选的，所述主触片呈T字形结构，所述金属触片顶端与档位触片相互配合，且金属触片底端与主触片上表面相互配合。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
1、本实用新型通过在挡板中部套接有连接杆，并且连接杆一端固接有切换拉杆，而且挡板时处于垂直地面的设置，使得可以设置在车内操控台上，则省去大量的车内空间，也避免了前排驾驶者和乘客的感到拥挤。
2、本实用新型通过在切换拉杆上套接有金属触片，并且在切换槽上方固接有五个档位触片，切换槽下方固接有主触片，使得在档位切换时，可以直接拉动把手，通过连接杆就可以进行切换档位，避免了现有的自动挡车辆切换档位时磨损以的情况发生，并且其操作简单方便，更加适合新手进行操作。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的侧视结构示意图。
图中：1-挡板；2-档位切换主机箱；3-复位槽；4-无法弹簧；5-阻挡块；6-档位触片；7-拉杆固定架；8-切换拉杆；9-金属触片；10-主触片；11-切换槽；12-把手；13-橡胶垫；14-连接杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种新能源汽车拉杆式电子换挡器，包括挡板1、档位切换主机箱2、拉杆固定架7、切换拉杆8、切换槽11和连接杆14，所述挡板1一侧固接有拉杆固定架7，所述拉杆固定架7套接有切换拉杆8，所述切换拉杆8外围套接有金属触片9，所述挡板1中部套接有连接杆14，所述连接杆14一端与切换拉杆8一端固接，所述连接杆14另一端固接有把手12，所述拉杆固定架7内部在切换拉杆8中部开设有切换槽11，所述切换槽11上方的固接有五个档位触片6，所述档位触片6一端贯穿拉杆固定架7顶端与档位切换主机箱2电性连接，所述切换槽11底部固接有主触片10，所述主触片10一端贯穿拉杆固定架7，所述档位触片6之间的拉杆固定架7之间开设有复位槽3，所述复位槽3内部顶端固接有复位弹簧4，所述复位弹簧4一端固接有阻挡块5。
所述把手12一侧固接有橡胶垫13，使得握住时更加舒适，所述把手12两端皆向一侧内扣，使得操作时更加方便，所述连接杆14的直径小于切换拉杆8直径，所述主触片10呈T字形结构，所述金属触片9顶端与档位触片6相互配合，且金属触片9底端与主触片10上表面相互配合，使得其更加有效的电流传递。
工作原理：使用时当需要切换档位时，驾驶人员拉住把手12并拉动，而当拉动时其金属触片9则向外拉动，进过阻挡块5时则会造成复位弹簧下压，而金属触片9继续向外移动，从而进行切换档位，而电流经过主触片10由金属触片9传导至档位触片6，从而使得档位触片6与档位切换主机箱2接收到切换信息。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种新能源汽车拉杆式电子换挡器，包括挡板(1)、档位切换主机箱(2)、拉杆固定架(7)、切换拉杆(8)、切换槽(11)和连接杆(14)，其特征在于：所述挡板(1)一侧固接有拉杆固定架(7)，所述拉杆固定架(7)套接有切换拉杆(8)，所述切换拉杆(8)外围套接有金属触片(9)，所述挡板(1)中部套接有连接杆(14)，所述连接杆(14)一端与切换拉杆(8)一端固接，所述连接杆(14)另一端固接有把手(12)，所述拉杆固定架(7)内部在切换拉杆(8)中部开设有切换槽(11)，所述切换槽(11)上方的固接有五个档位触片(6)，所述档位触片(6)一端贯穿拉杆固定架(7)顶端与档位切换主机箱(2)电性连接，所述切换槽(11)底部固接有主触片(10)，所述主触片(10)一端贯穿拉杆固定架(7)，所述档位触片(6)之间的拉杆固定架(7)之间开设有复位槽(3)，所述复位槽(3)内部顶端固接有复位弹簧(4)，所述复位弹簧(4)一端固接有阻挡块(5)。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车拉杆式电子换挡器，其特征在于：所述把手(12)一侧固接有橡胶垫(13)。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车拉杆式电子换挡器，其特征在于：所述把手(12)两端皆向一侧内扣。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车拉杆式电子换挡器，其特征在于：所述连接杆(14)的直径小于切换拉杆(8)直径。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车拉杆式电子换挡器，其特征在于：所述主触片(10)呈T字形结构，所述金属触片(9)顶端与档位触片(6)相互配合，且金属触片(9)底端与主触片(10)上表面相互配合。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN114483940A (zh) * | 2022-01-15 | 2022-05-13 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种p挡操作手柄结构 |
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2017
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| CN114483940B (zh) * | 2022-01-15 | 2023-03-28 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种p挡操作手柄结构 |
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